Carmedya mayis 2014 ipad by CARMEDYA

Yıl:5 / Sayı:49 / Mayıs 2014

TEST BİRDEN

yaşında

171

SAYFA

TEST: Mercedes-Benz B 180 CDI Elite o Nissan Qashqai 1.5 dCi o Opel Mokka 1.4 Turbo Ecotec Hyundai Accent Blue 1.4 CVT o Skoda Yeti 1.4 TSI DSG o Peugeot 308 1.6 HDi o Mitsubishi Spacestar 1.2 LANSMAN: Mazda3 o Hyundai Elantra 1.6 CRDi Otm. o Opel Astra 1.6 CDTi o Scania Day 2014

Civic Sedan, Mayıs ayı boyunca %0,78 fa

Ayrıntılı bilgi için honda.com.tr

aiz ve şimdi al Ekim'de öde seçeneğiyle.

EDİTÖR

4 Yaşındayız... Sevgili Carmedya okurları, Türkiye’de inişleri ve çıkışları nedeniyle oldukça zorlu bir sektör olan otomotiv sektörüne yönelik yayınımız Carmedya’nın, tüm zorlukların üstesinden gelmeyi başararak dördüncü yaşına basmasının mutluluğunu siz değerli okurlarımızla paylaşmaktan gurur duyuyorum. Türkiye’nin otomotiv alanındaki ilk dijital dergilernden biri olarak 4 mayıs 2010 tarihinde başlayan yolculuğumuzda bizleri yalnız bırakmayan ve her geçen gün giderek artan bir ilgiyle dergimize sahip çıkan tüm okurlarımıza teşekkürü bir borç bilirim. Tabi aynı şekilde yine köşe yazarları ve test editörleri bakımından Türkiye’deki tüm dijital otomobil dergilerinden daha zengin ve tecrübeli bir kadroya sahip olmamızın da başarımızda payının büyük olduğunu düşünüyorum. Bu nedenle, ilk günden bu yana Güvenli Sürüş köşemizi hazırlayanve test editörlerimiz arasında yer alan İleri Sürüş Teknikleri Eğitmeni Yener Gülünay’a, Türkiye’nin ilk F1 yazarı ve motorsporları basınının duayenlerinden Poyraz Savcı ağabeyimize, test editörü kadromuzda yer alan İleri Sürüş Teknikleri Eğitmenleri Mehmet Özcan ve Hakan Atik’e, teknik açıdan merak edilen konulara açıklık getiren sevgili Onur Koray’a, 2. el otomobil karnelerini derleyen Barış Terun kardeşime, Carmedya’da okuduğunuz keyifli röportajları sezon boyunca katıldığı yarışlardan fırsat buldukça yapan ailemizin en yeni üyesi ve Türkiye’nin En Genç Bayan Ralli Şampiyonu ünvanlı Burcu Burkut Erenkul’a, fotoğraflarıyla sayfalarımızı süsleyen Gökhan Yılmaz’a, bugüne kadar her çekimde bizi yalnız bırakmayan Şahin Fidan ve Tolga Atilla Erdem’e, bir dönem yine dergimizde yer alan sevgili Ahmet Said Özen ve Savaş Yılmaz’a, en önemlisi de iki yıl önce aniden kaybettiğimiz, testleri ve fotoğraflarıyla dergimize renk katan sevgili kardeşim Berk Ertükel’e (nur içinde yat, unutulmadın, unutulmayacaksın) ve bugüne kadar bize inanan ve her zaman yanımızda hissettiğimiz az sayıdaki marka temsilcisine de ne kadar teşekkür etsem az... Biz kocaman bir aileyiz ve giderek büyüyoruz. Sevgiyle kalın...

CARMEDYA’da gördüğünüz ilanlara tıklayarak, ilan konusuyla ilgili detaylı bilgilere ulaşabilirsiniz.

carmedya Her hakkı saklıdır. Bu dergide yer alan yazı, makale, fotoğraf ve ilüstrasyonların elektronik ortamlar da dahil olmak üzere çoğaltılma hakları MEDICON YAYINCILIK’a aittir. Yazılı ön izin olmaksızın hangi dilde ve hangi ortamda olursa olsun materyalin tamamının ya da bir bölümünün çoğaltılması yasaktır. Bu dergi Basın Meslek İlkeleri’ne uymayı taahhüt eder.

MAYIS 2014 İ

MAYIS 2014 E

İÇİNDEKİLER

12 HABERLER 20 CARMEDYA 4 YAŞINDA 28 LANSMAN / İLK SÜRÜŞ • Mazda3 • Hyundai Elantra 1.6 CRDi Otm. • Opel Astra 1.6 CDTi • Scania Day 2014

54 YENİLİK • Mercedes-Benz C Serisi ve GLA • Fiat 500L Living • Alfa Romeo Giulietta

60 GÜVENLİ SÜRÜŞ 64 SÜRÜŞ İZLENİMİ • Mercedes-Benz B 180 CDI Elite • Nissan Qashqai 1.5 dCi • Opel Mokka 1.4 Turbo ECOTEC • Hyundai Accent Blue 1.4 CVT • Skoda Yeti 1.4 TSI DSG • Peugeot 308 1.6 HDi 92 HP • Mitsubishi Spacestar 1.2 Invite

148 KARNE • Mercedes-Benz E Serisi

152 PADOK 156 MOTORSPORLARI • Formula 1 Çin GP • MotoGP İspanya GP • Türkiye Pist Şampiyonası

Okumak istediğiniz konuya tıklayarak haberin sayfasına gidebilirsiniz.

MAYIS 2014 İ

Yıl:5 / Sayı:49 / Mayıs 2014 İMTİYAZ SAHİBİ Medicon Yayıncılık Tasarım Tanıtım ve Organizasyon GENEL YAYIN YÖNETMENİ Önder Canözer onder.canozer@carmedya.com

FOTOĞRAF EDİTÖRÜ Gökhan Yılmaz

YAZARLAR Barış Terun, Burcu Burkut Erenkul, Kürşad Ergan, Onur Koray, Poyraz Savcı, Yener Gülünay KATKIDA BULUNANLAR Ayça Dizdaroğlu, Burak A. Dursun, Ersin Karaman, Gökşen Zeren, Hakan Atik, Mehmet Özcan, Mesut Karabul, Özkan Başaran, Tolga Atilla Erdem, Tufan Dursun, Zeki Zeren, Zeynep Canözer, Zuhal Zeren REKLAM reklam@carmedya.com

TASARIM Medicon İLETİŞİM Cevizli Mh. Çevik Sk. Güner Apt. No:3 D:5 Maltepe / İstanbul Tel: 0 216 305 80 56 www.carmedya.com info@carmedya.com

Dergiyi tam ekran modunda okursanız sayfa geçişlerindeki animasyonları da görebilirsiniz. Ancak tam ekran modunda linkler çalışmaz MAYIS 2014 E

AYIN FOTOĞRAFI

ROLLS-ROYCE GHOST İ

CARMEDYA HAZİRAN SAYISI’NDA E

HABERLER

OPEL’DEN SERVİS DEVRİMİ: MyOpel Teknolojinin giderek daha da büyük önem kazandığı bugünlerde atağa geçen Opel, müşterilerine servis konusunda büyük kolaylık sağlayacak yepyeni bir on-line servis hizmeti olan MyOpel’i tanıttı. Opel’in 37 Avrupa ülkesinde uygulamaya koyduğu servis hizmeti, Türkiye’de 60 bin otomobil sahibinin siteme kayıt olması ile birçok ülke arasında dikkatleri üzerine çekti. 70’in üzerinde Opel Yetkili Servisi sisteme entegre. Bir sonraki bakım tarihini öğrenmek, ihtiyaçlarına cevap verecek en son Yetkili Servis fırsatlarından haberdar olmak, on-line servis randevusu alabilmek, periyodik bakım hatırlatmaları ve teknik aksiyon bilgilendirmeleri almak MyOpel’in sunduğu hizmetlerden sadece birkaçı… 12

Opel sahipleri, sadece şasi numarası ile www.myopel.com.tr sitesinden kolaylıkla kayıt olarak kendilerine özel geliştirilen teklifleri görebiliyor, otomobillerinin servis geçmişini ve km bilgisini, hangi tarihlerde hangi bakımların yapıldığını, hangi parçaların değiştiğini hangi onarımların yapıldığını, otomobilin kaza yapıp yapmadığını öğrenebiliyor. Web tabanlı internet uygulamasının ardından sıra, tablet ve akıllı telefonlarda. Opel, önümüzdeki dönemde akıllı telefon uygulaması ile Opel sahiplerine sunulan ayrıcalıkları bir adım daha ileriye götürmeyi hedefliyor. Opel’in hedefi, yılsonunda myOpel’in kullanıcı sayısını 60 binden 100 bin’e çıkarmak.

MAYIS 2014 İ

Yeni BMW 4 Serisi Cabrio

www.bmw.com.tr

GÜZELLİK KAVRAMINA AÇIKLIK GETİRDİK. Sıradan bir yolculuğu bile harika bir deneyime dönüştürme yeteneğiyle donatıldı. Göz alıcı stiliyle, güzellik ve özgürlük anlayışına getirdiği yeni yorumu keşfetmeniz için şimdi Borusan Otomotiv Yetkili Satıcıları’nda.

YENİ BMW 4 SERİSİ CABRIO.

Daha az tüketim. Daha fazla sürüş keyfi.

BMW 4 Serisi Cabrio için CO2 emisyon değeri ortalama 127-154 gr/km’dir.

Sheer Driving Pleasure

HABERLER

MARCHIONNE’DEN ALFA ROMEO AÇILIMI Fiat Grup CEO’su Sergio Marchionne grip bünyesindeki markaların gelecekte atacağı adımlarla ilgili önemli kararlara imza atarken, son olarak Alfa Romeo için stratejik açıdan büyük öneme sahip bir karar alındı. Geçtiğimiz yıl büyük bir ivmd kazanan ve 1960’lardan bu yana görülmemiş bir satış başarısına imza atan Alfa Romeo’nun performansı kararın alınmasında pay sahibi olurken, marka yeni dönemde daha da parlayacak gibi görünüyor. Automotive News’in haberine göre yeni süreçte Alfa Romeo’nun da Ferrari ve Maserati gibi grip markası yerine bağımsız bir pazarlama ve

satış stratejisiyle yola devam etmesi kararlaştırıldı. Fiat Grup cirosunun beşte birini oluşturan Ferrari ve Maserati’nin başarısı Alfa Romeo için de önemli bir gösterge olurken, Maserati’nin bütçedeki payının giderek artması da bu kararın alınmasındaki diğer etkenler arasında sayılabilir. Yeni dönemde altı yeni model gücünü arttırması hedeflenen Alfa Romeo için geniş bir coupe ve iki koltuklu roadster de gündemde… Yeni dönemle ilgili Marchionne henüz bir yorum yapmazken, resmi açıklamanın 6 Mayıs tarihinde yapılması bekleniyor.

MAYIS 2014 İ

BMW X6’YA MERCEDES’DEN RAKİP GELİYOR Mercedes-Benz, off-road kabiliyeti yüksek model serilerinin dışında on-road yeteneklerinin öne çıktığı yepyeni bir SUV sınıfı model gamının adımlarını atmaya devam ediyor. Avrupa’da mart ayında satışa sunan GLA’nın ardından Pekin’de tanıtılan Concept Coupe SUV ile bu konudaki çalışmaların geldiği son nokta gözler önüne serildi. 20 Nisan’da detayları paylaşılan Concept

Coupe SUV, BMW’nin X6 modeliyle rekabet edecek yeni model hakkında önemli ipuçları taşıyor. ABD’de Alabama bölgesindeki tesiste gelecek yıl üretimine başlanılması planlanan model, dört kapılı, coupe formlarına sahip, yüksek oturma pozisyonu ve sportif bir tasarım sunan yeni nesil SUV açılımının önemli adımlarından birisi olarak karşımıza çıkacak.

İSTANBUL AUTOSHOW’UN TARİHİ AÇIKLANDI İstanbul Autoshow’un düzenleneceği tarih belli oldu. 25 Şubat 2014 tarihinde gerçekleştirilen Otomotiv Distribütörleri Derneği’nin Yönetim Kurulu toplantısında yapılan değerlendirme sonucunda, otomotiv sektöründe Model Yılı uygulamasının Ocak ayına alınması nedeniyle, yılın ilk yarısında düzenlenecek olan fuarın otomotiv sektörü açısından cok daha faydalı olacağına karar verilmişti. Toplantıda fuarın 2015 yılı ilkbaharında TÜYAP’ta gerçekleştirilmesine karar verilirken fuarın tarihinin ise önümüzdeki günlerde açıklanacağı bildirilmişti. Yapılan değerlendirmeler sonucunda fuarın yeni tarihi 21-31 Mayıs 2015 olarak belirlendi.

MAYIS 2014 E

HABERLER

URUS’UN ÜRETİM YERİ BELİRLENDİ Bugüne kadar yüksek performance sahip üst düzey spor otomobillerle karşımıza çıkan İtalyan Lamborghini markasının ikinci SUV deneyimi olacak Urus için geri sayım başladı. Markanın tarihinde önemli bir kilometre taşı olacak SUV modeli Urus’un üretim yeri belirlenirken, modelin üretimine 2017 yılında Volkswagen Grup’un Slovakya’daki fabrikasında başlanılacağı duyuruldu. Urus, fabrikada Porsche’nin gelecek yeni nesil Cayenne modeliyle aynı platform paylaşacak. Bratislava’daki fabrikada aynı şekilde Bentley SUV modelinin de üretilmesi bekleniyor. Lamborghini, Urus ile öncelikli olarak Çin, Rusya ve Orta Doğu 16

pazarlarını hedefliyor. Bu arada giderek kızışan lüks ve sportif SUV pazarına kayıtsız kalmayan Maserati de Levante SUV modelini gelecek yıl tanıtmaya hazırlanıyor. Rolls-Royce markasının da bu yönde bir karara şimdilik sıcak baktığı ancak henüz alınmış bir karar olmadığı da sızan haberler arasında. Urus yukarıda da bahsettiğimiz üzere markanın ilk SUV model denemesi olmayacak. 1990’larda LM002 koduyla tanıtılan ve halk arasında Lambo Rambo olarak bilinen araç 1993 yılından itibaren askeri araç olarak kullanılmaya başlanmış, satış açısından bekleneni verememişti.

MAYIS 2014 İ

medya car2013 HAZİRAN 2010 KASIM

25 09

HABERLER

ALD AUTOMOTIVE BÜYÜMEYİ SÜRDÜRÜYOR Toplam 37 ülkede 4 bin 500 çalışanı ile operasyonel filo kiralama ve filo yönetim hizmeti veren ALD Automotive, 2013 yılı sonunda filosundaki araç adedini 1 milyon 8 bin 840 araca ulaştırarak, hızlı yükselişini sürdürdü. 2013 yılı sonu itibari ile yüzde 5.6 oranında büyüme rakamı yakalayan ALD Automotive, 2013 yılında Türkiye operasyonel kiralama pazarında filosunu yüzde 23 büyütme başarısını gösterdi. Kuruluşu 1946’ya dayanan ve Fransız Société Générale Grubu’nun yüzde 100 iştiraki olan ALD Automotive, Avrupa’da ikinci, dünyada ise sektöründe üçüncü sırada yer alıyor. Değerlendirme toplantısında ko-

nuşan Güneydoğu Avrupa Bölge Direktörü ALD Türkiye CEO’su Philippe Valigny; ALD Automotive Türkiye’nin otomotiv sektörünün lider markalarıyla yaptığı operasyonel filo kiralama alanındaki işbirlikleri ile, markaların bayi ağları üzerinden web tabanlı fiyatlama yaparak, özellikle orta ve küçük ölçekli firmalara erişebilen satış kanallarıyla çözüm sağladığını belirtirken, 10 yılda filolarının iki kattan fazla artış gösterdiğini söyledi. Satış ve Pazarlama Direktörü Yelda Tuncer ise operasyonel kiralamanın, araç satın almaya karşı yarattığı avantajlardan bahsederken, Türkiye pazarının önemine dikkat çekti.

MAYIS 2014 İ

MERCEDES-BENZ TÜRK 2. EL’DE BÜYÜYOR 2009 yılında başlatılan Mercedes-Benz Türk 2. El faaliyetleri, 170 milyon Euro ciro seviyesindeki satış performansı ile 2013 yılında da büyüme istikrarını devam ettirdi. 2013 yılında 2.EL araç satışları 2012 yılına göre yüzde 27 oranında arttı. 2013 sonu itibariyle TruckStore markası altında 1763 adet kamyon, BusStore markası altında 472 adet otobüs, Used1 markası altında 1331 adet hafif ticari araç ve EL2 markası altında 75 adet otomobil olmak üzere 2. el faaliyetleri toplamda 3 bin 641 adetlik satışa ulaştı. 2013 yılındaki alım ve satım hacmi ise 8 bin 500 adet seviyesinde gerçekleşti. TruckStore Türkiye, 2013 yılındaki adetsel satış performansı ile Daimler genelinde Almanya’dan sonra 2. sıradaki po-

zisyonunu korurken BusStore Türkiye ciro anlamında Daimler genelinde 1.sırada yerini aldı. Ayrıca BusStore, her marka ve model araç temin imkanlarıyla, ihracat pazarlarına yönelik tüm ticari fırsat ve potansiyelleri de değerlendiriyor. Mercedes-Benz Türk’ün 2. El faaliyetleri 2014 yılında da hızla büyümeye devam etti. 2014 ilk çeyrek sonu itibariyle toplamda 870 adetlik satış rakamına ulaşıldı.

FORD’UN KOLTUĞUNA NISSAN OTURDU Geçtiğimiz günlerde Ford’un tam 21 yıl boyunca süren UEFA Şampiyonlar Ligi sponsorluğunun sona ermesinden sonra yeni arayışa giren UEFA yetkilileri Nissan ile anlaşmaya vardı. Nissan, yeni anlaşmayla dirt yıl boyunca UEFA Şampiyonlar Ligi sponsor olacak. Sponsorluk bedeli hakkında Nissan yetkilileri tarafından henüz bir açıklama yapılmamış olmasına rağmen, UEFA’nın son sponsorluk fiyatının yıllık 75 milyon doların üzerinde olduğu biliniyor.

