2012
.03.1
PORTFOLIO Catherine Blain Architecture
de paysage
5
PRÉSENTATION Bachelière en biologie terminant ma dernière année d’étude en architecture de paysage à l’Université de Montréal, j’ai développé un bagage de connaissances et de compétences variées touchant à la fois au monde du vivant et à celui du design appliqué. Ces compétences transversales m’ont permis de développer une sensibilité aux différents milieux d’intervention ainsi qu’une fine compréhension des enjeux s’y rattachant. Ayant la chance de travailler depuis l’été passé au département d’architecture de paysage chez le Groupe IBI/DAA, j’ai été initiée aux aspects concrets de la profession (préparation de documents conceptuels et techniques, tâches administratives, rencontre avec le client, etc.). Un stage à la Vie en Vert durant l’été 2010 a aussi contribué à me faire connaître la réalité du marché du travail. Ces expériences se sont avérées très formatrices et enrichissantes et m’ont permis d’acquérir plus de compétences et de confiance en mes capacités. La sélection de projets que vous trouverez dans ce portfolio a été classée par catégories et renferme des projets complétés dans des cadres scolaire, professionnel et de concours.
urbain
/
4
urbaine
/
24
rĂŠgional
/
42
institutionnel
/
48
et installations
/
52
/
56
Design Planification Espace
Maquettes
Design
graphique
Design
urbain ///
Remix
Échelle: moyenne Site: Jonction entre le Plateau-Est et Rosemont-Petite-Patrie Ville: Montréal Cadre: scolaire Exécution: solo année: 2011 Logiciels: Photoshop, Sketchup, Artlantis, Illustrator, InDesign, Autocad
Contexte
n
lso
Mo
Av. Mont-Royal
Rue Marie-An
Av. Frontenac
Av. d’Iberville
ne
Rue Rachel
Concept Cette remise en dialogue s’opère ici par le biais d’un remixage des caractéristiques propres aux deux arrondissements et de la transposition dans l’espace de la résultante. Deux interventions majeures viennent consolider cette intention de mise en contact: le prolongement et le réaménagement de l’Avenue du MontRoyal vers l’est ainsi que la restructuration de la zone industrielle en zone mixte. Les abords de la voie ferrée deviennent l’assise parfaite à la mise en place d’un vaste espace vert servant de cadre au prolongement de l’avenue Mont-Royal en plus de servir de parvis aux divers bâtiments limitrophes, de promenade linéaire et de lieu de socialisation par la création de placettes en bordure de l’Avenue.
l
t-Roya
n Av. Mo
e Ru
Les arrondissements v et Rosemont-Petite-Patrie sont, depuis l’ère industrielle, divisés par la voie ferrée appartenant au Canadien Pacifique. Le site de cette proposition se trouve à la jonction de ces deux arrondissements, à l’extrémité est de l’Avenue du Mont-Royal. En plus de la voie ferrée, ce site est physiquement isolé du reste de la ville par un manque de liens viaires est-ouest et par la présence en son centre d’une vaste zone industrielle désorganisée et exclusivement minérale. Dans ce contexte d’enclavement, l’objectif était donc de mettre en dialogue plus étroit les deux arrondissements afin de faciliter et d’encourager les échanges de toutes sortes tout en créant un lieu à échelle humaine, convivial et sécuritaire.
5
macro
Avenue Frontenac
N
Design urbain ///
Avenue d’Iberville
Remix
Plan
6
l
A u ed
a oy t-R
n
Mo
nu
e Av
A A’
Coupe
transversale
B’B
B C
B Le Centre d’agriculture urbaine et le Journal de Montréal
Déconstruction 3D
Bâti
Circulation active
Rue lson
Mo
B’
Végétation au sol
Trame viaire
7
Remix
Principes d’aménagement Plantations structurantes
Perméabilité et accessibilité
L’ajout de trouées transversales à même ilots de la nouvelle trame bâtie permet nouvel espace vert de s’y infiltrer tout augmentant l’accessibilité du site pour citoyens.
les au en les
Afin de donner un caractère distinctif aux différents espaces, la trame arboricole ainsi que le choix des espèces varient au sein du site et assurent une structuration de l’espace adaptée à leurs caractéristiques propres.
Design urbain ///
Vue A_Avenue du Mont-Royal
8
Détail
technique_
Bac de rétention des eaux de ruissellement de l’Avenue du Mont-Royal
Mixité fonctionnelle
Mélange de prairies zone humide
S. scoparium
C. acutifolia ‘Karl Foerster’
A. pratensis
La restructuration de la trame bâtie mise sur une mixité fonctionnelle accrue afin d’assurer une vitalité et une activité constante à même les rues, augmentant par le fait même le sentiment de sécurité.
B. hirsuta
Trop-plein acheminé vers égout collecteur de la Ville
Fondation granulaire 3/4-1/4 Fondation granulaire 1 1/2-3/4
Terre d’infiltration des eaux de ruissellement
Sol non remanié
Coupe A’A_Détail du réaménagement de l’Avenue du Mont-Royal
9
STM
3,3 m
1,5 m
2,4 m
3 m
3 m
2,75 m
2,05 m
Remix Design urbain /// 10
Vue B_Terrasse et fontaine au croisement de la promenade piÊtonne et du prolongement de l’Avenue du
Mont-Royal
Vue C_
Piste
cyclable le long de la voie ferrĂŠe de nuit
11
CONTINUUM Contexte Ce projet est issu d’un concours d’idées lancé par la ville de Montréal en 2010 visant à proposer diverses stratégies de recouvrement de l’Autoroute Ville-Marie en bordure du site historique Champs de Mars et de la station de métro du même nom. La proposition devait prendre en considération les projets futurs (CHUM, annexe du Palais des Congrès), le contexte environnant et le besoin en logements de plus en plus criant dans le secteur.
