RECONOCIMIENTO DEL CORREDOR URBANO OBJETO DE ESTUDIO

2.1 METODOLOGÍA PARA LA OBSERVACIÓN Y ANÁLISIS DEL EJE URBANO.

Para tomar una posición objetiva frente a las dinámicas y configuración actual del objeto de estudio, a favor de comprender y analizar las propiedades en las relaciones de movilidad, paisaje y usos del suelo del corredor de la carrera 76 y los 3 parques relacionados, fue necesario que esta investigación utilizara diferentes metodologías a través de instrumentos de recolección de información de carácter práctico, social, documental y bibliográfico para comprender desde varias perspectivas la situación problema desde la arquitectura y el urbanismo pero también desde disciplinas alternas y a fines.

La argumentación conceptual del proyecto de investigación se estructura a partir del concepto de conexión urbana, el cual según la planificación urbana de las ciudades se ha concentrado principalmente en priorizar la movilidad como eje ordenador y controlador de las relaciones entre quienes interactúan en un casco urbano. Sin embargo, para que una ciudad tenga éxito no solo se necesita la infraestructura para la calle o el andén, pues los usuarios de la ciudad exigen múltiples interacciones que vinculen las actividades del ciudadano junto con las necesidades habitacionales.

Las ciudades actuales aparentemente parecen estar muy conectadas, pues la infraestructura de estas ofrece un tejido de conexiones tangibles relacionadas con la velocidad del desplazamiento pero desconociendo aquellas relaciones intangibles en el espacio urbano que podrían garantizar mejores articulaciones entre dos o más puntos, pues si bien “dos elementos pueden estar situados uno a lado del otro, ser completamente accesibles, presentar características y funciones similares y aun así estar totalmente desconectados entre sí” (Recalde, 2016, pág. 13). Es por ello que la arquitectura busca establecer una conexión entre elementos naturales, nodos de actividad humana y elementos arquitectónicos que enriquezca el vínculo de los elementos urbanos tangibles e intangibles.

Para abordar la metodología de observación y análisis con los instrumentos diseñados por los autores de la investigación, fue necesario distribuir las actividades en cuatro fases durante 32 semanas de trabajo en la que se inicia con una fase de reconocimiento para recopilar material fotográfico y audiovisual para reconocer las condiciones actuales del lugar, a partir de la recolección de los datos con un levantamiento urbano de las dimensiones y elementos representativos del espacio público del corredor de la carrera 76 divido en 3 tramos: entre el Parque de Belén y Av. 33, entre la Av. 33 y segundo Parque de Laureles, y entre el los dos Parques de Laureles, ya que estos 3 tramos cuentan con secciones de vía típicas.

Este reconocimiento técnico queda consagrado en unas fichas de observación por tramos en un formato A4 con datos teórico-gráficos. En una segunda fase de identificación del impacto social, se realizó una encuesta poblacional a los usuarios directos e indirectos del corredor de la carrera 76 para identificar variables de ocupación, seguridad, relación con el sector y movilidad y paisaje.

Finalmente, la tercera fase de enfoque y referenciación se llevó a cabo con un rastreo y recolección de material bibliográfico que permitió conocer espacios con características similares a la carrera 76 y referentes de espacios públicos pero también recibiendo la opinión de profesionales en diferentes disciplinas sobre términos y conceptos de urbanismo a través de un formato de entrevista que permitió entender mejor los espacios públicos.

2.2 IDENTIFICACIÓN DE LA CONFIGURACIÓN URBANA DE LOS ELEMENTOS DEL ESPACIO PÚBLICO.

La identificación de la configuración urbana actual con el registro de observación se dividió en 3 tramos que documentaron las dimensiones y elementos predominantes del espacio público entre los parques de Laureles y parque de Belén sobre la carrera 76. En adelante se identificará el tramo 1: Parque Belén – Av. 33, el tramo 2: Av.33 –Segundo Parque de Laureles y el tramo 3: Segundo Parque de Laureles – Primer Parque de Laureles.

En el tramo 1 se logró identificar la jerarquía de la calle como vía arteria con la movilidad orientada en un solo sentido (sur-norte), con un tránsito vehicular de lujo masivo en horas pico, pero sin aglomeramiento sin congestión; por lo que la movilidad vehicular se considera fluida en las horas más críticas del día a una velocidad promedio de 50km/h. La ciclo vía de doble sentido se halla al costado occidental demarcada sobre un carril vehicular con separadores anclados al asfalto. Este tramo cuenta con una amplia cobertura vegetal con alameda por agrupación de árboles de más de 30 años. Hacía la cercanía del Parque Belén las dos primeras calles se concentra mayormente comercio que activa la vida diurna y nocturnas mientras que a proximidad de la Av. 33 se ubican torres de unidades habitacionales con alturas superiores a 5 pisos.