Nissan ile UEFA arasındaki anlaşma 20142015 sezonuyla başlayarak, 2017-2018 sezonunda sona erecek.

MAYIS 2014 E

CARMEDYA 4 YAŞINDA

4 Mayıs 2010 tarihinde yayın hayatına başlayan sektörün köklü yayını Carmedya, 49. sayıyla birlikte 4 yaşına bastı. Sektör temsilcileri bakın Carmedya hakkında neler söylemiş...

MAYIS 2014 İ

YAŞINDA MAYIS 2014

CARMEDYA 4 YAŞINDA KEI KUBOTA / Nissan Türkiye Genel Müdürü

tomotiv dünyasındaki güncel haberlerin yanı sıra motor sporları alanındaki gelişmelere de yer veren Carmedya ekibine başarılarının devamını dilerim.

MEHMET AKIN / Nissan Türkiye Pazarlama Müdürü

ürkiye’nin ilk dijital otomobil dergilerinden biri olan Carmedya, 4 yıldır devam eden yayın hayatındaki yenilikçi bakış açısı ile otomotiv sektörünün nabzını tutuyor. Carmedya ekibini otomotiv sektörüne yön veren çalışmalarından dolayı kutluyor, başarılarının devamını diliyorum. 22

MAYIS 2014 İ

ŞÜKRÜ BEDİKHAN / Mercedes-Benz Türk Otomobil Pazarlama ve Satış Müdürü

4 4

yıldır aralıksız ve başarılı bir çizgi ile yayın hayatına devam eden Carmedya’nın sektörümüzdeki gelişmeleri yakından takip edebilmemiz için oldukça verimli bir kaynak olduğunu düşünüyoruz. İnişin çıkışın çok olduğu, Türkiye’nin lokomotifi olan otomotiv sektöründe 50 sayı

boyunca tarafsız ve kaliteli haber anlayışını sürdürmenin büyük bir başarı olduğuna inanıyoruz. Bu anlamda, sektörümüze değerli katkılarını sağlayan Carmedya’nın 4. yılını ve 50. sayısını tebrik ediyor, başarılı çalışmaların devamını diliyoruz.

BAYBARS AROMA / Honda Türkiye Kurumsal İletişim Müdürü

ürkiye’nin ilk e-dergilerinden biri olan Carmedya’nın 4’üncü yılını doldurması, etik değerlere bağlı ve kurumların hassasiyetlerine saygı duyan yayın anlayışının bir sonucu olduğunun bilincindeyiz. Zengin test ve sürüş izlenimi içeriğiyle bugüne kadar müşterilerimizle aramıza kurduğunuz köprü için teşekkür eder, nice yeni sayılarda sürdürmenizi dileriz. MAYIS 2014

CARMEDYA 4 YAŞINDA OKAN BAŞ / Fiat Marka Direktörü

tomotiv sektörüyle ilgili gelişmeleri dijital platformda okuyucuya sunarak önemli bir görevi yerine getiren Carmedya’nın kulvarında emin adımlarla ilerlemeye devam edeceğine inanıyorum. Okuyucuya her ay farklı marka ve modelleri kapsamlı bir çalışma içerisinde sunan Carmedya’nın 4. yaşını kutluyorum. Fiat ailesi adına, uzun yıllardır sektörün parçası olan bir ekibin hazırladığı “Carmedya”da emeği geçen herkese teşekkür ediyor, nice başarılı projeye imza atmalarını diliyorum.

MAHMUT KARACAN / Lancia, Alfa Romeo, Jeep Marka Direktörü

eğerli Carmedya ekibi, Carmedya’yı yayın hayatına başladığı günden bu yana keyifle takip ediyorum. Dört yıldır kapsamlı içerik ve paylaşımlarınız ile sektörün nabzını tutarak kulvarınızda güzel bir yer edindiniz. Konusunda uzman gazetecilerden kurulu ekibiniz ile güzel işlere imza atmaya devam edeceğinize inanıyorum. Sizlere Lancia, Alfa Romeo ve Jeep markaları adına başarı çıtanızın her geçen gün artacağı uzun soluklu bir yayın hayatı diliyorum. Dördüncü yaşınız kutlu olsun.

MAYIS 2014 İ

İBRAHİM AYBAR / Renault Mais Genel Müdürü

4 G

ünümüzün öne çıkan iletişim kanallarından biri olan dijital medya sektörünün ilk otomobil temsilcilerinden Carmedya’nın 4. yaşını içtenlikle kutlarım. Objektif yorumları ile tüketicinin bilinçli seçim yapmasına destek olan Carmedya, testleri, son teknoloji haberleri ile sektörümüze destek veriyor. Sektörün gelişmelerini yakından takip ederek otomobilseverlere dijital ortamda aktaran Carmedya’yı bizlerle buluşturan sizlere teşekkür eder, başarılarınızın artarak devamını dilerim.

FERHAT ALBAYRAK / FerMas Şirket Müdürü

ürekli değişim içerisinde olan yayıncılık trendlerinin ülkemizdeki yansımalarını dikkatle takip ediyorum. Bu değişimin güzel bir örneği olan Carmedya kurulduğu günden bu yana deneyimli ekibi ile başarılı çalışmalara imza atmaya devam ediyor. Türkiye’de dijital otomotiv yayıncılığında önemli bir yer edinen CarMedya aynı zamanda sektörümüzdeki gelişmeleri güncel biçimde okuyucularına ulaştıran bir kaynak olma yolunda ilerliyor. FerMas adına, Carmedya’nın dördüncü yaşını içtenlikle kutluyor gazeteci dostlarımıza nice başarılar diliyorum. MAYIS 2014

CARMEDYA 4 YAŞINDA SELİN ŞAHİNİZ / Bayraktar Holding Kurumsal İletişim Müdürü

bjektif duruşu ve ilkeli yayıncılık anlayışı ile dijital otomobil yayıncılığının kabul görmesinde önemli rol oynayan, Türkiye’nin ilk dijital dergileri arasında yer alan Carmedya’nın 4’ncü yaşını kutluyorum. Soysal medyanın bu kadar önem kazandığı bir dünyada fark yaratan yaratıcı uygulamalarını ilgiyle takip ediyorum. Otomotiv yayıncılığında kendini kanıtlamış deneyimli ekibi ile yenilikleri takip ederek sektörümüzün başarılı çalışmalarını sayfalarına taşıyan Carmedya ekibini tebrik ediyor, başarılı yayın hayatının devam etmesini diliyorum.

TOLGA SENYÜCEL / Skoda Yüce Auto Genel Müdürü

koda Yüce Auto olarak, otomotiv sektöründe önemli bir yere sahip olan Carmedya’yı ilgiyle takip ediyoruz. Sektörün birer oyuncusu olan bizleri, tüketicilerle buluşturma noktasında çok önemli bir görev üstlenen Carmedya’nın tüm ekibine emeklerinden dolayı teşekkür eder, 4. Yaşını kutlarım. Tarafsızlık ilkesi ve profesyonel bir yaklaşımla yayın hayatını sürdüren Carmedya’nın uzun yıllar daha büyük başarılara imza atacağına olan inancımızı sizlerle de paylaşmak isteriz.

MAYIS 2014 İ

ÖZCAN KEKLİK / Opel Türkiye Genel Müdürü

armedya, yayın hayatına başladığı 2010 yılından bu yana gerçekleştirdiği dürüst, ilkeli, tarafsız ve objektif habercilik anlayışıyla sektörün saygın ve yaygın olarak takip edilen yayınlarından biri oldu. Sektörümüzde meydana gelen hızlı ve baş döndürücü birçok yeniliği okuyucusu ile paylaşma konusunda Carmedya’nın ortaya koymuş olduğu takdire değer çaba, otomobil severlerin sıcağı sıcağına bilgilendirilmesinde önemli rol oynamış ve oynamaya da devam etmektedir. Süreklilik ve saygınlık içinde geçen 4 yılda bu önemli değerleri başarılı şekilde muhafaza eden başta Önder Canözer olmak üzere tüm Carmedya ekibine içten teşekkür eder, yayın hayatında nice başarılı uzun yıllar dileriz.

MURAT AKDAĞ / Toyota Türkiye Pazarlama Direktörü

er sayısında sektörümüzü doğrudan ilgilendiren konuları analiz eden, sektörden geniş ve objektif haberleri sayfalarına taşıyan Carmedya’nın içerik zenginliği ile sektörümüzde önemli bir yere sahip olduğunu düşünüyorum. Bu titizlikle 4. yılına ulaşan ve yeni yaşına 50. sayısı ile adım atan Carmedya’ya otomotiv sektörüne bugüne kadar verdiği destekten ötürü teşekkür ediyorum. Şahsınızda Carmedya’yı yayına hazırlayan tüm çalışanları tebrik ediyor, sevgi ve saygılarımı sunuyorum. MAYIS 2014

LANSMAN / İLK SÜRÜŞ

MAZDA3 SİLAH Mazda’nın yenilenen Mazda3 modelini İzmir ile Ayvalık arasında oldukça keyifli bir güzergahta kullanma ve yakından inceleme fırsatı bulduk.

arkanın tasarım anlayışının kilit noktası olan Kodo (Hareketin Ruhu) felsefesi ve tanıtıldığı günden bu yana tüm dünyada büyük yankı uyandıran SKYACTIV teknolojilerinin kullanıldığı 6. nesil araçlarından üçüncüsü olan Yeni Maz28

da3, 15 Nisan’da Türkiye’de satışa sunuldu. Tüm SKYACTIV teknolojilerine sahip olan Yeni Mazda3, ultra-verimli sıkıştırma sunan 1.5 litrelik benzinli SKYACTIV-G 120 BG motor ile sunuluyor. Mazda3’ün manuel şanzımana sahip versiyonu fabrika verilerine göre 100 km’de 5.0 litre, otomatik şan-

MAYIS 2014 İ

HLARI KUŞANDI Yazı: ÖNDER CANÖZER & FOTOĞRAFLAR: MAZDA

MEKAN: İZMİR - AYVALIK - MİDİLLİ

Ş Ü ÜR

S K İL

zımana sahip versiyonu ise 100km’de 5.5 litrelik yakıt tüketimi değeriyle öne çıkıyor. Mazda3’ün verimli motoru altı ileri kademeli otomatik ve manuel şanzıman seçeneklerine sahip. Yeni ve geliştirilmiş insan-makine arayüzü (HMI) ile birleştirilen yeni araç içi bağlantı

sistemi ile yolcularının güvenli ve kesintisiz bir şekilde online olmasını sağlayan ilk Mazda olan Mazda3, halihazırda mevcut olan metin ve navigasyon özelliklerinin üzerine ilave edilen sistem; Facebook ve Twitter’ın sesli akışlarını, radyodan sesli kitaba ve daha fazlasına kadar on binlerce bulut tabanlı istasyona sahip olan Aha™ uygulamaları da dahil olmak üzere, ücretsiz mobil içerikleri aracın içine kadar güvenle getiriyor. Araç içerisinde, Mazda’nın yeni kabini güvenli ve ergonomik bir konfor sunuyor. Bir önceki modelinden daha geniş olan Yeni Mazda3’de otomobil ile sürücü arasındaki interaktif ilişkiyi güçlendiren özellikler arasında; sürücünün göz hizasına yerleştirilmiş olan Aktif Sürüş Ekranı, küçük bir göz hareketi ile görülebilen 7’’ dokunmatik renkli TFT ekran, bilgi-eğlence fonksiyonlarının gözle temas kurulmadan kullanılmasını sağlayan HMI kumandası bulunuyor. Tüm yenilikçi teknolojilerin yanısıra Yeni Mazda3’de Mazda’nın i-ACTIVSENSE adını verdiği zengin bir güvenlik donanımı da sunuluyor. i-ACTIVESENSE güvenlik sistemi yaklaşan tehlikeler

MAYIS 2014 E

LANSMAN / İLK SÜRÜŞ hakkında sürücüyü uyararak güvenle yol alınmasını sağlıyor. i-ACTIVSENSE ile sunulan sensör bazlı ve radar destekli güvenlik teknolojileri arasında SCBS Akıllı şehir içi fren desteği, RVM Arka araç izleme sistemi, LDW Şerit değiştirme uyarı sistemi ve HBC Uzun far kontrol sistemi gibi sensör bazlı ve radar destekli güvenlik teknolojileri bulunuyor. Ayrıca “MRCC + SBS” Mazda radar hız kontrol ve akıllı fren sistemi sayesinde uzun yolculuklar daha konforlu hale geliyor. Mazda3 ile birlikte tercih edilebilen navigas-

yon sistemi 1445 TL + KDV satış fiyatı etiketine sahip. SÜRÜŞ İZLENİMİ Bugün karşımıza hatchback ve sedan olmak üzere iki farklı gövde tipiyle çıkan otomobil, dinamik tasarımı ve sportif yüzüyle büyük beğeni toplayan Mazda6’dan izler taşıyor. Özellikle ön yüzde Mazda6 çizgilerini devam ettiren araç, Volvo S60 R Design’dan bu yana Türkiye yollarında boy gösteren en dinamik çizgilere sahip otomobil diyebilirim. Nitekim bu düşüncemde yalnız olmadığımı, İzmir – Ayvalık – İzmir yolculuğumuzda yoldaki herkesin ve hatta trafik ekiplerinin bile bakışlarını üzerimize çektiğimiz için anlayabiliyorum. Aracın dış tasarımı Mazda’nın Kodo felsefesiyle ne anlatmak istediğinin başarılı bir yansıması ve bu tasarım felsefesi sayesinde ortaya park halindeyken bile hareket ediyormuş hissi veren son derece dinamik bir görüntü çıkmış. Aracın ergonomik iç mekanında kaliteli malzemeler ve başarılı işçilik ilk bakışta dikkatinizi çekiyor. Önde ve arkada oldukça iyi bir baş ve diz mesafesi sunan aracın ön, yan ve arka görüş açıları çok net ve oldukça iyi.. Yukarıda bahsettiğim için konfor ve güvenlik donanımlarına tekrar değinmeyeceğim ancak ön panelde bütün düğmeler yerli yerinde ve pratik kullanımıyla seyir sırasında gözünüzü yoldan ayırmadan hemen her türlü kumandayı kolaylıkla kullanabiliyorsunuz. Koltukların ergonomisi ve sertlik ayarı da

MAYIS 2014 İ

çok başarılı ve ideal oturma pozisyonuna ulaşmanızda sorun yaşanmıyor. Direksiyonun tepkileri hassas ve büyüklüğü iyi ayarlanmış. Yine aynı şekilde sertliği iyi ayarlanmış süspansiyon sistemi de konfor ve yol tutuş arasındaki ideal dengeyi yakalamış. Sert girilen virajlarda dahi dengesini koruyabilen araç, 100 km/s hızın üzerine çıkıldığında yol sesini bir parça içeri alıyor. Ancak burada kullanılan lastiğin türünin de bunda etken olmuş olabileceğini belirterek, bu noktadaki asıl yorumu aracı detaylı inceleme için aldığım zaman yapmak daha doğru olacak. Alt devirlerden itibaren atak bir karakter sunan 1.5 litrelik motor, Mazda’dan bekleneni veriyor. Dik rampalarda çok rahatsız etme-

se de biraz zorlandığı dikkatimi çeken motor için keşke Mazda turbo desteğiyle gücü arttırsa diye iç geçirmeniz olası… Otomatik şanzımanın geçişleri seri ve sarsıntısız. Ara hızlanmalar için şanzımanda bir spor modu olmasını tercih ederdim doğrusu. Ancak turbo ve spor mod gibi seçeneklerin yakıt tüketimi ve emisyon değerleri üzerinde olumsuz etki yaptığını bildiğimden Mazda’nın bu yöndeki tercihinin doğru olduğunu da itiraf etmem gerek. Sonuçta Mazda mühendislerini de performans ve tüketim arasında yakaladıkları bu denge için kutlamak gerektiğine inanıyorum. Türkiye satış fiyatı 55 bin 500 TL’den başlayan Mazda3’ün en donanımlı üyesi ise 76 bin 200 TL fiyat etiketine sahip.

MAYIS 2014 E

LANSMAN / İLK SÜRÜŞ

Ş Ü ÜR

Hyundai’nin Elantra modeli, yeni görünümüyle birlikte nihayet uzun süredir beklenen dizel otomatik seçeneğine kavuştu.

