Haziran-Temmuz 2015 by CARMEDYA

MAZDA CX-3

<<<

VOLKSWAGEN CADDY

Yıl:6 / Sayı:62 / Haziran-Temmuz 2015

MERCEDES-BENZ GLC GÜN SAYIYOR FIAT’TAN EN ÖZEL 500 SERİSİ

T L U A REN

R A J D KA

A 8 0 5 t o e T + Peug

C D 7 i D G i i30 1.6

Hyunda

TEST

RENAULT TALISMAN YÜZÜNÜ GÖSTERDİ

T G E i D H e llure 1.6

EDİTÖR

Sevgili Carmedya okurları, Yeni sayımızın gecikmesi nedeniyle öncelikle üm okurlarımızdan özür dileriz. Otomotiv sektörünün ölü sezonu olarak tabi edilen yaz aylarında ilan gelirlerinin de düşmesi nedeniyle basılı mecralarda sıkça rastlanılan sayı birleştirme opsiyonunu biz de Haziran ve Temmuz sayılarımız birleştirerek kullanmak ve maliyetleri dengelemek istedik. Beş yıl içerisinde ilk ve umarım son kez sayı birleştirmiş olacağız. Yeni dönemde dergimizi düzenli olarak ayın ilk üç gününde yayınlamayı prensip edndik ve bunun için çalışmalarımıza başladık. Yeni sayımızda Mazda CX-3, Renault Kadjar, Volkswagen Caddy ve Mercedes-Benz A Serisi’nin lansmanlarından detaylar ve Kadjar, Caddy ve CX-3 ile ilgili ilk sürüş izlenimlerimizi bulabilirsiniz. İki farklı aracı yer aldığı sürüş izlenimi köşemizin bu ayki konukları ise Hyundai i30 1.6 GDi 7DCT ve Peugeot 508 1.6 e-HDi EGT6... Renault Talisman’dan Mercedes-Benz GLC modellerine kadar birçok araçla ilgili haberleri okuyabileceğiniz dergimizin gelecek sayısında görüşmek üzere... Ve yaz ayları nedeniyle son bir hatırlatma... Tatil yolculuğunuz zehir olmasın, lütfen kurallara uyalım ve uymayanları uyaralım... Keyifle okumanız dileğiyle...

Yıl:6 / Sayı:62 / Haziran-Temmuz 2015

İMTİYAZ SAHİBİ Medicon Yayıncılık Tasarım Tanıtım ve Organizasyon GENEL YAYIN YÖNETMENİ Önder Canözer

onder.canozer@carmedya.com

FOTOĞRAF EDİTÖRÜ Gökhan Yılmaz

YAZARLAR Barış Terun, Poyraz Savcı, Yener Gülünay TEST EDİTÖRLERİ Ahmet Köseleci, Hakan Atik, Yener Gülünay, Mehmet Özcan KATKIDA BULUNANLAR Gökşen Zeren, Tolga Atilla Erdem, Tufan Dursun, Zeynep Canözer, Zuhal Zeren, Birol Akdil, İlhan Kalpakçı REKLAM reklam@carmedya.com

TASARIM Medicon İLETİŞİM Cevizli Mh. Çevik Sk. Güner Apt. No:3 D:5 Maltepe / İstanbul Tel: 0 216 305 80 56 www.carmedya.com info@carmedya.com

İÇİNDEKİLER

20 08

HABERLER

RENAULT’DAN TALISMAN SÜRPRİZİ... Fransız otomobil üreticisi Renault, yeni D segmenti modeli Talisman’ın örtüsünü kaldırdı. 4850 mm uzunluğa, 1870mm genişliğe ve 1460 mm yüksekliğe sahip aracın aks mesafesi 2810 mm. 608 litrelik bagaj hacmiyle de

tasarımında Espace modelinden izler görmek mümkün. Talisman’ın ön koltukları 10 farklı ayara sahip ve 6 farklı ayarı kaydedebiliyor. Modelin giriş seviyesinde 4.2 inç’lik multidikkat çeken ve sınıf değerlerini zorlayan Talisman’ın iç mekan

medya ekranı sunulurken, 8.7 inç’lik dokunmatik multimedya

... KISA KISA ... KISA KISA ... KISA KISA ...

INSIGNIA’YA YENİ DİZEL MOTOR! ekranı ise opsiyon listesinde sunulacak. Yeni modelde TCE 150 ve TCe 200 adı verilen turbo beslemeli benzinli motorlar ve dCi 110 ve dCi 130 dizel motor seçenekleri sunuluyor. Bu motor seçenekleri 7 kademeli çift kavramalı şanzıman ve dizellerde ek olarak 6 ileri düz şanzıman sistemleri tercih edilebilecek..

Makyaj sonrası iç ve dış tasarımıyla yeni bir görünüme kavuşan Opel Insignia, sınıfının en sessiz ve en kuvvetli dizel otomatik motoru 1.6 CDTi ile Avrupa’da satışa sunuldu. 1.6 CDTi dizel motor, Yeni Insignia modelinde otomatik şanzıman seçeneği ile ülkemiz pazarına Ekim ayı başında sunulacak. Dizel otomatik motor seçenekli Insignia’nın ülkemiz pazarındaki satış fiyatı ise henüz açıklanmadı. 136 beygirlik motor 320 Nm maksimum tork (2,000 dev/dak) üreten altı ileri manuel şanzıman, 3.8 litre /100 km yakıt tüketimi ve 99g/km CO2 salıma sahip. 0’dan 100 km’ye çıkması 10.9 saniye alıyor.

HABERLER

GLC EKİM’DE TÜRKİYE’DE! Mercedes-Benz’in yeni SUV modeli GLC, ekim ayında Türkiye yollarına çıkmak için gün sayıyor. 2008 yılından bu yana tüm dünyada 650 bin adetten fazla satılan GLK modelinin yerini alan yeni GLC, Mercedes-Benz’in

GLE ve GLE Coupé’den sonra 2015 yılında tanıttığı üçüncü SUV modeli olma özelliğini de taşıyor. Bagaj kapasitesi 80 ila 100 litre arası arttırılan yeni GLC, tüm koltuklar kullanımdayken toplamda 580 litreye ulaşan taşı-

ma hacmine sahip. Yeni GLC’de çelik yaylar ve değişken sönümleme sistemiyle standart olarak sunulan AGILITY CONTROL ve yanı sıra AIR BODY CONTROL çok körüklü havalı süspansiyon özelliği bulunuyor.

HABERLER

OPET FUCHS ÜRETİMİN HER ALANINDA... Türkiye faaliyetlerini Opet Fuchs ile 2005 yılında endüstriyel yağlar ürün grubunda başlatan Fuchs, 2012 yılında otomotiv ürünlerini de kapsayan tam ortaklık yapısına geçerek yatırımlarını genişletti. Opet Fuchs Genel Müdü14

rü Murat Seyhan yaptığı açıklamada, otomobilin üretiminden hareketine her aşamasında yer aldıklarını söyledi. Dünyada 30 üretim tesisine sahip Fuchs topluluğunun bir üyesi olduklarını ve 1otomotiv endüstrisinin tüm ihtiyaç ve beklentilerini

karşıladıklarını vurgulayan Seyhan şunları söyledi “Bir otomobil kaportasının üretiminde kullanılan sacın üretiminde hadde yağı olarak varız, o sacın kapı olarak şekillendirilmesinde ise kalıp yağı olarak varız. Otomobil motorunun üretiminde, ön

... KISA KISA ... KISA KISA ... KISA KISA ...

EN ÖZEL FIAT 500 TÜRKİYE’DE! camının üretiminde, kaputunun şekillendirilmesinde, tabanının korozyona karşı korunmasında, amortisörünün şekillenip işlev gören sıvısının ikmaline kadar, üretimi ve montajın her aşamasında bir Opet Fuchs ürününü bulabilirsiniz.” Fuchs Petrolub SE, 50’nin üzerinde ülkede 4 bin çalışanıyla faaliyet gösteriyor.

