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COVER STORY
from NUMERO 48
El V8 Twin Turbo de 3.8 litros rediseñado es el motor Maserati más potente de la actualidad.
MASERATTI LEVANTE
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Enterpretanto la alta gama del LEVANTE.
Paralelamente a la campaña V8, toda la gama ha heredado contenidos que realzan su carácter de “Gran Turismo”. Nuevas versiones V8 Trofeo 580hp para Europa, 590hp para otros mercados y GTS 530hp y 550hp.
Diseño exterior Estilo GranSport inspirado en los nuevos GTS y Trofeo
El Centro de Diseño de Maserati en Turín propone un rediseño para las versiones V8, que también ha sido adoptado por el acabado GranSport, que ahora presenta un aspecto más deportivo y dinámico.
El concepto de diseño del Levante combina líneas coupé con espacio interior para cinco personas y una eficiencia aerodinámica excepcional. El Maserati de los SUV se reconoce instantáneamente desde la distancia, gracias a su imponente parrilla, que se inspiró en el sensacional concepto Alfieri, pero que también rinde homenaje a los coches Maserati históricos como el Tipo 60 Birdcage.
La silueta fluye a lo largo del costado del automóvil desde los faros felinos hasta el pilar trasero característico de Maserati, creando un aspecto de coupé que se ve reforzado por las puertas sin marco, un rasgo característico de los automóviles Maserati modernos. La forma musculosa de las caderas traseras subraya el estilo genuinamente italiano del automóvil.
Este inconfundible diseño del Levante ha alcanzado nuevos niveles de deportividad en las nuevas versiones tope de gama GTS y Trofeo, que también han sido fuente de inspiración para el rediseño del exterior del GranSport. El elegante rediseño orientado al deporte se centra en la fascia delantera inferior y el parachoques trasero.
En las nuevas versiones V8 y en el Levante con insignia GranSport, las tomas de aire laterales en la fascia inferior presentan un diseño más agresivo, definido por dos alas aerodinámicas que dan una sensación de mayor estabilidad, visualmente "empujando" el peso del morro del automóvil hacia las enormes ruedas delanteras. Las hojas del bisel lateral y el divisor ayudan a mejorar la distribución del flujo de aire.
La parte trasera también se ve más ancha y musculosa con un elemento horizontal más afilado y un extractor inferior que abraza las puntas de escape, que también son características distintivas de las versiones equipadas con V8 por su forma ovalada, con un acabado oscuro en la versión Trofeo. Junto a los parachoques más deportivos, el exterior del GranSport también se distingue por las inserciones de Black Piano delanteras y traseras, las insignias GranSport en los guardabarros delanteros, las pinzas de freno rojas y las llantas Nereo de 20 pulgadas.
Si bien el exterior de las versiones V6 de línea base sigue siendo el mismo, los elementos característicos de la moldura GranLusso son elegantes inserciones cromadas en la fascia delantera, placas protectoras cromadas delanteras / traseras, alerón trasero del color de la carrocería, pinzas de freno pintadas de negro, Zefiro de 19 pulgadas llantas de aleación e insignias GranLusso en los guardabarros.
Las versiones V8 que encabezan la gama cuentan con una parrilla delantera específica con barras verticales dobles, respectivamente, en acabado cromado específico y negro piano en GTS y Trofeo. Los rasgos característicos son también la fascia de malla de nido de abeja, las manijas de las puertas del color de la carrocería y las pinzas de freno pintadas de rojo.
El Trofeo se destaca fácilmente por su aspecto de carreras pulido con elementos exteriores de fibra de carbono ultraligeros de alto brillo en el divisor delantero, las cuchillas laterales, las inserciones de faldón lateral y el extractor trasero, así como por las llantas de aluminio forjado Orione de 22 pulgadas opcionales. , el más grande jamás instalado en un Maserati.
El Trofeo también se destaca por su capó de motor más deportivo, con dos extractores de calor para una mejor refrigeración de la culata. La cubierta del motor específica es una obra de arte en sí misma, hecha de fibra de carbono de alto brillo, con una inscripción V8 y el icónico Trident. Las culatas de los cilindros y los colectores de admisión están pintados de rojo y, para rematar, un logotipo dedicado "Saetta" Trofeo adorna el icónico pilar C del buque insignia Levante.
Eficiencia aerodinámica Simulaciones meticulosas del entorno virtual y pruebas exhaustivas en el túnel de viento de Turín han dado como resultado un coeficiente de resistencia Cx líder en su clase de 0,31 para el V6 y 0,33 para las nuevas versiones del V8 que cuentan con ruedas más anchas.