Concept Jouant avec les différents niveaux existants (Place Vauquelin, Champs de Mars, et la rue) Continuum utilise la continuité, les glissements et les mises à niveau afin de maximiser l’accessibilité et les expériences spatiales au sein du site. Continuum se veut un lieu de promenade, de détente, d’observation de la ville, tout en permettant un transit efficace pour la population travaillant dans les nombreuses institutions avoisinantes. L’ajout de nouveaux bâtiments résidentiels ainsi que des commerces variés au sein du site vient consolider le cadre de ce nouvel espace public en plus de le rendre viable économiquement.
Échelle: Moyenne Site: Champs de Mars / Aut. 720 Ville: Montréal Cadre: scolaire / concours Exécution: Équipe de 3 Année: 2010 Logiciels Photoshop, Sketchup, Illustrator, InDesign, Autocad
Évolution
du site
Passage du glacier ayant forgé la topographie initiale du Champ-De-Mars
Ville fortifiée et son glacis aboutissant au ruisseau St-Martin
Profil actuel caractérisé par une cassure entre la vieille ville et la nouvelle ville
Concept
élargi_Continuum d’espaces
Observations
Schéma des niveaux bâtis actuels
Strates visuelles
verts auquel se greffe le site
13
continuum
Plan
macro
C r
e Vige
Avenu
Boulevard St-Laurent
A
Design urbain ///
Rue Saint-Antoine
C’ A’
Plan d’éclairage
14
Lumières suspendues Lumières à la base des arbres Lumières au sol, intensité variable
Déconstruction 3D
B
Rue Sanguinet
Bâti
Végétation
Circulation
B’
Topographie
15
continuum
Coupe AA’
-10 -5 0
10
50
100 m
Coupe BB’
-10 -5 0
10
50
100 m
Design urbain ///
Coupe CC’
16
-10 -5 0
Passerelle
et esplanade gazonnée
10
50
100 m
Détail
du mobilier de
la promenade
Détails
techniques
Place en dépression
drainage semelle béton fosse de plantation évacuation Pavé préfabriqué granit plots dalle béton
Porte-à-faux Pavé préfabriqué granit graminées bac béton banc bac acier
poutre béton drainage isolation faux plafonds espace boutique semelle béton
Pente gazonnée et commerces sur rue Pavé préfabriqué granit bac acier revêtement imperméable poutre béton Drainage isolation faux plafonds pelouse espace boutique Espace rangement semelle béton
17
continuum Design urbain /// 18
Place
publique devant l’annexe du
Promenade
et édicule du métro
Palais
Champs
des
de
Congrès
Mars
Extrémité
Promenade
de la passerelle
et voûte éclairée
19
convergence
Échelle: Moyenne Site: îlot occupé par les garages de la stm Ville: Montréal Cadre: Charette multidisciplinaire / 2e prix Exécution: Équipe de 7 Année: 2010 Logiciels Photoshop, Sketchup
Contexte Av. St-Joseph
ie Vo
Se voulant un lieu de convergence pour les résidents du Plateau-Est, de par la diversité de services, d’emplois et de logements offerts, notre projet est comme une deuxième peau se juxtaposant à l’existant. Sa particularité est d’intégrer et de promouvoir l’agriculture urbaine par un programme de formation et de sensibilisation donné par le Centre d’Agriculture Urbaine. Ses multiples espaces verts, publics (au sol) et semi-publics (toits verts), visent une animation des lieux et leur rafraîchissement en été. Enfin, l’adaptabilité des fonctions et de la configuration spatiale des unités est une autre particularité de ce projet qui se veut durable et modulable en fonction des besoins du présent.
Rue d’Iberville
Rue Franchère
Rue Fullum
ée
Rue Gilford
Av. du Mont-Royal
Concept
r fer
Présentement occupé par les garages de la STM, l’ilot encadré par les rues Mont-Royal, Franchère, Gilford et Fullum, subit présentement de fortes pressions de la part des citoyens du Plateau-Est, désireux de s’approprier ce terrain afin d’y faire construire des logements sociaux. Cette situation a motivé les Bâtisseurs écologiques de l’avenir ainsi que les divers organismes et acteurs du Plateau-Est à organiser une Charette multidisciplinaire visant à proposer des solutions d’aménagement pour cet ilot, qui sont à la fois réalistes, rentables et écologiques.