S K İL

HYUNDAI

ELANTRA Yazı: ÖNDER CANÖZER & FOTOĞRAFLAR: HYUNDAI

MEKAN: EDİRNE

HEM DİZEL HEM 32

MAYIS 2014 İ

M OTOMATİK MAYIS 2014 E

LANSMAN / İLK SÜRÜŞ

yundai model gamında büyük bir öneme sahip olan Elantra, geçirdiği yeniliğin ardından bu kez tutkunlarına dizel otomatik müjdesiyle geri dönüyor. Markanın bugüne kadar en çok satılan modellerinden birisi olan Elantra, benzinli motoruna ek olarak dizel ve otomatik vites seçeneğiyle pazardaki iddiasını arttırmayı hedefliyor. Modelin dizel otomatik versiyonunun Türkiye lansmanı kapsamına İstanbul ile Edirne arasında ağırlıklı otobanda kullanma imkanı bulduğumuz Elantra 1,6 litrelik 132 HP gücündeki benzinli motor seçeneğinin yanında artık dizel

MAYIS 2014 İ

motor seçeneğini de sunuyor. 128 beygir gücündeki dizel ünite, 6 kademeli düz veya yine 6 kademeli otomatik vites seçeneğine sahip. Yenilenen Elantra, tüketicilere Style ve Elite olmak üzere yine iki farklı donanım tercihi sunuyor. Aracın performansından önce dilerseniz tasarımına bir göz atalım. Bu yazıyı okurken birçoğunuzun aracın yeni değil makyajlı olduğunu düşündüğünden eminim. Dış tasarımda küçük detaylarla geliştirilen tasarım

bir makyajı andırsa da 20 mm. artan uzunluk, yeni motor ve şanzıman seçenekleri yenilik tanımını çok daha fazla hakediyor. Önde far bloğuna LED tipi gündüz farların eklenmesi daha güncel bir yüz ortaya çıkartırken, sportif görünümü de pekiştirmiş. Makyajlı arka kısımda siyah renkli difüzör, spoyler görünümlü yükselen bagaj kapağı ve gövdeye doğru uzanan yeni tasarım arka stop grubu Elantra’nın sürprizleri arasında. Yenilenen dış tasarıma ek olarak iç

MAYIS 2014 E

LANSMAN / İLK SÜRÜŞ

mekanda da değişim göze çarpıyor. Aracın iç mekanı artan malzeme kalitesiyle dikkatimizi çekerken, sadece Elite donanım paketinde sunulan internet bağlantılı gelişmiş multimedya ünitesi ise Elantra’yı sınıfında öne çıkartıyor. Radyo/CD/DVD/MP3 çalarlı ünite ayrıca navigasyon / Trafik Monitör Sistemi, USB, iPod bağlantısı, 1024 x 600 çözünürlüğe sahip HD ekran, kab-

losuz bağlantı üzerinden internete bağlanabilme imkanı, MirrorLink ile dokunmatik ekranda telefon kontrolü ve Bluetooth ve Türkçe ses tanıma gibi özelliklere sahip. Baştan sona akıcı çizgilerin hakim olduğu iç mekan tasarımında da sportif ve prestijli bir alan sunan Elantra’nın mavi iç mekan aydınlatmaları markanın diğer modellerinden tanıdık. Kapı cepleri, ön konsol, ön kol

MAYIS 2014 İ

dayama ve geniş torpidosu ile kullanışlı saklama gözleri sunan otomobilde ayrıca önde ve arkada bardak tutucuları yer alıyor. Yenilenen Elantra’nın direksiyon, orta konsol ve kapılardaki kumanda kolları ile kolay bir kontrol imkanı sunuyor. Ferah ve aydınlık bir ortam sunan Elantra, 4550 mm’lik uzunluğa (20 mm daha uzun), 1775 mm’lik genişliğe ve 1445 mm’lik yük-

sekliğe sahip. Uzun dingil mesafesi ile iç mekanında geniş bir yaşam alanı sunan Elantra, ayrıca kalabalık ailelerin işini fazlasıyla görecek 485 litrelik bir bagaj hacmi sunuyor. Sınıfında aktif ve pasif güvenlik seviyesi ile öne çıkan araçta önde sürücü ve yolcu hava yastıkları ile yan ve perde hava yastıkları hem Style hem de Elite do-

MAYIS 2014 E

LANSMAN / İLK SÜRÜŞ

MAYIS 2014 İ

nanım seviyesinde standart olarak sunuluyor. ABS, ESP, BAS (Fren destek sistemi), VSM (Araç stabilite yönetim programı) ve soğutmalı fren disklerinin tüm donanım paketlerinde standart olarak sunulduğu Elantra’da ayrıca Immobilizer ve hıza duyarlı olarak otomatik kilitlenen ve kaza anında otomatik açılan kapı kilitleri de standart… Yenilenen Elantra’da standart olarak sunulan VSM (Vehicle Stability Management – Araç Stabilite Yönetim Programı) ile birlikte farklı yüzeylerde meydana gelen, ani fren ve yön değişiklikleri esnasında aracın yön kontrolü sağlanmış oluyor. VSM, dört tekerlek üzerinde oluşan, birbirine eşit olmayan çekim kuvvet dağılımını dengelerken elektrik destekli direksiyon üzerinde ters yönde kuvvet uygulayarak sürücüyü de doğru yönde direksiyon hareketine yönlendirerek yardımcı oluyor. Bu sayede aracın yoldaki ve viraj içindeki çizgisi optimum seviyede korunmuş oluyor. YENİ DİZEL MOTOR SEÇENEĞİ Yenilenen Elantra Türkiye’de artık dizel motor seçeneğiyle de satışa sunuluyor. Şimdiye kadar 1.6 litrelik benzinli motor

MAYIS 2014 E

LANSMAN / İLK SÜRÜŞ seçeneğiyle satışa sunulan Elantra, 1,6 litre ve 4000 devirde 128 HP güç üreten motorla öne çıkıyor. Otomatik vites seçeneğiyle 280 Nm, düz vites ile 260 Nm maksimum tork değerleri sunan yeni dizel motor, düz vites seçeneği ile 100 km’de fabrika verilerine göre ortalama 4,9 litre, otomatik vites seçeneğinde ise ortalama 5,8 litre yakıt tüketiyor. Otomatik vites ve dizel

motora sahip araçla ben sakin kullanımda 100 kilometrede 6.1 litre, yüksek performanslı kullanımdaysa 8.5 litre yakıt tüketimi değerlerine ulaştım. 1.6 litrelik CRDI dizel motorun emisyon değeri ise otomatik viteste 151 gr/kg. Fabrika verilerine göre 190 km/s maksimum hız yapabilen dizel Elantra ile ben 203 km/s son hızı gördüm ancak ekranda gördüğümüz rakam her za-

MAYIS 2014 İ

man gerçek ölçümden farklı çıkabildiği için fabrika verilerine bağlı kalmakta yarar var. Otomatik vites seçeneğinde 0-100 km/s hızlanmasını 11.5 saniyede tamamlıyor. Aracın yeni dizel motoru alt devirlerden itibaern atak bir karaktere sahip ve otomatik vitesin geçişleri performansı destekleyecek nitelikte sarsıntısız ve seri… Sınıfına göre başarılı bir ses yalıtımına sa-

hip araç, sert girilen virajlarda bir parça arkadan kayma eğilimi gösterse de hassas direksiyon tepkisi ve yukarıda açıkladığımız VSM sistemi sayesinde kolaylıkla şeridinde tutulabiliyor. Donanım ve şanzıman kombinasyonları ile toplam 3 farklı alternatif sunan Yenilenen Elantra’nın fiyatları 59 bin 990 TL ile 83 bin 990 TL arasında değişiyor.

MAYIS 2014 E

LANSMAN / İLK SÜRÜŞ

EKONOMİK PERF Yazı: ÖNDER CANÖZER & FOTOĞRAFLAR: OPEL

MEKAN: İZMİR - BODRUM

Ş Ü ÜR

S K İL

Opel’in Astra model gamı, Türkiye’de ilk olarak Zafira ile tanıştığımız yeni dizel motor seçenekleriyle yollara çıktı.

MAYIS 2014 İ

FORMANS

OPEL

ASTRA MAYIS 2014 E

LANSMAN / İLK SÜRÜŞ

lman otomobil üreticisi Opel, özellikle Batı Avrupa’da yaşanan ekonomik kirz ve pazardaki daralmayı aşabilmek için model gamını zenginleştirirken, markanın geleceği için büyük önem taşıyan yeni nesil dizel motor seçeneklerini de sunmaya devam ediyor. Türkiye’de ilk olarak Zafira modelinde kulla-

MAYIS 2014 İ

nılan ve yine Türkiye’deki ilk sürüş izlenimi tarafımızdan gerçekleştirilen yeni nesil dizel motor ailesi şimdi de karşımıza HB, Sedan ve Sport Tourer’dan oluşan Astra ailesiyle karşımıza çıkıyor. Farklı markaların kompakt segment modellerinde arka arkaya yer almaya başlayan 1.6 litre hacmindeki dizel motor ataklarına

136 HP ve 110 HP güç üreten iki ayrı dizel motor versiyonuyla cevap veren Opel, dizel pazarındaki konumunu güçlendirmeyi hedefliyor. İzmir- Bodrum arasında Zafira, Bodrum’dan Milas’a kadar uzanan güzergahta ise Astra modeliyle deneme imkanı bulduğum 1.6 litrelik (136 HP) dizel motorun önce-

MAYIS 2014 E

LANSMAN / İLK SÜRÜŞ

MAYIS 2014 İ

likle sınıfının en sessiz çalışan örneklerinden biri olduğunu söylemem gerek. Yeni nesil dizel motor ailesinin 136 HP ile en güçlü üyesi 320 Nm tork değerine sahip ve 6 ileri manuel şanzımanla kombine ediliyor. Fabrika verilerine göre Astra ile 100 km’de 3,9 litre yakıt tüketimine ve 104 g/km emisyon değerine sahip araçta sakin kullanımda bu değerleri yakalamak mümkün.110 beygir güç ve 300 Nm tork üreten diğer manuel şanzımanlı dizel motor seçeneği ise fabrika verilerine göre 100 km’de 3,7 litre yakıt tüketimi ve 100 gramın altında CO2 emisyon değerine sahip. At devirlerde atak bir karakter sergileyen motor, çoğu MAYIS 2014 E

LANSMAN / İLK SÜRÜŞ rakibinden farklı olarak 2000 devir altında ve dik rampa çıkışlarda dahi kolay kolay çekişten düşmüyor ve yeterli performansı sunuyor. Tümüyle alüminyumdan oluşan gövdesi sayesinde yeni 1.6 CDTI motor, yeni Euro 6 emisyon standartlarını karşılıyor. Güçlü NOx Teknolojisi (LNT) kullanılarak Nitrojen Oksit (NOx) seviyeleri azaltıldı. Özel yapısı

sayesinde bakım gerektirmiyor veya fazladan bir sıvı tankı bulunmuyor. Overboost ile 320 Nm’ye varan anlık performansı ara hızlanmalarda sorun yaşanmasını engelliyor. Bu değer yerini aldığı 1.7 litrelik turbo motora göre daha yüksek. Yeni 1.6 CDTI dizel motor, ayrıca Start & Stop Sistemi’ni standart olarak sunuyor. Yeni nesil turbo dizelin 110 hp’lik versiyonu

MAYIS 2014 İ

www.carmedya.com

ise ilk kez Cenevre’de görücüye çıkacak. 1.6 litrelik 136 beygir gücündeki dizel motor Opel Astra HB modelinde Sport ve Cosmo donanım seçenekleriyle, Sports Tourer modelinde sadece Sport donanımıyla, Sedan modelinde Edition, Business, Sport ve Cosmo donanım seçenekleriyle satışa sunuluyor. 110 beygirlik güce sahip dizel motorun baş-

langıç fiyatı 66 bin TL, 136 beygirlik güce sahip dizel motorun başlangıç fiyatı ise 71 bin TL. ı 70 bin ile 82 bin TL aralığında. Opel’in daha fazla modelinde görmeye başlayacağımız yeni nesil dizel motorun tek eksiği şimdilik otomatik şanzıman ancak bu konudaki eksiklik de kısa bir süre sonra giderilecek ve dizel motor, otomatik şanzımanına kavuşacak.

MAYIS 2014 E

LANSMAN / İLK SÜRÜŞ

AĞIR TİCARİYE B

Ağır ticari sınıfın lider markalarında donatılan, ç Streamline modelleri Sca biz de bu güçlü modeller

MAYIS 2014 İ

BİNEK KONFORU

an Scania’nın en yeni teknolojilerle ania Day 2014 etkinliğiyle tanıtılırken, rin direksiyonuna geçtik.

MAYIS 2014 E

LANSMAN / İLK SÜRÜŞ

cania Day 2014 etkinliği kapsamında İstanbul Park Ring Road alanında Yeni Streamline serisine ait G400 CA, G400 LA , R400 LA ve R440 LA araçlar test edilirken, biz de ağır ticari sınıfın önde gelen markalarından Scania’nın bu özel modellerinin direksiyonuna geçtik. Aerodinamik tasarım odaklı ağır vasıta trendini 1991 yılında “Streamline” ile başlatan Scania, yeni aracı ile bu geleneği sürdürüyor. Tasarım, donanım ve yakıt verimliliği çalışmalarında attığı adımlara bir yenisini daha ekleyerek en tasarruflu çözümleri su-

nuyor. Yeni “Streamline” ile Scania, yakıt tasarrufu ve çalışma süresi konusundaki öncülüğünü perçinlemiş oluyor. Yeni Scania Streamline araçlar, yakıt tüketiminde düşüş sağlamak için hava akışının kabin çevresindeki hareketlerini en uygun seviyeye indiriyor ve hava direncini düşürerek araçların daha az yakıt tüketimi sağlamasına olanak veriyor. Scania Streamline G-400 LA modeli Euro 5 normlarına uygun 13 litrelik motora ve 12 ileri, 2 geri ve 2 karınca vitese sahip. İki pedallı Opticruise Otomotize Şanzıman ekonomi ve standart versiyonlarda sunulurken 2.100 Nm torku 1.900 devir/dakikada sağlıyor. LA modeli ile aynı motor özelliklerine sahip Scania Streamline G-400 CA modelinde ise yük ve yol koşullarına göre tercih edebilecek Opticruise Otomotize Şanzıman’ın off-road seçeneği de bulunuyor. Scania Streamline R-400 LA ve R-440 LA modellerinde de 13 litrelik motor tercih edilmiş. R-400 LA modelinde 2.100 Nm tork üretilirken, R-440 LA modelinde üretilen tork 2.300 Nm’ye çıkıyor. Ekonomi ve standart versiyonlar ile donatılmış Opticruise iki pedallı otomatize şanzımanıyla öne çıkıyor. Yeni dış güneşlik tasarımı hem hava akışını kolaylaştıracak şekle sahip hem de çok daha çekici bir görünüm sunuyor. Opticruise Otomatize Şanzıman Yeni Scania Streamline araçlarda standart olarak sunulan Opticruise Otomatize Şanzıman, sürücü kaynaklı kullanım hataları-

MAYIS 2014 İ

nı önleyerek, güç ve aktarma organlarında olası arızaları asgariye indiriyor. Yeni Scania Streamline araçlar, standart donanım özellikleriyle uzun yol çekicilerinde, yakıt tüketimini azaltan, düşük devirlerde yüksek tork üretimiyle dikkat çekiyor. Yeni Scania Opticruise Otomotize Şanzıman’ın yük ve yol koşullarına göre tercih edebilecek Standart, Ekonomi, Power, Off-road seçenekli dört farklı modu bulunuyor. Ecocruise Scania Ecocruise, aracın kinetik enerjisini en iyi şekilde kullanan yakıt tasarruflu hız kontrol sistemi olarak adlandırılıyor. Sistem, Opticruise’un Ekonomi Modu’nda ve retarder ile birlikte çalışıyor. Ecocruise, optimal

olarak engebeli arazilerde kullanışlı özelliğiyle göze çarpıyor. Scania Ecocruise için, mevcut donanım ve yazılım temel alınıyor. Herhangi bir ilave sensör veya sisteme gerek duyulmuyor. Araç, bir yokuşun tepesine geldiğinde Ecocruise, eğim düzleşene kadar hızlanmayı engellemeye programlanıyor. Tırmanış süresince ayarlanmış seyir süratinin 20km/s altına düşmemesini sağlıyor. Araç yokuş aşağı eğimin sonuna ulaştığında maksimum retarder üzerinde kayıtlı olan sürat kadar hız kazanıyor. Tırmanış tamamlanıp, yokuş aşağı inişe başlandığında, sistem doğrudan hız denetimi için ayarlanan hıza dönmek yerine, eğimin sağladığı kinetik enerjiyi kullanıyor.

MAYIS 2014 E

YENİLİK

YENİ C VE GLA Mercedes-Benz’in yenilenen C Serisi ile yepyeni modeli GLA, Türkiye’de satışa sunuldu.

ercedes-Benz Türk, 2014 satış hacmine büyük katkı sağlayacak yeni C Serisi ve SUV segmentinin yeni üyesi olan GLA’yı Türkiye pazarına sunuyor. Gerek dinamik tasarımları ve sportif görünümü gerekse güvenlik konusunda çıtayı yükselten donanım seçenekleri ile her iki model de Türkiye’de de otomobilseverlerin ilgi odağı olmaya hazırlanıyor. Mercedes-Benz’in Rekortmeni Yenilendi Bir önceki versiyonu 2007 yılında piyasaya sürülen ve tüm dünyada 54

bugüne kadar 2,4 milyon adedin üzerinde satarak Mercedes-Benz’in en yüksek satış hacmine ulaşan C-Serisi’nin yeni versiyonu artık Türkiye’de. Yeni C-Serisi, yalın ancak heyecan verici dış ve birinci sınıf iç mekan tasarımıyla yenilikçi bir yaklaşım sunuyor. Yandan bakıldığında uzun kaput, geriye alınmış yolcu kabini ve kısa konsollar C-Serisi’nin klasik ve dengeli Mercedes-Benz sedan yapısını tanımlıyor. Yeni C-Serisi’nin modern görünüme sahip geniş ve lüks iç mekanı duygulara hitap eden sadelikle dinamik sportifliği mükemmel bir şekilde harmanlayarak, uçak seyahatleri

MAYIS 2014 İ

A TÜRKİYE’DE ile kıyaslanacak olursa ekonomi sınıfından birinci sınıfa geçilmiş hissi yaratıyor. Avantgarde, Exclusive ve AMG tasarım konseptleri kullanıcılara araçlarını daha fazla kişiselleştirme imkanı sağlıyor. AVANTGARDE tasarım konsepti, aracın sportif sedan özelliğini ön plana çıkarırken, EXCLUSIVE tasarım konsepti incelikli tasarıma ve modern lükse vurgu yapıyor. C-Serisi’nin AMG tasarım konsepti ise araca tamamen sportif bir karakter kazandırıyor. Yeni C-Serisi’nde aracın önündeki MercedesBenz yıldızı sportif görünüm isteyenler için radyatör ızgarası üzerinde ya da modern klasik tasarımı tercih edenler için aracın kaputu üzerinde olmak üzere iki farklı şekilde yerleştirilebiliyor. Mercedes-Benz’in En Yeni Modeli; GLA Mercedes-Benz, ürün gamını genişleterek yeni GLA ile başarılı SUV ailesine yepyeni bir üye ekledi. Yeni GLA, opsiyonel 4MATIC dört tekerlekten çekiş sistemi, sağlam gövde yapısı, kişiselleştirilebilen iç mekan konsepti ve yüksek manevra kabiliyeti ile mükemmel bir sürüş keyfi sunuyor. Mercedes-Benz’in A-Serisi, B-Serisi ve CLA’dan sonraki bu yeni kompakt modeli, sağlam gövde yapısı ile hem

asfalt hem de arazi koşullarında dengeli ve güvenli bir sürüş sağlıyor. Esnek bir iç mekana sahip GLA’da arka koltuk sırtlıkları tamamen katlanabilmekle kalmıyor, aynı zamanda istenilen açıya da ayarlanabiliyor. Alçak yükleme eşiği ve opsiyonel olarak sunulan “otomatik açılabilen geniş bagaj kapağı” ile GLA’nın bagaj bölümü eşyaların kolayca taşınmasını sağlıyor. Yeni GLA’da, kullanıcılara araçlarını daha fazla kişiselleştirme imkanı sağlayan Urban ve AMG olmak üzere sunulan iki farklı tasarım konseptine ek olarak kişiselleştirme seçenekleri iç mekanda Exclusive Paketi, dış mekanda ise Gece Paketi ile devam ediyor.

