ESVAGT NYT 12-02

02 / 2012

NYT “ESVAGT AURORA” ViSER ARkTiSkE AmbiTiONER DER VAR STOR iNTERESSE Om ESVAGTS SENESTE NYbYGNiNG, DER føRST GæSTEDE SiN hjEmbY OG SiDEN blEV NAVNGiVET i købENhAVN

511 DAGE UDEN UlYkkER EfTER 511 DAGE UDEN UlYkkER TRåDTE EN kOllEGA fORkERT

REDNiNGSAkTiON i NORDSøEN ENGElSk fiSkETRAwlER TOG VAND iND, OG TO ESVAGT-SkibE VAR DE føRSTE Til UNDSæTNiNG

på brasiliansk fremstød // fokus på den menneskelige faktor // log sikrer læring // 11.000 overførsler rundet mit esvagt // kokkecoach gør en forskel // fitness konkurrence // sæl med mavepine // hvert 4. rygestop holder

– sAfety And support At seA

indhold 03 04 05 05 05 06 07 10 11 11 12 13 13 14 14 15 16 16 17 17 18 18 18 18 19 19 20

Leder: Positiv udvikling På brasiliansk fremstød “ESVAGT cASTOR” får vinterklæder Et glimt af en ikke så fjern fortid Ny formand for rederiforeningen Der skal fokus på den menneskelige faktor 511 dage uden ulykker “ESVAGT AURORA” viser arktiske ambitioner Velbesøgt “åbent skib” Log sikrer læring Mit ESVAGT: Havet trak i Lars Fint beredskab ved strandøvelse Fine scores på eksterne audits ESVAGT på redningsaktion i Nordsøen Hvert 4. rygestop holder Nye kontrakter til skibe – nyt skib til kontrakt 11.000 overførsler rundet “ESVAGT DON” løb fra dem alle Kokkecoach gør en forskel Hun holder sig pragtfuldt SGI U8 tørner ud for ESVAGT Brug intranettet – dit interne netværk Fitness konkurrence 2012 Mange gæster besøgte “ESVAGT STAVANGER” Hyggelig motion og dårlige vitser på cykelholdet Så kom “ESVAGT STAVANGER” endelig hjem Bagsiden: Sæl med mavepine

Tekst Sune Falther og Anette christina Sørensen Fotos Esvagt Layout Lund&co Reklamebureau

leder

pOSiTiV UDVikliNG søren nørgaard thomsen, managing director Igen i år har vi i ESVAGT oplevet en travl sommer med fuld beskæftigelse i alle segmenter.

Vort offshore vindmøllekoncept har igen været efterspurgt således, at et af vores skifteskibe nu i flere måneder også har været beskæftiget indenfor dette segment.

Søren Nørgaard Thomsen, Managing Director

Travlheden skyldes desuden, at vi over de seneste måneder har taget levering af yderligere to X-bow skibe - ”ESVAGT AURORA” den 1. august og ”ESVAGT STAVANGER” den 4. september.

Med leveringen af ”ESVAGT STAVANGER” fik vi afsluttet et kapitel, som vi i ESVAGT ikke ligefrem er stolte af. Hun er den sidste af to skibe, der blev forsinket som følge af, at værftet i Spanien løb ind i finansielle vanskeligheder. Vanskelighederne til trods fik vi vist, at man også i sådanne situationer kan regne med ESVAGT. Vi holdt vores ord og fik skibet leveret, så vi kunne opfylde vores kontraktmæssige forpligtigelser. Resultatet er blevet rigtigt godt, og ”ESVAGT STAVANGER” er nu startet på en 8-årig kontrakt i Norge.

Det var derfor også yderst vigtigt for os at sikre, at ”ESVAGT AURORA” blev leveret til tiden.

Og det blev den og det i en virkelig god kvalitet. Med leveringen af ”ESVAGT AURORA” har vi samtidigt flyttet vor horisont længere mod nord, eftersom skibet er bygget til at operere i Barentshavet, med hvad det kræver af tekniske løsninger. ”ESVAGT AURORA” påbegyndte umiddelbart efter den officielle navngivning, der fandt sted den 16. august udenfor A.P. Møller – Mærsk’s hovedkontor i København, en 10-årig fast kontrakt i Barentshavet i Norge.

Begge skibe blev vist frem til indbudte gæster, og interessen var enorm. Der har været flere end tusinde på rundvisning om bord. De fleste, der har besøgt skibene, har været fascineret over de tekniske løsninger, og hvor mange forskellige opgaver skibene er i stand til at løse. Men selv med flotte skibe og gode løsninger, hjælper det ikke meget, hvis vi ikke har dygtige besætninger. Derfor var det en speciel stor glæde at fornemme den ros, som besætningerne fik fra de besøgende. De var generelt virkelig imponerede over den interesse og stolthed, som besætningerne udviste samt den motivation, hvorved de gik til opgaven. Det er også sådan en holdning, der gør, at man kan regne med ESVAGT - ikke blot til at holde sit ord, når det gælder om at opfylde kontrakter men endnu vigtigere, når det gælder om at løse vanskelige opgaver på sikker og forsvarlig vis under udfordrende forhold til søs.

Med hensyn til sikkerhed så rundede vi den 23. august hele 500 dage uden fraværskader (LTI). Desværre har vi siden set en enkelt skade men fortsætter ellers ufortrødent vort fokus på sikkerhedsområdet. Vi har flere kampagner i gang – der er afholdt Human Factor kurser for vore besætninger, og i øjeblikket køres seminarer for alle vore skibsassistenter, hvor sikkerhed står højt på agendaen. Når det kommer til sikkerhed må vi dog aldrig glemme, at vi alle først og fremmest og hver især selv er ansvarlig for vor egen sikkerhed. Og så er det vigtigt, at arbejdet aldrig bliver rutine, så vi ikke længere tænker sikkerhed. Her gælder som altid en af de vigtige værdier – rettidig omhu.

Tak for en god sommer med masser af positiv udvikling for ESVAGT.

esvagt nyt 02 / 2012

3

siden sidst

det danske kronprinspar deltog for at støtte den danske delegation både på messen og i mødet med petrobras. kronprins frederik fortalte, at han skam var bekendt med esvagts aktiviteter.

på bRASiliANSk fREmSTøD Det brasilianske offshore-marked ventes at blive verdens største indenfor en årrække – ESVAGT var med, da Dansk Industri præsenterede sine offshore-evner i Rio. Kronprinsparret deltog også.

De brasilianske strande har været verdensberømte i masser af år – men det, der sker lidt længere ude fra kysten, vil i løbet af de kommende år være mindst lige så spektakulært.

Det forventes, at det brasilianske offshore-marked for olie- og gasproduktion vil vokse til verdens største over de næste årtier, og den udvikling skal danske offshore-virksomheder meget gerne have del i. Derfor havde Dansk Industri arrangeret en fælles dansk stand på Rio Oil & Gas-messen, som fandt sted i september.

Her kunne de danske offshore-aktører knytte kontakter med mulige partnere

4

esvagt nyt 02 / 2012

ved det statslige, brasilianske olieselskab på det brasilianske marked, og ESVAGT Petrobras, som med 300.000 ansatte er - repræsenteret ved chief Operations en mastodont ikke bare i Brasilien men Officer Ole Ditlev Nielsen og commercial også på verdensmarkedet.

Manager Ib Hansen – deltog sammen Det danske kronprinspar var en del af med blandt andre Maersk Training, Maersk H2S og Maersk Supply Service: ” Vi øNSkEDE AT pRæSENTERE, hVAD ESVAGT kAN - Vi ønskede at TilbYDE, SAmT få SkAbT kONTAkTER Til lOkAlE præsentere, hvad OliESElSkAbER OG ANDRE AkTøRER i mARkEDET...”