Garderie
Cuisine communautaire, Café Aires d’alliance
Centre d’agriculture urbaine
Programmation
Bib liothèque technique
Ajout proposé
Existant 21
convergence
Espace
Design urbain ///
Piste
22
public au coeur de l’îlot
cyclable rue
Coupe
de la rue
Fullum
Fullum
Adaptabilité
du bâti
Exemple d’options d’adaptabilité fonctionnelle d’un étage type au sein du bâtiment de la STM rénové
23
Centre d’agriculture
urbaine et sa serre sur toit
Planification
urbaine /// Échelle: Grand Site: Arrondissement Plateau-Est Ville: Montréal Cadre: Scolaire / collaboration avec le Centre d’Écologie Urbaine de Montréal Exécution: Deux Année 2011 Logiciels: Photoshop, Illustrator, InDesign, After Effects, Autocad
Plateau-est/version remixée Contexte
Concept Le quartier Plateau-est est ici revu et modifié via un processus de ré-échantillonnage d’éléments propres au secteur étudié: les usagers, les fonctions et les entités. Ce remixage vise à libérer le site de ses enclaves, qu’elles soient de type viaire ou industrielle, et de permettre aux citoyens de s’ouvrir aux entités adjacentes et de s’approprier plus aisément leur quartier; ceci, en leur fournissant un cadre de vie sécuritaire et vert, des emplois et des services de proximité ainsi que les infrastructures favorisant leurs déplacements à pieds et à vélo. Cette nouvelle mixité est en somme le gage d’une durabilité qui permettra au Plateau-Est de rayonner dans le temps et dans tout Montréal.
Mont-Royal
oke
rbro
She
Iberville
St-Joseph
Papineau
Le but de ce projet consistait à développer des principes et un concept d’aménagement visant à faire de l’arrondissement Plateau-Est un quartier vert. Répondant à une réelle volonté de la part de l’arrondissement, désireuse d’améliorer le cadre de vie de ses citoyens, ce projet scolaire s’inscrivait dans une démarche amorcée par le Plateau-Est avec la collaboration du Centre d’Écologie Urbaine de Montréal. CEUM). Notre travail fut donc développé en parallèle de celui du CEUM, qui d’ailleurs a pu nous assister à deux reprises en atelier afin de nous aider à bien saisir les enjeux du territoire et nous épauler dans notre démarche. Ils nous ont permis en outre d’exposer nos travaux à la soirée de lancement du plan Quartier vert, actif, et en santé où la population était invitée à faire part de ses réactions face au plan.
Marie-Anne
Gilford
Usines Angus
Iberville
Papineau
Rachelle
Carrière Lafond
Laurier
Mont-Royal
Des Érables
Mont-Royal
Masson Masson
De Lorimier
1903
historique
De Lorimier
Papineau
1879
Analyses/ Évolution
Rachelle oke
bro her
oke
rbro
She
S
Mont-Royal
Masson
Gilford
Iberville
Laurier St-Joseph De Lorimier
Iberville
Gilford
Carrière Lafond
Papineau
Carrière Quirk & Rodg-
Laurier St-Joseph
2011
Masson
De Lorimier
Papineau
1949
Course de chevaux
Abattoirs de l’est
Mont-Royal
Limite du site Parc Rachelle
Rachelle rooke
Sherb
Usines Angus Abattoirs Développement Angus
25
du tissu urbain Le tissu urbain longeant la voie ferrée est ici symptomatique des activités industrielles toujours en cours; c’està-dire un tissu lâche, déstructuré et caractérisé par la présence d’un bâti à large gabarit dont l’esthétique est très distincte du reste du quartier. C’est au coeur même de cette zone industrielle que se trouve les plus importantes superficies de stationnement, contribuant à la création d’ilots de chaleur durant été.
Plateau-Est /
version remixée
Déconstruction
Cette bande industrielle agit au sein du secteur comme une enclave psychologique dans le sens ou l’étrangeté des lieux et le manque d’animation sociale tend à rebuter les gens à s’y aventurer.
Trames bâties actuelles Aires de stationnement
Enclavement
du secteur Outre la zone industrielle et la voie ferrée, toutes les rues collectrices du secteur, mis à part l’avenue De Lorimier, agissent comme enclave physique de par leur flux automobile important et leur large emprise au sol. Se faisant, le quartier se trouve enclavé à la fois au niveau de sa périphérie et de son centre.
Masson
Présentement, le passage entre le Plateau-Est et Rosemont-Petite-Patrie s’effectue formellement via les rues collectrices. Toutefois, plusieurs traverses informelles ont été observées le long de la voie ferrée, ce qui témoigne du désir de la population de s’approprier les abords du chemin de fer et de trouver une alternative de passage entre ces deux arrondissements. Iberville Iberville
De Lorimier
St-Joseph Papineau
Planification urbaine ///
Limites du site
Zone industrielle
Zone Plateau-Est Rue connectrice
Traverse informelle
Rue résidentielle Chemin de fer Ruelle
26
Voie ferrée
Iberville
Traverse formelle (via rue)
Papineau
St-Joseph
Entités
Résidentiel Mixte Commercial Institutionnel Industriel Communautaire Parc Équipement collectif Lieu de culte Service public
induites par les enclaves Rosemont
Rosemont
Masson
Masson
Laurier
Laurier
Angus Mont-Royal
Mont-Royal
hel Rac
Programmation
proposée 1
1
L’enclavement par les rues collectrices induit un découpage du quartier en entités distinctes dont le caractère est défini principalement par la ou les rues commerciales s’y trouvant. Le dialogue entre ces entités est présentement limité ce qui minimise le mixage (social, économique, etc.) dont elles pourraient bénéficier dans des circonstances d’ouverture et de connexion.
Formalisation de traverses informelles de la voie ferrée
2
2
Promenade linéaire le long de la voie ferrée incluant une piste cyclable
3
3 10
Création d’une traverse pour piétons et vélos à niveau avec la voie ferrée dans l’axe de Masson
4
9
4 8
6 5
7
Sécurisation de l’espace vague et intégration d’axes piétonniers et cyclables en lien avec la promenade linéaire. Intégration d’un jardin collectif à l’espace.