1957 yılında yollara çıkan ve tüm dünyada 4.5 milyon adetlik satış gerçekleştirerek otomotiv tarihinin kült modelleri arasına giren ilk nesil Fiat 500’ün doğumunu kutlamak için tasarlanan Fiat 500 Vintage’57, ülkemizde de satışa sunuldu. 55 bin 900 TL’lik fiyat etiketi ile otomobil severlerin beğenisine sunulan bu özel Fiat 500 versiyonu, 1957 doğumlu ilk modelin tasarım özelliklerini daha belirgin biçimde taşımasıyla dikkatleri üzerine çekiyor. Tüm dünya için sınırlı sayıda üretilen ve Türkiye’de sadece 40 adet satılacak olan Fiat 500 Vintage’57, 1.2 litre 69 HP benzinli motor ve otomatik şanzıman kombinasyonuyla satın alınabiliyor. 15

RÖPORTAJ

“2018’E KADAR 2 Satış ve Satış Sonrasından Sorumlu Opel Avrupa Başkan Yardımcısı Peter Küspert ile, teknolojiler hakkındaki görüşlerini aldık.

utoshow kapsamında birçok yeniliğin tanıtıldığı Opel standında, markanın Satış ve Satış Sonrasından Sorumlu Avrupa Başkan Yardımcısı Peter Küspert ile, Alman üreticinin yenilikleri ve gelecek vizyonuyla ilgili konuşma fırsatı yakaladık. İlk olarak Avrupa ve Türkiye hedefleriniz i değerlendirebilir misiniz? Avrupa’da hedeflerimizi “Drive 2022” diye bir başlık altında topladık. Öncelikle Avrupa’da tekrar yüzde 8’lik pazar payına dönmek istiyoruz. Ayrıca vergi ve faizler sonrası yüzde 5’lik karlara ulaşmayı hedefliyoruz. Bütün bunlara ulaşmak için 4 madde üzerine odaklanıyoruz. Ürünümüz var, markamız var, profesyonelliğimiz var ve büyüme planımız var. Planlarımızı hayata geçirmek için öncelikle portföyümüzü yenilememiz gerekiyor. 2018’e kadar 27 yeni otomobil,

Avrupa’da hedeflerimizi “Drive 2022” diye bir başlık altında topladık. Öncelikle Avrupa’da tekrar yüzde 8’lik pazar payına dönmek istiyoruz. Ayrıca vergi ve faizler sonrası yüzde 5’lik karlara ulaşmayı hedefliyoruz.

ve 17 yeni motor versiyonu ile porföyümüzü yeniden elden geçiriyoruz. Sadece mevcut modelleri yenilemekle kalmıyoruz, ayrıca olmadığımız segmentlere de giriyoruz. Bu arada Türkiye içinde aynı hedeflerle ilerliyoruz. Orta vadede pazar payımızı yüzde 8’e ulaştırmaya çalışıyoruz. Bunun için Özcan Bey ve ekibi oldukça yoğun çalışıyorlar. Rusya pazarından neden çekildiniz? Rusya pazarından çıkma kararını vermek kolay değildi. Ama pazar gerçekten de çöküyordu. Ruble diğer para birimlerine göre çok değer kaybediyordu. Dolayısıyla kısa ve orta vadede bir toparlanma işareti görmediğimiz için çıkmaya karar verdik. Eğer kalsaydık o pazarda milyarlarca Euro kaybedecektik. 2015 sonuna kadar bu pazadan Opel ve Chevrolet’i çekmiş olacağız. Ancak Corvette, Camaro gibi Kuzey Ame-

27 YENİ MODEL” markanın gelecek modellerini ve vizyonunu konuşurken, otonom sürüş ve yenilikçi

rika’nın ikonik markaları pazarda yer almaya devam edecek. İleride durum düzelirse geri dönmeye hazır olacağız bu şekilde. Buradan kaybedeceğimiz satışları diğer ülkelerde dengeleyeceğiz. Yani yüzde 8’lik

Türkiye için Avrupa’daki gibi yüzde 8 pazar payı hedefimiz var.

pazar payı hedefimiz değişmedi. 27 yeni modelden bahsettiniz. Yeni segmentlere de girecek misiniz? Son dönemde segmentler kendi içlerinde

RÖPORTAJ

de alt kırılımlara ayrılmaya başladı. Biz de Avrupanın ikinci büyük üreticisi ve satıcısı olarak her segmnette olmak zorundayız. Eski Corsa’nın B segmentini biliyorsunuz. Bu segmentte eskiden sadece 3 ve 5 kapılı modelleriniz olması yeterliydi. Şimdi ise bu segmentte giriş modeli olarak Karl’ı sunuyoruz. Yaşam tarzını yansıtan model olarak üzerine Adam’ı koyuyoruz. Hatta burada Mokka’ya bile yer açıyoruz. Bu şekilde daha geniş bir küçük araç portföyü sunmaya çalışıyoruz. Hatta biraz daha hayal gücünüzü zorlayacak olursanız bu tip alt kırılımları C ve D segmentleri içinde yapabilirsiniz.

mansımızın iyi olmadığını biliyorduk. O yüzdende geçen sene itibariyle sadece hafif ticari araçlara ayrılmış LCV dediğimiz ayrı bir iş kolu kurduk. Bu iş kolu içerisinde eskiden olduğu gibi sadece bu işe bakacak, kendi mali tabloları olacak bir ekip var. Hafif ticari pazarı büyüyen bir pazar, giderek talep artıyor. Şimdiye kadar diğer markalarla yaptığımız işbirliklilerimizden memnunduk ancak artık daha fazla Opel’e odaklanmak istiyoruz. Geçen sene yeni Vivaro ile ortaya çıktık ve pazar payımızın hemen arttığını gördük. Combo’da yenilenme olacak ve aynı zamanda başka yeni hafif ticari modellerle bu pazardaki mevcudiyetimizi güçSon lendireceğiz. Benim arzu ettiğim ülkelerde dönemde Yenilik demişken Astra ile ilgili bilgi de sadece hafif ticari araçlara ayrılmış özel segmentler verebilir misiniz? ekipler ve bayiler olması. Çünkü farklı satış kendi Yeni Astra’yı yapmaya karar verdiğimizde içlerinde de türlerinden, tamamen farklı beklentileri olan teknolojisinden kullandığımız motoruna ka- alt kırılımlara müşterilerden bahsediyoruz. Bütün bunlar ayrılmaya dar herşeyi farklı olacak dedik. Çok daha tamamen profesyonel olmanızı gerektiribaşladı. Biz hafif bir Astra göreceksiniz. Masajlı koltuk- de Avrupanın yor. Planımız ileriki yıllarda hafif ticari pazalar yer alacak. Şu anki modele göre sürüş ikinci büyük rında pazar payımızı iki katına çıkartmak. üreticisi performansı da daha iyi olacak. ve satıcısı Otonom sürüş konusunda neler düolarak her Hafif ticari araç konusunda çalışma- segmnette şünüyorsunuz? larınız var mı? Bizce bu sektörde oyunu değiştirecek olmak Hafif ticari araçlarda şimdiye kadar perfor- zorundayız. olan elektrikli araçlardan daha çok bağlan-

tılılık olacaktır. Elektrikli araçlarda sadece içten yanmalı motor yerine elektrik motoru ile batarya koyuyorsunuz ve bitiyor. Diğerinde ise hem insanı hem de arabayı internet dünyasının içine sokmuş oluyorsunuz. Avrupa’da bu yaz lanse edeceğimiz bir OnStar projemiz var. Türkiye içinde 2016’da hayata geçirme ihtimalimiz var, gerekli görüşmeleri yapıyoruz. Bu OnStar

Avrupa’da bu yaz lanse edeceğimiz bir OnStar projemiz var. Bu teknoloji ile yeni bir yaklaşımımız olacak.

teknolojisiyle yepyeni bir yaklaşımımız olacak. Araba kullanırken dünyanın geri kalanı ile bağlantı halinde olabileceksiniz. Bir sonraki adım ise arabanın kendi kendini kullanıyor olması. Otomatik sürüşte bağlantılı olmanız daha da önemli olacak. Çünkü otomobil kendi kendine giderken size çok daha fazla zaman kalacak.