ESVAGT kan tilbyde, få skabt kontakter fremstødet, og kronprins Frederik deltog til lokale olieselskaber og andre aktører sammen med den danske delegation i i markedet samt vurdere forholdene for mødet med Petrobras. eventuel operation i Sydamerika, siger - Vi kom ikke hjem med kontrakter men Ole Ditlev Nielsen. med en fornemmelse af, hvad det er for et marked og en bedre vurdering af, om det er noget for os. Der er udfordringer møde med petrobras og muligheder i alle markeder, og vi ESVAGTs udsendte hilste på en række har fået et bedre indblik i, hvordan man aktører, og var sammen med de 28 kan operere i Brasilien, siger Ole Ditlev danske firmaer, der deltog i fremstødet, Nielsen. med til et møde hos den øverste ledelse

siden sidst

“esvagt castor” får vinterklæder

et glimt af en ikke så fJern fortid

øget aktivitet i det nordligste norge kræver særlige skibsegenskaber. nu går ”esvagt Castor” også vintervejen.

det virker som lysår siden, ’esvagt dana’ var en del af flåden i rederiet - men faktisk er det blot tolv år siden. i sensommeren var skibet tilbage – nu som tremaster med navnet ’gulden leeuw’.

Der er stor stigning i aktiviteterne på den nordligste del af norsk sokkel i øjeblikket.

Alene i år er der givet 33 nye licenser i Barentshavet, og det gør selvsagt området attraktivt for mange operatører.

ESVAGT har allerede ”ESVAGT AURORA”på kontrakt for ENI Norge i Barentshavet, og nu er der forespurgt på endnu et skib til samme område.

- ”ESVAGT cASTOR” har fulgt Det Norskes rig Transocean Barents op og ned langs kysten gennem længere tid. Nu skal riggen placeres fast i et område, hvor der kræves vinterberedskab, og Det Norske har forespurgt, om ”ESVAGT cASTOR” kan bistå med det arbejde de næste to år, siger Ole Ditlev Nielsen, chief Operations Officer i ESVAGT. ”ESVAGT cASTOR” skal være moderskib, stå for sikkerhed for besætningen og udføre de typiske standby-opgaver. Til det formål skal ”ESVAGT cASTOR” nu ’vinteriseres’, så den lever op til de klassekrav, der gælder for området. Det indebærer blandt andet, at man kan operere i ned til minus 20 grader.

- Barentshavet er et område, hvor der vil ske meget de kommende år. Derfor er næste nybygning af c-typen også ’vinteriseret’ fra begyndelsen, siger Ole Ditlev Nielsen.

ESVAGT har haft et travlt 2012 med dåb af flere skibe X-bov-skibe, som signalerer rederiets vækst og fortsatte internationale ambitioner. Men det er faktisk ikke så længe siden, at ESVAGT i stedet for nybyggerier af eget design gik til andre rederier, når der skulle købes skibe. ”ESVAGT DANA” var oprindeligt et havundersøgelsesskib fra 1937 og blev købt af ESVAGT som skifteskib i 1984.

Forleden var hun tilbage i Esbjerg, men om hun kunne genkende sit gamle firma er nok tvivlsomt. - Der er sket meget mellem ”ESVAGT DANA” og ”ESVAGT AURORA”, siger Ole Ditlev Nielsen, chief Operations Officer i ESVAGT:

- ”ESVAGT DANA” var vores første egentlige skifteskib, og dengang var man jo glad for at komme helt ud og helt hjem. Der var to på hvert kammer, der var fugtigt om bord, og der løb vand mellem skotterne. Det accepterede man dengang, men det gør man jo ikke i dag, siger Ole Ditlev Nielsen.

fAkTA - ”ESVAGT DANA” ”ESVAGT DANA” skiftede til søfartsskolen i Nyborg i 2000 og fik nyt navn – ”Dana Nyborg”, og gentog den bedrift syv år senere, hvor skibet blev ombygget til en tremastet skonnert og nu sejler for P&T charters under navnet ”Gulden Leeuw”.

nY formand for rederiforeningen Søren Nørgaard Thomsen ny formand for Rederiforeningen af 2010 ESVAGTS adm. direktør, Søren Nørgaard Thomsen, efterfølger skibsreder Niels Højlund Hansen som formand for Rederiforeningen af 2010. På generalforsamlingen blev skibsreder Jonas Backman fra Sirius Shipping nyvalgt til bestyrelsen, der efterfølgende konstituerede sig med

Søren Nørgaard Thomsen som formand og skibsreder Boye Kromann som næstformand. Øvrige bestyrelsesmedlemmer er skibsreder Lars Simonsen, skibsreder Jørgen Folmer samt skibsreder Niels Højlund Hansen.

esvagt nyt 02 / 2012

5

siden sidst

DER SkAl fOkUS på DEN mENNESkEliGE fAkTOR mennesker gør en forskel – på godt og ondt. sikkerhedstiltag for ledere skal være med til at øge den positive konsekvens af, at vi alle er forskellige.

En styrthjelm kan være designet efter alle tænkelige sikkerhedsspecifikationer og testet til UG med kryds og slange – du kan stadig brække anklen på den, hvis du vælger at bruge den som trappestige, fordi du skal nå noget øverst i skabet.

Sådan er det med sikkerhed og beskyttelse: Selv ikke det mest sofistikerede stykke sikkerhedsudstyr, værnemiddel eller sikringsgrej er mere sikkert, end brugeren gør det til. Derfor har ESVAGT valgt at sætte fokus på den menneskelige faktor. Gennem kurser for skibsførere, overstyrmænd, maskinchefer og enemestre og andre ledere er det målet at få øget opmærksomheden på, hvordan vi selv kan være med til at undgå ulykkerne.

- Når noget går galt, så sker det ofte på trods af, at udstyr, beskyttelse og muligheden for at undgå ulykken er til stede. Det er derfor, vi skal blive mere opmærksomme på, hvad vores egen adfærd har af andel i de ting, der sker, siger Steffen Rudbech Nielsen, HSEQ-manager i ESVAGT. smart er i modstrid med sikkert Han var for et par år siden deltager på et Hess-kursus, der kiggede nærmere på den menneskelige faktor som del i ulykkerne. - Det var halvanden dags kursus med en leder med massiv erfaring med branchen. På halvanden dag gav han 80-100 eksempler på, hvordan folk har opført sig – erfaringer, han har gjort på stedet eller som analytiker umiddelbart efter en hændelse. Det var cases, som var utrolig lærerige. Jeg kunne nikke genkendende til det meste af det. Man kender godt det der ’jamen, jeg skulle bare lige…’ Her viste han, hvordan den tilgang påvirker sikkerheden, siger Steffen Rudbech Nielsen.

6

esvagt nyt 02 / 2012

pRiORiTERiNG åbEN DiAlOG

løbENDE RiSikOVURDERiNG

EfTERlEVElSE

OmTANkE fOR kOllEGER

Erfaringerne fra kurset var så gode, at vi gør ting med identificeret risiko så cirka 150 mand fra ESVAGT har genmange gange, at dette bliver en rutine. Vi nemgået et tilsvarende kursus i løbet af lægger mange arbejdstimer i træningen, foråret. fordi vi vil være sikre på at kunne levere, - Vi er mennesker, og det vil sige, at vi er når det gælder. Men den mængde træsmarte, konstruktive, kreative, hurtige ning gør også, at der er risiko for, at dette og gør tingene nemt for os selv. Og alle bliver dagligdag. Det skal vi holde fokus de ting er i direkte modstrid med god ” mAN SkAl jO ikkE SE SiN læGE, fORDi mAN ER sikkerhedskultur. kREATiV. DET ER DEjliGT, fOlk ER kREATiVE. Det er kurset rigtig mEN mAN må ikkE VæRE Så kREATiV, AT DET effektivt til at underkOmpROmiTTERER SikkERhEDEN” strege, siger Steffen Rudbech Nielsen.

Steffen Rudbech Nielsen, HSEQ-manager i ESVAGT dygtige – men ikke for dygtige Kurset er for ledere og mellemledere, fordi de ofte har erfaringen og rutinen og den deraf følgende respekt fra kollegerne. For rutinerede folk kan nemlig også have brug for at få frisket sikkerhedsprofilen op. Kurset er således også med til at understrege, at der er en fare ved at være dygtig. Med evnen til at kunne noget følger nemlig ofte en glemsomhed overfor farerne ved det, man kan.

