Autohoje nº 1433 2017 04 27 by Carlos Gonçalves

5as feiras

Diretor

Sandro Mêda Todas as Nº 1433 P.V.P. 1.95€ • Continente - 27 de abril a 3 de maio 2017

As últimas evoluções dos elétricos “maravilha”

27 ANOS A CONDUZIR A PAIXÃO

VEÍCULOS “FUEL CELL”

10 RAZÕES PARA UM FUTURO AINDA LONGÍNQUO

TESTES

h c e Hi-t

Teste da semana

Honda Civic 1.0 Turbo

O motor mais performante da classe

? a i r o g e t a c a Os melhores d BMW 530e

Toyota

Prius 1.8 Hybrid Plug-in

Suzuki Ignis 1.2 GLX 4WD

Tesla

Model X 90D

Comparativo mil

Os super elétricos da Renault

NOVO

Nissan Micra enfrenta

0.9

Hyundai i20 1.0  Renault Clio 0.9  Kia Rio 1.0 Nesta edição Conduzimos

Crónicas

Raminhos e Boinas

Honda Civic 1.0 i-VTEC Turbo Executive Premium BMW 530e iPerformance Tesla Model X90D Suzuki Swift 1.2 Dualjet SHVS GLX Toyota Prius 1.8 Hybrid Plug-in Power Sky Suzuki Ignis 1.2 GLX 4WD Hyundai i20 1.0 T-GDI Kia Rio 1.0 T-GDI Nissan Micra 0.9 IG-T Renault Clio 0.9 TCe

SEMANAL

Esta Esta Estasemana semana semana

Nº 1433 è27 DE ABRIL 2017 A SABER 4 Esta semana, a atualidade passa pela possibilidade da Volvo vir a avançar para a produção de uma gama de modelos abaixo da série 40. Destaque ainda para o facto da próxima geração do Audi A8, prevista para o final do ano, poder vir a ter um sistema já mais avançado em termos de condução autónoma.

A não perder

10 Teste da semana Honda Civic 1.0 i-VTEC Turbo

Por: Ricardo CARVALHO

TESTE DA SEMANA 10 A décima geração do Honda Civic chega agora a

O mundo é dos... alternativos?

Portugal com o motor 1.0 turbo a gasolina mais potente do mercado. Enquanto não vem o Diesel, esta é a versão mais apelativa.

Nesta edição preparámos um “especial” sobre veículos híbridos plug-in e elétricos, com a benesse de termos para si o novo BMW Série 5 plug-in hybrid, o Toyota Prius Plug-in, com um teto solar capaz de armazenar energia na bateria, e o Tesla Model X, o elétrico que toda a gente quer, mas que é muito caro e que, pelos vistos, não impressiona assim tanto. Sendo um “case study” deixamos-lhe algumas pistas para tentar perceber a apetência por estes carros. Logo, veículos alternativos, que em breve se tornarão convencionais.

TECNOLOGIA 26 A Renault continua a sua novela em torno dos elétricos. A evolução é tão grande que o Zoe já deu origem a uma versão desportiva, mais potente que o Renault da Fórmula E. O Autohoje explica-lhe tudo.

MANUTENÇÃO 36 Em vez de comprar una faróis novos para o seu carro e gastar um fortuna, que tal fazer-lhes um polimento que vai deixá-los como novos? Aprenda a poupar com o Autohoje.

AO VOLANTE 16 BMW 530e iPerformance, eis a versão plug-in hybrid do novo BMW Série 5. São 252 cv de potência combinada.

18 Tesla Model X90D, primeiro ensaio ao SUV/MPV da Tesla. Leia o resultado do nosso teste com muita atenção.

20 Suzuki Swift 1.2 Dualjet SHVS GLX, a versão com motor 1.2 do novo Swift. Bom preço com boas campanhas.

22 Toyota Prius 1.8 Hybrid Plug-in Power Sky, é a versão plug-in do Prius que já está à venda e... com teto solar.

24 Suzuki Ignis 1.2 GLX 4WD, o mais barato e mais pequenos dos

Ao Ao Aovol vol volant ant anteee

SUV 4x4 à venda no nosso país.

Ao Ao Aovolan volan volante te teesta esta esta

1.2 GLX 4WD

USADO DA SEMANA 42 O Audi A3 Sportback 1.6 TDI é uma excelente opção no mercado de usados. A versão do “restyling” tem um preço médio de venda no mercado muito apelativo.

FÓRUM 44 Esclarecemos dúvidas, analisamos inquéritos e

O “Nacional” de ralis está emocionante e até já há surpresas, como aconteceu no Rali Casino de Espinho...

publicamos as melhores fotos do passado e do presente. 45 Staff

MERCADO 46 Preços dos carros novos com o nosso ranking 52 Classificados Os usados à venda. SEGREDOS DO USADO 56 Ao invés de equacionar a compra de um VW Up 1.0 TSI, pode comprar um outro carro pelo mesmo preço, maior e a gasóleo, mas usado.

PAIXÃO 58 O Autódromo do Estoril enche-se este fim de semana de corridas e os clássicos fazem parte de um programa que merece uma presença nesta pista.

O logo eDrive no mais notório da pilar C é o indicador modos elétricos,versão híbrida. Nos rotações temos em vez de contaum indicador de potência

sema sema semana na 18 èTesla Model na X 90D 20 èSuzuki Swift 1.2 Dualjet SHVS GLX 22 èToyota Prius 1.8 Hybrid Plug-in Power Sky 24 èSuzuki Ignis

hidrogénio se vão generalizar? Quais as vantagens e as desvantagens destes carros? As conclusões, ao volante de um modelo alimentado a hidrogénio.

km/h è62 200€

NÃO HÁ XDRIVE Uma das poucas formance é que, limitações da motorizaç ão híbrida do para já, não 530e iPerestá disponíve l com tração xDrive.

Pedro SILVA

elétricos ou híbridos e reivindica para si a distinção de ser o construtor Premium líder na ca, sendo o novo mobilidade elétri530e iPerforma o mais recente elemento da famíliance e um carro fulcral “i” para a estratégia crescimento da de gama. O motor de combustão é o mesmo dois litros turbo do 530i, mas aqui numa versão menos potente, com 184 cv das 5000 às 6500 rpm e 290 Nm binário das 1350 de às depois compleme 4250 rpm, sendo ntado com o tradicional módulo híbrido da BMW, tem um motor que de 113 cv de potência às 3170 rpm e 250 Nm de binário 0 às 3170 rpm das integrado na caixa de velocidades ZF de 8P75H. No espaçooito velocidades, a estar o conversor em que costuma de binário, passa estar este motor a e um gens. O desempen par de embraiasistema é de 252 ho combinado do cv de potência Nm de binário, e valor obtido ainda 420 das 1000 rpm antes e constantes até às 5000 rpm. Pela negativa, baterias, os cabos o motor elétrico, as e toda potência acrescentam a eletrónica de carro, face ao 530i. 230 kg ao peso do Felizmente, a maior parte deste “lastro” zonas mais baixas está localizado nas do chassis e entre os dois eixos. PRAZER DE CONDUÇÃO Para além dos normais ção, Ecopro, Comfort, modos de conduSport e Adaptive (sendo o Ecopro e Sport configuráv o 530e iPerforma eis) nce mais três possibilida ainda acrescenta ração da unidade des de uso/explode potência híbrida, que são o Auto eDrive, o Max eDrive

38 O futuro do hidrogénio. Será que os veículos a

è235

O novo BMW 530e iPerform ance combina de poder fazer prestações desporti até 50 km em modo elétrico. vas com a possibili Será este o melhor dade BMW já vendeu Série 5?... mais de 130 mil carros

Nissan Micra TCe contra (quase) todos: Hyundai i20 1.0 TGDi, Kia Rio 1.0 TGDi e Renault Clio 0,9 TCe.

ERA UMA VEZ

BMW 530e iPerform cv (potência ance combinada)

è252

O melhor Sé rie 5

VEREDICTO

O BMW 530e iPerformanc e custa mais 6000€euros do que 4500 euros que um 520d e menos um 530i, conjugando a possibilidad e de oferecer custos de consumo e utilização Diesel com prestaçõesaté inferiores ao e um gozo de condução equivalente (em alguns aspetos até superior) ao gasolina; por vezes parece ser um motor de seis cilindros.até mim parece-me uma fórmula vencedora.A

MAIS PESO

Face a um 530i, o sistema híbrido (bateria, motor elétrico, cabalagens e eletrónica de potência) acrescenta 230 kg de peso.

Sem limita ções

O 530 e iPerform pode ter anc equipam todos os e linhas entos e outros de estilo dos BMW Sér ie 5.

e o Battery control. Já agora, importa dizer que cada programa podemos um selecionar (entre de utilização do destes três modos os 30 e 100%) qual sistema de propulsão o nível de bateria pode variar a que queremos sua resposta em preservar e, inclusivé, função recarregar do modo de condução em andament escolhido. De qualquer forma, o. Na prática, a BMW o que é important declara uma autoreter é que em e nomia elétrica Auto eDrive, a até 50 km, que velocidade máxima admitida pela nossa experiênci é de eDrive passa para 90 km/h; em Max equivale a (sem poupar, admitimos) a uns bons 30 os a 40 km em uso dois modos obrigam140 km/h (estes real. Mas o melhor a que a bateria tenha autonomia formance proporcioé que o 530e iPerelétrica e o motor na um real prazer combustão só liga de de condução; quando pressionam muito mais do o acelerador para os exemplo, que, por lá da resistência o 520d. A combinaç kick down) e em do binário ão do Battery control elétrico instantâneo temos calonamen acesso à totalidade , com um esda to potência do mais curto da transmissã tema híbrido, o, que é como quem sis- eliminam qualquer efeito nefasto uma capacidad diz a 230 kg dos e de aceleração na de 6,2 é fabulosa resposta ao acelerador, que segundos para os 0 a velocidade máxima 100 km/h e a uma iPerforma e contribui para que o 530e de 235 km/h. Neste nce seja um dos Série 5 mais prazer de condução proporcion que a. A

BMW 530E IPERFORM ANCE

è Preço è Unidade

A velocidade máxima em modo 100% elétrico 140 km/h. Já é de modo híbrido, em com os dois motores, a capacidade de resposta e aceleração do 530e iPerformanc impressionam e

ensaiada Motor combustão Combustão 4 cilindros em Colocação linha Dianteira, longitudinal Cilindrada 1998 cc Distribuição Valvetronic 2 Alimentação v.e.c./16v Injeção direta gasolina e turbo de dupla Potência máxima entrada 184 cv/5000-6500 Binário máximo 290 Nm/1350-4250 rpm Motor elétrico rpm Potência máxima 113 cv/3170 Binário máximo rpm 250 Nm/0-3170 Bateria rpm iões de lítio 9,2 Voltagem kWh 351 V Tempo de carga 2,9 h a 3,7 kWh Sistema híbrido e 16A Potência máx. (comb.) 252 Binário máx. cv/(comb.) 420 Nm/Transmiss ão Tração Traseira, vect. Caixa binário Automática, 8 Plataforma vel. Suspensão - dianteira Triângulos sobrepostos em alumínio, barra estabilizadora Suspensão - traseira Multibraços em alumínio e barra estabilizadora Direção/nº voltas Pinhão e cremalheira, assistência elétrica variável/3,0 ø viragem 12,1 metros Travões - Dianteiros Discos ventilados - Traseiros Discos ventilados Pneus - Dianteiros 245/45 R18 - Traseiros 245/45 R18 Carroçaria Comp./Larg. /Alt. 4936/1868/14 Peso 83 mm 1845 kg Rel. peso/potênc ia 7,3 kg/cv Cap. da mala 410 litros Cap. do depósito 46 litros Prestaçõe s anunciada s Velocidade máxima 235 km/h 0-100 km/h 6,2 segundos Consumos anunciado s Urb./ Extra-urbano -/- l/100km Combinado/C O2 1,9/44 g/km Autonomia elétrica até 50 km

Carregamento por indução em 2018

A BATERIA DE IÕES DE LÍTIO DE 9,2 KWH de capacidade ser o primeiro está montada carro do mercado à frente do eixo traseiro, num a ter um local onde é colocado sistema de carregamen to wireless por o depósito de indução. O combustível das versões bobinas, sistema é composto por duas movidas apenas por motores de uma primária combustão. externa (que está Este, por sua vez, passa a estar colocado dentro de uma caixa com o tamanho de por cima do eixo uma mala tipo traseiro, na parte Samsonite) que inferior do da bagageira, e, fica debaixo carro e uma segunda mesmo sendo de inferior instalada na parte capacidade (46 inferior do chassis, l contra os 68 l sendo o carregamen das versões gasolina), implica feito pelo campo to uma redução do magnético que espaço belece de bagagem para se estaentre as bobinas. os 410 litros. O Como a potência carrega- é mento da bateria ligeiramente inferior demora menos à da WallBox de três kWh) horas numa WallBox (3,2 e o rendimento de 3,7 kWh a do procedimen 16A. também A partir de 2018, to baixa dos 92% o 530e iPerformanc para os 87%, uma e vai recarga plena demora mais 30 minutos.

aceleração é mais imediata e sustentada do que o sugerido por uma relação potência bem peso/ inferior à do 530i com a mesma potência, para além de a não se baralhar caixa em modo manual como acontece noutros híbridos. Mas os 230 kg a mais têm de ter algum efeito, certo? Certo. O 530e iPerformance precisa mais força nos travões, é ligeiramende menos ágil nas te mudanças de direção e, na fase de maior apoio em curva, traseira sugere a algo parecido com aquele efeito de cabeça de martelo típico 911, com o controlo dos de estabilidad a atuar mais cedo e No lugar do depósito do que nos outros Série 5, mas o A bateria do BMW 530e chassis digere bem isso e, em contrapart iPerformance tem 9,2 kWh de ida, a tração é fabulosa. capacidade e está colocada à Pedro psilva@moto SILVA rpress.pt

frente do eixo traseiro, por baixo dos bancos. Informaçã o

automóve l

em www.auto hoje.com

... e por falar em... alternativos. Ninguém se entende quando o assunto é o... hidrogénio. A Mercedes-Benz colocou travão ao investimento nesta área, ainda que garanta que retirou muito “know-how” de tudo o que já construiu. Pelo contrário, a Honda continua apostada em levar longe os veículos movidos a hidrogénio, ainda que tenha plena noção de que o caminho é longo, por isso, enquanto desenvolve continuadamente as “ful cell”, vai “fazer a ponte” com uma versão elétrica do Clarity e outra híbrida plug-in. Esta semana destapamos o véu sobre este combustível.

Chama-se H600 e é o investimento da Pininfarina e do Hybrid Kinetic Group para vender na China e nos EUA. Trata-se de uma berlina que anuncia 1000 km de autonomia.

Informação automóvel em www.autohoje.com

62 200 euros Não disponível

Fique Fique Fiqueaaasaber... saber... saber...

Ferrari fará celebração do seu 70º aniversário no Goodwood Festival of Speed.

Usados com rótulo de segurança

Editorial

Sandro MÊDA

Diretor

Intenções miudinhas... No simpósio da ARAN vários especialistas europeus e operadores nacionais debateram e apresentaram pontos de reflexão sobre o comércio automóvel que, como qualquer outra atividade mundial, vive momentos tão incertos que qualquer opinião, por mais fundamentada ou disparatada, tem tantas hipóteses de ser uma verdade absoluta como a maior das utopias. Entre muitos gráficos e estudos, reparei numa sequência de slides (com os resultados de um inquérito europeu e americano sobre a compra do automóvel via internet) que dava conta de um número elevadíssimo de pessoas dispostas a permitirem a utilização da sua localização para efeitos de socorro em caso de acidente ou avaria, mas que recusavam determinantemente a divulgação da rota da viagem para efeitos comerciais. Pois isto, mantendo o enquadramento popular, é o mesmo que querer andar à chuva sem se molhar. O conhecimento é um dos bens mais preciosos, mesmo que uma parte considerável da sociedade, infelizmente cada vez maior, não lhe dê grande valor. O escancarar das plataformas e dos meios digitais permitiu a banalização da informação; fazer e deixar confundir informação com propaganda, opinião com publicidade e, claro, simpatia com conveniência. E de repente, sem dar por isso, tal como aquele blogue que segue para ter umas dicas interessantes de restaurantes o pôs a usar cuecas verdes da marca patrocinadora, também o “amigo online” que o ajudará ao minuto quando tiver um furo na serra, lhe enviará propostas ao segundo sobre a loja que está a passar ou uma revisão na oficina que encontrará uns quilómetros à frente. E isto não é mau. Pior será se lhe recusarem reparar a suspensão em garantia porque andou a subir demasiados passeios; e a seguir cancelarem-lhe o seguro de saúde porque anda a visitar demasiados restaurantes “fast-food”. Como naqueles contratos que ninguém lê quando instala uma App, será apenas uma questão de esperar pelas intenções miudinhas.

A ESTRATÉGIA DE SEGURANÇA RODOVIÁRIA PARA 2020 DEFENDE “CONDIÇÕES MAIS FAVORÁVEIS PARA AQUISIÇÃO DE VEÍCULOS MAIS SEGUROS” (APESAR DE NÃO DEFINIR COMO TAL SERÁ FEITO) E USADOS À VENDA COM RÓTULO DE SEGURANÇA.

Plano Estratégico Nacional de Segurança Rodoviária (PENSE 2020) já foi aprovado pelo Governo em reunião de Conselho de Ministros. A versão final, validada após a discussão pública a que a proposta original foi

41 mortos/ano por milhã o A

meta do PENSE 2020 é che gar, dentro de três anos, a um a taxa de 41 mortes anuais por mil hão de habitantes, menos 32% face às 60 mortes verificadas em 20 15 e de 56% face a 2010, quando morreram 93 pessoas por cada milhão de habitantes.

submetida, ainda não é integralmente conhecida, mas do que foi dado a revelar há algumas medidas controversas que caíram, como é o caso da introdução de ações de reciclagem obrigatórias para quem revalida a carta aos 65 anos ou a obrigatoriedade dos ciclistas passarem a utilizar capacetes. Aprovada foi a introdução de uma formação em primeiros socorros para quem pretender tirar a carta de condução (embora sem data ainda prevista para isso ocorrer) e definida a criação “de um plano nacional

O Governo deixo a controversa fo u cair aos 65 anos aq rmação da renovação dauando carta

PSP faz controlo de velocidade junto a escolas O COMANDO Metropolitano de Lisboa da PSP, através da Divisão de Trânsito, começou a desenvolver a partir desta

semana junto dos agrupamentos escolares operações de fiscalização rodoviárias direcionadas para o controlo da velocidade com radar. São zonas que têm, muitas vezes, limites de velocidade inferiores aos 50 km/h para as localidades. O objetivo é reforçar a segurança de crianças e jovens

53% FERIDOS GRAVES

em ambiente escolar, diminuindo o número de sinistros registados na área envolvente dos estabelecimentos de ensino, clarifica a polícia que estará ainda atenta à fiscalização dos sistemas de retenção dos veículos de transporte coletivo de crianças e jovens até aos 12 anos de idade (cintos e cadeirinhas).

dos mortos até 14 anos ocorrem em zonas urbanas RISCO VIGIADO

MORTOS

FERIDOS LIGEIROS

7,5%

Percentagem da sinistralidade rodoviária em crianças até aos 14 anos, no total dos acidentes verificados, em Portugal, de 2004 a 2013.

smeda@motorpress.pt

de combate à condução distraída (uso de telemóveis e outras tecnologias) e à condução em condições de fadiga”. Mais inovador parece ser a alínea que fala no estabelecimento de “condições mais favoráveis para a aquisição de veículos mais seguros”, medida que não está clara como será implementada. Outro ponto do PENSE 2020 remete para “a definição de uma classificação de segurança de veículos usados” numa perspetiva de maximizar a segurança do parque automóvel.

Nº 1433 — 27 de abr il 2017 — semana 17

Segundo a PSP de Lisboa “numa 1ª fase, primordialmente pretende-se sensibilizar os condutores e peões para boas práticas, que reduzam os riscos de acidente. Posteriormente, e numa 2ª fase, serão intensificadas as ações de fiscalização”.

è A chinesa SAIC, dona da marca MG, quer recolocá-la em comercialização na Europa em 2019, a partir de um centro no Luxemburgo.

Concessionários ameaçados pelo digital A CONFERÊNCIA “O Futuro do Retalho em Portugal”, que se realizou na Póvoa de Varzim, organizado pela ARAN (Associação Nacional do Ramo Automóvel), lançou um alerta para a importância dos concessionários se moldarem à atualidade, sob pena de ficarem ultrapassados. Presente na conferência, Antje Woltermann, vice-presidente da CECRA (Conselho Europeu do Comércio e Reparação Automóvel) referiu que o modelo de negócio dos stands sofrerá uma grande alteração com a concorrência do digital e internet, obrigando-os a sair

dos seus habituais espaços físicos. O presidente da Aran acrescenta: “Não são apenas as vendas pela internet que podem ser uma ameaça. Os concessionários têm de estar despertos e saber responder às exigências dos clientes em termos de inovações tecnológicas dos veículos, dos elétricos aos autónomos. A rede de retalho tem ainda de se saber adaptar, aproveitando as potencialidades das comunicações eletrónicas para criar, por exemplo, software de acompanhamento de clien-

tes”, afirma António Teixeira Lopes. Neste evento que juntou vários especialistas portugueses e internacionais do setor automóvel, Teixeira Lopes fala ainda do desafio colocado por outros “players”, como rent-a-car e gestoras de frotas, que estão também a entrar no retalho: “Atualmente há muitos e novos intervenientes com capacidade de vender veículos, de apresentar novas formas de negócio e de ultrapassar os concessionários tradicionais. Para quem não estiver atento e não souber responder, as consequências serão gravosas”.

Curtas SWIFT SPORT EM OUTUBRO A SUZUKI vai lançar a versão mais

desportiva do modelo Swift após o verão, segundo informações recolhidas pelo Autohoje. A nova geração do pequeno desportivo fica agendada para outubro, equipada com o motor 1.4 turbo a gasolina Boosterjet com 140 cv, o mesmo do Vitara S e do S-Cross, em substituição do 1.6 VVT naturalmente aspirado com 136 cv.

CHINA: OBJETIVO 35 MILHÕES

cada vez mais, assentar è Vender carro vai, . ntes das que conhecemos re fe di cio gó ne de as rm em fo

Smart exclusivo para Portugal URBAN STYLE

Portagens em função do CO2?

As novas séries especiais Urban Style, exclusivas para Portugal nas carroçarias Fortwo coupé e cabrio e no Forfour, contemplam jantes de 16”, carroçaria rebaixada em 10 mm, célula Tridion em acabamento mate e uma “dock” para telemóvel. Os preços começam em 13 160e.

A COMISSÃO Europeia quer propor

Alemanha contra novos testes de emissões

ainda não está finalizada, prevendo-se que venha a ser apresentada em 31 de maio. A Associação dos Construtores Europeus de Automóveis está, por princípio, a favor da diferenciação de portagens segundo o CO2, preferindo, porém, aguardar pela proposta final para se pronunciar com mais substância.

O GOVERNO alemão está contra uma proposta da União Europeia (UE) de tornar mais exigentes os testes de consumos e emissões de CO2. As autoridades europeias querem que sejam os governos a financiar e escrutinar os testes a novos veículos, em vez de deixar que sejam os construtores a pagar os testes laboratoriais. Após o escândalo das emissões dos Diesel VW nos EUA, e consequente acusação de que na Europa é tudo mais permissivo, a UE quer que os países-membros assumam a responsabilidade de inspecionar os novos veículos e que seja Bruxelas a atuar como regulador dos construtores não-cumpridores, podendo aplicar multas de 30 mil euros por cada veículo novo com emissões acima dos valores de homologação. O governo alemão alega que a “batota” pode e deve

ser controlada localmente, em cada país, por entidades independentes, não interessando como são feitos os testes laboratoriais pagos a montante pelos construtores. A UE desconfia que alguns governos, como Itália, Espanha e França, estão permanentemente a adiar reformas no processo de teste e homologação porque estão de conluio com os construtores de automóveis.

Atualmente, os construtores pagam os testes de emissões e submetem os resultados para processo de homologação

que as tarifas de portagem no espaço comunitário estejam indexadas às emissões de CO2. Veículos mais poluentes irão pagar mais de portagem, esse é o princípio. A proposta, que terá

A CHINA quer que o mercado automóvel

interno alcance 35 milhões de novos veículos por ano, de acordo com o Ministério dos Transportes daquele país, citado no “Automotive News”. Um quinto dessas vendas de novos veículos (sete milhões de automóveis) serão elétricos

da nova geração. O crescimento do mercado é estratégico para o governo chinês, no desenvolvimento do país e das suas vias de comunicação.

um teor de recomendação e não de obrigação para os Estados-membros,

Psst...

As propostas serão apresentadas no dia 31 de maio, baixando depois ao Parlamento Europeu.

Informação automóvel em www.autohoje.com

Agenda 28 a 30 de abril

International GT Open e “Nacional” de velocidade, no Autódromo do Estoril. 28 e 29 de abril

12ª edição de 500 Milhas ACP 2017, de Chaves a Armação de Pêra, pela EN2. 30 de abril

Rali de Pedras Salgadas, em Vila Pouca de Aguiar. Organização: Clube Automóvel de Pedras Salgadas.

ilhão” os voltou com 10 mil autógraf è Mazda MX-5 “um m

A UNIDADE que assinalou a produção do Mazda MX-5 número

1 000 000 voltou a Hiroshima, com a carroçaria assinada por 10 mil fãs. Esteve a realizar uma volta ao mundo em 35 eventos organizados no Japão, Reino Unido, Estados Unidos, Espanha, Bélgica, Alemanha, Canadá, Austrália e Nova Zelândia.

50 horas

s tinham A cada hora, os concorrente canso, comer, direito a 10 minutos de des trocar de lugar beber, esticar as pernas e

UMA RÁDIO australiana

propôs a 20 ouvintes que passassem 50 horas a beijar um Kia LX. Quem resistisse até ao fim poderia ganhar o prémio, ou seja, o próprio carro. Sete pessoas concluiram o desafio e teve que ser sorteado um vencedor. Os outros receberam, de consolação, bilhetes para um concerto de Justin Timberlake.

23 300€

Volkswagen pretende vender modelos elétricos aos mesmos preços dos Diesel.

Audi A8 terá autonomia nível 3 mas pode não a conseguir usar

QUANDO FOR LANÇADA A QUARTA GERAÇÃO DO AUDI A8, NO FINAL DESTE ANO, A BERLINA ALEMÃ SERÁ A PRIMEIRA A PODER DISPENSAR A ATENÇÃO DO CONDUTOR... SE ISSO FOR LEGAL.

Audi irá apresentar, em novembro, a quarta geração do A8, que terá potencial para colocar em prática condução autónoma de nível 3. Por outras palavras, a nova berlina, que vai estrear uma plataforma mais leve e tem sido testada em várias condições de estrada e circuito (a foto refere-se a uma sessão de ensaios no Nürbürgring),

53 000 Tesla X

O que é o nível 3?

Volvo aponta ao segmento dos utilitários COMO O Autohoje havia adiantado em abril do ano passado, a Volvo vai avançar para a produção de uma gama de modelos abaixo da série 40. A confirmação foi dada

A plataforma CMA servirá os Volvo mais pequenos, já preparada para versões híbridas

por Lex Kerssemakers, presidente da marca nos Estados Unidos, numa entrevista a uma revista britânica. Os novos Volvo S20/XC20 serão utilitários Premium (concorrentes de Renault Clio/Captur, com posicionamento mais “upmarket”), confirmando ser esta uma forma de a marca rentabilizar o investimento da plataforma CMA, para carros compactos. Na atualidade, os Volvo mais pequenos são os S40/V40, cujas novas gerações já serão construídas (em 2018) sobre essa plataforma CMA, preparada de origem para versões híbridas e elétricas. A mesma estrutura vai dar origem ao inédito XC40 (daqui a oito meses).

Tendência dos combustíveis 2017 PREÇO DA SEMANA 95 Médio 1,485E

SIMPLES

SEMANAS A SUBIR

D Médio 1,256E

SIMPLES

Máximo do ano 1,599E

SIMPLES

Máximo do ano 1,219 E

SIMPLES

ATRAVÉS DO seu website oficial, a

Tesla informou os clientes de 53 mil Model X que serão chamados às oficinas, para corrigir um problema com o travão de estacionamento. Uma engrenagem do mecanismo pode quebrar-se, levando a que o travão de parqueamento fique preso e o carro não se movimente.

velocidades não superiores a 60 km/h. No entanto, o A8 pode nem vir a poder usar este sistema por falta de enquadramento legal. As autoridades alemãs estão a tentar aprovar várias anotações para permitir que o sistema seja usado, na condição de que o condutor seja sempre totalmente responsabilizado pelo pleno controlo do veículo.

É o primeiro dos seis níveis de condução (0 a 5) a prever que o condutor possa, de facto, alhear-se da condução e disperse a sua atenção, mediante as circunstâncias certas. Carece, ainda, do devido enquadramento legal.

JÁ ESTÁ à venda em Portugal a nova geração do Honda

Civic, com versões 1.0 VTEC Turbo de três cilindros (129 cv), 1.5 VTEC Turbo de quatro cilindros (182 cv) e 1.6 Diesel de 120 cv (só em abril de 2018). Custa desde 23 300e, para o 1.0 Comfort (só disponível por encomenda), com a versão Elegance a custar 25 530e. O 1.5 custa 31 710e.

vai poder dispensar a atenção do condutor em certas alturas. O sistema só vai poder assumir controlo total, permitindo ao condutor desviar a atenção, em autoestradas devidamente sinalizadas no pavimento, com vias de circulação delimitadas e separadas do tráfego em sentido contrário, em situação de movimento congestionado e a

Foto: Auto Motor und Sport

Fique Fique Fiqueaaasaber... saber... saber...

SEMANAS A DESCER

Mínimo do ano 1,169E

SIMPLES

TODOS OS PREÇOS NA APP GASOL DISPONÍVEL PARA IOS E ANDROID

Nº 1433 — 27 de abr il 2017 — semana 17

D SIMPLES

Mínimo do ano 0,899E

Lynk&Co promete garantia vitalícia A LYNK&CO, marca criada pela Geely/

Volvo, quer revolucionar o retalho automóvel oferecendo garantia vitalícia para os modelos 01 SUV e 03 Sedan, embora se desconheça, por

ora, o que ela abrange. A Lynk&Co quer, também, deixar de ter serviço após-venda: o cliente é contactado nas datas de manutenção previstas e a marca recolhe o carro, assiste-o e devolve ao cliente sem intervenção deste.

Fique Fique Fiqueaaasaber... saber... saber...

èAntónio Raminhos veio da cidade que nunca dorme para guiar um híbrido, o Hyundai Ioniq,

“Há mails que vêm por bem”

Troca de correspondência entre dois amigos, dois comediantes, dois gajos que não percebem pevide de automóveis: António Raminhos e Luís Filipe Borges.

Tu na cidade que não dorme e eu a sonhar acordado… C omo está tudo nesse lado do mundo? Sendo que “nesse lado do mundo” está a uns 20 km do meu, já que não vivemos assim tão longe um do outro! Na verdade, até podíamos estar a 11 mil km que estaríamos perto nesta

aldeia global. Estive em Nova Iorque e encontrei um amigo em Times Square, o que é bonito, mas ao mesmo tempo leva-me a crer que nunca poderei enganar a minha mulher... mesmo a 11 mil km. Haverá sempre uma foto, vídeo

ou geolocalização. Estamos numa era de globalização e tecnologia em tudo! Sobretudo nos carros. A prova disso é que esta semana estive ao volante do novo híbrido Hyundai Ioniq. E percebes que o mundo já não é o mesmo

Eu para acalmar as minhas filhas bastava enfiálas no híbrido e dizer: “meninas! Reparem como este carro não faz barulho nenhum a andar!” E elas ficavam maravilhadas e percebiam que, afinal, o silêncio existe e não é assim tão mau!

aro Raminhos, namaste! Porquê Namaste? Por que não Saravá? Ou Um-ba-dá? Tantas perguntas, tão pouco tempo. Tempo, aquele pacientemente esperado aqui pelo escriba desde o dia um desta colaboração com o Autohoje. Aguardando a concretização do meu sonho automóvel de sempre (sim, aquele que não envolve o banco traseiro duma station e a Monica Bellucci disponível e entusiástica). Lembro-me de, andava nisto há meros dois ou três carritos, quando perdi a vergonha para perguntar ao Sandro (nosso director): “E um Caterham …não se arranja um dia destes?”. Ele respondeu: “Uuuuuuuuuuuuuuiii, essa agora” – que foi a sua forma subtil de me transmitir que ainda estava longe de confiar nas minhas unhas para certas guitarras. O Sandro estava certo. Tal como das outras vezes, em que me disse para cortar o cabelo, não esquecer de entregar o IRS e deixar de vestir aquele pólo abichanado às riscas. Agora, a caminho de uma década como visita regular neste templo de culto aos motores, fui finalmente agraciado pela obra-de-arte britânica. Um Caterham 8

novinho em folha. Tempo precioso, de luxo, sorvido como calippos na boca de colegiais a meio de agosto. Tu na cidade que nunca dorme e eu a sonhar acordado. Bonito. Conduzir este tapete voador “made in UK” é ser aplaudido por todos. Ao invés daqueles olhares invejosos que são comuns quando nos encontramos ao volante de outras bombas, o relance deleitado oferecido ao Caterham é sempre carinhoso, admirativo, por vezes acompanhado de polegares em riste ou mesmo uma salva de palmas boquiaberta de quem julga estar a testemunhar um viajante do tempo. Venham as moscas na testa, os glúteos rijos como uma tábua de engomar, os tendões retesados e o formigueiro ao fim duma viagem longa, tudo vale a pena quando o estilo, a alma e o charme não são pequenos. E estes itens, no Caterham, são todos à grande. É um veículo que transcende o mero objecto e torna-se susceptível de gerar amor. Por isso, termino a crónica mimetizando o estilo desse grande best-seller da pieguice descarada travestida de literatura, Pedro Chagas Freitas: Amo-te, Caterham, com

quando um carro tem consumos a roçar o ridículo e faz menos barulho que qualquer criança! Aliás, eu para acalmar as minhas filhas bastava enfiá-las no híbrido e dizer: “meninas! Reparem como este carro não faz barulho a andar!” Elas ficavam maravilhadas e percebiam que, afinal, o silêncio existe e não é assim tão mau! É o carro ideal para os budistas atingirem o nirvana e estado de plenitude, isto aliado ao facto de que, por ser híbrido, ter um consumo médio de 3,4 l/100 km. Mais que isso, este carro devia chamar-se Ioniq “Sogra” ou Ioniq “Eu é que sei”. Porquê? Porque ao contrário de outros híbridos não é o condutor que escolhe uma utilização totalmente eléctrica ou se usa a gasolina. O próprio carro escolhe qual a melhor opção para reduzir o consumo. Há-de chegar o dia em que não será preciso combustível fóssil ou energia elétrica e os carros andarão com O Caterham é um veículo que transcende o mero objecto e torna-se susceptível de gerar amor

o ga, tudo vale a pena quand iro ao fim duma viagem lon e. nd todos à gra es itens, no Caterham, são a alma não é pequena. E est

è Venha o formigue

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e Luís Filipe Borges (“Boinas”) conseguiu a concretização do seu sonho automóvel, um Caterham. maioria dos elétricos to de que porque é que a fac o ito mu i ceb per nca è Nu ão muito melhores! como o catano! Agora est e híbridos têm de ser feios

“... e se não for conduzir” A

a força da mente. O futuro está perto. Mas sempre fiquei com a ideia de que o futuro está perto e é feio. Agora mudou um pouco a minha opinião e também graças ao Ioniq. Nunca percebi muito o facto de que porque é que a maioria dos elétricos e híbridos têm de ser feios como o catano! Agora estão muito melhores, mas sobretudo no início ficava com a ideia de que as próprias marcas não queriam investir muito nesta área, então vá de fazer carros quase como se estivessem a dizer “nós sabemos que o

o fulgor de vagas na maré alta contra rochas vulcânicas salpicadas do mar salgado lágrimas de Portugal, Caterham, correntes sanguíneas feitas afluentes dum mar agora nosso, entendes? Oh Caterham, anuncia que sim, que não, que talvez, mas não te silencies como uma cabine telefónica velha de fio dependurado, não te olvides de mim como um jornal da semana passada forrando o chão de

ambiente é importante, mas na realidade não queremos vender muito isto!” É engraçado como é a ideia de futuro a cada geração que passa. Havia uma série dos anos 80, “Espaço 1999”, que retratava a vida numa base lunar. Para esta gente o futuro em 1999 era viver na lua, com ecrãs a preto e branco... e com calças à boca de sino! Em 1999, não havia o Nokia 3310 nem sequer a Playstation 2! Mas para 2017 acho que até não estamos nada mal! António RAMINHOS

garagens nuas, Caterham, garagens onde nunca pousaste tuas rodas finas, vírgula, reticências, sem pontos, porque se continuar a escrever assim, Caterham, muito fluido e sem pausas, continuo a enganar tias solitárias e pseudo-leitores cultos no embalo de parágrafos infindáveis disfarçados de ritmo e prosápia, Caterham, cá se pagam, cá se fazem, cá se coiso.

Brincar também é uma arte

ntigamente a indústria automóvel tinha os seus “enfant terrible”, construtores que gostavam de pensar fora da caixa. Exemplo? A Citroën, que lançou o volante com apenas um raio e um carro que andava só com três rodas. Hoje está tudo mais padronizado, mais igual e já não há espaço para brincadeiras. Felizmente no mundo dos vinhos ainda não é assim. Os seus vinhos podem não ser consensuais, mas António Maçanita (até por isso) tem de estar obrigatoriamente numa shortlist dos mais criativos, trabalhadores, imaginativos e melhores enólogos portugueses. Pode parecer exagerado mas acho que ainda não esgotei todos os adjetivos… Acrescento mais um: brincalhão! De facto António, jovem de 38 anos, não só faz bons vinhos como gosta de brincar com o nome que lhes dá. Lembro-me de “Isabela A Proibida” ou “Tinto Vulcânico” (do seu projeto Azores Wine Company), “A Touriga Vai Nua” (pujante vinho de TN sem passar pela madeira) e “Branco de Pólvora” este um regional Alentejano do projeto Fita Preta, mas que julgo a que a sua irmã Joana também está associada. Mais recentemente, também da sua empresa Fita Preta “A Trincadeira Não é Assim Tão Preta”. Em parceria com a irmã, Joana Maçanita, no projeto Irmãos e Enólogos um branco denominado “Os Canivéis”. Comecemos pelo vinho de Trincadeira Preta, casta que no Douro se chama de Tinta Amarela. É uma casta delicada porque o bago tem a película fina e frágil, sendo sensível

Luís Filipe BORGES Informação automóvel em www.autohoje.com

quer à chuva (podridão), quer às temperaturas altas (transforma-se em passa). Assim a principal preocupação é colhe-la antecipando-se, na medida do possível, a qualquer um destes fenómenos. O vinho não tem uma cor muito carregada (daí o “Não é tão Preta”). Os Canivéis é um branco feito de uvas de cepas muito antigas (entre 52 e 70 anos) da região duriense de Cima Corgo. São 17 castas em que Dona Branca, Rabigato Miranda, Trincadeira Branca e Rabigato Verdelho têm alguma preponderância. Os Caniveis Branco 2015, DOC Douro (19,90€)Delicado aroma cítrico, cheio na boca, boa acidez, muita frescura e bom final longo. Acompanha bem línguas de bacalhau com grão, por exemplo, mas também é capaz de fazer bom pendent com peixes grelhados ou até com carnes brancas grelhadas. Este vinho foi estagiado parcialmente em barrica nova. A Trincadeira não é Assim Tão Preta, Regional Alentejano (21,50€) – Boca com bastante frescura, boa estrutura e textura média. Vinho que deve agradar muito a quem gosta de vinhos com uma arquitectura mais antiga (é isso que tenho na memória), sem madeira e com um açúcar residual (que até pode ser proveniente dos 14% de graduação alcoólica) ligeiramente mais elevado.

Por: António MENDES NUNES

mendes.nunes1946@gmail.com

Teste Teste Testeda da dasemana semana semana

Honda Civic 1.0 i-VTEC Turbo Executive Premium è129cv è203

km/h è29 730 euros

Cidadão do mund Concebido no Japão, mas produzido no Reino Unido, a décima geração do Honda Civic traz um estilo radicalizado e um habitáculo racionalizado. Mais familiar, mas também mais dinâmico, estreia um motor 1.0 i-VTEC Turbo de três cilindros, o mais potente do género.

primeiro Civic chegou a Portugal em 1972 e até agora as sucessivas gerações venderam por cá 92 000 unidades, um património notável, tanto mais que os seus compradores tendem a ser fiéis à marca ao longo dos anos. Com a passagem para um novo importador, a Sózó, uma sociedade entre a portuguesa SC Auto e a espanhola Domingo Alonso, a marca vai receber um impulso que lhe deverá fazer subir as vendas em 25% nos próximos quatro anos. O novo Civic terá um papel importante, apesar de ser lançado apenas com dois motores a gasolina, o 1.0 i-VTEC Turbo de 129 cv, deste Teste da Semana e o 1.5 i-VTEC Turbo de 182 cv. A motorização Diesel 1.6 de 120 cv só vai chegar daqui a um ano. Esta décima geração do Civic estreia uma nova plataforma, maior que a anterior e com suspensão independente nas rodas traseiras, o que não é comum num segmento em que nem o líder global VW Golf a tem nas versões mais vendidas. Face ao Civic anterior é 52% mais rígida e 16 kg mais leve, com mais 30mm de distância entre-eixos. São estes os números que definem as características mais importantes, mas antes disso não é possível ficar indiferente ao estilo, agressivo e provocatório. Há detalhes exagerados, como as falsas entradas e saídas de ar nos para-choques, mas outros que têm propósito, como o capot 65mm mais baixo e os pilares dianteiros 12mm mais estreitos, ambos a favor da visibilidade. Mas a Honda não desiste do vidro traseiro separado em duas partes, por uma das duas asas traseiras, um tique que já vem de longe, mas que não beneficia em nada a vista para trás. SIMPLIFICAR Basta aceder ao lugar do condutor para perceber que o banco está mais baixo (35mm, pela medição da Honda) e que o volante está mais vertical, resultando numa postura muito boa, tanto mais que o 10

banco é confortável e tem apoio suficiente. A alavanca da nova caixa manual “cai” perfeitamente na mão direita e o curso da alavanca é curto e preciso, como nos bons Honda do passado. O painel de instrumentos é bem mais simples do que o anterior, o que só pode ser elogiado, mas a lógica da utilização dos botões no volante é retorcida: para colocar a zero o indicador de consumo médio, é preciso carregar em dois botões e numa antiquada vareta no painel. A legibilidade e a organização do monitor central tátil de 7” está longe das melhores do segmento, a regulação do volume áudio por botão tátil, é um erro. De resto, o sistema Honda Connect permite as habituais funções de “espelho” de smartphones e tem abaixo um carregador indutivo, ambos só compatíveis com alguns dispositivos. A Honda continua a seu esforço a favor da segurança com o pacote Sensing que inclui, de série, a travagem de emergência, aviso de saída de faixa, monitor de ângulo morto e reconhecimento de sinais de trânsito. Num segundo nível, há cruise control com “stop & go” e manutenção de faixa. Um olhar à volta no habitáculo e só se encontram plásticos macios no topo das portas dianteiras e numa faixa do tablier. É pouco para chegar à sensação de requinte que se tem num VW Golf. Como sempre na Honda, confia-se que a robustez da montagem seja à prova do passar dos anos, mesmo se o Civic é feito do outro lado do… brexit. Do que não há dúvidas é da ampla habitabilidade nos lugares traseiros, incluindo do central, que não é o martírio de outros concorrentes. O banco apenas rebate 40/60 mas a mala tem uns avantajados 478 litros, um espaço sob o piso, excelente acesso e uma inovadora chapeleira com enrolador lateral. Esta “invenção” obriga a mão a fazer um movimento certinho, para não vincar a tela; obriga a ter uma mão livre de sacos ou bagagens e não aguenta que se lhe atirem casacos para cima. A è Nº 1433 — 27 de abr il 2017 — semana 17

A Honda va oferece um em 1 500€ e 1 250€ para desconto devés do seu compra atra to. financiamen

Fotos: João Carlos OLIVEIRA

Campanlohrizaa a retoma

O mais potente DESCENDENTE DO 2.0 I-VTEC TURBO do Type-R, o motor 1.0 de três cilindros é integralmente feito em alumínio, tem injeção direta, variador de fase duplo e um turbo de pequeno diâmetro. As duas árvores de cames são ocas e comandadas por corrente; as 12 válvulas são cheias a sódio, sendo usadas velas mais pequenas que o habitual. O acelerador é “bywire”. Foi feito um trabalho de redução de peso e atrito das peças móveis, em particular dos êmbolos.