LANSMAN / İLK SÜRÜŞ

LİDERLİĞE ADAY Yazı: HAKAN ATİK / FOTOĞRAFLAR: RENAULT

MEKAN: İSPANYA - ZARAGOZA

RENAULT

KADJAR İLERİ SÜRÜŞ TEKNİKLERİ UZMANI HAKAN ATİK, RENAULT’NUN C CROSSOVER MODELİ KADJAR’I İSPANYA’NIN BANDERAS ÇÖLÜ’NDE TEST ETTİ.

LANSMAN / İLK SÜRÜŞ

sınıfı dünyada olduğu gibi ülkemizde de en önemli otomobil grubu arasında yer alıyor. Yüksek ve gösterişli yapıları, pratik kullanım sunmaları bu segmentin her geçen yıl pazarının artmasını sağlıyor. Markalar da Crossover modellerini çıkarmaya veya mevcut modellerini rekabette öne geçirmek için geliştirmeye çalışıyorlar. Pazara bakacak olursak, 2014 yılında dünyada C segmentinde yaklaşık 30 milyon araç satılmış ve bunların 9 milyon 130 bin adedi

İspanya’nın Banderas çölünde yapılan dünya lansmanında kullandığım Kadjar, Renault’nun C Crossover segmentinde ilk modeli.

Crossover olmuş. Bu sınıfın toplam pazardaki payı dünyada yaklaşık yüzde 27.3. Bu sınıftaki araçlar, ükemizde de aynı şekilde yaklaşık yüzde 28’lik pazar payına sahip. Gelelim yazımızın ana konusuna. Bildiğiniz gibi birçok marka bu segmentte yer alıyor. Avrupa’nın ve ülkemizin önemli markalarından Renault ise Kadjar ismiyle C Crossover sınıfına adım atıyor. İspanya’nın Banderas çölünde yapılan dünya lansmanında kullandığım Kadjar’ın sürüş izlenimlerini aktarmaya çalışacağım. Öncelikle

kullandığımız araçların Avrupa’da satılan en donanımlı versiyonlar olduğunu belirtmem gerek. Kadjar, Renault’un İspanya’da bulunan ve son teknolojiyle güncellenmiş olan Palencia Fabrikası’nda üretiliyor. 2016 yılında ise Çin’de üretimi planlanıyor. Renault-Nissan ittifakının ürünlerinden biri olan Kadjar CMF C/D platformu üzerine imal ediliyor. Aracın görünmeyen kısımları Qashqai ile yüzde 60 benzerlik gösteriyor ama biz sürücülerin bunu hissetme ihtimalimiz yok. Görünen kısımlarda yüzde 98’lik Renault öz-

LANSMAN / İLK SÜRÜŞ

günlüğünü ve karakterini görmemiz mümkün. Renault yetkilileri basın toplantısında Kadjar için rakiplerinden farklı olarak dinamik akıcı ve duygulu bir tasarımla bu aracın yaratıldığını vurguladılar. Kadjar’ı dışarıdan incelediğimizde gerçekten de dinamik bir tasarıma sahip olduğunu söyleyebiliriz. LED gündüz farları ve LED Seeshape adı verilen full LED farlar ön görüşü oldukça agresif hale getirmiş. Arka çamurluklardaki yüksek omuz çizgisi aracın oldukça kaslı ve sağlam görünmesini sağlıyor. Arka tasarımda ise Clio ve Captur’dan

KADJAR’I DIŞARIDAN İNCELEDİĞİMİZDE ARACIN DİNAMİK BİR TASARIMA SAHİP OLDUĞUNU SÖYLEYEBİLİRİZ. YÜKSEK OMUZ ÇİZGİSİ KASLI VE SAĞLAM BİR GÖRÜNÜM OLUŞTURUYOR..

tanıdık bir tasarımla karşılaşıyoruz. 4449 mm’lik uzunluğa, 1836 mm genişliğe ve 1607 mm’lik yüksekliğe sahip Kadjar boyutlarıyla da iddialı olduğunun mesajını veriyor. 200 mm’lik yerden yüksekliği de hafif arazide sorunsuz ilerleyebileceğinizi gösteriyor. İç tasarımda bizi 3 kollu bir sportif direksiyon karşılıyor. Koltuklar oldukça rahat. Koltuklarda iki kat özel bir sünger kullanıldığı özellikle belirtildi. Hem yolda hem de hafif arazide yaklaşık 300 km. boyunca kullandığımız Kadjar koltuk konusunda beğenimizi kazandı. Sürüş

Kadjar boyutlarıyla iddialı bir araç. 200 mm’lik yerden yüksekliği de hafif arazide sorunsuz ve konforlu yol almanızı sağlıyor.

pozisyonunu kolaylıkla ayarlayabiliyorsunuz. Gösterge tablosu ise dijital ve takibi kolay. 4x4 versiyonunda çekişin hangi tekerlekte ve hangi oranda olduğunu da gösterge tablosundaki küçük diyagramdan görebiliyorsunuz. Konsolda yer alan 7’’lik dokunmatik renkli ekran kişiselleştirilebiliyor ve bu ekran sayesinde gerekli tüm bilgilere oldukça kolay bir şekilde ulaşabiliyorsunuz. Aracın için genel olarak ferah. Arkada seyahat eden yolcular için de yeterli alan var. Cam tavan ferahlık hissini arttırıyor. Malzeme kali-

LANSMAN / İLK SÜRÜŞ

tesini de beğendiğimizi söylemeliyim. Kadjar, rakiplerinden bu konuda geri kalmıyor. Görüş alanı yeterli. Bagaj hacmi VDA normuna göre 472 dm3 yani 527 lt. ve bu hacim oldukça başarılı. Arka koltuklar ve ön yolcu koltuğu da katlanabiliyor. Bu sayede hacim 1478 dm3’e çıkarken uzunluk 2563 cm’ye çıkıyor. Bu değerler özellikle çocuklu aileleri ve otomobille uzun seyahatler yapanları mutlu edecek. Gelelim güvenlik konusuna. Henüz EuroNcap testi yapılmadı ancak markanın geçmiş testlerini düşünürsek geçer not alacağını düşünüyorum. Artık ülkemizde de ESP standart

olduğu için bununla beraber bir çok yardımcı sistem de standart olarak sunuluyor. Bunların dışında Kadjar’la beraber hız levhası okuma, şerit takip sistemi ve kör nokta uyarı sistemi de alınabiliyor. Tüm bu donanımları test etme şansı bulduk ve her biri oldukça başarılı bir şekilde çalışıyor. Active Emergency Braking System (Acil Fren Destek Sistemi) 30-140 km/s hızlar arasında uyarı ve fren yapabiliyor. Bu da güvenlik açısından oldukça önemli bir donanım. Araç kullanmayı kolaylaştıran ve keyiflendiren R link 2 sistemi Espace modelinden sonra

Kadjar’la hız levhası okuma, şerit takip sistemi ve kör nokta uyarı sistemi alınabiliyor. Aynı şekilde Acil Fren Destek Sistemi de önemli bir donanım.

sunulan ilk model olan Kadjar’da navigasyon sistemi de sunuluyor. Biz navigasyon konusunda bir problem yaşamadık hatta yanlış döndüğümüz bir noktada girdiğimiz bir alışveriş merkezinin otoparkını bile detaylı gösterince şaşırdığımızı söylemeliyim. Easy park asistan ise park sorununa çözüm getiriyor. Paralel, dik ve çapraz park etmeye olanak veren sistem araç alırken listeye eklenebilir. Opsiyonel olarak sunulan Bose ses sistemi 7 hoparlörün hem Bose hem de Renault mühendislerinin ortak çalışmasıyla en optimum şekilde yerleştirilerek hazırlandığı