- Man skal passe på selvtilfredsheden.

Den er en evig udfordring i ESVAGT, fordi

på. Med kompetence følger også, at man mister lidt af respekten for det, man skal gøre, siger Steffen Rudbech Nielsen.

Han understreger, at det bestemt ikke er nogen skade at være dygtig til sit arbejde. - Vi er dygtige i ESVAGT! Ellers kan man ikke skifte besætninger i Nordsøen en mørk nat. Det, der er tricket, er at sørge for, at man ikke bliver for dygtig.

Man skal gå til jobbet med en ydmyghed som om, vi skulle gøre jobbet første gang, siger han.

siden sidst

511 DAGE UDEN UlYkkER efter 511 dage uden ulYkker trådte en kollega forkert og forvred sin ankel. tælleren er nulstillet, men mentaliteten skal holde ved, siger steffen rudbech nielsen, hseQ manager. den 11. april 2012 nåede esvagt en markant milepæl, da rederiet rundede 365 dage uden ulykker.

Den gode stime holdt på i yderligere 146 dage, inden en kollega forvred sin ankel, da han trådte forkert på en to-tommer bunkerslange på ”ESVAGT GAMMA” og

get – og knokl på med at holde niveauet.

Vi gjorde det samme, da vi rundede 500 dage. Det er vigtigt kortvarigt at fejre og markere, at man har holdt et flot niveau, men sikkerhed må aldrig blive noget, man slapper af i. Vi må ikke blive selvfede af det her og tro, at vi er nået i mål. På sin vis er hændelsen en påmindelse om, at

heden med i den udvikling, siger Steffen Rudbech Nielsen.

Han peger på, at den første og vigtigste forudsætning er, at skibene er dygtige til at arbejde med sikkerheden individuelt og til at agere på det, der sker.

Dernæst understreger han, at sikkerhedskulturen er mindst lige så vigtig som

Hver dag er heldigvis ikke lige risikofyldt

måtte sygemeldes. Trods hændelsen er Steffen Rudbech Nielsen, HSEQ-manager i ESVAGT, stolt over, at man har rundet et år uden ulykker. - Vi er glade for at være nået et år uden ulykker, og vi er som rederi glade for at nå 511 dage uden ulykker. Men jeg er først og fremmest glad for, at den hændelse, der afsluttede stimen, ikke involverede en kollega i værre grad, end tilfældet var. Han kunne ikke være kommet mere galt af sted ved den hændelse, end han gjorde, siger Steffen Rudbech Nielsen.

Hændelsen må ifølge HSEQ ikke slå skår i glæden over en flot periode med fokus på sikkerheden. Men den skal understrege forståelsen af, at sikkerhed ikke handler om at nå et mål eller en dato, men om hver dag at gøre sit bedste for, at der ikke sker noget, der ikke må ske.

- Da vi rundede et år, skrev vi ud til kollegerne, at det var flot klaret, kip med fla-

dage uden LTI ikke er en selvfølge, siger han.

den sikkerhed, der er i procedurer og værnemidler. - Redskaberne er bedre, og de hjælper os til at øge sikkerheden.

Men de gør det ikke alene.

Det er ikke hjelmen, men det, der sidder under den, der giver sikkerhed på arbejdet, siger Steffen Rudbech Nielsen.

- Vores filosofi går på, at alle ulykker kan

ikke hjelmen alene HSEQ finder det langt fra tilfældigt, at det blev i år, 365 dage uden LTI blev rundet.

For selv om det er blevet vanskeligere at nå et helt år alene af den grund, at rederiet i dag er væsentligt større og ” Vi hAR åR Til DATO mODTAGET OVER 5.000 arbejder langt mere pROAkTiVE RAppORTERiNGER fRA SkibENE. DET differentieret, så har ViDNER Om EVNEN Til AT REAGERE på fEjl OG udviklingen også ViljEN Til AT ERfARiNGSOVERføRE på DiSSE” gjort meget for sikkerheden.

Steffen Rudbech Nielsen, HSEQ-manager i ESVAGT - Man kan sige, det er sværere at nå år uden ulykker med undgås. Vi er begyndt på nul igen og 30 skibe end med 10. Dengang, hvor vi skal nu holde fokus. Bruger vi hændelsen udelukkende lå på dansk sektor og kom ordentligt, så er den med til at sikre, at ind og ud med skifteskibe, var det noget mentaliteten stadig er den rette, siger andet. Vi har udviklet os siden, og et år Steffen Rudbech Nielsen. uden ulykker viser, at vi har haft sikker-

esvagt nyt 02 / 2012

7

8

esvagt nyt 02 / 2012

”ESVAGT AURORA” er den fjerde nybygning, ESVAGT får hjem fra Zamakona Shipyard. Både søsterskibet ”ESVAGT BERGEN” og skibene ”ESVAGT cORONA” og ”ESVAGT cAPELLA” er bygget i Bilbao. esvagt nyt 02 / 2012

9

esvagt aurora

” ESVAGT AURORA” ViSER ARkTiSkE AmbiTiONER esvagt’s seneste nYbYgning, ’esvagt aurora’, er fuldstændigt tilpasset arbeJdet i de arktiske egne.

olie- og gasefterforskninger i de arktiske egne er i rivende udvikling i disse år, og esvagt har betragtelige ambitioner om at være en spiller på det marked.

De ambitioner understreges kraftigt med ”ESVAGT AURORA”, som netop er gået i charter for ENI Norge på Goliatfeltet i Barentshavet, efter at skibet kom fra Zamakona Shipyard i Bilbao, Spanien.

87 meter langt og med en vægt på cirka 2.100 tons er ”ESVAGT AURORA” rent fysisk det største skib, ESVAGT har bundet an med. Det er samtidig en investering i sværvægtsklassen og et signal om, at ESVAGT blandt andet ser sit fremtidige marked i de arktiske områder – også ud over den tiårige periode, ’ESVAGT AURORA’ er chartret ind for.

- Olie- og gasproduktioner i arktiske egne er først lige gået i gang, og vi ser et stort potentiale i at være med fra begyndelsen. Barentshavet og Grønland, hvor vi lige har haft to skibe med, har budt på store fund, og vi har ambitioner om fra starten at etablere os på de markeder,

10

esvagt nyt 02 / 2012

siger Søren Nørgaard Thomsen, adm. direktør i ESVAGT. klar til kulden Arbejdet i de arktiske egne kræver noget særligt. På de kanter er vandet så koldt, at chancerne for overlevelse, hvis man falder i, er forsvindende små, hvis man ikke meget hurtigt bliver reddet op igen.

Søren Nørgaard Thomsen vurderer, at ESVAGT med sin høje træningsindsats vil kunne placere sig i spidsen som kvalitetsleverandør. Desuden er skibene tilpasset de særlige forhold.

Her er der meget fugt i luften, og når luften samtidig er bidende kold, er der stor risiko for overisning. Derfor er alle lejdere og flugtveje opvarmede, så man ikke glider; masterne er opvarmede for at undgå overisning; der er mere stål om boven for at imødegå grødis, og helidækket kan spules med varmt vand, så is undgås. stort miljøberedskab Det arktiske område adskiller sig også ved at have en meget fintfølende og sårbar natur. Det stiller eksempelvis ekstra

store krav til oliespildsberedskab. ”ESVAGT AURORA” har derfor et omfattende oliespildsberedskab med større kapacitet på opsamlingslagrene end noget andet ESVAGT-skib. Der er et mere komplekst og kraftigere FiFi (fire fighting)-udstyr end på noget andet ESVAGT-skib, og skibet er som det første i flåden udstyret med en ROV - en ubemandet undervandsbåd, der kan arbejde på 500 meters dybde og eksempelvis tilse borebrøndene, så uregelmæssigheder kan opdages i tide.

esvagt aurora

VElbESøGT ”åbENT Skib” der var stor interesse for esvagts seneste nybygning, da ’esvagt aurora’ først gæstede sin hjemby og siden københavn, hvor den blev navngivet. ”Den er godt nok stor, når man kommer tæt på”. Kommentaren var en af mange, som ”ESVAGT AURORA” blev mødt med, da samarbejdspartnere, ESVAGT-folk og nysgerrige esbjergensere benyttede åbent-hus-arrangementet på Esbjerg Havn til at få hilst på ESVAGTs nybygning, inden den med base i Hammerfest i det nordligste Norge skal arbejde i Barentshavet - i hvert fald de næste ti år og meget gerne de følgende fem. Det var med andre ord om at få set skibet i tide, og det benyttede rigtig mange sig af.

