3.1 INTERVENCIÓN EN LA CONFIGURACIÓN URBANA DE LA MOVILIDAD

El corredor de la carrera 76 de la ciudad de Medellín entre los Parques Belén y Parques de Laureles, cuenta con una longitud de vía pública de 1.94 km y una sección de vía de 25m en promedio durante todo el recorrido; configurándose como una sección generosa para la ubicación residencial en que se encuentra a pesar de ser un corredor intercomunal.

Esta estrategia interviene la configuración urbana existente en la sección de vía actual para dar prioridad al peatón, posteriormente al ciclista y los medios de transporte con energías limpias y finalmente reducir la circulación vehicular a un transito más lento y de acceso exclusivo a los parqueaderos privados de los edificios residenciales y abastecimiento de servicio.

Por lo tanto, se propone modificaciones en el andén, en la ciclo ruta y la vía vehicular sin afectar la vegetación existente para respetar el ecosistema y expandirlo, en aras de garantizar que este corredor ofrezca un paseo urbano tejido por la apropiación del espacio público impulsado por el peatón, que vincule una relación más estrecha entre los parques Belén y Parques

La experiencia de movilidad y de conexión entre parques será protagonista principalmente por el peatón, quien durante el recorrido de la carrera 76 entre los parques objeto de estudio, tendrá un espacio público táctico para el esparcimiento de dinámicas sociales y actividades urbanas de estancia, pero también comerciales, culturales y recreacionales.

Esta intensión de configuración urbana si bien en principio pretende conectar los parques, también activa la ocupación y la apropiación del espacio público para garantizar mayor percepción de la seguridad.

El eje del corredor pasará de tener una ocupación vehicular para convertirse de dominio peatonal. Caminar entre los parques será una experiencia propia desde el centro del perfil de vía en un esfuerzo por ganarle más espacio al carro.

Secci N Vial Antes

El andén en los laterales continuará con los mismos anchos, sin embargo, para promover la expansión, es necesario equilibrarlo desde un mismo nivel y una misma materialidad, a pesar de que las jardineras de los árboles existentes se prestan para crear una transición entre el eje y los laterales.

Esta estrategia de movilidad para el corredor de la carrera 76 entre los Parques Belén y Parques de Laureles, duplica el área de andén peatonal e induce la circulación de los usuarios hacia el centro y conseguir redistribuir los flujos de ocupación por actividades comerciales y de acceso a los predios.

Secci N Vial Despu S

Conexión de circulación con energías limpias

La red de ciclo rutas de Medellín se expande constantemente con la inclusión de vehículos de tracción eléctrica que han ganado interés por los ciudadanos de esta urbe y más específicamente sobre el sector del corredor de la carrera 76 en dos comunas (Comuna 11 Laureles y Comuna 16 Belén) las cuales cuentan con unas condiciones topográficas más amigables que el resto de la ciudad.

Sin embargo, el uso de las bicicletas por este corredor, es más propio como vía de enlace entre estaciones de la red de bicicletas públicas de Medellín En Cicla por lo que las condiciones de infraestructura para este tipo de movilidad deben superar la simple demarcación vial que actualmente existe.

Si bien el corredor de la carrera 76 de Medellín entre los parques descritos es una vía intercomunal, el tránsito de vehículos automotores tiene una frecuencia baja según el análisis obtenido en las fichas de observación de los estudios de campo (Ver capítulo 2).

Actualmente la configuración urbana del corredor distribuye 2 carriles vehiculares que desalientan el cruce, pero para esta estrategia se tomaría uno de ellos para ampliar el área de circulación peatonal que garantice el paseo urbano entre los parques, puesto que “Las calles que dan prioridad a peatones y ciclistas, y que son seguras y amables, promueven un vecindario más unido.”(Onu Habitat, 2014)

El único carril vehicular queda ubicado en uno de los laterales con un ancho de 2.50m en el mismo sentido actual, es decir, de sur a norte y será de uso exclusivo para vehículos particulares que requieran acceso a los parqueaderos privados de los edificios residenciales, pero también para el tránsito de vehículos de servicio y abastecimiento del uso comercial, por lo que en algunos tramos se establecen bahías de parada rápida.

Este carril de vía vehicular se piensa al mismo nivel del resto del perfil de vía y tendrá bolardos que eviten la ocupación por parqueo indebido en la destinación peatonal.