Concorrentes

Hyundai i30 1.0 TGDI

Qualidade de construção, conforto, facilidade de condução. Espaço nos lugares traseiros, motor a muito baixo regime, estilo pouco ousado.

VW Golf 1.0 TSI

rva e atitude cu em a ad tr en de r go ri e nt Excele uada. neutra em aceleração contin Informação automóvel em www.autohoje.com

Qualidade, conforto, motor muito disponível e silencioso, espaço a bordo. Motor menos potente, preço final e equipamento incluído de série.

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MUITO ESPAÇO Tanto nos lugares da frente como nos de trás, há muito espaço para passageiros e os bancos são confortáveis. Com o pacote opcional Premium são forrados a pele.

COM IDEIAS NOVAS NA MALA O piso da mala pode ser dobrado para dar acesso a um compartimento extra, já que não há roda suplente. A chapeleira enrola-se lateralmente e pode ser retirada. Mesmo com ela em posição fechada, o acesso à mala já é muito bom.

IMAGEM DESPORTIVA As jantes de 17” são de série na versão Executive. As falsas entradas e saídas de ar nos para-choques são um exagero estilístico. Na traseira existem duas asas, com a inferior a cortar a visibilidade pelo óculo traseiro em duas partes.

Teto de vidro Caixa manual de seis é nova, tem 41% menos de atrito interno, mas a marcha-atrás nem sempre entra à primeira. Consola central tem alguns botões físicos da climatização, mas os restantes estão numa página do monitor tátil. Um pouco confuso. Bancos muito confortáveis e estão colocados 35 mm mais abaixo do que no Civic da anterior geração. Melhorou a posição de condução. Teto de abrir elétrico em vidro faz parte do nível de equipamento Executive. Não é verdadeiramente panorâmico, mas é grande. Materiais macios só existem no topo das portas da frente e numa parte superior do tablier. Não é suficiente para ficar entre os melhores.

Materiais

Consola Bancos

Caixa manual Nº 1433 — 27 de abr il 2017 — semana 17

única vantagem é que raramente terá de ser usada pois só cobre metade da mala. A outra metade é tapada por uma chapeleira solidária com a quinta porta, que abre um acesso suficiente para as cargas do dia-a-dia. NOVO MOTOR A Honda sabe muito de todo o tipo de motores, incluindo de tricilíndricos como este novo 1.0 i-VTEC Turbo, por isso espanta que se oiça tanto o ruído de funcionamento dentro do habitáculo, mesmo a baixos regimes. O para-brisas acústico, pelos vistos, não faz milagres. A parte boa é que a disponibilidade é forte desde rotações muito baixas, com a barreira da “entrada” do turbo a ficar esbatida. É um motor que gosta de fazer subir o conta-rotações, na tradição da Honda, continuando com vigor mesmo perto do “red-line.” A caixa manual de seis aproveita-o bem, sobretudo nas três primeiras relações que o mantêm na franja de funcionamento ótimo; de quarta para diante, a preocupação vai para a redução de consumos em autoestrada. Uma nota para dizer que a marcha-atrás custa a entrar. Outra para frisar que os travões resistiram bem às habituais exigências do Teste da Semana. A direção traça um retrato fidedigno do piso e deixou o nervosismo de anteriores gerações do Civic: é rápida, quando se quer e estável, quando é preciso. Melhor ainda é a suspensão,

que beneficia da estrutura do Civic ser bastante rígida para conseguir trabalhar bem. O amortecimento é muito bom, não sendo afetado pelos pneus 235/45 R17, nem pelo pavimento irregular. A unidade ensaiada está equipada com amortecedores pilotados, com uma posição confortável e outra desportiva, que torna tudo mais firme e trepidante. Neste modo, ficam sublinhadas as qualidades dinâmicas do novo chassis. Excelente rigor de entrada em curva, com subviragem muito bem controlada e uma atitude neutra e consistente em aceleração continuada durante as curvas mais longas. Se o condutor quiser, até pode provocar um pouco a traseira, com uma travagem já a entrar para dentro da curva, fazendo-a deslizar de forma previsível e benigna. A verdade é que no modo normal da suspensão, isto também é possível, se bem que não é tão imediato. De qualquer maneira, a sensação que fica é de que esta suspensão está claramente sobredimensionada para os 129 cv. Falta falar dos consumos, que em cidade atingiram os 7,8 l/100 km, um valor que não é brilhante. Quanto aos 29 730 euros desta versão Executive Premium, têm o mérito de incluir um excelente nível de equipamento e a potência mais alta da classe. Para quem não precisa de tanto, a versão menos equipada custa 23 300 euros.

BOTÕES DO VOLANTE São vários e de vários formatos, mas a sua utilização e organização não é das mais intuitivas. AMORTECIMENTO VARIÁVEL O amortecimento tem dois modos: confortável e desportivo, mas a diferença sente-se mais no conforto.

Francisco MOTA fmota@motorpress.pt

Na próxima vez... Apoio de braços com tampa completa O APOIO DE BRAÇOS entre os bancos da frente tem um enorme compartimento por baixo, mas a sua tampa não o cobre na totalidade. Talvez por ser tão comprido, esse compartimento tem, a meio, um porta-copos duplo

que desliza para a frente e para trás. Deste modo, torna-se difícil aproveitar bem o volume disponível e não será improvável, por esquecimento, deixar o conteúdo deste porta-objetos à vista de olhares mais “indiscretos.”

Uma consola melhor aproveitada A CONSOLA DIVIDIDA em duas prateleiras sobrepostas parece sempre uma boa ideia, mas na prática acaba por não

funcionar muito bem. O mais provável é ficarem objetos esquecidos na prateleira inferior, quando se sai do carro. Além disso, a placa para carga indutiva está na prateleira de cima, mas as tomadas de ligação estão na prateleira de baixo. Isto obriga à presença de uma abertura na prateleira de cima, para fazer passar os cabos do smartphone. Enfim, uma solução à japonesa, que segue o caminho mais difícil em vez de preferir o mais simples. Há coisas que nunca mudam... Informação automóvel em www.autohoje.com

BOA DINÂMICA O Civic tem uma atitude em estrada muito eficaz e chega a ser divertido de guiar em traçados sinuosos. MUITO MAIS SIMPLES O painel de instrumentos é digital e muito mais simples de ler do que na geração anterior do Civic. MONITOR DE 7” O ecrã central não tem uma organização muito simples e a regulação tátil do volume não é, na prática, a melhor solução.

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FICHA TÉCNICA Honda Civic 1.0 i-VTEC Turbo

MEDIÇÕES

DADOS DO FABRICANTE

Motor Tipo 3 cilindros em linha ERRO DO VELOCIMETRO Colocação Dianteira, transversal 90 Cilindrada 988cc 70 110 DiâmetroxCurso 73 x 78,7mm Alimentação Injeção direta CR 87 115 turbo e intercooler 50 120 Nº de válvulas 12 Rel. de compressão 10,0:1 48 Potência máxima 129/5500 cv/rpm 30 140 Potência específica 130,5 cv/litro Binário máximo 200/2250 Nm/rpm Binário específico 220,4 Nm/litro Combustível Gasolina 160 0 Transmissão km/h km/h Tração Dianteira Caixa Manual de 6 Desmultiplicação 1ª 3,642 ACELERAÇÕES 2ª 1,884 3ª 1,179 50 km/h 100 km/h 400m 1000m 4ª 0,869 5ª 0,705 6ª 0,592 Relação Final 4,705 10,7s 31,6s 3,8s 17,5s Plataforma 0 km/h Suspensão - frente MacPherson com 0m braço inf. barra est. Suspensão - trás Multibraço com RECUPERAÇÕES barra estabilizadora Direção Pinhão e cremalheira 40 km/h 60 km/h 80 km/h 100 km/h 120 km/h com assistência elétrica 3ª 9,6s ø viragem 11,8 m Nº voltas 2,6 4ª 6,1s Travões - Dianteiros Discos ventilados - Traseiros Discos 4ª 9,7s Pneus - Dianteiros 235/45 R17 - Traseiros 235/45 R17 5ª 12,7s Jantes 17” Carroçaria 6ª 13,1s Tipo Berlina de 5 portas Comprimento 4518 mm Largura 1799 mm Altura 1434 mm TRAVAGEM POTÊNCIA MAXIMA Distância entre eixos 2697 mm Via dianteira 1537 mm 120 90 50 0 km/h CV Nm Via traseira 1565 mm 175 Peso 1275 kg 50m 160 Relação peso/potência 10,6 kg/cv 129 cv 145 Capacidade da mala 478 litros Depósito combustível 46 litros 130 28m Prestações anunciadas 105 Velocidade máxima 203 km/h 90 9 m 0-100 km/h 11,2 segundos 75 Consumos anunciados 60 400 Urb./ Extra-urbano 6,4/4,4 l/100 Km 45 300 200 Nm Combinado/CO2 5,1/117 g/Km CONSUMOS (l/100km) 30 200 Equipamento de série 15 100 Faróis automáticos, cruise control adaptável, pacote Capacidade 7,8 4,4 5,5 6,7 Sensing, bancos aquecidos à frente e atrás, espedepósito 0 1 2 3 4 5 6 7 lhos retrovisores aquecidos, jantes de 17”, A/C rpm x 1000 automático duas zonas, Connect 2, sensores de 90 120 Urbano Média estacionamento à frente e atrás, câmara traseira km/h km/h de estacionamento, faróis de LED, entrada sem chave, botão de arranque do motor, teto de abrir em vidro, sistema áudio de 11 altifalantes e 465 watts. MEDIÇÕES Principais opções Pintura metalizada (550 euros); Pack premium está maior devido à distância entre-eixos A décima geração do Civic estreia uma (estofos em pele + bancos dianteiros e traseiros com mais 30mm, 3 apesar da redução da plataforma nova, com dimensões aumenaquecidos + carregamento wireless) (900 euros); tadas. 1 O comprimento cresceu 136mm, altura exterior em 20mm, a altura interior Extensão de garantia + 2 anos (1 175 euros). subiu, 4 banco de frente 35mm mais baixo, face ao modelo anterior, 2 o espaço para Custos de utilização 5 mala com 478 litros, sem roda suplente. as pernas nos lugares traseiros também Imposto de circulação anual (IUC) 100,08 Seguro de danos próprios 702,43 Seguro de responsabilidade civil 267,49 Fonte: Liberty Seguros para leitor tipo Autohoje 870 mm Garantias Geral 3 anos (+2) Pintura 3 anos Corrosão 12 anos 730 mm 1140 mm Manutenção Primeira mudança de óleo aos 20 mil Km Primeira revisão aos 20 mil Km Intervalos de assistência todos os 20 mil Km 2697 mm Custo aproximado da 1ª revisão 200,00

VEREDICTO

Não acho o estilo do novo Civic pouco consensual... acho-o mesmo feio! Mas isso é muito subjetivo e não me tolda a avaliação de um modelo que evoluiu muito na habitabilidade, na dinâmica e no motor a gasolina 1.0 turbo. É um daqueles carros em que as sensações que chegam do volante, do banco, da alavanca da caixa e do pedal da direita incitam a continuar a guiar “só mais uns minutos.” A Honda quis fazer deste Civic o mais desportivo do segmento e se não existisse um tal de Ford Focus, talvez o tivesse conseguido. O MELHOR E O PIOR Prestações do motor 1.0 Turbo são muito boas. Dinâmica envolvente e desportiva. Habitabilidade generosa e mala ampla. Consumos elevados em circuito citadino. Qualidade de alguns materiais do habitáculo. Ergonomia da consola central não é a melhor. UTILIZAÇÃO Condução Urbana Fora de estrada Autoestrada Transporte Viagem Compras Bagagem

1434 mm

46l

Francisco MOTA

PREÇO Base Unidade ensaiada

4518 mm

29 730 euros 30 280 euros

Nº 1433 — 27 de abr il 2017 — semana 17

Família

Grande família Família com 2 filhos Solteiro

Ao Ao Aovolante volante volante

BMW 530e iPerformance è252 cv (potência combinada) è235 km/h è62 200€

O melhor Série 5 O novo BMW 530e iPerformance combina prestações desportivas com a possibilidade de poder fazer até 50 km em modo elétrico. Será este o melhor Série 5?...

BMW já vendeu mais de 130 mil carros elétricos ou híbridos e reivindica para si a distinção de ser o construtor Premium líder na mobilidade elétrica, sendo o novo 530e iPerformance o mais recente elemento da família “i” e um carro fulcral para a estratégia de crescimento da gama. O motor de combustão é o mesmo dois litros turbo do 530i, mas aqui numa versão menos potente, com 184 cv das 5000 às 6500 rpm e 290 Nm de binário das 1350 às 4250 rpm, sendo depois complementado com o tradicional módulo híbrido da BMW, que tem um motor de 113 cv de potência às 3170 rpm e 250 Nm de binário das 0 às 3170 rpm integrado na caixa de velocidades ZF de oito velocidades, a 8P75H. No espaço em que costuma estar o conversor de binário, passa a estar este motor e um par de embraiagens. O desempenho combinado do sistema é de 252 cv de potência e 420 Nm de binário, valor obtido ainda antes das 1000 rpm e constantes até às 5000 rpm. Pela negativa, o motor elétrico, as baterias, os cabos e toda a eletrónica de potência acrescentam 230 kg ao peso do carro, face ao 530i. Felizmente, a maior parte deste “lastro” está localizado nas zonas mais baixas do chassis e entre os dois eixos. PRAZER DE CONDUÇÃO Para além dos normais modos de condução, Ecopro, Comfort, Sport e Adaptive (sendo o Ecopro e Sport configuráveis) o 530e iPerformance ainda acrescenta mais três possibilidades de uso/exploração da unidade de potência híbrida, que são o Auto eDrive, o Max eDrive

Sem limitações O 530e

iPe pode ter to rformance equipamendos os linhas de e tos e outros BMWstilo dos Série 5.

O logo eDrive no pilar C é o indicador mais notório da versão híbrida. Nos modos elétricos, em vez de contarotações temos um indicador de potência

Ao Ao Aovolante volante volanteesta esta estasemana semana semana

18 èTesla Model X 90D 20 èSuzuki Swift 1.2 Dualjet SHVS GLX 22 èToyota Prius 1.8 Hybrid Plug-in Power Sky 24 èSuzuki Ignis 1.2 GLX 4WD 16

e o Battery control. Já agora, importa dizer que cada um destes três modos de utilização do sistema de propulsão pode variar a sua resposta em função do modo de condução escolhido. De qualquer forma, o que é importante reter é que em Auto eDrive, a velocidade máxima admitida é de 90 km/h; em Max eDrive passa para os 140 km/h (estes dois modos obrigam a que a bateria tenha autonomia elétrica e o motor de combustão só liga quando pressionamos o acelerador para lá da resistência do kick down) e em Battery control temos acesso à totalidade da potência do sistema híbrido, que é como quem diz a uma capacidade de aceleração de 6,2 segundos para os 0 a 100 km/h e a uma velocidade máxima de 235 km/h. Neste

programa podemos selecionar (entre os 30 e 100%) qual o nível de bateria que queremos preservar e, inclusivé, recarregar em andamento. Na prática, a BMW declara uma autonomia elétrica até 50 km, que pela nossa experiência (sem poupar, admitimos) equivale a uns bons 30 a 40 km em uso real. Mas o melhor é que o 530e iPerformance proporciona um real prazer de condução; muito mais do que, por exemplo, o 520d. A combinação do binário elétrico instantâneo, com um escalonamento mais curto da transmissão, eliminam qualquer efeito nefasto dos 230 kg na resposta ao acelerador, que é fabulosa e contribui para que o 530e iPerformance seja um dos Série 5 que mais prazer de condução proporciona. A

Pedro SILVA

NÃO HÁ XDRIVE

Uma das poucas limitações da motorização híbrida do 530e iPerformance é que, para já, não está disponível com tração xDrive.

VEREDICTO

O BMW 530e iPerformance custa mais 6000€euros do que um 520d e menos 4500 euros que um 530i, conjugando a possibilidade de oferecer custos de consumo e utilização até inferiores ao Diesel com prestações e um gozo de condução equivalente (em alguns aspetos até superior) ao gasolina; por vezes até parece ser um motor de seis cilindros. A mim parece-me uma fórmula vencedora.

MAIS PESO

Face a um 530i, o sistema híbrido (bateria, motor elétrico, cabalagens e eletrónica de potência) acrescenta 230 kg de peso.

BMW 530E IPERFORMANCE è Preço è Unidade ensaiada

Carregamento por indução em 2018 A velocidade máxima em modo 100% elétrico é de 140 km/h. Já em modo híbrido, com os dois motores, a capacidade de resposta e aceleração do 530e iPerformance impressionam

aceleração é mais imediata e sustentada do que o sugerido por uma relação peso/ potência bem inferior à do 530i com a mesma potência, para além de a caixa não se baralhar em modo manual como acontece noutros híbridos. Mas os 230 kg a mais têm de ter algum efeito, certo? Certo. O 530e iPerformance precisa de mais força nos travões, é ligeiramente menos ágil nas mudanças de direção e, na fase de maior apoio em curva, a traseira sugere algo parecido com aquele efeito de cabeça de martelo típico dos 911, com o controlo de estabilidade a atuar mais cedo do que nos outros Série 5, mas o chassis digere bem isso e, em contrapartida, a tração é fabulosa. Pedro SILVA psilva@motorpress.pt

A BATERIA DE IÕES DE LÍTIO DE 9,2 KWH de capacidade está montada à frente do eixo traseiro, num local onde é colocado o depósito de combustível das versões movidas apenas por motores de combustão. Este, por sua vez, passa a estar colocado por cima do eixo traseiro, na parte inferior da bagageira, e, mesmo sendo de inferior capacidade (46 l contra os 68 l das versões gasolina), implica uma redução do espaço de bagagem para os 410 litros. O carregamento da bateria demora menos de três horas numa WallBox de 3,7 kWh a 16A. A partir de 2018, o 530e iPerformance vai

ser o primeiro carro do mercado a ter um sistema de carregamento wireless por indução. O sistema é composto por duas bobinas, uma primária externa (que está dentro de uma caixa com o tamanho de uma mala tipo Samsonite) que fica debaixo do carro e uma segunda instalada na parte inferior do chassis, sendo o carregamento feito pelo campo magnético que se estabelece entre as bobinas. Como a potência é ligeiramente inferior à da WallBox (3,2 kWh) e o rendimento do procedimento também baixa dos 92% para os 87%, uma recarga plena demora mais 30 minutos.

No lugar do depósito

0e A bateria do BMW 53 kWh de 9,2 tem ce an rm rfo iPe ada à loc co tá capacidade e es r baixo po , iro se tra o eix frente do dos bancos. Informação automóvel em www.autohoje.com

62 200 euros Não disponível

Motor combustão Combustão 4 cilindros em linha Colocação Dianteira, longitudinal Cilindrada 1998 cc Distribuição Valvetronic 2 v.e.c./16v Alimentação Injeção direta gasolina e turbo de dupla entrada Potência máxima 184 cv/5000-6500 rpm Binário máximo 290 Nm/1350-4250 rpm Motor elétrico Potência máxima 113 cv/3170 rpm Binário máximo 250 Nm/0-3170 rpm Bateria iões de lítio 9,2 kWh Voltagem 351 V Tempo de carga 2,9 h a 3,7 kWh e 16A Sistema híbrido Potência máx. (comb.) 252 cv/Binário máx. (comb.) 420 Nm/Transmissão Tração Traseira, vect. binário Caixa Automática, 8 vel. Plataforma Suspensão - dianteira Triângulos sobrepostos em alumínio, barra estabilizadora Suspensão - traseira Multibraços em alumínio e barra estabilizadora Direção/nº voltas Pinhão e cremalheira, assistência elétrica variável/3,0 ø viragem 12,1 metros Travões - Dianteiros Discos ventilados - Traseiros Discos ventilados Pneus - Dianteiros 245/45 R18 - Traseiros 245/45 R18 Carroçaria Comp./Larg./Alt. 4936/1868/1483 mm Peso 1845 kg Rel. peso/potência 7,3 kg/cv Cap. da mala 410 litros Cap. do depósito 46 litros Prestações anunciadas Velocidade máxima 235 km/h 0-100 km/h 6,2 segundos Consumos anunciados Urb./ Extra-urbano -/- l/100km Combinado/CO2 1,9/44 g/km Autonomia elétrica até 50 km

Ao Ao Aovolante volante volante

Tesla Model X 90D cv è250 km/h è115 700€

è422

Só para fanáticos

uem se lembra do Mercedes-Benz Classe R? Uma espécie de cruzamento entre um monovolume e um SUV, com um habitáculo de seis luxuosos lugares e focado numa utilização em estrada. Pois o Tesla Model X é exatamente isso, com a diferença que tem dois motores elétricos, um por eixo e uma bateria enorme sob o habitáculo. Tal como o Classe R, o Model X também é uma derivação de uma berlina, usando a mesma plataforma em alumínio do Model S, motores e tudo o resto. O para-brisas prolonga-se sobre as cabeças dos ocupantes da fila da frente, numa solução que a Citroën já usou. A Tesla gaba-se de só haver dois botões no tablier, o dos quatro piscas e outro para abrir o porta-luvas, tudo o resto se comanda através do enorme monitor tátil. Na verdade, há botões físicos para abrir os vidros, outros no volante e as tradicionais hastes na coluna de direção, incluindo a da caixa automática de uma velocidade, peças conhecidas dos Mercedes-Benz. 18

Mas a qualidade geral do habitáculo desilude pelo aspeto, tato e montagem dos materiais, acusando vários ruídos parasitas. Espaço não falta, o piso interior plano facilita e as duas malas são razoáveis, mas não há uma chapeleira e a fila do meio não rebate. DUAS AUTONOMIAS Ao volante, a primeira impressão vem dos bancos, confortáveis, com bom apoio e de um volante grande, mas que não prejudica a posição de condução. O painel de instrumentos é digital e configurável, mas está longe dos da Audi e MercedesBenz. O monitor central tem páginas e páginas de informação e configurações, estando sempre ligado à internet e até oferece uma assinatura do Spotify. Mas os olhos vão à procura do que realmente interessa, da autonomia. E há duas. Uma que considera a utilização de longo prazo e pode marcar um máximo de 485 km; e outra que se pode ajustar para fazer as contas segundo as últimas dezenas

Em Portugal desde ja neiro A Tesla está

cá desde janeiro, para já no hotel Intercontinental do Estoril, onde tem feito test-drives e vendido carros. A meio do ano abre um stand em Lisboa.

Fotos: João Carlos OLIVEIRA

A Tesla já está em Portugal e o Autohoje guiou o Model X durante um curto ensaio. É apresentado como um SUV elétrico que custa 115 mil euros e anuncia 485 km de autonomia. Como resulta tudo isto nas estradas nacionais? Resposta nestas páginas.

Para que servem as portas falcão? ALÉM DE SEREM um óbvio argumento de marketing, as portas traseiras de abertura vertical facilitam a entrada para a terceira fila de bancos, como se pode ver na imagem ao lado. As portas são constituídas por dois paineis articulados entre si, o lateral e o do tejadilho, que variam o ângulo quando abrem, para reduzir o arco do seu movimento. A Tesla diz que só precisam de um espaço de 30 cm para abrirem, o que pode ser feito através do comando à distância. Têm seis sensores que param a sua ação se detetarem algum obstáculo.

de quilómetros. O conselho da Tesla foi dar mais atenção a esta última que, no início, marcava 325 km, enquanto a outra marcava 461 km. Mesmo com jantes de 22”, a suspensão pneumática e o peso de 2,4 toneladas

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impedem que os solavancos que os buracos inflingem às rodas cheguem aos ocupantes. A visibilidade é razoável para trás, mas o Model X tem quase dois metros de largura e cinco de comprimento, por isso as manobras não são óbvias, tanto

Francisco MOTA VEREDICTO

As prestações e o comportamento dinâmico são impressionantes, mas não podem ser usados com frequência, para não gastar a bateria depressa. A recarga completa numa tomada doméstica, estimo que possa demorar umas 26 horas. Será muito mais rápido num dos três supercarregadores que a marca anunciou ir instalar em Portugal, mas temos que esperar. De resto, por 115 700 euros há modelos familiares de muito melhor qualidade e de utilização muito mais fácil. Mas tenho a certeza de que não vou conseguir convencer disso a legião de fanáticos da Tesla.

mais que o raio de viragem é grande e a posição de condução não é tão alta como num Audi Q7, por exemplo. O ruído dos motores elétricos é discreto, mesmo quando se acelera a fundo. A aceleração impressiona por ser imediata e contínua, como em todos os elétricos, só que neste 90D há 440 cv e 606 Nm, anunciando os 0-100 km/h em 5,0 segundos, com as quatro rodas motrizes a por todos os kW no chão e a frente a levantar um pouco. A tentação é repetir o exercício a cada oportunidade, mas claro que isso se paga em autonomia, como se veria no final. Antes disso, o Cx de 0,24 permite baixos ruídos aerodinâmicos e uma excelente estabilidade. Mas este não seria um teste do Autohoje se não passasse por uma estrada com curvas exigentes. O Model X despacha as pequenas retas num flash e depois entra em curva com suficiente rigor do eixo dianteiro, apesar de a direção ter um tato distante. O que realmente impressiona é a pouca inclinação em curva, fruto do centro de gravidade baixo, devido à posição da bateria que também permite uma distribuição de pesos de 50/50 por eixo. E isso nota-se a seguir, quando se continua a acelerar em curva e o Model X se mantém na trajetória, até serem as rodas da frente a ceder e entrar em subviragem, que o ESP trata sem problema. Claro que, ao fim de poucos quilómetros em ritmo elevado, numa estrada a descer, são os travões que cedem ao binómio velocidade/peso, com o pedal a ficar esponjoso. Será uma utilização exagerada para o Model X, sem dúvida, mas a potência disponível e o desempenho dinâmico até a incentivam. No final de um percurso de cerca de 50 km, dos quais metade feitos muito depressa e os outros muito devagar, a

O Cx de 0,24 ajuda a reduzir os consumos. O Model X tem duas malas que somam 544 litros, pois os dois motores elétricos estão no meio de cada um dos eixos, tendo assim tração integral

autonomia de curto curso baixou para os 105 km, a de longo alcance desceu para os 300 km. Depois vem a discussão da recarga, que, segundo a Tesla, numa tomada doméstica consegue apenas 150 km de autonomia durante uma noite inteira. Num supercarregador (a Tesla vai instalar três em Portugal) seriam precisos apenas 30 minutos para ter 270 km de autonomia. Mas em ambos os casos essa autonomia não será relativa a um tipo de condução em que se use muitas vezes a aceleração disponível. Como em todos os carros elétricos, a bateria, por maior que seja - e a Tesla não confirma que pesa mais de 500 kg - continua a ser o elo mais fraco. Francisco MOTA fmota@motorpress.pt

O condutor pode variar a altura ao solo da suspensão pneumática entre 137 e 211 mm

TESLA MODEL X 90D è Preço è Unidade ensaiada

O monitor tátil de 17” inclui quase todos os comandos, mesmo da abertura de portas e da regulação dos bancos

O para-brisas prolonga-se pelo tejadilho. A qualidade do interior desilude. A posição de condução é boa, apesar do volante grande. Seis bancos confortáveis, mas a fila do meio não rebate. Há versão de sete lugares

115 700 euros 133 550 euros

Motor Tipo Colocação Capacidade nominal Alimentação Potência máxima Binário máximo

2 motores elétricos eixo fr. e eixo tr. 320 Volt Bateria de iões de Lítio refrigerada a líquido 422 cv 606 Nm

Transmissão Tração Caixa

Às quatro rodas Uma velocidade

Plataforma Suspensão - dianteira Suspensão - traseira Direção/nº voltas ø viragem Travões - Dianteiros - Traseiros Pneus - Dianteiros - Traseiros

Braços sobrepostos barra estabilizadora pneumática Multibraço com barra estabilizadora pneumática Pinhão e cremalheira com assistência elétrica/2,45 12,4 metros Discos ventilados Discos ventilados 265/35 R22 285/35 R22

Carroçaria Comp./Larg./Alt. Peso Rel. peso/potência Cap. da mala Cap. da bateria

5037/1999/1684 mm 2389 kg 6,3 kg/cv 187 (fr.) + 357 (tr.) 90 kWh/350 Volt

Prestações anunciadas Velocidade máxima 250 km/h 0-100 km/h 5,0 segundos Consumos anunciados Urb./ Extra-urbano n.d./n.d. Autonomia/CO2 489 km/0 g/km

Informação automóvel em www.autohoje.com

Ao Ao Aovolante volante volante

Suzuki Swift 1.2 Dualjet SHVS GLX è90 cv è180 km/h è18 305€ (com desconto de lançamento e crédito da marca desce aos 15 262€ )

Poder de atração

José BRANCO VEREDICTO

O aspeto mais jovem, tecnologia e excelente relação preço/equipamento, fazem do novo Suzuki Swift um modelo mais apetecível. Nesta geração, as versões híbridas, como a 1.2 Dualjet SHVS, tornam-no ainda mais tentador. 4 l/100 km

Juntamente com o Vitara, o Swift é hoje o modelo mais importante da Suzuki. A nova geração é um salto importante face à anterior. Melhorou não só no aspeto, vincadamente mais musculado e moderno, mas também tornou a condução mais suave e divertida. É bem equipado e tem um preço de lançamento atrativo, sobretudo no 1.2. O módulo híbrido é o aliado ideal para a cidade.

Versão híbrida

Desde 13 038€

Nova plataforma

É o preço da ve de acesso GLE drsão 1.2, com campa o motor lançamento (20nha de e financiamento33€) (1000€). A mala de 265 litros (com mais 54 l e 75 mm mais larga) tem acesso fundo. A nova plataforma (a mesma do Ignis e do Baleno) pesa menos 120 kg

ma das novidades da terceira geração do Swift, disponível em Portugal a partir de meados de maio, são as versões híbridas convencionais disponíveis no motor 1.0 Booterjet turbo com 111 cv e no 1.2 Dualjet com 90 cv (exclusiva no nível mais equipado GLX). Nesta versão SHVS, a qual pudemos experimentar em Barcelona, o motor a gasolina 1.2 atmosférico incorpora um módulo híbrido colocado na dianteria (formado por um motor elétrico de 3 cv, alimentado por uma bateria de iões de lítio de 12 V, e um gerador, responsáveis por criar corrente elétrica que assiste o motor em aceleração, no para-arranca e nas recuperações de energia na travagem). 20

SUZUKI SWIFT 1.2 DUALJET SHVS GLX è Preço 18 305 euros è Preço com campanha 15 272 euros

A qualidade de construção é tipicamente Suzuki: plásticos duros, mas de aspeto robusto; simplicidade e boa ergonomia. Com o aumento da distância entre eixos, há mais 23 mm em altura e largura nos lugares traseiros

Se a isso juntarmos os singelos 850 kg desta versão, ficamos perante o mais comedido dos novos Swift em termos de consumos (anunciando uma média de 4 l/100 km – sendo que não passámos dos 4,5 l/100 km nos 80 km deste ensaio, com cerca de 75% realizados em autoestrada) e de emissões (90 g/km). Mas esta economia não impede que o Swift seja suficientemente despachado, com boa resposta a baixos regimes, e até divertido de conduzir – devido ao aumento de 4 cm na largura e redução de 2 cm em altura, que ajudam a boa inserção em curva. Ao contrário do que sucede com outros Suzuki, o Swift foi afinado a pensar no gosto dos europeus, algo

notório na direção e na nova suspensão. Contudo, apesar do funcionamento do conjunto propulsor ser silencioso, nota-se algum ruído aerodinâmico. A posição de condução é boa e os bancos têm um apoio aceitável. A caixa possui um bom tato, mas os pedáis têm pouca sensibilidade. Muito bem equipado, este nível GLX é o único a dispor de travões traseiros de discos (em vez de tambores). O sistema de travagem de emergência em cidade é demasiado intempestivo e o ecrã tátil pouco intuitivo de utilizar. A Suzuki espera vender 300 unidades do Swift até ao final do ano. José BRANCO jbranco@motorpress.pt

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Motor Tipo Colocação Cilindrada Distribuição Alimentação Potência máxima Binário máximo

4 cilindros em linha Dianteira, transversal 1242 cc 2 v.e.c./16 válvulas Gasolina, injeção eletrónica multiponto 90 cv/6000 rpm 120 Nm/4400 rpm

Transmissão Tração Caixa

Dianteira Manual, 5 velocidades

Plataforma Suspensão - dianteira Suspensão - traseira Direção/nº voltas ø viragem Travões - Dianteiros - Traseiros Pneus - Dianteiros - Traseiros

Independente, c/molas helicoidais Barra de torção, c/molas helicoidais Pinhão e cremalheira, c/assistência elétrica/n.d. 9,6 metros Discos ventilados Discos maciços 185/55 R16 185/55 R16

Carroçaria Comp./Larg./Alt. Peso Rel. peso/potência Cap. da mala Cap. do depósito

3840/1735/1495 mm 850 kg 9,4 kg/cv 265 litros 37 litros

Prestações anunciadas Velocidade máxima 180 km/h 0-100 km/h 11,9 segundos Consumos anunciados Urb./ Extra-urbano 4,5/3,7 l/100km Combinado/CO2 4/90 g/km

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Toyota Prius 1.8 Hybrid Plug-in Power Sky è112 cv è162 km/h è43 200€

Híbrido completo Com uma autonomia elétrica real superior a 50 km e um desempenho convincente (135 km/h em modo EV), o novo Prius Plug-in é um híbrido completo, até porque o rendimento do sistema lhe permite ser elétrico mesmo após esgotar a carga.

Pedro SILVA VEREDICTO

O novo Prius plug-in consegue ser um carro elétrico melhor que os elétricos e não nos deixa apeados quando falta a bateria; caso queiramos, até a podemos carregar em andamento com o motor de combustão para termos eletricidade sem ligar à ficha. Para além da discussão do bonito ou feio, o Prius PHV tem uma imagem tecnológica e mais luxo que o Prius normal. Em suma, depois de uns dias com ele um familiar a combustão tipo Golf parece, estranhamente, obsoleto.

O Prius PHV tem uma imagem mais futurista e tecnológica que o seu irmão que não se liga às tomadas, mas é pena que os designers da parte de cima e da parte de baixo não se conhecerem...

principal razão que me faz ter esta profissão é a paixão pelos automóveis, bem como pela mecânica e tecnologia que está por detrás. E também é isso que me faz gostar, e muito, desta segunda geração do Toyota Prius Plug-in. Senão vejamos: que outro carro com um preço na casa dos 40 000€ nos permite ter um portão da bagageira em carbono ou um tejadilho que integra um painel solar? Nenhum, é a resposta. E o melhor é que esta tecnologia é funcional: após cerca de quatro horas ao sol com a bateria descarregada temos dois quilómetros de autonomia; sim o Prius PHV é o único carro do mercado que permite ir ao café ou ao supermercado a custo zero. Depois, o portão traseiro em carbono é fundamental para poupar peso que permite ter um painel solar e uma bateria de iões de lítio com 8,8 kWh de capacidade e 120 kg de peso. E a tecnologia não se fica por aqui, pois o Prius PHV é o primeiro carro que tem uma bomba de calor para assegurar aquecimento do habitáculo em dias muito frios (até -10º C não liga o motor de combustão), um inimigo que chega a roubar até 20% da energia/autonomia da bateria. Dentro da mesma filosofia de eficiência, poupança de peso e melhoria do energético, as jantes são de 15” (17” no HSD) e os faróis de LED mais eficientes. 22

MELHOR ELÉTRICO QUE OS ELÉTRICOS Um dos grandes trunfos do Prius sempre foi o sistema patenteado pela Toyota, que monta o motor de combustão, o motor elétrico e o gerador num trem de carretos planetários, conseguindo assim, não só uma sincronização natural e imediata dos três num eixo concêntrico, como a capacidade de conseguir gerar carga mesmo com os dois motores de tração (o elétrico e o de combustão) em aceleração ou cruzeiro, bastando para tal que um rode a um regime diferente do outro e que a potência conjunta seja excessiva para a situação de condução em face. Por outro lado, o grande defeito sempre foi a assinatura sonora do sistema (parece uma caixa CVT) em cargas elevadas com o motor de combustão em esforço. Ora, grande parte da resolução desse efeito passa por mais potência elétrica, algo que o novo Prius PHV possui. Em primeiro lugar, a bateria de iões de lítio tem uma capacidade de 8,8 kWh e, depois, a montagem duma embraiagem unidirecional entre o motor elétrico e o gerador passou a permitir que este também forneça potência de tração, o que eleva a potência máxima elétrica para 93 cv (e disponível num leque de velocidades mais amplo). Estes são suficientes para levar o Prius PHV

até aos 135 km/h (140 km/h no velocímetro) em modo elétrico garantindo ainda que, apesar do peso ser cerca de 200 kg superior à versão HSD, o Plugin pareça sempre mais alerta e rápido a responder ao acelerador. Na prática, a condução do Prius Plugin é ainda mais refinada e suave que a do outro Prius, merecendo destaque a rapidez com que a regeneração recarrega a bateria (outro ponto forte da Toyota, que o faz numa relação quase direta do espaço percorrido em desaceleração ou travagem regenerativa), a capacidade de fazer entre pouco mais de 30 km (com uma condução rápida) e perto de 60 km em modo elétrico, e os consumos entre 2 a 4 l/100 km em modo híbrido. Por fim, graças à nova plataforma (a mesma do Prius HSD e do SUV CH-R) o Prius PHV deixou de ser alérgico às curvas, e os pneus mais estreitos deste plug-in são compensados por uma melhor distribuição de peso; os 120 kg da bateria significam que o centro de gravidade é mais baixo e que cada eixo suporta cerca de 50% do peso. Ou seja, pelas normas de um compacto familiar, o Prius Plug-in é bastante competente, pois é neutro, equilibrado e permite modular a atitude com o acelerador. Pedro SILVA psilva@motorpress.pt

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Um teto solar A VERSÃO Power Sky tem um painel solar no tejadilho. Pode carregar a bateria de tração com o carro parado (e não ligado à corrente) através duma bateria solar intermédia. Com o carro em andamento, alimenta diretamente a bateria de 12V e fornece energia para a alimentação dos periféricos, como o A/C, reduzindo assim a carga sobre a bateria de tração. A soma destas virtudes permite adicionar até 5 km de autonomia por dia, o que equivale a 1000 km por ano verdadeiramente de graça; pelo menos até alguém se lembrar de cobrar a luz solar...

OS MODOS ELÉTRICOS

O Toyota Prius PHV possui um modo EV e um EV City. No primeiro, a velocidade máxima é de 135 km/h e no segundo, com potência limitada, esta desce para 80 km/h. Em qualquer um deles, a resposta ao acelerador é influenciada pelo Drive Mode selecionado: Eco, Normal ou Power. Também existe um modo de carregamento da bateria em andamento.

TOYOTA PRIUS 1.8 PLUG-IN PS è Preço è Unidade ensaiada

Mais de 50 km elétrico

Numa condução cuidada em modo Eco conseguimos fazer mais de 54 km a eletricidade.

43 200 euros 44 454 euros

Motor combustão Combustão 4 cilindros em linha Colocação Dianteira, transversal Cilindrada 1798 cc Distribuição 2 v.e.c./16v Alimentação Injeção multiponto gasolina Potência máxima 99 cv/5200 rpm Binário máximo 142 Nm/4000 rpm Motor elétrico Potência máxima 93 cv Binário máximo nd Bateria iões de lítio 8,8 kWh Voltagem 600 V Tempo de carga 2 h a 3,3 kWh e 16A Sistema híbrido Potência máx. (comb.) 122 cv/5200 Binário máx. (comb.) n.d. Transmissão Tração Dianteira, ESP Caixa Tipo CVT Plataforma Suspensão - dianteira MacPherson, com triângulo inf. e barra estabilizadora Suspensão - traseira Triângulo sobreposto e barra estabilizadora Direção/nº voltas Pinhão e cremalheira, assistência elétrica variável/2,7 ø viragem 12,1 metros Travões - Dianteiros Discos ventilados - Traseiros Discos Pneus - Dianteiros 195/65 R15 - Traseiros 195/65 R15 Carroçaria Comp./Larg./Alt. 4645/1760/1470 mm Peso 1625 kg Rel. peso/potência 13,3 kg/cv Cap. da mala 191 litros Cap. do depósito 43 litros Prestações anunciadas Velocidade máxima 161 km/h 0-100 km/h 11,1 segundos Consumos anunciados Urb./ Extra-urbano -/- l/100km Combinado/CO2 1,0/22 g/km Autonomia elétrica mais de 50 km

MEDIÇÕES A 915 mm B 1315 mm C 730 mm

1470 mm

1760 mm A B

2700 mm 4645 mm Consumos (l/100km) 20% 80-100 km/h, 20% 120-140km/h, 60% em cidade

3,2 90

km/h

Para justificar o seu preço mais elevado, o Prius PHV tem uma qualidade de materiais superior ao seu irmão HSD. Infelizmente, por motivos de peso máximo da plataforma, só tem quatro lugares

4,0

3,5

120

Urbano

Média

km/h

Erro de velocímetro 50 Km/h 46 Km/h 90 Km/h 85 Km/h 120 Km/h 115 Km/h Acelerações (segundos) 0-50 km/h 3,7 0-100 km/h 11,4 0-400 m 17,9 0-1000 m 32,7 Recuperações (segundos) 40 a 100 km/h em D 8,9 60 a 100 km/h em D 7,1 80 a 120 km/h em D 9,1 Travagem 120 90

Devido ao depósito de gasolina, a bagageira perde alguma capacidade. Para poupar peso, o portão traseiro é feito em carbono Informação automóvel em www.autohoje.com

0 km/h

58m 32m 10m

Suzuki Ignis 1.2 GLX 4WD è90 cv è170 km/h è18 467€ (com desconto de lançamento e crédito da marca desce aos 15 437€)

O micro SUV

EIXO RÍGIDO

O Ignis 4WD monta um eixo rígido traseiro com três ligações, dois braços longitidinais e uma barra Panhard. A tração funciona de modo automático.