Durante el extenso programa de pruebas aerodinámicas, que incluyó una segunda fase para el desarrollo de las nuevas versiones GTS y Trofeo, los ingenieros de Maserati se concentraron en optimizar el flujo de aire alrededor y dentro del automóvil, particularmente en las áreas de la parrilla cóncava y los pasos de rueda.
Complementando la sofisticación técnica y el diseño aerodinámico inspirado, se encuentra un obturador de aire eléctrico en la rejilla delantera. Ubicado entre las salidas de aire delanteras y el radiador del motor, el obturador controla el flujo de aire al compartimiento del motor a través del movimiento continúo controlado electrónicamente de las aspas.
Esto proporciona múltiples beneficios, tanto para el motor (al optimizar la temperatura del motor) como en términos de eficiencia al reducir la resistencia aerodinámica del automóvil y, por lo tanto, el consumo de combustible y las emisiones.
Faros delanteros de matriz completamente LED adaptables Los faros adaptativos Full LED Matrix están disponibles por primera vez en la gama Levante. Incluyen una cámara digital frontal montada detrás del espejo retrovisor que admite el sistema de detección de luces altas sin deslumbramiento, que crea 'túneles' de luz desactivando LED individuales en la zona relevante, 'recortando' el área alrededor de los vehículos y permitiendo al conductor mantener las luces altas encendidas sin deslumbrar a los vehículos que se aproximan.
En comparación con los faros delanteros Bi-Xenon, la tecnología LED ofrece un 20% más de visibilidad, una luz un 32% más fría y unos faros que duran el doble. Los faros LED completos iluminan la carretera hasta 195 metros más adelante, 55 metros más que las luces Bi-Xenon equivalentes.
Colores y ruedas Hay una paleta de once colores en el catálogo solo para las versiones V6 Levante. Dos de ellos son colores de tres capas de la marca, el Rosso Potente, que ha sido creado para celebrar la herencia de carreras de los autos deportivos italianos, y el Blu Nobile con copos de vidrio resplandecientes que brillan bajo la luz del sol.
Las dos nuevas versiones V8 están disponibles en siete colores con dos de tres capas entre ellos.
La gama de llantas de aleación también es nueva, incluidas catorce en ocho diseños diferentes, que van desde las 18 a las 22 pulgadas. Tres diseños son nuevos, incluido el modelo Orione de 22 pulgadas de gama alta en acabado pulido y mate, la rueda más grande jamás adoptada por Maserati.
El Levante de 350 CV y el Levante Diesel están equipados de serie con neumáticos de 18 pulgadas de tamaño 255/60 ZR18. La versión Levante S cuenta con rines de 19 pulgadas con neumáticos traseros 295/45 ZR19 más anchos y 265/50 ZR19 en el frente.
El nuevo Levante GTS está equipado con neumáticos 265/45 ZR20 delanteros y 295/40 ZR20 traseros, mientras que el Trofeo está equipado, según el mercado, con neumáticos de 21 o 22 pulgadas, de hasta 265/35 ZR22 y 295/30. ZR22 delantero - trasero.
Las pinzas de freno de color gris mate de las versiones básicas del Levante V6 están pintadas de negro en el GranLusso. El Levante GranSport y las nuevas versiones V8 están equipados de serie con pinzas pintadas de rojo. Una amplia gama de colores con el logotipo de Maserati está disponible como opción.
En cuanto al paquete Nerissimo presentado recientemente, se ha actualizado para Levante. Ahora está disponible en ocho colores de carrocería específicos, siete de los cuales son nuevos, que combinan elementos negros (parrilla delantera, placas de protección, aberturas de luz diurna y retrovisores exteriores) con luces traseras oscuras y puntas de escape.
Detalles como la moldura del bisel superior de la parrilla, el acento del maletero trasero, las salidas de aire laterales, el Trident en la parrilla y todas las insignias y logotipos de Maserati están acabados en Black Chrome.
El paquete Nerissimo actualizado también ha adoptado manijas de las puertas y molduras inferiores del color de la carrocería y rines de 21 pulgadas con acabado oscuro.
Diseño de interiores Entorno de primera clase, lujoso y orientado al deporte. El diseño interior del Levante se centra en el lujo o en la deportividad, respectivamente, en los acabados GranLusso y GranSport. La espaciosa cabina combina soluciones innovadoras, como el sistema de información y entretenimiento de última generación, con materiales preciosos como el cuero natural Pieno Fiore de plena flor.
El espacio abundante para cinco pasajeros, la excelente selección de materiales de primera calidad, la interfaz hombre-máquina de última generación y los compartimentos de pasajeros delanteros y traseros en total armonía son algunas de las características de primera clase en la cabina del Levante.