I Esbjerg var der adskillige medier, der var på prøvesejlads, og på ”åbent skib”dagen var der rigtig mange besøgende.

Interessen var ikke mindre i København, hvor ”ESVAGT AURORA” lagde til ud for Esplanaden i fornemt selskab med A.P. Møller-Mærsk hovedkvarter, Operaen og Amalienborg som nærmeste naboer.

Her var der over tre dage mulighed for inviterede gæster for at se ESVAGTs stolthed – rundvist af en meget stolt og engageret besætning. Godt 1.500 københavnere benyttede muligheden for at se skibet nærmere an, og havde københavnere, der promenerede forbi skibet, haft mulighed for en rundvisning, havde skibets dørkplaner været ”godt slidte”.

Torsdag den 16. august blev skibet navngivet ved gudmor Grethe Foldnæs, communication Advisor i ENI.

fAkTA - ”ESVAGT AURORA” • Bygget på Zamakona Shipyard, Bilbao • 87 meter lang & 17 m bred • Vægt cirka 2.100 tons • Besætning: 12 mand men med plads til 40 • Redningskapacitet: 370 personer.

Dagen igennem var ESVAGT vært for mange gæster, da ’ESVAGT AURORA’ var åbent skib i København.

lOG SikRER læRiNG erfaringerne fra et skib skal overføres til det næste. det hjælper Ca-loggen med.

Fra årsskiftet indførte ESVAGT en ca-log på alle skibe. corrective action-log, som forkortelsen står for, har til formål at sikre, at de erfaringer, der gøres om bord på rederiets skibe, også gives videre til andre skibe.

Baggrunden er en episode fra ”ESVAGT cHARLIE”, hvor en procedurefejl resulterede i en hændelse med risiko for person og miljø. Hændelsen blev beskrevet og fortalt bredt i organisationen – men mere skete der ikke.

- Det var op til den enkelte at vurdere, om man selv kunne komme ud for noget lignende, siger Steffen Rudbech Nielsen, HSEQ-manager i ESVAGT. - Men det er ikke godt nok. Da vi havde vores safety coach ude, kunne vedkommende konstatere, at den fornødne læring af hændelsen ikke blev taget. Vi så de samme risici. Det vil sige, at de erfaringer, der blev gjort et sted, ikke altid blev overført til de andre skibe, siger han.

læring til defineret målgruppe Derfor har hver hændelse fra 1. januar fået et unikt nummer. Nummeret er en mulighed for at definere både hændelsen men også muligheden for at lære af den.

- Vi kan blive meget specifikke på, hvem der kan have brug for at vide noget om det, der er sket. Har vi en hændelse, som er særlig relevant for en type af skibe, en arbejdsrutine eller en jobfunktion, så kan vi sende den ud specifikt. Altså f. eks. til alle ASL-skibe, alle ankerhandlere, alle kokke. Loggen er dokumentation for, at der er taget den læring, og safety coachen vil på sine besøg tjekke, om caloggen også reflekterer de korrigerende handlinger, man har fået i referatet.

Det sparer også tid, fordi det også er et overleveringsdokument, så de forskellige hold ved, hvad der er udført af arbejde af det foregående hold.

- Det er jo ikke i ond tro, at man glemmer at skrive ind, hvad man har foretaget sig. Så loggen er med til at kvalitetssikre opfølgningen, siger Steffen Rudbech Nielsen.

esvagt nyt 02 / 2012

11

mit esvagt

hAVET TRAk i lARS

som 16-årig stod lars dahl til søs – og der har han befundet sig rigtig godt lige siden. for lars dahl var der ikke ret meget tvivl om, hvad tiden efter niende klasse skulle bruges til. han skulle på langfart.

Vi er alle blevet her, siger Lars Dahl.- Jeg var lige blevet far for første gang, og jeg trængte til lidt mere ro. Jeg var også træt af den usikkerhed, der var i fiskeriet, siger Lars Dahl. Siden var det kulturen og arbejdspladsen, der har holdt ham – og andre – til. Et meget godt bevis på det kan ses i, at det hold, Lars Dahl begyndte sammen med i ESVAGT, stadig er i virksomheden. Udover de tre nævnte

- Min far sejlede langfart, og det var jeg helt sikker på, jeg også ville, siger Lars Dahl. Som far, så søn – og Lars Dahl blev uddannet sømand og sejlede på europæiske og afrikanske ruter. Mest med coastere, og mest for små ESVAGT hAR ViST SiG AT VæRE EN RiGTiG SpæNog mellemstore rederier, DENDE ARbEjDSplADS AT kOmmE Til. Vi VAR 90, hvor en skibsassistent med DA jEG kOm Til, i DAG ER Vi OVER 600. mod på at opleve noget kunne få set noget af verden. Efter nogle år med langfart var der fiskere var Stig Holmkvist og Steen Møller hjemme i Esbjerg et par af vennerne, som også på det hold, og de er også stadig i talte varmt for et skifte til fiskeriet. - Det rederiet. - Fra mit hold er der kun fire, der var de rigtig gode år i fiskeriet, så jeg lod ikke er i ESVAGT længere. To pensionister mig lokke med. Det var trawl efter sild og og to døde, siger Lars Dahl: makrel til konsum og skidtfisk til fabrik- ESVAGT har vist sig at være en rigtig ken, og jeg kunne godt lide at være fispændende arbejdsplads at komme til. Vi sker. Det var økonomisk også nogle sjove var 90, da jeg kom til, i dag er vi over 600. år. Men så begyndte det at stramme til Det var mere som en familie dengang. med restriktioner i fiskeriet, og pludselig Men det er stadig en åben virksomhed, blev årslønnen halveret, siger Lars Dahl. hvor der lige fra Ole Andersens tid har været åbne døre over alt. Man kan altid en af de mange blive hørt, og selv om virksomheden er I 1991 gik han ind i det ekspanderende meget stor i dag, så er ESVAGT stadig god ESVAGT samtidig med en del andre koltil at få kommunikeret og informeret alle. leger, som stadig er i rederiet.

Det er vigtigt, når vi er blevet så mange.

12

esvagt nyt 02 / 2012

sømand og handyman Han har gennem tiden været på mange skibe. Han begyndte på ”ESVAGT PROTEcTOR”, kom siden til ”ESVAGT PREVENTER” og sejlede gruppe 3-skibe. Han nåede også at være på ”ESVAGT GAMMA”, inden han hentede sin første nybygning med ”ESVAGT OBSERVER” - og senere søsterskibet ”ESVAGT cONNEcTOR” - i Klaipeda i Litauen.

Lars har de seneste 3-4 år sejlet med ”ESVAGT BETA”, der gennem længere tid været både skifteskib og i brug til oplæring af nye kolleger.

- Vi har en rigtig god arbejdsdag, hvor der er høj aktivitet og masser af forskellige mennesker at snakke med. Jeg har været i rederiet siden 1991, og en del af mit arbejde er at give den erfaring, jeg har, videre til kollegerne. Vagtrullet med fire uger ude og fire uger hjemme passer godt ind i Lars Dahls øvrige interesser.

Huset i Kirkegade er sat i stand fra ende til anden – uden et eneste håndværkerbesøg. Med fire uger hjemme kan man nå en masse. Og så er Helle god til at foreslå nye opgaver, så jeg har noget at lave, siger Lars Dahl med et smil. Han er desuden aktiv som cykelrytter på ESVAGTs cykelteam, og om vinteren er det spinning, der holder ham i form.

lARS DAhl pRiVAT: Lars Dahl er gift med Helle, og far til datteren christina (22 år) og christian (19). christina læser til sygeplejeske i København, christian bor stadig hjemme og er i lære som elektriker.

kort fortalt

fint beredskab ved strandøvelse strandøvelse ved oksbøl viste, at samarbejde om oliespild på stranden fungerer rigtig godt.