É muito raro encontrar tanta competência e diversão por menos de 14 000€ (versão GLE com descontos), e muito menos um sistema de tração às quatro rodas, mas é precisamente isso que o novo Suzuki Ignis 4WD oferece, o primeiro micro SUV a chegar ao mercado. Surpreendente...

uitas vezes, o percurso de condução selecionado nas apresentações de novos carros não permite ficar com uma ideia das suas qualidades dinâmicas. Foi o caso do novo Suzuki Ignis, sobretudo na sua versão de tração às quatro rodas, que é o carro de tração total mais barato do mercado, com um preço que, considerando todos os incentivos atuais da marca, fica abaixo dos 14 000€. No caso, o mais equipado GLX com pintura bicolor (opção com custo de 559€) fica por 15 993€, incluido um equipamento extremamente completo para um carro deste segmento: faróis LED; A/C automático; cruise control com comandos no volante e limitador de velocidade; 4 vidros elétricos; ecrã tátil com navegação e o sistema de segurança DCBS, composto por duas câmaras estéreo que integram o aviso de colisão frontal com travagem de emergência, o aviso de mudança de faixa e alerta de fadiga. Por este valor, não é fácil encontrar um negócio melhor. CONDUÇÃO IRREVERENTE Com pneus relativamente estreitos e altos (175/60 R16) vocacionados para o consumo (que é como quem diz de baixa aderência), elevada altura ao solo 24

e uma suspensão firme, a Suzuki afinou o Ignis e o seu controlo de estabilidade para escorregar de forma progressiva e controlada, o que o torna num dos carros mais divertidos de conduzir a que se pode aspirar nesta faixa de preço, sobretudo na versão 4WD. O sistema Allgrip 4x4 funciona com base numa embraiagem de bloqueio (integrada na caixa de velocidades) controlada eletronicamente. Numa explicação simples, isto permite ao Ignis 4WD funcionar como tração dianteira na maior parte do tempo, poupando nos consumos devido ao arrasto reduzido, e ser 4x4 quando as rodas da frente perdem aderência, situação em que o sistema trava as rodas da frente e transfere até 50% da potência para as rodas traseiras. Isto também obriga a que o eixo de torção traseiro dê lugar a um eixo rígido suspenso por molas helicoidais com três ligações; dois braços longitudinais e uma barra Panhard. Tudo isto acrescenta 50 kg ao peso do Ignis, mas também melhora a sua distribuição de pesos, já que estão junto ao eixo traseiro e numa posição muito baixa, e o valor total é de apenas 905 kg.

Fotos: Pedro LOPES

Ao Ao Aovolante volante volante

E o baixo peso, com a reduzida inércia associada, é uma parte fundamental das características de condução do Ignis 4WD. Sem carga lateral aplicada, ou com pouca carga, a direção é algo vaga junto ao ponto central, até porque, com 3,6 voltas de topo a topo é bastante menos direta que o padrão atual, embora parte dessa desmultiplicação esteja justificada por um raio de viragem inferior a 5 m que permite uma excelente agilidade citadina. Assim, num andamento vivo, temos de usar mais ângulo de direção do que a norma (lembre-se dos pneus estreitos e altos) para acordar o chassis, que em desaceleração ou ligeira travagem roda naturalmente para “encaixar” o Ignis na curva, sendo que, daí em diante, e mesmo em asfalto seco, podemos sentir a potência aplicada no eixo traseiro neutralizando a atitude do chassis. Daqui em diante, e especialmente em pisos de terra onde este Ignis é ainda mais divertido, basta modular o acelerador para ajustar o ângulo de direção do pequeno SUV Suzuki face à trajetória. Por fim, apesar de limitado por uma

O habitáculo é todo com materiais duros, mas a montagem é boa e o ambiente alegre e irreverente. No GLX o volante multifunções é em pele e integra os comandos do cruise control

Preços de campanha O Ignis

pos desconto d sui um mais 1000 e 2033€, cliente ade € se o crédito da rir ao marca. O sistema Allgrip tem nítidas vantagens mesmo em asfalto, pois reage depressa (e bem) não permitindo perdas de tração, contribuindo para a agilidade e diversão que é cinduzir o Ignis

Nº 1433 — 27 de abr il 2017 — semana 17

Pedro SILVA psilva@motorpress.pt

Pedro SILVA VEREDICTO

O sistema de tração Allgrip 4x4 tem um custo de 1613€, implica um aumento de peso de 50 kg, uma perda de 56 l de capacidade da bagageira e o depósito de combustível fica ainda mais pequeno: apenas 30 litros. Todavia, eleva o Ignis do patamar de um pequeno utilitário SUV irreverente, económico e com soluções de versatilidade inteligentes, para o de carro muito divertido de conduzir, com uma assinatura única entre os seus pares, e capaz de verdadeiras aventuras fora de estrada.

Os botões do sistema Allgrip Apesar da gestão dos momentos de tração 4x2 e 4x4 do sistema Allgrip ser totalmente automática, a verdade é que existem dois botões que permitem ativar programas de condução exclusivos do Ignis 4WD, como o de “controlo de descida” e o “todo o terreno”. Este último, que só funciona até aos 30 km/h (mas pode ser ativado em andamento abaixo dessa velocidade) aciona uma resposta diferente do ABS, do controlo de tração e faz com que o arranque aconteça já em modo 4x4. Mazda_AutoHoje_212x128_MX5_RF.pdf

21/04/2017

12:41

SUZUKI IGNIS 1.2 GLX 4WD è Preço è Unidade ensaiada

MEDIÇÕES

18 467 euros 15 993 euros

Motor Tipo 4 cilindros em linha Colocação Dianteiro, transversal Cilindrada 1242 cc Distribuição 2 v.e.c./16 válvulas Alimentação Injeção eletrónica multiponto gasolina Potência máxima 90 cv/6000 rpm Binário máximo 120 Nm/4400 rpm Transmissão Tração 4x4 automática, ESP Caixa Manual, 5 velocidades Plataforma Suspensão - dianteira MacPherson com triângulos inferiores e barra estabilizadora Suspensão - traseira Eixo rígido de três apoios c/ dois br. long. molas helicoidais e b. Panhard Direção/nº voltas Pinhão e cremalheira com assistência elétrica/3,6 ø viragem 9,4 metros Travões - Dianteiros Discos ventilados - Traseiros Tambores Pneus - Dianteiros 175/60 R16 - Traseiros 175/60 R16 Carroçaria Comp./Larg./Alt. 3700/1690/1595 mm Peso 905 kg Rel. peso/potência 10,06 kg/cv Cap. da mala 204 a 317-490 litros Cap. do depósito 30 litros Prestações anunciadas Velocidade máxima 165 km/h 0-100 km/h 11,9 segundos Consumos anunciados Urb./ Extra-urbano 5,9/4,5 l/100km Combinado/CO2 5,0/114 g/km

A 870 mm B 1250 mm C 560-760 mm

1690 mm 1595 mm

transmissão demasiado longa (e o 4WD até tem uma relação final 5% mais curta), o 1.2 de 90 cv tem uma entrega de potência refinada e progressiva abaixo das 4000 rpm e uma alma desportiva acima desse regime, proporcionando uma capacidade de aceleração bem viva nas três primeiras relações. Não existem muitos carros de 14 000€ capazes de fazer melhor que 10,8 segundos na aceleração dos 0 a 100 km/h. E esta vivacidade é acompanhada por consumos dignos de nota, que oscilam entre os 5 l/100 km em condução poupada e os 8 l/100 km a fundo. Enfim, um pequeno grande carro.

A B

2435 mm 3700 mm Consumos (l/100km) 20% 80-100 km/h, 20% 120-140km/h, 60% em cidade

4,1 90

km/h

5,1

5,2

5,0

120

Urbano

Média

km/h

Erro de velocímetro 50 Km/h 47 Km/h 90 Km/h 86 Km/h 120 Km/h 115 Km/h Acelerações (segundos) 0-50 km/h 3,3 0-100 km/h 10,8 0-400 m 17,5 0-1000 m 32,9 Recuperações (segundos) 40 a 100 km/h em 3ª em 4ª 60 a 100 km/h em 4ª em 5ª em 6ª 80 a 120 km/h em 5ª em 6ª Travagem 120 90

11,6 12,5 12,7 19,8 14,3 24,7

0 km/h

57m 32m 9m

CMY

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Tecnologia Tecnologia Tecnologia

Renault ZOE e-Sport “aprendeu” na estrada e na pista èA

eficiência de um ZOE èAs prestações de um Fórmula E

O futuro já começou Um dia, os carros elétricos vão ser tão eficientes que vamos começar a olhar mais para a performance. Um dia, os carros elétricos vão ter prestações dignas de um superdestivo. A Renault, com a enorme experiência que tem obtido nas pistas da Fórmula E e na liderança da propulsão alternativa a nível global, já tem um vislumbre desse dia: chama-se ZOE e-Sport Concept.

próxima vez que se perguntar a si próprio por que motivo há cada vez mais construtores a investir na Fórmula E, lembre-se do exemplo da Renault: líder mundial no desenvolvimento industrial de propulsão elétrica, integrada num grupo industrial que já colocou quase 500 mil automóveis puramente elétricos na estrada, o construtor francês foi dos primeiros a dar a cara pelas corridas de carros elétricos. Mais do que isso, predispôs-se a ser parceiro técnico no desenvolvimento da disciplina. Em duas temporadas completas, a Renault e.Dams venceu por duas vezes o campeonato de equipas e uma vez o título individual de pilotos, por intermédio do suíço Sébastien Buemi. Na terceira temporada da competição, que está em curso, o ex-piloto

de Fórmula 1 continua em alta, é o emissões” quando nenhum outro líder do campeonato, e a Renault construtor se aventurava por perto, e.Dams está destacada no primeiro gerou muita desconfiança. O mesmo lugar do campeonato espírito inovador lepor equipas. Mas se vou ao envolvimento o leitor pensa que é na Fórmula E (uma tudo pelo capricho da ideia original de Jean competição, pela fixaTodt, atual presidenção em ser melhor que te da FIA), para que CEO da Renault os outros, saiba que há a competição posmuito para lá da fome sa ser usada como “A Renault de vencer. Quando, em “benchmark”, ou continua a 2009, o timoneiro da como banco investir nas áreas seja, aliança industrial ende ensaio referencial que realmente tre Renault e Nissan para os elétricos de (e, hoje, a Mitsubishi), estrada. “A Fórmula interessam ao enveredou por uma esE é especial porque cliente” tratégia frontalmente os carros são sicomprometida com aulenciosos e podem tomóveis elétricos, planeando uma fazer-se corridas mesmo no centro gama completa de veículos “zero das cidades, sem incomodar toda a

Carlos Ghosn

ZOE E-SPORT CONCEPT RS16 - FÓRMULA E Dados Motor Potência máxima Bateria Autonomia Peso (mínimo) Vel. máxima 0-100 km/h

Síncrono permanente 200 kW (270 cv) 28 kWh (350 kg) 25 minutos (corrida) 880 kg 225 km/h 4,0 segundos

Dados Motor Potência máxima Baterias Autonomia Peso Vel. máxima 0-100 km/h

Nº 1433 — 27 de abr il 2017 — semana 17

Síncrono permanente 340 kW (462 cv) 2x 40 kWh (450 kg) n.d. 1460 kg 210 km/h 3,2 segundos

população”, explica a Renault, acrescentando: “através da competição desenvolvemos competências, como melhorar o conforto acústico”, porque os motores elétricos têm um característico assobio; “ou eliminar ao máximo vibrações”, importante para um conceito de propulsão que praticamente não produz vibrações de motor e transmissão, portanto, privilegiam o conforto de utilização; mas o objetivo final de cada piloto envolvido nesta competição é, sempre, “ser o mais rápido e eficiente”, um aparente contrassenso no universo das competições de automóveis. O certo é que a vitória de Sébastien Buemi no recente ePrix de Buenos Aires, na Argentina, foi conseguida após 98,1 km feitos a uma média de 120,3 km/h de velocidade. Nada mau. è

TORK ENGINEERING

O chassis tubular do ZOE e-Sport é feito pelo parceiro de longa data da Renault, Tork Engineering, com painéis em kevlar. No interior, um ecrã do tipo tablet sobre o volante faz de monitor de comando e instrumentação.

SPARK RACING TECHNOLOGY

A estrutura monobloco em carbono e alumínio é feita pela Spark Racing Technology, com a colaboração de empresas conceituadas como a McLaren (eletrónica), Williams (consultoria em engenharia) e Dallara (engenharia).

ZOE ZE40 Dados Motor Potência máxima Baterias Autonomia Peso Vel. máxima 0-100 km/h

Informação automóvel em www.autohoje.com

Síncrono permanente 68 kW (92 cv) 41 kWh (305 kg) 400 km/- minutos 1555 kg 130 km/h 13,2 segundos

Tecnologia Tecnologia Tecnologia O condutor tem uma posição de condução alta e uma melhor visibilidade sobre o trânsito que o rodeia. A altura de 1,5 metros é compensada por um centro de gravidade baixo (baterias), permitindo que o ZOE de estrada tenha um desempenho enérgico e divertido.

A nova bateria de 40 KWh, posicionada sob o habitáculo para melhor distribuição de peso, permite ao ZOE ZE40 uma autonomia real de 300 km. O peso em ordem de marcha é de 1555 kg. O ZOE ZE40 alcança 135 km/h de velocidade máxima e chega aos 100 km/h em 13,2 segundos.

Alain Prost

e.DAMS - Team Manager

O laboratório do amanhã

ALAIN PROST foi campeão mundial de Fórmula 1 por quatro vezes. Mais tarde teve uma equipa com o seu nome e sempre se fascinou com novos desafios. “Procuro sempre algo novo. Quando nos envolvemos em algo novo, temos uma chance de fazer diferente e ser melhores”, disse o embaixador da Renault Sport, que se associou à Dams de Jean-Paul Driot para formar a equipa campeã da Fórmula E nas duas primeiras épocas. “Estas corridas são um laboratório para a competição do amanhã”, comentou o francês, à procura do terceiro título consecutivo na disciplina.

Renault ZOE ZE40 Todos os carros têm que respeitar uma distância entre eixos fixa. Medem 5 metros de comprimento, 1,3 metros de largura e têm uma altura ao solo de apenas 75 mm.

A regeneração de energia é feita em desaceleração e travagem. Os monolugares de Fórmula E podem regenerar até 150 kW de energia. Podem andar em ritmo de corrida durante cerca de 25 minutos.

Os carros de Fórmula E usam sempre a mesma transmissão e a mesma bateria, toda a temporada. Há dois carros por piloto.

A secção frontal tem um visual agressivo, mas pouca influência aerodinâmica. A FIA controla todas as asas, eletrónica, motores, inversores e bateria.

Renault ZE 16 Jean-Paul Driot e.DAMS - Team Manager

Como no carro do dia-a-dia

UM HISTÓRICO das fórmulas de promoção, Jean-Paul Driot não teve hesitações na hora de unir a Dams à Renault para o novo desafio da Fórmula E. “Assim como a Fórmula 1 tem sido o laboratório para novas tecnologias, a Fórmula E será o banco de ensaio para os carros do dia-a-dia do futuro, porque o futuro é elétrico”, diz Driot. “As corridas aceleram o desenvolvimento”, explica o patrão da Dams, e o binómio performance/eficiência contém “a chave para a mobilidade do futuro”. Ganhar na Fórmula E é estar na linha da frente das novas tecnologias.

Tem tração às quatro rodas, uma vez que tem dois motores semelhantes, um em cada eixo. A potência máxima combinada é de 340 kW (462 cv).

O habitáculo é inspirado na competição. Tem estrutura de proteção em aço, estruturas de impacto em kevlar e bancos Recaro. Tem duas baterias de 40 kWh (quase a mesma capacidade do ZOE de estada), uma por cada motor. Cada qual pesa 225 kg. O ZOE e-Sport pesa apenas 1460 kg.

O ZOE e-Sport acelera de 0 a 100 km/h em 3,2 segundos, menos 0,2 segundos que um Porsche 911 GT3. Alcança 210 km/h de velocidade máxima. Demora 10 segundos a chegar aos 200 km/h. Um Ferrari GTC4 Lusso precisa de 10,5 segundos para fazer o mesmo.

Renault ZOE e-Sport Concept Nº 1433 — 27 de abr il 2017 — semana 17

Inspirada pelo que aprende na competição, mas também pelo facto de haver 20 mil interessados em adquirir um ZOE todos os anos, a Renault decidiu avançar para o passo seguinte: combinar um utilitário elétrico com um carro de corrida. Assim nasceu a ideia do ZOE e-Sport Concept. FEROZ SILENCIOSO Bem se pode dizer que o ZOE e-Sport é, tão simplesmente, a forma de colocar um Fórmula E na estrada. Tem dois motores, um por eixo, inspirados na competição, cada qual com uma bateria de lítio de 40 kWh, portanto, o mesmo que o ZOE de estrada. Interessante. A potência total é de 340 kW, o mesmo que 462 cv, transmitida aos dois eixos, fazendo deste ZOE muito especial uma

Éric Feunteun

Direção Veículos Elétricos

“Na Renault, acreditamos que os elétricos correspondem a todas as necessidades... e dão ênfase a uma condução divertida.” verdadeira catapulta silenciosa, capaz de superar os 100 km/h em apenas 3,2 segundos. Isto resulta, em parte, do baixo peso (1460 kg em ordem de marcha), uma benesse concedida pelos parceiros deste projeto, a Tork Engineering, que executou um chassis tubular com paineis em kevlar e carroçaria em fibra de carbono. A combinação da potência entregue por cada motor pode ser parametrizada, de modo a ter sensações de condução diferentes, sobretudo para poder variar entre uma condução mais eficiente (dois motores, regeneração máxima) e uma mais desportiva (tração apenas pelo motor traseiro). Claro que o ZOE e-Sport é uma montra de tecnologia, que ilustra o trabalho que a Renault tem feito no desenvolvimento das tecnologias elétricas. Mas não deixa de ser impressionante perceber que já existe um “pocket-rocket” de propulsão elétrica a caminho da filosofia do desportivo entusiasmante a preço quase popular, tão querida à Renault, agora em modo elétrico. Só lhe falta ter matrícula.

E amanhã vai ser assim... PRESTES A celebrar 40 anos de envolvimento no escalão mais alto da competição automóvel, a Fórmula 1, a Renault decidiu dar-nos um vislumbre do que pode ser a imagem da disciplina rainha daqui por dez anos. A expressão toma forma no conceito RS 2027 Vision Concept, uma espécie de Fórmula 1 do futuro graças ao seu desenho esguio, extremamente baixo e altamente agressivo. O projeto tem vários destaques que apontam para uma fusão dos ensinamentos de hoje com as ideias de futuro: uma canópia para proteger o piloto (no último ano e meio, muito debate tem decorrido sobre a melhor forma de proteger a cabeça dos pilotos), feita em impressão 3D, totalmente transparente para que o público possa continuar a ver o que se passa dentro do cockpit. Mesmo lá dentro, o capacete do piloto (que continuaria a ser obrigatório) passaria a ter uma viseira muito maior, para que a expressão e as emoções

possam ser partilhadas com quem assiste. Isto será tão mais interessante quanto a conversão do conceito “Fan Boost”, que existe atualmente na Fórmula E, passe a ser informado ao piloto, em tempo real, de que o público (via redes sociais) votou nele para dispor de potência extra, podendo assim realizar mais uma ultrapassagem. Um sistema de LED nas rodas e em outras partes da carroçaria servem de sistema de informação, sobre a posição em pista, a performance ou outros dados relevantes sobre o que se passa na corrida. O RS 2027 tem a potência transmitida às quatro rodas, direção ativa também nas quatro rodas, potência elétrica para passar nas boxes sem fazer barulho e um sistema de apêndices aerodinâmicos ativos (móveis) para produzir o mesmo efeito que, hoje, na Fórmula 1, têm os planos da asa posterior – o sistema DRS, que potencia mais velocidade e manobras de ultrapassagem.

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Hyundai i20 1.0 T-GDi Comfort + Pack Look è100

cv è188 km/h è18 633€

Kia Rio 1.0 T-GDi TX è100

cv è188 km/h è21 052€ Fotos: Rui BOTAS

Comparativo Comparativo Comparativo

Alianças em confronto O novo Micra é o assalto mais ambicioso da marca ao segmento, tendo mudado por completo a filosofia do produto. Para provar a sua valia, nada melhor que enfrentá-lo ao seu concorrente da aliança, o Renault Clio que é o carro mais vendido em Portugal e os dois gémeos coreanos do grupo Hyundai/Kia, respetivamente o i20 e o Kia Rio.

atual ofensiva de produto da Nissan, da qual o novo Micra é uma peça decisiva, permitiu-lhe subir ao 4ª lugar nas vendas do 1º trimestre de 2017, à frente, entre outras, da Hyundai, Kia e Renault. Tal como as vendas, também o novo Micra cresceu consideravelmente, sendo mesmo o maior de sempre, para poder oferecer um interior refinado, personalizado e um comportamento de condução de referência na classe, tendo para tal apostado decisivamente na tecnologia. Com o motor 0.9 IG-T turbo de 90 cv o preço começa nos 15 400€ para a versão Visia, enquanto o topo de gama Tekna ascende aos 18 200€, o que somado aos 480€ da pintura metalizada e aos 1400€ do interior em pele personalizado, atinge o valor final de 20 080€. É claro que, como é cada vez mais a norma, existe uma campanha que, mediante a entrega de uma retoma e a adesão ao crédito da marca, faz descer esse valor até aos 17 080€. Em oposição, o líder Clio, não oferece 30

descontos, optando sim por valores de PVP competitivos. Em concreto, o motor 0.9 TCe está disponível a partir dos 14 670€ no nível Zen. O carro fotografado é uma versão intermédia, Limited Edition (16 420€), mas como todos os outros três rivais estão representados nas versões mais equipadas, optámos por considerar o Clio em versão GT Line, com um PVP base de 18 220€,

Esta unidade, mais antiga, não tinha navegação, mas a Hyundai está a oferecer o sistema de navegação no i20 Comfort

que passa a 18 620€ se acrescentarmos a pintura metalizada, valor praticamente igual aos 18 552€ pedidos pelo Kia Rio 1.0 T-GDi TX (única versão disponível em Portugal com este motor), muito embora este só chegue a esse valor após a aplicada a campanha com um desconto de 2500€ e somado o valor dos dois opcionais disponíveis: pintura metalizada (350€) e pack safety (500€),

Hyundai i20

Nissan Micra O Micra tem navegação de série a partir do N-Connecta. O tato dos botões é o melhor e mais preciso Nº 1433 — 27 de abr il 2017 — semana 17

O Kia Rio na versão LX tem navegação de série. O ecrã tátil de 7 polegadas é o que tem os grafismos mais modernos

com alerta da saída de faixa e travagem autónoma de emergência. O Hyundai i20 1.0 T-GDI também tem um desconto de 1000€ até 30 de abril (ou seja, acaba no fim de semana, mas as campanhas tendem a ser renovadas), o que coloca o preço deste Comfort + Pack Look com oferta de sistema de navegação em 17 633€, contra os 14 718€ sem desconto da versão Blue. è

Kia Rio

Renault Clio A partir da versão Limited Edition o Clio tem o sistema R-Link Evolution com um tablet de 7”. O R-Link é de série no GT Line

Nissan Micra 0.9 IG-T 90 cv Tekna è90

cv è175 km/h è20 080€

O mais sólido

Renault Clio 0.9 TCe GT Line è90

cv è182 km/h è18 620€



HYUNDAI I20 1.0 T-GDI Conforto, solidez e qualidade dos materiais. Equipamento. Motor potente e disponível. Cinco anos de oferta de manutenção programada.

Injeção direta

Maior rolamento de carroçaria. Caixa demasiado longa da 2ª em diante. Desenho mais conservador.

UTILIZAÇÃO Condução

Jante de 16” Sem uma razão técnica aparente, o i20 é o único dos presentes que tem discos nas quatro rodas, algo só comum em carros do segmento acima do seu

O i20 tem uma qualidade de materias muito boa, mas o desenho não é dos mais apelativos. O ar condicionado é manual

KIA RIO 1.0 T-GDI

Urbana Fora de estrada Autoestrada Transporte Viagem Compras Bagagem Família

Grande Família Família com 2 filhos Solteiro

o O mais desportiv

Prestações. Comportamento envolvente e desportivo. Aderência em curva. Equipamento completo. Espaço atrás e na bagageira. Sete anos de garantia integral da marca.



Só está disponível no nível TX com um preço elevado (a campanha de oferta de 2500€euros corrige isso). Suspensão firme e amortecimento, por vezes, saltitante.

UTILIZAÇÃO Condução Urbana Fora de estrada Autoestrada

Injeção direta

Jantes de 17”

O Kia Rio tem a suspensão mais firme e os pneus com maior aderência, o que faz dele o mais eficaz, divertido e controlado em curva

Transporte Viagem Compras Bagagem Família

Grande Família Família com 2 filhos Solteiro

Os materiais são duros ao tato, mas o desenho moderno compensa bem esse facto. O volante é muito bom e a posição de condução também Informação automóvel em www.autohoje.com

A caixa é rápida e leve de manusear, mas o escalonamento, tal como o do Hyundai, é demasiado longo

Comparativo Comparativo Comparativo EQUIPAMENTO HYUNDAI I20 EQUIPAMENTO DE SÉRIE Ar condicionado manual; Cruise control; Computador de bordo; Fecho centralizado de portas; AUX; USB; Bluetooth; JLL 16”; Luz de presença e diruna em LED; Seis airbags; Faróis de nevoeiro; Sensor de luz e chuva; Sensores de estacionamento atrás; Assistente de manutenção de faixa de rodagem; TPMS; PRINCIPAIS OPÇÕES Pintura metalizada (350 euros); Sistema de navegação (oferta); CUSTOS DE UTILIZAÇÃO Imposto de circulação (IUC)

100,08

GARANTIAS Geral

5 anos

MANUTENÇÃO Revisões

15 mil Km c/ oferta de manutenção programada por 5 anos

KIA RIO EQUIPAMENTO DE SÉRIE Seis airbags; ESP; Ajuda ao arranque em subida; A/C automático; Rádio com CD e MP3; Bluettoth; Volante forrado a couro; JLL 17”; Quatro vidros elétricos; Cruise Computador de bordo; Fecho centralizado; Sistema de Navegação; Ecrã tátil; Câmara traseira; PRINCIPAIS OPÇÕES Pintura metalizada (350 euros); Sistema mãos-livres com conexão Bluetooth (XXX euros); Alarme volumétrico (XXX euros); Estofos em pele + bancos dianteiros aquecidos e com regulações eléctricas (XXX euros). CUSTOS DE UTILIZAÇÃO Imposto de circulação (IUC)

100,08

GARANTIAS Geral

7 anos

MANUTENÇÃO Revisões

15 mil Km

NISSAN MICRA EQUIPAMENTO DE SÉRIE Sensor de luz e chuva; arranque em subida; controlo de chassis, Led Diurnos; A/C automático; Cruise Control; Car Play; Volante multifunções em pele; Ecrã tátil de 7”; Chave inteligente; Bancos aquecidos; Vidros escurecidos; Colisão frontal com deteção de peões; Aviso de transposição de faixa de rodagem; Leitura de sinais de trânsito; Câmara 360º; audio Bose; Sensor de movimentos atrás; JLL17” aviso de ângulo morto; PRINCIPAIS OPÇÕES Pintura metalizada (480 euros); Ibterior em pele personalizado (1400 euros); CUSTOS DE UTILIZAÇÃO Imposto de circulação (IUC)

GARANTIAS Geral

100,08

3 anos/100 mil km

MANUTENÇÃO Revisões

20 mil Km

Os utilitários resultam melhor em cores vivas. O Micra é o que tem a maior possibilidade de opção entre diferentes decorações exteriores e interiores

QUALIDADE VS DESENHO Basta entrar no Micra para perceber que este é o carro mais jovem e personalizável do quarteto, sendo notório o empenho da marca na qualidade dos materiais do tablier e no tato dos botões, muito embora tenha sido colocado um acento muito forte nos lugares dianteiros e no condutor; a ideia das colunas integradas no apoio de cabeça resulta numa limpeza de som que nenhum dos seus rivais consegue igualar, mas à custa duma diferença notória para os outros ocupantes que insistem em aumentar o volume. Também é o que tem a melhor relação preço/equipamento, com destaque para os sistemas de segurança baseados nas câmaras 360º. As críticas ficam para uma posição de condução que, infelizmente, coloca o excelente volante (o melhor, a par do Kia) inclinado para a esquerda, para a habitabilidade traseira não está ao nível dos coreanos e para a inexistência

RENAULT CLIO EQUIPAMENTO DE SÉRIE ESP, airbags frontais e laterais; Jantes em liga leve de 16”; Tablet R-Link; Estofos em pele e tecido; Sistema de ajuda ao estacionamento Easy Park; Vidros traseiros escurecidos; Retrovisores em brilhante; Volante em couro; Decorações GT LIne; TPMS; Fecho central; Cartão mãos livres; A/C auto; Quatro vidros elétricos; Retrovisores rebatíveis eletricamente; Eco; Navegação; PRINCIPAIS OPÇÕES Pintura metalizada (400 euros); CUSTOS DE UTILIZAÇÃO Imposto de circulação (IUC)

GARANTIAS Geral

MANUTENÇÃO Revisões

100,08

5 anos ou 100 mil km 30 mil Km

O motor de injeção direta tem binário disponível logo a partir das 1100/1200 rpm

de vidros elétricos atrás, embora essa falta vá ser corrigida depois do verão. A seguir, em matéria de solidez e qualidade vem o Hyundai i20 (tem as bolsas nas portas de maior capacidade), mas o desenho é muito conservador, pelo que não brilha tanto como o primo da Kia, que, apesar de ser todo realizado em plásticos duros e ter uma montagem menos rigorosa, acaba por tirar partido de um desenho mais criativo e personalizado, bem como de um equipamento superior (está quase ao nível do Nissan), para deixar uma impressão mais jovial e moderna. Mas a nível de habitáculo, o grande destaque da dupla coreana vai para o espaço disponível atrás, ambos com mais de 700 mm para as pernas (contra os 665 mm do Micra e do Clio), valor digno de carros do segmento superior. Por fim, o Clio, que, mesmo considerando o nível GT Line e a parte frontal do tablier macia acrescentada no restyling do final

Hyundai i20

Nissan Micra

Apesar da potência ser atingida às 4500 rpm, o três cilindros coreano faz 6000 rotações com facilidade

No Micra, o 0.9 TCe tem uma resposta melhor. Tem também o apoio de motor superior mais bonito de olhar Nº 1433 — 27 de abr il 2017 — semana 17

do ano passado, é o mais fraco a nível de qualidade de materiais e acabamentos; o forro do tejadilho e o acabamento no topo do para brisas são, nitidamente, os mais baratos. Em contrapartida, o sistema de infotainment R-Link Evolution tem uma performance superior aos rivais. NISSAN REFINADO E KIA DESPORTIVO Basta uma rua esburacada de Lisboa para perceber que a o Micra e i20 são mais sólidos e confortáveis no pisar. O Nissan revela mesmo um rolar refinado que não é especial neste segmento, pisando lombas de controlo de velocidade com uma facilidade desconcertante. O tato dos comandos também inspira precisão, outro aspeto em que é acompanhado pelo i20 que até tem uma embraiagem mais de pega progressiva. O Renault e o Kia são menos isolados e deixam passar sempre mais aspe- è

Kia Rio

Renault Clio O 0.9 TCe nunca foi um motor emocionante ou refinado. Felizmente, consegue ser muito económico

O mais refinado

 NISSAN MICRA 0.9 IG-T 90 CV Pisar confortável e refinado (nova referência do segmento). Tato e precisão dos comandos. Relação preço/equipamento. Tecnologia de segmentos superiores. Possibilidades de personalização.

Injeção multiponto

Espaço reduzido nos bancos traseiros. Não tem vidros traseiros elétricos (para já). Reações pouco progressivas do eixo traseiro.

UTILIZAÇÃO Condução

Jante de 17” O sistema de som Bose com as colunas integradas nos encostos de cabeça proprociona uma excelente qualidade de som, mas focado no condutor

Direção comunicativa e precisa. Amortecimento e conforto. Equipamento muito completo na versão GT Line. Cinco anos de garantia.

O mais vendido

Transporte Viagem Compras Bagagem

O Micra tem o habitáculo onde dá mais gosto estar, propondo ainda estofos e acabamentos em pele por menos de 20 000€. Belo volante, mas está torto

RENAULT CLIO 0.9 TCE

Urbana Fora de estrada Autoestrada

Família

Grande Família Família com 2 filhos Solteiro

 Injeção multiponto

Comando da caixa ruidoso a passar uma aparência de fragilidade. Prestações limitadas. Espaço atrás.

UTILIZAÇÃO Condução Urbana Fora de estrada Autoestrada

Jante de 16” O Clio tem a direção mais precisa e o melhor amortecimento em ritmo rápido. O controlo de estabilidade é discreto e eficaz na atuação

Transporte Viagem Compras Bagagem Família

Grande Família Família com 2 filhos Solteiro

Aquando do restyling, o Clio ganhou um painel frontal do tablier em material mole, mas ainda está longe da qualidade geral dos rivais. O volante é demasiado grande Informação automóvel em www.autohoje.com

O R-Link possui uma série de programas e aplicações específicas da marca, mas a concorrência está perto

Comparativo Comparativo Comparativo DADOS DO FABRICANTE è Preço PVP è Unidade considerada Motor Tipo Colocação Cilindrada Distribuição Alimentação Potência máxima (cv/rpm) Binário máximo (Nm/rpm) Transmissão Tração Caixa Plataforma Suspensão - dianteira Suspensão - traseira Direção/nº voltas ø viragem (metros) Travões - Dianteiros - Traseiros Pneus - Dianteiros - Traseiros Carroçaria Comp./Larg./Alt. (mm) Peso (Kg) Rel. peso/potência (kg/cv) Cap. da mala (l) Cap. do depósito (l) Prestações anunciadas Velocidade máxima (km/h) 0-100 km/h (seg.) Consumos anunciados Urb./ Extra-urbano (l/100km) Combinado/CO2 (g/km)

HYUNDAI I20

KIA RIO

NISSAN MICRA

RENAULT CLIO

18 633 euros 17 633 euros c/desconto

21 052 euros 18 552 euros c/desconto

20 080 euros 17 080 euros c/desconto

18 220 euros 18 620 euros

3 cilindros em linha 3 cilindros em linha 3 cilindros em linha 3 cilindros em linha Dianteira, transversal Dianteira, transversal Dianteira, transversal Dianteira, transversal 998 cc 998 cc 898 cc 898 cc 2 v.e.c./12 válvulas 2 v.e.c./12 válvulas 2 v.e.c./12 válvulas 2 v.e.c./12 válvulas Injeção direta a gasolina Injeção direta a gasolina Injeção multiponto Injeção multiponto turbo intercooler turbo intercooler turbo intercooler turbo intercooler 100/4500 99/4500 90/5500 90/5250 172/1500 172/1500-4000 140/2250 135/2500 Dianteira Dianteira Dianteira Dianteira Manual de 5 velocidades Manual de 5 velocidades Manual de 5 velocidades Manual de 5 velocidades Independente tipo MacPherson Independente tipo MacPherson Independente tipo MacPherson c/ molas helicoidais c/ molas helicoidais c/ braço inferior e barra estabilizadora Barra de torção Barra de torção Eixo de torção c/ molas helicoidais c/ molas helicoidais molas separadas Pinhão e cremalheira Pinhão e cremalheira Pinhão e cremalheira c/ assistência elétrica/2,8 c/ assistência elétrica/2,8 c/ assistência elétrica/2,5 10,2 10,2 10 Discos ventilados Discos ventilados Discos ventilados Discos Tambores Tambores 195/55 R16 205/45 R17 205/50 R17 195/55 R16 205/45 R17 205/50 R17

188 188 175 182 10,7 10,7 12,1 11,2 5,3/3,6 4,3/99

Kia

Hyundai

Nissan

Renault



Carroçaria Dispos. de segurança Montagem e pintura Garantias Mala Habitáculo Espaço Versatilidade Qualidade Equipamento Posição de condução Insonorização Dinâmica Condução Conforto Comportamento Acelerações Recuperações Travagem Economia Consumos Manutenção Emissões poluentes Valor de retoma Preço

28 25 30 23 9 7 9 5 7 6 6 6 7 7 9 7 5 5 6 5 41 41 39 35 5 7 7 5 5 6 5 5 8 7 6 5 9 6 7 7 7 8 8 7 7 7 6 6 45 43 45 41 8 7 7 6 9 8 6 8 7 7 8 8 6 7 8 5 6 7 8 5 9 7 8 9 35 38 33 36 8 7 8 8 5 8 4 7 8 9 9 8 6 6 6 7 8 8 6 6

TOTAL

149

Pinhão e cremalheira c/ assistência elétrica/2,7 10,6 Discos ventilados Tambores 195/55 R16 195/55 R16

4035/1734/1474 4065/1725/1450 3999/1743/1455 4062/1732/1448 1165 1155 1001 1009 10,5 11,15 11,1 11.2 301 325 300 300 50 45 41 45

AVALIAÇÃO

147

Independente Tipo MacPherson c/ molas helicoidais Eixo semi-rigído

147

135

5,1/3,9 5,8/3,9 5,0/3,9 4,3/99 4,6/104 4,5/104

reza da estrada para o habitáculo. Em compensação, a melhor direção para andar depressa é a do Clio, enquanto o chassis com mais aderência (tem os pneus mais largos e desportivos de série), menor rolamento de carroçaria e melhor direccionalidade de acelerador é o do Niro. Porém, isto tem um preço, já que a rigidez da suspensão do Kia coloca o amortecimento em crise quando abordamos irregularidades de alta frequência a velocidades mais elevadas, com as rodas a perderem o contacto com o solo e o carro a vibrar; aqui o amortecimento do Clio permanece como a referência. O Micra é muito ágil a baixas velocidades, mas acusa demasiado rolamento de carroçaria do eixo traseiro quando queremos andar mais depressa e as reações deste perdem progressividade, ao passo que o i20 cede à subviragem ligeiramente mais cedo que os outros três. DIRETA GANHA À INDIRETA Os motores são todos de três cilindros turbo com menos de 1 litro de cilindrada, estando a grande diferença na alimentação. Os carros coreanos usam injeção direta e possuem uma cilindrada cerca de 10% superior, o que lhes per-

mite serem mais potentes e, sobretudo, atingir esse valor muito mais cedo, com destaque para a importante vantagem de binário abaixo das 2200 rpm. Aliás, essa vantagem de binário é tão evidente que lhes permite suportar um escalonamento de caixa com 3 velocidades mais duas de overdrive (a 3ª supera os 170 k/h reais às 6500 rpm e a 5ª faria 286 km/h ao mesmo regime…) e ainda serem mais rápidos em todos os registos de medições, e com um suplemento de peso de 150 kg face duo Micra/Clio. De resto, com pneus capazes de colocar toda a potência no chão no arranque (o i20 perde muita tração), o Niro consegue mesmo uns fabulosos 9,7 seg. nos 0 a 100 km/h. Sem razão aparente, o i20 parece sempre mais lento e com uma entrega de potência menos linear. E algo semelhante acontece entre o Clio e o Micra. A versão do 0.9 TCe montada no Nissan tem uma calibração ligeiramente diferente, com o binário máximo a chegar 250 rpm cedo e a potência 250 rpm mais tarde, sendo essa pequena vantagem de elasticidade sentida quer no cronómetro quer na resposta ao acelerador. Em contrapartida, em matéria de consumos é difícil descortinar um padrão de

Nº 1433 — 27 de abr il 2017 — semana 17

vantagem para qualquer um dos quatro, com o apetite a variar entre mínimos de 5 l/100 km e máximo em torno do dobro desse valor. É verdade que os valores medidos do i20 são superiores, principalmente em cidade, mas devido à anormal diferença de performance face ao Kia, talvez o Hyundai não estivesse na sua melhor forma. TUDO BONS RAPAZES A primeira grande conclusão é que, qualquer um destes quatro carros representa uma boa escolha. Posto isto, o Clio é prejudicado por ser o carro mais antigo e pela falta de uma política oficial de descontos. Os dois coreanos os carros mais consistentes, com mais espaço e os melhores motores, estando bem separados entre o mais confortável e conservador Hyundai e o mais desportivo e jovial Kia. Mas se quer um carro jovial e pleno de personalidade, com um tato refinado difícil de encontrar neste segmento e uma relação preço/ equipamento imbatível, a escolha só pode ser o vencedor deste comparativo, o novo Nissan Micra. Pedro SILVA psilva@motorpress.pt



alc O novo Micra coloca ao acessíveis ros car de res do pra com personalização generalistas níveis de . e tecnologia Premium

4º

RENAULT

2º

NISSAN

2º

HYUNDAI

1º

MEDIÇÕES AUTO HOJE

KIA

Vitória da diferençaance dos

Erro velocímetro 50 Km/h 90 Km/h 120 Km/h

47 47 47 48 86 87 87 87 115 116 117 117

Acelerações (Seg.) 0-50 km/h 0-100 km/h 0-400 m 0-1000 m

3,4 3,2 4,2 4,2 11,0 9,7 12,0 13,3 17,6 17,1 18,3 18,8 33,0 31,6 33,6 34,7

Recuperações (Seg.) 40 a 100 km/h em 3ª 9,7 9,5 10,5 11,8 em 4ª 14,5 14,5 15,2 16,6 60 a 100 km/h em 4ª 8,9 9,2 9,9 11,2 em 5ª 13,5 13,3 18,2 17,8 em 6ª - - - 80 a 120 km/h em 4ª 10,7 9,9 11,7 12,4 em 5ª 15,7 14,8 20,5 21,5

MEDIÇÕES KIA

Dimensões

A 945 mm B 1305 mm C 710 mm

A 910 mm B 1310 mm C 715 mm

A B

A 875 mm B 1280 mm C 665 mm

1743 mm 1455 mm

A B

RENAULT

A 905 mm B 1300 mm C 665 mm

1450 mm 1725 mm

1743 mm 1474 mm

O Hyundai e o Kia são feitos com base em plataformas novas, mais leves e rígidas com mais espaço para os ocupantes. O espaço para as pernas atrás no Micra e no Clio é algo limitado.

NISSAN

A B

1732 mm 1448 mm

HYUNDAI

A B

2570 mm

2580 mm

2525 mm

2589 mm

4035 mm

4065 mm

3999 mm

4062 mm

Consumos (l/100km) 20% 80-100 km/h 20% 120-140km/h 60% em cidade

Os consumos medidos são bastante equivalentes, mas os motores de injeção direta conseguem ser menos sensíveis ao estilo de condução.

4,9

L/100km

km/h

5,9

7,9

L/100km

6,7

120

Urbano

Média

km/h

3,8

L/100km

km/h

6,3

6,4

L/100km

5,9

120

Urbano

Média

km/h

4,3

L/100km

km/h

6,0

6,9

L/100km

6,2

120

Urbano

Média

km/h

L/100km

4,1

L/100km

km/h

5,4

6,7

L/100km

6,0

120

Urbano

Média

km/h

L/100km

Travagem

O i20 é o único com discos nas quatro rodas, mas como tem os pneus menos aderentes acaba por fazer os piores valores de travagem.

120

VEREDICTO

0 km/h

120

Com as atuais campanhas de descontos e ofertas das marcas é possível comprar um carro utilitário com um motor de 90 a 100 cv, equipado com quase tudo o que os topos de gama possuem, incluindo ao nível dos sistemas de segurança autónomos, por menos de 20 000 euros. É claro que, como em tudo, há negócios melhores e outros piores...