5
Prolongement de l’Avenue Mont-Royal avec passage à niveau
6
Restructuration de la trame bâtie et viaire
7
Réaménagement de l’Avenue Mont-Royal
8
Réaménagement du Boulevard St-Joseph
9
Création d’un lien cyclable reliant Laurier et Masson via Papineau
10
Mise en place d’un système de woonerf au niveau des rues résidentielles nord-sud
27
version remixée
Plateau-Est /
Concept
Remix
des usagers
Woonerf (rue
partagée)
a
Planification urbaine ///
f a: amplitude = emprise physique de l’usager f: fréquence = fréquence de passage
Remix
des fonctions
Îlot
Remix 28
des entités
type proposé
Stratégies
de désenclavement
Plan
macro
Légende Arbre Piste cyclable Trottoir Ruelle Terre-plein planté Rue woonerf Espace vert Parc Bâti projeté Stationnement Bâti existant
29
Néo/mécanique
Échelle: Très grand Site: Autoroute 20 entre l’aéroport de MTL et le centre- ville de MTL Ville: Montréal Cadre: Scolaire Exécution: Équipe de 3; 2e prix Année: 2011 Logiciels Photoshop, Sketchup, Illustrator, Artlantis, InDesign
Contexte Ce projet prend assise dans le concours international d’idées YUL-MTL : Paysages en mouvement portant sur le parcours d’entrée de ville de l’autoroute 20 qui relie l’aéroport international Montréal-Trudeau au centre-ville de Montréal. Lancé en juin 2011, ce concours visait à développer des visions stratégiques d’aménagement pour ce corridor de 17 km composé principalement d’infrastructures autoroutières, de quartiers d’habitations, de secteurs industriels et de friches en quête de requalification. Sans participer au concours, nous avons été invités à proposer une vision d’aménagement pour ce parcours dans le cadre d’un atelier de design à l’université. Un jury a ensuite pu évaluer les diverses propositions étudiantes anonymes et décerner 3 prix.
Concept Actuellement, les trois composantes principales du territoire adjacent au parcours YUL-MTL (industries, habitats, transports) sont isolées les unes des autres, à la fois en raison de l’enclavement causé par les infrastructures de transport, mais aussi par la ségrégation fonctionnelle encouragée par les stratégies de planification urbaine actuelles. Un entrelacement des fonctions est donc mis de l’avant afin de créer des milieux de vie riches en opportunités (emploi, sociabilité, transport actif,) et donc optimisés en termes de gestion du temps et de durabilité. La ville mécanique telle qu’on la connaît aujourd’hui subit ici des modifications graduelles menant à un nouvel engrenage des composantes de la cité. Passant de la mentalité productiviste pollueuse, dans laquelle la voiture et la vitesse sont maîtres, la ville est dirigée vers une logique centralisée autour de l’humain et de sa qualité de vie urbaine. En ressort donc un engrenage où transports, industries et habitats produisent une nouvelle société responsabilisée par la compréhension de ses impacts sur son milieu de vie.
ÉVOLUTION DU RAPPORT INDUSTRIES / TRANSPORTS / HABITATS
31
TRANSPORTS
Composantes nécessaires, les infrastructures de transport font partie intégrante de l’expérience paysagère du parcours YULMTL. Cheminant en parallèle, l’autoroute 20 et les voies ferrées représentent sans contredit d’importantes enclaves au sein du territoire d’accueil.
Il s’agit ici de donner un second souffle au secteur industriel, présentement en baisse d’activité, en lui attribuant une nouvelle vocation, soit celle des industries vertes. Suivant le concept du cycle du produit, une approche systémique intégrée au territoire est proposée.
Partant de la logique que l’offre augmente l’utilisation, une mixité de modes de transport, misant sur le transport actif et en commun, est offerte aux citadins sous forme d’un réseau d’infrastructures prenant la forme d’un chapelet urbain intermodal. L’emphase est ici mise sur le train de banlieue et sur un nouveau système de tramway.
HABITATS
Planification urbaine ///
Le parcours met en scène un vaste secteur industriel évoluant de manière dichotomique ; se déployant au nord ou au sud de l’autoroute. Cette présence industrielle, à la fois ancienne et moderne, teinte fortement le caractère du parcours, qui est senti comme un passage au travers d’une zone de production quelque peu morne et inhospitalière.
32
CONCEPTS
INDUSTRIES
Néo / mécanique
CONSTATS
L’autoroute 20 malgré son aspect stérile et monotone est bordée de part et d’autre de milieux de vie riches et diversifiés. Cloisonnés derrière des murs antibruits, les habitats traversés par l’axe autoroutier possèdent chacun une identité propre méritant de s’y aventurer.
La vision d’habitat s’articule autour de la mixité (autant en termes de fonction que de formes), de la densité, et de la perméabilité. Le tout afin de minimiser les distances de déplacement pour se rendre au travail ou dans les commerces, de limiter l’étalement urbain et de désenclaver les habitats.