Med stigende olieaktiviteter i egne, hvor naturen er meget følsom for olieudslip, er det vigtigt at have styr på sit oliespildsberedskab. - ESVAGT har oliespild som kompetence, både oliespild til søs og oliespild langs kysten, og de kompetencer vedligeholdes blandt andet gennem øvelser.

Ved øvelsen var DONG, Hærens Artilleri i Oksbøl, fiskekutteren ”Mette Janni” og ESVAGT alle aktive, og samarbejdet fungerede fint. Der blev indkaldt til

øvelsen pr. SMS-kæde, og det fungerede godt – alle gav møde i oliespildshallen som planlagt. Herfra gik turen til Oksbøl, hvortil også ”ESVAGT ALPHA” og kutteren ”Mette Janni” søgte, og sammen fik holdet trukket 200 meter spærreblære op, så ’olien’ – der var skiftet ud med popcorn, som opfører sig meget tilsvarende ved vind- og strømpåvirkning – blev inddæmmet.

- Vi mødte i oliespildshallen klokken 8.30, og klokken 11.40 var der trukket en spærring ud langs kysten et godt stykke herfra. Tre timer og ti minutter er fint på en dag, hvor vi ikke skynder os, fordi vi ved, det er en øvelse, men i stedet bruger

ekstra tid på at sikre os, at vi tænker rækkefølge og rutinerne grundigt igennem, siger chris Østergaard.

- Konklusionen var, at alle kendte deres roller, at alle arbejdede i henhold til procedurerne og den skitserede plan.

Det kan vi kun være godt tilfreds med, siger han. Øvelsen blev i øvrigt overvåget af observatører, som var inviteret med som gæster på ”ESVAGT ALPHA”. Blandt andre beredskabsinspektøren fra Varde Kommune, en repræsentant for Esbjerg Politi og en ingeniør fra Natur & Miljø i Fredericia, som alle overværede øvelsen sammen med DONG-repræsentanter.

fine scores på eksterne audits genstand for disse uvildige audits, og det er der kommet fine vurderinger ud af, siger Steffen Rudbech Nielsen, HSEQmanager i ESVAGT: - Det er nogle lidt forskellige måder, de gør scoren op på, men vi har grund til at være tilfredse med resultaterne, siger han.

Vurdering af Achilles’ auditør sker i forhold til Norsok 006-standarden, som omhandler sikkerhed og arbejdsmiljø.

både fpal og aChilles vurderer esvagt højt på hseQ. Achilles og FPAL er olie- og gasindustriens scorecard. Det er der, hvor leverandørerne af en uvildig auditør bliver målt, vejet og vurderet sikkerhedsmæssigt, så nye samarbejdspartnere kan være sikre på, at en leverandør holder den standard, man ønsker. FPAL vurderer primært leverandører til UK-sektoren, mens Achilles vedrører norsk sektoren. ESVAGT er også

samarbejde gør stærkere Scoren kan enten være ’A’, ’B’, ’c’ eller ’D’ i den enkelte kategori. ’A’ er poor, ’D’ er excellent. - Vi fik løftet 11 punkter fra ’c’ til ’D’. Vi havde ingen ’A’, men vi havde en enkelt ’B’, som er relateret tilbage til en hændelse med stort potentiale i 2008.

Her var en person tæt på at komme rigtig galt af sted i en situation, mens skibet lå i havn. Det ’B’ skulle gerne være væk til næste år, for man ser fem år tilbage, når man auditerer, siger Steffen Rudbech Nielsen. Også scoren fra FPAL var fin.

ESVAGT havde besøg af FPAL’s auditører første gang i 2010, hvor man fik en fin score. Og den er steget støt siden.

- Med FPAL får vi en graf, der viser, hvordan vi klarede os i 2010, 2011 og 2012.

Det er inddelt i underkategorier som health and safety, environment, quality samt kompetence and training. På en 10-skala har vi fået 9,2 på health and safety, sidste år var det 9,1. Det er vi rigtig godt tilfredse med – den er vanskelig at få længere op. På environment scorede vi 8,8 sidste år men 9,1 i år – her er det vores øgede struktur og vores styrende redskaber, der har virket. Det kan vi bestemt også være tilfredse med, lige som vores stigning i kategorien kompetence and training fra 8,8 til 9,1 også er et godt tegn, siger Steffen Rudbech Nielsen.

Han var glad for at kunne fremvise forbedringer over hele linjen og navnlig over, at de punkter, der var påvist forbedringspotentiale ved sidste år, i år var løst: - Det er rigtig fint, når vi kan vise auditøren, at vi lytter til de indspark, vi får. Vi skal hele tiden forbedre os, og det sker i samarbejde og dialog med auditørerne.

Det er det, der driver os videre, siger Steffen Rudbech Nielsen.

esvagt nyt 02 / 2012

13

kort fortalt

”esvagt contender” og ”esvagt observer” i

REDNiNGSAkTiON i NORDSøEN engelsk fisketrawler tog vand ind, og to esvagt-skibe var de første til undsætning. ros til besætningerne for godt sømandsskab.

Nordsøen er et stort hav, når man som fisketrawleren ”Roust Mount” befinder sig midt i det og pludselig begynder at tage vand ind. Det gjorde trawleren, og den fem mand store besætning sendte Mayday over Rogaland Radio. Kaldet blev blandt andre modtaget hos to ESVAGTskibe – ”ESVAGT cONTENDER”, som lå standby ved Alvheim-feltet i norsk sektor, og ”ESVAGT OBSERVER”, som lå standby ved Barryl-feltet i UK sektor.

Da nødkaldet kom, reagerede skibene ved først at kontakte platformcheferne og dernæst ringe til vagthavende i rederiet. Efter at have fået tilladelse fra platformene til at forlade standbyopgaverne, tog de to ESVAGT-skibe af sted mod ”Roust Mount’s” opgivne position.

”ESVAGT cONTENDER” satte FRB’en med tre assistenter og en styrmand i vandet for at kunne sejle i forvejen, inden skibet sejlede mod positionen.

Og ”ESVAGT OBSERVER”, som også var i nærheden, søsatte daughtercraften, som fik ”ESVAGT OBSERVER’s” transportable nødbrandpumpe med.

blev ved trawleren. Et bugserfartøj fra JR cc blev tilkaldt og hjalp trawleren til Bergen.

Efter redningsaktionen har ESVAGT fået gode tilbagemeldinger fra de involverede parter. Apache og Maraton, som er operatører på henholdsvis Barryl-feltet

DA NøDkAlDET kOm, REAGEREDE SkibENE VED

gode beslutninger føRST AT kONTAkTE plATfORmchEfERNE OG ”ESVAGT cONTENDER’s” DERNæST RiNGE Til VAGThAVENDE i REDERiET FRB kom først frem ved trawleren - tre timer efter nødkaldet. Kort efter ankom også ”ESVAGT OBSERVER’s” daughog Alvheim-feltet, har rost rederiet for tercraft. Skibsassistenterne fra FRB’en gik at udvise godt sømandsskab og for om bord i trawleren, og begyndte med at have ’truffet gode beslutninger’ og daughtercraftens nødpumpe at pumpe ’rigtige dispositioner’. Aktionen viste, at vandet ud af trawleren. Det hjalp – men vi har gode søfolk, som læser situationen ikke nok til, at trawleren kunne sejle til godt og træffer de rigtige valg. Det er land ved egen hjælp. heldigvis sjældent, at vi har anledning til Da man fik overblik over situationen, at vise, hvad vi kan, men det er godt at sejlede ”ESVAGT OBSERVER” tilbage til vide, at vi kan det, vi skal. Det kan vi være Barryl-feltet, mens ”ESVAGT cONTENDER” stolte over.

hVERT 4. RYGESTOp hOlDER i 2011 begYndte esvagt at støtte kolleger, der ville kvitte tobakken. det har givet mange ikke-rYgere.