0 km/h

120

53m 29m 9m

Hyundai i20 T-GDi VEREDICTO

Pedro SILVA

54m 30m 10m

Kia Rio 1.0 T-GDi VEREDICTO

O Hyundai i20 tem um tato muito sólido, e o facto de a marca oferecer um plano de assistência programada com cinco anos de validade ainda acrescenta mais confiança ao cliente. Vale o que vale, também é o único destes quatro com uma versão de competição, e logo um WRC.

O Kia é o meu preferido e o que tem o tato mais desportivo e divertido de conduzir. Em Portugal, a única versão com o motor 1.0 turbo de 100 cv é o nível TX, repleta de equipamento. Não é o mais confortável, mas tem uma condução muito leve que agrada em cidade.

0 km/h

120

51m 28m 9m

Nissan Micra 0.9 IG-T 90 cv VEREDICTO

O novo Micra mudou completamente o cliente alvo, trazendo agora emoção, tecnologia e personalização em doses que nenhum dos seus rivais consegue igualar, para atrair jovens que querem um carro moderno e irreverente. Para além disso, tem um pisar muito refinado.

Informação automóvel em www.autohoje.com

0 km/h

50m 30m 9m

Renault Clio 0.9 TCe VEREDICTO

O Clio já não é carro para ganhar comparativos contra concorrentes modernos e competitivos, mas é o único que oferece opções como uma carroçaria carrinha, uma caixa de dupla embraiagem ou uma versão especial vocacionada para fazer consumos recorde.

Manutenção Manutenção Manutenção

“Olhos” bem limpos vidro ou plástico baço numa película Fazer um polimento aos faróis continua a ser a melhor forma de transformar e adiar a compra de uns faróis novos cristalina, ficando o seu carro com um par de faróis quase novos. Permit s relembrar como se faz. por mais algum tempo e é muito fácil e simples de fazer. Nunca é demai

tentação para não gastar dinheiro em coisas que achamos supérfluas é cada vez maior. Tudo o que pudermos restaurar ao invés de comprar novo é visto como poupança. Por isso mostramos-lhe uma boa solução para tratar dos faróis do seu carro quando estes se apresentam baços e já não têm capacidade para emitir luz suficiente. Desta forma, em vez de gastar mais de 150 euros para comprar um farol novo, esta “reparação” custar-lhe-á cerca de 40 euros ou menos (dependendo do tipo de farol). Não deixe de fazer esta reparação quando começar a perceber que os faróis do seu carro estão queimados ou oxidados. Este tipo de problema é muito comum e tem a ver com as diferentes condições meteorológicas a que o veículo está exposto ou ainda com o próprio plástico no qual os faróis são produzidos. Os faróis neste estado podem dar-lhe várias dores de cabeça. Não só iluminam mal de noite, afetando a segurança do veículo e ocupantes, como podem mesmo ser impeditivos de passar na inspeção. No artigo que se segue ensinamos-lhe a restaurá-los de uma forma simples, rápida e, acima de tudo, muito económica. O resultado é muito bom e os faróis ficam realmente como novos. Pode fazê-lo você mesmo, em casa, com os produtos adequados existentes em lojas especializadas ou pode também recorrer a um especialista de detalhe automóvel (proliferam a cada esquina). O kit de polimento de faróis traz o material adequado para fazer o trabalho. Pode ser adquirido em várias lojas da especialidade por preços que rondam os 40 euros. Cada kit permite fazer o polimento dos dois faróis. Ricardo CARVALHO rcarvalho@motorpress.pt

Antes

Depois

LIXE O FAROL Faça uma lixagem com uma lixa mais abrasiva, mas de gão fino (500), para começar. Desta forma retira a maior camada inicial do farol que está estragada. Molhe com água (borrifador) ao mesmo tempo.

2 APLIQUE FITA PARA PROTEGER Comece por limpar o farol e em seguida contorne-o com fita de pintor para não afetar a pintura e para ser mais fácil remover os produtos aplicados.

A FASE DO POLIMENTO Comece o polimento do farol com um polish mais abrasivo. Se for feito por um profissional este utilizará uma máquina polidora. Se for feito em casa vai ter de utilizar uma esponja de polimento. Neste caso, terá de aplicar alguma força de braços.

UTILIZE UMA LIXA MAIS FINA Passe para uma lixa de grão mais fino (1500 ou 2000). Com esta vai conseguir retirar a tonalidade amarelada do farol. O resultado nesta fase pode não ser muito animador, mas a tonalidade que o plástico adquire é normal. Nº 1433 — 27 de abr il 2017 — semana 17

POLISH INTERMÉDIO O próximo passo é a utilização de uma esponja e de um polish menos abrasivo. É uma espécie de segunda demão. Este polimento retira os últimos resquícios de superfície queimada no farol.

6 ESPALHE PELA ÓTICA O primeiro polimento terá de ser feito em toda a superfície do farol. Passe com a esponja algumas vezes sempre no mesmo sentido.

APLICAR UM SELANTE A última etapa diz respeito à aplicação do selante. Este produto é colocado na ótica com um aplicador. Vai proteger o farol e deixá-lo como novo. Repita a operação no outro farol.

8 ACABAMENTO A terceira fase do polimento contempla a fase do acabamento. Para isso tem de utilizar uma esponja e um polish de acabamento. Este polish vai deixar a superfície limpa e cristalina.

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Algumas dicas sobre luzes PARA ALÉM DO POLIMENTO que lhe

mostramos nestas páginas, para ver e ser visto, terá de ter outros cuidados com óticas e lâmpadas do seu carro. Assim, deixamos-lhe algumas recomendações para que tenha sempre este importante componente do seu veículo em bom estado de conservação. A saber: comprove o funcionamento das luzes periodicamente. Verifique médios, máximos, piscas, “stop”, luzes de matrícula e de nevoeiro; limpe a superfície dos faróis com frequência. Uma simples camada de pó reduz a visibilidade em 10%. A solução é tão simples como passar um pano húmido por cima; troque

as lâmpadas sempre aos pares, porque a sua utilização é simétrica na maioria dos casos; substitua as lâmpadas a cada 50 mil km ou 2 anos; ajuste e regule a posição dos faróis consoante a carga do veículo ou o estados dos amortecedores; instale lâmpadas originais. As lâmpadas mais baratas vêm acompanhadas de uma vida útil mais reduzida e menos potência de luz.

Era Era Erauma uma umavez... vez... vez...

èVisto como os veículos do futuro, os “fuel cell” ainda não fazem parte do nosso quotidiano e os mode

o de 20 anos” “Talvez dentrverá “fuel cell”

ha Quando é que is EV?: êntico aos atua id o er m nú em z Kiyoshi di ”, os de 20 an “Talvez dentro da. nheiro da Hon Shimizu, enge

Futuro mais perto... mas ainda longe A Mercedes-Benz anunciou que vai colocar o seu investimento nas “fuel cell” em pausa. A Honda, porém, continua convicta de que os carros a hidrogénio farão parte do futuro. A razão estará, afinal, de que lado? Serão os obstáculos que se deparam aos veículos a hidrogénio intransponíveis?

Na autonomia bate os outros elétricos MAS, AFINAL, como é guiar um carro a hidrogénio? No contacto que efetuamos com o Honda Clarity, num trajeto de 150 km, por diferentes tipos de estradas dinamarquesas (localidades, autoestrada e estradas nacionais), fica claro que a sensação de conduzir o Clarity é idêntica à de um outro elétrico, nele sobressaindo, por conseguinte, a imediata resposta do motor, assim que se pisa o acelerador a fundo. Nesse particular, o Clarity tem além de um modo de condução “normal” um outro “sport” que permite uma aceleração mais rápida. E se este “fuel cell” se mostra tão competente na dinâmica quanto os seus pares elétricos, há, porém,

dois atributos que o colocam acima da “concorrência”: a rapidez de abastecimento (5 minutos como comprovámos nós próprios) e a autonomia alargada (650 km no ciclo NEDC, que na nossa condução foi de 440 km, segundo o computador de bordo).

á décadas que os carros a hidrogénio vêm sendo apresentados como sendo o futuro. No entanto, esse futuro sempre anunciado tem ficado sempre adiado. E não só não se concretizou, contra muitas e sucessivas previsões que se confundiam, por vezes, com desejos, como está ainda a anos de se concretizar. Apesar de todos os desenvolvimentos tecnológicos, de todos os avanços e de novas promessas e de renovados desejos, o facto é que os entraves de diversa ordem que têm gravitado à volta dos “fuel cell” ainda continuam na sua essência presentes, criando uma barreira à possível generalização deste género de veículos. Esse futuro está mais perto, é certo, mas ainda está longe. Por muito que isso custe a ouvir aos mais acérrimos defensores da causa do hidrogénio... Daimler, Grupo BMW, General Motors (GM), Honda, Hyundai e Toyota são alguns dos “players” da indústria automóvel que,

Nº xxxx — xx de Setembro xxxx — semana xx

nos últimos anos, mais vontade têm demonstrado em acelerar para uma mobilidade a hidrogénio, mas até mesmo dentro deste “núcleo duro” já há dissidências (caso da Daimler – ver caixa). Para percebermos melhor as razões desta aposta persistente nesta solução do futuro, estivemos com uma das marcas que há mais tempo (desde a década de 1980) faz profissão de fé no hidrogénio, a Honda. Quisemos saber o que tem sido feito, em que estado se encontra a tecnologia e o que mudou para a confiança deste gigante japonês se manter intacta. Tendo presente a nova geração do Clarity (modelo que sucede ao FCX Clarity), conversámos com o engenheiro que lidera o projeto “fuel cell” na Honda. Kiyoshi Shimizu assume que ainda há muito caminho por desbravar até os veículos elétricos com células de combustível fazerem parte do dia-a-dia, tal como já hoje fazem os outros elétricos “convencionais”. Mas Shimizu também entende

elos existentes são “espécies raras”: chegará o dia que se vão generalizar?

O que mudou na tecnologia dos carros “fuel cell” numa década? O Clarity FCX (1ª geração) e o atual Clarity (2ª geração) estão separados por oito anos de diferença. Neste espaço temporal e tomando como exemplo este modelo, fomos ver o que mudou na tecnologia destes carros que leva a Honda a se entusiasmar que o futuro se aproxima efetivamente. 1 - DIMENSÕES DA PILHA de combustível foram reduzidas em 33%, permitindo alojá-la sob o capot em vez do túnel central. Com isso, o espaço no habitáculo aumentou. 2 - APESAR DE MAIS PEQUENA, a pilha da célula de combustível é mais potente: 100 kw (Clarity FCX) para 103 kw (Clarity). 3 - CADA UMA DAS 358 CÉLULAS é 20% mais fina. Foram empregues canais de fluxo de gases e líquido de arrefecimento mais planos e estreitos e membranas de elétrodos mais finas que melhoram a produção de energia por célula em 50%. Ao aumentar a densidade de potência das células são necessárias menos 30% de células. 4 - O MOTOR ELÉTRICO é mais pequeno graças a um compressor de ar elétrico de

duas fases que intensifica a pressão do ar em 70%. O compressor é mais silencioso, o que faz com que sejam menos necessários materiais insonorizantes, poupando peso. Apesar de mais pequeno, o motor elétrico é mais potente: de 100 kw (134 cv) para 130 kw (174 cv). O binário cresceu 17% para 300 Nm. O

motor elétrico também foi rodado em 90º para libertar espeço debaixo do capot (de pé passou a deitado). 5 - A UNIDADE DE CONTROLO da voltagem das células de combustível disponibiliza 500 V ao motor elétrico, permitindo-lhe obter mais 30% de potência. Esta unidade é ainda mais fina pelo uso de novos semicondutores de potência em silicone-carboneto. 6 - A AUTONOMIA passou de 460 km para 650 km, ambas em ciclo NEDC (no

nosso teste em condições reais, registámos 440 km). 7 - AS BATERIAS DE IÕES DE LÍTIO são mais pequenas, mas são 50% mais potentes. 8 - A CAPACIDADE GERAL dos dois depósitos de hidrogénio (117 litros + 24 litros = 141 litros) foi diminuída, mas o conteúdo está agora no dobro da pressão (70 MPa/700 bar em vez de 35 MPa/350 bar) o que permite armazenar mais 39% de hidrogénio (5 kg em vez de 4,1 kg). 9 - EM CASO DE EMBATE, mesmo violento, a Honda garante que não há explosão. Se detetada uma fuga, o gás é libertado de forma segura. Os depósitos são compostos por três camadas: alumínio (interior), fibra de carbono (meio) e fibra de vidro (exterior). 10 - OS MATERIAIS DA ESTRUTURA e carroçaria usam aço e alumínio de alta resistência e materiais compósitos em 55% da sua totalidade. Reflexo: menos 15% de peso do que um carro equivalente a gasolina.

Dores de cabeça que teimam em não desaparecer HÁ, TODAVIA, alguns aspetos relacionados com os carros “fuel cell” que se mantêm teimosamente a dar dores de cabeça aos engenheiros das marcas. Obtenção do hidrogénio: por um lado, o hidrogénio nem sempre é obtido a partir de energias renováveis (o que contraria a pretensão de, com o hidrogénio, abdicarmos dos combustíveis fósseis); por outro lado, a obtenção do hidrogénio é um processo que exige um grande dispêndio energético, além de caro. Tanques de hidrogénio (à direita , na foto): têm de ser cilíndricos para que a sua compressão seja a mais eficaz, explica Kiyoshi Shimizu,

engenheiro da Honda. Em termos de design e de aproveitamento de espaço, este aspeto representa um condicionamento. No entanto, no ensejo de colocar mais hidrogénio no mesmo espaço, a compressão para que tal seja possível implica um gasto de energia superior que não compensa. Ar condicionado: nos fuel cell, tal como nos elétricos, representa um grande dispêndio de energia e um fator de decréscimo de autonomia. A Honda, juntamente com a GM, está empenhada em tentar encontrar uma forma do A/C numa próxima geração roubar menos energia às baterias.

Família Clarity para baixar custos de produção O CLARITY tem uma plataforma nova que não é usada por mais nenhum outro carro. Vai, no entanto, dar origem também a um 100% elétrico e um hybrid “plug-in”, o que permitirá, em parte, reduzir os seus custos de produção que acabarão por beneficiar também a variante “fuel cell”. Kiyoshi Shimizu diz que no futuro irão conviver várias tecnologias de propulsão, da mesma forma que hoje temos carros a gasolina, Diesel, híbridos, GPL e elétricos. “Os fuel cell serão uma dessas opções de futuro, a par dos restantes elétricos e híbridos”, refere Shimizu. A escolha do hidrogénio deve ser vista, segundo Shimizu, na perspetiva de se abandonar aos poucos a economia de carbono na procura de combustíveis menos agressivos para o ambiente.

Governos têm de dar empurrão A REDE DE ABASTECIMENTO de hidrogénio para ligeiros de passageiros é exígua no mundo. Esse facto mata à nascença qualquer hipótese dos carros “fuel cell” se imporem. Daí que a Honda deixe claro que, à semelhança dos incentivos estatais que permitiram tornar os elétricos já parte do cenário das cidades atuais, também no que toca ao hidrogénio, os governos terão de ter um papel determinante e

idêntico de apoio à instalação de postos (que são também muito caros) e mais tarde de incentivos à compra destas viaturas. “Sem isso não será possível avançar”, frisa Kiyoshi Shimizu que reforça a sua ideia: “Isto não deve ser nenhuma batalha. Tem antes de ser um desígnio comum em que todos trabalham em conjunto: governos, marcas de automóveis e empresas energéticas”.

Quanto custa? “O preço de vários Type R” los vendidos 2/3 dos seus veícu e qu er qu a nd Ho èA elétrica. nham motorização te 25 20 de o an na Europa no

NA CALIFÓRNIA, o Clarity não pode ser comprado, mas apenas alugado (na Europa, nem isso). A renda é de 400e/mês durante 36 meses, acrescendo entrada de 2700e. Mas se quiséssemos comprar quanto custaria?: “Diremos que poderíamos comprar vários Civic Type R com o custo do Clarity!” referem os engenheiros da marca. Quantos Type R?: “Vários...”, diz a Honda.

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Era Era Erauma uma umavez... vez... vez... que esse dia está a aproximar-se: “Há uma geração, com o FCX Clarity [em 2008] mostrámos um veículo que era para o futuro. Mas esse futuro tem de ser o presente, num dia. Não podemos empurrar indefinidamente isso. Desenvolvemos já um novo Clarity capaz de ser um veículo de produção. A tecnologia foi aprimorada e do lado da indústria automóvel está dado esse passo importante”. Este engenheiro da Honda realça, porém, que do lado da infraestrutura falta fazer o mesmo: “Sem uma infraestrutura de abastecimento [suficiente e geograficamente distribuída], a melhor tecnologia auto-

móvel não terá futuro”. Aliás, a própria escolha do local para a Honda exibir à imprensa europeia a nova geração do seu Clarity Fuel Cell espelha, no fundo, uma das principais limitações da mobilidade do hidrogénio: a inexistência de postos de abastecimento. O Clarity vende-se em pequenas zonas do globo no Japão e nos EUA (Califórnia, mais especificamente) e mais nada. Na Europa, este modelo de 4,915 metros de comprimento não está à venda. E não se prevê que venha a estar tão cedo. No Velho Continente, o construtor nipónico colocará dez exemplares do modelo para teste (um dos quais

conduzido por nós) na Dinamarca e Inglaterra (ao abrigo do programa HyFive – “Hydrogen For Innovative Vehicles”, consórcio com empresas de produção de gás). A ideia é colocar esses exemplares como veículos de demonstração junto de alguns clientes e famílias em zonas que dispõem já de postos de hidrogénio. Lá para 2021 ou 2022, a situação pode alterar-se – estima a Honda – quando chegar a 3ª geração do Clarity. Nessa altura, a esperança da marca é que a tecnologia esteja ainda mais aperfeiçoada, mais barata e haja já mais veículos de série (de mais marcas também) e

mais postos nalgumas das principais economias (ou cidades) europeias. Ou seja, da conversa com os responsáveis da Honda conclui-se que este Clarity ainda é um modelo “pré-era fuel cell” sem vendas na Europa. Na próxima geração, as coisas começarão já a ser diferentes… espera-se. Quando, todavia, é que os carros “fuel cell” se poderão vender no mundo, em número, como os elétricos já se vendem, perguntámos a Shimizu: “Talvez dentro de 20 anos”. Fica a pergunta no ar: será que esta nova previsão se concretizará? Paulo MARMÉ pmarme@motorpress.pt

Desafio enorme pela frente

Quebrar o ciclo vicioso

O “HYDROGEN COUNCIL” que foi recentemente criado em Davos, Suíça, entre vários construtores de automóveis e empresas energéticas, tem diante de si um desafio enorme, pois pretende quebrar com o ciclo vicioso que se criou: sem produção abundante e económica e abastecimento fácil de hidrogénio, não há veículos produzidos em número suficiente; sem veículos produzidos em quantidade e com um preço em conta, os fornecedores de combustível também não investem em postos; sem veículos, nem tecnologia acessíveis, os consumidores colocam de parte a hipótese “fuel cell”. O grupo que agora se constitui terá uma presidência bipartida, rotativa. A primeira presidência será dividida pela Air Liquide e pela Toyota. “Não podemos desenvolver sozinha esta estratégia. Precisamos que os governos nos apoiem com ações e investimentos próprios”, diz Benoît Potier, CEO da Air Liquide. No abastecimento que fizemos, após 130 km de trajeto, gastámos cerca de 16e de hidrogénio. O preço do litro (na Dinamarca): 1,15 euros.

1 2 3 4 5

6 7 40

contras que têm de ser superados

e exige um grande dispêndio de energia;

REDE DE ABASTECIMENTO exigirá um avolumado inves-

timento; HIDROGÉNIO tem de ser armazenado a uma pressão muito elevada

(700 bar no veículo), o que é tecnologicamente complexo; A SEGURANÇA dos depósitos está garantida, mas o risco

do hidrogénio evaporar, ainda que diminuto, não está em absoluto afastado; O PREÇO destes modelos (muito tecnológicos): muito

elevado; TORNAR OS VEÍCULOS fuel cell acessíveis pressupõe que

os governos assumam esse compromisso, reservando

8 9 10

O ENGENHEIRO PRINCIPAL do Honda

Clarity, Kiyoshi Shimizu, afirma que, mundialmente, a luta contra as alterações climáticas tornou o contexto favorável ao surgimento do hidrogénio como solução de mobilidade lógica de uma sociedade que pretende deixar de estar dependente dos combustíveis fósseis. Shimizu cita a esse propósito os acordos que alguns construtores de automóveis têm feito entre si e aos quais se unem também firmas da área energética. “A hora do hidrogénio está a chegar”, afirma convicto Shimizu. A própria Honda irá desenvolver a próxima geração do seu Clarity fuel cell com a General Motors.

Mercedes cancela projetos a hidrogénio

TECNOLOGIA PARA A OBTENÇÃO de hidrogénio é cara

INEXISTÊNCIA de postos de abastecimento;

Marcas já cooperam

verbas generosas para os subsidiar e sobretudo para incentivar a criação da rede de distribuição de hidrogénio; À CONTA de toda a tecnologia e não obstante os materiais

leves usados, o peso do automóvel sai a perder. O Clarity pesa 1875 kg quando um Accord americano pesa 1400 kg. OS TANQUES de hidrogénio são de grande dimensão, rou-

bando espaço. Apesar de a bordo do carro (inclusive atrás) a habitabilidade ser boa, a bagageira fica prejudicada. O Clarity tem 334 litros, um volume ao nível de um segmento B; AINDA DEVIDO à dimensão atual dos depósitos de hidrogénio,

um carro “fuel cell” para não comprometer a habitabilidade ou o espaço da mala dificilmente poderia ser abaixo do segmento C.

Nº xxxx — xx de Setembro xxxx — semana xx

APESAR DE TER POSTO a sua assinatura no “Hydrogen Council”, a Daimler, através do seu CEO, Dieter Zetsche, veio dizer há poucos dias que iria cancelar os seus projetos a hidrogénio. “A vantagem da autonomia e dos tempos de carga dos fuel cell face aos elétricos desvaneceuse”, diz Zetsche para quem o futuro passará pelos plug-in (PHEV) e elétricos, cujo preço das baterias tem vindo a baixar e a autonomia a subir, e não pelos modelos a pilha de combustível. Comentando esta desistência, Shimizu, engenheiro da Honda, diz que não acredita que “a Daimler desista dos fuel cell. Pode reduzir o investimento, mas não abdicará, pois sabe que a longo prazo terá de ter algo que substitua o motor de combustão”.

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Usado Usado Usadoda da dasemana semana semana

Audi A3 Sportback 1.6 TDI Ultra è110

cv èValor médio: 21 500€

Prata da casa

A plataforma MQB e a gama de motores, entre os quais este 1.6 TDI, é partilhada com outros elementos da alargada família do grupo VW, mas a última evolução do Audi A3 Sportback está num patamar à parte no que diz respeito à qualidade. E os preços tendem a refletir isso mesmo.

presentado em 2013, esta última geração manteve quase inalteradas as linhas mestras do deseno, mas em quase tudo o resto foi alvo de uma profunda transformação. A plataforma passou a ser a MQB (a mesma do Golf, por exemplo), o que permitiu um melhor aproveitamento do espaço interior e da capacidade da mala, sem prejudicar o peso. A qualidade geral e a apresentação também deram um enorme salto evolutivo. O tablier minimalista é um exemplo de bom gosto, atenção ao detalhe e cuidado na escolha e montagem dos materiais. Esta sensação de solidez, exacerbada pela rigidez estrutural da plataforma MQB, também se torna evidente ao volante. Não só pela forma como o A3 Sportback lida com os pisos mais degradados, mas 42

também pelo conforto de rolamento e pela progressividade de reações numa conduçao mais empenhada. Uma das versões mais interessantes foi apresentada em 2014 e vinha equipada com o motor 1.6 TDI de 110 cv e caixa manual de seis relações (o anterior 1.6 TDI de 105 cv tinha caixa de cinco velocidades). Denominada Ultra, utiliza a suspensão desportiva rebaixada e uns Michelin ecológicos em jantes de 16’’, resultando num limite de aderência ligeiramente inferior mas com um equilíbrio superior. Além disso, os consumos são quase recordistas (registámos uma média ponderada de apenas 4,2 l/100 km) e oferece prestações muito aceitáveis (10 segundos dos 0 a 100 km/h). Além disso, o motor 1.6 TDI é refinado e a caixa manual

muito precisa. O preço a pagar é um conforto ligeiramente menor. Se quiser elevar ainda mais o prazer e a facilidade de condução, opte por uma unidade equipada com a caixa S Tronic de sete velocidades. O acréscimo de preço que poderá, eventualmente, ter de pagar será compensado, acredite! Outro conselho, quando comprar um usado deve ter em atenção se os intervalos de manutenção do sistema Longlife foram cumpridos e dedicar algum tempo a explorar os opcionais, já que entre uma unidade pouco equipada e outra mais recheada pode haver vários milhares de euros de diferença no preço em novo, mas, felizmente para quem compra, o valor dificilmente será traduzido no preço do carro usado.

Nº 1433 — 27 de abr il 2017 — semana 17

Rui REIS VEREDICTO

O desenho elegante, mas sem qualquer rasgo de imaginação, é dos poucos pontos fracos de um modelo que se destaca pela apurada qualidade geral, acerto da suspensão e economia de utilização. Vale a pena procurar uma unidade bem equipada e a minha escolha iria sempre para uma equipada com a caixa de dupla embraiagem S Tronic e a evolução de 110 cv do 1.6 TDI.

As outras versões

ENTRE AS TÃO DESEJADAS versões Diesel destacam-se as variantes de 150 cv e 184 cv do conhecido 2.0 TDI. Já nos motores a gasolina merecem destaque os extremos. De um lado o 1.0 TFSI de 115 cv, do outro o S3 de 310 cv e o todo poderoso RS3 com 367 cv. O híbrido plug-in A3 e-tron também é uma opção a considerar.

O equipamento

Componentes

COMO É HÁBITO nos “premium”, o equipamento depende muito dos bolsos do proprietário. No entanto, todos os A3 Sportback têm ar condicionado manual, jantes de 16”, travão de mão elétrico, ecrã multifunções de 5,8” e a habitual panóplia de elementos de segurança passiva e ativa.

Revisão de rotina 320€ Jogo de pneus (4) 350€ Amortecedores dianteiros 241€ Amortecedores traseiros 227€ Embraiagem 456€ Discos 187€ Jogo de pastilhas 127€ Catalisador 2401€ Kit distribuição 252€ Panela de escape 514€

Cotação média do Audi A3 Sportback Vendas em Portugal 2720 1207

20 000€

380 litros 4,2 l/100 km

Consumo médio. O A3 1.6 TDI Ultra de 110 cv registou nos nossos ensaios consumos muito baixos, com uma média ponderada de apenas 4,2 l/100 km.

Evolução da espécie

Lexus IS 220d de 2010 Equipamento de série. Relação conforto/ comportamento. Tração traseira. Fiabilidade. Qualidade geral.

Capacidade da mala. A bagageira do Sportback tem 380 litros de capacidade.

Os pontos fortes e os fracos A suspensão desportiva em, combinação com jantes de 17” ou acima arruine o conforto de rolamento.

O acerto do chassis é muito equilibrado entre o conforto que se espera de um familiar e o prazer de condução que se exige a um premium.

O 1.6 TDI com caixa de apenas 5 velocidades gasta mais e anda menos do que o congénere de 110 cv com caixa de 5 relações.

O 1.6 TDI de 110 cv garante prestações razoáveis e consumos quase recordistas.

Os preços praticados nos usados são elevados e as versões de acesso são “despidas” de equipamento. Tenha atenção aos extras.

o A3 Sportback passou a poder contar com o Virtual Cockpit e os faróis Matrix Led em opção. O sistema de infotainment também foi alvo de um profundo upgrade.

Outras opções por 21 000€

Caixa de 5 ou 6. O 1.6 TDI de 105 cv tem apenas cinco velocidades enquanto o de 110 cv tem caixa de seis. A S Tronic era opcional em ambas.

A cuidada apresentação interior e a qualidade dos acabamentos são dois dos principais atributos do A3 Sportback.

20 16

20 15

17 000€

maio 2014 1.6 TDI 110cv

O SPORTBACK original foi lançado em 2004 na segunda geração do A3. Em 2012 a Audi apresentou a 3ª geração do A3 e, quase de seguida, a segunda evolução do Sportback. O motor 1.9 TDI já tinha dado lugar ao 1.6 TDI, primeiro com 105 cv e, a partir de maio de 2014, com 110 cv. Em junho de 2016, a Audi procedeu a um ligeiro restyling. As diferenças estéticas no exterior são subtis, mas

Caixa 6

junho 2016 Restyling

20 000€

17 500€ 0

25 000€ 23 000€

20 14

Raio X

500

2016

22 500€

20 13

OS MOTORES TDI podem acusar perdas de potência motivadas por falhas no sistema de injeção common-rail ou de avaria na bomba de combustível. O sistema GPS e o interface MMI requerem várias reprogramações ou upgrades de software para funcionarem sempre em pleno. A bomba de água e a válvula EGR também podem ser uma fonte de problemas, especialmente nos 1.6 TDI de 105 cv. Nas unidades com caixa S Tronic (de dupla embraiagem com 7 velocidades) há casos registados de problemas nos vedantes (fugas) e necessidade de reprogramações no sistema de gestão.

1244

121 2014

25 000€

2013

E as avarias?

Unidades vendidas 3 000

27 500€

2015

O interior minimalista desta segunda evolução do A3 Sportback é exemplar, tanto na escolha de materiais como na montagem dos mesmos. A caixa S-Tronic (dupla embraiagem) de sete velocidades é opcional e um ponto a favor de qualquer unidade no mercado de usados.

Caixa lenta e embraiagem pouco progressiva. Prestações medianas face à potência declarada. Consumos Um familiar bem equipado e confortável com uma imagem mais dinâmica.

MB A180 CDI de 2013 Desenho exterior e interior. Consumos. Relação conforto/comportamento. Imagem de marca. Espaço interior e capacidade da mala. Prestações limitadas. Conforto com jantes grandes e/ou suspensão desportiva. O desenho atraente e a imagem de marca estão na origem do sucesso do A.

Informação automóvel em www.autohoje.com

Fórum Fórum Fórum

èEnvie-nos uma foto do seu primeiro carro e atual para publicarmos neste espaço.

Este é o seu espaço, caro leitor. Aqui daremos resposta às suas dúvidas, técnicas ou legais, e eco das suas opiniões sobre tudo o que gire à volta do Mundo automóvel. ENVIE-NOS AS SUAS QUESTÕES, COMENTÁRIOS E FOTOGRAFIAS. No espaço “máquina do tempo” esperamos pelos seus retratos de hoje e de ontem: nós gostaríamos de conhecer o primeiro carro da sua família.

autohoje@motorpress.pt - Autohoje, Rua Policarpo Anjos nº4, Dafundo - 1495/742 - Cruz Quebrada/Dafundo

Técnica O motor de ciclo Atkinson

Máquina do tempo

Gostava que me desse uma explicação sobre o funcionamento dos motores de ciclo Atkinson? Mário Alexandre O motor de ciclo Atkinson surgiu como uma alternativa aos propulsores de ciclo Otto. Este tipo de motor, o Atkinson, é uma “evolução” do tradicional motor de quatro tempos Otto, no qual é inserido um quinto tempo no ciclo de combustão. Deste modo, aos tempos de “admissão, compressão, expansão e escape” do ciclo Otto surge, entre as fases de admissão e compressão”, uma outra etapa de recirculação de gases. Esta nova fase e este novo tempo, resulta através do atraso do fecho das válvulas de admissão, facto que leva a que haja um refluxo dos gases para o exterior do cilindro, originando, em termos práticos, uma fase de expansão superior à de compressão. Isto tem como consequência a existência de uma relação

entre trabalho resistente e trabalho produzido mais favorável. Fruto disso ainda, consegue-se uma eficiência energética mais apurada e um consumo de combustível mais diminuto. Nos motores Atkinson, como existe uma quantidade inferior de mistura de gasolina e de ar, há também uma menor potência. São, assim, propulsores mais económicos, mas de menor performance, sendo essa uma das razões para serem usados em veículos híbridos. Atualmente, a introdução deste quinto tempo no ciclo de Atkinson é feita através da gestão eletrónica dos comandos de válvulas variáveis e até pode ser limitado a certos mapas de funcionamento do motor. Por várias razões, este é um ciclo que funciona bem com a sobrealimentação como complemento.

1987–2017

Estas fotos foram tiradas com uma diferença de três décadas, no mesmo local, no Reino Unido. As imagens foram partilhadas por Derek Dauncey, diretor de equipa da Hoonigan Racing. Os carros aqui presentes são todos Ford: dois RS200, um Sierra Cosworth e um Focus RS.

Dúvida da semana Senha de acesso por telemóvel O acesso ao Portal das Finanças permite consultar o estado do Imposto Único de Circulação e acionar os procedimentos para o seu pagamento. Se, porém, tiver perdido a senha de acesso ao Portal, é possível efetuar a sua recuperação de um modo mais célere, já que, para além da opção por receber por carta a nova senha (o que demorará em média 5 dias), pode escolher a opção “Código SMS” que lhe permite a alteração da senha imediatamente. Depois de selecionar a opção Código

por SMS terá que digitar o número de telefone fiabilizado. São-lhe indicados os 3 últimos dígitos desse número, no campo que terá de preencher. Após ter escolhido “Recuperar Senha”, é-lhe enviado um código de 5 dígitos por SMS para o telemóvel. Terá cinco minutos para o digitar no campo respetivo. A partir deste momento, pode escolher uma nova senha de acesso. Assim que clicar no botão “Alterar”, a senha anterior é imediatamente cancelada e poderá passar a utilizar a nova senha escolhida por si.

Foto da semana ESTA FOTOGRAFIA foi tirada no parque de estacionamento do Pingo Doce do Estoril. Diz-nos quem nos enviou a imagem que mesmo com o parque cheio o condutor deste Classe B estacionou da forma como se vê, ocupando dois lugares…

Nº 1433 — 27 de abr il 2017 — semana 17



www.autohoje.com

Inquérito Como condutor, já teve algum incidente envolvendo um ciclista? NÃO, MAS FOI POR POUCO

Diretor SANDRO MÊDA smeda@motorpress.pt Editores Alexandre Rodrigues (Atualidade) arodrigues@motorpress.pt Francisco Mota (Técnico) fmota@motorpress.pt José Ribeiro (Desporto) jribeiro@motorpress.pt Jornalistas José Branco jbranco@motorpress.pt Paulo Marmé pmarme@motorpress.pt Pedro Nascimento pnascimento@motorpress.pt Pedro Silva psilva@motorpress.pt Ricardo Carvalho rcarvalho@motorpress.pt Rui Reis rreis@motorpress.pt Colaborações Christian Schulte Redação autohoje@motorpress.pt Rua Policarpo Anjos, nº 4, telefone: 214 154 500 1495-742 CRUZ QUEBRADA/DAFUNDO

NÃO, MAS JÁ ASSISTI SIM, A CULPA FOI DO CICLISTA SIM, A CULPA FOI MINHA

Arte Coordenador Sérgio de Sousa Luís Sanchez, Pedro Vaz Fotografia João Carlos Oliveira e Pedro Lopes.

CONSELHO DE ADMINISTRAÇÃO

Discussão da semana NOVIDADE

Nova vaga BMW CS 20-04-2017

O M4 CS foi uma das novidades principais do Salão de Xangai, na China. Com 460 cv, posiciona-se entre o M4 Competition Package e o já esgotado M4 GTS. A edição limitada M4 CS (que recupera uma linhagem de coupés iniciada em 1965), permite acelerações 0-100 km/h em 3,9 segundos, só estará em produção até meados do próximo ano.

NOVIDADE

Uma questão de EGO 20-04-2017

Aproveitando o model year 2017 do Aventador, a Lamborghini acaba de lançar a versão S, mais “espigada” do superdesportivo, com desenho mais agressivo, 740 cv e quatro rodas direcionais. Até tem um modo de personalização Ego.

Presidente

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“Opiniões sobre VW Golf IV 1.9 TDI 130 cv?” Tópico iniciado por bliss98

VOLKER BREID

Vice-Presidente e Administrador-Delegado JOÃO FERREIRA

Vogal

ANDREA ROMETSCH

“Acho que ele não vai encontrar nenhum carro à venda com esses requisitos...” por eu

Diretora Geral Comercial CECÍLIA PINA PRATA Publicidade Coordenador Frederico Pinto fpinto@motorpress.pt Contacto Rui Garrett rgarrett@motorpress.pt Assistente Ana Luísa Ventura aventura@motorpress.pt Tel: 21 415 45 63 Classificados classificados@motorpress.pt Marketing José Clemente, Maria Teresa Gomes, Vera Santos Tel: 21 415 45 80 Assinaturas e edições atrasadas: Sara Tomás Tel: 21 415 45 50 Fax: 21 415 45 01 assinaturas@motorpress.pt

“É preciso muita sorte em encontrar um exemplar em bom estado. Ainda para mais pedem sempre muito dinheiro por esses carros.” por aerodinamico

Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG. Presidents Volker Breid / Norbert Lehmann CEOs Volker Breid / Henry Allgaier Director Product Development Robert Wiljan Business Development & Strategy / Licensing Alexander Teutsch

“Não sou muito conhecedor do mundo automóvel. O meu pai quer gastar no máximo 6000 euros, e quer um Golf do ano 2002 ou 2003. O que acham deste modelo em termos de fiabilidade, consumos, pontos fortes e pontos fracos? Que tipo de coisas preciso de ter em atenção? Que valor acham justo (assumindo que está em bom estado e tem uns 250 mil km)?”