Registro de observación por tramos

Tramo

1 I Parque Belén - Av.33

Descripción de la metodología del registro realizado

En este primer tramo que va desde El parque de Belén y la Avenida 33 se realiza un registro documental fotográfico y audiovisual para reconocer las condiciones actuales del espacio púbico en relación con la interacción con las actividades del sector. De igual manera se realizará el levantamiento urbano – arquitectónico de los elementos del espacio público a escala vehicular, ciclista y peatonal para reconocer la variación en la configuración urbana cada dos manzanas.

Transcripción audiovisual del registro

En este registro audiovisual se documenta el primer tramo entre el parque Belén y la Av. 33 un día domingo a las 12:00 am . Se identifica la jerarquia de la calle como vía arteria, con la movilidad orientada en un solo sentido (sur - norte) siendo esta muy concurrida y una ciclo - vía hacia el costado occidental demarcada sobre el costado occidental. Este tramo tiene una amplia cobertura vegetal, pues hacia el interior genera una alameda por su agrupación. Hacia la cercania del parque Belén las dos primeras calles , se concetra mayormente comercio mixto que activa la vida diurna y nocturna mientras que hacia el centro y proximidad con la Av.33, el uso es más residencial con torres de unidades habitacionales con altura en las que algunas interactuan a traves de zócalos comerciales

Conclusiones de la observación

- Alto dotación de comercio mixto y baja de comercio informal a cercanias del Parque de Belén, generando una alto indice de proactividad en el sector.

- No hay una intención marcada para la ubcación del mobiliario urbano, pues se evidencia que se hace por obligación y no por necesidad .

En el tramo 2 se observa que a partir de la calle 34 se genera un cambio de dirección por sentido de vía en orientación sur – norte y se convierte bidireccional con un separador de vía arborizado. La vegetación se concentra principalmente en el centro del corredor al igual que el tramo de la ciclo vía en las mismas condiciones de infraestructura del tramo uno. En este tramo prima el uso residencial con algunos zócalos comerciales de servicios y amplios andenes con variedad de vegetación en los antejardines.

Registro de observación por tramos

Tramo 2 I Av.33 - Segundo parque Laureles

Descripción de la metodología del registro realizado

En este segundo tramo que va desde la Avenida 33 y segundo parque Laureles se realiza un registro documental fotográfico y audiovisual para reconocer las condiciones actuales del espacio púbico en relación con la interacción con las actividades del sector. De igual manera se realizará el levantamiento urbano –arquitectónico de los elementos del espacio público a escala vehicular, ciclista y peatonal para reconocer la variación en la configuración urbana cada dos manzanas.

Transcripción audiovisual del registro

En este registro audiovisual se documenta el segundo tramo entre la Av. 33 y el segundo parque de Laureles un día miercoles a las 3:00 pm. Se observa que entre la carrera 76 y la calle 34 se genera un cambio de dirección por sentido de vía, es decir, despues de la calle 34 (sur-norte) se convierte en una vía bidireccional, ocasionando fragmentación en la ciclo - vía modificando su ubicación al lateral derecho de esta , hay ausencia de señalización para peatón y ciclista , prima la densidad residencial y algunos zócalos comerciales mixtos, se cuenta con amplios andenes, alta y variada cobertura vegetal.

Conclusiones de la observación

- Uso inadecuado del espacio público por parte de vehículos, ocasionando deterioro a los elementos urbanos y alterando el trazado peatonal, vehicular y de cicloruta

- Por ausencia de señalización para el peatón y ciclista hay posible accidentalidad para los usuarios del sector, ademas se generan variaciones en la infraestructura víal lo que ocasiona dificultad para acceder facilmente a equipaminetos públicos, comercio, residencias etc, de la zona.

En el tramo 3 que une los dos parques de Laureles, la morfología de la calle atraviesa la Av. Nutibara y empieza el trazado de calles circunvalares. En esta zona hay más presencia de comercio y constantes parqueos vehiculares regulados e informales. El ancho del andén peatonal es más reducido que en los anteriores tramos y el flujo de personas es mayor a causa de las actividades comerciales. Sobre el eje objeto de estudio escasean las unidades residenciales hasta finalizar el recorrido en el Primer Parque de Laureles donde se paramentan por numerosos edificios en altura. .