El tablero está diseñado alrededor de la pantalla Maserati Touch Control Plus (MTC +) de 8.4”, que presenta gráficos actualizados y funciones mejoradas de A / C. La consola central acomoda cuidadosamente una nueva palanca de cambios y un grupo de botones revisado para los modos de conducción, el característico botón giratorio doble para funciones básicas de info entretenimiento y el interruptor de configuración de altura de la suspensión neumática.
El panel de instrumentos está retroiluminado con luz blanca que contrasta maravillosamente con la cálida iluminación de la cabina. En el centro del salpicadero se encuentra el clásico reloj analógico Maserati con esfera de fondo negro, retroiluminación blanca, acabado interior de aluminio y marco cromado. Las nuevas versiones Trofeo y GTS cuentan con diales de reloj y gráficos de grupo de instrumentos específicos.
El Levante es insuperable en su clase en términos de espacio interior. Los asientos traseros acomodan cómodamente a tres pasajeros, proporcionándoles un generoso espacio para la cabeza, y los dos asientos exteriores también ofrecen la máxima comodidad y sujeción lateral.
El maletero tiene un espacio de carga versátil de 580 litros, ideal para artículos grandes. Hay una toma de corriente de 12 V en el maletero y tres enchufes más en la cabina.
El portón trasero eléctrico estándar, que se activa mediante botones en el portón trasero, el llavero o el panel de luz de techo, se abre y se cierra automáticamente sin ningún requisito físico para levantarlo o bajarlo. La función especial anti-cabeceo del sistema detiene inmediatamente el procedimiento de cierre cuando se detecta un obstáculo.
Sistema de info entretenimiento con gráficos actualizados El sistema de info entretenimiento incluye una pantalla multitáctil de alta resolución de 8.4 pulgadas y una perilla giratoria fácil de usar en la consola central, un componente de aluminio forjado de alta calidad que ofrece un control intuitivo del volumen de audio y otras funciones. Maserati Touch Control Plus (MTC +) es una unidad de interfaz de gran capacidad de respuesta que funciona como una tableta, reconociendo los gestos de arrastrar, desplazarse, deslizar y rotar. El sistema incluye radio y Bluetooth y es compatible con la navegación por satélite.
El MTC + también controla la calefacción del asiento delantero y del volante, la ventilación del asiento y las persianas de la ventana trasera, si están instaladas. Se ha mejorado aún más con gráficos de pantalla actualizados y una ergonomía mejorada del sistema de climatización. El botón que desactiva la función Start & Stop ahora se puede arrastrar y soltar en la barra de la pantalla principal para acceder de inmediato a todos los menús.
El sistema de información y entretenimiento se beneficia de funciones como radio satelital, radio por Internet Pandora y aplicaciones descargables. La plataforma también incluye la función AHA, una adición a MTC + que extiende la radio digital AM, FM y DAB con opciones de conexión de red. La función AHA "habla" con el dispositivo móvil conectado a la red del usuario para proporcionar acceso a los servicios en línea mientras se desplaza. El sistema también es compatible con las funciones de duplicación de teléfonos inteligentes Apple CarPlay y Android Auto y con el Asistente personal SIRI (función Apple®️).
Las ranuras para tarjetas de memoria SD, USB y de entrada auxiliar están ubicadas dentro del compartimiento en el extremo frontal de la consola central. Para los pasajeros del asiento trasero, dentro del compartimiento ubicado en la parte posterior de la consola central, hay dos puertos USB donde pueden conectar sus dispositivos electrónicos para reproducir música o ver imágenes.
Mayor variedad de materiales de cuero Desde que se adoptaron los acabados GranLusso y GranSport, el interior del Levante está aún más orientado al lujo o la deportividad. Cada una de las nuevas versiones GTS y Trofeo V8 agrega su propio toque en el interior. De acuerdo con una larga tradición de Maserati, el cliente tiene una amplia gama de personalización interior. Ahora hay cinco materiales disponibles para elegir con el cuero natural Pieno
Fiore en el extremo superior de la lista.
El cuero de plena flor está disponible en color negro, rojo y tostado, ya sea con asientos deportivos o confort, cada uno con su propio patrón de costura. Pieno Fiore es como ningún otro cuero utilizado en la industria automotriz por su tacto natural y suave y se procesa para desarrollar un carácter único a lo largo de los años.
Tapicería GranSport: el interior transmite inmediatamente una sensación de pasión y deportividad gracias a una serie de elementos exclusivos, como los asientos delanteros deportivos con ajuste eléctrico de 12 posiciones con función de memoria y reposacabezas anti-latigazo integrado, el volante deportivo ajustable eléctricamente con cambio de marchas de aluminio paletas, los pedales deportivos Inox ajustables eléctricamente, los sensores de estacionamiento y el sistema de navegación. Los asientos de cuero están disponibles en cuatro colores: negro, rojo, beige y tostado, con costuras específicas, que también se extienden al tablero de instrumentos de cuero sintético.