“Pontos fortes são muitos, é um dos melhores Golf e um dos melhores motores. Fiabilidade, robustez, baixos consumos. Leva um mecânico para testar o carro. Diria que o valor genérico deles deve andar à volta dos 6 mil euros. Metade desses carros se calhar já tem quilómetros alterados...” por Lizard “Se encontrar um em bom estado, o motor andará muito bem, tem seis velocidades, consumos baixos e manutenção acessível. O problema é que já tem 15 anos no lombo e mesmo a 15 mil km por ano, terá já quase 250 mil. É um motor que aguenta 300 mil ou mais sem mexidas, se bem tratado, o problema é que já deve ter passado por pelo menos dois donos, se não por mais, e daí não saberes o estado dele.” por Caditonuno “Tive um Golf IV 1.9 TDI de 100 cv, que é a base do V de 105. Foi vendido com 12 anos e 190 mil km e nunca deu problemas, tirando duas ou três lâmpadas fundidas ao longo do tempo. Foi um carro que foi só meter gasóleo e andar (e com médias de consumo muito boas).” por MGomes

Acompanhe a discussão em direto

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Novo A5 Sportback

Abarth

Novo 595/ 595C 1.4 T-JET 595 HHHH 21494 1368 145 210 6,0 139 1.4 T-JET Turismo HHHH 27494 1368 165 218 6,0 139 1.4 T-JET Competizione HHHHH 29494 1368 180 225 6,0 139 C 1.4 T-JET 595 HHHH 23994 1368 145 210 6,0 139 C 1.4 T-JET Turismo HHHH 29994 1368 165 218 6,0 139 C 1.4 T-JET Competizione HHHH 31994 1368 180 225 6,0 139

695

Biposto 1.4 16v T-jet 190 HHHH 45999 1368 190 230 – 145

124 Spider

HHH 41994 1368 170 232 6,4 148

1.4 Multiair Turbo

Alfa Romeo

Mito Série 2 0.9 TwinAir Mito HHH 19493 875 105 184 4,2 99 1.4 MultiAir AT Super HH 24993 1368 140 209 5,4 124 Turbogasolina AT Veloce HHHH 27993 1368 170 219 5,4 124 HHH 20993 1248 85 180 3,4 89

1.3 JTDM-2 Mito

Giulietta Série 2 1.4 Multiair Giulietta 1.4 Multiair Super AT 1750 Veloce AT 1.4 TB GPL Super 1.6 JTDM-2 Giulietta 2.0 JTDM-2 Super 17”

24643 1368 150 210 5,5 127 29143 1368 170 218 4,9 114 39893 1742 240 244 6,8 157 27794 1368 120 195 8,2 144 26893 1598 120 195 3,8 99 32393 1956 150 210 4,0 105 2.0 JTDM-2 Super AT HHHH 36343 1956 175 219 4,3 113

HHH HHHH HHHH HHHH HHHH HHH

Giulia 2.9 V6 Quadrifoglio HHHHH 95994 2891 510 307 8,5 198 2.2 Diesel Giulia HHH 41394 2143 150 220 4,2 109 2.2 Diesel Super

4C 1.750 AT Coupé 1.750 AT Spider

Stelvio

HHHH 44394 2143 180 230 4,2 109

HHHH 71493 1742 241 258 6,8 157

HHHHH 81493 1742 241 257 6,9 161

1 2.0 GME First Ed TA AWD

Aston Martin

V8 Vantage S Coupé

65000 1995 280 230 7,0 161

Roadster

HHHHH 192855 4735 436 305 13,8 321 HHHHH 206385 4735 436 305 13,8 321

Roadster

HHHH 299840 5935 573 330 – –

Coupé AT

HHHH 291895 5935 547 295 14,0 325

Coupé AT

HHHHH 293816 5200 600 322 – –

V12 Vantage S Coupé HHHHH 287540 5935 573 330 – – DB9 GT DB11

Rapide

S AT

Vanquish Coupé AT Volante AT

Audi

HHHH 277811 5935 560 327 12,9 300

HHHH 347483 5935 576 323 12,8 298 HHHH 364703 5935 576 317 12,8 298

Novo A1 1.0 TFSI HHH S1 2.0 TFSI quattro HHHH 1.4 TDI HHH 1.6 TDI HHHH Sportback 1.0 TFSI HHHH S1 SB 2.0 TFSI quattro HHHHH Sportback 1.4 TDI HHH

Sportback 1.6 TDI

19123 999 95 186 4,2 97 41193 1984 231 250 7,0 162 22033 1422 90 182 3,6 94 23763 1598 116 200 3,7 97 19923 999 95 186 4,2 97 41993 1984 231 250 7,1 166 22833 1422 90 182 3,7 97 HHHH 24563 1598 116 200 3,7 97

Novo A3 3P 1.0 TFSI Base HHHH 3P S3 2.0 TFSI quattro HHH 3P 1.6 TDI Base HHHH 3P 2.0 TDI Base HHHH 1 3P 2.0 TDI Base SB 1.0 TFSI Base HHHH SB S3 2.0 TFSI quattro HHHH 3 SB e-tron TFSI Base AT SB 1.6 TDI Base HHHH SB 2.0 TDI Base HHHH 1 SB 2.0 TDI Base Lim 1.0 TFSI Base HHHH Lim S3 2.0 TFSI quattro HHH Limousine 1.6 TDI Base HHHH Lim 2.0 TDI Base HHHH Lim TDI Base AT quattro HHHH Cabrio 1.4 TFSI Base HHHH Cabrio 1.6 TDI Base HHH Cabrio 2.0 TDI Base HHHH 1 Cabrio 2.0 TDI Base

Novo A4 1.4 TSI 2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI 3.0 V6 TDI quattro AT Avant 1.4 TSI Avant 2.0 TDI Avant 2.0 TDI Avant 2.0 TDI

25793 999 115 206 4,5 104 55333 1984 310 250 7,0 162 28593 1598 110 200 3,8 99 35383 1968 150 218 4,0 105 38203 1968 184 – – 114 26643 999 115 206 4,5 104 56183 1984 310 250 7,0 162 42943 1395 204 222 1,6 36 29443 1598 110 200 3,8 99 36233 1968 150 218 4,0 105 39053 1968 184 – – 114 27683 999 115 211 4,4 103 56983 1984 310 250 7,0 162 30383 1598 110 203 3,7 98 37083 1968 150 224 4,0 104 45133 1968 184 237 4,7 124 36643 1395 115 203 5,3 120 39443 1598 110 200 4,0 108 46233 1968 150 224 4,2 110 49053 1968 184 – – 119

39373 1395 150 210 5,2 123 40663 1968 122 – – 98 42293 1968 150 221 3,8 99 45643 1968 190 240 4,3 111 67653 2967 272 250 4,9 129 41483 1395 150 210 5,4 128 42313 1968 122 200 4,0 103 43943 1968 150 215 4,0 104 47293 1968 190 235 4,4 114 Avant 3.0 TDI quattro AT HHH 69303 2967 272 250 5,1 134

HHH HHH HHHH HHHH HHH HHH HHH HHHH HHHH

Novo A4 Allroad 3 2.0 TDI quattro AT 55963 1968 163 – – 128 2.0 TDI quattro AT HHHH 56723 1968 190 220 4,9 128 3.0 TDI quattro AT HHHH 62023 2967 218 231 5,1 137 3.0 TDI quattro AT

Novo A5 3 Coupé 1.4 TFSI AT 1 Coupé 2.0 TDI 1 Cabriolet 2.0 TFSI 1 Cabriolet 2.0 TDI AT

HHHH 72783 2967 272 250 5,3 139

46633 1395 150 – – 122 47413 1968 190 240 4,3 111 55993 1994 190 239 5,9 136 58003 1968 190 232 4,5 118

1 2.0 TDI

47753 1968 190 238 4,4 114

Novo A6 1.8 TFSI HHH 53692 1798 190 233 5,9 138 S6 4.0 TFSI quattro AT HHHH 127672 3993 450 250 9,2 214 2.0 TDI 150 HHH 51112 1968 150 214 4,4 114 2.0 TDI HHHH 52552 1968 190 232 4,4 114 3.0 V6 TDI AT HHHH 63662 2967 218 245 4,4 115 3.0 V6 TDI quattro AT CD HHHH 78342 2967 272 250 5,1 133 3.0 V6 BiTDI quattro AT HHHH 90582 2967 320 250 6,0 159 Avant 1.8 TFSI HHH 56292 1798 190 226 6,2 144 Avant S6 TFSI quattro AT HHHH 130272 3993 450 250 9,4 219 Avant RS6 quattro AT HHH 149672 3993 560 250 9,6 223 Av RS6 Plus quattroAT HHHHH 157012 3993 605 250 9,6 223 Avant 2.0 TDI HHH 53712 1968 150 209 4,5 118 Avant 2.0 TDI HHH 55152 1968 190 226 4,6 119 Avant 3.0 V6 TDI AT HHHH 66262 2967 218 237 4,5 119 Avant TDI quattro AT CD HHHH 80942 2967 272 250 5,3 138

Avant BiTDI quattro AT HHHH 93182 2967 320 250 6,2 164

Novo A6 Allroad 3.0 V6 TDI quattro AT HHHH 77862 2967 218 231 5,5 149 3.0 V6 TDI quattro AT HHHH 88142 2967 272 250 5,6 149

3.0 V6 BiTDI quattro AT HHHH 96322 2967 320 250 6,5 172

Novo A7 Sportback 3.0 V6 TFSI quattro AT HHH 87952 2995 333 250 7,6 176 S7 4.0 TFSI quattro AT HHHH 137232 3993 450 250 9,3 215 RS7 4.0 TFSI quattro AT HHH 156922 3993 560 250 9,5 221 RS7 Plus quattro AT HHHHH 164262 3993 605 250 9,5 221 3.0 V6 TDI AT HHHH 77332 2967 218 241 4,5 118 3.0 V6 TDI quattro AT HHHH 89802 2967 272 250 5,2 136 3.0 V6 BiTDI quattro AT HHHHH 96652 2967 320 250 6,1 162

A8 3.0 V6 TFSI quattro AT L HHH 121482 2995 310 250 7,9 174 4.0 V8 TFSI quattro AT HHH 141292 3993 435 250 9,1 206 4.0 V8 TFSI quattro AT L HHH 143992 3993 435 250 9,2 207 S8 4.0 TFSI quattro AT HHHH 167522 3993 520 250 9,6 216 3 S8 Plus TFSI quattro AT 180672 3993 605 250 9,9 229 6.3 W12 FSI quattro AT L HHH 208962 6299 500 250 11,3 254 3.0 V6 TDI quattroAT HHHH 116322 2967 262 250 5,8 151 3.0 V6 TDI quattro AT L HHHH 119022 2967 262 250 5,9 155 4.2 V8 TDI quattro AT HHHHH 152122 4134 385 250 7,4 189 V8 TDI quattro AT L HHHHH 154822 4134 385 250 7,5 190

Q2 3 1.0 TFSI Base 27123 999 116 197 5,1 117 1 1.6 TDI Base HHHH 29833 1598 116 197 4,4 114 3 2.0 TDI Base AT quattro 42023 1968 150 211 4,8 125 1 2.0 TDI Base AT quattro

Novo Q3 1.4 TFSI CoD 2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI quattro Sport

HHH 44513 1968 190 218 4,9 128

35613 1395 150 204 5,5 127 39293 1968 120 190 – 117 41053 1968 150 204 – 116 46033 1968 150 204 4,9 129 HHHH 50563 1968 184 219 – 138

HHHH HHH HHHH HHHH

2.0 TDI quattro Sport

Q5 NF 1 2.0 TFSI quattro AT 1 2.0 TDI

61239 1984 252 237 6,8 154 50179 1968 150 206 4,5 117 58629 1968 190 218 4,9 129

1 2.0 TDI quattro AT

Novo Q7 3.0 TDI etron quattro AT HHHHH 93616 2967 373 230 1,8 48 3.0 V6 TDI quattro AT HHHH 81626 2967 218 216 5,5 144 3.0 V6 TDI quattro AT HHHH 91276 2967 272 234 5,7 149

SQ7 BiTDI quattro AT HHHHH 123166 3956 435 250 7,2 189

Novo TT Coupé 1.8 TFSI Coupé 2.0 TFSI S Coupé TFSI quattro Coupé 2.0 TDI ultra Roadster 1.8 TFSI Roadster 2.0 TFSI S Roadster TFSI quattro

44173 1798 180 241 5,8 134 48263 1984 230 250 5,9 137 68793 1984 310 250 7,2 164 50153 1968 184 241 4,6 122 47773 1798 180 237 5,9 138 51863 1984 230 250 6,0 140 72393 1984 310 250 7,3 169 Roadster 2.0 TDI ultra HHHH 53753 1968 184 237 4,7 126

HHHH HHHH HHHH HHHH HHHH HHHH HHHH

Novo R8 Coupé 5.2 V10 FSI AT HHHH 223753 5204 540 320 11,4 272 Coupé V10 AT Plus

Bentley

HHHHH 250193 5204 610 330 12,3 287

Continental GT 1 V8 1 V8 S 1 W12 1 Speed W12 1 Supersports 1 V8 Convertible 1 V8 S Convertible 1 W12 Convertible 1 Speed W12 Convertible

233662 3993 507 305 10,6 246 250592 3993 528 309 10,7 250 285972 5998 590 319 14,2 330 313739 5998 642 332 14,6 338 371631 5998 710 336 15,7 358 254938 3993 507 301 10,9 254 273458 3993 528 308 11,1 258 308240 5998 590 315 14,3 333 339877 5998 642 328 14,9 347

1 Supersports Convertible

399240 5998 710 330 15,9 362

Flying Spur 1 V8 1 V8 S 1 W12 1 W12 S

Mulsanne 1 Mulsanne 1 Extended Wheel Base 1 Speed

Bentayga W12 3 V8 Diesel

BMW

245798 3993 507 295 10,9 254 245798 3993 528 306 10,9 254 290692 5998 625 320 14,7 335 313460 5998 635 325 14,7 335

408733 6752 512 296 15,0 342 469666 6752 512 296 15,0 344 433491 6752 530 305 15,0 342

HHHH 294701 5950 608 301 13,1 296 239652 3956 435 270 8,0 210

Série 1 (F21/F20 LCI) 116i 3p HHH 25215 1499 109 195 5,0 116 118i 3p HHH 28865 1499 136 210 5,0 116 120i 3p HHHH 35581 1598 177 225 5,7 132

125i 3p M135i 3p 114d 3p 116d ED 3p 116d 3p 118d 3p 120d 3p 125d AT 3p 116i 5p 118i 5p 120i 5p 125i 5p M135i 5p 114d 5p 116d ED 5p 116d 5p 118d 5p 120d 5p

125d AT 5p

39740 1997 218 245 6,6 154 57975 1997 326 250 8,0 188 26374 1496 95 185 3,6 95 27891 1496 116 195 3,4 89 28619 1496 116 200 3,7 97 34453 1995 150 212 4,0 104 37809 1995 190 228 4,1 108 44494 1995 224 240 4,3 114 26015 1499 109 195 5,0 116 29615 1499 136 210 5,0 116 36381 1598 177 225 5,7 132 40540 1997 218 245 6,6 154 58725 1997 326 250 8,0 188 27224 1496 95 185 3,6 95 28671 1496 116 195 3,4 89 29419 1496 116 200 3,7 97 35303 1995 150 212 4,0 104 38509 1995 190 228 4,1 108 HHHH 45294 1995 224 240 4,3 114

HHHH HHHH HHHH HHHH HHHH HHHH HHHH HHHH HHH HHH HHHH HHHH HHHH HHHH HHHH HHHH HHHH HHHH

Série 2 (F22/F23) Coupé 218i HHH Coupé 220i HHHH Coupé 228i HHHH Coupé M235i HHHH Coupé M2 AT HHHHH Coupé 218d HHHH Coupé 220d HHHH Coupé 225d AT HHHH Cabrio 218i HHHH Cabrio 220i HHHH Cabrio 228i HHHH Cabrio M235 HHHH Cabrio 218d HHHH Cabrio 220d HHHH

Cabrio 225d AT

38299 1499 136 210 5,4 125 41501 1997 184 235 6,3 146 51690 1997 245 250 6,6 154 61903 2979 326 250 8,1 189 69789 2979 370 250 7,9 185 38780 1995 150 213 4,3 113 41116 1995 190 230 4,3 112 47014 1995 224 243 4,3 114 40144 1499 136 207 5,8 136 47944 1997 184 231 6,7 157 54894 1997 245 250 6,8 159 66544 2979 326 250 8,5 199 43944 1995 150 208 4,6 122 46704 1995 190 225 4,6 121 HHHH 49694 1995 224 235 4,6 121

220d

HHHH 41858 1995 190 227 4,4 115

Série 2 Active Tourer (F45) 216i HHHH 28234 1499 102 188 5,1 118 Active Tourer 218i HHH 32243 1499 136 205 5,1 119 220i HHH 41297 1998 192 230 5,9 137 225i AT HHHH 46078 1998 231 240 5,8 135 Active Tourer 225xe AT HHHH 39351 1499 224 202 2,0 46 214d HHHH 30347 1496 95 185 3,8 99 216d HHHH 31447 1496 116 195 3,8 99 218d HHHH 37273 1995 150 208 4,1 109

Série 2 Gran Tourer (F46) Gran Tourer 216i HHH 29539 1499 102 185 5,3 124 218i HHH 33243 1499 136 205 5,1 119 220i HHH 42812 1998 192 223 6,2 144 Gran Tourer 214d HHH 31717 1496 95 180 3,9 104 216d HHHH 32717 1496 116 192 3,9 104 218d HHHH 38594 1995 150 205 4,3 114

Gran Tourer 220d

HHHH 43414 1995 190 222 4,5 119

Série 3 (F30/F31 LCI) 318i HHHH 320i HHHH 330i HHHH M3 HHHHH 340i HHHH 330e 252 AT HHHH 316d HHHH 318d HHHH 320d EfficientDynamics HHHH 320d HHHH 325d HHHH 330d AT HHHH 335d xDrive AT HHHH Touring 318i HHHH Touring 320i HHHH Touring 330i HHHH Touring 340i AT HHHH Touring 316d HHHH Touring 318d HHHH Touring 320d ED HHHH Touring 320d HHHH Touring 325d HHHH

38893 1499 136 210 5,1 119 42913 1998 184 235 5,5 128 49653 1998 252 250 6,1 143 97512 2979 431 250 8,8 204 62211 2998 326 250 7,4 172 47020 1998 252 225 1,9 44 39135 1995 116 205 3,9 102 41531 1995 150 215 4,0 106 44075 1995 163 230 3,9 102 45231 1995 190 235 4,0 106 47644 1995 224 245 4,6 121 65015 2993 258 250 4,9 129 70986 2993 313 250 5,4 143 40168 1499 136 210 5,4 126 45057 1998 184 230 5,9 137 50344 1998 252 250 6,4 149 64966 2998 326 250 6,8 158 40693 1995 116 200 4,1 109 43176 1995 150 210 4,3 112 46005 1995 163 222 4,1 107 47090 1995 190 230 4,3 113 49993 1995 224 240 4,9 129 Touring 335d xDrive AT HHHH 73069 2993 313 250 5,6 148

Série 3 Gran Turismo (F34) Gran Turismo 320i HHH 46879 1997 184 230 6,6 153 Gran Turismo 328i HHHH 52212 1997 245 250 6,7 156 Gran Turismo 335i HHHH 70375 2979 306 250 8,1 188 Gran Turismo 318d HHHH 44936 1995 150 210 4,5 117 Gran Turismo 320d HHHH 47428 1995 190 230 4,6 120 Gran Turismo 325d HHHH 51749 1995 218 240 5,1 134 Gran Turismo 330d AT HHHH 67752 2993 258 250 5,1 135 GT 335d xDrive AT

HHHH 74959 2993 313 250 5,6 148

Série 4 (F32/F33) Coupé 420i HHHH 46069 1998 184 236 – 134 Coupé 430i (F32) HHHH 50894 1998 252 250 6,1 143 Coupé M4 HHHHH 102412 2979 431 250 8,8 204 Coupé 440i HHHH 66261 2998 326 250 7,4 172 Coupé 418d HHHH 46087 1995 150 215 4,2 110 Coupé 420d HHHH 47702 1995 190 240 4,2 111 Coupé 425d HHHH 51344 1995 224 247 4,9 121 Coupé 430d AT HHHH 68665 2993 258 250 4,9 129 Coupé 435d xDrive AT HHHH 75686 2993 313 250 5,4 143 Cabrio 420i HHHH 53021 1998 184 230 6,2 145 Cabrio 430i HHHH 58490 1998 252 250 6,6 154 Cabrio M4 HHHH 109808 2979 431 250 9,1 213 Cabrio 440i AT HHHH 72693 2998 326 250 6,8 159 Cabrio 420d HHHH 55931 1995 190 235 4,8 127 Cabrio 425d HHHH 59568 1995 224 241 5,1 133 Cabrio 430d AT HHHH 75227 2993 258 250 5,3 139 Cabrio 435d xDrive AT HHHH 81813 2993 313 250 5,7 151

Nº 1433 — 27 de abr il 2017 — semana 17

HHHHH Ranking De uma a cinco estrelas, a nossa avaliação de cada versão

Vel. Max Consumo Co2

Preço

Potência

H Escolha Autohoje Esta é a nossa escolha (versão/motor) dentro de cada modelo testado

Vel. Max Consumo Co2

Potência

Preço

H 18600 1368 95 180 5,9 138 H 20250 1368 120 198 6,1 145 H 23300 1368 155 215 6,5 153

Cilindrada

Vel. Max Consumo Co2

Potência

Cilindrada

Preço

Vel. Max Consumo Co2

Potência

Cilindrada

Preço

Preços Preços Preços

1 Nova entrada no mercado ] Modelo em fim de produção 3 Nova motorização

MiTo 1 1.4 MPI Progression ] 1.4 T Progression 3 1.4 T Distinctive

Cilindrada

Alfa Romeo

Série 4 Gran Coupé (F36) Gran Coupé 420i HHHH 45769 1998 184 236 5,8 134 Gran Coupé 430I HHHH 50794 1998 252 250 6,1 143 Gran Coupé 440i AT HHHH 68987 2998 326 250 6,6 154 Gran Coupé 418d HHHH 45144 1995 150 213 4,3 114 Gran Coupé 420d HHHH 47102 1995 190 240 4,2 111 Gran Coupé 425d HHHH 49768 1995 224 247 4,7 125 Gran Coupé 430d AT HHHH 68721 2993 258 250 5,1 134

Gran Coupé 435d xDrive AT HHHH 75640 2993 313 250 5,6 146

Série 5 LCI (F10/F11) Touring 520i HHH 55223 1997 184 226 6,7 157 Touring 528i HHHH 61478 1997 245 248 7,0 162 Touring 535i HHHH 80475 2979 306 250 8,1 188 Touring 550i AT HHHH 112530 4395 450 250 8,8 206 Touring 518d HHHH 54575 1995 150 206 4,7 122 Touring 520d AT HHHH 57200 1995 190 226 4,5 118 Touring 525d AT HHHH 63593 1995 218 237 4,9 129 Touring 530d AT HHHH 81777 2993 258 250 5,3 139 Touring 535d AT HHHH 86370 2993 313 250 5,5 144

Touring M550d xDrive AT HHHH 113696 2993 381 250 6,3 166

Série 5 (G30) 1 530i AT 1 540i AT 1 M550i xDrive AT 1 530e iPerformance AT 1 520d 1 520d ED Edition AT 1 530d AT

66694 1998 252 250 5,5 126 84194 2998 340 250 6,5 149 122094 4395 462 250 8,9 204 62194 1998 252 235 1,9 44 54494 1995 190 238 4,2 109 56294 1995 190 235 3,9 102 74594 2993 195 250 4,5 118

Série 5 LCI Gran Turismo (F07) 535i Gran Turismo HHHH 83114 2979 306 250 8,4 196 550i Gran Turismo HHHH 117429 4395 450 250 9,2 214 520d Gran Turismo HHHH 63437 1995 184 215 5,6 148 530d Gran Turismo HHHH 86721 2993 258 246 6,0 157

535d Gran Turismo

HHHH 91356 2993 313 250 6,0 158

Cabrio 640d AT

HHHH 120870 2993 313 250 5,4 144

640d AT

HHHH 112636 2993 313 250 5,5 143

Série 6 (F13/F12 LCI) Coupé 640i AT HHHH 101058 2979 320 250 7,4 172 Coupé 650i AT HHHH 133069 4395 450 250 8,6 199 Coupé M6 AT HHHHH 162862 4395 560 250 9,9 231 Coupé 640d AT HHHH 111277 2993 313 250 5,2 139 Cabrio 640i AT HHHH 110933 2979 320 250 7,6 176 Cabrio 650i AT HHHH 143605 4395 450 250 8,9 208 Cabrio M6 AT HHHH 170661 4395 560 250 10,3 239 Série 6 Gran Coupé (F06 LCI) 640i AT HHHH 104580 2979 320 250 7,7 174 650i AT HHHH 136669 4395 450 250 8,6 199 M6 AT HHHHH 168362 4395 560 250 9,9 231

Série 7 (G11/G12) 740i AT HHHH 114917 2998 326 250 6,8 159 740Li AT HHHH 116523 2998 326 250 6,8 159 750i AT HHHH 142305 4395 450 250 7,9 184 750Li AT HHHH 145390 4395 450 250 8,0 187 730d AT HHHH 112709 2993 265 250 4,7 124 730Ld AT HHHH 116603 2993 265 250 4,8 127 740d xDrive Auto HHHH 124821 2993 320 250 5,1 134

740Ld xDrive AT

Z4 Roadster sDrive18i Roadster sDrive20i Roadster sDrive28i Roadster sDrive35i

HHHH 129614 2993 320 250 5,2 137

44835 1997 156 221 6,8 159 46145 1997 184 235 6,8 159 54245 1997 245 250 6,8 159 79071 2979 306 250 9,4 219 Roadster sDrive35is AT HHHH 86473 2979 340 250 9,0 211

X1 (F48) sDrive18i sDrive20i AT xDrive20i AT xDrive25i AT sDrive16d sDrive18d xDrive18d sDrive20d xDrive20d

xDrive25d AT

X3 LCI (F25) sDrive20i AT xDrive20i AT xDrive28i AT xDrive35i AT sDrive18d xDrive20d xDrive30d AT

xDrive35d AT

X4 (F26) xDrive20i AT xDrive28i AT xDrive35i AT xDrive M40i AT xDrive20d xDrive30d AT

xDrive35d AT

HHH HHHH HHHH HHHH

37343 1499 136 204 5,1 119 43577 1998 192 225 5,9 136 46701 1998 192 223 6,3 146 53934 1998 231 235 6,4 149 35367 1496 116 – – 104 41773 1995 150 205 4,1 109 44437 1995 150 204 4,7 124 46200 1995 190 225 4,5 118 49119 1995 190 220 4,8 129 HHHH 52624 1995 231 235 5,0 132

HHHH HHHH HHHH HHHH HHHH HHHH HHHH HHHH HHHH

51785 1997 184 210 7,0 163 55840 1997 184 210 7,2 168 60751 1997 245 230 7,3 169 76513 2979 306 245 8,3 193 49690 1995 150 195 4,9 130 56825 1995 190 210 5,4 142 77332 2993 258 232 5,9 156 HHHH 81067 2993 313 245 6,0 157

HHH HHH HHHH HHHH HHHH HHHH HHHH

58990 1997 184 212 7,2 168 64001 1997 245 232 7,3 169 79613 2979 306 247 8,3 193 83871 2979 360 250 8,6 199 59835 1995 190 212 5,4 142 80582 2993 258 234 5,9 156 HHHH 84277 2993 313 247 6,0 157

HHH HHHH HHHH HHHH HHHH HHHH

X5 xDrive35i AT HHHH 88847 2979 306 235 8,5 197 xDrive50i AT HHHH 118097 4395 450 250 9,6 224 M AT HHHHH 168465 4395 575 250 11,1 258 xDrive40e AT HHHH 79557 1997 313 210 3,3 77 sDrive25d Comfort AT HHHH 72432 1995 231 220 5,3 139 sDrive25d AT HHHH 73130 1995 231 220 5,3 139 xDrive25d AT HHHH 77763 1995 231 220 5,6 146 xDrive30d AT HHHH 89812 2993 258 230 5,9 156 xDrive40d AT HHHH 96017 2993 313 236 6,0 157

M50d AT

HHHH 116925 2993 381 250 6,5 173

X6 (F16) xDrive35i xDrive50i AT M AT xDrive30d AT xDrive40d AT

HHHH 95684 2979 306 240 8,5 198 HHHH 124134 4395 450 250 9,7 225 HHHH 172565 4395 575 250 11,1 258 HHHH 96137 2993 258 230 6,0 157 HHHH 102949 2993 313 240 6,2 163

M50d AT

HHHH 121973 2993 381 250 6,6 174

HHHH 43374 647 170 150 0,6 13 HHHH 38374 – 170 150 – –

HHHH 142305 1499 362 250 2,1 49

i3 (I01) i3 (+EXA) i8 (I12)

Caterham 165

165

HHHHH 29950 660 81 160 4,9 114

275

HHHHH 43261 1596 137 196 6,5 147

355

HHHHH 53909 1999 175 222 7,7 179

1 485

62914 1999 240 225 7,7 179

275

355

485

Citroën C-Zéro

Séduction

HH 30640

– 67 130 – –

Novo C1 1.0 VTi Live 3p HHH 10990 998 68 157 4,1 95 1.2 Pure Tech Shine 3p HHHH 13500 1199 82 170 4,3 99 1.0 VTi Live 5p HHH 11310 998 68 157 4,1 95 1.0 VTi S&S Feel 5p HHH 12560 998 68 157 3,8 88

1.2 Pure Tech Feel 5p HHHH 12820 1199 82 170 4,3 99

Novo C1 Airscape 1.0 VTi Feel 3p HHH 13190 998 68 157 4,1 95 1.2 Pure Tech Shine 3p HHH 14500 1199 82 170 4,3 99 1.0 VTi Feel 5p HHH 13510 998 68 157 4,1 95 1.2 Pure Tech Feel 5p

HHH 14020 1199 82 170 4,3 99

Novo C3 1 1.2 PT CVM Live HH 12700 1199 68 164 4,7 108 1 1.2 PT CVM Feel HHHH 14400 1199 82 173 4,7 109 1 1.2 PT S&S CVM Shine HHHH 17200 1199 110 188 4,6 103 1 BlueHDi S&S CVM Live HHHH 17100 1560 75 171 3,6 92 1 BlueHDi S&SCVM83g Feel HHHH 18500 1560 75 174 3,2 83 1 BlueHDi S&S CVM Feel HHHH 18900 1560 100 185 3,7 95

C-Elysée 1 1.2 PT Confort

BlueHDi Séduction

16850 1199 82 160 4,8 110 HHH 20010 1560 100 180 3,8 98

C4 Cactus 1.2 Pure Tech Live HHH 16960 1199 82 167 4,6 107 1.2 PT S&S Shine HHH 21560 1199 110 192 4,3 100 1.6 BlueHDi S&S 82g Live HHH 21160 1560 100 184 3,2 82 1.6 BlueHDi S&S Feel

Novo C4 1.2 PureTech Live 1.2 PureTech S&S Feel 1.6 BlueHDi S&S Live 1.6 BlueHDi S&S Feel

HHH 22260 1560 100 184 3,4 90

HH 21970 1199 110 184 4,7 110 HHH 24370 1199 130 199 4,7 107 HHH 24770 1560 100 180 3,3 86

HHH 27070 1560 120 197 3,6 93

Novo C4 Picasso 1.2 PureTech CVM6 Live HHH 1.2 PureTech CVM6 Live HHHH 1.6 BlueHDi CVM Live HHH 1.6 BlueHDi CVM6 Live HHHH

22065 1199 110 187 5,1 115 23065 1199 130 201 5,0 115 26365 1560 100 176 3,8 100 28465 1560 120 189 3,8 100 2.0 BlueHDi CVM6 Shine HHHH 37865 1997 150 210 4,1 106

Novo Grand C4 Picasso 1.2 PureTech CVM6 Live HHHH 1.6 BlueHDi CVM Live HHHH 1.6 BlueHDi CVM6 Live HHHH 1.6 BlueHDi CVM6 Feel HHHH

25590 1199 130 201 5,0 115 28890 1560 100 176 3,8 100 30990 1560 120 189 4,0 105 32690 1560 120 189 4,0 106 2.0 BlueHDi CVM6 Shine HHHH 39956 1997 150 210 4,1 106

C5 2.0 BlueHDi Séduction HHH 36850 1997 150 214 4,2 109 BlueHDi S&S AT Exclusive HHH 44250 1997 180 222 4,4 114 2.0 BlueHDi Séduction HHH 38150 1997 150 214 4,3 113 Tourer BlueHDi AT Excl.

C5 XTR 2.0 BlueHDi Exclusive

HHH 45750 1997 180 222 4,4 114

HHH 42850 1997 150 214 4,4 115 XTR BlueHDi AT Exclusive HHH 46550 1997 180 222 4,4 114 Novo Berlingo Multispace 3 1.2 PureTech S&S Feel HHH 24131 1199 110 180 5,1 119 1.6 BlueHDi S&S Feel HHHH 26185 1560 100 165 4,1 109 1.6 HDi CVM 7L Feel HHHH 26885 1560 100 165 4,3 113 1.6 BlueHDi S&S XTR HHHH 27590 1560 100 165 4,1 109 1.6 BlueHDi S&S XTR HHHH 29800 1560 120 172 4,3 113

Dacia

Sandero TCe S&S Pack HHH 8990 898 90 175 4,9 109 TCe S&S Bi-Fuel Confort HHH 11450 898 90 175 4,9 109 1.5 dCi S&S Confort

HHH 14200 1461 90 173 – 90

Sandero Stepway TCe S&S HHH 12750 898 90 168 5,1 115 3 TCe S&S Bi-Fuel 13450 898 90 – – 115

HHHHH 342177 6262 740 340 15,0 350

6.3 V12

HHHHH 1288227 6262 963 350 – 330

LaFerrari

Fiat

Novo Panda 0.9 8v S&S Lounge 1.2 8v Lounge 1.2 8v GPL Lounge 1.3 MJet16v Lounge 1.3 Multijet 16v 4x4

1.3 Multijet 16v Cross

HHHH 22943 1248 95 – – 119

16543 17143 14843 16444 18343 19043 19643 17343 HHHH 20843

1.5 dCi S&S Confort 7L

HHH 13590 1198 115 179 5,5 124 HHH 17930 1461 109 177 4,0 105

1.5 dCi S&S FAP 7L

HHH 19480 1461 190 177 4,0 105

Lodgy Stepway

HHHH 21950 1461 110 168 4,7 123

1248 95 – – 117

Novo Panda Cross 0.9 8v S&S Cross HHHH 19643 875 90 167 4,9 114 Novo 500 série 4 0.9 8v TwinAir Lounge HHHH 0.9 8v TwinAir Lounge HHHH 1.2 8v Pop HHHH 1.2 8v Pop GPL HHHH 1.3 Multijet 16v Pop HHHH C 0.9 8v TwinAir Lounge HHHH C 0.9 8v TwinAir Lounge HHHH C 1.2 8v Pop HHHH

1.3 Multijet Pop

875 85 173 3,8 90 875 105 188 4,2 99 1242 69 160 4,9 115 1242 69 160 5,0 117 1248 95 180 – 89 875 85 173 3,8 90 875 105 188 4,2 99 1242 69 160 4,9 115 1248 95 180 – 89

500L série 4 0.9 TwinAir S&S Pop Star HHHH 17993 875 105 180 4,8 111 Turbojet GPL Pop Star HHH 23494 1368 120 189 6,7 155 1.3 Mjet S&S Pop Star J16 HHHH 20993 1248 95 171 – 99 1.6 Mjet S&S Pop Star HHHH 23993 1598 120 189 4,1 112

500L Trekking série 4 0.9 TwinAir S&S HHHH 19243 875 105 173 4,9 113 1.3 Multijet S&S HHHH 22243 1248 95 166 4,2 109 1.6 Multijet S&S

HHHH 25243 1598 120 183 4,3 114

1.6 Multijet S&S

HHHH 27593 1598 120 189 4,2 112

500L Living série 4 0.9 TwinAir S&S HHHH 21593 875 105 180 4,8 111 1.3 Multijet S&S HHHH 24593 1248 95 171 4,1 107

500X 1.4 MultiAir Pop Star HHHH 22394 1368 140 190 6,0 139 1.3 MJet Pop Star JLL16 HHHH 22094 1248 95 – 4,1 107 1.6 Multijet Pop Star J16 HHHH 24394 1598 120 186 4,1 109 2.0 Multijet 4X4 Cross

Punto série 7 0.9 8v S&S Lounge 5p 1.2 8v S&S Easy 5p 1.4 8v GPL Easy 5p 1.3 Multijet 16v Easy

HHH 32044 1956 140 190 4,9 130

HHH 16893 875 105 182 4,2 99 HHH 15293 1242 69 156 5,1 117 HHH 17694 1368 77 165 5,7 133

HHH 19593 1248 95 – – 89

Tipo 1.4 Easy 5p HHH 1.3 Multijet Easy 5p HHHH 1.6 Multijet Easy J16 5p HHHH 1.4 Easy 4p HHH 1.3 Multijet S&S Easy 4p HHHH Multijet 120 Easy 4p HHHH SW 1.4 Easy HHH SW 1.3 Multijet Easy HHHH

16893 1368 95 185 5,7 132 19693 1248 95 180 3,7 99 21693 1598 120 200 3,4 89 15893 1368 95 185 5,7 133 18693 1248 95 180 3,7 98 20993 1598 120 199 4,2 110 17893 1368 95 185 5,7 132 20693 1248 95 180 3,7 99 SW 1.6 Multijet Easy J16 HHHH 22693 1598 120 200 3,4 89

124 Spider

1.4 Multiair

Freemont

2.0 Multijet Freemont

Ford Ka+

1.2 Ti-VCT Ultimate

HHHH 27794 1368 140 232 6,4 148

JÁ ! A D N E ÀV

HHH 40317 1956 170 195 6,4 169 11912 1196 85 169 5,0 114

Fiesta 1.0 Ti-VCT S/S Trend 3p HHH 1.0 T EB S/S Trend 3p HHHH 1.0 T EB S/S ST-Line 3p HHHH 1.0 T EB S/S ST-Line 3p HHHH 1.6 T ST2 3p HHHH 1.5 TDCi ST-Line 3p HHHH 1.0 Ti-VCT S/S Trend 5p HHHH 1.0 Ti-VCT S/S Trend 5p HHHH 1.0 T EB S/S Trend 5p HHHH T EB S/S Titanium 5p HHHH 1.0 T EB S/S ST-Line 5p HHHH 1.5 TDCi S/S Trend 5p HHHH 1.5 TDCi Titanium 5p HHHH

15578 998 80 165 4,3 99 16187 998 100 180 4,3 99 18475 998 125 196 4,3 99 18998 998 140 201 4,5 104 26395 1596 182 220 5,9 138 21377 1498 95 181 3,6 94 15374 998 65 – – 99 16137 998 80 165 4,3 99 16747 998 100 180 4,3 99 18780 998 125 196 4,3 99 19557 998 140 201 4,5 104 19724 1498 75 167 3,4 89 21682 1498 95 181 3,6 94 TDCi SS TitaniumECO 5p HHHH 21729 1498 95 178 3,2 82

B-Max 1.0 ASS Titanium 3 1.0 ASS Titanium

1.5 TDCi Titanium

Novo EcoSport 1.0 EcoBoost Trend 1.0 EcoBoost Trend 1.5 TDCi Trend

HHHH 20129 998 100 175 4,9 114 HHHH 20975 998 140 196 5,0 116 HHHH 24127 1498 95 174 3,8 98 HHH 19262 998 125 180 5,4 125 HHH 19605 998 140 185 5,4 125

HHH 23490 1498 95 160 4,4 115

2.0 TDCi ST SW

Lodgy 1.2 TCe S&S Pack 7L

875 85 177 4,2 99 1242 69 164 5,2 119 1242 69 164 5,2 120 1248 95 – – 94

13443 12543 14094 16543 HHHH 20893

HHHH HHHH HHHH HHHH

4x4 1.5 dCi S&S Tour

MCV 1.5 dCi S&S Confort HHH 15200 1461 90 173 – 90

Vel. Max Consumo Co2

F12 Berlinetta

Duster 4x2 1.2 TCe S&S Pack HHH 14490 1197 125 175 6,1 138 4x2 1.5 dCi S&S Tour HHHH 19450 1461 110 169 4,4 115

HHH 16200 1461 90 167 – 98

Logan dCi S&S Confort Business HHH 12990 1461 90 173 – 90 MCV TCe S&S Pack HHH 9990 898 90 175 – 109 MCV TCe SS BiFuel Confort HHH 12450 898 90 175 – 109

Potência

Preço Ferrari 6.3 V12

Novo Focus 1.0 EcoBoost Trend+ 5p HHHH 1.0 EcoBoost ST-Line 5p HHHH 2.0 EcoBoost ST 5p HHHH 2.3 EcoBoost RS 5p HHHHH 1.5 TDCi Trend+ 5p HHHH 2.0 TDCi ST-Line 5p HHHH 2.0 TDCi ST 5p HHHH 1.0 EcoBoost Titanium 4p HHHH 2.0 TDCi Titanium 4p HHHH 1.0 EB Trend+ SW HHHH 1.0 EB Titanium SW HHHH 2.0 EcoBoost ST SW HHHH 1.5 TDCi Trend+ SW HHHH 2.0 TDCi Titanium SW HHHH

1.5 dCi S&S FAP

Cilindrada

Vel. Max Consumo Co2

Potência

Cilindrada

Preço

19891 998 100 185 4,6 105 22459 998 100 193 4,1 108 38104 1999 250 248 6,8 159 50009 2261 350 266 7,7 175 25175 1499 120 193 3,8 99 32260 1997 150 210 4,0 105 38539 1997 185 217 4,2 110 22604 998 100 195 4,8 110 32387 1997 150 210 4,0 105 20689 998 100 185 4,8 109 23366 998 100 193 4,8 110 39033 1999 250 193 6,8 159 25937 1499 120 193 3,8 99 33149 1997 150 193 4,0 105 HHHH 39505 1997 185 217 4,2 110

A HISTÓRIA DA OPEL DESDE 1895 Da produção de máquinas de costura à liderança europeia na Indústria Automóvel (1896-1939)

Informação automóvel em www.autohoje.com

As máquinas do tempo

Novo C-Max 1.0 EcoBoost ASS Trend+ EcoBoost ASS Titanium TDCi ECOnetic ASS Trend+ 1.5 TDCi ASS Trend+

2.0 TDCi ASS Titanium

20791 23561 26566 27088 34662

1997 150 204 4,4 114

1.1 CRDi Access

2.0 TDCi ASS Titanium HHHH 36113 1997 150 202 4,6 119

Novo Mondeo 1.0 EcoBoost Trend 5p HHHH 27759 998 125 200 5,1 119 TDCi ECO BusinessPlus 5p HHHH 30101 1499 120 192 3,6 94 1.5 TDCi ECO Trend 5p HHHH 32795 1499 120 192 3,6 94 2.0 TDCi Trend 5p HHHH 38363 1997 150 215 4,4 109 2.0 TDCi Titanium 5p HHHH 43840 1997 180 225 4,4 115 2.0 Titanium HEV AT 4p HHHH 39854 1999 187 187 4,2 89 1.0 EcoBoost Trend SW HHHH 28831 999 125 195 5,2 120 TDCiECO BusinessPlusSW HHHH 30869 1499 120 187 3,8 99 1.5 TDCi Titanium SW HHHH 37242 1499 120 187 4,1 107 2.0 TDCi Trend SW HHHH 39640 1997 150 210 4,5 112

2.0 TDCi Titanium SW HHHH 45030 1997 180 220 4,5 117

Novo Mondeo Vignale 2.0 Híbrido HEV AT HHHH 2.0 TDCi HHHH 2.0 TDCi Bi-turbo AT HHHH 2.0 TDCi Station Wagon HHHH

45267 1999 187 187 4,2 99 49731 1997 180 – – 117 54080 1997 210 – – 130 50922 1997 180 – – 119 2.0 TDCi Bi-turbo SW AT HHHH 55829 1997 210 – – 134

Mustang Fastback 2.3 EcoBoost HHHH 49076 2300 317 – 8,0 179 Fastback GT 5.0 V8 HHHH 96662 4951 421 – 13,5 299 Convertible 2.3 EcoBoost HHHH 53694 2300 317 – 8,2 184 Convertible GT 5.0 V8 HHHH 101865 4951 421

– 13,6 306

Novo S-Max 2.0 Ecoboost Titanium AT HHH 48124 1999 240 226 7,9 180 2.0TDCi Trend HHHH 36085 1997 120 183 5,0 129 2.0TDCi Trend HHHH 38042 1997 150 198 5,0 129 2.0TDCi Titanium

TDCi Bi-turbo Titanium AT HHHH 53619 1997 210 218 5,5 144

HHHH 40196 1997 120 180 5,0 130 HHHH 42152 1997 150 195 5,0 130 HHHH 46701 1997 180 208 5,0 130

TDCi Bi-turbo Titanium AT HHHH 51984 1997 180 214 5,5 144

Novo Kuga 1 Titanium 1.5 EcoBoost 4x2 HHH 1 ST-Line 1.5 EcoBoost 4x2 HHH 1 Business 1.5 TDCi 4x2 HHHH 1 Titanium 2.0 TDCi 4x2 HHHH 1 Titanium 2.0 TDCi 4x4 AT HHHH

30881 1499 150 195 6,2 143 32593 1499 150 195 6,2 143 29977 1499 120 173 4,4 115 37128 1997 150 194 4,7 122 43109 1997 150 190 5,2 134 1 Titanium 2.0 TDCi 4x4 AT HHHH 44087 1997 180 200 5,2 134

Novo Kuga Vignale 1 1.5 EcoBoost 4x2 ASS HHH 1 1.5 EcoBoost 4x4 AT ASS HHH 1 2.0 TDCi 4x2 ASS HHHH 1 2.0 TDCi 4x4 ASS HHHH 1 2.0 TDCi 4x4 ASS

Edge Trend 2.0 TDCi 4x4

36427 1499 150 195 6,2 143 41403 1499 150 200 7,4 171 42850 1997 150 194 4,7 122 47312 1997 150 192 5,2 135 HHHH 48290 1997 180 202 5,2 135

HHH 56124 1997 180 200 5,8 149 Titanium 2.0 TDCi 4x4 AT HHH 62971 1997 210 211 5,8 149 Edge Vignale 1 2.0 TDCi AWD

HHH 67038 1997 180 200 5,9 152 HHH 70950 1997 210 211 5,9 152

1 2.0 TDCi AWD AT

Tourneo Courier 1.0 EB ASS Ambiente HHHH 11827 998 100 173 5,1 115 1.5 TDCi ASS Ambiente HHHH 15726 1498 75 157 3,8 99 1.5 TDCi ASS Titanium HHHH 18217 1498 95 170 3,8 99

Tourneo Connect 5L 1.0 Titanium HHHH 22235 998 100 165 5,6 129 5L 1.5 TDCi Titanium HHHH 27253 1560 100 163 4,4 115 5L 1.5 TDCi Titanium

HHHH 28771 1560 120 171 4,6 119

5L 1.5 TDCi Titanium

HHHH 29979 1560 120 171 4,6 119

Grand Tourneo Connect 5L 1.5 TDCi Titanium HHHH 28625 1560 100 163 4,4 115

Honda

Jazz 16YM 1.3 i-VTEC Trend

HHHH 18280 1318 102 190 5,0 116

Civic 15YM i-VTEC Turbo Type R GT HHHHH 43560 1996 310 270 7,3 170 1.6 i-DTEC EU6 Comfort HHHH 26510 1597 120 207 3,6 94 Tourer 1.8 Elegance+Navi HHHH 28960 1798 142 210 6,4 149 Tourer iDTEC EU6 Comfort HHHH 27790 1597 120 195 3,8 99

Novo Civic 1 1.0 i-VTEC Comfort

23300 988 129 203 4,8 110

31710 1498 182 220 5,8 133

1 1.5 i-VTEC Sport

HR-V 16YM 1.5 i-VTEC Comfort

1.4 CRDi Comfort Navi HHHH 24148 1396 90 170 4,3 115

Novo i30 SW 1.4 CRDi Active HHHH 24732 1396 90 172 4,2 109 SW CRDi Blue Comfort HHHH 26457 1582 110 188 3,9 102 SW 1.6 CRDi Blue Style HHHH 28532 1582 136 194 3,9 102

Nova Geração i30 1 1.0 TGDi Comfort 5p 1 1.4 TGDi Comfort 5p 1 1.6 CRDi Comfort 5p 1 1.6 CRDi Comfort 5p 1 1.6 CRDi Style 5p

21400 998 120 190 5,0 115 23700 1353 140 208 5,4 124 24900 1582 95 186 3,8 98 25400 1582 110 190 3,8 99 28500 1582 136 200 3,9 102