MAYIS 2014 E

YENİLİK

EN BÜYÜK 500 Fiat’ın önemli satış rakamlarına imza atan 500L ailesi genişlemeye devam ederken, ailenin en büyük üyesi 500L Living satışa sunuldu.

iat’ın gelecek stratejisinde önemli yer tutan 500 Ailesi, büyümeye devam ediyor. Ailenin en büyük üyesi olan ve 3 koltuk sırasında, 7 kişiye varan oturma kapasitesi ile dikkatleri üzerine çeken Fiat 500L Living, Türkiye’de otomobilseverlerle buluşuyor. 500L modelinin 20 cm daha uzun versiyonu 500L Living, ülkemizde Popstar ve Lounge versiyonlarıyla tercih edilebilecek. 500L Living’in lansmanına özel sınırlı sayıda hazırlanan ve Lounge versiyonuna ek birçok özelliğe sahip Opening Edition versiyonunda, 4.300 TL değe-

rindeki, Bi-Color gövde rengi, navigasyon ve geri görüş kamerasını içeren Tanışma Paketi müşterilere hediye ediliyor. Fiat 500L Living, otomatik şanzımanlı 1.3 85 HP Multijet II Dualogic ile yeni 1.6 120 HP Multijet II motor seçenekleri ve 70 bin 640 TL’den başlayan fiyatlarla Türkiye pazarında yerini alıyor. 500L Living, yolcu bölümü ve bagajın birlikte dahil olduğu, iç mekanla dış ölçüler arasındaki oran açısından, orta büyüklükteki MPV’ler arasında en iyi iç hacim/dış boyut oranını sunuyor. Fiat 500L Living, 435 cm uzunluğu, 178 cm genişliği ve 167 cm yük-

MAYIS 2014 İ

0L YOLA ÇIKTI sekliğinin yanı sıra, ek üçüncü koltuk sırasıyla, kendi kategorisinde “5+2” koltuklu yolcu kapasitesiyle öne çıkıyor. 500L Living geniş iç kabiniyle 3 koltuk sırasında 7 yolcuyu taşıyabilirken, 3. koltuk sırasının katlanmasıyla sunduğu 493 litrelik bagajıyla da büyük ailelerin ihtiyaç duyabileceği rahat bir alan yaratıyor. İkinci sıra koltuklar katlandığında ise 1590 litreye varan malzeme taşıma alanı sağlıyor. Ön konsola entegre 5 inç dokunmatik ekranlı U-Connect sistemi, Radyo-CD & Mp3 çalar, Bluetooth, Navigasyon, Geri Görüş Kamerası, Aux-in, USB ve Eco:Drive Live özelliklerini içeriyor. Araç Beats Audio ile oldukça iddialı bir Hi-Fi ses sistemine sahip. MAYIS 2014 E

YENİLİK

2014 GIULIETT Alfa Romeo model gamı içerisinde satış rakamlarıyla en başarılı model olma özelliğini sürdüren Giulietta, 2014 model yelpazesiyle satışa sunuldu.

ürkiye’de Tofaş çatısı altında temsil edilen Alfa Romeo’nun pazara sunulduğu günden bu yana çok başarılı bir satış grafiği yakalayan Giulietta, yenilenen 2014 modeliyle Türkiye’de satışa sunuluyor. İtalyan stili ile sportifliğin mükemmel karışımını temsil eden Alfa Romeo Giulietta MY 2014, yenilenen iç mekanı, yeni 5 inch dokunmatik ekranı, yenilenen ön ızgarası ve çarpıcı gövde renkleriyle dikkatleri bir kez daha üzerine çekiyor. Ay Beyazı, Anodize Mavi ve Bronz gibi yeni dinamik gövde rengi alternatiflerine sahip Alfa Romeo Giulietta MY

2014, Türkiye pazarında, 1.4 benzinli motor manuel ve otomatik vites ile 1.6 dizel motor manuel vites seçenekleri, 72 bin TL’den başlayan anahtar teslimi fiyatları ve lansmana özel yüzde sıfır faiz fırsatı ile Alfa Romeo bayilerinde yerini alıyor. 2014 model Giulietta’da yeni nesil Alfa TCT çift kuru kavramalı otomatik şanzıman ile daha da artırılan performans/tüketim oranı dikkat çekiyor. Performansının yanında güvenliğe de önem verilen Giulietta MY 2014, tüm versiyonlarında 6 hava yastığı, ESP, çift gergili üç noktalı emniyet kemerleri, omurga incinmesi

MAYIS 2014 İ

TA TÜRKİYE’DE

önleme sistemi ve mükemmel yolcu bölmesi koruması gibi çok sayıda standart donanıma sahip bulunuyor. Giulietta MY 2014, kabin içi ve gövdesindeki yeniliklerle de farkını ortaya koyuyor. Yenilenen direksiyonu ve ön paneli yenilenen iç mekanı, yeni 5 inch dokunmatik ekranı, yeni ön ızgarası, krom çerçeveli sis lambaları, yeni 16, 17 ve 18 inçlik jantları, Ay Beyazı, Anodize Mavi ve Bronz’un dahil olduğu çarpıcı yeni gövde renkleri, yenilenen direksi-

yonu ve ön paneli Giulietta MY’nin cazibesini artırıyor. Giulietta MY 2014’ün sürüş performansını zenginleştirmek için tasarlanan ve aracın tasarımına başarılı şekilde entegre edilen, yenilikçi Uconnect multimedya cihazı, uydu navigasyon sistemine ve çok sayıda multimedya kaynağının kolay kontrolü için sesli komut özelliğine ve çıkışlara sahip 5 inçlik dokunmatik ekranla birlikte sunuluyor.

MAYIS 2014 E

GÜVENLİ SÜRÜŞ

GÜVENLİ SÜRÜŞ ÇALIŞ

Yener Gülünay İleri Sürücülük Teknikleri Uzmanı yener@gusem.com

Merhaba Sevgili okuyucular, Ülkemizde 16 yıldır binlerce sürücüye Güvenli Sürücülük Eğitimleri veren bir eğitmen olarak, elimden geldiğince trafik kazalarını azaltabilecek her projeyi ve çabayı desteklemeye çalıştım. Her zaman en büyük şikayetlerimizin başında özveriyle insan hayatını kurtarmaya yönelik kutsal bir görev yapmamıza karşın yeterince destek ve saygı görmemek gelirdi. Ancak son bir iki yıldır bu durumun yavaş yavaş değiştiğini, talebin arttığını, birçok firmanın bu eğitimleri almak konusunda gönüllü olduğunu gözlemliyordum. Eğitimler sonrası sürücülerdeki olumlu değişimlerin yanı sıra, trafik kazalarının ve maliyetlerin ciddi oranda azaldığını ölçebilme imkanı elimizi güçlendiriyordu. Eğitim talebi arttıkça Güvenli Sürücülük Eğitimleri vermek üzere ortaya birçok yeni eğitim kurumu çıkmaya başladı. Ancak bu eğitimlerde dil birliği olmadığı gibi, eğitimlerin ve eğitimcilerin denetlenmesi de mümkün olamıyordu. Hatta Motorlu Taşıt Sürücü Kursları bile Güvenli Sürüş Eğitimleri verdikleri iddiasıyla insanların kafasını karıştırmaya başladılar. Geçtiğimiz günlerde uzun zamandır ihtiyaç duyulan bir çalıştay düzenlenerek, ülkemiz trafiğindeki aksaklıkların düzeltilebilmesi için en gerçekçi çözüm olan sürücülerin eğitimi konusuna yoğunlaşmamız sağlandı. Daha önce hiçbir araya gelmemiş bir çok eğitim kurumu yöneticisi ve eğitmenler sorunu masaya yatırdı ve düşüncelerini paylaşma imkanı buldu. Bu eğitimlerin faydalı olduğunun anlaşılmış olmasının yanı sıra, hangi müfredatla, öncelikle kimlere ve nasıl eğitimler yapılmalı konusunun konuşuluyor olması sevindirici bir gelişme. Emniyet Genel Müdürlüğü’nün organizatörlüğünde ve Renault’nun destekleriyle düzenlenen Güvenli ve Defansif Sürüş Çalıştayı 15-16 Nisan günleri GreenPark Otel’de yüze yakın konularında uzman kişileri, ilgili kamu kurumu ve çeşitli firma yöneticilerini bir araya getirdi.

MAYIS 2014 İ

ŞTAYI’NDAN AKILDA KALANLAR TRAFİK KAZALARINDA ÖLENLERİN GERÇEK SAYISI 9 BİNİ BULUYOR! Çalıştayın açılışını yapan Emniyet Genel Müdürlüğü Trafik Eğitim ve Araştırma Dairesi Başkanı Yusuf Avan, Türkiye’de trafik kazalarından kaynaklı ölüm ve engelli kalma oranının yüksek olduğunu belirterek, “Trafik kazalarının engellenmesi için dünya ülkeleri Birleşmiş Milletler öncülüğünde birtakım çalışmalar yapıyor. Türkiye de bu kapsamda projeler yürütüyor. Yapılan çalışmalar ve alınan önlemler doğrultusunda da bu oranların aşağıya çekilmesi hedefleniyor” dedi. Dünya genelinde her yıl 1 milyon 250 binden fazla insanın trafik kazaları nedeniyle hayatını kaybettiğini, 50 milyondan fazla insanın da yaralandığını dile getiren Avan, şöyle devam etti: “Dünya savaşlarına baktığımızda bu kadar insanın bir yıl içerisinde kaybedilmediğini görüyoruz. Öyleyse burada bir sorun var demektir. 2013 yılından itibaren trafik kazalarından kaynaklanan sonradan ölümleri de takip etmeye başladık. Trafik kazaları nedeniyle olay yerinde 3 bin 685 kişi hayatını kaybederken, yüzde 150 oranında da olay sonrası ölümleri görüyoruz. 9 bine yakın insanımız olay sonrasındaki 1 ay içerisinde hayatını kaybediyor. Bizdeki ölüm oranı da, trafik kazalarından kaynaklanan engelli kalma oranı da oldukça yüksek.” Renault Mais Genel Müdürü İbrahim Aybar da trafik konusunda herkese sorumluluk düştüğünü vurgularken, ’Çözüm ve sorun insan diye tanımlanıyor, o zaman insanı bilinçlendirmek

bu işte en temel konu, Bu bilinçlendirmenin de çocuk yaşta yapılması gerektiğini vurgulayarak, çocukların konuyu özümseyerek öğrenmelerini sağlayan projenin, 10 yıl boyunca 41 ilde devam ettiğini, toplamda 1 milyon 200 bin öğrenciye ulaşıldığını dile getirdi. Aybar, daha sonra yapılan anketlerde yüzde

MAYIS 2014 E

GÜVENLİ SÜRÜŞ

88 oranında tam bilinçlenme olduğunu tespit ettiklerini dile getirerek, “Ancak sürdürülebilir olmakla bir iş sonuca gidiyor. Bu sürdürülebilirlik kelimesine de inanmak ve yaşamak gerekiyor. “ diye konuştu.

Yener Gülünay İleri Sürücülük Teknikleri Uzmanı yener@gusem.com

GÜVENLİ SÜRÜŞ EĞİTİMLERİ YAYGINLAŞTIRILACAK Çalıştayın düzenlenmesindeki amaç; araç kullanan sürücülerin sürüş kabiliyetlerinin geliştirilmesi konusunda verilen güvenli sürüş eğitimlerinin standartlarının belirlenmesi, ülke geneline yaygınlaştırılması, trafik güvenliğine olan katkılarının ortaya konması ve bu eğitimi veren kurumlar arasında bir bütünlüğün sağlanmasıydı. Katılımcılar 3 grupta çalışmalarda bulundu. İlk grupta Eğitim Merkezi Standartlarının Oluşturulması başlığı altında Sertifikasyon (Ulusal-Uluslararası), Eğitici Standartları ve Mevzuat Düzenlemeleri, ikinci grupta Eğitim Müfredatı başlığı altında Eğitim Materyalleri, Eğitimde Kullanılan Araç-Gereç ve Teknolojiler, Sürücü Temel Eğitiminde Güvenli ve Defansif Sürüş Eğitimi üzerine yoğunlaşıldı. 3. Ve son grupta ise İşbirliği ve Yaygınlaştırma başlığı altında Kamu ve Özel Sektör İşbirliğinin Geliştirilmesi, Otomotiv, Akaryakıt ve Lastik Sektörünün Eğitimlere Desteği ve İşbirliği, Trafik Güvenliğine Etkisi ve Marketing konuları tartışıldı. Aslında güvenli sürücülük eğitimlerinin nasıl algılandığını çalıştay adının belirlenmesi sırasında yaşanan çelişki açıkça gösteriyor. Güvenli ve Defansif aslında aynı şeyi anlatan 2 ayrı kelime. Buna bir de İleri Sürüş eklenebilir. Ortada bir kavram kargaşası var. Ülkemizde aynı tarz eğitimler bile farklı isimlerle adlandırılıyor ve eğitim alacak firma ve kurumlar bu anlam karmaşasında hangi eğitimi alacağı konusunda zorlanıyor. Defansif İngilizceden dilimize girdiği için Türkçe bir çatı isim kullanılması, Güvenli Sürüş Eğitimleri ve Güvenli Sürüş Çalıştayı denmesi daha doğru bir yaklaşım gibi geliyor. Bunun gibi birçok konuda Amerikan ekolü, Alman ekolü, İngiliz ekolü gibi farklı eğitim yaklaşımları

MAYIS 2014 İ

arasında Türk sürücülerinin ihtiyaçlarının doru belirlenmesi, Türkiye trafik ortamının tehlikelerine uygun eğitim müfredatı ve pratik uygulamaların yapılabilmesi, çabaların boşa gitmesini önleyecektir. Kapsamlı bir eğitim seferberliği başlatılacaksa sağlam temeller üzerinde ilerlemek gerekir. Nasıl başlarsa, öyle gider. Sonuç olarak Güvenli Sürüş Eğitimleri veren kurumların örgütlenmeleri gerekliliği ve bu sayede sektör sorun ve taleplerinin devlet kurumları karşısında daha iyi anlatılabilmesinin sağlanması bu çalıştaydan çıkan önemli kararlar arasında yer aldı. Sürücü adaylarının yetiştirilmesi sırasında yaşanan sorunlar, güvenli sürüş prensiplerinin ve bazı temel bilgilerin eksik öğretilmesi her yıl on binlerce yeni sürücünün yetersiz olduğu halde ehliyet alıp, trafiğe çıkmasına yol açıyor. Sürücü adaylarının temel bilgileri doğru şekilde öğrenebilmesi ve güvenli sürüş prensiplerine sahip olarak araç kullanabilmelerini sağlamak gerektiği vurgulandı. En azından bundan son-

raki neslin sağlam temellere sahip, doğruları uygulayabilen sürücüler olması direksiyon usta öğreticilerinin de Güvenli Sürüş Eğitimlerini alarak, daha donanımlı hale getirilmeleriyle mümkün olacak. Öncelikle eğitim alması gereken meslek gruplarının tespit edilmesi ve bu eğitimlerin çok geç olmadan bazı meslek gruplarına zorunlu tutulmasının faydalı olacağı tespit edildi. İş Sağlığı ve Güvenliği kanunları çerçevesinde güvenli sürüş eğitimlerinin çalışanlarına araç tahsis eden firmalara zorunlu tutulabileceği, halen yol güvenliği konusunda bilinçli firmaların bu eğitimleri zaten aldırdığı değerlendirildi. Gelecek ay Güvenli Sürüş Eğitimlerinin geleceğiyle ilgili değerlendirmelerimize devam edeceğiz. Emniyet kemerlerinizi önde ve arka koltukta takmayı, çocuklarınızı çocuk güvenlik koltuğunda oturtmayı, kısa farlarınızı gündüzleri de yakmayı unutmayınız… Hepinize kazasız ve keyifli yolculuklar dilerim.

MAYIS 2014 E

SÜRÜŞ İZLENİMİ

B SERİSİ’NE D Yazı: ÖNDER CANÖZER & FOTOĞRAFLAR: GÖKHAN YILMAZ MEKAN: ÇATALCA - DRAGOS

MAYIS 2014 İ

www.carmedya.com

DİZEL DOPİNGİ

180 B MERCEDES

CDI ELITE

Mercedes-Benz’in ilk kez C Serisi’nde kullanılan ve büyük ilgi gören 1.5 litrelik dizel motor seçenekleri A Serisi, CLA ve B Serisi’nde otomatik şanzıman seçeneğiyle yerini aldı.

MAYIS 2014 E

SÜRÜŞ İZLENİMİ

ercedes-Benz’in dizel motor ve otomatik şanzıman atağı kompakt sınıfta bütün hızıyla sürerken, yeni nesil dizel motor ve otomatik şanzıman kombinasyonu A, CLA ve B Serileri’nde kullanılmaua başlandı. Sürüş izlenimi bölümümüzün bu ayki test konuğu Mercedes-Benz’in Compact Sports Tourer segmentindeki temsilcisi B Serisi’nin en ekonomik üyesi B 180 CDI... A 180 CDI ce CLA 180 CDI modellerine se önümüzdeki aylarda yer veriyor olacağız. İlk kez 2005 yılında satışa sunulan, Ekim 2011’de yenilenerek yollara çıkan güncel B Serisi, selefine göre 50 mm. artan uzunluğu ve alçalan yüksekliğiyle çok daha dinamik bir model görünümüne kavuşmuştu. Bir önceki versiyonuna göre daha alçak olma-

MAYIS 2014 İ

www.carmedya.com

MAYIS 2014 E

SÜRÜŞ İZLENİMİ sına rağmen yüksek oturma pozisyonunu koruyan model, aynı zamanda segmentinin en geniş otomobilleri arasında yer alıyor. Daha önce gerçekleştirdiğimiz incelemelerde tasarımından yeterince bahsettiğimiz için, bu yazımda daha çok motor ve performanstan bahsetmek, ancak yine de dış ve iç tasarım unsurlarına kısaca değinmekte yarar var. Yeni B Serisi, ön ve arka genişliğini vur-

MAYIS 2014 İ

www.carmedya.com

gulayan spor tasarım, dikkat çeken ızgaralar, yanlara doğru uzayan farlar, geniş arka cam, iki parçalı arka aydınlatma grubu, alçak yükleme eşiği ve geniş bagaj kapısı ile öne çıkıyor. Mercedes-Benz B 180 CDI ilk görüşte markaya özgü sportif bir etki yaratıyor. Ancak Elite donanımda kullanılan krom çerçeveler bu sadeliğe prestijli bir etki de katmayı başarıyor.