STRATÉGIES
PROPOSITIONS
TRI ET DISTRIBUTION PRODUCTION D’ÉNERGIE
RECHERCHE ET DÉVELOPPEMENT RECYCLAGE
AGROALIMENTAIRE REVALORISATION DE PRODUITS
+ LASALLE
DORVAL
Train de banlieue Section conservée du tracé du train de banlieue Tramway Métro Autoroute Gare existante délocalisée Gare existante Gare proposée
+
33
Pour ce faire, une réelle relation doit s’établir entre les habitats et l’infrastructure autoroutière. L’autoroute étant abaissée, le tissu urbain peut alors se déployer et créer de nouveaux liens. L’autoroute, quant à elle, peut enfin sentir le rythme et l’identité des milieux de vie qu’elle traverse en ayant vue sur la vie urbaine ainsi développée à ses abords.
Flux résidentiel projeté
Portion surélevée de l’autoroute
Portion couverte de l’autoroute Portion couverte ponctuellement de l’autoroute
34
Planification urbaine /// Néo / mécanique
MACRO DESIGN
YUL
Tramw ay
N
A Bâtiment phare / gare
Train
A’
35
ÉCHELLE 1:500
COUPE AA’
iNTERLACEVALLEY Contexte Faisant suite au concours international d’idées YUL-MTL : Paysages en mouvement, un workshopatelier-terrain (WAT) UNESCO a été lancé du 20 novembre au 3 décembre 2011, à Montréal. Cet exercice visait principalement à poursuivre la réflexion portant sur ce parcours d’entrée de ville ainsi que de dégager des stratégies de requalification paysagère pour ultimement proposer des projets de paysage diversifiés et innovateurs à la population ainsi qu’aux différents intervenants du milieu, lors d’une présentation publique. C’est donc en équipes multidisciplinaires (architecture de paysage, architecture, urbanisme et design urbain) provenant de 8 pays dispersés dans 5 régions du monde, disposant d’un temps limité (12 jours) et d’un support de professeurs et d’experts, que s’est déroulé cet exercice de design urbain à large échelle. Notre équipe s’est penchée sur le secteur de l’ancienne gare de Triage Turcot et de l’échangeur du même nom.
Concept Inspiré de la nature et des relations qui existaient autrefois au sein du site de l’ancienne gare de triage Turcot, notre concept tente de réconcilier et d’entrelacer les différentes couches constitutives de son histoire afin d’en dégager un design dans lequel l’Homme et son milieu physique retrouvent un équilibre. C’est ainsi, qu’à travers notre concept, nous avons voulu faire ressurgir et remettre en relation étroite certains des éléments fondateurs du site, tel le lac St-Pierre, la Falaise St-Jacques et sa topographie en forme de vallée, tout en assumant l’occupation humaine sur ce territoire pour en faire milieu de vie viable, chargée d’une identité propre au lieu.
Échelle: Très grand Site: Ancienne gare de triage et échangeur Turcot Ville: Montréal Cadre: Workshop Atelier Terrain Unesco Exécution: Équipe de 4; 3e prix Année: 2011 Logiciels Photoshop, Sketchup, Illustrator, InDesign
Évolution
du site
État naturel
Construction du Canal de Lachine, disparition du lac
Relations
Implantation de chemins de fer et de routes sur la rivière
Ajout de l’autoroute 20 et mise sous terre de la rivière
comparées entre les éléments du site
PASSÉ
ACTUEL
PROPOSÉ
37
Interlace valley
Concept Liens
détaillé
verts et
bleus
Identité
des
communautés
QUARTIER TURCOT
eS
Planification urbaine ///
Ru
Axes
bâtis
principaux
QURTIER DES ARTISTES
an
e Ru
m ull
P
38
Carrefou
Futur CUSM
LANDMARK TURCOT QUARTIER DE LA SANTÉ
e
ac
J St-
-
re
s
e qu
e
Ru
t No
m Da
Relation
entre l’autoroute et les quartiers
39
ACTUEL
ur Angrignon PROPOSÉ
Interlace valley
quartier des artistes
C B C’ A
B’ A’
Coupe AA’
Plan clé
Planification urbaine ///
quartier
40
Coupe BB’
Turcot
quartier de la santé
41
Coupe CC’
Espace
régional ///
St-Valérien-demilton
Échelle: Régionale Site: Municipalité de St-Valérien-de-Milton Ville: Idem Cadre: Scolaire Exécution: Équipe de 3 Année: 2010 Logiciels Photoshop, llustrator, InDesign
Contexte Ce projet a été réalisé au cours de l’atelier Espace Régional à l’intérieur duquel nous étions amenés à travailler sur un large territoire, constitué des municipalités de St-Liboire et de St-Valérien-de-Milton, situés dans la MRC des Maskoutains. Caractérisées par des paysages dits «ordinaires», ces deux municipalités sont aux prises actuellement avec des problématiques distinctes qui tendent vers une homogénéisation des paysages offerts. Il s’agissait donc, au cours de cet exercice, de tenter de trouver des solutions d’aménagement afin de mettre en valeur et de protéger les atouts paysagers de ce territoire en offrant aux municipalités des options d’intervention viables et concrètes, capables de servir de levier positif au sein de leur communauté.