Novo i40 1.7 CRDi Blue Comfort HHHH 34685 1685 115 192 4,5 118 1.7 CRDi Blue Comfort HHHH 36307 1685 141 203 4,7 123 SW CRDi Blue Comfort HHHH 35185 1685 115 190 4,5 118 SW CRDi Blue Comfort HHHH 37807 1685 141 200 4,7 123

Ioniq

1 HEV 1.6 GDi Hybrid Tech

33056 1580 141 185 3,9 92

Novo Tucson 1 GDi 4x2 Creative Plus 28755 1591 132 182 6,3 147 1 CRDi 4x2 Creative Plus 31925 1685 115 176 4,6 119 CRDi 4x2 Executive AT HHHH 37842 1685 141 185 4,9 129 2.0 CRDi 4x2 Executive HHHH 38878 1995 136 187 4,8 127 2.0 CRDi 4x4 Executive HHHH 43320 1995 136 183 5,2 139 2.0 CRDi 4x4 Executive HHHH 47957 1995 186 201 5,9 154

Novo Santa Fé 2.2 CRDi 4x2 Creative 17 HHHH 47378 2199 200 203 5,7 149 2.2 CRDi 4x4 Creative 17 HHHH 57156 2199 200

Jaguar

– – 149

XE 2.0 GTDi RWD AT Pure HHHH 2.0 GTDi RWD AT Pure HHHH 3.0 RWD AT S HHHHH 2.0 Diesel RWD Pure HHHH

2.0 Diesel RWD Pure

46633 1999 200 237 7,5 179 51337 1999 240 250 7,5 179 76069 2995 340 250 8,1 194 43983 1999 163 227 3,8 99 HHHH 44826 1999 180 230 4,2 109

XF MY16/17 2.0 GTDi RWD AT Pure HHHH 3.0 RWD AT Pure HHHH 3.0 RWD AT S HHHHH 2.0 Diesel RWD Pure HHH 2.0 Diesel RWD Pure HHH

61136 1999 240 248 7,5 179 81513 2995 340 250 8,3 198 90479 2995 380 250 8,3 198 50141 1999 163 229 3,9 104 52424 1999 180 230 4,3 114 TDV6 RWD AT Prestige HHHH 82813 2993 300 250 5,5 144

XJ SWB AWD Premium Lux HHHH 120221 2995 340 250 9,8 234 3.0 AWD Portofolio HHHH 130568 2995 340 250 9,8 234 XJR 5.0 SWB HHHHH 188844 5000 550 280 11,1 264 3.0 Diesel SWB Luxury HHHH 101889 2993 300 250 5,7 149 Diesel LWB Portofolio

HHHH 118861 2993 300 250 5,7 149

F-Type Coupé MAN RWD HHHH 91917 2995 340 260 9,8 234 S Coupé MAN RWD HHHH 104330 2995 380 275 9,8 234 S Coupé AT AWD HHHH 108850 2995 380 275 8,9 211 R Coupé AT RWD HHHHH 150497 5000 550 300 10,7 255 R Coupé AT AWD HHHHH 159247 5000 550 300 11,3 269 Convertible MAN RWD HHHH 99165 2995 340 260 9,8 234 S Convertible MAN RWD HHHH 111578 2995 380 275 9,8 234 S Convertible AT AWD HHHH 116099 2995 380 275 8,9 211 R Convertible AT RWD HHHHH 157745 5000 550 300 10,7 255

R Convertible AT AWD HHHHH 166495 5000 550 300 11,3 269

F-Pace V6 S/C AWD AT Pure HHHH 80770 2995 340 250 8,9 209 V6 S/C AWD AT First Ed HHHHH 109991 2995 380 250 8,9 209 i4D RWD Manual Pure HHH 52316 1999 180 209 4,9 129 i4D AWD Manual Pure HHH 56206 1999 180 208 5,2 134

TDV6 AWD AT Pure

Jeep

HHHH 79244 2993 300 241 6,0 159

Renegade MultiAir FWD Longitude HHH 22450 1368 140 181 6,0 140 1.6 MJD FWD Longitude HHH 26550 1598 120 178 5,6 120 2.0 MJD AWD Limited HHH 35600 1956 140 182 5,7 154 MJD AWD AT Trailhawk HHHH 43390 1956 170 196 5,8 155

Cherokee 2.0 CRD Longitude

2.2 CRD Limited AT

HHH 50290 1956 140 – 5,3 139

HHH 66990 2184 200

– 5,7 149

Grand Cherokee 6.4 L V8 SRT HHHH 138700 6417 468 257 13,5 315 3.0 CRD V6 Limited

Kia

Picanto (JA) 1 1.0 CVVT LX 1 1.2 CVVT GT Line

1.0 Turbo GDi GT Line HHHH 1.6 Turbo GDi GT Top HHHHH 1.4 CRDi LX HHHH 1.6 CRDi ISG LX HHHH 3 SW 1.0 Turbo GDi GT Line SW 1.4 CRDi LX HHH

23930 998 120 190 4,9 115 33490 1591 204 230 7,4 170 23380 1396 90 173 4,2 109 25200 1582 136 197 3,9 94 24940 998 120 190 4,9 120 24380 1396 90 173 4,2 109 HHHH 26320 1582 136 197 3,9 102

SW 1.6 CRDi ISG LX

Novo Optima 1.7 CRDi ISG TX

HHH 35850 1685 141 203 4,2 110

Ghibli Ghibli Ghibli S

1 1.6 GDI AT HEV

31490 1580 141 162 4,4 101

Ghibli Diesel

Novo Sportage 1.6 GDi ISG EX HHH 1.6 T-GDi GT Line HHHH 1.7 CRDi ISG EX HHHH 3 1.7 CRDi ISG AT GT Line 2.0 CRDi ISG GT Line

28240 1591 132 182 6,7 147 34030 1591 177 205 7,3 169 30910 1685 115 176 4,6 119 38650 1685 141 185 4,9 129 HHHH 39280 1995 136 186 4,8 127

2.2 CRDi ISG 7L TX

HHHH 46060 2199 200 203 5,7 149

Novo Sorento

Lamborghini

Huracán 580-2 610-4

HHHHH 239918 5204 580 320 11,9 278 HHHHH 264899 5204 610 325 12,5 290

610-4 Spyder

HHHHH 287349 5204 610 324 12,3 285

Aventador

3 S LP 740-4

Lancia

434097 6498 740 350 16,9 394

New Ypsilon Twinair S&S Silver AT 1.2 8v Silver

HH 16243 875 85 176 4,1 97 HHH 15043 1242 69 163 5,2 120

1.3 Multijet S&S Silver

HHH 18593 1248 95 183 3,6 99

Land Rover

Novo Discovery 1 3.0L Si6 AT SE HHHH 92744 2995 340 215 10,9 254 1 2.0 I4 TD4 AT S HHH 69112 1999 180 189 6,0 163 1 2.0 I4 SD4 AT S HHHH 74586 1999 240 207 6,3 168 1 3.0 TD6 AT SE

HHHHH 91067 2993 258 209 7,2 189

Discovery Sport 2.0 eD4 4x2 Pure HHHH 43004 1999 150 180 4,7 123 2.0 TD4 4x4 Pure HHHH 47654 1999 150 180 5,1 134 2.0 TD4 4x4 Pure

HHHH 49952 1999 180 188 5,1 134

Range Rover Evoque Cabrio Si4 4x4 SEDynAT HHHHH 71496 1999 240 209 8,6 201 Cabrio TD4 4x4 SEDynAT HHHH 66894 1999 150 180 5,7 149 Cabrio TD4 4x4 SEDynAT HHHH 69828 1999 180 195 5,7 149 Coupé Si4 4x4 SEDynAT HHHH 63559 1999 240 217 7,8 181 Coupé TD4 4x4 SE Dyn HHHH 58246 1999 180 200 4,8 125 2.0 Si4 4x4 Pure AT HHHH 54905 1999 240 217 7,8 181 2.0 TD4 4x4 Pure HHHH 46508 1999 150 182 4,8 125

2.0 TD4 4x4 Pure

HHHH 49540 1999 180 200 4,8 125

Range Rover Sport 5.0 V8 SC HSE Dynamic HHHH 151547 4999 510 225 12,8 298 5.0 V8 SC SVR HHHHH 187428 4999 550 260 12,8 298 3.0 SDV6 HEV HSE HHHH 107292 2993 354 225 6,2 164 3 2.0 SD4 S HHHH 81674 1999 240 209 6,2 164 3.0 TDV6 S HHHH 96686 2993 258 209 6,9 182 3.0 SDV6 SE HHHH 107703 2993 306 210 7,0 185

CT 200h Business 200h F SPORT

Novo IS 1 300h Business

1 300h F SPORT

Novo GS 3 F Luxury 300h Business

450h Executive+

LS 600h

HHH 30080 1798 136 180 3,6 82 HHH 35440 1798 136 180 4,1 94 43700 2494 223 200 4,3 99 50500 2494 223 200 4,6 107

141360 4969 477 270 11,2 260 HHH 55010 2494 223 190 4,5 104 HHHH 77950 3456 345 250 6,2 141 HHHH 136280 4969 445 250 8,6 199

12220 998 67 161 4,4 101

HHH 60120 1998 245 230 7,3 168 HHHH 124200 4969 477 270 10,8 251

RC 200t F SPORT F Luxury

300h Executive

NX 300h Business FWD 300h Executive AWD

HHH 49560 2494 223 190 4,7 108

40345 1597 160 202 4,9 129

1 1.4 CRDi ISG EX

21980 1396 90 175 3,8 98

Novo RX 450h Business AWD

HHHH 82770 3456 313 200 5,2 120

Novo i10 1 1.0 MPi Access 1 1.2 MPi Comfort

1 1.4 CRDi ISG EX

23100 1396 90 167 4,3 110

450h F SPORT AWD

HHHH 97830 3456 313 200 5,5 127

12012 998 66 156 4,7 108 14124 1248 87 175 4,9 114

Hyundai

1 1.0 MPi Access GPL

13214 998 66 153 5,1 116

Nova Geração i20 Coupé 1.0 TGDi Turbo HHHH 20530 998 120 190 4,8 112 1.0 TGDi Blue Access HHHH 14718 998 100 188 4,3 99 1.0 TGDi Comfort + Look HHHH 18133 998 120 190 4,8 112

Novo Venga

Novo Soul EV 1.6 CRDi TX

HHH 33990 – 110 145 – – HHH 26060 1582 136 180 5,0 128

Novo Ceed 3 Scoupé Turbo GDi GT Line 25030 998 120 190 4,9 115 Scoupé Turbo GDi GT Top HHHH 33490 1591 204 230 7,4 170 Scoupé CRDi ISG GT Line HHHH 29320 1582 136 197 3,9 102

300h F SPORT AWD

Lotus

Elise Elise

HHH 49860 2494 197 180 5,1 117 HHH 57030 2494 197 180 5,2 121 HHH 65150 2494 197 180 5,3 123

Elise S

HHHH 44463 1598 136 204 6,3 149 HHHH 56415 1798 220 234 7,5 175

Roadster

HHHH 96020 3546 245 274 10,1 236 HHHH 96020 3546 245 233 10,1 236

Exige Coupé

Nº 1433 — 27 de abr il 2017 — semana 17

Vel. Max Consumo Co2

Potência

HHHHH 227111 4691 460 289 14,5 337

HHHH 97885 2979 330 263 9,6 223 HHHH 115216 2979 410 285 10,4 242

HHHH 93661 2987 275 250 5,9 158

HHHHH 129322 2979 430 264 10,9 253 HHHH 107562 2987 275 230 7,2 189

1 Diesel

123558 2987 275 250 6,2 163

Mazda

Novo 2 HB 1.5 Evolve HB 1.5 Excellence

HHHH 16607 1496 90 183 4,5 105 HHHHH 18646 1496 115 200 4,9 115

HB 1.5 D Evolve

HHHH 19656 1499 105 178 3,4 89

CS 1.5 D Evolve

HHH 18713 1496 100 182 5,1 119 HHHH 24458 1499 105 185 3,8 99 HHHH 24458 1499 105 186 3,8 99

3 HB 1.5 G Essence HB 1.5 D Evolve Novo 6 MY17 1 2.2 D Essence 1 2.2 D Excellence Navi 1 SW 2.2 D Essence

35152 2191 150 210 3,9 104 41752 2191 175 223 4,5 119 35264 2191 150 210 4,0 110

1 SW 2.2D Excellence Navi

Novo MX-5 1.5 Essence

41787 2191 175 221 4,6 121

HHHHH 25102 1496 131 204 6,0 139

2.0 Excellence Navi

HHHH 39084 1998 160 214 6,6 154

1 2.0 Excellence Navi

29835 1496 131 203 6,1 142 41584 1998 160 215 6,6 154

Novo MX-5 RF 1 1.5 Evolve CX-3 1.5 D 4x2 Evolve

HHHH 23687 1499 105 177 4,0 105 1.5 D 4x4 Excellence HT HHHH 29791 1499 105 173 4,7 123 Novo CX-5 2.2 D 4x2 Essence

HHHH 32733 2191 150 202 4,6 119 D 4x4 Excellence Navi HHHH 45782 2191 175 207 5,2 136

Mercedes-Benz

A Facelift 250 Sport HHHH 47244 1991 218 240 6,8 158 45 AMG 4Matic AT HHHHH 61194 1991 381 250 6,9 162 160 d HHH 27594 1461 90 180 3,7 98 180 d HHHH 29094 1461 109 190 3,7 98 200 d HHHH 35644 2143 136 210 4,1 106 HHHH 42694 2143 177 224 4,2 107

220 d AT

Novo GLA 1 250 4M AT SUV 1 45 AMG 4M AT SUV 1 180 d SUV 1 200 d SUV 1 220 d AT SUV

Lexus

HHHHH 206991 4691 440 285 14,5 337 HHHHH 214811 4691 450 285 14,5 337

139875 2979 410 285 10,4 242 197564 3798 530 307 11,8 274

1 220 d 4Matic AT SUV

HHHHH 186560 4367 339 218 8,4 219

HHHHH 233449 4691 460 303 14,4 337

Novo Quattroporte 1 S V6 1 GTS GranLusso V8

HHHHH 179583 4999 510 225 12,8 299 HHHHH 199426 4999 510 225 12,8 299 HHHHH 153293 2993 354 218 6,2 164 HHHHH 158938 2993 354 218 6,2 164 HHHH 128671 2993 258 210 6,9 182 HHHHH 166536 4367 339 218 8,4 219

SDV8 Autobio LWB

HHHH 180348 4244 405 285 14,3 330 HHHH 195647 4691 460 298 14,3 331 HHHH 208029 4691 460 300 15,5 360

Levante Diesel

HHHHH 138085 4367 339 225 8,4 219

Range Rover 5.0 V8 S/C Vogue V8 S/C A/B LWB SDV6 HEV A/B SDV6 HEV A/B LWB 3.0 TDV6 HSE 4.4 SDV8 Vogue

600hL Superlative 5L HHHHH 173280 4969 445 250 8,6 199

19300 998 100 188 4,5 102 15600 1248 84 170 4,7 109 19500 1396 77 165 3,5 92

Levante Levante S

1 i-DTEC 4WD Eleg.Plus+Nv

HHHH 27865 1597 120 192 4,0 104

GranCabrio MC

4.4 SDV8 HSE

CR-V 15YM 1.6 i-DTEC 2WD Comfort HHHH 32350 1597 120 182 4,4 115

1.6 i-DTEC Comfort

Preço

29810 1685 141 191 4,5 118

HHH 88190 2987 250 202 7,0 184

14670 1248 84 173 4,6 106

MC Stradale

GranCabrio GranCabrio Sport

37500 1685 141 200 4,4 113

Rio 1 1.0 T-GDi ISG TX 1 1.2 CVVT ISG LX 1 1.4 CRDi ISG LX

HHH 24790 1498 130 192 5,6 130

Maserati

1.7 CRDi ISG TX

Niro

H Escolha Autohoje Esta é a nossa escolha (versão/motor) dentro de cada modelo testado

GranTurismo GranTurismo Sport MC Shift Auto Sport MC Shift

1 SW 1.7 CRDi ISG TX

Carens

HHHHH Ranking De uma a cinco estrelas, a nossa avaliação de cada versão

Vel. Max Consumo Co2

Potência

Preço

H 18600 1368 95 180 5,9 138 H 20250 1368 120 198 6,1 145 H 23300 1368 155 215 6,5 153

Cilindrada

Vel. Max Consumo Co2

Potência

Cilindrada

14082 1248 75 170 4,7 109 14082 1248 75 170 4,8 112 16582 1248 84 170 4,7 109 16609 1248 84 170 5,1 119 18195 1368 100 170 6,4 143 HHHH 17642 1120 75 160 3,8 97

i20 Active TGDi Blue Comfort Navi HHHH 19472 998 100 176 4,8 110

HHHH 42590 1997 180 211 5,0 129

Novo S-Max Vignale 2.0 Ecoboost Titanium AT HHH 53557 1997 240 – – 180 2.0TDCi Titanium HHHH 48239 1997 180 211 5,0 129 Novo Galaxy 2.0 TDCi Trend 2.0 TDCi Trend 2.0 TDCi Titanium

1.2 MPi Blue Access HHH 1.2 MPi Access HHH 1.2 MPi Blue GO! HHH 1.2 MPi Comfort + Look HHH 1.4 MPi Access AT 5p HHHH

998 100 174 5,1 117 998 125 187 5,1 117 1499 105 184 3,8 99 1499 120 184 4,1 105

Novo Grand C-Max EcoBoost ASS Titanium HHHH 24691 998 125 185 5,2 119 1.5 TDCi ASS Trend+ HHHH 28799 1499 120 180 4,4 113

Preço

Vel. Max Consumo Co2

Potência

Cilindrada

Preço

Preços Preços Preços

1 Nova entrada no mercado ] Modelo em fim de produção 3 Nova motorização

MiTo 1 1.4 MPI Progression ] 1.4 T Progression 3 1.4 T Distinctive

Cilindrada

Alfa Romeo

B Facelift 180 250 e 160 d 180 d 200 d

220 d AT

C (205) 160 180 200 43 AMG 4Matic AT AMG 63 AT AMG 63 S AT 350 e AT 300 h AT 180 d 200 d 220 d 250 d AT 180 Coupé 200 Coupé 300 AT Coupé 43 4Matic AT Coupé AMG 63 AT Coupé AMG 63 S AT Coupé 220 d Coupé 250 d AT Coupé

32494 1595 122 200 5,6 129 42894 – 180 160 – – 30544 1461 90 180 4,0 104 31394 1461 109 190 4,0 104 37594 2143 136 210 4,2 109 HHHH 43844 2143 177 224 4,1 107

HHHH HHH HHH HHHH HHHH

CLA Facelift Coupé 200 Coupé 250 Sport Coupé 45 AMG 4M AT Coupé 180 d Coupé 200 d Coupé 220 d AT SB 200 SB 250 Sport 4M AT SB 45 AMG 4M AT SB 180 d SB 200 d

SB 220 d AT

49600 1991 211 230 6,5 152 70600 1991 381 250 7,4 172 36900 1461 109 190 4,0 105 43250 2143 136 205 4,2 110 48500 2143 177 223 4,2 110 54000 2143 177 218 4,8 127

37944 1595 156 230 5,5 126 51894 1991 218 250 6,7 156 67594 1991 381 250 6,9 162 34644 1461 109 205 3,7 98 40594 2143 136 220 4,0 104 45994 2143 177 232 4,0 106 38544 1595 156 225 5,6 130 56294 1991 218 240 6,9 160 68194 1991 381 250 6,9 162 35244 1461 109 200 3,9 101 41194 2143 136 215 4,1 108 HHHH 46844 2143 177 228 4,0 108

HHHH HHHH HHHH HHHH HHHH HHHH HHHH HHHH HHHH HHHH HHHH

HHHH 38344 1595 129 216 5,2 120 HHHH 40744 1595 156 225 5,0 116 HHHH 44894 1991 184 237 5,3 123 HHHH 79394 2996 367 250 8,0 183 HHHHH 97894 3982 476 250 8,2 192 HHHHH 106494 3982 510 250 8,2 192 HHHH 54844 1991 279 250 2,1 48 HHHHH 52294 2143 231 244 3,6 94 HHHH 39594 1598 116 205 3,9 99 HHHH 42044 1598 136 218 3,9 99 HHHH 46894 2143 170 234 4,0 103 HHHH 51844 2143 204 247 4,3 109 HHHH 42494 1595 156 225 5,3 122 HHHH 46194 1991 184 237 5,3 123 HHHH 53694 1991 245 250 6,3 146 HHHH 81994 2996 367 250 8,0 183 HHHHH 105644 3982 476 250 8,6 200 HHHHH 114194 3982 510 250 8,6 200 HHHH 46844 2143 170 234 4,1 106 HHHH 51694 2143 204 247 4,2 109

180 Cabrio HHHH 45994 1595 156 – 6,0 135 200 Cabrio HHHH 53095 1991 184 – 6,0 136 300 AT Cabrio HHHH 60594 1991 245 – 6,7 151 AMG C 43 4M AT Cabrio HHHH 101194 2996 367 – 8,4 194 AMG C 63 AT Cabrio HHHHH 112894 3982 476 250 8,9 208 AMG C 63 S AT Cabrio HHHHH 121444 3982 510 250 8,9 208 220 d Cabrio HHHH 54144 2143 170 – 4,5 116 250 d AT Cabrio HHHH 58994 2143 204 – 4,6 121 160 Station HHHH 39644 1595 129 210 5,4 125 180 Station HHHH 42044 1595 156 223 5,4 125 200 Station HHHH 46194 1991 184 235 5,5 128 43 AMG 4M AT Station HHHH 80694 2996 367 250 8,1 185 AMG 63 AT Station HHHHH 99194 3982 476 250 8,4 196 AMG 63 S AT Station HHHHH 107794 3982 510 250 8,4 196 350 e AT Station HHHH 56144 1991 279 246 2,1 49 300 h AT Station HHHHH 53594 2143 231 238 3,8 99 180 d Station HHHH 40894 1598 116 201 4,3 109 200 d Station HHHH 43344 1598 136 214 4,3 109 220 d Station HHHH 48194 2143 170 230 4,3 108

250 d AT Station

HHHH 53144 2143 204 241 4,5 117

250 d AT

42793 1595 156 226 5,6 132 49793 1991 184 240 6,1 150 55443 1991 245 250 5,8 138 79893 2996 367 250 7,8 178 HHHH 53894 2143 245 245 4,4 114

SLC 180 200 300 AT AMG 43 AT

HHHH HHHH HHHH HHHH

E (213) 200 HHHH AMG E 43 4Matic AT HHHH 200 d AT HHHH 220 d AT HHHHH 350 d AT HHHH 1 200 AT Coupé 1 400 4Matic AT Coupé 1 220 d AT Coupé 200 AT Station HHHH 220 d AT Station

55994 1991 184 240 6,1 140 96794 2996 401 250 8,4 192 56644 1950 150 224 3,9 102 58544 1950 194 240 3,9 102 71344 2987 258 250 5,1 136 62450 1991 184 240 6,0 136 84500 2996 333 250 8,1 183 62950 1950 194 242 4,0 106 61294 1991 184 231 6,2 138 HHHHH 61194 1950 194 235 4,2 109

CLS 400 AT HHHH 87843 3498 333 250 7,3 164 AMG CLS 63 AT HHHHH 169893 5461 557 250 9,9 230 AMG CLS 63 S 4M AT HHHHH 184443 5461 585 250 10,4 239 250 d AT HHHH 69944 2143 204 242 4,6 120 350 d AT HHHH 85394 2987 258 250 5,3 137 400 AT SB HHHH 90193 3498 333 250 7,5 169 AMG CLS 63 S 4M AT SB HHHH 188443 5461 585 250 10,6 247 250 d AT SB HHHH 72744 2143 204 235 4,8 128

350 d AT SB

HHHH 89644 2987 258 245 5,6 145

S (W/V 222) 500 e AT Longo HHHHH 126794 2996 442 250 2,8 65 500 AT HHHHH 149094 4663 455 250 8,2 192 500 AT Longo HHHHH 151944 4663 455 250 8,2 192 AMG 63 AT HHHHH 213544 5461 585 250 10,1 237 AMG 63 4M AT Longo HHHHH 218444 5461 585 250 10,3 242 600 AT Longo HHHHH 230794 5980 530 250 11,5 268 AMG 65 AT Longo HHHHH 316894 5980 630 250 11,9 279 300 h AT HHHHH 100894 2143 231 240 4,3 110 300 h AT Longo HHHH 102994 2143 231 240 4,3 110 350 d AT HHHHH 114094 2987 258 250 5,3 139 350 d AT Longo

HHHHH 116544 2987 258 250 5,4 141

S Maybach (X 222) Maybach S 500 AT HHHH 192494 4663 455 250 8,9 207 Maybach S 600 AT

HHHH 259444 5980 530 250 11,7 274

S Coupé/Cabrio (C 217) 400 4MATIC AT Coupé HHHHH 126994 2996 367 250 8,3 193 500 AT Coupé HHHHH 166094 4663 455 250 8,3 193 AMG 63 AT Coupé HHHHH 223994 5461 585 250 10,1 237 AMG 65 AT Coupé HHHHH 319544 5980 630 250 11,9 279 500 AT Cabrio HHHHH 182744 4663 455 250 8,5 199

AMG 63 4M AT Cabrio HHHHH 245994 5461 585 250 10,4 244

SL Facelift 400 AT 500 AT AMG 63 AT

HHHH 124494 2996 367 250 7,7 175 HHHH 159144 4663 455 250 9,0 205 HHHHH 208144 5461 585 250 9,8 229

AMG 65 AT

HHHHH 304094 5980 630 250 11,9 279

AMG GT S

HHHH 164994 3982 462 304 9,3 216 HHHHH 181394 3982 510 310 9,4 219

AMG GT AMG GT

GLC AMG 43 4MATIC AT HHHH 83640 2996 367 250 8,3 189 350 e 4MATIC AT HHHH 59890 1991 292 235 2,5 59 250 d 4MATIC AT HHHHH 57540 2143 204 223 5,0 129 1 350 d 4MATIC AT

76840 2987 258 238 5,9 159

250 d 4MATIC AT

HHHH 61140 2143 204 223 5,0 131

GLC Coupé

GLE 400 4MATIC AT HHH 87487 2996 333 247 8,5 197 AMG 43 4MATIC AT HHH 94937 2996 367 250 8,6 199 AMG 63 4MATIC AT HHHH 173087 5461 557 250 11,8 276 AMG 63 S 4MATIC AT HHHH 181287 5461 585 250 11,8 276 500 e 4MATIC AT HHHH 87887 2996 449 245 3,7 78 250 d AT HHH 70787 2143 204 210 5,4 140 250 d 4MATIC AT HHH 78137 2143 204 210 5,7 149 350 d 4MATIC AT

HHH 90287 2987 258 225 6,4 169

GLE Coupé 400 4MATIC Coupé AT HHH 96487 2996 333 247 8,7 199 AMG 43 4M Coupé AT HHH 107587 2996 367 250 8,9 209 AMG 63 4M Coupé AT HHHH 177787 5461 557 250 11,9 278 AMG 63 S 4M Coupé AT HHHH 188487 5461 585 250 11,9 278

350 d 4MATIC AT

HHHH 151937 4663 455 250 10,9 255 HHHH 199187 5461 585 250 12,3 288 HHHH 107487 2987 258 222 7,1 185

HHHH 140487 2987 245 192 9,9 261

Mini

Vel. Max Consumo Co2

HHHH 151987 3982 422 210 12,3 289 HHHHH 289187 3982 422 210 – 323 HHHHH 206987 5461 571 210 13,8 322 HHHH 360887 5980 630 230 17,0 397

350 d AT

Novo Mini (F56/F55) 3P One HHH 3P One HHHH 3P Cooper HHHH 3P Cooper S HHHH 3P JCW HHHH 3P One D HHHHH 3P Cooper D HHHH 3P Cooper SD HHHH 5P One HHH 5P One HHHH 5P Cooper HHHH 5P Cooper S HHHH 5P One D HHHH 5P Cooper D HHHH

18243 1198 75 175 5,1 118 20093 1198 102 195 4,7 109 23943 1499 136 210 4,5 105 30244 1998 192 235 5,7 133 36244 1998 231 246 6,3 147 22443 1496 95 190 3,4 89 24543 1496 116 205 3,5 92 31544 1995 170 227 4,0 106 19143 1198 75 172 5,2 121 20993 1198 102 192 4,8 112 24843 1499 136 207 4,7 109 31144 1998 192 232 5,9 136 23343 1496 95 187 3,5 92 25443 1496 116 203 3,6 95 HHHH 32444 1995 170 225 4,1 109

5P Cooper SD

Novo Mini Cabrio (F57) Cabrio One HHHHH Cabrio Cooper HHHH Cabrio Cooper S HHHH Cabrio JCW HHHH Cabrio Cooper D HHHH

Cabrio Cooper SD AT

24444 1198 102 190 5,0 116 27844 1499 136 208 4,9 114 34294 1998 192 230 6,0 139 40294 1998 231 242 6,5 152 29544 1496 116 195 3,8 100 HHHH 37244 1995 170 218 4,3 113

Cooper SD

HHHH 37044 1995 190 225 4,5 119

Novo Mini Clubman (F54) One HHH 24694 1499 102 185 5,1 119 Cooper HHHH 28844 1499 136 205 5,1 118 Cooper S HHHH 35194 1998 192 228 6,2 144 3 JCW ALL4 41494 1998 231 238 7,4 168 One D HHHH 27344 1496 116 192 3,8 99 Cooper D HHHH 32294 1995 150 212 4,1 109

Novo Mini Countryman (F60) 1 Cooper 136 30244 1499 136 202 5,5 126 1 Cooper ALL4 32494 1499 136 197 6,1 139 1 Cooper S 36394 1998 192 225 6,2 414 1 Cooper S ALL4 38644 1998 192 222 7,0 159 1 JCW ALL4 42894 1998 231 234 7,4 169 1 Cooper S E ALL4 AT 39344 1499 224 198 2,1 49 1 Cooper D 32944 1995 150 208 4,3 113 1 Cooper D ALL4 35794 1995 150 205 4,8 127 1 Cooper SD AT 39494 1995 190 220 4,6 121

41744 1995 190 218 4,9 129

1 Cooper SD ALL4 AT

Mitsubishi

Novo Space Star 1.2 MIVEC Intense 5MT

ASX 2WD 1.6 MIVEC

HHH 14450 1193 80 180 4,3 100

HHHH 24500 1590 117 183 5,7 132 HHH 29950 1560 114 182 4,6 119

2WD 1.6 DI-D

Novo Outlander 4WD PHEV Intense Navi HHHHH 46500 1998 203 – – 42 2WD DI-D Intense+ (ISV) HHHH 33951 2268 150 200 6,1 134

2WD 2.2 DI-D Intense+ HHHH 37000 2268 150 200 6,1 134

Pajero 3.2 DI-D Curto AT

HHH 84000 3200 190 – – 238 HHH 87000 3200 190 – – 245

3.2 DI-D Longo AT

Morgan 3 Wheeler

2.0

HHHH 49491 1989 82 185 6,8 215

1.6

HHHHH 56690 1595 112 170 6,4 143

2.0

HHHH 65037 1999 156 189 7,1 164

3.7 V6

HHHH 100967 3721 284 225 9,8 230

4.8 V8

HHHH 148478 4799 367 249 12,1 282

Leaf FLEX 24kWh Visia FLEX 30kWh Acenta 24kWh Visia

HHH 24565 HHHH 30365 HHH 30465

4/4

Plus 4 Roadster 3.7 Plus 8

Nissan

HHHH 36265

30kWh Acenta

Micra 1.2 EU6 Naru Edition

– 109 144 – – – 109 – – – – 109 144 – – – 109 – – –

HHH 12715 1198 80 170 5,0 115

1.2 DIG-S EU6 N-TEC

HHH 15615 1198 98 180 4,3 99

1.5dCi EU6 Naru Edition

HHH 14860 1198 80 170 4,7 109 HHH 18975 1461 90 179 3,6 93

Note 1.2 EU6 Naru Edition

Pulsar 1.2 DIG-T EU6 Visia DIG-T EU6 N-Connecta dCi EU6 Visia

370Z Coupé 3.7 Coupé Coupé 3.7 Nismo Roadster 3.7 GT

HHH 21015 1197 115 190 5,0 117 HH 28455 1618 190 217 5,9 138 HHHH 24775 1461 110 190 3,6 94

HHHH 58290 3696 328 250 10,6 248 HHHHH 69690 3696 344 250 10,6 248 HHHH 69310 3696 328 250 11,2 262

GT-R 3.8 V6 Black Edition HHHHH 137960 3799 550 315 11,8 275 3.8 V6 NISMO

e-NV200 Evalia

5 Evalia

350 d 4MATIC Coupé AT HHH 101137 2987 258 226 6,9 180

GLS 500 4M AT AMG 63 4MATIC AT

G 500 AT 500 4x4 AT AMG G 63 AT AMG G 65 AT

Potência

Preço

Cilindrada

Vel. Max Consumo Co2

Potência

Cilindrada

Preço

Novo Juke 1.2 DIG-T Acenta 1.6 AT N-Connecta DIG-T Tekna Premium DIG-T AT 4x4 Tk Prem

HHHHH 191960 3799 600 315 11,8 275 HHH 37705

HHHH HHHH HHHH HHHH

– 109 123 – –

18880 1197 115 178 5,7 128 22150 1598 117 170 6,0 139 27370 1618 190 215 6,0 139 31020 1618 190 200 6,5 153

Informação automóvel em www.autohoje.com

DIG-T AT 4x4 NISMO RS HHHH 34560 1618 214 200 7,3 172 DIG-T NISMO RS HHHH 30910 1618 218 220 7,2 168 dCi Acenta

Novo Qashqai DIG-T EU6 Visia 1.5dCi EU6 Visia dCi EU6 Visia dCi EU6 4x4-i Visia

Novo X-Trail 1.6dCi Acenta

1.6dCi 4x4-i Tekna

Opel

Adam Jam 1.0 Turbo Jam 1.2 S Jam 1.4 AT

Adam Rocks 1.0 Turbo 3 Rocks S

Karl 1.0

1.0 FlexFuel

HHHH 22580 1461 110 175 4,0 104

HHHH 24210 1197 115 185 5,6 129 HHHH 27140 1461 110 182 3,8 99 HHHH 30010 1598 130 190 4,4 116

Meriva Tourer 1.4 Turbo 1.4 Turbo FlexFuel 1.3 CDTI 1.6 CDTI

HHHH 43550 1598 130 186 5,4 143

HHHH 15895 999 115 196 4,9 114 HHH 14595 1229 70 165 4,9 115 HHHHH 19995 1364 150 210 5,9 139

HHH 16195 1398 100 175 4,6 109

HHHH 19695 999 115 195 5,1 119 22990 1364 150 210 5,9 139

HHHH 11850 999 75 170 4,5 104 HHHH 13290 999 73 170 4,6 106 15840 999 115 195 4,9 112 20090 1364 150 – 5,7 132 16440 1398 90 175 4,7 110 25490 1598 207 230 7,5 174 19240 1248 95 182 3,2 85 15540 999 90 180 4,5 102 16340 999 115 195 4,9 115 14640 1229 70 162 5,4 126 16340 1398 90 175 4,8 112 16740 1398 90 175 5,6 129 HHHH 19140 1248 95 182 3,3 95

HHHH 19690 1366 120 188 5,3 124 HHH 21190 1366 120 188 5,8 137 HHH 20990 1248 95 168 4,1 109

37720 1956 195 – 5,0 129

21010 998 105 200 4,5 102 24960 1399 150 215 5,1 117 28260 1598 200 235 6,1 141 24360 1598 95 185 3,6 95 25110 1598 110 195 3,4 90 27720 1598 136 205 3,9 103 21800 998 105 195 4,3 100 26900 1399 150 215 5,1 117 25850 1598 110 195 3,4 92 28850 1598 136 205 3,8 101 ST BiTurbo Innovation HHHHH 33600 1598 160 220 4,1 109

Zafira Tourer 1.4 Turbo Executive HHH 1.6 Turbo HHH 1.4 T FlexFuel Executive HHHH 1.6 CDTI Executive HHHH Cascada 1.4 Turbo 1.6 SIDI Turbo AT 1.6 Turbo 2.0 CDTI

2.0 BiTurbo CDTI

Ampera

26690 1364 140 202 6,1 144 30190 1598 200 220 6,8 160 29000 1364 140 195 6,7 156 30020 1598 136 193 4,1 109 HHHH 35710 1956 170 208 4,9 129 31940 1362 140 207 6,3 149 36440 1598 170 217 7,3 172 35440 1598 200 235 6,8 158 39640 1956 165 218 5,2 138 HHHH 42890 1956 195 230 5,2 138

HHH HHHH HHHH HHHH

HHH 38300 1398 150 161 1,2 27

Insignia 1.4 Turbo Selection HHH 1.6 SIDI Turbo Cosmo HHH OPC HHHH 1.4 T FlexFuel Selection HHHH 1.6 CDTI Selection HHHH 2.0 CDTI Executive HHHH ST 1.4 Turbo Selection HHH ST 1.6 SIDI Turbo Cosmo HHH Sports Tourer OPC HHHH ST FlexFuel Selection HHHH ST 1.6 CDTI Selection HHHH

27380 1364 140 205 5,2 124 35530 1598 170 220 6,0 145 63030 2792 325 250 10,6 244 29530 1364 140 205 5,9 139 31480 1598 136 210 3,8 99 36230 1956 170 225 4,3 114 28680 1364 140 200 5,6 131 36830 1598 170 215 6,3 152 63330 2792 325 250 10,9 249 30830 1364 140 195 6,1 143 32780 1598 136 205 3,9 104 ST 2.0 CDTI Executive HHHH 37530 1956 170 220 4,5 119

Insignia Country Tourer 1.6 SIDI Turbo HHH 38830 1598 170 – 6,3 152 1.6 CDTI HHH 39030 1598 170 – 4,3 114

Peugeot iOn

108 Active 1.0 VTi 3p Allure 1.2 Pure Tech 3p Active 1.0 VTi 5p Active 1.0 e-VTi 5p

HHH 30383

– 67 130 – –

12193 13673 12513 12793 13993

998 68 160 4,1 95 1199 82 170 4,3 99 998 68 160 4,1 95 998 68 160 3,8 88

Allure 1.2 Pure Tech 5p

1199 82 170 4,3 99

108 TOP Active 1.0 VTi 3p HHH 13393 998 68 160 4,1 95 Allure 1.2 Pure Tech 3p HHHH 14853 1199 82 170 4,3 99 Active 1.0 VTi 5p HHH 13713 998 68 160 4,1 95 Active 1.0 e-VTi 5p HHH 13993 998 68 160 3,8 88 Allure 1.2 Pure Tech 5p HHHH 15173 1199 82 170 4,3 99

Novo 208 Access 1.2 PureTech 3p HHHH Style 1.2 PureTech 3p HHHH GTi 1.6 e-THP 3p HHHH Access 1.6 BlueHDi 3p HHHH Style 1.6 BlueHDi 3p HHHH GT Line 1.6 BlueHDi 3p HHHH Access 1.2 PureTech 5p HHHH Style 1.2 PureTech 5p HHHH Access 1.6 BlueHDi 5p HHHH Style 1.6 BlueHDi 5p HHHH

14832 1199 82 175 4,5 104 18392 1199 110 190 4,3 99 26892 1598 208 230 5,4 125 18312 1560 75 171 3,5 90 21332 1560 100 187 3,5 90 24792 1560 120 190 3,6 94 15282 1199 82 175 4,5 104 18842 1199 110 190 4,3 99 18642 1560 75 171 3,5 90 21782 1560 100 187 3,5 90 GT Line 1.6 BlueHDi 5p HHHH 25042 1560 120 190 3,6 94

Novo 2008 Access 1.2 PureTech Style 1.2 PureTech Allure 1.2 PureTech Access 1.6 BlueHDi Style 1.6 BlueHDi

16982 1199 82 169 4,9 114 20932 1199 110 191 4,4 103 22982 1199 130 200 4,8 110 20472 1560 75 165 3,7 97 23902 1560 100 183 3,6 97 HHHH 26082 1560 120 192 3,7 96

HHH HHHH HHHH HHH HHHH

Allure 1.6 BlueHDi

Novo 308 308 Style 1.2 PureTech HHHH 308 Style 1.2 PureTech HHHH GT 1.6 e-THP HHHH GTi 1.6 e-THP HHHH Access 1.6 BlueHDi HHHH Access 1.6 BlueHDi HHHH Allure 2.0 BlueHDi HHHH GT 2.0 BlueHDi AT HHHH SW Style 1.2 PureTech HHHH SW Style 1.2 PureTech HHHH SW GT 1.6 e-THP HHHH SW Access 1.6 BlueHDi HHHH SW Access 1.6 BlueHDi HHHH SW Allure 2.0 BlueHDi HHHH

SW GT 2.0 HDi AT

Novo SUV 3008 1 Active 1.2 PT CVM6 1 Allure 1.2 PT CVM6 GC 1 Active 1.6 BlueHDI 1 Allure 1.6 BlueHDI GP 1 GT Line 2.0 BlueHDI

25042 1199 110 188 4,6 105 25802 1199 130 207 4,5 104 33782 1598 205 235 5,6 130 42042 1598 270 250 6,0 139 25532 1560 100 186 3,6 94 26622 1560 120 195 3,6 94 35942 1997 150 218 – 102 41682 1997 180 220 – 105 26282 1199 110 188 4,7 109 27042 1199 130 199 – 106 34942 1598 205 235 5,8 134 26482 1560 100 184 3,6 94 27572 1560 120 195 3,7 85 37092 1997 150 215 – 97 HHHH 42842 1997 180 218 – 109

30672 1199 130 188 5,1 117 33375 1199 130 188 5,4 124 32872 1560 120 189 4,0 104 35780 1560 120 189 4,3 111 40772 1997 150 207 4,4 114 1 GT Line 1.6 BlueHDI GP HHHH 41621 1997 150 207 4,7 121

Novo 508 3 Active 1.6 BlueHDi Active 2.0 BlueHDi GT 2.0 BlueHDi AT SW Active 1.6 BlueHDi SW Active 2.0 BlueHDi

HHHH HHHH HHHH HHHH HHHH

34972 1560 120 202 – 95 38952 1997 150 210 – 105 48112 1997 180 230 4,2 110 36302 1560 120 199 – 96 40282 1997 150 210 – 105 HHH 49802 1997 180 226 4,4 114

HHHH HHHH HHH HHHH HHHH

SW GT 2.0 BlueHDi AT

Novo 508 RXH 2.0 BlueHDi AT

HHH 49283 1997 180 220 4,6 119

2.0 HDi Hybrid4 AT

HHH 48373 1997 200 213 4,0 109

1 GT 2.0 BlueHDi AT

32372 1199 130 188 5,1 117 35075 1199 130 188 5,4 124 34572 1560 120 188 4,2 108 37480 1560 120 188 4,4 115 42472 1997 150 206 4,6 118 43744 1997 150 206 4,8 125 46212 1997 180 208 4,8 124

Novo SUV 5008 1 Active 1.2 PT CVM6 1 Allure 1.2 PT CVM6 GC 1 Active 1.6 BlueHDi CVM6 1 Allure BlueHDi CVM6 GC 1 GT Line 2.0 BlueHDi CVM6 1 GT Line BlueHDi CVM6 GC

Novo Partner Tepee Confort BlueHDi CVM5 HHHH 25102 1560 100 166 4,1 109 Outdoor BlueHDi CVM5 HHHH 27502 1560 100 166 4,1 109 Style BlueHDi CVM6 HHHH 28722 1560 120 180 4,3 113