Tapicería GranLusso: independientemente de su tren motriz, cada V6 Levante puede actualizarse con el tapizado GranLusso orientado al lujo con interiores exclusivos Ermenegildo Zegna Silk, tablero de instrumentos Radica de poros abiertos y volante de cuero.
El equipamiento GranLusso también incluye asientos delanteros confortables eléctricos de 12 posiciones estándar con función de memoria, sistema de sonido Harman Kardon Premium, volante y pedales eléctricos ajustables, umbrales de puertas iluminados, sensores de estacionamiento, sistema de navegación y sistema de puertas de cierre suave.
Levante GTS: el interior del nuevo Levante GTS cuenta con cuero Premium en los asientos, tablero superior e inferior, apoyabrazos central y en los paneles de las puertas, que cuentan con un exclusivo patrón de costura única. La tapicería de cuero Premium está disponible en colores negro, tostado, rojo y beige. El equipamiento estándar de esta nueva versión V8 está orientado a los deportes e incluye asientos delanteros deportivos eléctricos de 12 posiciones con función de memoria, volante deportivo ajustable eléctricamente con levas de cambio de aluminio, pedales deportivos Inox ajustables eléctricamente y alfombrillas de terciopelo.
Levante Trofeo: los diseñadores de interiores han ideado formas elegantes de crear un ambiente distintivo dentro de la cabina de la última versión de Levante. Los asientos deportivos esculpidos cuentan con un cuero natural de primera calidad Pieno Fiore de plena flor disponible en negro, rojo y tostado, todos con costuras en contraste y el logotipo "Trofeo" cosido en los reposacabezas. El cuero de primera calidad con costuras específicas se usa en el tablero superior e inferior y en el reposabrazos. Los paneles de las puertas destacan por su exclusivo patrón de doble costura.
Una nueva chapa ondulada de fibra de carbono mate, gráficos específicos del cuadro de instrumentos, alfombrillas con insignias metálicas del Trofeo y un reloj Maserati con una esfera única, subrayan con elegancia el carácter deportivo exclusivo de este extraordinario Levante. El Trofeo está equipado con un sistema de sonido envolvente premium Bowers & Wilkins de 17 altavoces y 1.280 W que proporciona una experiencia de sonido en una sala de conciertos.
Opciones de asientos Los asientos de cuero envolventes estándar brindan una excelente sujeción lateral durante la conducción. El asiento del conductor ofrece ajuste eléctrico de 6 posiciones, mientras que el Levante GranLusso y el Levante GranSport tienen asientos delanteros eléctricos estándar con memoria de 12 posiciones.
La calefacción de los asientos delanteros agrega un toque de comodidad personal durante los fríos días de invierno. La calefacción se puede configurar en dos niveles desde la pantalla del MTC +. La ventilación del asiento delantero garantiza una experiencia de conducción agradable durante los viajes de larga distancia en climas cálidos. Con ese fin, se perforan pequeños orificios en el cuero del asiento.
El cuero natural Pieno Fiore se ofrece en combinación con la calefacción y ventilación de los asientos delanteros.
Los asientos traseros cuentan con un respaldo abatible dividido 60:40 para maximizar la capacidad de carga.
El ángulo del respaldo del asiento también se puede ajustar manualmente a cinco configuraciones diferentes. Los asientos traseros exteriores incluyen accesorios Isofix y flanquean un apoyabrazos central que alberga dos portavasos. También vienen con un sistema de calefacción opcional.
Sistemas de sonido El sistema de sonido Base estándar tiene 8 altavoces accionados por la unidad principal. La configuración incluye dos tweeters de 19 mm en el tablero, un woofer de 165 mm en cada puerta y dos tweeters adicionales de 19 mm en las puertas traseras.
Sistema de sonido premium Harman Kardon: este sistema de sonido premium opcional proporciona una potencia y una calidad de sonido excepcionales. Se basa en un amplificador de clase d de 900 W y 14 altavoces e incluye un patrón de rejilla con acabado en negro, tweeters de 25 mm, mid-woofer de 165 mm, rango medio de 80 mm, amplificador de 12 canales y subwoofer de caja de graves con 20 litros de volumen interno.
Sistema de sonido envolvente premium Bowers & Wilkins: este sistema opcional es equipo estándar en el Levante Trofeo. Producto de largos y meticulosos estudios de ingeniería de sonido que representa la última palabra en perfección sonora.