Concept Au Québec, deux situations prévalent en milieu agricole et contribuent à uniformiser les paysages ruraux: l’intensification agricole et la déprise agricole. St-Valérien-de-Milton, de par ses caractéristiques pédologiques et topographiques moins propices à une agriculture intensive (voir ci-contre), voit ses activités agricoles diminuer progressivement, au profit de municipalités au sol plus fertile. Il semble pourtant que les paysages de la municipalité ne sont pas encore totalement affectés par cette déprise et que diversité notable caractérise ses paysages. Notre hypothèse de départ est que cette diversité paysagère est un atout face à la déprise et que des interventions doivent être faites afin de la maintenir et de l’encourager. Afin de le vérifier, nous avons développé une méthodologie d’analyse de la diversité spatiale de la municipalité, laquelle nous a menés à développer des interventions types basées sur les constats dégagés par cette analyse.
PROBLÉMATIQUE
ENJEUX
MÉCANISME RESPONSABLE
Uniformisation des paysages Banalisation des paysages Perte de diversité Perte d’attrait
St-Liboire: Intensification agricole
ENJEUX SPÉCIFIQUES
ATOUT PRINCIPAL
St-Valérien-de-Milton: Déprise agricole
Fermeture des vues Transformation du caractère Conséquences économiques
Diversité paysagère
Analyse Boisés actuels et friches
Évolution du couvert forestier de 1950 à 2009
Boisés inchangés Gains depuis 1950 Pertes depuis 1950
Relation entre la topographie et les boisés
Boisés 2009 Friches actuelles
Types de sol
Classe 0 Classe 2 Classe 3 Classe 4 Classe 5 Classe 7 40-50 m 100-110m Boisés 2009
Conséquences d’une
déprise agricole
43
Resserrement spatial
Fermeture de vue graduelle
St-Valérien-de-Milton
Méthodologie Relevé
Composantes
terrain
Afin d’analyser la diversité spatiale de St-Valériende-Milton, une méthodologie a été élaborée. Celle-ci consiste essentiellement en la déconstruction de la spatialité perçue par l’utilisateur du système routier de la municipalité. Un inventaire précis a été effectué pour chaque rang situé à l’est de la rivière Noire, à l’aide d’une grille d’analyse graduée aux 100 m (exemple type ci-haut).
spatiales inventoriées
1
Champs visuels
Champs de maïs
Boisés
Haies et bosquets
Bâtiments
Espace régional ///
L’examen de l’ensemble de ces inventaires a permis de développer un langage typologique précis permettant de schématiser la spatialité du territoire et d’en offrir une lecture plus spécifique, par l’isolation de certains paramètres de la diversité visuelle retrouvée au sein de la municipalité.
44
Typologie
spatiale développée
2
ouvert
ouvert & végétaux
ouvert & bâti
mixte
plongée
contre-plongée
percée
mi-ouvert
mi-fermé
fermé #1
fermé #2
Exemple d’application 11e Rang
de la méthodologie
Constats
globaux Vues menacées
1
2
Vue prioritaire
Zones ouvertes menacées
3
Priorité
Zone ouverte
Zones diversifiées menacées
4
Priorité
Zone diversifiée
Zones homogènes à diversifier
45
Priorité
Zone peu diversifiée
St-Valérien-de-Milton Espace régional ///
Interventions Contrôle
types proposées
des friches
AVANT
APRÈS Pente descendante
Pente ascendante
Terrain plat
Vue sur un ruisseau avec jeune friche à ses abords
Obstruction de la vue par la friche au fil du temps
Vue sur un mont menacée par une friche
Vue dégagée par un bon contrôle de la friche
Ajout
de mobilier adapté
Précédent: Belvederes Drentsche AA_ Drenthe, Netherlands Strootman Landscape Architects
46
Insertion de mobilier mettant en valeur une ouverture visuelle
Insertion de mobilier mettant en valeur une vue d’intérêt
Agroforesterie Réappropriation d’une
friche par le sylvopastoralisme (élevage
+
culture d’arbres)
AVANT
APRÈS
Culture
intercalaire (champs de culture
+
culture d’arbres) a même un champ peu diversifié
AVANT
APRÈS
Éclaircissement 47
Institutionnel ///
Cours d’école Contexte Les cours d’école telles qu’on les connaît aujourd’hui au Québec sont des lieux stériles où règnent en maître de larges étendues de bitume et les clôtures à maille de chaîne. Face à ce constant désolant la Commission scolaire de la Pointe-de-l’île de Montréal a fait appel à La Vie en Vert, firme où j’ai travaillé durant l’été 2010, afin d’élaborer des concepts de verdissement pour 10 cours d’école et ainsi espérer recevoir des subventions pour la lutte aux îlots de chaleur et concrétiser les travaux de verdissement. Les concepts développés représentent ainsi la phase préliminaire du processus.
Concept Le but premier étant de diminuer l’effet d’îlots de chaleur au sein des cours d’école, les concepts développés consistent surtout à bonifier l’offre en verdure, notamment en arbres, et en surfaces à fort albédo, tout en diminuant considérablement les surfaces asphaltées. Un important travail a aussi été fait en ce qui a trait à l’aspect ludique et pédagogique des cours d’école. Intégrant des aires de jeux libres, colorées, faisant appel à l’imagination des enfants, des sentiers éducatifs sur la végétation indigène, des classes extérieures, etc., les concepts développés, tentent de renouveller la cour d’école telle qu’on la connaît et d’y insuffler un peu d’humanité.