Tobak er en svær vane at komme af med.

Mange prøver, men det er langt fra alle, det lykkes for. ESVAGT satte i 2011 en kampagne i gang, som skulle hjælpe rygere med lyst til at kvitte tobakken.

Hver medarbejder, som tilmeldte sig et rygestop, fik et firmatilskud på 2.000 kroner til præparater, der kunne hjælpe på rygetrangen.

- Der er mange måder at få støtte på, og vi ville lade det være op til den enkelte, siger Jesper Nielsen, HSEQ. Nogle har brugt plastre og spray, andre

14

esvagt nyt 02 / 2012

har været til akupunktur eller hypnose, og nogle har fået lægen til at udskrive recept på piller, der mindsker trangen.

Man kan også møde ESVAGT-kolleger, som damper på elektroniske cigaretter.

Metoden betyder mindre – bare det virker. Og det har det gjort.

- Vi havde 41 tilmeldte på ordningen sidste år, og af dem er 11 holdt helt. Det er rigtig flot. Vi havde håbet på, at ti procent af de tilmeldte kunne holde helt, og 11 ud af 41 er jo mere end 25 procent, siger Jesper Nielsen.

Tallet kan endda stige yderligere, da et par stykker af de 41 tilmeldte har skullet tage et langt tilløb: - Flere er i gang med rygestop, men de skal lige komme lidt længere ind i forløbet, før vi noterer os dem som stoppede. Der er kun en enkelt, der har skrevet til mig, at han ikke kunne stoppe alligevel, siger Jesper Nielsen, som selv kvittede tobakken i 2005. Rygestopindsatsen er også på programmet for 2012, og hvis man vil med, skal man henvende sig til Jesper Nielsen.

nye kontrakter for esvagt

NYE kONTRAkTER Til SkibE – NYT Skib Til kONTRAkT esvagt-skibe hyret ind til standby og oliespildsberedskab i uk og færøerne. nybygning tilkøbt efter kontraktforhandling.

En stribe ESVAGT-skibe har skiftet kontrakter i den seneste tid - og flere er langvarige. ”ESVAGT cHRISTINA” er chartret ind af Hess Danmark til at følge riggen Mærsk Resolve, som skal bore på Syd Arne-feltet i dansk sektor. Riggen skal i arbejde fra slutningen af oktober, og der er foreløbigt booket fem boringer - hver af mellem 75 og 90 dages varighed.

Desuden er der option på yderligere seks boringer, ligeledes af samme varighed. ”ESVAGT cHRISTINA” kommer fra den sydlige del af norsk sektor, hvor DONG Norge havde chartret skibet ind.

Ligeledes er ESVAGTs nybygning, T-201 chartret ind – og har man ikke hørt meget til T-201, så har det en ganske naturlig forklaring. Ind til for nylig var skibet undervejs til en anden modtager, siger Ib Hansen, commercial Manager i ESVAGT: - Skibet lå 95 procent færdigt hos værftet, da rederiet besluttede sig for at ophæve købet på grund af en forsinkelse. Men da Mærsk Olie & Gas samtidig forespurgte på et skib af netop den type, valgte vi at lægge billet ind hos værftet, siger han. købt til kontrakt Skibet blev købt, da kontrakten med Mærsk Olie & Gas var på plads, og efter at de sidste 5 procent af skibet blev bygget færdigt på værftet i Indonesien, overgik det til ASL i Singapore. Her er skibet blevet klargjort inden hjemsejladsen.

Når skibet når Europa skal der en færdig”ESVAGT cASSIOPEIA” er på kontrakt for gørelse til, så det passer til rederiets beMærsk Olie og Gas i dansk sektor, hvor hov. - Skibet er et AHTS - altså et ankerder er udført well maintenance fra juni håndterings supply-skib. Vi har i forvejen til begyndelsen af oktober, og ”ESVAGT ”ESVAGT GAMMA”, som også er et AHTS cONNEcTOR” er hyret ind af Statoil om end noget mindre end det nye skib Færøerne for 130 dage med start i juni. med sine 120 tons bp, 450 kvadratmeter ”ESVAGT cONNEcTOR” kommer fra et dæk og omfattende oliespildsudstyr. andet Statoil-job i Norge med bundprøDen skal bl.a. arbejde med cargo og supply vetagning til et miljø-survey og får på tjeneste på dansk sektor samt anvendes Færøerne til opgave at levere standby, til rig move. Det er den stærk nok til; oliespildsberedskab, firefighting, nødi 90 procent af tilfældene vil den faktisk slæbsberedskab med mere i et område, kunne flytte riggene selv uden assistance hvor boreriggen cOSL Pioneer skal fra andre skibe, siger Ib Hansen. efterforske.

Dermed vender ESVAGT tilbage til et ”SkibET lå 95 pROcENT fæRDiGT hOS VæRfTET, arbejdsområde, man DA REDERiET bESlUTTEDE SiG fOR AT OphæVE tidligere har været købET på GRUND Af EN fORSiNkElSE.” inde over. I 1987 til

1998 var ”ESVAGT OMEGA” aktiv indenfor det samme arbejdsfelt. Nybygningen er foreløbig chartret ind til fem års arbejde på dansk sektor med option på yderligere tre gange et år. Skibet leveres i december. gamle fund tjekkes igen Andre skibe i rederiet har også fået nye opgaver. ”ESVAGT cOBRA” blev i slutningen af juli måned sluttet til Norsea Group, hvor det skal følge riggen Borgland Dolphin på norsk sektor. Arbejdet er at være standby- og supplyfartøj, mens Borgland Dolphin consortium borer fire brønde. Hver brønd anslås at tage 75-90 dage at bore, og der er option på yderligere tre brøndboringer. ”ESVAGT cOBRA”’ kom fra arbejde for Wintershall og Det Norske.

- ESVAGT var med sidst, da BP UK i 2000 søgte efter olie i området uden dog at gøre fund, der kunne udnyttes kommercielt. Nu forsøger man igen. Der er sket meget på udviklingen siden, som kan gøre ellers hidtil ikke-kommercielle fund interessante, siger Ib Hansen.

Det bliver P/F ESVAGT THOR, ESVAGT’s færøske datterselskab, som ”ESVAGT cONNEcTOR” knyttes til under opgaven.

Endelig har det engelske olieselskab EnQuest, som har hyret ”ESVAGT SIGMA” ind på britisk sektor, nu også chartret ”ESVAGT cAPELLA” ind. Opgaven bliver at supportere riggen Stena Spey nordøst for Shetlandsøerne. Kontrakten begyndte i slutningen af februar og løber ni til femten måneder frem.

esvagt nyt 02 / 2012

15

esvagt news

11.000 OVERføRSlER RUNDET travlhed særligt i vindmøllesektoren betød, at esvagt rundede 11.000 overførsler i 2011.

Tysk sektor og belgisk sektor er relativt nye ”vande” i ESVAGT-regi, men det er områder på offshorekortet, som er i markant vækst – også i ESVAGT. Det viser en opgørelse over antallet af eksterne overførsler, som i 2011 for første gang rundede 11.000 i alt (søsætninger plus optagninger) og med en betragtelig andel af overførslerne gennemført

i havvindmølleparkerne i belgisk og tysk sektor. - Vindmøllemarkedet er meget interessant for os, og den store mængde overførsler, som er gennemført af ”ESVAGT SUPPORTER” og andre skibe i både belgisk og tysk sektor, viser, at vi har formået at udvide vores ekspertise til nye felter indenfor offshore, siger Ib Hansen, commercial Manager i ESVAGT. marked i vækst Vindmøllemarkedet er et indsatsområde af flere grunde - dels vil der komme flere

møller, og dels vil de blive placeret længere og længere væk fra land. Det gør ESVAGT’s måde at overføre folk på ekstra attraktivt.