MAYIS 2014 E

SÜRÜŞ İZLENİMİ

MAYIS 2014 İ

Aracın 486 litrelik bagaj hacmi arka koltuklar katlandığında 1547 litreye kadar çıkartılabiliyor. Modüler bir yapıya sahip iç mekanda öndeki yolcu koltuğu da katlanabiliyor ve bu sayede uzun eşyalar da kolaylıkla taşınabiliyor. Aracın iç mekanında yeterli diz ve baş mesafesi sunuluyor. Orta konsol ve ön panel diğer Mercedes-Benz modellerinden farklı değil ancak gereksiz detaylardan kaçınılmış. Sade tasarım anlayışı kabinde de fazlasıyla hissediliyor. Aracın sade iç mekanında orta konsoldaki üç adet havalandırma ızgarası bir geleneği olarak direksiyonun sağındaki koldan kumanda ediliyor. P düğmesine basmanız ise vitesin park konumuna geçmesi için yeterli. Test aracımızda 1461 cc hacminde dizel bir motor görev yapıyor. 4000 d/d’de 109 HP güç ve 1750 ile 2500 d/d aralığında sürekli ola-

MAYIS 2014 E

SÜRÜŞ İZLENİMİ

MAYIS 2014 İ

rak 260 Nm tork değerine imza atan B 180 CDI, en fazla 190 km/s hıza ulaşabiliyor ve aracın 0-100 km/s hızlanması 11.9 saniyede gerçekleşiyor. 7 ileri çift kavramalı otomatik şanzıman sistemine sahip araçta verimli dizel motor yüksek tork değeri sayesinde alt devirlerde atak bir karakter sergiliyor. Yeni nesil şanzıman sisteminin sarsıntısız vites geçişleri ve motorla uyumu ise gerçekten çok başarılı. Gelelim aracın en can alıcı bölümüne... B 180 CDI Elite, 100 kilometrede sakin kullanımda 4.1 litre yakıt tüketimi değerine sahip. Bu oran performanslı kullanımda 6 litreye yaklaşıyor ancak bu değerler, Mercedes-Benz kalitesini yaşamak ancak ülkeimzdeki yakıt fiyatlarını düşünenler için son derece ideal bir çözüm olarak karşımıza çıkıyor.

MAYIS 2014 E

SÜRÜŞ İZLENİMİ

Mercedes-Benz B 180 CDI Elite Silindir hacmi 1461 cc Maksimum güç 109 HP - 4000 d/d Maksimum tork 260 Nm - 1750-2500 d/d Son hız 190 km/s 0-100 km/s 11.9 sn Şanzıman 7G-DCT Ön fren Hava kanallı disk Arka fren Disk Aks aralığı 2699 mm Boyutlar (uz./gen./yük.) 4359/1786/1557 mm Ağırlık 1465 kg Bagaj hacmi 488 / 1547 lt Tüketim (ş.dışı/ş.içi./ort.) 3.7/4.9/4.1 lt/100 km 107 g/km Emisyon (CO2) Fiyat 109.700 TL

MAYIS 2014 İ

MAYIS 2014 E

SÜRÜŞ İZLENİMİ

QASHQAI KABU Nissan’ın SUV segmentindeki başarılı temsilcisi Qashqai, yenilenerek güncel görünümüne kavuştu. Yazı: ÖNDER CANÖZER & FOTOĞRAFLAR: TOLGA ATİLLA ERDEM MEKAN: KURTKÖY

MAYIS 2014 İ

UK DEĞİŞTİRDİ NISSAN

QASHQAI

1.5 dCi

MAYIS 2014 E

SÜRÜŞ İZLENİMİ

UV segmentinin en iyi satış rakamını yakalayan ve sektörün öncülerinden olan Nissan Qashqai, yeni yüzü, zengin donanımı ve daha sportif karakteriyle ilgi odağı olmayı sürdürüyor. Tanıtıldığı günden bu yana

modele ilgi hiç azalmazken, Qashqai’nin ilk tanıtıldığı dönemde segmente getirdiği akıllı çözümler bugün birçok rakibi tarafından kullanılmaya devam ediyor. Nissan yenilenen Qashqai ile gerek teknoloji, gerekse de donanım açısından çıtayı bir hayli yukarıya

MAYIS 2014 İ

çekmiş görünüyor. 2007 yılından bu yana dünyada 2 milyondan fazla, Türkiye’de ise 45 bin civarında satış rakamı yakalayan Qashqai’nin yenilenen yüzünde LED teknolojisiyle desteklenmiş keskin bakışlı far bloğu, öne çıkartılan ızgara ve logo ile krom çerçeveli sis farları dikkatleri aracın üzerine çekmeye yetiyor. 19 inç jantlar ve tavan raylarıyla destekle-

MAYIS 2014 E

SÜRÜŞ İZLENİMİ

MAYIS 2014 İ

nen dinamik tasarımın ana unsurlarından birisini ise geriye doğru alçalan tavan ve gövdeyi boydan boya geçen hat çizgileri oluşturuyor. Önceki nesilden miras kalan tek şeyin ise, aracın arazi kabiliyetine gönderme yapan siyah taban kaplaması olduğunu söyleyebilirim. Aracın dış tasarımındaki yenilik rüzgarı elbette iç mekanı ve ön panel tasarımını komple değiştirmiş. Öncelikle iç mekanda malzeme kalitesinin ciddi oranda arttığını söylemek lazım. Nissan, üst sınıf modellere kafa tutacak bir ön panel tasarımına imza atmış. Metal görünümlü aksamlar ve siyah plastik ile deri koltuklar hoş bir uyum oluşturmuş. Yenilenen ön panelin tam ortasına 7 inçlik bir TFT ekran yerleştirilmiş. Dokunmatik bu ekran aracılığıyla, multimedya sistemle-

MAYIS 2014 E

SÜRÜŞ İZLENİMİ

rinden navigasyona, geri görüş kamerasından akıllı park yardımına kadar birçok teknolojiyi kullanmanız mümkün. Sekiz farklı güvenlik sistemine sahip Nissan Qashqai, yenilenen diğer modellerde olduğu gibi Güvenlik Kalkanı adı verilen teknolojiye sahip. Lastik basıncı uyarısı, aracın kendi kendine par edebilmesini sağlayan

MAYIS 2014 İ

akıllı park yardımı, ön, yan ve arka kameraların görüntüsünü birleştirerek kuşbakışı görünüm sağlayan 360 derecelik görüntü, şerit uyarı takip, trafik işaretlerini tanıma, otomatik çarpışma önleyici, hareketli nesne algılama, kör nokta uyarısı, yorgunluk algılama, otomatik uzun far asistanı bu teknolojilerin öne çıkanları arasında sayılabilir.

MAYIS 2014 E

SÜRÜŞ İZLENİMİ Yeni Qashqai’nin 430 litrelik bagaj hacmi ise arka koltukların katlanmasıyla beraber 1585 litreye kadar çıkabiliyor. Türkiye’ye biri benzili, ikisi dizel olmak üzere üç farklı motor seeneğiyle gelen Qashqai’nin daha ekonomik olan 1.5 litrelik dizel motorlu versiyonu bu ayki konuğumuzdu. Renault-Nissan ortakığıyla geliştirilen motor 1461 cc hacminde ve 4000 d/d’de 110

MAYIS 2014 İ

HP güç, 1750 d/d’de 260 Nm tork değerine sahip. 1365 kg. ağırlığa sahip araç, 6 ileri kademeli düz şanzımanla kombine edilen motor sayesinde 0-100 km/s hızlanmasını 11.9 saniyede gerçekleştirirken, 182 km/s son hıza ulaşabiliyor. Fabrika verilerine göre 100 kilometrede ortalama 3.8 litre yakıt tüketen araçta sakin kullanımda bu değeri yakalamak mümkün, ancak performansı tercih ederseniz bu oran 5 litrenin üzerine çıkabiliyor. Yeni Qashqai’nin dizel motor için ayrıca otomatik şanzıman seçeneği de bulunuyor.

MAYIS 2014 E

CGI

SÜRÜŞ İZLENİMİ

MAYIS 2014 İ

Nissan Qashqai 1.5 dCi Platinum Maksimum güç

110 HP - 4000 d/d

Son hız

182 km/s

Şanzıman

6 ileri düz

Arka fren

Disk

Boyutlar (uz./gen./yük.) 4377/1806/1590 mm Bagaj hacmi

430 / 1585 lt

Emisyon (CO2)

99 g/km

MAYIS 2014 E

SÜRÜŞ İZLENİMİ

DIŞI KÜÇÜK İÇİ BÜYÜK

OPEL

MOKKA 1.4 TURBO ECOTEC Opel Mokka ailesinin 1.4 litrelik turbo motora ve otomatik şanzımana sahip üyesini, İleri Sürüş Teknikleri Eğitmeni Hakan Atik inceledi. Yazı: HAKAN ATİK & FOTOĞRAFLAR: ÖNDER CANÖZER MEKAN: ATAŞEHİR

MAYIS 2014 İ

MAYIS 2014 E

SÜRÜŞ İZLENİMİ

üm dünyada olduğu gibi ülkemizde de SUV modellerine talepler her geçen gün artıyor. İlk gördüğünüzde arazide kullanılmaya uygun gibi algılansalar da aslında asfalt yollar için yapılmış araçlar. Bu ay sizler için Opel’in 2012 yılında Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıttığı Mokka modelinin 1.4 lt benzinli güç ünitesine ve otomatik şanzımana sahip modelini kullanma şansı bulduk. Opel hemen her modelinde kaslı görünümüyle karşımıza çıkıyor. Mokka’da da bu görünüme rastlıyoruz. Ön yüzden başlayan kaslı yapı profilde daha da belirgin bir hal alıyor. Arka görüntü de bu kaslı yapıyı devam ettiriyor. Genelde kaslı görünen araçlar agresif de hissettirir ancak Mokka’ya

MAYIS 2014 İ

baktığımda ben güçlü hissettiren bir otomobil görüyorum. Ön tasarımda karartılmış farlar dikkat çekiyor. Büyük peteklere sahip ön ızgara ve kaputtaki çıkıntılar Mokka’ya sportif bir hava katıyor. Ön ve arka tamponun alt kısmında griye boyanan bölümler de güzel bir etki yaratmış. 18 inçlik 5 kollu jantlar ise Mokka’nın kaslı tasarımını tamamlamış. Bu tip araçlarda araçların hacminin büyük olmasından dolayı dış aynaların tasarımı genel hatların dışında kalabiliyor. Bu da tasarımın şıklıktan uzaklaşmasını sağlıyor. Ancak Mokka’nın aynaları güvenlik anlamında yeterli, şıklık anlamında da otomobilin tasarımına oldukça uygun olmuş. Tüm bu

detaylarla Mokka kendine has bir çizgiye sahip. Aracın iç mekanı bize bir Opel’de olduğumuzu hatırlatıyor. Bu durum benim hala alışamadığım ve kabul etmek istemediğim bir durum ancak kabullenmek zorundayız. Çünkü üretim maliyetlerinin artmasından ötürü günümüzde hemen her marka da aynı durumlarla karşılaşmamız mümkün. Mokka’ya dışarıdan baktığınızda bu kadar yüksekte oturacağınızı düşünmüyorsunuz ancak gerçekte durum öyle değil. Gerçek bir SUV’da olması gerektiği gibi Mokka’nın sürüş pozisyonu yüksek. Koltuk ve direksiyondaki gerekli tüm ayarlara sahip olduğu için sürüş pozisyonunu rahatça ayarlıyorsunuz. Aracın

MAYIS 2014 E

SÜRÜŞ İZLENİMİ

MAYIS 2014 İ

için beklediğimden genişti. Özellikle ön tarafta oldukça keyifli bir hacim sizleri karşılıyor. Gösterge tablosu okunaklı. Bence yazı karekterini artık değiştirmeliler ya da Insignia’da olduğu gibi dijital bir gösterge daha uygun olabilir. Gösterge tablosundaki yol bilgisayarı gereken bilgileri veriyor ancak göstergeler için söylediğim değişiklik bence yol bilgisayarı için de geçerli. Yol bilgisayarını kullanmak için sinyal kolundaki menü, set ve ok tuşlarını kullanıp kumanda edebiliyorsunuz. Alışkanlık gerektiren bir kullanıma sahip olduğunu söylemeliyim. Direksiyon ele iyi oturuyor. Üzerindeki düğmelerle hız sabitleme, telefon ve müzik sistemine kumanda edebiliyorsunuz. Sertliği iyi ve size aracı hissettiriyor. dinamik bir karaktere sahip. Müzik sistemi göze biraz karışık geliyor. Havalandırma sistemi çift bölgeli ve iyi çalışıyor. Aynı zamanda ön konsolun üzerinde bulunan ekrandan da takipbini yapabiliyorsunuz. Bu iyi bir şey çünkü aşağıda kalan havalandırma sistemini kurcalarken kafanızı aşağıya eğmek zorunda kalmıyorsunuz. Mokka’da diğer arçlarda görmediğimiz ve SUV olduğunu belli eden eğim iniş düğmesi havalandırmanın altına konumlandırılmış bu aracı alanlar büyük ihtimalle araziye çıkmayacaklar ancak kaygan zeminli bir inişle karşılaşıldığında size elektronik olarak güvenli inişi garanti eden bir sistem bu araçta mevcut. Güzel ve işe yarar bir donanım. Araçta USB girişi olması da günümüzün ihtiyaçlarından birisi. Mokka eşya gözü açısından zengin bir otomobil. Bagajdaki gizli saklama gözlerinden, ön yolcu koltuğunun altında çekmeceye kadar uzanan geniş bir opsiyon sunuyor. Bagaj

MAYIS 2014 E

SÜRÜŞ İZLENİMİ hacmi 356 lt. Aracın hacmi göz önünde bulundurduğumuzda biraz küçük kaldığını söylemeliyim. Şahsen benim düşüncem 420-430 lt bir hacim bu sınıf için olmazsa olmaz. Belki bu nedenle kapılarda bulunan gözler küçük dizayn edilmiş. Aracın ön konsol ve kapılarla bütünlük sağlayan güzel bir tasarıma sahip olduğunu söylemeliyiz. Plastik ve malzeme kalitesi sınıf ortalamalarında. Sadece alt kısımlardaki plastik kalitesi çok iyi değil. İleride rahatsız edici ses yapacak yerler olmasa da daha iyi olabilirdi. Mokka için genel olarak sessin bir otomobil diyebiliriz. Gelelim motor ve şanzıman. Kullandığımız araçta 1364 cc’lik turbo beslemeli bir motor mevcuttu. Bu motor 4900 d/d da 140 HP güç 1850 d/d’ da 200 nm tork üretiyor. Bu motor için özel üretilmiş 6 ileri otomatik şanzımanla kombine edilmiş. 1409 kg’lık ağırlığa ve 215/55/18’lik büyük lastikleri rahatça taşıyor.

MAYIS 2014 İ

www.carmedya.com

Çok hızlı bir otomobil değil ama yeterli bir performansa sahip değil. Zaten çok hızlı olmasına da gerek yok. Motorun şanzımanla uyumu oldukça iyi. Vites geçişleri hızlı ve sarsıntısız. Pürüzsüz bir hızlanma sağlıyor. Vites küçültmede de yeterli performansı sağlıyor. Gerçek yol koşullarında ve hız sabitleyiciyle yaptığım sürüşlerde 90 km/h sabit hızda 5.6 lt/100km, 120 km/h hızda 8.1 lt/100km yakıt verilerine ulaştım. Şehir içinde 8.9 lt/100km ortalama yakalayabildim. Ancak ortalama hıza ve trafiğe bağlı olarak 10 lt/100km rakamını görmek mümkün. 1.4 lt motor için şunu söylemeliyim 1.6 turbo motorlara göre yakıtı daha rahat kontrol edebiliyorsu-

MAYIS 2014 E

SÜRÜŞ İZLENİMİ nuz. Mokka’yla yaptığım 700 km’lik sürüşte genel olarak performansından memnun kaldığımı söyleyebilirim. Yakıt olarak ta beklentim ölçüsünde rakamlarla karşılaştığımı söyleyebilirim. Güvenlik anlamında Mokka oldukça cömert davranıyor. Euroncap çarpışma testinden 5 yıldız alarak ayrılan Mokka standart olarak diz hava yastığı hariç tüm noktalarda hava yastıklarını standart olarak sunuyor. Elektronik yardımcılara baktığımızda da geniş bir standart donanım bizleri karşılıyor. ABS, ESP Plus, ROM ( Aktif Devrilme Koruması), TCS ( Çekiş kontrol sistemi), CBC ( Virajda fren kontrol sistemi), HDC ( Yokuşta iniş kontrol sistemi), HSA ( Yokulta kalkış destek sistemi) bunlardan bazıları. Bi-Xenon

geliştirilmiş sürüşe duyarlı ön farlar ve uzun far asistanı da Cosmo donanımında standart olarak veriliyor ki çok başarılı bir donanım olduğunu belirtmemiz gerekli. Opsiyonel olarak ise elektronik dört çeker sistemi, bununla beraber standart sunulan FlexRide şasi sistemi, Opel Eye sistemi ile beraber sunulan TSR (Trafik işaret takip sistemi), FDI ( Takip mesafesi gösterge sistemi), FCA ( Ön çarpışma ikazı), LDW ( Şerit ihlali uyarı sistemi)’yi satın alabiliyorsunuz. Tüm bunlara baktığımızda Opel’in Mokkaile SUV sınıfında önemli bir ürün hazırladığını söyleyebiliriz. Mokka şu an için 1.6 lt atmosferik, 1.4 lt turbo benzinli ve 1.7 lt dizel motor seçeneklerini manuel ve otomatik vites seçenekleriyle sunuyor. 1.7 lt’lik dizel seçenek

MAYIS 2014 İ

www.carmedya.com

maalesef anlaşılmaz vergi sistemimizin kurbanı olarak kabul edilemez bir fiyat etiketine ulaşıyor. 1.4 lt’lik benzinli manuel versiyonda elektronik dört çeker bir versiyonda mevcut. Yakında 1.6’lik yeni dizel seçenek sunulursa çok daha talep göreceği kesin. Ben genel olarak SUV tercih eden birisi değilim. Çoğu zaman da eleştirdiğim bir sınıf olduğunu söylemeliyim. Ancak Mokka’yı gerçekten sevdim. Kaslı görüntüsü, ferah iç mekanı ve gittiğim her yerde ilgi çekmesi beni mutlu etti. Dizel motoru hariç gerekli olan tüm versiyonlara ve donanımlara sahip Mokka bu sınıfta bir araç tercih edecekler için bence önemli bir aday. Güvenli sürüşler dilerim....

