NÉO/MÉCANIQUE
APPROCHE TRIVALENTE
POSTULAT DE DÉPART
MÉCANIQUE URBAINE
ÉVOLUTION DU RAPPORT INDUSTRIES/TRANSPORTS/HABITATS
CONCEPTS
CONSTATS
LANDMARKS INDUSTRIELS
Le parcours met en scène un vaste secteur industriel évoluant de manière dichotomique ; se déployant au nord ou au sud de l’autoroute. Cette présence industrielle, à la fois ancienne et moderne, teinte fortement le caractère du parcours, qui est senti comme un passage au travers d’une zone de production quelque peu morne et inhospitalière. Des landmarks industriels patrimoniaux contribuent en outre à ponctuer le paysage en plus de relater un passage de l’industrialisation de la métropole montréalaise. INDUSTRIALISATION D’HIER À AUJOURD’HUI
PROPOSITIONS
TRI ET DISTRIBUTION
Il s’agit ici de donner un second souffle au secteur industriel, présentement en baisse d’activité, en lui attribuant une nouvelle vocation, soit celle des industries vertes. Suivant le concept du cycle du produit, une approche systémique intégrée au territoire est proposée.
PRODUCTION D’ÉNERGIE
RECHERCHE ET DÉVELOPPEMENT RECYCLAGE
AGROALIMENTAIRE
TRANSPORTS TRANSPORTS TRANSPORTS
REVALORISATION DE PRODUITS
Partant de la logique que l’offre augmente l’utilisation, une mixité de modes de transport, misant sur le transport actif et en commun, est offerte aux citadins sous forme d’un réseau d’infrastructures prenant la forme d’un chapelet urbain intermodal. L’emphase est ici mise sur le train de banlieue et sur un nouveau système de tramway.
Composantes nécessaires, les infrastructures de transport font partie intégrante de l’expérience paysagère du parcours YUL-MTL. Cheminant en parallèle, l’autoroute 20 et les voies ferrées représentent sans contredit d’importantes enclaves au sein du territoire d’accueil. Les pistes cyclables et le système de rues sont quant à eux très peu ressentis à partir de l’autoroute, cette dernière étant coupée de son contexte et des activités qui en émanent.
Train de banlieue Section conservée du tracé du train de banlieue Tramway Métro Autoroute Gare existante délocalisée Gare existante Gare proposée
HABITATS HABITATS HABITATS
L’autoroute 20, malgré son aspect stérile et monotone est bordée de part et d’autre de milieux de vie riches et diversifiés. Cloisonnés derrière des murs antibruits, les habitats traversés par l’axe autoroutier possèdent chacun une identité propre méritant de s’y aventurer. Appartenant à des époques distinctes de l’expansion démographique de Montréal, ces milieux de vie relatent une partie de l’histoire de l’île de Montréal.
STRATÉGIES
SUD-OUEST
LASALLE
La vision d’habitat s’articule autour de la mixité (autant en termes de fonction que de formes), de la densité, et de la perméabilité. Le tout afin de minimiser les distances de déplacement pour se rendre au travail ou dans les commerces, de limiter l’étalement urbain et de désenclaver les habitats.
DORVAL
CDN-NDG
LACHINE
WESTMOUNT
VILLE-MARIE
Pour ce faire, une réelle relation doit s’établir entre les habitats et l’infrastructure autoroutière. L’autoroute étant abaissée, le tissu urbain peut alors se déployer et créer de nouveaux liens. L’autoroute, quant à elle, peut enfin sentir le rythme et l’identité des milieux de vie qu’elle traverse en ayant vue sur la vie urbaine ainsi développée à ses abords.
Flux résidentiel projeté
Portion surélevée de l’autoroute
Portion couverte de l’autoroute Portion couverte ponctuellement de l’autoroute
CH364
INDUSTRIES INDUSTRIES INDUSTRIES
D’entrée de jeu, le parcours reliant l’aéroport Montréal-Trudeau au Centre-ville de Montréal n’est pas une entrée de ville. Il s’agit plutôt d’un parcours in situ dans l’insularité montréalaise. Les réelles entrées de ville, si l’on considère l’île de Montréal comme ville idéologique, sont les ponts et tunnels permettant d’y accéder. Le parcours est alors envisagé comme une composante paysagère dont l’assise est le territoire sur lequel il siège.
Actuellement, les trois composantes principales du territoire adjacent au parcours YUL-MTL (industries, habitats, transports) sont isolées les unes des autres, à la fois en raison de l’enclavement causé par les infrastructures de transport, mais aussi par la ségrégation fonctionnelle encouragée par les stratégies de planification urbaine actuelles. Un entrelacement des fonctions est donc mis de l’avant afin de créer des milieux de vie riches en opportunités (emploi, sociabilité, transport actif,) et donc optimisés en termes de gestion du temps et de durabilité.
La ville mécanique telle qu’on la connaît aujourd’hui subit ici des modifications graduelles menant à un nouvel engrenage des composantes de la cité. Passant de la mentalité productiviste pollueuse, dans laquelle la voiture et la vitesse sont maîtres, la ville est dirigée vers une logique centralisée autour de l’humain et de sa qualité de vie urbaine. En ressort donc un engrenage où transports, industries et habitats produisent une nouvelle société responsabilisée par la compréhension de ses impacts sur son milieu de vie.
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BÂTIMENTS PHARES/GARES
NÉO/MÉCANIQUE
Une des lacunes majeures du parcours YUL-MTL actuel est le manque de repères visuels permettant de situer et de sentir les différents milieux de vie traversés. Afin d’y remédier, des bâtiments phares abritant les gares de train de banlieue et situés dans l’axe du parcours ont été développés. À l’effigie d’éléments identitaires historiques du territoire traversé, ces bâtiments, tels des neo-landmarks architecturaux, marquent le paysage autoroutier et invitent à une expérience immersive. Conçus en « pont » (exception faite du bâtiment Turcot), ils sauront s’adapter à la transformation anticipée de l’autoroute en boulevard urbain, pour alors devenir un noeud important d’activités urbaines de toutes sortes.
Dorval
Lachine
Falaise
Turcot
St-Pierre
VUE DES TOITS DE ST-HENRI À PARTIR DE L’AUTOROUTE 720 Références bâtiments: Alsop
MACRO DESIGN
ÉCHELLE 1:15 000
N
F a l e d n ai ques t i l o ac p o tr St-J é m
NOUVEAU DÉVELOPPEMENT À FAIBLE EMPRISE AU SOL AU PIED DE LA FALAISE ST-JACQUES
A
BELVÉDÈRE DU SECTEUR DE L’ÉNERGIE Références bâtiments: Alsop + West 8
YUL
Portion souterraine
c
Par
e
is a l a
A’
BÂTIMENT PHARE DE L’ÉCHANGEUR TURCOT
Tramw
ay
GARE DE LACHINE ET PASSAGE DU TRAIN DE BANLIEUE
ÉCHELLE 1:500
CH364
VITALITÉ URBAINE DU SECTEUR AGROALIMENTAIRE
COUPE AA’ ÉCHELLE 1:500
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