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BEST OF MACHINES
from NUMERO 42
CARS &Lifestyles
La última creación del argentino Horacio Pagani
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PAGANI IMOLA: UNA JOYA DE $us 6 MILLONES
51Pagani ha revelado un nuevo superdeportivo basado en el Huayra y centrado en la pista, y los cinco ejemplares ya están agotados. Al igual que su predecesor de Zonda, la edad no impide que el Pagai Huayra se hunda en múltiples ediciones especiales. El superdeportivo de ocho años ya se ha convertido en un drop-top, un especial de pista y el resultado es el Pagani Imola, llamado así por la famosa pista en la que fue sometido a 10,000 millas de pruebas de ritmo de carrera. Que es casi lo mismo que tres 24 horas de Le Mans. Pagani Automobili es una de las automotrices más prestigiosas del mundo. Sus autos son auténticas piezas de colección y cuesta, en promedio, cerca de 3.000.000 de euros cada una. Ahora, el constructor presentó al Pagani Imola, una bestia de 827 CV. Este nuevo ejemplar fabricado en Italia tiene como base al Pagani Huayra y a pesar de estar homologado para circular por la calle, su hábitat natural son las pistas de carrera. Pagani no es la marca de superdeportivos más grande del mundo. Ni siquiera es el más popular. Pero cuando se trata de producir modelos de edición limitada extrema y hardcore, la marca italiana de superdeportivos queda en primer plano y nadie, absolutamente nadie, se le puede poner al frente. El Pagani Imola de su nombre, a uno de los circuitos más emblemáticos de la Fórmula Uno, el Imola, y el constructor argentino radicado en ItaliaHoracio Pagani indicó: “Es un circuito veloz, dificultoso y técnico, que siempre separa a la paja del trigo, tanto en términos de hombres como de máquinas. Fue escenario de algunas de las más dulces victorias y de las más amargas tragedias”. Cada unidad tiene un precio de 5.000.000 de Euros, y el precio en Italia se estira a los 6.100.000 incluyendo impuestos. Se trata de un juguetito sólo para billonarios.
¿CÓMO ES EL PAGANI IMOLA? El motor del Pagani Imola es el mismo del Huayra: un AMG de 6,0 litros de cilindrada con 12 cilindros en V, pero que en este caso entrega 827 caballos de potencia. Uno de los puntos fuertes, como en todos los deportivos que salen de San Cesario Sul Panaro, es la aerodinámica.
En ese sentido imita al Huayra con cuatro deflectores móviles que se mueven de acuerdo a la velocidad (similar al funcionamiento de los ‘flaps’ de los aviones). La reducción de peso también juega un rol clave. Los frenos (provistos por Brembo) fueron revisados, la estructura está hecha en fibra de carbono con hilos de titanio (como todos los Pagani).
OTROS DETALLES Inmediatamente notables son la aerodinámica y el aspecto feroz del automóvil. Una columna trasera le da al Imola un nuevo perfil técnico, varios deflectores y entradas nuevos interrumpen cualquier esperanza de líneas suaves, y la parte trasera podría duplicarse como un dibujo abstracto geométrico. El fundador y diseñador jefe de Pagani Automobili, Horacio Pagani, incluso admitió en el comunicado de prensa: “No podemos decir que sea un automóvil elegante. Queríamos un vehículo eficiente”. Pagani anuncia al coupé como un laboratorio de pruebas de tecnología para toda su operación. Algunas de las innovaciones ya se han aplicado al Huayra Roadster BC, mientras que otras se implementarán en vehículos futuros. Al igual que con cualquier vehículo de alto rendimiento, la atención se centró en el ahorro de peso, un equilibrio entre la sensación y el control, y la potencia. Para aumentar la rigidez y la resistencia manteniendo el peso a raya, Pagani reformuló su Carbo-Titanium HP62 G2 y Carbo-Triax HP62 utilizados en el monocasco. El Imola presenta Acquarello Light, un nuevo proceso de pintura que ahorra 11 libras, y el automóvil fue construido con aproximadamente 770 componentes forjados o mecanizados por CNC. Dicho todo esto, Pagani afirma que el Imola pesa 2.747 libras, un poco más pesado que el cupé Huayra BC de 2.685 libras, pero significativamente más liviano que el cupé Huayra regular de 2.976 libras. Pagani rediseñó la suspensión para una mejor transferencia de potencia y una menor inmersión en los frenos, y el Imola tiene un nuevo sistema Smart Gas. Básicamente, el motor, el diferencial, la transmisión y la suspensión se comunican entre sí y trabajan juntos para reducir los tiempos de cambio y agudizar la sensación de conducción.