MAYIS 2014 E

SÜRÜŞ İZLENİMİ

Opel Mokka 1.4 Turbo ECOTEC Cosmo Silindir hacmi 1364 cc Maksimum güç 140 HP - 4900-6000 d/d Maksimum tork 200 Nm - 1850-4900 d/d Son hız 191 km/s 0-100 km/s 10.7 sn Şanzıman 6 ileri otomatik Ön fren Hava kanallı disk Arka fren Disk Aks aralığı 2555 mm Boyutlar (uz./gen./yük.) 4278/1777/1658 mm Ağırlık 1409 kg Bagaj hacmi 356 / 1372 lt Tüketim (ş.dışı/ş.içi./ort.) 5.7/8.7/6.8 lt/100 km 158 g/km Emisyon (CO2) Fiyat 78.563 TL

MAYIS 2014 İ

MAYIS 2014 E

SÜRÜŞ İZLENİMİ

ÇOK SEÇENE Yazı: HAKAN ATİK & FOTOĞRAFLAR: ÖNDER CANÖZER MEKAN: MALTEPE - KARTAL SAHİLYOLU / DRAGOS

100

MAYIS 2014 İ

EKLİ OYUNCU HYUNDAI

ACCENT BLUE 1.4 CVT Hyundai’nin satış rakamları açısından lokomotif modeli olarak tanımlayabileceğimiz Accent Blue ailesinin 1.4 CVT versiyonu sayfalarımıza konuk oldu.

MAYIS 2014 E

101

SÜRÜŞ İZLENİMİ

ünümüzde her otomobil sahibi bir çok özelliğe sahip araçlar satın almak istiyor. Elbette ödeme işin içine girince tüm hesaplar alt üst olabiliyor. Ülkemizdeki pazara baktığımızda bunu çok net görebiliyoruz. B ve C segmenti araçlar pazarın çoğunluğunu oluşturuyor. Son kur ve vergi oranlarından sonra C segmenti araçlara bile ulaşmak zorlaştı. Bu nedenle B segmenti araçlar her geçen gün firmalar için önem kazanıyor. Bu ay bu sınıfta iyi satış adetlerine ulaşan Hyundai Accent Blue’nun 1.4 litrelik benzinli güç ünitesiyle kombine edilmiş

102

MAYIS 2014 İ

CVT otomatik şanzımanlı versiyonunu kullanma şansı bulduk. Accent Blue artık Hyundai’nin bize alıştırdığı bir dizayna sahip. Neredeyse tamamı ön çamurlukta bulunan ön farlar keskin bir bakış sağlıyor. LED gündüz farları beğendiğimi söylemeliyim. Oldukça ufak bir radyatör ızgarası ve şık ön sis farlarıyla ön dizayn tamamlanmış. Profilden kapı kollarını takip eden ütü izi dinamik bir hava katıyor. Arkadan baktığımızda daha sade bir görüntüyle karşılaşıyoruz. Yine arka far grubunun büyük çoğunluğu çamurluklara taşmış durumda. Krom bagaj çıtası kalite algısını arttırıyor. 16’’ alüminyum jantlar Accent Blue’ya sportif bir görüntü sağlamış. Kırmızı renge sahip olan test aracımıza bu rengin çok yakıştığını da ayrıca söylemeliyim.

MAYIS 2014 E

103

SÜRÜŞ İZLENİMİ

104

MAYIS 2014 İ

Bej renge sahip olan test aracımızın içinde kendinizi ferah hissediyorsunuz. Koltuk sertlikleri yeterli. Minder benim gibi uzun boylular için biraz kısa kalıyor. Direksiyon ele iyi oturuyor. Direksiyonun kaplandığı derinin kalitesi biraz daha iyi olabilirmiş. Müzik sistemini direksiyonun üzerindeki düğmelerden kontrol edebiliyorsunuz. Sürüş pozisyonunu ayar kumandalarının kullanımında bir sıkıntı yok. Ancak sürücü koltuğu biraz daha aşağıya indirebilinse daha iyi bir sürüş pozisyonu olabilirmiş. Gösterge tablosu okunaklı. Gösterge tablosunun ortasındaki ekranda anlaşılır. Klasik olarak yakıt durumu, motor sıcaklığı, yakıt verileri, kilometre verileri ve vitesin pozisyonunu rahatça takip edebiliyorsunuz. Vitesin pozisyonunun büyük puntoyla gösterilmesi iyi olmuş. Ön konsol modaya uygun olarak piyano siyahına boyanmış. Güzel görünüyor ancak benim gibi titiz biriyseniz sürekli silme ihtiyacı hissediyorsunuz söylemedi demeyin. Accent Blue’da navigasyon sistemini de içinde barındıran büyük bir ekran ön konsolun ortasına konumlandırılmış. Navigasyonla beraber müzik sistemi ve yol bilgisayarına da buradan kumanda edebiliyorsunuz. İsterseniz DVD’de oynatabiliyorsunuz. Ya da telefonunuzu bluetooth üzerinden bağlayıp müzik de dinleyebiliyorsunuz. Yol bilgisayarı kısmı oldukça detaylı. GPS bilgilerine kadar size detaylı bir

MAYIS 2014 E

105

SÜRÜŞ İZLENİMİ rapor sunabiliyor. Meraklısı için keyifli olabilir. İklimlendirme orta konsolun aşağı kısmına yerleştirilmiş. Kullanımı oldukça basit. Ergonomik olarak daha yukarıda olabilirdi. Accent Blue’da AUX, USB girişleri mevcut. Yerleri oldukça derinde ancak bir kere bağladıktan sonra kullanımı sistem üzerinde oldukça kolay. Torpido gözü büyük ve işlevsel. Aracın içerisinde genel olarak yeterli miktarda göz mevcut. Arka koltuk genişlikleri sınıf ortalamalarında. Bu sınıf sedanlarda bagaj hacmi oldukça önem kazanıyor. Accent Blue 389 lt’lik hacmiyle sınıf ortalamalarının biraz

106

MAYIS 2014 İ

altıda kalıyor. Ancak kullanımı kolay. 60/40 oranında katlanabiliyor ve hacmi arttırabiliyorsunuz. Dış dikiz aynalarının güvenlik anlamında kör açı bırakmayacak büyüklükte dizayn edilmiş. Aracın içindeki çok yüksek olmayan plastik ve işçilik kalitesi sınıf ortalamalarında. Bu sınıfta hemen her araçta benzer kaliteyi rastlamak mümkün. Kullandığımız Accent blue yazımın başında da bahsettiğim gibi 1.4 lt’lik ikili değişken supap zamanlama sistemine sahip bir motor. Bu özellik motora esneklik ve güç kazandırırken yakıt tüketimini de olumlu yönde etkiliyor.

MAYIS 2014 E

107

SÜRÜŞ İZLENİMİ Teknik tablodaki 100 HP’lik güç bize bunu gösteriyor. Bu ünite CVT şanzımanla kombine edilmiş. CVT şanzıman 1984 yılında Subaru tarafından tanıtılan ve artık kendini ispat etmiş olan elektronik kontrollü değişken oranlara sahip bir şanzıman tipi. Genelde B sınıfı araçlarda gördüğümüz bu şanzımanı seçerek Hyundai doğru kararı vermiş. Ancak şanzımanda özellikle şehir içindeki kullanımlarımız sırasında yaşadığımız 3500-4000 d/d arasındaki sabit kalma durumu hem performansı olumsuz yönde etkiliyor hem de yakıt tüketimini arttırıyor. Bunu önlemek için ayağınızı gazdan çekmeniz gerekiyor. Böylece şanzıman bir sonraki vitese geçip aracın daha rahat ilerlemesini sağlıyor. Bu CVT şanzımanlarda görebildiğimiz bir durum ancak Accent Blue’da daha belirgin hissettirdi. Şehir içi kullanımlarımızda 8.9 lt/100km ortalamalarda seyredebildik. Otoyol kullanımlarında ise 5.5 lt/100km rakamını yol bilgisayarında görebildik. Aracın kullanımı genelde yumuşak. Sert girilen virajlarda aracın ön kısmı 195/50/16 gibi dar tabanlı lastiklere göre beklediğimden daha kolay kopuyor ve standart olarak sunulan ESP sistemi yola döndürmek için mü-

108

cadele ediyor. Aynı şey yoldaki yükseklik farkı olan zeminlerde de yaşanıyor. Elektrik destekli direksiyon konfor odaklı ayarlandığı için aracı hissetmeniz zaman zaman zorlaşabiliyor. Genel olarak şehir içinde kullanılacağı düşünülüp konfor odaklı bir ayarlara sahip diyebiliriz. Hyundai B sınıfı sedan sınıfında modern bir dizayna sahip Accent Blue ile önemli bir oyuncu. Hem benzinli hem dizel güç ünitesine sahip bu araç her iki seçenek için manuel ve otomatik şanzıman sunabiliyor. Accent Blue bu sayede çok fazla seçenek sunan bir oyuncu olarak karşımıza çıkıyor. Bu önemli bir avantaj. Accent Blue güvenlik anlamında ABS ve ESP sistemini her donanımda standart olarak sunuyor. Hava yastığı konusunda ise biraz eksik kalıyor. Yan hava yastıklarını ancak en üst donanımda standart olarak görebiliyoruz. En azından her donanımda 4 hava yastığını bekliyoruz. Bizim kullandığımız Accent Blue 56.250 TL fiyata sahipti. Tüm seçeneklere baktığımızda ise 46.100 TL ile 63.000 TL fiyatlar arasında seçeneklerin olduğunuz görüyoruz. Sevgi ve saygılarımla...

MAYIS 2014 İ

MAYIS 2014 E

109

SÜRÜŞ İZLENİMİ

Hyundai Accent Blue 1.4 D-CVVT OTM. Maksimum güç

98.7 HP - 6000 d/d

Son hız

185 km/s

Şanzıman

CVT

Arka fren

Disk

Boyutlar (uz./gen./yük.) 4370/1700/1457 mm

110

Bagaj hacmi

465 lt

Emisyon (CO2)

136 g/km

MAYIS 2014 İ

MAYIS 2014 E

111

SÜRÜŞ İZLENİMİ

MAKYAJ YA

SKODA

YETI 1.4 TSI DSG

Skoda’nın makyajlanan Yeti modelinin DSG şanzımana ve 1.4 litrelik 122 HP motora sahip versiyonunu asfalt ve toprak zemin koşullarında inceledik. Yazı: ÖNDER CANÖZER & FOTOĞRAFLAR: TOLGA ATİLLA ERDEM MEKAN: DRAGOS / AYDOS / YAKACIK / KARTAL SAHİLYOLU

112

MAYIS 2014 İ

ARAMIŞ

MAYIS 2014 E

113

SÜRÜŞ İZLENİMİ

koda tarafından ilk kez 2009 yılında tanıtılan ve özellikle dinamik görünümü ve geniş iç hacminin yanında bagaj hacmiyle de dikkatleri üzerine çekmeyi başaran Yeti modeli, makyajlanarak güncel görünümüne kavuştu. Makyaj operasyonu kendisini daha çok ön bölümde gösteriyor. Yenilenen far bloğu ve ön ızgaranın yanında LED tipi gündüz farları da Yeti’ye Avrupalı görünümünü kazandırıyor.

114

MAYIS 2014 İ

Yandan bakıldığında tavan rayları, 4x4 benzeri gövde yapısı, karartılmış arka cam ve LED tipi sinyal lambalarının entegre edildiği çift renkli dış dikiz aynaları dinamik tasarımı pekiştiren küçük detaylar olarak karşımıza çıkıyor. Arka bölümde ise yine stop lambalarındaki LED teknolojisi önemli bir farklılık. Ancak arka bölümde plakalığın arkasından tampona doğru inen iç bükey hat çizgileri,

MAYIS 2014 E

115

SÜRÜŞ İZLENİMİ

116

MAYIS 2014 İ

Yeti’nin artık arka bölümünün de yüzü kadar dinamik olmasını sağlamış. 4223 mm. uzunluğa, 1793 mm. genişliğe ve 1691 mm. yüksekliğe sahip araç, 2578 mm’lik dingil mesafesine sahip. Bu da iç mekanda önde ve arkada yeterli bir diz mesafesi sunulmasına olanak tanıyor. Arkaya doğru düz giden tavan yapısı sayesinde de oldukça iyi bir baş mesafesi de sunuluyor. İç mekanda bizi sertplastik malzemelerin yoğun olarak kullanıldığı ön panel karşılıyor. Makyaj öncesine göre ufak da olsa bir iyileştirme göze çarpıyor. Ön panelin ortasındaki metal görünümlü çıta ise kalite hissini arttırıyor. Tamamen değişen direksiyon günümüz otomobillerine yakışan bir tasarıma kavuşmuş. Orta konsolun ortasında büyük MAYIS 2014 E

117

SÜRÜŞ İZLENİMİ ve dokunmatik bir dijital ekran yer alıyor. Bu bölümün altında ise otomatik klimanın kontrol düğmelerine yer verilmiş. Orta konsolun en üst kısmında ise selefindeki gibi ruhsat vb. eşyaları koymaya yarayan küçük bir bölme bulunuyor. Aynı şekilde aracın her yanında bu tip küçük bölmelere rastlamak mümkün. Yarı sert koltuklar uzun yolculuklarda sürücüyü kolay kolay yormuyor ve ergonomik diyebiliriz. Yanal

118

MAYIS 2014 İ

www.carmedya.com

destekler konusunda da başarılı bir dinamiğe sahip koltuklar size en uygun oturma pozisyonu için gerekli ayarları sunuyor. Yeti’nin gösterge paneli de nispeten sade bir tasarıma sahip ve seyir sırasında kolaylıkla takip edilebiliyor. Yukarıda bahsetiiğim dijital ekranın büyük tasarlanan düğmeleri de kullanımı kolay hale getiriyor. Bu ekrandan aynı zamanda

MAYIS 2014 E

119

SÜRÜŞ İZLENİMİ park sensörünü de takip edebiliyor ve aracınızı sorunsuz bir şekilde park edebiliyorsunuz. Aracın geniş iç mekan hacminden bahsetmişken tüm koltuklar dik durumdayken 321 litre bagaj hacmi sunduğunu da unutmadan ekleyelim. Ancak bu noktada Yeti’nin size bir sürprizi var. Arka koltukların katlanması dışında, bu koltukları söküp evinize götürebilirsiniz. Bu sayede de 1665 litreye varan bir yükleme alanı elde edebilirsiniz.

120

MAYIS 2014 İ

www.carmedya.com

Bu kadar detaydan sonra şimdi sıra en can alıcı bölüm olan motor ve performansa geldi. Aracımızda görev yapan 1.4 litrelik TSI motor, 4500 ile 6000 d/d aralığında 122 HP güç ve 1500 ile 4000 d/d aralığında ise 200 Nm tork değeri sunuyor. Volkswagen patentli ve ödüllü motor, DSG şanzıman sistemiyle kombine ediliyor. En fazla 182 km/s hıza ulaşabilen araç, 0-100 km/s hızlanmasını ise 10.6 saniyede gerçekleştiriyor ki, bu sınıf bir otomobil için bu oldukça iyi bir rakam. Yeti buna rağmen sakin kullanımda 100 kilometrede ortalama 6.6 lt. yakıt tüketiyor.