Échelle: Petit Site: Diverses cours d’école de la commission scolaire de la pointe de l’île Ville: Montréal Cadre: Travail Exécution: Équipe de 2 Année: 2010 Logiciels Photoshop, llustrator, InDesign, Autocad
49
École
primaire,
P o i n t e - a u x -T r e m b l e s
Cours d’école
É c o l e F é l i x -L e c l e r c ,
École Montmartre,
Centre Ferland,
École
s e c o n da i r e ,
École
prim
S a i n t -L é o n a r d
Légende arbre existant arbre proposé asphalte béton gazon plantation mixte Sable paillis
Institutionnel ///
marquage de jeu ludique au sol
50
Surface en Végécol Surface peinte (albédo élevé) mobilier
É c o l e S t -O c tav e , É c o l e
primaire,
Montréal Est
É c o l e L a m b e r t -C lo s s e
maire,
É c o l e S i m o n e -D e s j a r d i n s ,
P o i n t e - a u x -T r e m b l e s
É c o l e S t -M a r c e l ,
e , École
primaire,
École
S a i n t -L é o n a r d
primaire,
École
primaire,
Rivière
des
Prairies
P o i n t e - a u x -T r e m b l e s
L e P r é lu d e
a u t r ava i l , É c o l e
s e c o n da i r e ,
Montréal Nord
51
Maquette + Installation ///
Belvédère Northcrest Contexte Ce projet consistait en une exploration 3D de différentes stratégies pouvant être mises en oeuvre afin de traiter de manière innovatrice et originale le belvédère en tant qu’entité structurale, marquant le paysage urbain. La contrainte majeure de ce projet consistait à l’intégration d’un stationnement sous-terrain à même l’espace du belvédère de manière à répondre aux besoins des résidents des tours d’habitation situées de part et d’autre du site. Le défi était de permettre un dialogue entre l’espace extérieur et intérieur et de repenser la façon de faire les stationnements sous terrains actuels et les belvédères.
Concept Dialogue
en strates
S’inspirant de l’architecture rythmée et stratifiée des tours d’habitation bordant le site, cette proposition visait surtout l’établissement d’un dialogue entre les différentes strates de l’aménagement, soit le stationnement sous terrain, le sol et les plates-formes surélevées. La perméabilité entre les strates est ici assurée par des ouvertures et des éléments verticaux (arbres et structures de support végétalisées) traversant les diverses strates. Vue en élévation, le belvédère vient lier les tours d’habitation entre elles.
Échelle: Petite Site: Belvédère Northcrest Ville: Montréal Cadre: Scolaire Exécution: Équipe de 2 Année: 2010
Intrusion Ce concept se réfère à la nature même de la géologie des lieux, caractérisée par une intrusion de magma dans la roche mère en un point isolé. Le design du site se veut ainsi un ajout dynamique de matière à un décor statique et figé dans l’existant. Le sol est ici modelé à la manière d’éclats de roche faisant saillie vers l’extérieur et proposant aux passants un parcours ludique et personnel. Un couvre-sol dense sert de recouvrement à l’ensemble de la topographie qui s’ajusterait en cours de route afin d’offrir un jeu de fermeture et d’ouverture menant ultimement au vide.
53
Échelle: Mini Site: Sous-sol de de l’UdeM Ville: Montréal Cadre: Charette Exécution: Équipe de 5 Année: 2011
Le mur
la faculté de l’aménagement
Contexte Les étudiants de la Faculté de l’aménagement de l’Université de Montréal lançaient à l’hiver 2011 la première Charette multidisciplinaire de type Installation. Les règles sont simples: imaginer et créer une installation dans la Faculté, et ce, sans ordinateur et dans un délai de 72 heures. Notre équipe formée d’étudiants en architecture et en architecture de paysage a choisi comme site une portion de corridor du sous-sol de la Faculté. Lieu de passage accru menant aux salles de cours magistraux, ce corridor assez étroit comprend une colonne en béton placée en son centre et qui gêne la circulation. Le Mur se veut une solution à cette aberration structurale du bâtiment, un pied de nez à cette fâcheuse colonne. Antiinstallation, le Mur est une intervention quelque peu absurde, où nous jouons avec l’illusion d’une réalité permanente qui force le passant à s’attarder et à se questionner sur l’authenticité de son environnement usuel.
Avant
Après
Échelle: Mini Site: Escalier principal de la faculté de l’aménagement de l’UdeM Ville: Montréal Cadre: Charette Exécution: Équipe de 5 Année: 2012
Installation poche
Contexte / Concept C’est dans le cadre de la deuxième mouture de la Charette multidisciplinaire Installation, lancée par les étudiants de la Faculté de l’aménagement de l’Université de Montréal, que ce projet fut réalisé. Le thème de cette année était l’interactivité. Constituée d’étudiantes en architecture et en architecture de paysage, notre équipe a décidé d’investir un non-lieu de l’école: un vide associé à l’escalier principal du pavillon, reliant à la verticale ses 5 étages. Installation Poche, est une invitation au jeu. Lancer une poche dans le vide, relâcher le trop-plein de pression, lâcher prise. Au final, ces pauses ludiques répétées laissent derrière elles des poches en suspension dans l’air, créant un mobile additif et anarchique mettant en relation les 5 étages de la Faculté.
55
DESIGN GRAPHIQUE ///
Danse Cadre: autoproduction Exécution: solo Année: 2009 Logiciel: Power Point, Photoshop
Affiche
du spectacle du KT collectif lors du festival Fringe Montréal 2009
Cadre: Professionnel Exécution: solo Année: 2010 Logiciels: InDesign, Photoshop
Affiche d’essais chorégraphiques d’étudiants de l’UQAM
Projet Co.