- Jo længere fra kysten, parkerne placeres, desto bedre for os. Når der er langt fra kysten til parken, går der alt for lang tid med at fragte folk frem og tilbage på traditionel vis. Der er vores metode mere effektiv, siger Ib Hansen.

Thomas Fauerby, chartering Manager, anslår, at det er op mod 70 procent af ESVAGTs overførsler af eksterne folk i 2011, som kan tilskrives offshore vind: - ”ESVAGT PRESERVER” leverer hvert år mange overførsler for Mærsk Olie og Gas – og har gjort det i en del år. Men langt størsteparten er altså gennemført af ”ESVAGT SUPPORTER” og ”ESVAGT BETA”, som udelukkende arbejder med vindenergi, siger Thomas Fauerby.

Væksten vil også for 2012 have tydelige aftryk af vindenergien. Til dato er der overført flere end 7. 500 eksterne folk og heraf udgør vindrelaterede overførsler stadig langt størsteparten.

Foto: ESVAGT har ændret stævnen på FRB 15 c, så den er særligt velegnet til at gå til vindmøllerne.

”ESVAGT DON” løb fRA DEm AllE de to besætninger på ”esvagt don” løb næsten 7.000 kilometer til sejr i handelsflådens velfærdsråds løbekonkurrenCe. Fladt vand, ivrige ben, stort fysisk overskud og en kernesund disponering af fritiden har båret frugt for de to besætninger på ”ESVAGT DON”. 6.957 km løb blev det til gennem 2011, og det placerede ”ESVAGT DON” på 1. pladsen i Handelsflådens Velfærdsråds løbekonkurrence.

- Først og fremmest skal alle løberne fra begge hold på ”ESVAGT DON” krediteres for en meget imponerende indsats, siger kaptajn på det ene hold, Jesper Holm.

16

esvagt nyt 02 / 2012

- Skibets mestre fortjener også ros, for de udviste tålmodighed og engagement, alle de gange løbebåndet af den ene eller anden årsag brækkede ned. Dele er blevet skiftet, repareret eller simpelthen fremstillet på ny på skibets drejebænk. Så tillykke til jer, der gennem udvist teamwork samt en hel masse sved har hevet 1. pladsen for Handelsflådens Velfærdsråds løbekonkurrence 2011 hjem til ”ESVAGT DON”, siger Jesper Holm.

En enkelt løber nåede i det forgangne år at løbe over 2.000 km. Vedkommende vil ikke overraskende være at finde i et marathon-felt i efteråret.

Foto: Næsten 7.000 kilometer løb besætningerne på ”ESVAGT DON” i 2011. For indsatsen modtog skibet en platte fra Handelsflådens Velfærdsråd som bevis på, at ”ESVAGT DON” løb længst af alle.

esvagt news

kOkkEcOAch GøR EN fORSkEl

’hUN hOlDER SiG pRAGTfUlDT’ flådens ældste skib har både Charme og masser af år i sig endnu, siger dion sChmidt, skibsfører på ”esvagt bravo”, som blev køllagt den 30. juni 1962 og nu har rundet 50 år i fin form.

kosten om bord på ”esvagt castor” og ”esvagt cobra” har fået et pift efter besøg af kokkecoaches.

Ganske som det i en hjemlig husholdning kan være svært at finde inspiration til det daglige ritual med madlavningen, så kan det også være svært at finde på noget nyt for de skibsassistenter, som skal servere mad for kollegerne hver dag.

Det har et initiativ med såkaldte kokkecoaches forsøgt at gøre noget ved.

Kokkene, Kim cleverly og Flemming Hemdorff, har været ”udstationeret” på blandt andet ”ESVAGT cASTOR” og ”ESVAGT cOBRA”, hvor de skulle give skibsassistenterne god inspiration til madlavningen om bord. - Maden er mange gange højdepunktet på dagen, når man arbejder offshore. Derfor skal den være en oplevelse, siger Kim cleverly.

- Det behøver langt fra at være den højere gastronomi, for at maden gør en forskel, siger Kim cleverly.

- Det er hverdagsmad, vi laver – boller i karry og den slags fra Frk. Jensens kogebog, og det er rigtig fint.

siger Kim cleverly. De tre skibsassistenter om bord på skibene har hver fået 10 dages kursus med coachen, og Helle Vind Sørensen glæder sig over tiltaget: - Erfaringerne har været positive, og folk har taget rigtig fint imod det. Kim og Flemming er erfarne kokke, og de kan både hjælpe med inspiration og opskrifter men også med det praktiske som madplaner og styringen af fryseren.

Og så kan de være med til at slå et slag for den sundere mad, siger hun.

I den kommende tid er der planlagt besøg på følgende skibe: ”ESVAGT cARINA” “ESVAGT cORONA” “ESVAGT cHRISTINA” “ESVAGT cHAMPION” ”ESVAGT cASSIOPEIA” ”ESVAGT cARPATHIA”

fAkTA

brug fryseren bedre Det er første gang, ESVAGT sender kokkecoaches ud, og Kim cleverly synes, besætningerne har taget rigtig fint imod ham. - De har vist stor interesse og haft lyst til at lære noget. Stemningen har været meget god, og det har været en stor glæde at se, de har været så positive,

Kokkene lavede 28 nye retter i de dage, de var på skibene. På intranettet er oprettet et forum for kokkecoachene, og her kan man læse Kim og Flemmings referater fra de enkelte skibe samt finde opskrifter og gode råd.

- Hun har charme, holder sig pragtfuldt og har nogle særheder, som man lærer at holde af. Vidste man ikke bedre kunne man tro, at Dion Schmidt var i gang med at holde talen til et sølvbryllup, men det er faktisk ”ESVAGT BRAVO”, som skibsføreren taler så varmt om. ”ESVAGT BRAVO” er det ældste skib i ESVAGT-flåden og har den 30. juni i år rundet 50 år som køllagt heraf de 30 som ESVAGT-skib. Og det sker altså i fin form, forsikrer skibsføreren.

- Man kan ikke mærke, at det er et halvtreds år gammelt skib, man er på. Hun er ikke så moderne, men hun holder sig pragtfuldt, og så har hun den særlige charme, man ikke finder i et nyt skib. godt sammenhold Ifølge skibsføreren er det blandt andet udformningen og de – sammenlignet med de nyere og større ESVAGT-skibe – relativt beskedne rammer, som er med til at skabe et godt miljø om bord.

Der er planer om at give”ESVAGT BRAVO” en livstidsforlængelse på ti år, og det vil passe skibsføreren fint. - Hun kan snildt tage tyve år mere, hvis det skal være, men lad os bare sige ti. Jeg er 55 år, og så kan vi jo passende følges ad på pension, siger Dion Schmidt.

esvagt nyt 02 / 2012

17

esvagt news

SGi U8 TøRNER UD fOR ESVAGT

fitness konkurrence 2012 Konkurrencen sluttede med udgangen af august 2012, og der er blevet motioneret flittigt både på skibene og i land. Samlet har vi gennem de seneste 6 måneder indrapporteret 178.000 km i form af løb, cykling, roning, svømning og rigtigt mange træningstimer. Dette svarer til, at have tilbagelagt turen rundt om jorden 4,4 gange! Eller knap halvvejs til månen!

Denne indsats er imponerende, og kapløbet i toppen var også usandsynligt tæt – kun 25 km adskilte 1. og 2. pladsen.

Vinderen af konkurrencen blev crewing/ operations. chief Operations Officer Ole Ditlev Nielsen udtaler, at noget af det, der var med til at sikre afdelingen sejren var, at alle 9 i afdelingen aktivt deltog i konkurrencen. Afdelingen præsterede 7.217 point total, hvilket svarer til en løbetur fra Esbjerg til Beijing! ”ESVAGT OBSERVER” landede på en flot 3. plads med samlet 16.535 point fordelt på 26 medarbejdere.

De tog turen hele vejen til Sydney!!

SGI’s fodbolddrenge under otte år var ikke en helt koordineret enhed, når de skulle trække i kamptøjet. Spilletøjet var sammensat af flere producenter, og logoerne på brystet tilhørte forskellige firmaer.