Registro de observación por tramos

Tramo 3 I Segundo parque Laureles - Primer parque Laureles

Descripción de la metodología del registro realizado

En este tercer tramo que va desde el segundo parque de Laureles y primer parque de Laureles se realiza un registro documental fotográfico y audiovisual para reconocer las condiciones actuales del espacio púbico en relación con la interacción con las actividades del sector. De igual manera se realizará el levantamiento urbano – arquitectónico de los elementos del espacio público a escala vehicular, ciclista y peatonal para reconocer la variación en la configuración urbana cada dos manzanas.

Transcripción audiovisual del registro

En este registro audiovisual se documenta el tercer tramo entre el segundo parque de Laureles y primer parque de Laureles un día lunes a las 11:30 am. Se observa que el 60% de la segunda manzana (sur - norte), se utiliza para parqueos inadecuados en espacio público, los comerciantes y domicialiarios se apropian de espacios como accesos a locales comerciales y por lo tanto un alto flujo de movilidad peatonal y vehicular por la intersección por la Av. Nutibara. Por su parte las dos manzanas posteriores a la Av. Nutibara que conectan el primer parque de Laureles, a pesar de que tienen una carga de uso comercial bastante fuerte, se complementa con escasas unidades residenciales y establecimientos

Conclusiones de la observación

- Como consecuencia del uso inadecuado de parqueo vehicular sobre la vía pública de este tramo, en algunas horas del día se presentan dificultades en la movilidad.

- Este tramo favorece en más de un 90% el uso comercial por lo que la demanda del uso residencial en la zona.

2.3 IMPACTO SOCIAL Y DINÁMICAS HABITACIONALES A LOS USUARIOS DEL EJE URBANO.

Encuestas Poblacionales

17 de abril al 07 de junio 2022

El instrumento de medición del impacto social de los usuarios del corredor de la carrera 76 entre los parques implicados, se logró materializar en una encuesta poblacional que permitió medir la percepción del espacio público de la población directa y población flotante a través de 15 preguntas que se realizaron por divulgación presencial y virtual. Todos los participantes de la encuesta aceptaron previo consentimiento informado para el uso del tratamiento de datos personales con fines académicos e investigativos y en total fueron 81 personas que participaron entre el 17 de abril y el 07 de junio de 2022.

La mayor población participante fueron personas de entre 30-49 años de edad, siendo el 70.4% fueron mayores de edad sin la participación de menores de edad.

A través de este instrumento se pudo identificar que el tramo entre el Parque Belén y la Av. 33 es el más concurrido por los encuestados, mientras que el tramo entre la Av. 33 y el Segundo Parque de Laureles es el menos frecuentado y más de la mitad de los encuestados es población flotante (visitantes), mientras que la presencia de turistas encuestados fue la más baja durante la temporada de encuestas

La población encuestada al ser mayormente flotante visita el objeto de estudio principalmente por el uso de los establecimientos de comercio.

Tambien por la ocupación transitoria de la vía pública reconocen la existencia de los 3 parques pero también de un cuarto parque (La Alameda) ubicado por fuera del objeto de estudio, pero aún así más del 60% considera que los parques se encuentran cómodos y acogedores y el 80% saben llegar en diferentes medios (caminando, en auto y en bicicleta).

Se considera que el estado de las vías vehiculares es bueno y debidamente señalizado, pero estas representan difícil cruce peatonal y parqueos innecesarios sobre la vía.

Esto también relacionado con el estado de los andenes peatonales puesto a pesar de estar en buenas condiciones, presentan muchas variaciones en la materialidad.

Adicional la población encuestada considera que las ciclorutas están en buen estado pero con irregularidades, pues según ellos es porque al momento de desarrollarlas en el corredor no hicieron un debido levantamiento y estudio sobre la carrera 76.

En cuanto a la seguridad del sector, el 69.1% considera que es medianamente seguro con una valoración promedio de 3.5 siendo 1 muy inseguro y 5 muy seguro.

A pesar de que un 14,8% de la población encuestada asegura no visitar ninguno de los 3 parques y más del 50% consideran que debe hacerse más implícita la conexión entre los Parques de Laureles y Parque de Belén.posteriormente el parque de Belén

Los 3 parques objeto de estudio son equilibradamente frecuentados por la población objeto de estudio, sin embargo, el que lidera la encuesta es el Segundo Parque de Laureles y