LANSMAN / İLK SÜRÜŞ

bilgisini de aldık. Kadjar’ı iki motor versiyonu ile kullanma şansı bulduk. Asfalt yolda yaklaşık 250 km Energy TCe benzinli motorlu ve manuel şanzımanlı otomobili kullandık. Motor 5500 d/d’da 130 HP güç, 2000 d/d’den itibaren 205 Nm tork üretiyor. Doğrudan enjeksiyon ve entegre manifold sayesinde torkun yüzde 90’nını ise 1500 d/d’den itibaren üretebiliyor. Kullanırken bu motorun Kadjar’ı hareket ettirmekte zorlanmadığını gördüğümü de belirtmeliyim. Genelde gidiş geliş ağırlıklı yollarda kullandığımız otomobille fabrika verilerine çok yakın tüketim değerleri yakaladık. Ancak dikkatsiz kullanımlarda tüketimin artması çok da zor ol-

Kadjar, 69 bin 500 TL başlangıç fiyatına sahip olacak. Bir benzinli ve iki dizel motor seçeneğine düz ve EDC şanzımanlar eşlik edecek ve iki donanım seviyesi bulunacak.

muyor. Hafif arazide kullandığımız Energiy dCİ motora sahip araç 1.6 litrelik hacimli üniteyle 6 ileri manuel şanzıman kombinasyonu ve 4x4 çekiş sistemine sahipti. 4000 d/d’da 130 HP güç ve 1750 d/d’da 320 Nm tork üreten motor en çok tutulacak versiyon olabilir. Nissan’dan alınan elektronik 4 çeker sistemi ise yeterli tutuşu sağlıyor. Çok yüksek oranda şehir içi kullanılan bu araçlar için tatminkar bir 4 çeker sistemi bu. Gösterge tablosundan tekerleklerdeki çekiş oranını da takip edebiliyorsunuz. Kullanımlarımız sırasında bu motor daha fazla beğenimizi kazandı. Süspansiyon olarak da oldukça bozuk yollarda kullandığımız Kadjar,

başarılı bir konfor ve yol tutuş sergiledi. Ülkemizde bir benzinli ve iki dizel motor seçeneğine düz ve EDC şanzımanlar eşlik edecek. İki donanım seviyesine sahip olacak Kadjar, 69 bin 500 TL’lik başlangıç fiyatına sahip olacak. 1.2 TCe ve 1.5 dizel motorlarda EDC otomatik şanzıman alınabilirken 4x4 versiyonu sadece 1.6 litrelik dizel ve manuel kombinasyonu ile satılacak. Her açıdan iyi hazırlanmış olan Kadjar rekabette önemli bir oyuncu olacaktır ve liderliğe oynayacaktır. Rakiplerini zorlarken bu pazarın büyümesine de katkıda bulunacağını şahsen düşünüyorum. Tüm koltuklarda emniyet kemerinin takıldığına emin olmadan yola çıkmamanız dileğiyle... Sevgi ve saygılarımla...

HER AÇIDAN İYİ HAZIRLANMIŞ OLAN KADJAR, REKABETTE ÖNEMLİ BİR OYUNUCU OLACAĞININ VE LİDERLİĞE OYNAYACAĞININ SİNYALLERİNİ ŞİMDİDEN VERİYOR.

LANSMAN / İLK SÜRÜŞ

GÖZÜ ZİR

Yazı: ÖNDER CANÖZER & FOTOĞRAFLAR: KORAY ERDEMİR MEKAN: ALEXANDROUPOLİ - YUNANİSTAN

RVEDE

LANSMAN / İLK SÜRÜŞ

azda’nın uzun süredir merakla beklenilen modeli CX-3, İstanbul Auto Show 2015 fuarında sergilenmesinin ardından Yunanistan’ın Alexandroupoli şehrinde gerçekleşen lansmanla birlikte Türkiye’de satışa sunuldu. İstanbul’da Yeşilköy’den başlayan ve

Yunanistan’ın Türkiye sınırına 20 kilometMalkara’dan re uzaklıktaki beldesi Alexandroupoli’de sonra sona eren yolculuğumuz boyunca CX-3’ü başlayan gerek virajlı, gerekse de düz yolarda kulbozuk zeminde lanma şansını buldum. Özellikle Malkara Mazda CX-3, ile Keşan arasında yıllardır çözüme kavuşsüspansiyon turulamayan bozuk satıh sayesinde aracın testini büyük bir başarıyla süspansiyon sistemini de bolca test etme şansını yakalamış oldum. geçti.

1.5 litre SKY-D, düz ve otomatik vites, 4x2 ve 4x4 seçenekleri ile sunulan Mazda CX-3 ile eğlenceli yolculuğumuza başla-

CX-3, ülkemizde 1.5 litrelik dizel motor, düz ve otomatik vitesle 4x2 ve 4x4 seçenekleri ile satışa sunuluyor.

madan önce düzenlenen basın toplantısında Mazda Türkiye Genel Müdürü Nurkan Yurdakul önemli açıklamalarda bulundu. CX-3’ün Mazda için çok önemli bir model olduğunun altını çizen Yurdakul, 2017 yılında segmentin 800 bin adede ulaşacağının öngörüldüğünü belirtti. Mazda CX-3’ün global üretim hacmi 150 bin olup bunun 38 bin kadarı Avrupa’da

LANSMAN / İLK SÜRÜŞ

satışa sunulacağı belirtilen basın toplantısında Nurkan Yurdakul Türkiye’deki hedeflerinin 31 Mart 2016 itibarı ile biten finansal yılda 900 adet olduğunu söylerken, bunun 700 adedinin 2015 yılı sonuna kadar

CX-3 modeli tıpkı Mazda3 gibi ideal sürüş pozisyonuna sahip.

satılmasının hedeflendiğini belirtti. Mazda’nın global anlamda üretim kapasitesi nedeniyle Türkiye’ye ayrılan kontenjan 900 adet ve 2015 yılı içerisinde alınabilecek 700 adetlik stoğun 400 tanesi için şu

anda kapora verilmiş durumda. 400 aracın neredeyse tamamına yakını ise 4x4 ve otomatik versiyondan oluşuyor. Kompakt crossover segmentinin yeni oyuncusu CX-3, Mazda 3 ile büyük be-

Aracın orta konsolundaki ekrandan ekonomik sürüşle ilgili verileri de alabiliyorsunuz. 35

LANSMAN / İLK SÜRÜŞ

Mazda Türkiye Genel Müdürü Nurkan Yurdakul, 2015 yılı satış hedefini 700 olarak açıkladı.

ğenimizi kazanan Kodo adı verilen yenilikçi çizgiyi başarıyla sürdürüyor. SKYACTIV teknolojisine sahip araç, HeadUp display ektandan, multmedya sistemlerine kadar oldukça zengin bir donanıma sahip. Yenilikçi MZD-Connect ile tüm müzik, telefon, uydu navigasyon ve otomobil ayarlarının kontrolü parmaklarınızın ucunda yer alıyor. Direksiyondan vites atmanızı

sağlayan kulakçıklar, led farlar, şerit ikaz, kör nokta uyarı ve start-stop sistemi de saymamız gerekenler arasında. İyi bir görüş açısı ve başarılı süspansiyonlara sahip aracın 4x4 özelliğini sert girilen virajlarda daha net anlayabiliyorsunuz. Bu özel aracın 4x2 versiyonu, 75 bin 800 TL, 4x4 versiyonu ise 83 bin 500 TL’den satışa sunuluyor.

Kör nokta uyarı sisteminden şerit ikazına kadar birçok donanıma sahip CX-3, fiyat, kalite ve donanım oranıyla ideal bir araç olarak öne çıkıyor.