Carrera 4 Cabriolet HHHHH 142637 2981 370 289 8,9 206 Targa 4 HHHHH 142637 2981 370 289 8,9 206 Carrera 2S Cabriolet HHHHH 148746 2981 420 306 8,8 202 Carrera 4S Cabriolet HHHHH 157725 2981 420 303 9,0 208 Targa 4S HHHHH 157725 2981 420 303 9,0 208 3 Carrera 2 GTS Cabriolet 165597 2981 450 310 9,4 214 3 Targa 4 GTS AT 173444 2981 450 306 8,7 196 3 Targa 4 GTS 174576 2981 450 308 9,7 220 Turbo Cabriolet AT HHHHH 222981 3800 540 320 9,3 216 Turbo S Cabriolet AT HHHHH 252132 3800 580 330 9,3 216

Novo Panamera 4S AT HHHHH 133595 2894 440 289 8,1 184 1 4S Executive AT HHHHH 148377 2894 440 289 8,3 187 3 AT HHHH 107460 2995 330 264 7,5 171 3 4 Executive AT HHHH 122488 2995 330 262 7,9 178 Turbo AT HHHHH 187320 3996 550 306 9,3 212 1 Turbo Executive AT HHHHH 201895 3996 550 306 9,5 215 4 E-Hybrid AT HHHHH 113873 2894 462 278 2,5 56 1 4 E-Hybrid Exec AT HHHHH 121622 2894 462 278 2,5 56 4S Diesel AT

HHHHH 153738 3956 422 285 6,8 176

Macan AT HHHH 66669 1984 340 229 7,2 167 S AT HHHH 84551 2997 340 254 8,7 204 GTS AT HHHHH 97897 2997 360 256 9,2 207 Turbo AT HHHHH 112503 3604 400 266 8,9 208 3 Turbo Performance AT 122171 3604 440 272 9,4 217 S Diesel AT (All-Season) HHHHH 84616 2967 258 230 6,1 159

Novo Cayenne AT S AT GTS AT Turbo AT Turbo S AT S E-Hybrid AT Diesel AT

Diesel S AT

Renault

HHHH 98531 3598 300 230 9,2 215 HHHHH 116731 3604 420 259 9,5 223 HHHHH 135694 3604 440 262 9,8 228 HHHH 181509 4806 520 279 11,2 261 HHHHH 221484 4806 570 284 11,5 267 HHHHH 92117 2995 416 243 3,4 79 HHHH 98630 2967 262 221 6,6 173 HHHHH 134470 2967 385 252 8,0 209

Twizy Life

ZOE 3 400 Life Flex 3 400 Life

Novo Twingo Energy TCe S&S Sport 3 Energy TCe S&S GT SCe S&S Night&Day

Novo Clio Energy TCe Zen Energy TCe GT Line 1 1.2 Zen Energy TCe GT Line 1 Turbo S&S AT R.S. Turbo S&S AT R.S. Trophy 1 Energy dCi Zen Energy dCi Zen Energy dCi GT Line ST Energy TCe Zen ST Energy TCe GT Line ST Energy dCi Zen ST Energy dCi GT Line

Captur TCe Overboost Sport dCi S&S Sport dCi S&S Sport

Novo Mégane Energy TCe Zen Energy TCe Intens Energy TCe AT GT Energy dCi Zen Energy dCi Zen Energy dCi Eco Zen Energy dCi Intens ST Energy TCe Zen ST Energy TCe Intens ST Energy TCe AT GT ST Energy dCi Zen ST Energy dCi Zen ST Energy dCi Eco Zen ST Energy dCi Intens ST Energy dCi AT GT

Novo Grand Scénic 1 Energy dCi AT Intens 1 Energy dCi Intens

7690

– 18 75 – –

24950

– 92 135 – –

32450

– 92 135 – –

13980 898 90 165 4,3 99 15480 898 110 182 5,2 115 11240 999 70 151 4,2 95

15150 898 90 180 4,2 94 17870 898 90 180 4,7 105 14300 1149 75 167 5,6 127 18570 1197 90 199 5,3 118 29950 1618 200 235 5,9 133 31750 1618 220 235 5,9 135 18550 1461 75 168 3,3 85 19250 1461 90 180 3,2 82 22820 1461 110 194 3,5 90 16060 898 90 180 4,7 104 19430 1197 90 199 5,3 118 20110 1461 90 180 3,2 82 23680 1461 110 194 3,5 90

17450 898 90 171 4,9 113 21450 1461 90 171 3,6 95 22350 1461 110 175 3,7 98

21150 1198 100 179 5,4 120 23700 1198 130 197 5,3 119 31900 1618 205 230 6,0 134 23500 1461 90 174 3,7 95 24800 1461 110 187 3,7 95 25200 1461 110 188 3,3 86 28800 1598 130 198 4,0 103 22350 1198 100 179 5,4 120 24900 1198 130 197 5,3 119 33100 1618 205 230 6,0 134 24700 1461 90 174 3,7 95 26000 1461 110 187 3,7 95 26400 1461 110 188 3,3 86 30000 1598 130 198 4,0 103 36100 1598 165 214 4,7 124

35440 1461 110 183 4,0 104 36350 1598 130 190 4,6 119

Outdoor BlueHDi CVM6 HHHH 29722 1560 120 176 – 113

1 Energy dCi AT Bose Ed

41290 1598 160 200 4,7 122

718 Boxster 2.0

1 Energy dCi XMOD

29710 1461 110 182 3,9 103

Porsche

HHHHH 64516 1988 300 275 7,4 168

2.5 S

HHHHH 82820 2497 300 285 8,1 184

2.5 S

HHHHH 62425 1988 300 275 7,4 168 HHHHH 80729 2497 350 285 8,1 184

718 Cayman 2.0

911 (991 Type II) Carrera 2 Coupé HHHHH 118228 2981 370 295 8,3 190 Carrera 4 Coupé HHHHH 127980 2981 370 292 8,7 201 Carrera 2S Coupé HHHHH 134540 2981 420 308 8,7 199 Carrera 4S Coupé HHHHH 143293 2981 420 305 8,9 204 3 Carrera 2 GTS Coupé 151616 2981 450 312 9,4 212 3 Carrera 4 GTS Coupé 160144 2981 450 310 9,5 216 Turbo Coupé AT HHHHH 208549 3800 540 320 9,1 212 Turbo S Coupé AT HHHHH 237700 3800 580 330 9,1 212 Carrera 2 Cabriolet HHHHH 132613 2981 370 292 8,5 195 Targa 4 AT HHHHH 141644 2981 370 287 7,9 182

Kadjar

Talisman TCe AT Intens Energy dCi Zen Energy dCi Zen Energy dCi AT Intens ST TCe AT Intens ST Energy dCi Zen ST Energy dCi Zen ST Energy dCi AT Intens

Novo Espace dCi Zen

38790 1618 200 231 5,6 130 32370 1461 110 190 3,6 95 34610 1598 130 205 3,9 102 40290 1598 160 215 4,4 115 40250 1618 200 231 5,8 132 33830 1461 110 185 3,7 98 36070 1598 130 200 4,0 106 41750 1598 160 213 4,5 117

42910 1598 130 191 4,4 116

dCi AT Zen

45460 1598 160 202 4,6 120

5L Energy dCi Confort

24380 1461 90 160 4,3 112

7L Energy dCi Confort

26330 1461 110 170 – 119

Novo Kangoo NBI Novo Grand Kangoo NBI

Nº 1433 — 27 de abr il 2017 — semana 17

HHHHH Ranking De uma a cinco estrelas, a nossa avaliação de cada versão

Vel. Max Consumo Co2

Preço

Potência

H Escolha Autohoje Esta é a nossa escolha (versão/motor) dentro de cada modelo testado

Vel. Max Consumo Co2

Potência

Preço

H 18600 1368 95 180 5,9 138 H 20250 1368 120 198 6,1 145 H 23300 1368 155 215 6,5 153

Cilindrada

Vel. Max Consumo Co2

Potência

Cilindrada

HHHH 27300 1598 105 – 5,2 138

HHHH 22490 1598 110 185 3,8 99

Novo Astra 1.0 Turbo Edition HHHH 1 1.4 Turbo Dynamic Sport 3 1.6 Turbo OPC Line 3 1.6 CDTI Edition 1.6 CDTI Edition HHHH 1 1.6 CDTI Dynamic Sport ST 1.0 Turbo Edition HHHH ST 1.4 Turbo Innovation HHH ST 1.6 CDTI Edition HHHH ST 1.6 CDTI Dynamic HHHH

2.0 CDTI Cosmo

Tour 7L 1.6 CDTI S/S

Combo Tour 7L 1.6 CDTI S/S AT HHHH 28300 1598 90 – 5,0 133

Astra Sedan 1.4 Turbo Cosmo 25670 1364 140 207 5,6 135 Sedan 1.4 Turbo FlexFuel 25120 1364 140 202 5,7 133 Sedan 1.3 CDTI Selection 23620 1248 95 180 4,1 106 Sedan ecoFLEX Selection 25220 1598 110 186 3,7 97 Sedan 1.6 CDTI Cosmo 28870 1598 136 205 3,9 104 GTC 1.4 Turbo HHH 25270 1364 140 201 5,9 139 GTC 1.6 Turbo AT 29770 1598 170 210 6,7 161 GTC 1.6 Turbo 28770 1598 200 230 6,5 146 OPC 39420 1998 280 250 8,1 184 GTC 1.6 CDTI ecoFLEX 26970 1598 130 182 3,9 107 GTC 1.6 CDTI 28470 1598 136 198 4,1 111 GTC 2.0 CDTI 33170 1956 165 210 4,7 124

HHHH 42880 1956 170 220 4,7 124 HHHH 45880 1956 170 215 5,6 147

HHHH 35470 1598 130 188 4,9 129

Mokka X 1.4 Turbo Innovation HHH Turbo FlexFuel Innovation HHHH 1.4 Turbo 4x4 Innovation HHH Turbo 4x4 Innovation AT HHH 1.6 CDTI Innovation HHHH

GTC 2.0 BiTurbo CDTI

2.0 CDTI 4x4

iOn

25320 1364 140 196 5,9 138 26920 1364 140 197 6,1 142 27920 1364 140 186 6,4 149 29520 1399 152 193 6,4 148 28070 1598 136 190 4,1 106 1.6 CDTI 4x4 Innovation HHHH 30670 1598 136 187 4,5 119

2.0 CDTI

HHHH 32860 1598 130 190 4,9 129

Novo Corsa 1.0 T Color Edition 3p HHHH 1.4 Turbo GT 3p HHHH 1.4 Color Edition AT 3p HHHH OPC HHHHH 1.3 CDTI Color Ed 3p HHHH 1.0 Turbo Enjoy 5p HHHH 1.0 T Color Edition 5p HHHH 1.2 Enjoy 5p HHH 1.4 Enjoy AT 5p HHH 1.4 FlexFuel 5p HHH

1.3 CDTI Enjoy 5p

Preço

Vel. Max Consumo Co2

Potência

Cilindrada

Preço

Preços Preços Preços

1 Nova entrada no mercado ] Modelo em fim de produção 3 Nova motorização

MiTo 1 1.4 MPI Progression ] 1.4 T Progression 3 1.4 T Distinctive

Cilindrada

Alfa Romeo

Rolls Royce

Ghost Ghost

343376 6592 563 250 – 327

Ghost EWB

385406 6592 563 250 – 329

Phantom Coupé

522116 6749 453 240 14,8 347

Phantom Drophead Coupé

539828 6749 453 240 14,8 347

Phantom EWB

490935 6749 453 240 14,8 347 567559 6749 453 240 14,9 349

Wraith

351802 6592 624 250 14,0 327

Phantom Coupé

Phantom Drophead Coupé

Phantom Phantom Limousine Wraith

Seat

Mii 1.0 Reference 3p 1.0 Style Ecomotive 3p 1.0 Style 3p 1.0 Reference 5p 1.0 Style Ecomotive 5p

1.0 Style 5p

10385 11651 11763 10692 11937 HHHH 12049

HHHH HHHH HHHH HHHH HHHH

Ibiza SC MY SC 1.0 TSI FR SC 1.0 TSI FR SC 1.4 TSI ACT FR SC 1.8 TSI Cupra SC 1.4TDI CR FR SC 1.4TDI CR FR AT Ibiza MY 1.0 Reference 1.0 TSI Style 1.0 TSI FR 1.4 TSI ACT FR 1.4TDI CR Reference Eco 1.4TDI CR Reference 1.4TDI CR FR Ibiza ST MY ST 1.0 Reference ST 1.0 TSI Style ST 1.2 TSI FR ST 1.2 TSI FR ST TDI CR Reference Eco ST 1.4TDI CR Reference

999 60 160 4,5 105 999 60 161 4,1 95 999 75 171 4,7 106 999 60 160 4,5 105 999 60 161 4,1 95 999 75 171 4,7 106

16020 999 95 187 4,2 101 16592 999 110 197 4,3 99 18956 1395 150 220 4,8 112 22365 1798 192 235 6,0 145 20197 1422 90 192 3,6 100 20955 1422 90 182 3,7 97

13745 999 75 172 4,8 108 16120 999 95 187 4,2 101 17192 999 110 197 4,3 99 19556 1395 150 220 4,8 112 17409 1422 75 173 3,4 93 18009 1422 90 182 3,6 95 20797 1422 105 192 3,6 100

ST 1.4TDI CR FR

14552 999 75 172 4,9 110 16920 999 95 187 4,2 101 17099 1197 90 184 4,9 116 17927 1197 110 197 5,2 119 18209 1422 75 173 3,5 95 18855 1422 90 182 3,7 97 21625 1422 105 192 3,7 102

Toledo 1.2 TSI Style S&S 1.2 TSI Style 1.4 TDI CR Style S&S 1.4 TDI CR Style 1.6 TDI CR Style S&S

1.6 TDI CR Style

Leon SC PA 1 SC 1.0 EcoTSI Reference 1 SC 1.4 EcoTSI FR 1 SC 1.6 TDI CR Style 1 SC 2.0 TDI CR FR 1 SC 2.0 TDI CR FR Leon PA 1 1.0 EcoTSI Reference 1 1.4 EcoTSI XCellence 1 1.6 TDI CR Style 1 2.0 TDI CR XCellence 1 2.0 TDI CR FR Leon ST PA 1 ST 1.0 EcoTSI Reference 1 ST 1.4 EcoTSI XCellence 1 ST 1.6 TDI CR Style 1 ST 2.0 TDI CR XCellence 1 ST 2.0 TDI CR FR

Leon PA X-Perience 1 1.6 TDI CR 1 2.0 TDI CR 4Drive

Ateca 1.0 TSI Reference S&S 1.0 TSI Style S&S 1.4 TSI XCellence S&S TDI CR Eco Reference S&S 1.6 TDI CR Style S&S 1 TDI CR Style S&S 4Drive TDI XCellence 4D AT S&S

Novo Alhambra 2.0 TDI CR Reference 2.0 TDI CR Style

TDI CR Style Advanced

Skoda

Citigo 1.0 Active 3p Ambition GreenTec 3p 1.0 Style 3p 1.0 Active 5p Ambition GreenTec 5p

21747 1197 110 200 4,9 110 21752 1197 110 200 – 119 25026 1422 90 185 3,6 94 25118 1422 90 185 – 99 25184 1598 115 201 4,2 99 26229 1598 115 201 – 114

21719 999 115 198 4,4 102 26660 1395 150 218 4,9 114 26394 1598 115 197 4,0 105 33454 1968 150 215 4,3 112 34535 1968 184 228 4,5 118

22069 999 115 198 4,4 102 27010 1395 150 215 4,9 114 26744 1598 115 197 4,0 105 33804 1968 150 215 4,4 112 34885 1968 184 228 4,5 118

23219 999 115 198 4,4 102 28205 1395 150 215 4,9 114 27894 1598 115 197 4,1 108 34954 1968 150 215 4,2 112 36035 1968 184 228 4,6 121

30368 1598 115 193 4,1 109 37901 1968 150 208 4,8 125

24093 999 115 183 5,2 119 25253 999 115 183 5,2 119 28643 1395 150 201 5,3 123 26433 1598 115 184 4,2 113 27593 1598 115 184 4,2 113 35118 1968 150 196 5,1 128 43743 1968 190 212 5,0 135

37793 1968 115 184 5,1 130 42638 1968 150 200 5,1 130 45349 1968 184 215 5,3 139

1.0 Style 5p

10921 12178 13508 11326 12590 13913

Novo Fabia 1.0 Active 1.0 Active 1.2 TSI Active 1.2 TSI Ambition 1.4 TDI Active 1.4 TDI Ambition Break 1.0 Active Break 1.2 TSI Active Break 1.2 TSI Ambition Break 1.4 TDI Active

Break 1.4 TDI Ambition

999 60 160 4,5 101 999 60 161 4,4 96 999 75 171 4,7 101 999 60 160 4,5 101 999 60 161 4,4 96 999 75 171 4,7 101

14040 999 60 160 4,7 106 14547 999 75 172 4,8 108 15160 1197 90 182 4,7 107 17527 1197 110 196 4,8 110 19619 1422 90 182 3,4 100 22279 1422 105 193 3,5 104 15556 999 75 175 4,7 109 16165 1197 90 185 4,6 107 18531 1197 110 199 4,7 110 20687 1422 90 184 3,4 101 23411 1422 105 196 3,5 106

25470 1798 136 175 3,6 83 24120 1364 90 175 4,1 107

2.0 TDI CR 4x4 Style

16875 1197 90 184 4,6 107 19522 1422 90 183 3,4 101 21744 1596 115 198 4,1 99 17326 1197 90 186 4,6 107 20999 1197 110 200 4,8 110 21690 1422 90 185 3,4 101 22193 1596 115 201 4,1 99

1.6D Active

28870 1598 112 186 4,5 119

1.8 HSD Exclusive

32435 1798 122 180 3,0 70

1 Luxury

41200 1798 122 162 1,0 22

Exclusive

35500 1798 136 165 4,1 96

1 2.0 Sport

44420 1998 200 226 7,8 180

1 Break 2.0 TDI RS

21390 999 115 203 4,8 110 28435 1395 150 – – 113 40279 1984 230 249 6,4 149 26381 1598 90 186 4,0 106 27251 1598 115 203 4,0 106 33430 1968 150 218 4,3 114 38491 1968 184 232 4,4 119 22741 999 115 201 4,8 110 29988 1395 150 – – 119 41242 1984 230 245 6,5 149 27474 1598 90 183 4,0 106 28345 1598 115 201 4,1 106 34523 1968 150 216 4,3 114 39585 1968 184 230 4,5 119

1 Break TDI 4X4 Scout

42156 1968 150 207 4,8 130

Rapid Spaceback 1.2 TSI Active Spaceback 1.4 TDI Active Spaceback 1.6 TDI Active 1.2 TSI Active 1.2 TSI Style 1.4 TDI Ambition

1.6 TDI Active

Octavia Facelift 1 1.0 TSI Active 1 1.5 TSI Style 1 2.0 TSI AT RS 1 1.6 TDI Active 1 1.6 TDI Active 1 2.0 TDI Ambition 1 2.0 TDI RS 1 Break 1.0 TSI Active 1 Break 1.5 TSI Style 1 Break 2.0 TSI AT RS 1 Break 1.6 TDI Active 1 Break 1.6 TDI Active 1 Break 2.0 TDI Ambition Octavia Scout Facelift

Novo Superb 1.4 TSI Ambition 1.6 TDI Active 1.6 TDI Active GreenLine 2.0 TDI Active 2.0 TDI Ambition Break 1.4 TSI Active Break TSI L&K AT 4x4 Break 1.6 TDI Active Break TDI Active GreenLine Break 2.0 TDI Active Break 2.0 TDI Active

Smart

fortwo (A/C453) coupé 90 coupé Aut BRABUS coupé 71 cabrio 90 cabrio Aut BRABUS

cabrio 71

forfour (W453) 90 Aut BRABUS 71

Suzuki Celerio

1.0 5MT GA

Novo Ignis 1 1.2 5MT GLE 2WD 1 1.2 5MT GLE 4WD

34177 1395 150 220 4,8 115 32310 1598 120 206 4,1 108 32540 1598 120 209 3,7 96 34806 1968 150 220 4,2 108 38252 1968 190 237 4,1 106 33524 1395 150 218 5,0 119 55172 1984 280 250 7,2 164 33341 1598 120 204 4,2 109 33553 1598 120 206 3,7 97 35837 1968 150 218 4,2 109 37637 1968 190 235 4,2 109

14194 898 90 165 4,3 99 19564 898 109 180 4,6 104 11894 999 71 151 4,2 97

13313 1242 94 165 5,0 116 22568 1586 136 195 6,4 147 15117 1242 94 165 5,0 116 22964 1586 136 195 6,4 147 18244 1248 75 165 3,9 101

16223 998 111 200 4,4 103

1.6 DDiS 6MT GLE 4WD

19732 998 111 180 5,0 113 27049 1373 140 200 5,4 120 28258 1373 140 200 5,6 127 27461 1598 120 180 4,1 106 29966 1598 120 175 4,4 114

1.6 DDiS 6MT GLE 4WD

25299 1373 140 200 5,4 127 20074 1586 120 180 5,3 123 23987 1586 120 180 5,6 130 23106 1598 120 180 4,0 106 27187 1598 120 180 4,2 111

Aygo 2014 X 3p

11185 998 69 160 4,1 95

X 5p

11515 998 69 160 4,1 95

1.4 D-4D Active 5p

13225 998 69 155 4,3 99 15125 1329 99 175 4,9 114 17710 1364 90 175 3,8 99 13710 998 69 155 4,3 99 15610 1329 99 175 4,9 114 18355 1497 100 165 3,3 75 18195 1364 90 175 3,8 99

Novo Auris 1.2 T Comfort HSD Active 1.4 D-4D Active 1.6 D-4D Comfort TS 1.2 T Comfort

Novo Avensis 1.6 Valvematic Exclusive 1.6 D-4D Comfort 2.0 D-4D Exclusive TS Valvematic Exclusive TS 1.6 D-4D Comfort TS 2.0 D-4D Exclusive

C-HR 1 1.2T Active

1 1.8 HSD Comfort

RAV4 2.5 HSD Comfort 4x2 2.5 HSD Exclusive 4x4 2.0 D-4D Active 4x2

Land Cruiser 150 1 2.8 D-4D 3p

32410 1598 132 200 6,1 142 31270 1598 112 180 4,2 108 37430 1995 143 200 4,5 119 33780 1598 132 195 6,2 143 32640 1598 112 180 4,2 109 38800 1995 143 200 4,6 120

23710 1197 116 190 5,9 135 28430 1798 122 170 3,8 86

39060 2494 197 180 4,9 115 46980 2494 197 180 4,9 115 36410 1995 143 195 4,7 123

86965 2755 177 175 7,2 190

1 2.8 D-4D 5p

98330 2755 177 175 7,4 194

Novo Up 1.0 take up! BMT 1.0 take up! BMT 1.0 TSI move up! BMT

11875 999 60 162 4,1 96 12535 999 75 172 4,1 96 14471 999 90 185 4,4 101

Volkswagen

22595 1197 116 195 4,7 109 24470 1798 136 180 3,6 82 23120 1364 90 180 3,4 89 28640 1598 112 195 4,1 104 23795 1197 116 195 4,8 112

Polo GP 1.0 Trendline 3p 1.0 Trendline 3p 1.0 TSI BlueMotion 3p 1.0 TSI Highline 3p 1.2 TSI Trendline 3p 1.4 TSI BlueGT 3p 1.8 TSI GTI 3p 1.4 TDI Trendline 3p 1.4 TDI Trendline 3p 1.4 TDI Highline 3p 1.0 Trendline 5p 1.0 Trendline 5p 1.0 TSI BlueMotion 5p 1.0 TSI Highline 5p 1.2 TSI Trendline 5p 1.4 TSI BlueGT 5p 1.8 TSI GTI 5p 1.4 TDI Trendline 5p 1.4 TDI Trendline 5p

1.4 TDI Highline 5p

1.4 TDI Cross GPS 5p

Golf GP 1 2.0 TSI R 3p 1 2.0 TDI GTD 3p 1 TSI Trendline Pack 5p 1 2.0 TSI R 5p 1 1.4 TGI Trendline 5p 1 GTE Plug-in Hybrid 5p 1 1.6 TDI Trendline 5p 1 1.6 TDI Trendline 5p 1 2.0 TDI Confortline 5p 1 2.0 TDI GTD 5p 1 Variant TSI Trendline 1 Variant TGI Confortline 1 Variant TDI Trendline 1 Variant TDI Trendline 1 Variant TDI Confortline

15320 999 60 161 4,7 106 16077 999 75 173 4,8 108 17269 999 95 191 4,1 94 19647 999 110 196 4,3 99 16963 1197 90 184 4,7 107 23708 1395 150 220 4,8 110 27997 1798 192 236 6,0 139 19962 1422 75 173 3,4 88 20663 1422 90 184 3,4 88 23372 1422 105 194 3,4 95 15670 999 60 161 4,7 106 16428 999 75 173 4,8 108 17619 999 95 191 4,1 94 20133 999 110 196 4,3 99 17314 1197 90 184 4,7 107 24194 1395 150 220 4,8 110 28483 1798 192 236 6,0 139 20313 1422 75 173 3,4 88 21013 1422 90 184 3,4 88 23857 1422 105 194 3,4 95

19082 999 75 173 – 113 24086 1422 90 177 3,8 99

1 Variant TDI GTD

54392 1984 310 250 7,9 180 45767 1968 150 231 4,6 122 24521 999 110 196 4,8 109 55064 1984 310 250 7,9 180 29526 1395 110 195 5,6 127 44682 1395 204 222 1,8 40 28103 1598 90 184 4,1 106 27817 1598 115 198 4,1 106 36198 1968 150 216 4,2 109 47017 1968 150 231 4,7 125 25098 999 110 197 4,9 112 32209 1395 110 196 5,6 127 29037 1598 90 – – 106 29766 1598 115 200 4,1 106 37730 1968 150 218 4,3 111 47764 1968 184 231 4,7 124

1 Variant TDI AT Alltrack

45652 1968 184 219 5,2 137

Golf GP Alltrack

Golf Sportsvan 1.0 TSI BM GPS Edition 1.4 TSI Confortline 1.6 TDI GPS Edition 2.0 TDI Highline

Novo Touran 1.4 TSI Confortline 1.6 TDI Trendline 2.0 TDI Confortline 2.0 TDI AT Highline

Novo Beetle 1 1.2 TSI 1 1.4 TSI Design 1 2.0 TSI R-Line 1 2.0 TDI 1 2.0 TDI Design 1 Cabrio 1.2 TSI Design 1 Cabrio 1.4 TSI Design 1 Cabrio 2.0 TSI R-Line 1 Cabrio 2.0 TDI Design 1 Cabrio 2.0 TDI Design

Scirocco GP 1.4 TSI 2.0 TSI Sport 2.0 TSI GTS 2.0 TSI R 2.0 TDI Sport

Novo Jetta 2.0 TDI Trendline 2.0 TDI Confortline

Novo Tiguan 1.4 TSI ACT Confortline 1.6 TDI Trendline 2.0 TDI 150 Confortline 2.0 TDI AT 4M Highline 2.0 TDI AT 4M Highline

27040 999 115 198 4,7 108 29864 1395 150 212 5,4 126 31556 1598 110 192 4,1 108 40345 1968 150 212 4,4 115

31436 1395 150 209 5,7 132 31390 1598 115 190 4,6 119 37967 1968 150 208 4,6 119

45836 1968 190 220 4,7 123

23530 1197 105 180 5,3 124 27697 1395 150 203 5,6 130 38082 1984 220 233 6,6 152 31340 1968 110 182 4,2 110 34453 1968 150 202 4,5 117 28357 1197 105 178 5,4 125 32059 1395 150 201 5,8 134 42466 1984 220 230 6,6 154 36363 1968 110 180 4,3 114 38817 1968 150 200 4,5 118

Vel. Max Consumo Co2

Potência

Cilindrada

29384 1395 125 203 5,4 125 37460 1984 180 227 6,1 142 44999 1984 220 246 6,1 142 51682 1984 280 250 8,0 187 41730 1968 150 215 4,2 109 44504 1968 184 230 4,7 124

27949 1968 110 197 4,2 107

33409 1968 150 220 4,2 106

2.0 TDI AT 4M Highline

33856 1395 150 202 5,8 130 33632 1598 115 185 4,8 125 39031 1968 150 204 4,7 123 46788 1968 150 200 5,7 149 48120 1968 190 212 5,7 149 50810 1968 240 228 6,4 167

Novo Passat GTE Plug-in 1.6 TDI Trendline 1.6 TDI BlueMotion 2.0 TDI Trendline 2.0 TDI Confortline 2.0 TDI AT 4M Highline Variant GTE Plug-in Variant TDI BlueMotion Variant 1.6 TDI Trendline Variant 2.0 TDI Trendline Variant TDI Confortline

Var TDI AT 4M Highline

Novo Passat Alltrack 2.0 TDI 4Motion 2.0 TDI AT 4Motion 2.0 TDI AT 4Motion

Polo GP Cross 1.0 Cross GPS 5p

999 71 151 4,3 99

Yaris 2014 1.0 VVT-i Active 3p 1.3 VVT-i Active 3p 1.4 D-4D Active 3p 1.0 VVT-i Active 5p 1.3 VVT-i Active 5p Hybrid Active 5p

Novo GT86

15075 1242 90 170 4,6 104 16688 1242 90 165 5,0 114

898 90 155 4,2 97 898 109 165 4,5 102 999 71 151 4,1 93 898 90 155 4,3 99 898 109 165 4,6 104

15447 1242 90 180 4,2 98

Toyota

NG Prius Plug-in Hybrid Novo Prius+

2.0 TDI Sport

NG Prius

10348 998 68 – 4,3 99

13324 18564 10994 15704 20964 13394

1.2 5MT GL

Vitara 1.4T S 4x4 1.6 VVT 5MT GL 1.6 VVT 5MT GLE 4WD 1.6 DDiS 6MT GL

Verso

S-Cross MC16 1.0 DITC 5MT GL 1.4 DITC 6MT GLX 1.4 DITC 6MT GLX 4WD 1.6 DDiS 6MT GLE

21710 1329 99 180 5,6 129 25765 1364 90 180 3,4 89

Novo Baleno 1.0 5MT GLE

1 SD 1.4D Active

Novo Corolla 1 SD 1.33 Active

15351 999 68 165 – 82

17309 1242 90 170 4,3 97

1.3 DDIS 5MT GL 5p

29840 1598 112 195 4,1 107

1.0 ECO move up! CNG

1 1.2 5MT GLX 2WD SHVS

Swift 1.2 VVT 5MT GA 3p 1.6 VVT 6MT Sport 3p 1.2 VVT 5MT GL 5p 1.6 VVT 6MT Sport 5p

TS 1.6 D-4D Comfort

Preço

Vel. Max Consumo Co2

Potência

Preço TS HSD Active TS 1.4 D-4D Active

Cilindrada

Vel. Max Consumo Co2

Potência

Cilindrada

Preço Yeti Outdoor 1.2 TSI Active 2.0 TDI CR Ambition 2.0 TDI CR 4x4 Ambition 2.0 TDI CR Ambition

21890 1197 110 182 5,4 124 31117 1968 110 180 4,5 118 35741 1968 110 175 5,3 137 33743 1968 150 199 4,8 126 41997 1968 150 195 5,1 134

CC 2.0 TDI BMT

2.0 TDI BMT

Novo Touareg 3.0 V6 TDI 3.0 V6 TDI Terrain Tech

Novo Sharan 1.4 TSI BMT Confortline 2.0 BlueTDI Trendline 2.0 BlueTDI Trendline

46871 1395 218 225 1,7 39 33399 1598 120 206 4,0 105 33519 1598 120 210 3,7 95 36035 1968 150 220 4,0 106 38921 1968 190 237 4,1 106 55178 1968 240 240 5,3 143 49846 1395 218 225 1,7 39 34976 1598 120 208 3,7 95 35097 1598 120 204 4,1 107 37576 1968 150 218 4,1 107 40694 1968 190 235 4,2 109 56148 1968 240 238 5,4 145

44151 1968 150 205 4,9 130 49324 1968 190 220 5,2 137

55183 1968 240 234 5,5 152

43157 1968 150 218 4,6 118

46870 1968 184 – – 127

91949 2967 262 225 6,6 174

95615 2967 262 220 6,9 180

40428 1395 150 200 6,5 150 40619 1968 115 184 5,0 130 43278 1968 150 200 5,0 130

2.0 BlueTDI Confortline

47959 1968 184 215 5,3 138

Novo V40 T3 Sport Edition AT T5 R design Momentum AT D2 Kinetic Eco D2 Kinetic D3 Kinetic

Volvo

D4 Momentum

27424 1498 152 210 5,5 129 43959 1969 245 240 5,9 137 28575 1969 120 190 3,2 82 28750 1969 120 190 3,6 89 31277 1969 150 210 3,8 99 37058 1969 190 230 3,8 99

Novo V40 Cross Country T3 Kinetic AT T5 AWD Summum AT D2 Kinetic D3 Kinetic

D4 Momentum

33747 1498 152 210 5,6 131 49242 1969 245 210 6,4 149 30778 1969 120 190 3,7 96 33122 1969 150 210 3,8 99 39079 1969 190 210 4,0 104

S60 T3 Kinetic AT T6 Summum AT T6 AWD Polestar AT D2 Kinetic D3 Kinetic D4 Kinetic

D5 Momentum AT

S60 Cross Country D4 Summum D4 AWD Summum AT

V60 T3 Kinetic AT T6 Summum AT T6 AWD Polestar AT D6 AWD Momentum PHEV AT D2 Kinetic D3 Kinetic D4 Kinetic D5 Momentum AT

V60 Cross Country D3 Kinetic D4 Kinetic D4 AWD Momentum AT

XC60 T6 Momentum AT D3 Kinetic D4 Kinetic D4 AWD Momentum

D5 AWD Momentum

S90 T6 AWD Mom Connect AT D4 Momentum Connect AT D5 AWD Mom Connect AT

V90 T6 AWD Mom Business AT D4 Momentum Business AT D5 AWD Mom Business AT

Novo XC90 T6 AWD Momentum 7s AT T8 AWD Momentum PHEV AT D4 Kinetic 7s AT D5 AWD Kinetic 7s AT

37600 1498 152 210 5,8 135 53978 1969 306 230 6,4 149 79990 1969 351 250 7,8 179 36382 1969 120 195 3,8 99 38603 1969 150 215 3,9 102 40878 1969 190 230 3,9 102 48647 1969 225 230 4,5 119

48587 1969 190 210 4,2 111 59171 2400 190 210 5,7 149

38997 1498 152 205 5,9 138 55729 1969 306 230 6,7 157 81952 1969 351 250 8,1 186 61289 2400 285 230 1,8 48 37781 1969 120 195 3,8 101 40086 1969 150 210 4,0 105 42277 1969 190 225 4,0 104 50737 1969 225 230 4,8 125

42437 1969 150 205 4,2 111 44713 1969 190 210 4,2 111 57511 2400 190 205 5,7 149

56735 1969 306 210 7,0 163 46264 1969 150 190 4,5 117 47740 1969 190 210 4,5 117 55621 2400 190 205 5,2 137 60161 2400 220 210 5,2 137

69904 1969 320 250 7,2 165 53867 1969 190 230 4,4 116 64764 1969 235 240 4,8 127

72747 1969 320 250 7,4 169 56703 1969 190 225 4,5 119 72747 1969 235 240 4,9 129

83428 1969 320 230 8,0 186 87943 1969 407 230 2,1 49 62283 1969 190 205 5,2 136

74133 1969 250 220 5,7 149

Informação automóvel em www.autohoje.com

Alfa Romeo Mito 1999, 22.000 kms, Gasóleo, cinza prata 911 111 111 24.000EUR C4701

BMW X1 2.0D SDrive

Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTD DISTINCTIVE

Jaguar XK8 convetible 1999, cinzento 245.000 kms, Gasolina, 931817063 450EUR

2015, verde 80.000 kms, Gasolina, 930426474 25.000EUR

C8349914

C8359357

C8371708

BMW X6 M 4.0 D XDRIVE

Datsun 1200 4 portas

Land Rover Range Rover 2.5 TDI preparado TT

2010, preto 127.000 kms, Gasóleo, 967207290 14.500EUR

2014, preto 74.461 kms, Gasóleo, 930557538 67.500EUR

1971, vermelho 110.000 kms, Gasolina, 920504709 2.999EUR

1992, azul 220.000 kms, Gasóleo, 916040898 8.000EUR

C8349920

C8380859

C8410245

C8356362

Audi A6 2.0 TDI S Tronic + LED

BMW 118 E87

Fiat Punto EVO 1.3 M-JET VAN

Land Rover Evoque 2.2 PURE 2

2014, azul e outras 27.000 kms, Gasóleo, 800500115 42.900EUR

2010, azul 158.000 kms, Gasóleo, 938462230 15.900EUR

2014, cinza prata 82.000 kms, Gasóleo, 918555477 8.900EUR

2013, preto 99.000 kms, Gasóleo, 967207290 34.850EUR

C8439613

C8371714

C8383805

C8365312

Audi Q7 3.0 TDI Quattro Tiptronic 272 cv

BMW 320 E21

Fiat Ducato Dethleffs

Lexus CT 200H

2015, prata floret 22.000 kms, Gasóleo, 800500115 89.800EUR

1976, azul 80.000 kms, Gasolina, 912331700 6.500EUR

2016, branco 10.000 kms, Gasóleo, 289358706 65.000EUR

2011, cinza prata 50.000 kms, Híbrido, 963780085 16.000EUR

C8439614

C8340560

C8356364

C8356359

Audi A4 1.9 TDI SW

BMW 320 320d

Ford Focus Titanium

Mercedes-Benz Classe C 200 CDI Station 2008

1996, preto 402.338 kms, Gasóleo, 912487398 3.250EUR

2006, cinzento 288.000 kms, Gasóleo, 917755940 10.000EUR

2009, cinzento 189.000 kms, Gasóleo, 938601093 7.500EUR

2008, preto 223.000 kms, Gasóleo, 916040898 13.900EUR

C8362334

C8340559

C8380855

C8356361

Audi A6 2.0 TDI BUSINESSE LINE

BMW X5 xDrive 35D

Ford Fiesta 1.25 TECHNO

Mercedes-Benz Classe CLS 350 SHOOTING BREAK

2012, preto 157.000 kms, Gasóleo, 967207290 26.900EUR

2010, cinzento 143.700 kms, Gasóleo, 917349847 33.500EUR

1997, azul escuro 187.370 kms, Gasolina, 918555477 800EUR

2013, preto 129.000 kms, Gasóleo, 967207290 48.750EUR

C8349918

C8404555

C8395556

C8349915

Audi A3 1.9 tdi

Chevrolet Aveo 1.2 LTZ

Ford Fiesta Ghia

Mercedes-Benz Classe E W212 - C207

1997, azul escuro 192.000 kms, Gasóleo, 918555477 2.900EUR

2011, cinzento 54.724 kms, Gasolina, 919685430 7.900EUR

2004, preto 153.000 kms, Gasolina, 217580512 3.550EUR

2012, preto 60.000 kms, Gasóleo, 934280175 34.000EUR

C8374622

C8359358

C8404556

C8349916

Audi A3 Limousine 1.6 TDI Attraction

Citroën C3 1.4 HDI SX PACK 70CV

Honda Civic 1.3 i ES

Mercedes-Benz 300

2015, cinzento 71.079 kms, Gasóleo, 223260957 22.700EUR

2008, branco 118.000 kms, Gasóleo, 243704035 7.250EUR

1995, preto 237.607 kms, Gasolina, 918555477 900EUR

1983, azul escuro 150.000 kms, Gasóleo, 920038893 4.000EUR

C8430852

C8371718

C8398395

C8346937

Audi A3 2.0 TDI SPORT

Citroën Xsara 2.0 HDI VAN

Honda CR-V Executive 2.2 DTEC Aut

Mercedes-Benz Classe A A 180 Cdi

2003, cinzento 201.100 kms, Gasóleo, 223260957 9.490EUR

2004, preto 263.648 kms, Gasóleo, 912487398 2.950EUR

2010, preto 57.000 kms, Gasóleo, 920142153 10.200EUR

2013, cinzento 85.000 kms, Gasóleo, 914081125 22.900EUR

C8430856

C8362333

C8389427

C8380867

Audi A4 Avant 2.0 TDI

Citroën Berlingo

Honda Civic 2.2 CDTI Executive NAV

Mercedes-Benz Classe C C220 CDI BE

2013, preto 119.008 kms, Gasóleo, 223260957 26.000EUR

2011, branco 102.000 kms, Gasóleo, 965526085 8.000EUR

2006, preto 197.000 kms, Gasóleo, 967966239 7.900EUR

2010, cinzento 66.000 kms, Gasóleo, 214154534 20.000EUR

C8430857

C8374623

C8389430

C8398391

BMW 318 d Touring 143cv

Daewoo Matiz se 2010, preto 76.633 kms, Gasóleo, 213541460 22.900EUR

Citroën 2CV 2CV6 Club

Hyundai i30 BLUE CONFORT 1.6 CRDI

MG MGB

2014, preto 40.000 kms, Gasóleo, 917266060 27.480EUR

1990, branco 78.000 kms, Gasolina, 966130624 8.000EUR

2015, cinzento prata 80.500 kms, Gasóleo, 800500115 16.900EUR

1971, vermelho 10.000 kms, Gasolina, 916783193 25.000EUR

C8374608

C8368760

C8439615

C8407405

Nº 1433 — 27 de abr il 2017 — semana 17

Mini Clubman 1.6D ano 2012

Opel Corsa C Van 1.3 CDTI 2005, preto 188.000 kms, Gasóleo, 936522934 3.200EUR

2008, preto 156.000 kms, Gasóleo, 963570953 7.500EUR

C8356360

C8371715

C8386611

Mini Cabrio Cooper S

Opel Zafira tourer 2012, cinzento 150.000 kms, Gasóleo, 922228615 15.000EUR

2016, preto 21.613 kms, Gasóleo, 916186548 27.900EUR

C8344000

C8349931

C8395561

Opel Zafira 2.0 Cdti Innovation 2016, branco 11.500 kms, Gasóleo, 925577287 31.000EUR

2009, branco 85.000 kms, Gasóleo, 918820117 7.900EUR

C8419178

C8428062

C8430878

Peugeot 306 1.4 Break a GPL 2001, cinza prata 243.619 kms, GPL, 912487398 2.750EUR

2008, cinzento 70.000 kms, Gasóleo, 968210903 6.200EUR

C8371711

C8362331

C8398393

Peugeot 3008 1.6 E-HDI BUSINESS LINE 2014, branco 112.000 kms, Gasóleo, 930557538 15.990EUR

2010, azul 39.000 kms, Gasóleo, 914475335 3.500EUR

C8404557

C8380863

C8421995

Peugeot 208 1.6 BlueHDi

Toyota Yaris 1.0 DA

2016, prata 7.919 kms, Gasóleo, 800500115 24.990EUR

2016, cinzento 14.641 kms, Gasóleo, 916186548 13.950EUR

2000, preto 223.500 kms, Gasolina, 939308527 1.600EUR

C8439417

C8371712

C8349922

Nissan Qashqai 1.6 DCi Tekna Sport 360

Peugeot 104 GL 1983, beije 85.364 kms, Gasolina, 934690754 1.250EUR

2014, branco 9.411 kms, Gasolina, 217647197 10.900EUR

C8433632

C8371717

C8346941

Peugeot 306 Break 1.4 2000, azul escuro 101.000 kms, Gasolina, 968191880 1.950EUR

2012, preto 81.000 kms, Gasóleo, 917266060 23.980EUR

C8371720

C8340552

C8359356

Peugeot 206 xt 1999, cinza prata 230 kms, Gasolina, 936630204 1.400EUR

2012, cinzento 99.000 kms, Gasóleo, 243704035 14.650EUR

C8439419

C8395566

C8365311

Renault Grand Modus 1.5 DCI CONFORT CLIM

2010, branco 60.000 kms, Gasóleo, 934741032 12.000EUR C8428054

BMW 116 Sport 2015, preto 80.232 kms, Gasóleo, 918339026 12.345EUR C8374606

Alfa Romeo Giulietta Alfa Romeo Giulietta 1.6 2013, branco 114.932 kms, Gasolina, faro 5.000EUR C8389428

Volkswagen Golf 1.9 tdi 1999, preto 228.000 kms, Gasóleo, 920190894 1.200EUR C8398389

Renault Mégane Coupe Gt Line 2011, preto 125.000 kms, Gasóleo, 917756220 12.950EUR C8430850

Toyota Yaris Terra 2000, verde 126.000 kms, Gasolina, 964865317 1.900EUR

2008, cinzento 111.000 kms, Gasóleo, 243704035 8.250EUR

2011, cinzento 77.187 kms, Gasóleo, 916186548 9.250EUR

C8371709

C8362338

C8395559

Renault Mégane Break 1.5 DCI SPORT TOURER

C8404554

Volkswagen Golf golf-19-tdi-6v-4m-trend 2006, cinza escuro 45.000 kms, Gasóleo, 912254772 3.850EUR

Volkswagen Polo 1.2 TDi Trendline

2007, preto 195.339 kms, Gasóleo, 912487398 6.250EUR

Opel Vectra CARAVAN 2.0 DTI CENTENARIO

Fiat Bravo 1.6 120cv

Volkswagen Golf VARIANT 1.6 TDI BLUEMOTION

2016, branco 6.200 kms, Gasolina, 800500115 11.500EUR

Opel Astra 1.3 cdti sw

C8428053

Volkswagen Tiguan 2.0 Tdi Sport 110cv

1996, branco 224.000 kms, Gasóleo, 920112573 1.650EUR

Opel Karl ENJOY

1999, verde 270.000 kms, Gasolina, 962343872 3.000EUR

Toyota Yaris 1.0 VVT-i Comfort+Pack Style 5P

2012, preto 107.232 kms, Gasóleo, 930557538 16.990EUR

Nissan Vanette 2.3

Honda CR-V

Smart Cabrio Smart Fortwo Cabrio 0.8 cdi

2003, cinzento 65.000 kms, Gasolina, 925111107 5.000EUR

Nissan Qashqai 1.5 dCi N-Connecta 18'

C8428055

Smart Fortwo

2000, cinza prata 167.000 kms, Gasóleo, 911956199 14.500EUR

Mitsubishi Carisma Sedan

1999, verde 171.000 kms, Gasolina, 926649637 400EUR

Seat Ibiza 1.4 TDI Sport

2007, branco 148.000 kms, Gasóleo, 935214589 3.000EUR

Mitsubishi Pajero mitsubishi pajero 3.2 di d gls

Daewoo Matiz

Seat Leon 2.0 TDi FR S/S

2009, branco 49.200 kms, Gasolina, 938885088 19.800EUR

Mini Cooper MINI Cooper 1.6 d 110Cv - 07

TOP 10

Renault Mégane Break 1.5 Dci 105 CV SE

2012, branco 129.000 kms, Gasóleo, 927828895 12.400EUR

Volkswagen Passat Highline

1999, azul escuro 287.046 kms, Gasóleo, 918555477 2.400EUR

2013, branco 144.000 kms, Gasóleo, 967207290 11.950EUR

2005, cinza prata 119.860 kms, Gasóleo, 966652753 10.000EUR

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Renault Twingo 1993, vermelho 165.000 kms, Gasolina, 911789777 400EUR C8404547

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Segredos Segredos Segredosdo do dousado usado usado

èCom o restyling de 2016, o Up ganhou um motor turbo com 90 cv

VW Up 1.0 TSI NOVO

14 471€

da É o mais potente.0 de gama. Há dois 1 60 e 75 cv.