El sonido envolvente QuantumLogic ™️ tiene un amplificador de 1.280 W y 17 altavoces. El estilo y las características técnicas de los altavoces en las puertas y el estante trasero difieren del sistema Base, con un cono central de Kevlar de rango medio de 100 mm y tres tweeters de 25 mm en el centro y en el pilar A. Cada puerta delantera alberga un woofer de 165 mm y un cono de rango medio de Kevlar de 100 mm, mientras que las puertas traseras cuentan con un woofer de Kevlar de 165 mm y un tweeter de 25 mm. El pilar D alberga dos altavoces de rango medio de Kevlar de 100 mm y tweeters de 25 mm.
El sistema incluye la función de restauración de música Clari-Fi como estándar, que escanea todo tipo de archivos de audio comprimidos en busca de detalles musicales perdidos, corrige inteligentemente las deficiencias de la forma de onda y restaura la alta fidelidad al eliminar las distorsiones no deseadas.
Control de clima con sensor de calidad del aire El sistema de control de clima de doble zona estándar proporciona un excelente confort a bordo gracias a los sensores de temperatura y al alto volumen de aire que entrega a través de 13 puertos de ventilación. La función de ajuste de temperatura se puede controlar a través de MTC +, así como a través de un panel de control físico debajo de la pantalla.
El control de distribución del flujo de aire, que está completamente separado para el conductor y el pasajero delantero, ha sido revisado y ahora es más personalizable. También hay un botón de "sincronización" digital para los ajustes del lado izquierdo y derecho y una pantalla numérica para el nivel seleccionado en la barra de potencia del ventilador.
Todas las variantes de Levante están equipadas de serie con un sensor de calidad del aire. Esta función combina un sensor inteligente y un sistema de análisis de señales que calcula los niveles de contaminación externa y evita que el aire contaminado y los gases tóxicos entren en la cabina del automóvil.
Un sensor de humedad detecta los niveles de humedad en la cabina y aumenta el flujo de aire de los puertos en consecuencia. Como opción, el Levante puede equiparse con un sistema de climatización de cuatro zonas, con dos mandos más en la parte trasera del túnel central. Los gráficos de la pantalla de la zona trasera también se actualizan con nuevos botones digitales de “sincronización” y A / C.
Hay un calefactor de cabina adicional disponible en el Levante Diesel y está diseñado para acelerar el calentamiento de la cabina en condiciones de frío.
Puertas de cierre suave Las puertas de cierre suave son una característica de confort adicional que está disponible como opción en la gama Levante y se ajusta de serie en el modelo Levante GranLusso en mercados específicos.
Un mecanismo cierra silenciosa y automáticamente cada una de las cuatro puertas cuando se dejan entreabiertas, eliminando la necesidad de portazos. Esto aumenta la seguridad y la comodidad del automóvil, especialmente para los niños en el asiento trasero. Las puertas de cierre suave también se activan siempre que la puerta se cierra manualmente, lo que garantiza que se cierre correctamente.
Tren motriz V8 Twin Turbo de 3.8 litros a 530 CV a 590 CV Maserati instaló una versión mejorada de su potente motor Twin Turbo V8 debajo del capó del Levante para entregar dos de los SUV más rápidos jamás construidos. Es por primera vez que Maserati combina el poderoso Twin Turbo V8 con su sistema Q4 Intelligent All-Wheel Drive.
El motor V8 es una evolución de la unidad de potencia instalada en el buque insignia Quattroporte GTS. Mantiene la misma capacidad de 3.8 litros y la arquitectura V900, pero se ha rediseñado y mejorado significativamente para ofrecer una potencia de salida significativamente mayor, de 530 hp (Europa) y 550 hp (otros mercados) en el Levante GTS a 580 hp (Europa) y 590 CV (Otros mercados) en el Levante Trofeo. El par máximo ha subido a 730 Nm entre 2250 y 5000 rpm en ambas versiones.
Como cualquier motor de gasolina moderno de Maserati, el Twin Turbo V8 ha sido desarrollado en cooperación con Ferrari y se ensambla en su fábrica de última generación en Maranello. Este es el motor Maserati con la potencia específica más alta de la historia (145-156 hp / litro), el V8 más potente de Módena y solo superado por el glorioso V12 aspirado que se instaló en la versión legal de carretera del Maserati MC12.
El poderoso motor Twin Turbo V8 ha sido revisado para adaptarse al sistema de tracción total inteligente Q4. Para dejar espacio para el eje de transmisión hacia el eje delantero, Maserati diseñó un nuevo cárter con un conjunto de cigüeñal específico, nueva bomba de aceite y correa auxiliar, así como una disposición de cableado eléctrico diferente.
Teniendo en cuenta los objetivos de potencia máxima establecidos para las nuevas versiones del V8 Levante, una nueva calibración del mapeo del motor no sería suficiente, por lo que el departamento técnico interfirió seriamente con los componentes del motor.