LANSMAN / İLK SÜRÜŞ

ÇITAYI YÜK

KSELTİYOR

CADDY VOLKSWAGEN’İN DÖRDÜNCÜ NESİL CADDY MODELİ GEREK DİNAMİK TASARIMI, GEREKSE DE ÇOK YÖNLÜ KULLANIMIYLA İDDİALI GELİYOR. Yazı: ÖNDER CANÖZER / FOTOĞRAFLAR: VW MEKAN: FRANSA - MARSİLYA

LANSMAN / İLK SÜRÜŞ

olkswagen Ticari Araç’ın tanıtıldığı ilk günden bu yana sınıfında önemli başarılara imza atan ve her zaman büyük ilgi toplayan Caddy, merakla beklenilen dördüncü nesiliyle karşımıza çıkıyor. Pazara sunulduğu tarihten bu yana dünya genelinde yaklaşık 1,5 milyon adetlik bir satış rakamına ulaşan modeli

Caddy, keskin bakışlı farları, krom detaylarla süslenen ön ızgara ve büyük VW logosuyla oldukça şık bir yüze sahip.

Caddy’nin dördüncü neslini Fransa’nın Marsilya kentinde düzenlenen lansmanda farklı yol koşullarında kullanma ve yakından inceleme fırsatı buldum. Selefine göre daha modern ve şık bir tasarıma sahip olan Caddy, keskin bakışlı farları, krom detaylarla süslenen ön ızgara ve ortasındaki büyük VW logosuyla markanın binek otomobillerdeki çizgisini hafif ticari araç sınıfında da

başarıyla yansıtıyor. Açıkçası yeri gelmişken değinmeden geçemeyeceğim, binek otomobilden bahsederken, Caddy’nin neredeyse gövde yapısı ve boyutları dışında binek otomobillerden bir farkının olmadığını söylemek de yerinde olur. Dinamik ve şık bir görünüme sahip olan dördüncü nesil Caddy, özellikle iç mekanda yenilenen çizgisiyle binek oto-

LANSMAN / İLK SÜRÜŞ

mobil konforu tanımımızı destekliyor. Sürüş konforunu arttıran fonksiyonel ön konsolda radyo kumandalı deri kaplı yeni direksiyon ilk bakışta dikkat çekiyor. Yeni havalandırma ızgaraları ve üzerinden geçen dekoratif yatay şerit şık bir görünüm oluşturuyor. 42

Yeni Caddy’de Bilgi ve eğlence sistemi renkli 5”

dokunmatik

ekran ile hem araç bilgileri

takip ediliyor hem de

radyo kontrol edilebiliyor.

Yenilenen ve standart olarak sunulan radyonun renkli 5” dokunmatik ekranı üzerinden hem araç bilgileri takip ediliyor hem de radyo kontrol edilebiliyor. MP3 ve WMA uyumlu CD çalar, harici SD kart/AUX-in/USB desteği ile istenilen kaynaktan müzik dinleme keyfi

sunuyor. Bluetooth özelliği cep telefonu veya tabletlerde bulunan müziklere erişim sağlarken telefon görüşmeleri de güvenli bir şekilde rahatlıkla gerçekleştirilebiliyor. Yeni güvenlik sistemleri Yeni Caddy modellerinde standart ola43

LANSMAN / İLK SÜRÜŞ

rak sunulan ‘Yorgunluk Tespit Sistemi’ sürüş hareketlerinde yorgunluk tespit ettiği anda sürücüyü yolculuğa ara verilmesi konusunda hem görsel hem de sesli olarak uyarıyor. Yeni eklenen güvenlik sistemlerinden bir diğeri de ‘İkincil çarpışma önleme asistanı’. Yeni Caddy’de standart olarak sunulan sistem olası bir ikinci çarpışmayı önleme amacıyla ilk çarpışma-

dan sonra aracı frenliyor. İki bağımsız sensör sayesinde çarpışmanın derecesini algılıyor ve çarpışma yeterince kuvvetliyse aracı frenliyor ve hızını 10 km/s’ ye kadar düşürüyor. Frenleme esnasında sürücü aracın kontrolünü istediği zaman devralabiliyor. Fransa’nın Marsilya kentinde havalimanından başlayan eğlenceli yolculuğumuzda beni hiç yormayan Caddy,

Yeni Caddy, Türkiye’de sadece 1.6 lt TDI motorla ve iki farklı şanzıman seçeneği; 7-ileri DSG ve 5-ileri manuel olarak satışa sunulacak.

gerek multimedya sistemleri, gerek sürüş asistanları ve gerekse de güvenlik donanımlarıyla oldukça başarılı bir grafik çizdi. Temmuz ayında ülkemizde satışına başlanacak Yeni Caddy, Türkiye’de sadece 1.6 lt TDI 102 PS motorla ve iki farklı şanzıman seçeneği; 7-ileri DSG ve 5-ileri manuel olarak satın alınabilecek ve iki farklı donanıma sahip olacak.

A LANSMAN

SERİSİ

VİTES BÜYÜTÜYOR MERCEDES-BENZ’İN MAKYAJLANAN A SERİSİ KOMPAKT SINIFTA DİNAMİK TASARIMI VE TEKNOLOJİK DONANIMIYLA VİTES BÜYÜTECEK. Yazı: ÖNDER CANÖZER / FOTOĞRAFLAR: MERCEDES MEKAN: STUTTGART - ALMANYA

ercedes-Benz, kompakt sınıftaki iddialı temsilcisi A-Serisi’nde birtakım yeniliklere gitti. Aracın tasarımı çok daha dinamik bir görünüme kavuşurken, sahip olduğu yeni teknolojiler arasında en çarpıcı olanıysa hiç kuşkusuz Apple® CarPlay® olarak öne çıkıyor. İlk kez 2012 yılında pazara sunulan ve bugüne kadar sürekli artan bir ilgiyle karşılaşan A-Serisi, gelen güncellemeyle birlikte kullanıcılarına artık daha fazla konfor ve çağın gereklerine uygun teknolojiyi sunuyor. Lansmanı Almanya’nın Stuttgart kentinde gerçekleşen aracı ilk gördüğüm anda yenilenen ön ızgara ve tampon sayesinde çok daha dinamik bir yüzle karşılaştığımı belirtmeliyim.

LANSMAN

Tercihe göre seçilebilen, Mercedes-AMG A 45’te ise standart olarak sunulan yeni LED yüksek performanslı farlar aracın geniş görüş mesafesi ve gün ışığı rengiyle gece koşullarında güvenli bir sürüş ortamı sağlıyor. İç mekandaki şık gösterge paneliyle dikkat çeken yenilenen A-Serisi’nin yüksek kalitedeki bilgi ekranı, kullanıcıların talepleri doğrultusunda diagonal olarak 20,3 cm

genişletildi, böylece iç bölümün kalite ve konforu arttırıldı. Opsiyonel olarak sunulan LED yüksek performanslı farlar ile 12 adet renk ve 5 adet aydınlatma seçeneğiyle kullanıcıların dilediği şekilde bireyselleştirilebildiği iç mekanda koltuk minder derinliğini 60 mm’ye kadar ayarlama özelliği standart olarak sunuluyor. 2016 yılının ilk aylarından başlayarak iPhone® kullanıcıları için Apple® CarPlay®, diğer

A-Serisi’nde yer alan Apple CarPlay sistemi, aracınızı yürüyen bir iPhone veya iPad’e çeviriyor ve Siri ile sesli komuta imkan tanıyor.

kullanıcılar için MirrorLink® ismiyle sunulacak bilgi-eğlence sistemleri sayesinde arama, navigasyon, müzik dinleme, SMS, e-posta alma/gönderme ve Siri üzerinden ses kontrolünü sağlama araç içerisinde mümkün olacak. Araçta ayrıca dört farklı sürüş moduna sahip DYNAMIC SELECT sistemi de yer alıyor. Güncellenen A-Serisi, ülkemizde Ekim ayında satışa sunulacak.