FOI LANÇADO em 2010 como um modelo totalmente “fora da bolha” na Audi. O carro de acesso abria a possibilidade de ser proprietário de um modelo dos quatro anéis a muitas pessoas. O motor 1.6 TDI de 105 cv acaba por ser uma boa solução, tendo em contra prestações e consumos. A direção é precisa, as vias são largas e o chassis interativo. O ESP não desliga na totalidade, mas é permissivo. O preço, mesmo usado, é elevado, mas é um Audi... e a marca paga-se. DADOS DO FABRICANTE Motor Tipo Cilindrada Potência máxima Binário máximo Prestações Velocidade máx. 0-100 km/h Consumo combinado

Duplo sentido A VW dotou este renovado Up com um motor 1.0 turbo com 90 cv. Para além de se manter como um citadino competente, consegue transformar-se num utilitário com muito “pulmão”.

restyling de que foi alvo em 2016, trouxe ao VW Up um “up-grade” de conteúdos, não só tecnológicos, como de conforto. Desde a travagem ativa em cidade ao novo sistema de audio que permite ligar um smartphone e a partir dele aceder a um vasto número de funcionalidades, o utilitário da VW ganhou novos argumentos. Até na estética, com pequenas alterações ao nível das óticas dianteiras e dos farolins traseiros. O volante foi redesenhado e no tablier, por exemplo, é agora possível ter ar condicionado automático (Climatronic) nas versões mais equipadas. Todavia, a grande novidade “esconde-se” debaixo do capot. Nesta “nova geração” passa a

contar com os préstimos do motor 1.0 TSI na variante de 90 cv, um motor cheio de alma para um modelo que pesa pouco mais de uma tonelada. Para além da condução ágil e, até certo ponto, “desportiva”, dentro da cidade, local onde circula com grande à vontade, este motor tem a vantagem de permitir que o Up saia da cidade e consiga rolar em auto-estrada a velocidades mais elevadas. O ambiente interior é desafogado e inspira durabilidade, a vibração dos três cilindros só se nota ao “ralenti” e a condução é facílima: o raio de viragem é mínimo, a ergonomia está muito bem conseguida e todos os comandos têm uma acção ajuizada e o peso certo.

Ricardo CARVALHO VEREDICTO

Guiar um citadino com “tudo no sítio certo”, desde o peso dos comandos, à estética e à qualidade de condução é uma prova de que fizemos uma boa compra. Se lhe colocarmos um motor cheio de genica (coisa que a maioria dos citadinos não têm), o caso sobe a um patamar ainda mais interessante, visto que se transforma numa espécie de utilitário, mas mais pequeno. É verdade que o preço não é dos mais convidativos e por este valor é possível comprar um carro a gasóleo usado, maior e mais económico, e que permite igualmente incursões confortáveis em estrada e auto-estrada. É tudo uma questão de utilização. DADOS DO FABRICANTE

No interior, o volante foi redesenhado e toda a zona da consola central, que inclui rádio e ar condicionado, é nova

Motor Tipo Cilindrada Potência máxima Binário máximo

3 cilindros em linha 999 90 cv/5500rpm 160 Nm/1500rpm

Prestações Velocidade máx. 0-100 km/h Consumo combinado Emissões

185 km/h 9,9 segundos 4,4 l/100km 101 g/km CO2

O que mudou no Volkswagen Up O PROJETO UP nasceu em 2011 para substituir o Fox, um citadino produzido no Brasil e que pouco sucesso granjeou no mercado europeu. O objetivo deste Up foi reforçar a imagem de qualidade VW em todos os segmentos de mercado, o que

o Fox não conseguia. Feito em conjunto com Seat Mii e Skoda Citigo, o primeiro Up só não tinha o motor 1.0 TSI de 90 cv. A gama era composta pelos 1.0 MPi de 60 e 75 cv. As diferenças para o novo são praticamente nulas. Nº 1433 — 27 de abr il 2017 — semana 17

4 cilindros em linha 1598 105Cv/4000rpm 250Nm/1500-2500rpm 190 km/h 10,5s 3,9 l/100 km

O PEUGEOT 208 utiliza uma base evoluída do 207, mas é mais curto e estreito que este. Os materiais a bordo são bons, mas há tendência para reunirem alguns ruídos parasitas com o passar do tempo e a acumular de quilómetros. Este é o carro que estreou o volante mais pequeno da indústria automóvel, o tal que requer habituação e que se tem estendido a todos os modelos. Quanto ao motor, o 1.6 e-HDI de 115 cv, peca por ter uma caixa longa que não beneficia da redução de peso do carro. DADOS DO FABRICANTE Motor Tipo Cilindrada Potência máxima Binário máximo

4 cilindros em linha 1560 115 cv/3600rpm 270 Nm/1750rpm

Prestações Velocidade máx. 0-100 km/h Consumo combinado

190 km/h 9,7 segundos 3,8 l/100km

A NOVA CARRINHA Clio (já foi alvo de um restyling no final de 2016) mantém-se como uma das poucas soluções com este formato da carroçaria. A Clio ST é ligeiramente mais pesada do que a berlina, mas a diferença não chega para beliscar os superiores dotes de comportamento, até porque está compensada por um acerto de suspensão que conta com molas traseiras 10% mais firmes e uma barra estabilizadora dianteira mais grossa. O 1.5 dCi de 90 cv é apenas suficiente. DADOS DO FABRICANTE Motor Tipo Cilindrada Potência máxima Binário máximo

4 cilindros em linha 1461 cc 90Cv/4000rpm 220Nm/1750rpm

Prestações Velocidade máx. 0-100 km/h Consumo combinado

178 km/h 11,6 segundos 3,5 l/100 km

Audi A1 1.6 TDI de 2011 - 14 990€

E as avarias? REPORTADOS alguns casos de consumo excessivo de óleo. Avarias na válvula EGR e avaria no FAP.

Veredicto O A1 é um concentrado de qualidade nos acabamentos interiores e com neutralidade dinâmica típica dos modelos Audi. É seguro, previsível e muito divertido de conduzir. Atenção às unidades usadas e aos importados. O motor 1.6 TDI de 105 cv está bem insonorizado. A subida de regime é muito linear e a condução é facilitada pelas vias mais largas, que asseguram um comportamento saudável

EM TODOS os motores Diesel, possível falha na bomba de água com o acendimento do testemunho do líquido de refrigeração.

Refinamento a bordo digno da marca Audi. Compromisso entre eficácia e comportamento. Direção pesada, climatização manual antiquada e equipamento de série escasso.

Peugeot 208 1.6 e-HDI Allure de 2013 - 13 990€

E as avarias? SÃO CONHECIDOS alguns casos de perda de potência. Foi preciso fazer reprogramações e mudar injetores. AVARIAS no calculador do filtro de partículas, válvulas EGR e, em algumas situações, a embraiagem começou a patinar demasiado.

Capacidade da mala, espaço atrás, e desenho moderno e apelativo. Volante pequeno não agrada a todos. Versão com jantes de 18” são desconfortáveis.

Veredicto Náo é propriamente barato, pois a Peugeot tentou, desde sempre, posicioná-lo num patamar mais elevado dentro do segmento B. O 208 tem conquistado adeptos, mas o volante pequeno acaba por não ser do agrado de todos. O motor 1.6 e-HDI mantém um start/stop frugal e rápido, O motor é linear e suave e rubrica consumos reduzidos. O volante pequeno insinua-lhe uma certa agilidade

Renault Clio ST 1.5 dCi Dynamique de 2015 - 13 900€

E as avarias? EM TODOS os motores foram reportados fugas de combustível ao nível da rampa dos injetores.

Veredicto É uma excelente alternativa à berlina, até porque a estética é mais apelativa. Os materiais nesta primeira fase do Clio IV são fracos e os ruídos parasitas existem, mas a dinâmica está uns furos acima da concorrência. O grande trunfo continua a ser a combinação entre a qualidade de amortecimento e o controlo de carroçaria, o que, com a ajuda de uma direção rápida e direta e um ESP bem calibrado Informação automóvel em www.autohoje.com

REPROGRAMAÇÃO da centralina do motor por causa do funcionamento irregular do ralenti e de um ruído anormal às 1000 rpm.

Dinâmica apurada, neutra prevísivel bem calibrada. Motor económico e espaço. Qualidade dos plásticos interiores e precisão da caixa de velocidades.

Paixão Paixão Paixão

Nos bastidores das corridas de automóveis de clássicos, cada vez mais em voga no nosso país èA

paixão pelos históricos é transversal a todo o tipo de carros, mais ou menos potentes

A história resiste… e é rentável

São cada vez mais os apaixonados pelos clássicos e por algumas corridas de modelos históricos. Ao volante, o prazer não tem conta, quase como nas oficinas que recuperam as belezas do passado… quando recebem o cheque.

s corridas do Historic Endurance organizadas por Diogo Ferrão têm vindo a cativar as atenções de muitos apaixonados pelo desporto automóvel. A razão é simples: o responsável pela iniciativa possui a sensibilidade necessária para lidar com pilotos de fim de semana, muitos deles empresários de sucesso habituados a um tipo de linguagem que encontra escape nestes encontros, por poderem comunicar 58

abertamente de uma paixão comum a todos quantos se encontram nas boxes e paddock. Os negócios hibernam por dois ou três dias e isso é para esses pilotos-empresários uma forma de relaxarem como outra qualquer. E, porque falamos de pilotos com um certo poder financeiro, percebe-se de imediato, perante os carros que apresentam nas grelhas de partida, que há diferenças substanciais entre modelos clássicos e históricos. Se é certo que

um Ford Escort RS daqueles que estamos habituados a ver em Portugal nas corridas dos campeonatos nacionais de clássicos pode chegar aos 100 mil euros, também não é menos verdade que um histórico com certificação para correr em provas elitistas como Le Mans pode duplicar ou atingir mesmo o milhão de euros. Tudo depende do seu “currículo”, bem atestado num passaporte técnico que não deixe duvidas a ninguém, nomeadamente

Nº 1433 — 27 de abr il 2017 — semana 17

se o modelo é original ou uma réplica reconstruída. Seja como for, verdadeiro ou quase, estamos a falar de modelos caríssimos - que obrigam a cuidados extra por parte dos pilotos, quando se trata de discutir uma travagem ou o arranque para uma corrida de longa duração. Os resultados da prova preenchem a satisfação de cada um ao final da tarde de um domingo de corridas e só esse prazer faz esquecer aquilo que

… Porsche é

o mais desejado

APESAR DOS CUSTOS DE PREPARAÇÃO/ RECONSTRUÇÃO, os Porsche são dos

carros mais desejados pelos amantes dos clássicos que hoje, como ontem, vêem nestes modelos alemães uma forma de serem competitivos, garantindo à partida uma fiabilidade que provavelmente outros não terão. A relação custo/sucesso terá, talvez, maior repercussão nos modelos da Porsche, tanto na velocidade como nos ralis, do que outra marca qualquer. O problema é quando se trata de recuperar ou manter um destes modelos, porque o departamento de clássicos da Porsche conseguiu montar um negócio em que só quase ali se podem comprar peças originais e por preços… escandalosos!

Núm3ros 180 000€

Dependendo do estado inicial do carro, este é o valor a que pode chegar um Porsche 911 SWB.

4 a 5 meses

É o tempo necessário para recuperar um Porsche 911 SWB, porque há peças que demoram seis meses a serem entregues.

1200€ por guarda-lamas É o preço que pode chegar a custar um guarda-lamas original para um Porsche.

40 000€ pelo motor

A recuperação de um motor 2 litros do 911 pode chegar aos 40 mil euros. Tanto como um bom motor para um Ford Escort RS feito em Inglaterra. pagaram quando reconstruiram ou recuperaram o carro. Como nos dizia o responsável do departamento de clássicos da Jaguar… “discutimos com o cliente o tipo de parafuso a utilizar, mas o pior mesmo é quando chega a hora de eles passarem o cheque…” Normalmente, o valor ali expresso não é pequeno e por isso é fácil perceber a razão de tantos quês e porquês na hora de levarem o carro para casa. É uma situação inevitável, mas que

leva os mecânicos mais cuidadosos e sábios, bem como as oficinas melhor apetrechadas, a avançarem para este tipo de trabalho de reconstrução, dada a sua elevada rentabilidade e prestígio. Mas o que jamais poderá faltar quando se olha para um carro destes é a sensação de que estamos perante uma obra de arte… “que ficou melhor do que novo”.

Nestas imagens são percetíveis os cuidados colocados pela ASM Team, em Lisboa, na recuperação dos 911

4600€ pelos carburadores

Os 200 cv extraídos do 2 litros boxer precisam de dois conjuntos de três carburadores Solex, só que as versões originais não existem. A Porsche Classic faz réplicas que vende a 4600 euros!

José RIBEIRO jribeiro@motorpress.pt Informação automóvel em www.autohoje.com

Paixão Paixão Paixão Jorge Correa e o Ford Capri... o prémio da longevidade JÁ NÃO FAZ AS CAPAS DOS ESPECIALIZADOS como

quando ganhava corridas em Vila do Conde com um Alfa Romeo 2000 GTV, realizando as voltas mais rápidas e pole position, mas aos 70 anos também não se pode pedir grandes loucuras, no entanto, Jorge Correa é um dos raríssimos pilotos que correm ininterruptamente há 40 anos...”sempre sem parar!” Discreto como poucos e revelando um espírito jovem como quando chegou a Portugal em 1975 vindo de Moçambique, Jorge Correa dedica-se atualmente às corridas de clássicos nas quais participa com um Ford Capri 3000 GT praticamente original, pois só lhe montou um kit de transformação da Ford “mais pequeno” que havia em 1995, ou seja, há 11 anos também!... “Pus três carburadores duplos Webber de 40 e as rodas mais largas de oito polegadas, pelo que ficou um Grupo 1,5 genuíno”, explica, não sem antes recordar que poderia ir mais longe para ser mais competitivo se, e lá vão os “ses”... “Se gastasse mais de 20 mil euros para preparar o motor com uma cambota especial, outras bielas e pistões, e uns carburadores maiores... Só que isso, depois, implicava ter de comprar também uma caixa de velocidades ZF e outra transmissão mais forte. Com tudo isto, aí sim, o carro passava a Grupo 2.” Mas, tecnicismos à parte, a verdade é que outra das curiosidades da presença de Jorge Correa nas pistas prende-se também com a antiguidade do Ford Capri, pois este é também um dos poucos que se mantém em atividade constante há mais tempo: 21 anos! “E só com pequenas revisões entre as provas, nada mais.” Para quem começou nas perícias e passou pelos campeonatos nacionais de velocidade e troféus monomarca, apenas se pode concluir... nada mau, Jorge Correa!

Correr nos Clássicos é mais simples este ano DEPOIS DE QUASE uma classe para cada carro, esta

temporada, os organizadores e promotores do campeonato de clássicos Classic Super Stock vão simplificar e dinamizar a participação de mais concorrentes com carros sem grandes preparações técnicas. Em vez de 24 existirão 13 classes onde cada fim de semana de corridas

pode ser dividido por equipa de dois pilotos para baixar os custos de participação. Os carros continuarão a ser dedicados aos Grupo 1 e 3 construídos entre 1962 e 1981, preparados da forma mais básica possível, onde praticamente se montam os orgãos de segurança e pouco mais, para que os carros fiquem baratos.

Nos Historic Endurance, já são famosas as partidas tipo “Le Mans”, com os pilotos colocados em frente aos carros, como sucedia antigamente na pista francesa

Andar, andam! Travar é que “está de chuva...” NUMA PANÓPLIA TÃO GRANDE de car-

ros clássicos ou históricos, mais do que a beleza de alguns modelos ou a forma irrepreensível como foram reconstruídos, a performance também tem que se lhe diga. E se os pequenos

Lotus Elan tiram grande partido da relação peso/potência para voarem entre os mais potentes, a verdade é que a estes não lhes bastam ter 400 ou 500 cv porque depois... “Bem... depois”, diz Bernardo Sá Nogueira,

Nº 1433 — 27 de abr il 2017 — semana 17

que experimentou recentemente um Shelby Mustang, “o problema é que com quase duas toneladas de peso, é preciso começar a travar aos 300 metros na reta do Autódromo do Estoril para tentar fazer a curva, porque as

Os Mini estão de volta!

Os Mini importados de Inglaterra são uma boa opção para quem quer correr num Clássico, sem muito trabalho.

“Vamos ao Estoril?”

Onde ver

28/30 abril - Estoril 4 junho - Braga 8/9 julho - Vila Real 27/29 outubro - Portimão 11/12 novembro - Estoril

rodas continuam a andar e os travões de tambor não fazem ali nada!... Anda-se mais tempo a travar do que a acelerar e quando chove nem a ligeira direita da reta interior se consegue fazer a fundo, como se faz em qualquer carro, porque este foge logo de traseira...” E exemplos não faltam!

Foto: Rui REIS

OLHE QUE VALE A PENA destinar

m Inglaterra são, por norma, 30 aqueles que pegam nos seus Mini 1300 para fazerem corridas e, sobretudo, se divertirem com um espírito de fazer inveja a qualquer um. É esse espírito que está a tentar ser replicado entre nós, com o aumento gradual do número de carros que no ano passado chegou a atingir as cinco ou seis unidades. “Nunca fiz uma corrida em que gastasse somente 7 litros aos 100”, clama Rui Costa, um “expert” nos Mini e crónico vencedor há uns anos com um destes carros nos clássicos e agora um dos mais fervorosos adeptos da ideia lançada por Fernando Soares, outro “Mini” convicto, de trazer para Portugal os carros feitos em Inglaterra pela Mini Spares. “É mais barato ir lá comprar um carro por 6 ou 8 mil euros – tudo depende do material suplente que trouxer – do que ‘fazer’ um carro destes em Portugal”, explica. “Estes Mini com motor 1300 de injeção estão praticamente de série e para a realização do troféu, tudo está feito de modo a termos a garantia de que ninguém ultrapassa os

regulamentos, porque aquilo que pode ser modificado para alterar a performance do carro está identificado pela Mini Spares e, como tal, sempre que a organização das provas tiver dúvidas. Basta olhar para essas peças e ver se tudo está conforme. Caso não esteja, o piloto é excluído da competição.” Mas o espírito que todos querem que venha a prevalecer é o do desportivismo e divertimento, “por andarmos todos perto uns dos outros, sem a ganância de querer ganhar a qualquer preço.” Por isso, para além da visualização externa dos componentes, há outros que são também selados para garantir a igualdade de andamentos. É certo que os carros vêm de Inglaterra com o volante à direita, mas tanto Rui Costa como Fernando Soares garantem que com pouco mais de mil euros se pode passar o volante para o lado “normal” e alinhar numa das competições mais baratas que existem em Portugal, “porque estes Mini feitos nos anos 1990 não necessitam praticamente de manutenção, e dão muito gozo a guiar.”

este fim de semana uma ida até ao Autódromo do Estoril para ver um programa de corridas extremamente aliciante entre sábado e domingo. Vão ser corridas dos monolugares de Fórmula 3, dos GT com o GT Open onde se dará lugar à primeira prova com vários portugueses, a começar pelas “estrelas” Tiago Monteiro e António Félix da Costa que vão alternar como colegas de equipa de Lourenço Beirão da Veiga na condução do terceiro BMW M6 GT3 da equipa de Teo Martin. Para além disso haverá que contar ainda com Miguel Ramos num Ferrari 488 e os dois Mercedes da Sports & You na classe dos amadores. Muitos motivos de interesse, como se percebe. Mas há mais. Dos clássicos que vemos nestas páginas, ao arranque do “Nacional” de velocidade e campeonato ibérico TCR onde se esperam cerca de 15 concorrentes, metade portugueses e o resto espanhóis. A maioria dos TCR serão Seat Leon, mas a não perder de olho estarão os Audi RS3 (português e espanhol) e sobretudo o Kia Ceed com as cores do Autohoje que terá no Estoril a sua prova de fogo com uma dupla que faz a equipa CRM Motorsport guardar sérias esperanças de um bom resultado, porque nos treinos já realizados o carro feito na Áustria mostou ter verdadeiro potencial. Resta referir que as entradas são gratuitas, por isso, todos ao Autódromo!

Os Ford Mustang são dos carros mais desejados pela potência que supera, em norma, os 400 cv Informação automóvel em www.autohoje.com

Rali Casino de Espinho com novo vencedor

Vieira conseguiu finalmente o triunfo que esperava

“Eu não dizia!...” Este título é um chavão, é verdade, mas o que escrevemos na antepenúltima prova do Nacional de ralis estava certo... “o discípulo Carlos Vieira superou mesmo o mestre José Pedro Fontes!” Bom aprendiz.

m Castelo Branco, na penúltima prova do “Nacional” de ralis, foi por um triz, mas José Pedro Fontes ainda levou a melhor impondo-se por 2,6 segundos ao seu discípulo e colega na equipa Sports&You, Carlos Vieira. Nos pisos de asfalto, o antigo piloto e virtual campeão nacional de velocidade tinha aparecido diferente, mais tranquilo, relaxado mas sobretudo, “confiante das suas capacidades”, como nos dizia Jorge Carvalho o seu navegador, que agora, antes deste Rali Casino de Espinho, de novo em asfalto, voltava a confidenciar acerca da postura do seu piloto que, “o Carlos está diferente, porque agora sabe que pode lá chegar. Não tem de arriscar ou abusar o que quer que seja em termos de condução e já se capacitou de que quando não o consegue o melhor mesmo é andar o que sabe e tentar ganhar experiência, como fez nos troços de terra do Rali dos Açores quando tentou ir atrás dos outros e não conseguiu.” Agora na zona de Oliveira de Azemeis, onde teve lugar no último fim de semana mais uma prova do “Nacional” de ralis, Vieira apareceu na manhã de sábado como se os ralis já fossem o seu habitat natural. De novo com grande tranquilidade, muita confiança e mal os troços se começaram a

disputar, as suas qualidades vieram ao de cima para desde o primeiro momento da manhã até ao almoço ganhar segundos sobre segundos ao mestre Fontes sem que este pudesse fazer nada. “Nem sequer vou mexer na afinação do Citroën para a tarde”, dizia, enquanto Vieira, que tinha feito uma opção diferente porque o asfalto estava muito irregular, se dava por bastante contente e confiante de que mesmo que Fontes arriscasse ainda mais do que nos disse ter arriscado bem para andar ao nível do seu pupilo “tudo está sob controlo”, como esteve e no final, Vieira conquistou a sua primeira e justa vitória no “Nacional” de ralis, com a certeza de que outros virão. Fontes não gostou muito de perder, como é natural, e por mais que o tentasse esconder, quem o conhece percebia que este segundo lugar em Espinho foi difícil de digerir... “mas esta não era uma prova do tudo ou nada. Não consegui... paciência.” Há mais ralis e mais hipóteses de contarmos, eventualmente, com outras surpresas, pois o terceiro lugar de João Barros poderia ter sido também uma vitória se a válvula pop-off que controla o turbocompressor não tivesse condicionado o seu andamento durante os troços da manhã de sábado.

u o mestre O discípulo quase supero ão ão Paixão Paix Paix

Rali de Castelo Branco èJosé

foi a segunda prova do

Pedro Fontes vence pela

terceira vez

em asfalto

è O DS3 de Fontes chegou aos 195 km/h

de velocidade máxima durante 6 seg.

de Torres VedrasO filho Cuidado com o miúdo vitória consecutiva. Vedras roubando a segunda a sair de Torres que o lepara uma carreira nos monolugares onde ainda hoje se vou à Fórmula 1 e aos GT ralis nunca tinha mantém com sucesso. Dos também de Torres aparecido um miúdo vindo À segunda Vedras como Paulo Antunes. a ganhou prova que fez no “Nacional” com classe das duas rodas motrizes 50 cv um Peugeot 208 com menos após que os carros dos adversários, os mais uma luta emocionante com um susto experientes e depois de lhe ia retratado na imagem que quase

EM 1987 foi Pedro Lamy

da máxima “pobre o discípulo Está para breve a assunção avaliar pelo desempenho a que não supera o mestre”, ia ganhando o Rali de Castelo de Carlos Vieira que quase Pedro Fontes. Foram apenas Branco ao “professor” José s... 2,6 segundos a separá-lo ou nada

com um andamento pouco eficaz, o final dos nove troços de asexuberante mas, no fundo, muito . O que falto que deram corpo ao Rali como o provou o cronómetro que de Castelo Branco, José Pedro mudou então no jovem bracarense Fontes sorria pela terceira Adriano ex-pilotos experientes como sobretudo e prova nesta uns tempos vitória obtida Barbosa ou Luis Veloso já há por mais um impulso no campeonato reconheceram nele um talento inato?... lugar obna equipa, no nacional depois do segundo em “Ele está mais confiante competição na arranque dizia-nos , no tido capacidades” de Fontes carro e nas suas Fafe. Mas o abraço maior Jorge Carvalho. Ao que Carlos o seu navegador foi para o segundo classificado, depois de celebrar dentro da Fontes acrescentava Vieira, o seu maior pupilo albicastrense: “só é abraço e a vitória na prova equipa Sports & You. Um ao tempo que ele a toda preciso dar tempo uns elogios que se alargaram aprende depressa.” E viu agora, chega lá, porque a concorrência. “Como se pois até João Barros, e de repente de que maneira, ano e que não há campeonatos fáceis o terceiro classificado deste muito andar a surge sempre alguém anos tem discutido o de justi- nos últimos três bem”, conta Fontes no meio com Fontes, acresprova nesta para mim triunfo ficados festejos. “Claro que estiveram imparáveis. Eu contrário centou: “eles era importante ganhar e ao máximo e não os consegui nunca geri dei sempre o do que se possa pensar eu mais forte, corria o fosse Se apanhar. três troços o andamento. Em dois ou de estrada. Eles não só o Carlos risco de sair não estive bem, ao passo que bem como têm dois se percebe guiaram muito esteve sempre bem e, como que o meu Ford Fiesta não troços, ele bons carros, ”... mesmo sendo pelas quatro vitórias em evoluir e consegue acompanhar 2 que chegou tem imenso potencial para o Fiesta Evo nacional.” novo, porque um dia destes ser campeão estar encomendado em dezembro a segundo ao E os elogios não pararam no final de maio e... só está no só estará pronto classificado, que, recorde-se, logo verei se vale a pena nos ralis “nessa altura, o seu segundo ano completo a trocar de carro”, confessou voltar e nasceu que depois de uma carreira Mas, desta piloto da Fibromade. se construiu na velocidade. José RIBEIRO diferente. vez, Carlos Vieira apareceu jribeiro@motorpress.pt e Mais tranquilo, mais concentrado

ra Hyundai i20 à espe sfalto da chegada do kit-a do Castelo Branco foi a

de ausência já Castro. “Mas era uma Hyundai i20 de Manuel uma prova de estou de acordo com prevista, porque não não tinha o terra e porque também asfalto entre duas de o piloto das Taipas. kit de asfalto”, explica como não “Assim, dei esta prova to e pontuável para o campeona continuo a minha preparação nos troços de terra”, regressando por isso à atividade Açores, no dos no Rali final deste mês.

neste Rali AUSÊNCIA NOTADA

1.º(oJoséprofPedressoor)Fontes Psst...

Mais de 50% de alguns troços feitos em 4ª e 5ª velocidades... muito rápido o Rali de Castelo Branco

2.º(oCarlos Vieira aluno) Nos ralis, ainda há amigos

o restaurante o adversário Carlos suplente do seu carro para durante alguns dias motor da prova em guinhos da Guia bem entregue poder correr e chegar ao final fazer quase 7000 km Martins ido mais cedo para casa. e meteu-se num furgão para segundo quando podia ter Mitsubishi Lancer Evo X de entreajuda continua e ir à Hungria buscar um A camaradagem e o espírito que aquele que usou na Ricardo Teodósio. Um R4 (mais leve 100 kg do a ser apanágio do grande alguém ganhou a categoria de mesmo quando se trata de primeira prova em Fafe) e... seguir, a exemplo maior, exceto um susto consigo pelo triunfo. Produção sem problemas de tem capacidades para lutar resolvido pelo piloto que ente afastada a com a embraiagem prontamente De parte parece estar momentaneam na assistência. Mas o da classe R5. durante os troços e depois hipótese de alugar um carro anos passam e Teodósio mais importante é que os

RICARDO TEODÓSIO deixou

2017 — semana 11 Nº 1427 — 16 de março

o 2.º lugar nas duas rodas R3T e andou bem para conquistar problemas no Citroën DS condução do Fabia em asfalto e foi o 4.º classificado na Paulo Neto (à esq.) não teve também sente que evoluiu motrizes. Miguel Barbosa

ência Juventude vs. experi DS3 R1, mas foi um ES na Challenge Citroën

PARTICIPANT jovens Diogo Soares, Hugo a uma “guerra” entre os rali curioso, porque se assistiu Ruivo e o regressado Miguel os mais experientes João Lopes e Ricardo Sousa contra Soares (na foto) a mostrar miúdos ganharam, com Diogo vivo como que Jorge Barbosa. No final, os sempre um andamento bem disse quando a provar aquilo que o Autohoje Ouro para piloto lhe entregou o Capacete de a confirmação revelação de 2016. Agora, o triunfo na aí do seu valor está, com DS3 R1. primeira prova da Challenge de Produção, O experiente e antigo campeão segundo. Miguel Jorge Barbosa, foi

FORAM APENAS CINCO OS

em www.autoho je.com Informação automóvel

è Fontes bem se aplicou para ganhar

José RIBEIRO jribeiro@motorpress.pt

NO RALI DOS AÇORES, HÁ 15 DIAS, Paulo Neto passou um momento difícil na sua vida

tendo de regressar a casa de urgência sem fazer a prova, mas desta vez, não só partiu para o Rali Casino de Espinho com a tensão própria do acontecimento como a isso juntou uma tensão que os adversários perceberam mas não conseguiram contrariar. Quase se pode dizer que a vitória do piloto sintrense do Citroën DS3 foi de raiva, contida é certo, mas real e que nenhum dos seus quatro adversários conseguiu contrariar. Gil Antunes foi quem melhor se apercebeu da garra do seu adversário mas não foi além do segundo posto e o crónico vencedor desta categoria dos carros de duas rodas motrizes, Pedro Antunes, não a sorte do seu lado desta vez acabando por sair de estrada. Boas indicações deu-as Miguel Carvalho ao estrear o segundo Peugeot 208 da Inside Motor, levando-o até ao 4º lugar atrás do outro 208 da equipa de Belas, conduzido por Daniel Nunes. Em suma, os “duas rodas” estão a crescer e a ficar animados...

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tem tudo para do torreense Américo Antunes os ralis portugueses evoluir rapidamente, porque este. precisam de valores como

mas não conseguiu João Barros (à esq.) deu o máximo, da primeira prova, mais que o 3.º lugar. Já o vencedor 1.º troço depois de um toque Pedro Meireles desistiu no

O desporto automóvel é individualista por natureza, mas por momentos ainda há amigos prontos a ajudar os adversários. Foi o caso de Ricardo Teodósio que emprestou um motor suplente do Lancer Evo X ao seu concorrente direto Carlos Martins, quando este voltou a sentir problemas no motor do seu carro - que tinha sido revisto. Martins, por seu turno, emprestou um retentor da cambota do seu carro a Pedro Meireles, mas o Skoda não se deu bem com as peças do Mitsubishi e o Fabia desistiu no final do primeiro troço.

“passado” e disponibilizou o Sai um Mitsubishidosbem que sempre foi fran- mantém-se a pessoa

A garra nos momentos difíceis

campeonato e primeira

mas Vieira foi mais forte

REIS/Albano LOUREIRO

èCarlos

Fotos: AIFA/Jorge CUNHA/Rui

Paixão Paixão Paixão

Curtas

O segundo lugar de Fontes (à esq.) é importante em termos de campeonato. Já o 4º lugar de Miguel Barbosa (em cima) revela a evolução do piloto do Skoda

Fotos: AIFA/Nuno ANTUNES

RALICROSS EM MONTALEGRE É ESPETÁCULO PARA FICAR A CÂMARA DO PORTO NÃO AVANÇOU e

Montalegre decidiu apostar 5 milhões de euros para que nos próximos 5 anos o Mundial de Ralicross ofereça o mesmo espetáculo do último fim de semana. São muitos quilómetros para lá chegar, mas os pilotos e os carros valem a pena porque o espetáculo deste Mundial é magnífico e numa

próxima edição do Autohoje iremos explicar tudo com o apoio da Audi, vencedora no domingo passado.

JACINTO NO PÓDIO DO “MARROCOS CHALLENGE” ENQUANTO O CAMPEÃO NACIONAL NUNO MATOS conheceu inúmeros

problemas (suspensão e motor de arranque no Opel Mokka, mas sobretudo 30 horas de penalização por a assistência ter sido mal conduzida por um local) nesta

primeira experiência por África (ainda foi 2º em duas etapas, apesar de tudo), Elisabete Jacinto trouxe para casa um terceiro lugar do pódio na categoria de camiões.

Os bons também erram POR CAUSA DE UM ERRO no percurso de ligação para a

super-especial, Ricardo Teodósio foi penalizado em um minuto e numa prova tão pequena com apenas 10 troços, Carlos Martins ficou desde logo à vontade para ganhar a categoria de produção. Mas nesta guerra particular entre o algarvio e o piloto de Serpa nem sempre tudo corre como o previsto e Martins acabou por ter problemas de travões no seu Mitsubishi que permitiram a Teodósio reduzir paulatinamente o dito minuto de penalização face a Martins para acabar a prova com pouco mais de 13 segundos de diferença! Isto diz bem do andamento de Teodósio que ganhou quase todos os troços... “e isso

é que é importante porque com os pequenos pontos aí conseguidos mais o segundo lugar perdi poucos pontos para o Martins no campeonato.” Agora vamos ver como será daqui para a frente, nesta luta que merecia mais intervenientes.

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Carro Carro Carrode de desonho sonho sonho

Pininfarina H600 èMais

de 800 cv èAutonomia 1000 km

Um italiano na Chin O Pininfarina H600 é um modelo que impressiona pelas linhas refinadas, combinadas com um inovador sistema de propulsão que vai funcionar com gás natural comprimido, auxiliado por uma bateria elétrica e uma micro-turbina Vai ser produzido para os mercados americano e chinês, onde deverá começar a ser comercializado antes do final desta década.

Pininfarina mostrou o resultado de uma parceria multimilionária que encetou com o Hybrid Kinetic Group para desenhar um automóvel. Chama-se H600 e é uma berlina muito elegante e original. Utiliza um sistema de propulsão híbrido que a Pininfarina garante ter mais de 800 cv. Sejamos sinceros, o “look” deste Pininfarina não é assim tão marcante, uma vez que mistura “laivos” de outros modelos desenhados por este fabricante, como, por exemplo, a secção dianteira retirada do recém-lançado Maserati Levante, onde se destaca a grelha de barras verticais. O resto do carro sim, tem personalidade 64

e impressiona, até pelas dimensões. Tudo é grande, gracioso e vai contra o que os designers acreditam ser o futuro da estética automóvel, com linhas muito intrincadas e angulosas. No interior mantém-se o toque elegante, misturado com detalhes de luxo, como a pele de tom escuro que cobre várias zonas do tablier, que é combinada com painéis e madeira escura. Os bancos têm um aspeto “vintage” como se tivessem saído de um filme de meados do século passado e parecem inspirados nas famosas cadeira Eames. No tejadilho encontramos um tejadilho panorâmico longitudinal semelhante ao utilizado no Nissan Maxima do ano

2000. É transparente durante o dia e ilumina o habitáculo durante a noite. Aparentemente esta será uma das caraterísticas dos veículos Hybrid Kinetic do futuro. Por fim, um tablier moderno que inclui ecrãs táteis translúcidos em qualquer posição. Ainda assim, está dividido por secções. O lado do condutor, tem todos os comandos inerentes à condução, e a zona do passageiro, confortável mas apenas com acesso ao infotainement. Ao centro, um enorme “touchpad” torna possível a interação de todas as funcionalidades, e atrás de cada banco dianteiro um ecrã assegura entretenimento aos passageiros. Quanto aos 800 cv, o melhor será

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acreditar na Pininfarina, uma vez que ainda não existem números finais sobre o modelo. Acreditase que um motor elétrico fornece a potência às quatro rodas, com a eletricidade a vir de uma bateria e de uma micro-turbina que funciona como extensor de autonomia. Aparentemente o veículo consegue atingir uma velocidade máxima de 250 km/h e cumpre os 0 aos 100 km/h em 2,9 segundos. A autonomia ronda os 1000 km. Para já é um protótipo, por isso, ainda muita coisa vai mudar. A distribuição de pesos é de 52/48% entre frente e traseira. Ricardo CARVALHO rcarvalho@motorpress.pt

na DIVIDIDO EM ZONAS O tablier foi dividido em zonas. Do lado do condutor está tudo o que é inerente à condução, enquanto em frente ao passageiro existe um ecrã que controla o infotainment.

MICROTURBINA A turbina com função de microgerador e extensor de autonomia, fornece energia ao motor e à bateria a qualquer momento. Consegue também reciclar energia.

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Ontem Ontem Ontemeeeamanhã amanhã amanhã

èTirar a carta ou renovar o título de habilitação está a revelar-se um autêntico “puzzle”.

Para a semana

Um quebra-cabeças...

Seat Leon ST Cupra

Velocidade em força no Estoril Carrinha desportiva: A evolução da versão mais desportiva da carrinha Leon tem subido 10 cv a cada ano. Agora com 300 cv, o que mudou?

Há 20 anos...

EM FUNÇÃO das diferentes novidades que têm sido introduzidas, vários leitores manifestaram dúvidas daí surgindo a confusão sobre os procedimentos para tirar ou renovar a carta de condução. Mas na próxima edição todas as dúvidas serão esclarecidas.

O campeonato português arranca com um programa de provas imenso. Dos GT aos TCR passando pelos clássicos muito para descobrir em 2017.

Punto renova gama

A gama Fiat Punto começou a ser renovada nas motorizações e chegou às carroçarias , com opções para todas as bolsas.

Renault Kangoo DISSEMOS QUE ERA o “4L” do século XXI e a Renault não o negou ao começar por divulgar as primeiras fotos oficiais do novo Kangoo junto a um antigo 4L. Mas o Renault Kangoo nunca chegou a atingir o estatuto do emblemático 4L. Ganhou sim, lugar no mercado automóvel pela sua versatilidade enquanto ligeiro e comercial.

Futuro Série 3 EVOLUÇÃO DISCRETA foi como titulámos a reportagem que acompanhou as fotos-espia do renovado BMW Série 3. Pequenos pormenores na carroçaria eram os elementos mais em foco, porque as principais estavam debaixo do capot com novas motorizações.

Começar a subir FERRARI FEZ 50 ANOS O cinquentenário da Ferrari levou a uma extensa reportagem sobre a marca. Dos carros de série à competição nada faltou.

Renault Mégane Cabrio

O mercado dos cabrio estava em crescimento e a Renault acompanhou a tendência com o Mégane.

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ENQUANTO este fim de semana o palco da primeira prova do “Nacional” de velocidade será o Autódromo do Estoril, há 20 anos, o campeonato começou a subir com a Rampa da Falperra. Os irmãos Jorge e Alcides Petiz discutiram, então, a primazia neste arranque do “Nacional”, ambos ao volante de dois BMW M3. Hoje, nenhum dos dois corre.

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