Se instalaron dos nuevos turbocompresores paralelos de doble entrada, uno para cada banco de cilindros, con un diseño de rueda específico, lo que proporciona un mayor rendimiento de flujo. Cada turbocompresor es alimentado con aire fresco por un solo intercooler.
Las culatas de cilindros de gran volteo también se han rediseñado y se han equipado con diferentes árboles de levas y válvulas para mejorar la eficiencia de combustión, un mayor rendimiento y un consumo moderado. Las partes internas como pistones y bielas también se rediseñaron para permitir alcanzar los objetivos de potencia máxima en combinación con un mapeo específico de calibración del motor.
Gracias a una notable relación peso / potencia que va desde 3,9 kg / CV para el Levante GTS a solo 3,6 kg / CV para el Trofeo, las cifras de rendimiento se han disparado hasta el nivel superior de la clase SUV y son comparables a las de los superdeportivos de hoy en día. : se necesitan 4,3 segundos y 4,2 segundos para que el Levante GTS acelere de 0 a 100 km / h, mientras que el poderoso Levante Trofeo solo necesita 4,1 segundos y 3,9 segundos para lo mismo. pique. La velocidad máxima es de 292 km / hy 304 km / h, respectivamente.
Se ha introducido un nuevo modo de conducción Corsa con Launch Control exclusivamente para el Levante definitivo, que no es otro que el Trofeo de 590 CV. El modo Corsa está disponible además de los modos de conducción Normal, I.C.E., Sport y Off Road existentes.
Este modo de conducción más deportivo se activa presionando prolongadamente el botón sport / corsa en el grupo revisado de la consola central y realza el carácter atlético del Maserati más poderoso de la actualidad.
El conductor sentirá inmediatamente una respuesta ansiosa del motor a la entrada mínima del acelerador y apreciará la exclusiva banda sonora del motor Maserati proporcionada por el flujo de gas libre a través de las válvulas de escape abiertas de par en par.
El nuevo modo de conducción del Corsa también está programado para proporcionar cambios de marcha más rápidos, niveles más bajos de altura de la suspensión neumática, amortiguación Skyhook más deportiva y configuraciones optimizadas de la Tracción en las cuatro ruedas inteligente Q4 inteligente. Con este modo más deportivo activado, la intervención de los sistemas de control de tracción y ESP está restringida para disfrutar al máximo de la conducción.
La función Launch Control solo se puede activar en el modo Corsa y el nivel de cambio de marchas en la posición D o M. Con el automóvil parado y el volante recto, el conductor debe tirar de la paleta de cambio descendente en el volante mientras presiona el pedal del freno para activar el Launch Control y obtener la confirmación visual en el grupo de instrumentos.
Siempre presionando el pedal del freno, el conductor puede aplicar de manera segura la aceleración máxima para ver cómo aumentan las rpm del motor. Tan pronto como se sueltan los frenos, el atronador Levante Trofeo despega con un estilo rápido y furioso.
Palanca de cambio de marchas rediseñada
El Levante está equipado con una nueva palanca de cambio para la caja de cambios automática ZF de ocho velocidades utilizada en todas las versiones del Levante. El componente rediseñado presenta un patrón de cambio de carril doble intuitivo que proporciona un recorrido más corto y una funcionalidad mejorada. El conductor tiene la opción de usar la caja de cambios en modo automático (RND) o manual (M) simplemente moviendo la palanca de derecha a izquierda, mientras que un nuevo botón "P" en la parte superior pone la transmisión en modo de estacionamiento.
Con la nueva palanca de cambios, el grupo de modos de conducción en la consola central es aún más fácil de usar. Se eliminó el botón M y el botón del modo Off-Road ocupó su lugar dejando espacio para dos botones separados, en lugar de uno, para la selección del modo de conducción Sport y el ajuste deportivo de suspensión Skyhook. Los modos seleccionables son Off-Road, I.C.E. (Mayor control y eficiencia) y Deporte. En el Levante Trofeo, el grupo es ligeramente diferente con un botón Sport / Corsa.
La caja de cambios automática ZF de ocho velocidades garantiza un confort excepcional, un bajo consumo de combustible y una reducción del ruido, la vibración y la dureza (NVH). De forma predeterminada, el automóvil está configurado en modo Auto Normal, que ofrece el equilibrio adecuado entre comodidad de conducción, consumo reducido y deportividad, realizando cambios de marcha suaves a bajas velocidades del motor.