GÜVENLİ SÜRÜŞ

SICAK HAVALARDA ÖLÜMLÜ KAZALAR ARTAR AMAN DİKKAT! Merhaba Sevgili okuyucular, Sıcak havalarda yapılan uzun yolculuklar en tehlikeli olanlarıdır. Aylara gore tutulan kaza istatistiklerinde ölümcül kazaların en çok Ağustos ve Temmuz aylarında yoğunlaştığı görülüyor. Yaz aylarında tatil yolculuklarına çıkıldığı da dikkate alınırsa yollardaki yoğunluk bayram tatillerinde olduğu gibi daha da artmaktadır. Bu yoğunluk nedeniyle geç kalma endişesi, bir an once varma telaşı ve sabırsızlık ortaya çıkıyor. Sürücüler uzun yolculuklarda aşırı hız, riskli sollama, yakın takip gibi kazaya yol açabilecek büyük hataları daha kolay yapabiliyor. GÜVENLİ SÜRÜŞ YOLA ÇIKMADAN BAŞLAR Kullanacağınız aracın TÜVTÜRK muayenesinin ve periyodik bakımlarının yapılmış olması, önemli bir arızası olmaması şarttır. Yola çıkmadan once sürücünün yapacağı kontrollerin başında lastik havaları ve stepne-kriko kontrolü gelir. Lastik havalarınızın araç üreticisinin önerdiği basınç değerinin altında olmaması gerekir. Araçtaki kişi sayısı 2 kişiden fazla ve bagajda yük varsa, hızlı bir güzergahta gidilecekse ideal havadan %10-15 daha fazla hava basılmasını gerektirir. Örneğin; Ford Focus yüksüz önerilen ön lastik basınç değeri 33 PSI arka lastik basınç değeri 31 PSI iken yüklü(4-5 kişi ve bagaj dolu) önerilen lastik basınç değeri 35 PSI arka

Aylara gore tutulan kaza istatistiklerinde ölümcül kazaların en çok Ağustos ve Temmuz aylarında yoğunlaştığı görülüyor. Yaz aylarında tatil yolculuklarına çıkıldığı da dikkate alınırsa yollardaki yoğunluk bayram tatillerinde olduğu gibi daha da artmaktadır.

lastik basınç değeri 41 PSI’dır. Koltuk ayarı dik olmalı, direksiyon iki elle ve 9:15 pozisyonunda tutulmalıdır. Araç içinde boşta eşyalara izin verilmemelidir. Özellikle ağır eşyalar mutlaka bagaja konmalıdır. SÜRÜCÜNÜN KONDİSYONU İyice dinlenmiş ve uykunuzu almış olarak yola çıkınız. Eğer yalnız yola çıkıyorsanız veya araçta direksiyonu devredebileceğiniz başka biri yoksa yorulduğunuzda mutlaka mola vermeli ve dinlenmelisiniz. Göz kapaklarınız kapanmaya başladıysa, sakın yola devam etmekte ısrar etmeyiniz ve yarım saat bile olsa mola verip, uyuyunuz. AŞIRI HIZIN TELAFİSİ YOKTUR Aşırı hız kesinlikle yapılmamalıdır. Hızlar kontrol altında tutulmalı, planlı ve sabırlı bir tempoda gidilmelidir. Hız sınırlarına uygun gidilmesi gerek tehlikeleri geç olmadan algılamanıza, gerek fren mesafesinin kısa olmasına, gerekse de aracın kontrolünün kaybedilmemesine yardımcı olur. Yerleşim yerlerinden geçerken hız mutlaka azaltılmalıdır. Unutulmamalıdır ki, şehir dışı tehlikeleri şehir içinde alışık olduğunuz tehlikelerden çok daha farklıdır. Tanımadığınız yolda ve hızlı bir tempoda gitmek uzun sure yüksek konsantrasyon gerektirir. Konsantrasyon kaybı ve yorgunluk hissedildiği anda hızlar hemen düşürülmelidir. Gündüzleri de kısa farların açık olması daha erken farkedilmenizi sağlayarak, özellikle kavşaklarda önünüze

Yener Gülünay İleri Sürücülük Teknikleri Uzmanı yener@gusem.com

Sıcak havalarda yapılan uzun yolculuklar en tehlikeli olanlarıdır. Aylara gore tutulan kaza istatistiklerinde ölümcül kazaların en çok Ağustos ve Temmuz aylarında yoğunlaştığı görülüyor. çıkacaklara ve hatalı sollama yapacaklara erken uyarı vazifesi görür. Yola çıkmadan ve molalar sırasında ağır ve yağlı yemeklerden kaçının, hazmı zor türk kahvesinden, gazlı içeceklerden uzak durmalı, ayran ve yoğurt gibi uyku getirecek şeyler tüketilmemelidir. Geçici süre uyarıcı etkisi olan, etkisi geçince çok daha tehlikeli olabilecek kafein içeren Nescafe, enerji içecekleri tüketilmemesini öneririz. GECE YOLCULUĞU VE TEHLİKELERİ Gece yolculuğunu görüş imkanının kısıtlı olması, daha yorucu ve tehlikeli olması nedeniyle pek tercih etmemek gerekir. Gece yolculuğunda uyku gelme olasılığı daha yüksektir. Ancak yaz sıcağında ve çok yoğun bir trafikte gitmek istemeyen sürücüler gece yolculuğunu tercih edebilir. Far ayarlarının yapılmış, ışık donanımının çalışır durumda olması ve far ve camların temizliği çok önemlidir. Karşıdan gelenlerin farları gözlerinizi alır, önünüzde karanlıkta kalan duran bir cismi görmeniz zorlaşır. Önünüzü görmekte zorlandığınızda hemen fren yaparak yavaşlamalı ve tüm dikkat yolun sağına verilmelidir. Farların aydınlatabildiği yerde durabilecek hızda gidilmelidir. Sık sık uzun huzmeli farlar açılarak, karşıdan geleni rahatsız etmeden, görebileceği en uzun mesafeyi görmeye çalışmalıdır. PASİF GÜVENLİĞE DİKKAT! Herkesin Güvenli Sürücülük Eğitimlerine katılmasını beklemek yerine sadece binek araçlarda değil, minibüslerde, otobüslerde bile tüm yolcuların emniyet kemerlerini taktırmalıyız. Emin olun 5-6 günlük bayram trafiğinde ölü

Emniyet kemerlerinizi önde ve arka koltukta takmayı, çocuklarınızı özel güvenlik koltuğunda oturtmayı, kısa farlarınızı gündüzleri de yakmayı unutmayın.

sayısı yarı yarıya azalır. Yani 100 civarında beklenen trafik kazalarında ki kaybımız, 50’lere düşse fena mı olur? İnsan hayatı ülkemizde bu kadar mı ucuz! Bu kadar mı kaderciyiz! Bu kadar kişinin hayatını kurtarmak için birşeyler yapmak o kadar mı zor? Kazaları önleyemeyeceksek, bari daha az zararla kurtulabilmenin yolunu arayalım. Size çok basit birkaç önerim var. 1. Önde ve arkada emniyet kemerlerinizi doğru şekilde takın. 2. Koltuk başlıklarınızı başınıza göre ayarlayın. 3. Araç kabininde ağır sayılabilecek ve kaza anında size çarparak zarar verebilecek sabitlenmemiş hiçbir eşya bırakmayın. 4. Hızınızı düşürün! Normalde otobanda 130 km/s hızla kendinizi güvende hissediyorsanız, %15-20 gibi yavaşlayın ve 100-110 km/s gibi bir hızla seyahat edin. 5. Yakın takip etmeyin ve zorunlu olmadıkça araç sollamayın. 6. Yorgun ve uykusuz yola çıkmayın ve 2 saati geçirmeden sık sık mola verin. 7. Sürekli araç geçmeye çalışmayın, aceleci ve sabırsız davranmayın, saygılı ve soğukkanlı olun. 8. Aracınızın bakımlı ve iyi durumda olduğundan emin olun. Emniyet kemerlerinizi önde ve arka koltukta takmayı, çocuklarınızı özel güvenlik koltuğunda oturtmayı, kısa farlarınızı gündüzleri de yakmayı unutmayınız… Hepinize kazasız ve keyifli yolculuklar dilerim.