MAYIS 2014 E

121

SÜRÜŞ İZLENİMİ

122

MAYIS 2014 İ

Skoda Yeti 1.4 TSI DSG Ambition Silindir hacmi 1390 cc Maksimum güç 122 HP - 4500-6000 d/d Maksimum tork 200 Nm - 1500-4000 d/d Son hız 182 km/s 0-100 km/s 10.6 sn Şanzıman 7 ileri otomatik Ön fren Hava kanallı disk Arka fren Disk Aks aralığı 2578 mm Boyutlar (uz./gen./yük.) 4223/1793/1691 mm Ağırlık 1410 kg Bagaj hacmi 321 / 1665 lt Tüketim (ş.dışı/ş.içi./ort.) 5.7/8.3/6.6 lt/100 km 154 g/km Emisyon (CO2) Fiyat 65.400 TL

MAYIS 2014 E

123

SÜRÜŞ İZLENİMİ

ASLAN KÜKR BAŞLIYOR

PEUGEOT

308 1.6 HDi 90 HP

Yazı: HAKAN ATİK & FOTOĞRAFLAR: ÖNDER CANÖZER MEKAN: KARTAL SAHİLYOLU / DRAGOS

124

MAYIS 2014 İ

REMEYE

MAYIS 2014 E

125

SÜRÜŞ İZLENİMİ

eugeot C sementindeki rekabeti kızıştırmaya 308 ile başlıyor. Bu ay sizler için 308’in 1.6 lt lik dizel ünitesini kullanma şansı bulduk. 308 gerçekten de radikal bir değişim geçirmiş durumda. Önden baktığımızda gerçekten agresif bir tasarımla karşılaşıyoruz. 308 çok sade ve güzel dizayn edilmiş tampona sahip. Ön farlar tamponun alttan yaptığı girintiyle iki parça

126

MAYIS 2014 İ

gibi gözükmesi sağlanmış. Krom çerçeveli radyatör ızgarası Peugeot’ ta karakteristik bir parça olmaya başladı. Ön kaputla üzerinde de gerçekten çalışılmış. Ön kaputun orta kısmındaki dört adet çıkıntı ile ön farları takip edip ön cama kadar olan çıkıntı 308in gerçekten sportif gözükmesini sağlıyor. Ön çamurluklar da bu çıkıntıları takip edecek şekilde dizayn edilmiş. Profilden ise ön fardan arka stoplara kadar uzanan ve kapı kollarında buna paralel uzanan çıkıntılar şık bir görüntü sunuyor. Arkadan görüntü sade ve şık bir ta-

MAYIS 2014 E

127

SÜRÜŞ İZLENİMİ

128

MAYIS 2014 İ

sarıma sahip. Şahsen 308’in en beğendiğim yeri arkası oldu. Küçük arka cam görüş açısından sorun yaratsa da tasarıma güzellik kattığı kesin. Bagaj tasarımının tampona yakın kısmındaki çıkıntı aracın iki köşesine kadar uzanıyor. Tampon ise arkadaki en sade kısım. 308’in içerisinde ise tam bir sadelik hakim. Ufak direksiyon Peugeot’un standartları arasına girdi. Direksiyon ele iyi oturuyor ve hissi yeterli. Ufak olması size yarış araçlarını hatırlatıyor. Gösterge tablosu da 208 de olduğu gibi direksiyondan bağımsız ve 208’e göre biraz daha yukarı yerleştirilmiş. Direksiyonun üst kısmı gösterge tablosunun altını perdelese de burada herhangi bir şey olmadığından ciddi bir sıkıntı yaratmıyor. Gösterge tablosu okunaklı. Devir göstergesi ilginç bir şekilde saatin ters yönüne çalışıyor. Başta garip gelse de alışıyorsunuz. Şahsen ben sevdim. Peugeot’ un SMED 9.7’’ lik ekran hemen her şeyi kumanda edebiliyor. Tuş olarak sadece ince bir çizgi halinde beş adet tuş var. SMEG ekranı ve sesi de kumanda edebilen tuş da bu tuş takımının üzerinde ve şık bir tasarıma sa-

MAYIS 2014 E

129

SÜRÜŞ İZLENİMİ

hip. Ekranın kullanımı oldukça kolay. Hassasiyeti de yeterli düzeyde. 308 genel olarak büyük bir otomobil. Önde ve arkada yeterli genişlik mevcut. Arkaya çocuk koltuğu bağladığınızda rahatça sığdığını görebilirsiniz. İsofix bağlantıları da oldukça kolay kullanımlı. 470 lt’lik bagaj bu sınıfta bir rekor. Hacim konusunda Peugeot Türkiye sayfası 428 lt olarak göreceksiniz ancak tüm yurtdışı resmi sayfaları 420 dm³ / 470 lt olarak gözükmekte. 308 sessizlik konusunda da ba-

130

MAYIS 2014 İ

şarılı. İçeriye giren gürültü seviyesi sizi kesinlikle rahatsız etmiyor. 308 ülkemizde şu an için dört motor ve düz vites seçenekleriyle satılıyor. Kullanma şansı bulduğumuz 1.6 dizel 92 HP’lik versiyon gücünü 4000 d/d’da veriyor. Torku ise 1750 d/d’da 230 nm. Bu motor 5 ileri düz vites ile kombine edilmiş. Motorun artık çok

MAYIS 2014 E

131

SÜRÜŞ İZLENİMİ

yakında tanıyoruz. His olarak daha pürüzsüz ve daha sessiz hissini verdiğini söyleyebilirim. Kullanması gerçekten keyifli. 5 ileri vites kutusunun değişimleri rahat. Debriyaj oldukça yumuşak. 5. Vites yolu uzun seçildiği için tempolu giderken düşük devir yakalayabiliyorsunuz. Normal kullanımlarla da teknik tablodaki yakıt değerlerine ulaşmak hiç zor değil. Ben şehir içerisinde oldukça sıkışık trafiğe de girdiğim halde 5.3 lt/100km rakamını yakaladım. Trafik akıcı hale geldiğinde ise 3.5 lt/100km rakamını çok rahat görebildim. Bu rakamlar ülkemizdeki yakıt fiyatlarını düşününce oldukça iddialı. Bu rakamları yakalayabilmenin en önemli etkisi elbetteki motor ve şanzıman ancak Peugeot kilogram aerodinami konusunda da oldukça iyi bir iş çıkarmış durumda. 1.6 92 HP’ lik aracın ağırlığı 1090 kg. bu gerçekten çok iyi bir rakam. Aracın pürüzsüz sürüşünde ağırlığın bu seviyelerde olmasının etkisi oldukça fazla. Hava sürtünme katsayısı ise 0.28. Tüm bunları üst üste koyunca ekonomi elbette geliyor. 308 güvenlik konusunda da tüm beklentileri karşılıyor. Euroncap çarpışma testinden 5 yıldızla ayrılan 308 standart olarak sunduğu ESP sistemi, ön,yan ve perde hava yastıklarıyla bu konuda yarışta geri kalmamak için doğru bir seçim yapmış. 308 opsiyonel olarak da kör nokta uyarı sistemi, acil durum otomatik frenleme sistemi, çarpışma uyarı sistemi ve benim çok beğendiğim takip mesafesini 2 sn de sabit tutan dinamik hız sabitleyici sistemlerini de sunuyor. Eğer 308 almayı düşünürseniz bu donanımları da mutlaka listenize eklemenizi öneririm. 208’le çıkışa başlayan Peugeot çok önemli bir alanda C segmentinde 308’le kükremeye başlıyor. 308 önemli rakiplerin olduğu bu alanda ciddi avantajları ve düzelen imajıyla ciddi bir rakip olarak gözüküyor. Tüm koltuklarda emniyet kemerlerinin takılı olduğundan emin olmadan yola lütfen çıkmayın. Sevgi ve saygılarımla

132

MAYIS 2014 İ

MAYIS 2014 E

133

SÜRÜŞ İZLENİMİ

Peugeot 308 1.6 HDi 92 HP Active

134

Maksimum güç

92 HP - 4000 d/d

Son hız

183 km/s

Şanzıman

5 ileri düz

Arka fren

Disk

Uzunluk

4253/1804/1457 mm

Bagaj hacmi

420 / 1228 lt

Emisyon (CO2)

95 g/km

MAYIS 2014 İ

MAYIS 2014 E

135

GENLERİND

SÜRÜŞ İZLENİMİ

MITSUBISHI

SPACESTAR Mitsubishi’nin küçük sınıftaki temsilcisi Spacestar, performansıyla olmasa da, etkileyici motor sesiyle EVO’ya gönderme yapıyor....

136

MAYIS 2014 İ

DE EVO VAR Yazı: ÖNDER CANÖZER & FOTOĞRAFLAR: TOLGA ATİLLA ERDEM MEKAN: DRAGOS

MAYIS 2014 E

137

SÜRÜŞ İZLENİMİ

itsubishi Motors Türkiye’den Zeynep Hanım telefonda bana Spacestar test aracını vermek istediklerini söylediğinde heyecanlandım. Çünkü meslek hayatımda aldığım ilk test otomobili de yine bir Mitsu-

138

bishi Spacestar’dı ve rengi de bordoydu. İsim benzerliği de olsa yıllar sonra yeniden bir Spacestar’ın direksiyonuna geçmek beni 14 yıl öncesine aldı götürdü. İsim benzerliği diyorum çünkü güncel Spacestar modelinin aslında yukarıda bahsettiğim

MAYIS 2014 İ

200li yılların başlarında satışa sunulan Spacestar modeliyle uzaktan yakından bir ilgisi yok. Çok başka bir egmentte, küçük sınıfta markayı temsil eden güncel Spacestar, ilk bakışta markanın en başarılı modellerinden birisi olan Colt’u anımsatıyor. Aslında sevimli bir tasarıma sahip olduğunu söyleyebileceğim araç her ne kadar Avrupa pazarındaki rekabet için küçük doku-

MAYIS 2014 E

139

SÜRÜŞ İZLENİMİ

140

MAYIS 2014 İ

nuşlarla mücadeleye hazırlanmış olsa da sade kalan ön yüzü ile uzakdoğu tasarım çizgisinden tam anlamıyla kopabilmiş değil. Yandan baktığımız zaman üstte ve altta olmak üzere boydan boya geçen iki hat çizgisi tasarıma dinamizm katarken, benim çok hoşuma giden spoyler ise tasarımıyla sportif bie etki sağlıyor. 3710 mm. uzunluğa, 1665 mm. genişliğe, 1490 mm. yüksekliğe ve 2450 mm. dingil mesafesine sahip araçta arkada diz mesafesi biraz kısıtlı. Önde çok daha iyi bir diz ve baş mesafesi sunan aracın ön paneli ve direksiyonu sade kalmış. Direksiyon üzerine ve ön panelin ortasına metal görünümlü detaylar konulsaydı, bence sadelik sorunu çözüldüğü gibi araç çok daha modern bir grünüme kavuşmuş olacaktı. Bu arada araç içerisinde kullanılan malzemeler sınıf standartları

MAYIS 2014 E

141

SÜRÜŞ İZLENİMİ

ierisinde ancak ufak tefek işçilik kusurları dikkati çekiyor. Gösterge paneli takibi ve orta konsoldaki kumandaların kullanımı sorunsuz. Sadece 865 kilogram gövde ağırlığına sahip aracın bagaj hacmi ise 235 litre ve yine sınıf standartları içerisinde bir değer sunuyor. racın hedef kitlesinin daha çok gençler olduğu düşünülecek olursa, zaten bu değerler yeterli olacaktır. Genel olarak iyi bir görüş alanı sunan aracın ele iyi oturan

142

MAYIS 2014 İ

direksiyonu da sürüşü keyifli kılıyor. Mitsubishi Spacestar, sevimli görünümünü iç mekan tasarımında da desteklerse bence çok başarılı bir grafiğe sahip olabilir. Spacestar’ı kullanmaya başladığımda aklıma ilk gelen, Mitsubishi mühendislerinin aracın tasarımından daha çok performansı ve motoru üzerinde durdukları düşüncesiydi. Bunu bana düşündüren şey ise, gaz

MAYIS 2014 E

143

SÜRÜŞ İZLENİMİ pedalına bastığım anda içeride yankılanan etkileyici motor sesi oldu. Spacestar, performansıyla olmasa da motorunun sesiyle ağabeyi EVO’ya gönderme yapıyor ve eğer yarış otomobiilerine meraklıysanız bu ses yüzünüzde bir tebessüm oluşturmaya yetiyor. Spacestar ülkemizde tek motor seçeneğiyle satışa sunuluyor. 1.2 litrelik benzinli ünite 6000 d/d’de 80 HP güç ve 4000 d/d’de 106

144

MAYIS 2014 İ

Nm tork değerlerine sahip. 173 km/s hız yapabilen araç, 0-100 km/s hızlanmasını ise 12.8 saniyede gerçekleştiriyor. 1.2 litrelik motor CVT şanzımanla kombine ediliyor. Şanzıman sisteminde vitesi L konumuna alarak, kısa mesafede ve sollamalarda ihtiyacınız olan hızlanmaya kavuşabilir ve bu sırada çok eğlenebilirsiniz Sert süspansiyonlar konforu olumsuz etkilese de yol tutuşa büyük bir katkı sağlıyor. Çok sayıda güvenlik donanımına sahip araçta start&stop ve yokuş kalkış destek sistemleri de yer alıyor.

MAYIS 2014 E

145

CGI

SÜRÜŞ İZLENİMİ

146

MAYIS 2014 İ

Mitsubishi Spacestar 1.2 Invite Maksimum güç

80 HP - 6000 d/d

Son hız

173 km/s

Şanzıman

CVT

Arka fren

Kampana

Boyutlar (uz./gen./yük.) 3710/1665/1490 mm Bagaj hacmi

235 lt

Emisyon (CO2)

101 g/km

MAYIS 2014 E

147

KARNE

(2010)

MERCEDES-BENZ E SERİSİ

Carmedya ailesine araştırmalarıyla zenginlik katan Barış Terun, bu sayıda Mercedes-Benz’in E Serisi modelinin ikinci el karnesini değerlendiriyor. Barış Terun

ünya’da premium otomobil sınavında inanılmaz bir rekabet hakim. BMW nispeten sportif yapısı, Mercedes üst düzey konforu ve Audi, iki özelliği başarı ile harmanlaması ile sınıfın üç silahşörleri ara-

148

sında. Alman otomobil devi Mercedes için E sınıfı, çok özel bir yere sahip. Ne de olsa; markanın en çok satan model ailesi ve eskisi gibi ulaşılamaz bir fiyat gamında değil. 50. sayımızda, yazımızın konuğu Mercedes tarihinin gelmiş geçmiş en başarılı model-

MAYIS 2014 İ

(2009)

leri arasında yer alan E serisi. İkinci eli baz aldığımız için 2009 yılından beri üretilen W 212’yi irdelemeye karar verdik. 2009 yılında üretimine başlanan W 212; 4 kapılı sedan, 5 kapılı station wagon, 2-kapılı coupe, ve kapılı üstü açılır kapanır metal tavanlı convertible kasa seçenekleriyle dikkat çekiyor. 2014 yılında makyaj operasyonu ile karşı karşıya kalan E ailesinde; 2.1 litre dizel, 3.0 Litre dizel V6, 1.8 Litre turbo şarjlı motor, 3.0 Litre 6 silindirli benzinli motor, 3.5 litre 6 silindirli benzinli motor, 4.7 litre turbo şarj üniteli 8 silindirli motor, 5.5 litre 8 silindirli benzinli motor ve 6.2 litre 8 silindirli

motor seçenekleri mevcut. E serisi, benzinli motorlarıyla başarılı ve kesinlikle sorunsuz. Motorların çoğu günlük yaşamın gerekliliklerini kolaylıkla yerine getirebildiği gibi; asgari seviyede sorunlu ve üst düzey performanslı yapılarıyla göz dolduruyor. Bununla birlikte CDİ motolar, mükemmel olmaktan çok uzak. Enjektör valfler, düzenli olarak problem yaratmalarıyla hoş olmayan bir üne sahip. Delphi’nin ürettiği enjektörlerin, Mercedes kalitesiyle bire bir uyuştuğunu söylemekte zorluk yaşıyoruz. Eksantrik gergileri ve gereğinden çok daha fazla sızıntı yaşayan ya-

MAYIS 2014 E

149

KARNE

(2012)

kıt pompaları, eksi hanesinde önemli yer tutuyor. E serisinde kullanılan şanzımanlar, genel olarak sorunsuz yapıya sahip olsa da 7 ileri otomatik şanzıman, bazı ufak tefek elektronik sorunlarla, E serisi sahiplerini servise gönderebiliyor. Bilindiği gibi Almanya’da, Mercedes E serisi, taksiciler arasında akıl almaz bir popülariteye sahip. Bu da, bize pek çok veri sağlıyor. 100.000 kilometreyi aşan otomobillerde bile iç mekanda kullanılan plastik ve deri yapı sağlamlığını koruyor ve hemen hemen sıfır hasarıyla övgüleri kendinde topluyor. 150

Fren diskleri ve şanzıman sisteminde üst kilometrelerde bile nadiren sorun yaşanıyor. Koltuk kılıfları da sorunsuz ve uzun süreli kullanımlarda bile yıpranma yaşanmıyor. Mercedes E serisi, bize pek de beklenmeyen ve de hiç hoş olmayan bir sürpriz yaşatıyor. 50 bin kilometre seviyelerinde plastik aksam tıkırtı orkestrası yükselmeye başlıyor. Kapılar ise olması gibi gerektiği gibi sağlam ve en yüksek hızda bile içeriye ses sızmasına izin vermiyor. 2009’dan beri üretilen E serisinde pas sorununa rastlayan kullanıcıları parmakla göstermek mümkün zira Alman üretici, B seri-

MAYIS 2014 İ

(2014)

sindeki akıl almaz hatalarının hepsini fazlasıyla düzeltmiş. 100 bin kilometrenin üstünde bile, hemen hemen hiçbir parçada paslanmaya rastlanmıyor. Mercedes’e yakışanın da bu olduğunu düşünüyoruz. Mercedes’in en çok tercih edilen modellerinden 200 CDi, enjektör açısından sıkıntı yaratsa da hem cimri, hem de tatminkar seviyede performanslı. 100 kilometre hıza 10 saniyenin altında ulaşan ünite, yine 100 kilometrede sadece 5.6 litre mazot tüketip, 209 kilometre/son sürat hıza erişebiliyor. Euro NCAP testlerinden tam not alan Mer-

cedes E serisi, elit güvenlik sistemi PreSafe’e sahip olmanın yanında, bağımsız kuruluştan aldığı tam puan ile göz dolduruyor. gerek yetişkin, gerek çocuk, gerekse yaya güvenliği konusunda ödün vermeyen aile, sınıfının en iyileri arasında. Ne yazık ki, özellikle 100 bin kilometreklik kullanımdan sonra akslardan yükselen cansiparhane çığlıklara maruz kalıyoruz. Her şeye rağmen Mercedes E ailesi, paslanmaz çelik kelimesinin hakkını tam veren gövde yapısı, sorunsuz benzinli motorları ve yüksek kaliteli iç aksamıyla bizden olumlu notlar almayı başarıyor. MAYIS 2014

151

MOTORSPORLARI / PADOK

1 MAYIS “Eğer sonunda yaşamıma mal olacak bir kaza geçirirsem, bunun bir anda olmasını isterim. Bir tekerlekli sandalyede yaşamak, bir hastane köşesinde yaşam savaşı vermek istemem. Eğer yaşayacaksam bunu tamamen sağlam ve güçlü biri olarak sürdürmek isterim, çünkü ben çok güçlü bir karaktere sahibim. Kısıtlı bir şekilde yaşamak beni mahveder.” - Ocak 1994

