Larga Distancia, edición 50 by Gustavo Gaona

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Sumario n.50 26. Nota de tapa LARGARON Analizamos los primeros datos que arroja la temporada 2011. A favor, lospronósticos de gran movimiento turístico. En contra, la elección de los veraneantes por el auto particular y el crecimiento vertiginoso del Transporte irregular.

integra2@elexpresotv.com (5411) 6091.1710/12/13 Director de Arte: SERGIO CHIARELLO

Publicación oficial de C.E.LA.DI. Alicia M. de Justo 846 piso 2 of. 5. Ciudad Autónoma de Buenos Aires. TEL.: +5411 4331.4640. E-mail: celadi@celadi.org.ar. Página web: www.celadi.org.ar. Distribución Gratuita y dirigida. La revista no se responsabiliza por los artículos firmados, así como tampoco de los mensajes y contenido de los avisos publicitarios. Se permite la reproducción de notas y artículos con mención expresa de la fuente. Cámara Empresaria de Larga Distancia

Adherida al

CÁMARA INTERAMERICANA DE TRANSPORTE

Miembro de:

El año en números: balance 2010 Analistas económicos desmenuzan el crecimiento de la recaudación fiscal.

18. Turismo

32. Proyectos

A cuatro puntas Una guía para pensar y planificar unas vacaciones distintas y excitantes recorriendo la geografía Argentina.

Lo ideal frente a lo real Proyectos de Ley pretenden ampliar el descuento a estudiantes sin contemplar mecanismos de compensación alguno.

Además 06. 30. 36. 38. 40. 44.

Noticias breves. Competencia desleal en las rutas. Nutrición y productividad en las empresas. “Un Camino”, el nuevo proyecto comunicacional de CELADI. Descontrol y decadencia en la Terminal de ómnibus de Retiro.

PARA ANUNCIAR EN LA REVISTA LARGA DISTANCIA COMUNICARSE A

Tiene la palabra Encuentro de la Cámara Empresaria de Larga Distancia con protagonistas de la escena política nacional.

RRHH: el año nuevo es una excelente oportunidad de cambio.

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Producción Integral

14. Economía

Año 2011 - Revista Nº 50

8. Institucionales

EDITORIAL

Balance y expectativas

TIEMPO DE ENCUENTRO Aún es pronto para realizar un balance del año que termina. Pero no podemos por eso dejar de reconocer que el 2011 es ya una realidad. Otro año que comienza y con él nuevos desafíos. El 2011 está claro, no será un año cualquiera: la elección presidencial, la renovación de las gobernaciones y de la jefatura porteña no van a pasar desapercibidas.

En CELADI comprendimos desde

hace tiempo que este no es un tema menor. Por ello nos propusimos una meta ambiciosa: Lograr que la dirigencia política TODA conociera de fondo la situación del sector. La problemática del transporte debe ser prioridad en el armado de cualquier proyecto de país, sea cual fuere el color o la bandera política. Hacernos escuchar no es una necesidad, es más bien una obligación de nuestra parte.

Felipe Sóla, José "Pepe" Scioli, Gerardo Morales y Ricardo Alfonsín fueron algunos de los invitados que se sentaron en la mesa. Cada uno con ideas y proyectos propios, con inquietudes diferentes pero todos, absolutamente todos, con la voluntad de reconocer al transporte público de larga distancia, como fundamental en el desarrollo nacional. ¿Acaso sabemos quienes van a ser

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> > POR MARIO VERDEGUER. Presidente de la Cámara Empresaria de Larga Distancia [C.E.LA.DI.]

las próximas autoridades electas? No, por supuesto que no. ¿Cómo saber tantos meses antes quien va a ocupar el cargo ejecutivo o quien va ser oposición? Y a decir verdad, esto es algo que nos importa poco. Pero, lo que sí debe interesarnos es que sea quien sea quien dirija los destinos de nuestro país, comprenda que de las políticas aplicadas al transporte dependerá la satisfacción o no de más de los 60 millones de

año que acabó, fueron muchos las piedras en el camino, a algunas logramos superarlas, a otras no tanto, pero confiamos poder hacerlo en el tiempo venidero. Pero ahora, para quienes trabajamos en el transporte, es momento de poner toda nuestra energía en la temporada. Es el tiempo de poner nuestro máximo esfuerzo en hacer lo que sabemos hacer: transportar pasajeros,

DEJANDO PARA MARZO UN BALANCE CERTERO DE LA TEMPORADA ESTIVAL, SÓLO RESTA DESEARLE A NUESTROS ASOCIADOS, AL RESTO DE LAS EMPRESAS DEL SECTOR Y A LOS MÁS DE 22.500 EMPLEADOS QUE CONFORMAN EL TRANSPORTE DE LARGA DISTANCIA, QUE TENGAMOS TODOS EL MEJOR COMIENZO DE AÑO Y LA MÁS EXITOSA DE LAS TEMPORADAS usuarios que al año eligen el ómnibus de larga distancia como medio de movilidad. Por eso mismo, estos encuentros, fundamentales para escuchar y ser escuchados, continuarán a lo largo de 2011. Trabajamos muy duro durante el

brindar servicios y hacer que las vacaciones de nuestros usuarios, comiencen al subir a nuestras unidades. ¡Pero mucha atención! Y aquí me gustaría abrir un paréntesis. Sabemos que es en esta época cuando combis, colectivos truchos y

hasta agencias de turismo disfrazadas de operadoras de servicios regulares de larga distancia aparecen por miles. Casi como por arte de magia. Ante ello, bregar más que nunca por la seguridad en la ruta debe ser nuestro compromiso. Porque al denunciar la proliferación del transporte irregular no estamos defendiendo nuestra porción del negocio, estamos defendiendo la vida. Dicho esto, y dejando para marzo un balance certero de la temporada estival, sólo resta desearle a nuestros asociados, al resto de las empresas del sector y a los más de 22.500 empleados que conforman el transporte de larga distancia, que tengamos todos el mejor comienzo de año y la más exitosas de las temporadas. Y como cada año, invitarlos a seguir trabajando juntos para que, cada vez más, millones de argentinos sigan confiando en nosotros como medio de transporte para ellos y sus familias. Un gran 2011 para todos, el mejor de los éxitos en el futuro cercano y a continuar dialogando que es esta la única forma que tendremos de entender y de hacer que nos entiendan. <<<

