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from NUMERO 47
Mattighofen es el mismo pueblo austriaco donde estableció el ingeniero Hans Trunkenpolzrun su primer negocio de metalurgia allá por 1934.
GRAN HISTORIA DE KTM
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El primer modelo que produjo KTM fue la R 100 en el año 1953, con una plantilla de 20 operarios y una producción diaria de tres unidades. Fabricada en las instalaciones originales situadas en el mismo Mattighofen y que se emplearon hasta su traslado a la nueva factoría, y que actualmente tiene diferenciados los departamentos de producción, logística y competición, entre otros, como la fábrica de suspensiones WP (se hizo cargo de la marca, originalmente White Power, en 1995), que ocupan distintas instalaciones en la vecina Munderfing.
En el plano deportivo, KTM ganó su primer título nacional austriaco en la categoría 125 en el año 1954, y un par de años más tarde el piloto Egon Domauer participa en los “Seis Días" (ISDE) obteniendo una medalla de oro. La competición supuso un eficaz banco de pruebas para la producción off road, aunque se creó una nueva línea de montaje para el primer modelo scooter de KTM, el Mirambell. La expansión de la compañía en aquella época provoca que en 1971 cuente ya con 400 empleados dedicados a la producción de 42 modelos diferentes.
El pasado de KTM está intensamente ligado al off road y en 1969 empieza la exportación a Estados Unidos con el modelo Six Days 125, allí comercializadas bajo la marca Penton y que distribuía Jonh Penton. Por cierto, a sus 92 años estuvo presente en la inauguración del KTM Motohall.
El ruso Gennaddy Moiseev consigue el primer título mundial de Motocross para KTM en el año 1974 en la categoría de 250 cc, repitiendo en 1977 y 1978. A mediados de los años 80 es el piloto austriaco Heinz Kidnigadner quien consigue los títulos de Motocross en 1984 y 1985 en la misma categoría de 250 cc para KTM.
Paralelamente, en las competiciones de Todo Terreno, actualmente denominadas Enduro, KTM empieza a consagrarse tanto a nivel deportivo como en el plano comercial. Es el primer fabricante en ofrecer frenos de disco en ambos ejes en una moto de campo allá por 1986. Así como apostar por la producción de motores de cuatro tiempos más potentes y refrigerados por líquido para comparecer en las nuevas categorías deportivas creadas con dichas especificaciones 4T, que más tarde se empleasen en las míticas competiciones de los Rallyes y que terminarían por consagrar a KTM en el plano deportivo; sobre todo debido a la mayor repercusión que generan estas competiciones del tipo aventura.
Pero no todo fue tan idílico y exitoso, el fabricante austriaco se declaró en bancarrota en el año 1991, dividiéndose en cuatro empresas independientes: radiadores, motos, bicicletas y herramientas. Momento en el que entra Stefan Pierer como inversor, actual director general de KTM Sportmotorcycles, y que ha llevado a recuperar la senda del éxito, tanto deportivo como comercial, diversificando el negocio y abordando terrenos desconocidos hasta entonces para la marca como son la incursión en MotoGP o la fabricación de coches con el espectacular KTM X-Bow.
KTM RC16 Red Bull 2021
A continuación, haremos un repaso general al diseño de las carrocerías de los modelos de motocross desde su inicio. Al igual que el de los motores de dos tiempos hasta los actuales con alimentación por inyección; así como los de cuatro tiempos, desde el LC4 de 500 cc original del año 1987 y su evolución para el empleo en modelos de carretera (KTM 620 Duke); los de off road para competición y los bicilíndricos, que tuvieron en el motor LC8 950 R el origen de estas mecánicas pluricilíndricas y que, además, dieron la victoria a Fabrizio Meoni en el Dakar del 2002.
Los particulares bastidores multitubulares de acero, que también caracterizan a la producción austriaca, y las suspensiones, tan importantes en el off road y en las que KTM fue pionera al abanderar el sistema PDS (1998), el sistema progresivo incorporado en el propio amortiguador y que actualmente se emplea en las gamas de Enduro.
KTM Comet Grand Prix 125 RS 1975
No falta el espacio dedicado a los despieces de los motores de dos tiempos y del de cuatro bicilíndrico. Un mapa interactivo del área industrial que ha ido ocupando KTM a lo largo de todos estos años en Mattighofen, y que dan acceso a la galería que alberga la historia de la producción más representativa de KTM. Desde la ya mencionada KTM R 100 (1953) hasta toda la gama que compone el catálogo actual, pasando por modelos curiosos como la deportiva KTM Apfelbeck (1957), los scooter Mirambell 125 y Ponny, la KTM 250 MC (primer modelo de motocross), KTM 250 GS6 (una todo terreno con más de 40.000 unidades producidas), KTM 80 Chopper (todos tenemos un pasado…), KTM 600 LC4 Incas (primera trail austriaca), KTM 620 Duke (germen de la actual gama de carretera) y un largo etcétera con modelos más contemporáneos. Así como la oferta de modelos carreras clientes, que incluye la KTM RC 250 R (Moto3), la KTM 450 Rally Factory Replica (raids) o el coche de competición KTM X-Bow GT4.
KTM GS6-125 1977
El siguiente espacio es muy especial y alberga el Salón de la Fama de KTM, con representaciones de los binomios moto y piloto que han cosechado las victorias más significativas y los títulos mundiales para KTM. Como el primero internacional obtenido por Gennady Moiseev con la KTM 250 MC y el apabullante resto más contemporáneo, pasando por los de Enduro, Raids (18 victorias consecutivas en el Dakar) hasta los logrados en las diferentes categorías del Mundial de Velocidad, donde KTM es también actualmente una de las grandes protagonistas. Todo ello atestiguado por la vasta colección de trofeos que la jalonan.
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