El sistema tiene amortiguadores interconectados controlados 53electrónicamente que cambian la altura de manejo dependiendo de las características de manejo. Esto se suma a un sistema aerodinámico activo que se introdujo en el Huayra original. Para Pagani, el hombre, el circuito de Imola fue obvio en lo que respecta a las pruebas, ya que la historia de la pista es tan importante como sus características de carrera. “Imola es un lugar sagrado para los entusiastas de los automóviles”, dice. “Es un circuito rápido, difícil y técnico que siempre ha separado el trigo de la paja, tanto en términos de hombres como de máquinas. Un circuito que ha hecho que los pilotos más rápidos sean más rápidos, uno que ha dado lugar a duelos feroces entre oponentes y caballeros, y donde se han presenciado las victorias más dulces y las tragedias más amargas. Un circuito en el Valle del Motor de Emilia Romagna. Un lugar que ha dado tanto a la industria automotriz. Eso le ha dado mucho a Pagani. El circuito de Imola se convirtió en un segundo hogar mientras se desarrollaba el automóvil. Es por eso que el código del proyecto PS-01 se denominó Pagani Imola, como un homenaje a la pista donde se creó el vehículo y que es parte de su identidad”. Tanto el número de chasis como el de producción serán sólo para los cinco propietarios que encontrarán un interior con cuero color negro Alcántara con acentos anaranjados en las costuras. El exterior es gris, de fibra de carbono, también con acentos naranjas.
AERODINÁMICA BRUTAL En sus 4,83 metros de longitud, la carrocería del Pagani Imola desarrolla una serie de formas en la que para nada se tiene en cuenta la “elegancia”, sino que es la aerodinámica activa la protagonista. Cómo no, Pagani, como experto fabricante en fibra de carbono para sus componentes, ha adjudicado al Imola una nueva fórmula de chasis y carrocería ligera y resistente de carbono-titanio, Carbo-Triax y aluminio. Así no nos extraña que el peso final del vehículo, a pesar de sus dimensiones, sea de 1.246 kg. Más allá del peso, este “laboratorio sobre ruedas” llamado Pagani Imola cuenta con soluciones de aerodinámica activa como por ejemplo, los aletines móviles, deflectores, aerodinámica interna, así como el propio contorno del vehículo, para que este Imola sea un automóvil “eficiente” como pocos en el aspecto de la lucha contra el aire y ofrecer un agarre máximo en circuito. Los neumáticos son provistos por Pirelli, y son del modelo Trofeo R, el más extremo especialmente diseñado para la casa constructora. Las llantas son de 20 y 21 pulgadas, adelante y atrás respectivamente. Con el Imola, Pagani estableció las especificaciones iniciales y luego decidió mantener la mente abierta a medida que el automóvil se desarrollaba y se propusieron incorporar innovaciones a medida que el automóvil se desarrolló. Esto también se extendió a Pagani involucrando a sus clientes en el proceso de construcción para obtener más ideas y sugerencias, incluso llegando a que algunos clientes se unan al equipo para actuar como conductores de prueba. Pagani no se ha molestado en registrar un tiempo de aceleración oficial o probar la velocidad máxima del Imola. Probablemente no se necesitarán más de 3.0 segundos para obtener de 0 a 100 km / h, y la velocidad máxima estará cerca de los 322 km / h.
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