En el modo Off-Road, cuando el conductor selecciona una velocidad elegida, el automóvil continúa a este ritmo, incluso al subir. Esto es extremadamente útil en una subida desafiante, ya que el automóvil se conducirá por sí solo de manera efectiva, y el conductor solo tendrá que manejar el volante. En el modo Auto Off-Road, la transmisión reconoce los diferentes tipos de terreno, interactúa con el ESP y modifica su respuesta de cambio en consecuencia. Soy lindo. modo, los cambios de marcha son casi imperceptibles, proporcionando una comodidad de conducción inigualable.
Q4 Sistema inteligente de tracción en las cuatro ruedas El sistema inteligente de tracción en las cuatro ruedas del Maserati Q4 se basa en un embrague húmedo multidisco controlado electrónicamente, instalado en una caja de transferencia que está unida por un eje de transmisión al eje delantero.
El sistema está desarrollado para ofrecer una experiencia de tracción trasera típica de Maserati, incluso en condiciones de carretera con poco agarre. Actúa bajo demanda transfiriendo tracción a las ruedas delanteras con una respuesta inmediata.
En condiciones normales de conducción, el Q4 proporciona el 100% del par del motor a las ruedas traseras. En carreteras resbaladizas o sueltas, o en caso de pérdida de tracción en la parte trasera, por aceleraciones extremas o curvas muy duras, el sistema reacciona instantáneamente transfiriendo el par necesario a las ruedas delanteras.
En cuestión de 150 milisegundos, puede alterar el par de torsión delantero / trasero dividido de 0: 100% a 50: 50%.
Con su control de par variable, el sistema de tracción integral inteligente Q4 está siempre activo y responde inmediatamente a cualquier variación en las condiciones de conducción. Si bien la actividad del sistema es imperceptible para el conductor, se puede monitorear en tiempo real desde la pantalla del grupo de información en color de 7”.
Un sofisticado algoritmo desarrollado por los ingenieros de Maserati monitorea una amplia gama de parámetros dinámicos del vehículo en tiempo real: velocidad de la rueda, ángulo de dirección y guiñada, potencia de salida, velocidad y acción de frenado, así como el agarre de las ruedas y el estilo de conducción.
Al procesar todos estos datos, el sistema puede determinar un perfil de agarre dedicado para cada rueda, creando una gestión dinámica del vehículo óptima para cualquier condición de la carretera, en cualquier momento. El objetivo es garantizar el placer de conducir y la seguridad absoluta al mismo tiempo.
Diferencial de deslizamiento limitado (LSD) El Levante está equipado con un LSD mecánico en el eje trasero. Equipado de serie en todas las versiones V6 y V8, garantiza una tracción óptima en todas las situaciones de conducción. La función de bloqueo asimétrico ofrece un 25% de bloqueo con alimentación y un 35% con liberación.
Chasis reajustado para las nuevas versiones V8 El objetivo del Levante era ofrecer un manejo en carretera de grado Maserati y capacidades todoterreno sorprendentemente competitivas. Las nuevas versiones V8 ofrecen un rendimiento inigualable en la clase de SUV gracias también al reajuste focalizado del chasis.
El chasis del Levante fue diseñado para proporcionar niveles excepcionales de rigidez, un centro de gravedad extremadamente bajo y una distribución ideal del peso 50:50 de adelante hacia atrás, mientras se mantiene el peso en vacío bajo control. Un SUV genuino, el Levante ha sido construido como un automóvil deportivo clásico Maserati, prestando mucha atención a cada detalle que mejora el rendimiento.
El uso extensivo de materiales ligeros dirigido no solo a la reducción del peso del automóvil sino también a maximizar la seguridad de los ocupantes. La parte delantera del chasis es una fundición de aluminio con un puntal transversal de refuerzo para una rigidez excepcional en todas las direcciones. La sección trasera es de acero laminado, un material más pesado que garantiza una resistencia y una distribución del peso optimizadas. Las puertas, el capó y el maletero están hechos de aluminio ligero.
El coche también cuenta con un puntal en el salpicadero de magnesio.
La adopción del motor V8 ha dado
como resultado un aumento de peso en vacío de aproximadamente 60 kg en comparación con las versiones V6 de gasolina, pero la distribución del peso entre la parte delantera y trasera sigue siendo perfecta en 50:50 tanto para las nuevas versiones GTS como para Trofeo.
Diseño de suspensión Se ha utilizado una aleación ligera de aluminio para el bastidor de suspensión, los brazos oscilantes, el puntal del buje, las torres de suspensión y el refuerzo de la viga transversal.
La geometría de la suspensión se deriva del diseño de Ghibli pero con revisiones específicas: mayor recorrido para conducción todoterreno, mayor índice de resorte para hacer frente a las necesidades de servicio pesado y mayor control de la variación de inclinación y convergencia para responder a las posibles variaciones de altura de manejo. con el sistema Air Spring.