Poyraz Savcı p.savci@gmail.com

152

1 Mayıs İşçi ve Emekçi Bayramının bu yıl nasıl geçeceği konusunda kimsenin iyimser ve umutlu bir düşünceye sahip olmadığı daha on gün öncesinden belliydi. Üstelik 23 Nisan Egemenlik Bayramında yaşananlar, özellikle Berkin Elvan’ı anmak isteyen küçücük “çocuklara” yaşatılan travmalar, Perşembe günü olacakların işaretiydi. Ve beklenenler fazlasıyla oldu, küçük bir parktan ve onu çevreleyen, üstelik iğrenç bir beton yığını haline getirilen meydandan öcü gibi korkanlar kentin üçte birinde adı konmamış bir sokağa çıkma yasağının yanı sıra tam anlamıyla bir terör uyguladılar. Tüm dünyada İşçi ve Emekçilerin bayramı olarak kutlanmasının yanında 1 Mayıs’ı 1994’ten bu yana anlamlı kılan bir başka özelliği de, motor sporlarının zirvesi olan Formula 1 tarihinin en acı günü olmasıydı. Sporun efsane ismi Brezilyalı Ayrton Senna, bir röportajında yukarıdaki sözleri sarfetmesinden tam üç ay sonra, Imola’da geçirdiği feci bir kaza sonucu yaşamını yitiriyordu. Ölümünün 20. yıldönümünde hem Senna’yı farklı bir şekilde anmak, hem de kendi çapımda “marjnal” bir eylem yapmak gibi “fantastik” bir plan yaptım. Bir pankartın üzerine Senna’nın fotoğrafını koymak, yanına da “Ayrton Senna ölümsüzdür” yazmak ve merkezi bir yerde (tabii ki Taksim meydanı söz konusu bile olamazdı) konuşlanmak! Bu planı çok yakın bir dostumla paylaştığımda, önce o da kendini kaptırdı, ancak hemen ardından başımıza gelebilecekleri sıraladı: konuşlandığımız mekana en yakın polis karakolunda sorulma olasılığı yüksek sorular arasında hangi örgüte, lobiye veya gruba bağlı olduğumuz, “Senna da kim ulan”, “niye ölümsüz”, anayasal düzeni (neresi kaldıysa) bozmak, darbe teşebbüsü, vesaireyi önümüze serdik. Yanıtlanması en zor olanı da, Senna’nın yıllar öncesinden kalma “Nacional” yazılı şapkası müthiş bir sorun yaratacak ve derhal “ulusalcı” damgası da yiyecektik. İşin bu yönünün yanında, böyle bir eylem sonucu gözaltına alınmanın yurtiçindeki yansımaları, ama asıl trajikomik olanının da yurtdışında ve özellikle Formula 1 camiasında yaratacağı, mizahın do-

MAYIS 2014 İ

ruklarına çıkacağı olası tepkileri de tartıştık. Böyle acaip bir maceraya girmeye değer mi sorusuna bir türlü yanıt bulamayınca da eylemden vazgeçtik. Tabii bu eylemi Imola’da yapsak neler yaşardık diye de düşündük... Bu fantastik anma projemi gerçekleştiremedim. Ama çok yakından tanıma mutluluğunu yaşadığım bu efsane insanı, yıldönümünde iki çok çarpıcı anektod ve önemli kariyer istatistikleriyle anmak istiyorum. İki çarpıcı anektod... * Senna, bir dünya şampiyonu olarak neden bu kadar çok kazaya karıştığını soran Sir Jackie Stewart’a verdiği yanıtta; “Jackie, müthiş tecrübeli bir pilot ve yarışların ruhunu mükemmel bilen birisi olarak bana nasıl böyle bir soru sorabilirsin, anlamakta zorlanıyorum. Bir yarış pilotusun ve pist üzerinde her an risk altında olduğunu çok iyi bilirsin. Biz diğer insanlarla yarışıyoruz. Ve gördüğün potansiyel bir boşluğa o an girmediğin takdirde artık bir yarış pilotu değilsin. Çünkü biz mücadele ediyoruz, rekabet halindeyiz ve tek amacımız var, o da kazanmak” diyordu. * Formula 1’in ünlü doktoru Profesör Sid Watkins (19282012), 1994 San Marino GP’si öncesi, Cumartesi günkü sıralama turları sırasında Roland Ratzenberger’in ölümüyle sonuçlanan kazadan hemen sonra, Senna ile arasındaki son konuşmayı şöyle anlatıyordu: Sid Watkins: “Ayrton, üç kez dünya şampiyonu oldun, kırılmadık rekor bırakmadın. Dünyanın en hızlısı sensin. Neden bırakmıyorsun? Haydi, şimdi bırak, ben de bırakayım ve birlikte balık avlamaya gidelim.” Ayrton Senna: “Sid, mümkün değil, bırakamam.”

Ve Senna’nın kariyer istatistikleri Formula 1 kariyerinin yüzde 36’sını “yarış lideri” olarak geçiren, sporun en karizmatik yarışı olan Monako GP’sini “en fazla kazanan” pilottu Senna. En önemli özelliği ise; günümüzde yaygın şekilde kullanılan DRS, KERS gibi saçma sapan elektronik pilot destek aygıtlarına şiddetle karşı olmasıydı. Grand Prix startları: 161 (tüm zamanların 26’ıncısı) Yarıştığı takımlar: Dört (Toleman, Lotus, McLaren, Williams)

MAYIS 2014 E

153

MOTORSPORLARI / PADOK

Poyraz Savcı p.savci@gmail.com

Dünya Şampiyonluğu: Üç (1988, 1990, 1991) Kazandığı zaferler: 41 (tüm zamanların üçüncüsü) Zafer kazanma yüzdesi: yüzde 25.46 Bir sezonda kazandığı en fazla zaferler: Sekiz (1988) Peş peşe kazandığı zaferler: Dört (1988, 1991) Kazandığı Pole pozisyonları: 65 (tüm zamanların ikincisi) Pole pozisyonu kazanma yüzdesi: yüzde 40.37 Bir sezonda kazandığı en fazla pole pozisyonları: 13 (1988, 1989) Podyumlar: 80 (tüm zamanların dördüncüsü) Podyum kazanma yüzdesi: yüzde 49.68 Bir sezonda kazandığı en fazla podyumlar: 12 (1991) En hızlı turlar: 19 (tüm zamanların 13’üncüsü) En hızlı tur kazanma yüzdesi: yüzde 11.8 Bir sezonda kazandığı en fazla en hızlı turlar: Üç (1985, 1987, 1988, 1989) Yarıştığı toplam turlar: 8,219 (tüm zamanların 22’incisi)

154

MAYIS 2014 İ

Lider olduğu turlar: 2,987 (tüm zamanların ikincisi) Lider olduğu tur yüzdesi: yüzde 36.34 İlk podyumu: 1984, Monako İlk podyuma çıktığı yaşı: 24 İlk zaferi: 1985, Portekiz İlk zaferi kazandığı yaşı: 25 Son yarış zaferi: 1993, Avustralya GP Son zaferi kazandığı yaşı: 33 Kariyerindeki “hat-trick”ler (pole, en hızlı tur, zafer): Yedi (tüm zamanların altıncısı) Kariyerindeki “grand slam”ler (pole, en hızlı tur, zafer, her turda lider): Dört (tüm zamanların dördüncüsü) Rekorları: - Aynı GP’yi peş peşe en fazla kazanma (Beş: Monako, 1989 –1993) - Monako’da en fazla zafer kazanma (Altı: 1987, 19891993) - Peş peşe en fazla pole pozisyonu kazanma (Sekiz: 1988 İspanya GP - 1989 ABD GP) - Tek bir pistte en fazla pole pozisyonu kazanma (Sekiz: Imola) 27 Nisan 2014’te yapılan Senna’nın 20. ölüm yıldönümü anma toplantısına katılan ve Murray Walker, Maurice Hamilton ve David Tremayne, Brezilyalı pilotu kariyerinin son yarışında etkileyen ve müthiş baskı oluşturan olayları şöyle sıralıyordu: Genç vatandaşı Rubens Barrichello, Cuma günkü serbest antrenman turlarında çok ciddi bir kaza geçiriyor ve hastaneye kaldırılıyordu; F1’in Avusturya’lı çaylak pilotu Roland Ratzenberger Cumartesi günü yapılan sıralama turlarında kaza geçiriyor ve olay yerinde yaşamını yitiriyordu; Imola’ya gelindiğinde Senna dünya şampiyonası klasmanında 20 puan gerideydi;

Rakip Benetton otomobilinin yasal olmayan parçalarından şüpheleniyordu; Williams FW16 otomobilinin performansından hiç memnun değildi; O günlerdeki kız arkadaşı Adriane Galisteau’yu ailesi reddediyordu. Senna ve Ratzenberger’in ölümü sonrası F1’de devrim niteliğinde güvenlik önlemleri alınıyordu. Bunların başında; bariyerlerin sağlamlaştırılarak daha güvenli hale getirilmesi, bazı pistlerin yeniden tasarlanması, daha yüksek çarpma güvenlik standartlarının uygulanması ve motor güçlerinde önemli kısıtlamalar geliyordu. Bu arada Imola Pistinin Tamburello virajı ile diğer bazı bölümleri de 1995 sezonu için önemli ölçüde değiştiriliyordu. Ancak bu konuda çok geç kalınmıştı. 1989’da Senna’nın yakın arkadaşı Gerhard Berger, Tamburello’da yüksek hızda bir kaza atlatıyor ve elleri yanıyordu. Kaderin garip bir cilvesi, Tamburello’da o yıl yapılan incelemeye FIA teknik yetkilileriyle birlikte Senna ve Berger de katılıyorlar ve hemen arkasından geçen ırmak nedeniyle Tamburello’daki duvarın geriye alınması konusunda bir önlem alınamıyordu.

MAYIS 2014 E

155

MOTORSPORLARI / F1

HAMILTON ZAFERE Formula 1’de sezonun dördüncü ayağı Çin’de geçilirken, yarışın galibi Mercedes GP pilotu Lewis Hamilton oldu.

156

MAYIS 2014 İ

ABONE

MAYIS 2014 E

157

MOTORSPORLARI / F1

ormula 1’de sezonun dördüncü ayağı Çin’de geçilirken, zorlu yarıştan galip çıkan isim yine Mercedes GP pilotu Lewis Hamilton oldu. Bu zaferle birlikte Hamilton üst üste 3. galibiyetine imza atarken, Mercedes GP pilotları dördüncü kez galip geldi. Çin’in Şangay kentinde bulunan ve toplam uzunluğu 5 bin 451 metreyi bulan pistte 56 turdan oluşan

158

MAYIS 2014 İ

yarışa ilk sırada başlayan Hamilton, startla birlikte öndeki yerini korumayı başardı. Startla birlikte en başarılı çıkışı beşinci sıradan üçüncü sıraya yükselen Alonso yaparken, en kötü başlayan ise dördüncü sıradan yedinci sıraya düşen Mercedes GP pilotu Nico Rosberg oldu. İlk turda atak yapan Vettel ise Hamilton’ın arkasından ikinci sıraya yerleşti ve iki pilot arasında çekişme bu andan itiba-

MAYIS 2014 E

159

MOTORSPORLARI / F1 ren başladı. Çin Grand Prix’sinin belki de en şanssız ismi olan Sauber-Ferrari pilotu Adrian Sutil, 8. turda mekanik bir arıza nedeniyle yarışa veda etmek zorunda kaldı. Yarışın kalan turlarında arayı iyice açmaya başlayan Hamilton, en yakın takipçisi Vettel ile farkı 10. tur geçilirken 10 saniye-

160

ye kadar çıkarmayı başardı. Son yılların şampiyon pilotu Vettel’in performansının düşük kalması nedeniyle, 13. turda pit stop stratejisi sonucunda Alonso da Red Bull pilotunu geçerek, ikinci sıraya yerleşti. İlk pit stopların kaybedeni ise Mass oldu ve bir dakika boyunca pit stopta kalan Felipe Massa 21. sıraya kadar

MAYIS 2014 İ

düştü. Hamilton ise zaman farkının avantajıyla pit stop’tan da ilk sırada çıkmayı başardı ve yerini korudu. Rosberg ise 23. turda Vettel’i geçerek, üçüncü sıraya yükseldi. Romain Grosjean ise vites kutusu poblemi nedeniyle yarışa veda eden ikinci pilot oldu. İkinci pit stoplardan da lider çıkmayı ba-

şaran Hamilton, 40. tur geçilirken, aradaki farkı 13 saniyeye kadar çıkardı. 42. turda yaptığı atakla Alonso’yu geçen Rosberg ikinci sıraya yerleşirken, yarış Hamilton’ın zaferiyle sonuçlandı. Rosberg ikinc olurken, podyuma çıkma başarısı gösteren son pilot ise Fernando Alonso oldu.

MAYIS 2014 E

161

MOTORSPORLARI / F1

Markalar Klasmanı 2. Red Bull

4. Ferrari

Pilotlar Klasmanı

162

2 Lewis Hamilton

Mercedes GP

4 Nico Hulkenberg

Force India

6 Daniel Ricciardo

RBR-Renault

8 Jenson Button

McLaren-Mercedes

10 Sergio Perez

Force India

MAYIS 2014 İ

MAYIS 2014 E

163

MOTORSPORLARI / MOTOGP

MARQUEZ

164

MAYIS 2014 İ

EVİNDE KAZANDI

MotoGP’de sezonun dördüncü yarışı olan İspanya Grand Prix’sini kazana isim Repsol Honda sürücüsü Marc Marquez oldu. MAYIS 2014 E

165

MOTORSPORLARI / MOTOGP

otoGP’de sezonun dördüncü yarışının gerçekleştirildiği İspanya Grand Prix’sini, kendi evinde kazanan Repsol Honda sürücüsü Marc Marquez, yine podyumumn zirvesini kimseye bırakmadı ve üst üste 4. kez birinci oldu. Toplam uzunluğu 4 bin 423 metre olan pistte

166

MAYIS 2014 İ

27 tur üzerinden gerçekleşen yarışta yarışın en hızlı isimlerinden Rossi, dördüncü surada start almasına rağmen kısa sürede Marquez’i de geçerek yarış liderliğini eline geçirdi. Ancak Rossi’nin bu liderliği bir tur bile süremezken, Marquez karşı atakla tur sonunda liderliği yeniden yakaladı. Yarışın kaderi ikinci turun sonunda belli

olurken, Rossi, Marquez, Lorenzo ve Pedrosa dörtlüsü farkı açmaya başladı. Üçüncü tur sona ererken bu gruptan da kopan Marquez, yarışın sonuna kadar koruduğu liderlikle kazanmayı başardı. Marquez’in ardından Rossi ikinci olurken, podyuma çıkan son isimse yine Repsol Honda sürücüsü Dani Pedrosa oldu.

MAYIS 2014 E

167

MOTORSPORLARI / MOTOGP

Sürücüler Klasmanı

168

2 Dani Pedrosa

Honda

4 Andrea Dovizioso

Ducati

6 Stefan Bradl

Honda

8 Bradley Smith

Yamaha

10 Pol Espargaro

Yamaha

MAYIS 2014 İ

MAYIS 2014 E

169

MOTORSPORLARI / PİST

BOM SEZONA İDD Borusan Otomotiv Motorsports, 2014 sezonuna yeni aracı ve yeni yarış programıyla oldukça iddialı başlıyor.

orusan Otomotiv Motorsport 2014 sezonuna yeni aracı ve yeni yarış programıyla iddialı başlıyor. Ulusal ve uluslararası arenada yarışan ve sayısız başarılara imza atan takım bu yıl araç parkına kattığı BMW 320TC ile ETCC (Avrupa Binek

170

Otomobiller Kupası), Türkiye Şampiyonası ve Endurans serilerinde podyum hedefliyor. Türkiye’nin yurtdışında tanıtımına katkı sağlamak ve yurtiçinde motorsporları gelişimini sağlamak amacıyla Borusan Otomotiv tarafından kurulan Borusan Otomotiv Motorsport (BOM), 2014 sezonunda yine yoğun bir

MAYIS 2014 İ

DİALI BAŞLIYOR Borusan Otomotiv Motorsports’un bu sezonki en büyük sürprizlerinden birisi ise ETCC’de yarışacak 17 yaşındaki Kaan Önder...

farklı pistte (Karting ve Formula BMW yarışları hariç) 128 farklı yarışta start alan ve aynı zamanda Dünya Şampiyonasını takip eden tek Türk takımı olan BOM, bu yıl tecrübelerine yenilerini eklemeye hazırlanıyor. Son altı sezondur WTCC, ETCC ve Endurans serilerinde yarışan takım 2014 sezonuna yine ETCC ve Endurans serilerine devam edecek.

yarış programı takip edecek. Bugüne kadar Türkiye dışında; Brezilya, Meksika, İspanya, Fransa, Çek Cumhuriyeti, Portekiz, İngiltere, Almanya, İtalya, Japonya, Macau, Avusturya, Yunanistan, Slovakya, Birleşik Arap Emirlikleri, Macaristan olmak üzere 16 farklı ülkede, 3 kıtada, 23

ETCC’de 2 araç 2 pilot BOM bu sezon uluslararası arenada 6 sezondur takip ettiği ETCC’ye eli kuvvetli başlıyor. 2010 yılında Avrupa genel klasman 4’üncülüğü, 2012 yılında genel klasman 5’inciliği ve geçtiğimiz sezonda Salzburing’te podyum gören Aytaç Biter, takımın yeni sezonda araç parkına dahil ettiği BMW 320 TC’nin direksiyonunda olacak. Tecrübeli pilot kendi klasmanında 330 hp güç üreten 1,6 lt. Turbo motora sahip BMW 320 TC ile her yarışta mutlak podyum hedefliyor. Takımın diğer sürprizi ise BMW 320si ile ETCC’yi takip edecek 17 yaşındaki Kaan Önder olacak. Türkiye Pist Şampiyonası’nda da iki araç boy gösterecek.

MAYIS 2014 E

171

İLGİYLE OKUDUĞUNUZ İÇİN TEŞEKKÜR EDERİZ NİSAN 2014 TARİHLİ 48. SAYIMIZ 90 BİN 287 FARKLI KİŞİ TARAFINDAN İNDİRİLMİŞTİR