SÜRÜŞ İZLENİMİ

ARTIK DAHA KO Yazı VE FOTOĞRAFLAR: ÖNDER CANÖZER MEKAN: KURTKÖY

ONFORLU HYUNDAI

i30 1.6 GDI 7DCT

SÜRÜŞ İZLENİMİ

i30 YENİ ŞANZIMANLA ŞİMDİ DAHA TASARRUFLU

oreli otomobil üreticisi Hyundai, C segmenti hatchback modeli i30’un ikinci nesiliyle yakaladığı başarıyı, makyajın ardından gelen yeni otomatik şanzıman kombinasyonuyla taçlandırıyor. Hyundai’nin son yıllarda gerek kalite, gerekse de donanım ve tasarım anlamında yakaladığı ivme hızını kaybetmeden sürüyor ve markanın Avrupalı rakipleri kar54

i30 ile artık dizel ve benzinli versiyonlarda standart tork konvertörlü şanzımanın yerini alan 7 ileri otomatik şanzıman tercih edilebiliyor.

şısındaki konumunu güçlendiriyor. Markanın önemli kilometre taşlarından i30 ise özellikle ikinci nesliyle ilgi odağı olmaya devam ediyor. Artan donanım ve özellikle de motor ve şanzıman kombinasyonlarıyla iddiasını arttıran i30 ile artık dizel ve benzinli versiyonlarda standart tork konvertörlü şanzımanın yerini alan 7 ileri otomatik şanzıman seçeneği tercih edilebiliyor. Almanya’da tasarlanan ve Çek Cumhu-

riyeti’nde üretilen i30 ailesinin 1.6 litrelik benzinli motora ve 7 ileri DCT şanzımana sahip versiyonu sayfalarımıza konuk oluyor. Dilerseniz her zaman olduğu gibi aracın dış tasarımını değerlendirmekle incele-

Hyundai i30, gerek ergonomisi gerekse de yeni şanzımanla çok konforlu.

meye başlayalım. Bildiğiniz üzere diğer Asyalı otomobil üreticilerinden farklı olarak, Avrupa pazarı için Avrupa’da tasarım merkezi kuran Hyundai, bu yatırımlarının meyvesini fazlasıyla almış görünüyor. 55

SÜRÜŞ İZLENİMİ

HYUNDAI i30 ARTIK NORMAL, SPORT VE COMFORT Makyajla birlikte yenilenen Led teknolojisine sahip farlar, ön tampon ve sis farları ile gündüz farları, markanın karakteristik ön uzgarasıyla birlikte çok daha modern bir görünüm sağlıyor. Aracın iç mekan tasarımında kalitesi ve konforu artan koltukları özellikle beğen56

Euro NCAP testlerinden en yüksek puan olan beş yıldızla ayrılan i30, güvenlikte iddialı.

diğimi söylemeliyim. Yükseklik ayarlı koltuk ile yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon sayesinde ideal sürüş pozisyonunu bulmanız çok kolay. Çağın gereklerine uygun hemen hemen bütün sürüş asistanı ve güvenlik donanımını bulabileceğiniz Hyundai i30’da,

OLMAK ÜZERE ÜÇ FARKLI SÜRÜŞ MODUNA SAHİP. Hyundai i30’da yine kapaklı bir bölmeye gizlenen geri görüş kamerası da yer alıyor.

dikey parkı da kapsayan akıllı park asistanı, kapaklı bir bölmeye yerleştirilen geri görüş kamerasına kadar birçok teknolojiyi barındırıyor. Aracın en önemli özelliklerinden birisi olarak direksiyon üzerindeki düğme aracılığıyla kumanda edilebilen Normal, Sport 57

SÜRÜŞ İZLENİMİ

ve Comfort sürüş modları öne çıkıyor. Üç farklı sürüş modu farklı direksiyon tepkileriyle sizin en ideal sürüş tarzını bulmanıza olanak tanıyor. Güvenlik alanında da 2012 yılında Euro

i30, toplam 7 hava yastığı ile güvenliğe verdiği önemi vurguluyor.

Aracın ergonomik tasarımı oldukça şık ve kullanıcı dostu. Hyundai i30’un iç mekan çizgisi oldukça estetik.

Ncap testlerinden beş yıldız alarak kendisni ispatlamış oln i30, 7 hava yastığıyla da güvenliğe verdiği önemi vurguluyor. 4300 mm. uzunluğa, 1780 mm. genişliğe ve 1470 mm. yüksekliğe sahip olan i30, 2650 mm’lik aks mesafesiyle arka bölümde oturan yolcular için bile yeterli bir diz ve baş mesafesi sunarken, 378 litrelik bagaj hacmi de sınıf standartlarını karşılıyor. Test aracımızın kalbinde yer alan 1591 cc 59

SÜRÜŞ İZLENİMİ

Hyundai i30 1.6 GDI 7DCT

Silindir hacmi Maksimum güç Maksimum tork Son hız 0-100 km/s Şanzıman Aks aralığı Boyutlar (uz./gen./yük.) Ağırlık Bagaj hacmi Tüketim (ş.dışı/ş.içi./ort.) Emisyon (CO2) Fiyat

1591 cc 135 HP - 6300 d/d 164 Nm - 4850 d/d 192 km/s 10.7 sn 7DCT Otm. 2650 mm 4300/1780/1470 mm 1305 kg 378 lt 4.8/7.5/5.8 lt/100 km 136 g/km 64.850 TL

HYUNDAI i30’UN 7 İLERİ OTOMATİK ŞANZIMANI hacmindeki motor, 6300 d/d’de 135 HP güç ve 4850 d/d’de 164 Nm tork değeri sunuyor. Alt devirlerde sakin bir görünüm çizen motor, yeni ve yakıttan yüzde 20 tasarruf sağlayan 7 ileri otomatik şanzımanın da etkisiyle konforlu bir yolculuk vaad ediyor. 192 km/s hıza ulaşabilen aracın 0-100 km/s hızlanması ise 10.7 saniyede ger60

çekleşiyor. Sarsıntısız geçişleriyle beğeSarsıntısız nimi kazanan şanzımanın tek sorunu aşırı geçişleriyle ısınmayla birlikte ekrana yansıyan uyarı. beğenimi Özellikle sıkışık trafikte ve rampa yukarı kazanan giderken karşınıza çıkan şanzıman yaşanzımanın tek sorunu ğının ısınmasıyla ilgili uyarı bana göre aşırı ısınmayla Hyundai’nin kısa vadede çözmesi gerebirlikte ekrana ken en önemli sorunu... yansıyan Bu sıkıntı aşıldığı takdirde sakin kullanımuyarı.

YAKITTAN YÜZDE 20 TASARRUF SAĞLIYOR... Sakin kullanımda şehir içinde yakaladığım 5.7 lt/100 km yakıt tüketimi değeri i30’u pazarda iddialı bir konuma getirebilir.

da şehir içinde yakaladığım 5.7 lt/100 km yakıt tüketimi değeri i30’u önemli bir yere konumlandırabilir. Fabrika verilerine göre yakıt tüketimi ortalaması ise 100 kilometrede 5.8 litre. Eğer benim gibi tasarruflu kullanmak yerine standart kullanımı tercih ederseniz , bu tarz bir kullanımda da şehir içinde ben 7.1 litrelik bir değer yakaladım. 61