De acuerdo con la tradición de carreras de Maserati, el Levante cuenta con suspensión de doble horquilla en la parte delantera, incorporando la última tecnología para un control óptimo y un manejo preciso. Las torres de suspensión están integradas en la estructura de la carrocería del automóvil.
La arquitectura cuadrilátera garantiza una dirección precisa y directa. La suspensión multibrazo de cinco brazos se incluye en la parte trasera para brindar una comodidad y un rendimiento excepcionales.
Para reducir el peso, todos los brazos son de aluminio: cuatro están forjados y uno está fundido.
Tanto la suspensión delantera como la trasera adoptan una barra antivuelco para reducir el balanceo de la carrocería. La barra frontal es hueca para un mayor ahorro de peso. Para lograr la máxima rigidez estructural, se ha introducido un refuerzo de viga transversal que une la parte trasera del bastidor de suspensión y la estructura inferior de la carrocería.
Sistema de resortes de aire El Levante está equipado de serie con una suspensión neumática de última generación. El sistema es un concepto de suministro de aire cerrado, compuesto por cuatro muelles neumáticos independientes, cada uno con un sensor de nivel, dos depósitos montados en una cuna de suspensión
trasera, un compresor con bloque de válvulas y la ECU que está integrada con la gestión del amortiguador Skyhook.
Aparte de los beneficios obvios, como la mejora del confort y la seguridad activa, la suspensión neumática contribuye a la reducción del consumo de combustible y las emisiones de CO2, gracias a la bajada del coche y la menor resistencia aerodinámica a velocidades medias a altas.
La estabilidad y el control del automóvil también se mejoran gracias al centro de gravedad más bajo y la transferencia de carga reducida, mientras que se aumenta la velocidad máxima. El sistema neumático proporciona seis niveles de altura diferentes (incluidos Normal y Park).
El conductor puede modificar manualmente la altura de conducción mediante un interruptor basculante o eligiendo diferentes modos de conducción en la consola central. La variación de altura desde la posición más baja a la más alta es de 75 mm, hasta 85 mm con el nivel de estacionamiento incluido.
Cuando el automóvil se detiene, la suspensión desciende 45 mm, 10 mm más bajo que el modo Aero 2, para ayudar a los pasajeros a entrar y salir. La suspensión vuelve a la normalidad a 24 km / h.
La altura de la suspensión varía en función de la velocidad (consulte la estrategia de la “Tabla 1”) para garantizar los niveles más altos de seguridad y facilidad de conducción. Gracias al mapeo inteligente, la suspensión baja automáticamente a velocidades más altas y acepta una conducción alta (modos todoterreno) solo a velocidades determinadas.
Cada una de las dos nuevas versiones de GTS y Trofeo tiene su propia configuración de Air Spring. Cuando se selecciona el modo de conducción Corsa, el Levante Trofeo se establece de forma predeterminada en el nivel Aero 2: una altura de conducción 35 mm más baja de lo normal.
Habilidades todoterreno Los modos de conducción están diseñados para simplificar y hacer que la experiencia de conducción del Levante sea más emocionante. El coche arranca en modo Normal de forma predeterminada. Los modos Sport y Off-Road, y el modo Corsa en el Trofeo, mejoran el carácter dual del Levante, transformándolo de un GT dinámico y deportivo a un buscador todoterreno capaz y cómodo con solo presionar un botón.
El conductor puede desactivar completamente el Programa de estabilidad de Maserati (MSP) y configurar por separado el nivel de altura del automóvil utilizando el selector de suspensión neumática justo debajo del botón de advertencia de peligro. La distribución del par es la misma en todos los modos de conducción: 0: 100 delante / detrás, que puede variar hasta 50:50 en solo 150 milisegundos.
En modo Normal, el conductor puede elegir entre dos niveles de suspensión, Normal o Aero 1 (-20 mm). Esta configuración de suspensión es el mejor compromiso entre amortiguación deportiva y confort.
En el modo Sport, el conductor puede mantener el nivel de suspensión predeterminado o bajarlo a Aero 1. El MSP tiene una configuración deportiva específica y la vectorización de par está activa en este modo.
Cuando el conductor presiona el nuevo botón Skyhook, la suspensión se endurece y cambia al nivel Aero 1. El conductor puede modificar la altura de manejo de Aero 1 a Normal mientras mantiene el modo Sport y la amortiguación Sport Skyhook.
El modo Off-Road se puede seleccionar desde el botón apropiado o desde el control basculante. La altura de manejo aumenta en 25 mm y cambia la respuesta del sistema Skyhook. El conductor puede elevar el automóvil otros 15 mm (Off-Road 2), unos 40 mm más que en el modo predeterminado. La distancia al suelo resultante alcanza la destacada cifra de 247 mm.
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