Chorégraphié par _ Zoé Martine Olivier, Marie-ève Tremblay et Karine Théorêt Interprètes_ Zoé Martine Olivier, Marie-ève Tremblay, Karine Théorêt,
Liane Thériault, Sandrine Gobeil et Miriam Lavallé
Essais chorégraphiques présentés du 2 au 5 décembre 2010_18h Entrée libre
Note à moi-même
Chorégraphié et interprété par_
Sarah-Ève Grant
Cadre: Professionnel Exécution: Solo Année: 2012 Logiciels: Indesign, Photoshop
Affiche
et cartonnette du spectacle des finissants en danse de l’UQAM Le Département de danse de l’UQAM présente
Le Département de danse de l’UQAM présente
Tant que la tete reste sur le corps
Mue
Tant que la tete reste sur le corps
La Complainte du mandrill
Trois œuvres créées et interprétées par les étudiants du baccalauréat en danse de l’UQAM
Mue
Tant que la tete reste sur le corps
Mue
Interprètes /// Marika Dumoulin Lafond, Vanessa Grégoire, Miriam Lavallée, Jonathan Alexander Lippincott, Marie Mougeolle, Caroline Nadeau, Sébastien Talbot Chorégraphes /// Zoé Martine Olivier, Karine Théorêt, Marie-Ève Tremblay
Interprètes /// Alexandra Brady, Anne-Flore de Rochambeau, Maude Gobeil, Sandrine Gobeil, Maude Lapointe, Marine Rixhon Chorégraphe /// Marie-Andrée Gelac en collaboration avec les interprètes
La Complainte du mandrill
La Complainte du mandrill Interprètes /// Diana Catalina Cardenas, Massiel de la Chevrotière Portela, Maude Filteau-Préville, Karine Laplante et Liane Thériault Chorégraphe /// Claudia Chan Tak
18 au 21 Trois œ uvr les étud es créées et in terp ian de l’UQ ts du baccalauré rétées par AM at en dan se Tant qu e la tête Interprè re st e sur le tes /// M ar Miriam corps Lavallé ika Dumoulin e, La
Mouge olle, Car Jonathan Alexand fond, Vanessa Grégoir oline N er Lipp adeau, e, Chorégr Sébastie incott, Marie ap n Talbot Théorêt hes /// Zoé Mar tine Oliv , Marie-È ier, Kar ve Trem ine blay
Mue
Interprè te Maude G s /// Alexandra Bra obeil, Sa ndrine G dy, Anne-Flor e de Roc Chorégr obeil, M aphe /// hambe aude La Marie-A au, interprè pointe, ndrée G tes Marine elac en Rixhon collabora tio n avec le La Com s plainte Interprè du Man te drill Chevrot s /// Diana Catal in ière Po rtela, M a Cardenas, M Laplan te et Li ane Thé aude Filteau-P assiel de la riault réville, Chorégr Karine aphe /// Claudia Chan Ta k
18 au 2
1 avril 2
012 à 2
0h Studio de l’Ag o r 840, rue a de la danse Ch Billetteri errier, Sherbro e : 514-5 oke 25-1500 Billets: 1 0$ Répétitric es: Christ Professe ine Cha ur rles, Ann Jason Po responsable: C atherine e Le Beau, Soph m ie Ta Concept renski /// Direct eur de pr rdif /// Directeu Michaud /// ion d’éc lairage: Br r techni de Roch od que: ambeau uno Rafie uction: Alain Bo /// Desig /// lduc /// Phot n graphi que: Cat ographie: Anne herine Bl Flore ain
à 20hl’Agora de la danse avril 2012 brooke Studio de r, Sher
Répétitrices: Christine Charles, Anne Le Beau, Sophie Michaud /// Professeur responsable: Catherine Tardif /// Directeur technique: Jason Pomrenski /// Directeur de production: Alain Bolduc /// Conception d’éclairage: Bruno Rafie /// Photographie: Anne Flore de Rochambeau /// Design graphique: Catherine Blain
errie 840, rue Ch 4-525-1500 : 51 Billetterie $ Billets: 10
57
Autre Cadre: Scolaire Exécution: solo Année: 2011 Logiciel: InDesign, Photoshop
Présentation d’un
Détails techni
sketch de scooter
3
4 7
La Tiva
Conception: Catherine Blain Équipe: 26 6 2
10
1
Cadre: Scolaire Exécution: Équipe de deux Année: 2011 Logiciel: Solid Work, InDesign, Photoshop
Présentation d’un
prototype de banc modulaire
iques Mobilier urbain contemporain
11
Série
Techtonik
12 13 8 14
5
9
ITEM NO. PART NUMBE Dalle béton light 1 box long 2 light box long 3 Long banc 4 100x100x10x10.0 ISO 7411 - M16 x 40 5 -- 26-WC Hexagon Nut ISO 6 7414 - M16 - W - N Lattes bois banc 7 long 8 Table 9 Assemtets2 ISO 1580 - M10 x 80 10 -- 38S ISO 7411 - M16 x 40 11 -- 26-WC Lattes bois banc 12 court ISO 8677-M8x70-2213 N Hexagon Flange 14 Nut ISO - 4161 - M8 S
1 1 1 8 4
QTY.
12 9 1 1 17 8 9 63
Imaginé et conçu au Québec Par Nicholas Morello et Catherine Blain
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