Nu har ESVAGT udstyret SGI U8 med et komplet sæt spillertøj – sammen med en anden sponsor, som ønsker at være anonym:

- Det er 25-30 glade drenge, der er vilde med at spille fodbold. Og en betragtelig del af dem er sønner af folk, der arbejder i offshore-industrien, så det var oplagt for os at sponsorere dem, siger Thomas Fauerby, hjælpetræner og far til Julius (nederst til højre på billedet) og chartering Manager i ESVAGT.

brug intranettet – dit interne netværk

mange gæster besøgte ”esvagt stavanger”

ESVAGTs intranet er nu implementeret, og som alt andet på nettet lever det bedst af at have mange brugere, som er aktive og engagerede. Adressen på intranettet er: intranet.esvagtvessel.dk (uden www foran). Helle Vind Sørensen, Recruitment & Project Officer, opfordrer folk til at bruge intranettet flittigt, så det bliver et naturligt sted at søge informationer og debatter.

- Det er medarbejdernes eget værktøj, og det har været efterspurgt af de ansatte.

Man kan bruge intranettet til at debattere, læse nyt fra kontoret, fra samarbejdsudvalget, se opskrifterne fra kokkecoachene og få nyheder om organisationen.

Hvis du mangler login eller har andre problemer med siden, kan du kontakte Helle Vind Sørensen på: hvs@esvagt.dk.

18

esvagt nyt 02 / 2012

esbjergenserne kan lide at se på skibe – ”esvagt stavanger” var særdeles velbesøgt, da der var åbent skib i september.

Med åbent skib på først ”ESVAGT BERGEN” og siden ”ESVAGT AURORA” kunne man mene, at folk i Esbjerg og omegn efterhånden har fået deres behov for at se X-bov-skibe fra ESVAGT godt og grundigt mættet. Men et særdeles velbesøgt åbent skib på ”ESVAGT STAVANGER”

tyder på, at ESVAGT kan blive ved med at holde åbent skib – og vil blive ved med at få mange besøgende. ”ESVAGT STAVANGER” trak køer langt hen ad Østre Dokkaj, mens folk i hold på tyve ad gangen blev gelejdet rundt på skibet. Flere end 600 gæstede dagen igennem skibet, der nu er gået i charter i norsk sektor udfor den by, der har givet ”ESVAGT STAVANGER” sit navn.

esvagt news

hYGGEliG mOTiON OG DåRliGE ViTSER på cYkElhOlDET esvagt’s Cykelhold har plads til flere. to faste ture om ugen i fælleskab med kolleger måtte gerne friste flere.

- Der er ikke de store optagelseskrav - men dårlig form og dårlig humor hjælper! Sådan siger claus carlsen, chief controller i ESVAGT og primus motor på ESVAGT’s cykelhold. Holdet blev forstret af en gruppe kolleger i 2011 og består i dag af tidligere og nuværende medarbejdere, naboer, familier og venner og andre, som kan holde kadencen på både tråd og platheder, når der to gange ugentligt køres af sted i samlet flok.

- Vi er en 25-30 stykker, som er på maillisten, men det er ikke hver gang, vi stiller med fuldt hold. Så vi vil meget gerne have flere med, siger claus carlsen.

Det er landevejscykling, der køres, og turene er hver tirsdag klokken 17.30 og hver lørdag klokken 8.00 - altid med afgang fra Fyret i Sædding og med to-tre timers ridt til Blåbjerg, Varde, Ribe eller lignende ad en rute, et par stykker planlægger i forvejen. - Der er nogle få af os, der har kørt lidt før, men det er nærmere 27 km/t end 34 km/t, når vi kører. Så alle kan være med. Vi kører 50 kilometer - og gerne længere.

smukke i sort Man skal selv stille med en cykel, mens tøjet sponseres ”næsten” af virksomheden.

Kørerdragten er i design ganske tæt op af det professionelle cervelo Test Teams snit - dog mest holdt i sorte farver. - Vi forsøgte med ESVAGT-rød, men nåede frem til, at farven sort nok gjorde sig en anelse bedre på voksne mænd. Især når det sad så stramt til, siger claus carlsen.

Så kOm ”ESVAGT STAVANGER” ENDEliG hjEm

efter et langt forløb har esvagt endelig fået sit tredje X-bov-skib, ”esvagt stavanger”, hjem fra spanien. skibet er Chartret ind i norge.

Det hænder, at en tvillingefødsel kan trække så meget ud, at søskende fødes på hver sin dag. For søsterskibene ”ESVAGT BERGEN” og ”ESVAGT STAVANGER” slår én dag dog ikke til. De blev bestilt samtidig i 2007, da ESVAGT vandt kontrakten på at levere skibe til Statoils operationer ud for henholdsvis Bergen og Stavanger. Skibene er søsterskibe og teknisk set identiske - men hvor ”ESVAGT BERGEN” allerede kunne lade sig døbe i

marts 2011, så er ”ESVAGT STAVANGER” først ankommet nu. Årsagen skal findes på FNM-værftet i Vigo, Spanien, siger Kristian Ole Jakobsen, chief Technical Officer (cTO) i ESVAGT: - Værftet løb ind i voldsomme økonomiske problemer, som forsinkede byggeriet så meget, at det reelt var muligt for ESVAGT at opsige kontrakten. Men vi arbejder ud fra devisen om, at vi holder det, vi lover, og vi havde lovet Statoil to skibe. Så vi har brugt mange kræfter på at fastholde kontrakten med spanierne for at få vores skib. nyt værft ESVAGT brugte halvandet år på at udarbejde en ny kontrakt, der blandt andet indebar, at skibet blev flyttet til et andet værft i Galicien.

- For at undgå en konkurs på det gamle værft, som ville give os store problemer, var vi nødt til at betale en del mere for kontrakten. Vi betingede os til gengæld, at der kom et nyt værft på opgaven. Vi krævede en større sikkerhed for, at vi kunne få det skib, kunden har krav på, siger Kristian Ole Jakobsen:

- Statoil havde accepteret en ny tidsfrist, og den ville vi ikke i gang med at genforhandle, siger han. Det blev det ligeledes Vigo-baserede værft Astilleros Armón, der overtog opgaven og fik et år og fire måneder til at gøre skibet færdigt. Det lykkedes – endda hurtigere end lovet, og efter et år og halvanden måned kunne ESVAGT indlede overdragelsesforretningen. - Skibet er leveret i en fin håndværksmæssig kvalitet – og det er godt at få det hjem, så vi kan komme i gang med at levere det, Statoil forventer af os, siger Kristian Ole Jakobsen.

fAkTA: ESVAGT STAVANGER Type: Multirole - AHTS Længde: 80 meter, Bredde: 17 meter Dybgang: 6 meter, Tonnage: 3676 GT - 1103 NT Motorkraft: 2 x MAK 4000 bkWBollard Trækkraft: 130 tons Redningskapacitet: 370 personer.

esvagt nyt 02 / 2012

19

– sAfety And support At seA

sæl med mavepine Rygtet må efterhånden have bredt sig en del blandt Nordsøens sæler - at er man en sæl i havsnød, er ESVAGT’s skibe en sikker havn.

Mandskabet på ”ESVAGT cHRISTINA” fik 260 kilometer fra kysten besøg af en ung gråsæl. Sælen kredsende om skibet, og den virkede træt men ellers ok. Mandskabet hjalp sælen om bord, hvor den hurtigt lagde sig til rette på dækket. Ifølge Frits Strøm fra ”ESVAGT cHRISTINA” havde sælen blot forædt sig – den brugte dagen på at slappe af, slå mave og grise dækket til.

Sælen kom med til Esbjerg, hvor den kortvarigt kom i pleje på Fiskeri- og Søfartsmuseet, men den er nu returneret til sit vante element i Nordsøen igen. ”ESVAGT cHARLIE” havde for et par år siden en anden træt gråsæl om bord.

Adgangsvejen 1 Dk-6700 Esbjerg phone: +45 3398 7700 website: www.esvagt.dk Email: mail@esvagt.dk