SÜRÜŞ İZLENİMİ

CİMRİ VE K

KONFORLU PEUGEOT

508 1.6 e-HDi EGT6 Yazı VE FOTOĞRAFLAR: ÖNDER CANÖZER MEKAN: KURTKÖY

SÜRÜŞ İZLENİMİ

ransız otomobil üreticisi Peugeot, D segmentinde yer alan 508 modelinin güncel versiyonuyla çıtayı yükseltmeye devam ediyor. Geçtiğimiz yıllarda gerek Batı Avrupa, gerekse de dünyanın önemli bir bölümünü vuran ekonomik krizle savaşabilmek amacıyla model gamını tamamen yenileyen Peugeot, bu çalışmalarının karşılığını almaya başlamış durumda. Özellikle 208, 308 ve 508 modellerinin ynilenen tasarımı markanın pazardaki 64

iddiasını arttırmasını sağlarken, yenilenen motor gamı ve şanzıman seçenekMarkanın diğer leri de bu başarıda pay sahibi. modellerinde Bu ay sürüş izlenimi köşemizin konukkullanılan ları arasında Peugeot 508 ailesinin 1.6 yeni tasarım litre e-Hdi motor ve EGT6 şanzıman seanlayışı, 508’de de çeneğine sahip yakıt tasarrufuyla öne kendisini çıkan üyesi yer alıyor. Daha önce tam gösteriyor. otomatik şanzıman ve turbo beslemeli Eskisine göre en önemli fark 1.6 benzinli motora sahip versiyonunu ön tasarımda. incelediğimiz 508’in bu yakıtta cim-

Peugeot’nun D segmentindeki temsilcisi 508, zengin donanımıyla sınıfında öne çıkıyor.

ri ama konforda cömert versiyonunun performansına geçmeden önce tasarım ve detayları hatırlamakta yarar var. Markanın diğer modellerindeki tasarım çizgisi 508’de de kendisini gösteriyor. Eskisine göre en önemli fark ön tasarımda. Allure donanıma sahip olan test aracında led farlar standart olarak sunuluyor ve ön görünümün albenisini arttırıyor. Arkada ise far grubu eskisine göre daha kalın çizgilerden oluşan bir

tasarıma sahip. Profilden bakıldığında da krom çıtalar kalite algısını arttıran bir özellik olarak karşımıza çıkıyor. 4830 mm. uzunluğa, 1828 mm. genişliğe ve 1456 mm. yüksekliğe sahip araç, 2817 mm. aks mesafesiyle iç mekanda önde ve arkada oldukça cömert bir diz ve baş mesafesi sunuyor. Yeni 508’in iç mekan kalitesi daha önce de belirttiğim gibi oldukça geliştirilmiş. Malzeme kalitesi ve işçilik sınıf 4830 mm. standartlarını karşılıyor. Ön konsolda uzunluğa, 1828 mm. kullanılan yumuşak malzeme oldukça genişliğe ve kaliteli. Direksiyon ele iyi oturuyor. Üze1456 mm. rindeki oldukça fazla düğme var. Müzik yüksekliğe sistemi, yol bilgisayarı ve hız sabitleme sahip 508, 2817 mm. aks sistemini bu düğmeler aracılığıyla kulmesafesiyle lanabiliyorsunuz. Direksiyonun arkacömert bir sındaki kulakçıklardan ise vitesi değişdiz ve baş tirebiliyorsunuz. mesafesi sunuyor. Aracın gösterge tablosu ve yol bilgisa65

SÜRÜŞ İZLENİMİ

yarı seyir esnasında gözünüzü yormadan takip edebileceğiniz kadar iyi bir tasarıma sahip. Ön camın hemen arkasında konumlandırılan Head up display ekran sayesinde de aracın hızını ve bazı bilgileri kolayca takip edebiliyorsunuz. Piyano siyahı boyanan orta konsolda müzik sitemi ve havalandırma kontrolleri ve Allure donanımda dört bölgeli havalandırma sistemi mevcut. Ferah ve aydınlık bir iç mekana sahip aracın genel olarak sürücü odaklı tasarımı oldukça ergonomik. Sertliği iyi ayarlanmış ısıtmalı koluklar ve bu koltuklarda bulunan baldır desteği ve yan destekler de size konforlu yolculuklar vaadediyor.

Peugeot 308, ergonomik iç mekan tasarımıyla konforlu yolculuklar vaad ediyor. 67

SÜRÜŞ İZLENİMİ

Peugeot 508 1.6 e-HDi EGT6

Silindir hacmi Maksimum güç Maksimum tork Son hız 0-100 km/s Şanzıman Aks aralığı Boyutlar (uz./gen./yük.) Ağırlık Bagaj hacmi Tüketim (ş.dışı/ş.içi./ort.) Emisyon (CO2) Fiyat

1560 cc 115 HP - 3600 d/d 270 Nm - 1750 d/d 197 km/s 11.9 sn 6 ileri otomatik 2817 mm 4830/1828/1456 mm 1410 kg 473 / 1339 lt 3.7/4.6/4.0 lt/100 km 104 g/km 124.575 TL

Orta konsolun en üst kısmında bulunan 7’’lik ekran oldukça okunaklı. Bilgilerin takibi ve kontrolü kolay. Peugeot 508’in kalın tasarlanan A ve C sütunları nedeniyle çapraz görüş kısıtlı ve özellikle eğer park sensörü veya kameranız yoksa geriye doğru park manevrası sıkıntı yaratabiliyor. Bluetooth telefon bağlantısından navigasyon sistemine kadar birçok özelliğin sunulduğu 508’de JBL ses sistemini de beğeneceğinizden eminim. Bu kadar tasarım ve donanımdan bahsettikten sonra şimdi gelelim aracın en önemli bölümü olan performansa... 68

Uzun süredir eleştirdiğimiz ve sarsıntılı geçişleriyle konfor ve performansı olumsuz etkileyen 6 ileri tork konvektörlü şanzımanın tek avantajı, düşük yakıt tüketimine katkıda bulunması olarak gösterilebilir.

Test aracımızın kalbinde yer alan ve kendisini ispatlamış 1560 cc hacmindeki e-HDi dizel motor, 3600 d/d’de 115 HP güç ve 1750 d/d’de 270 Nm tork sunuyor. Uzun süredir eleştirdiğimiz ve sarsıntılı geçişleriyle konfor ve performansı olumsuz etkileyen 6 ileri tork konvektörlü şanzımanın tek avantajı, düşük yakıt tüketimine katkıda bulunması olarak gösterilebilir. Bu sayede 100 kilometrede ortlama 4.0 litre yakıt tüketen motor, ortaya sınıfının en düşük yakıt tüketimi değerlerini sunan otomobillerden birisini çıkartıyor. Aracı performanslı kullan-

mak isterseniz bu oran 4.7 litreye kadar çıkabiliyor ki bu da özellikle şehir içi tüketim değeriyle bile karşılaştırdığınıza oldukça iyi bir tüketim değeri... Eğer EGT6 olarak tanımlanan bu şanzımandan yana şikayetçiyseniz ve daha fazla konfor ve performans arıyorsanız Peugeot’nun artık EAT6 adında tam otomatik bir şanzıman opsiyonunu sunduğunu da hemen belirtelim. Alt devirlerden itibaren dizel motorlara özgü atak karakteri hissettiren motor, üst devirlerde bir parça cansız kalıyor ancak tüm bunların yine yakıt tüketimi ve konfor odaklı bir motor ve şanzıman

Eğer EGT6 olarak tanımlanan şanzımandan şikayetçi olan ve daha fazla konfor ve performans arıayanlar için artık EAT6 adında tam otomatik bir şanzıman opsiyonu bulunduğunu da hemen belirtelim.

kombinasyonundan kaynaklandığını belirtmek gerek. En zorlu virajlarda dahi kolay kolay şeridinden çıkmayan otomobil, fazla zorlanırsa devreye giren ESP sayesinde de sürücüye güven veriyor. 508’de tüm donanımlarda ön, yan ve perde hava yastıkları, hız sınırlama ve sabitleme ile bluetooth sistemi, baz donanım hariç diğer iki donanımda ise kör nokta uyarı sistemi standart. Allure donanıma sahip test aracımızın fiyatı 124 bin 575 TL, ancak baz donanımda çok daha uygun rakamlara bu araca sahip olabileceğinizi unutmayın... 69

İLGİYLE OKUDUĞUNUZ İÇİN TEŞEKKÜR EDERİZ MAYIS 2015 TARİHLİ 61. SAYIMIZ 87 BİN 287 KEZ İNDİRİLMİŞTİR