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PRESIDENTE: MARIO N. VERDEGUER (AUTOTRANSPORTE SAN JUAN S.A.) • VICEPRESIDENTE: FERNANDO BOULIN (EL RÁPIDO INTERNACIONAL S.R.L.) • SECRETARIO: GUILLERMO DERUDDER (FLECHA BUS DE DERUDDER HNOS. SRL.) • PROSECRETARIO: JULIO ELMELAJ (C.A.T.A. INTERNACIONAL LTDA.) • TESORERO: MIRTHA MESSINA (SUC. DE MESSINA-EMPRESA CIUDAD DE GUALEGUAY) • PROTESORERO: GABRIEL CASTAÑO (TUS S.R.L.) • VOCAL T. 1º: LUIS TERUEL (TRANSPORTES AUTOMOTORES PLUSMAR S.A.) • VOCAL T. 2º: DANIEL RUSSO (NUEVA CHEVALLIER S.A.) • VOCAL T. 3º: GABRIEL MARTINEZ (E.T. SIERRAS DE CORDOBA S.A.) • VOCALES SUPLENTES: EMILIO ZALACAIN (CÓNDOR ESTRELLA), DARIO SKRABIUK (EMPRESAS ASOCIADAS CTRAL. ARGENTINO Y EL DORADO S.R.L.) • REVISOR DE CUENTAS: OSCAR INKLEMONA (BALUT HNOS. S.R.L.) • REVISOR DE CUENTAS SUP: DIEGO BADALONI (AUTOTRANSPORTES ANDESMAR S.A.)

COMISION DIRECTIVA DE C.E.LA.DI. - CAMARA EMPRESARIA DE LARGA DISTANCIA

EMPRESAS

CÁMARA EMPRESARIA DE LARGA DISTANCIA

EMPRESAS ASOCIADAS

EMPRESA ASOC. CTRAL. ARG. Y EL DORADO S.R.L.

EMPRESA ROBLEDO S.R.L.

GUILLERMO DE BIASI S.R.L.

TRANSPORTES UNIDOS DEL SUD S.R.L.

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EL SERRANO S.R.L. C.E.LA.DI. reúne a la mayoría de las Empresas Argentinas de Transporte de Pasajeros de Larga Distancia que recorren a diario las rutas de todo el país, llegando inclusive a países limítrofes.

NOTICIAS BREVES

Lo BREVE

QUE HAY QUE SABER

Nuevos feriados

CASA NUEVA, VIDA NUEVA En el mes de noviembre Celadi concretó un proyecto de larga data: la mudanza a una nueva oficina. Ubicado en el barrio de Puerto Madero, este nuevo espacio brinda un espacio renovado y de mayor confort para asociados y visitantes. ¡Para agendar!

El 20 de noviembre pasado se vivió el primero de tres días de feriados nacionales que la Presidenta Cristina Fernández incorporó en el mes de octubre al calendario anual.

Con la intención de jerarquizar la industria turística como un motor sustantivo de la actividad económica del país, el Gobierno Nacional sumó al 20 de noviembre (día de la Soberanía Nacional) y al 7 y 8 de marzo (carnaval) como nuevos días no laborables.

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Impacto. De esta manera, Argentina tendrá 15 feriados anuales, más los que se determinen como puentes. En 2011, habrá ocho fines de semana largos; 10 en 2012 y ocho en el 2013. El Día de la Raza se llamará a partir de ahora, Día del Respeto y la Diversidad Cultural. En detalle son: 1º de enero: Año Nuevo; 7 y 8 de marzo: Lunes y Martes de Carnaval; 24 de marzo: Día Nacional de la Memoria por la Verdad y la Justicia; Viernes Santo; 2 de abril: Día del Veterano y de los Caídos en la Guerra de Malvinas; 1º de mayo: Día del Trabajo; 25 de mayo: Día de la Revolución de Mayo; 20 de junio: Paso a la Inmortalidad del General D. Manuel Belgrano; 9 de julio: Día de la Independencia; 17 de agosto: Paso a la Inmortalidad del General D. José de San Martín; 12 de octubre: Día del Respeto a la Diversidad Cultural; 20 de noviembre: Día de la Soberanía Nacional; 8 de diciembre: Día de la Inmaculada Concepción de María; 25 de diciembre: Navidad. <<<

Dirección: Alicia Moreau de Justo 846, 2 piso, oficina 5. Nuevos teléfonos de contacto: 4331-4345 4331-4640 4331-5661 Para más información www.celadi.org.ar. <<<

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AGENCIA PROVINCIAL

Escuchando a los que saben

La dirección de transporte de la Provincia de Buenos Aires se transformará en Agencia Provincial para ampliar sus poderes.

Cálculo Toque Toque de Toque de de dársena Dársena sin IVA Dársena + IVA

Desde el 1/12/2010 hasta el 2/01/2011

$0,23659507

x 40

$ 9,46380 x 1,21

$11,451 Final

Desde el 3/01/2011 en adelante

$0,26759371

x 40

$ 10,70375 x 1,21

$ 12,952 Final

Desde la Agencia se concentrará la orientación de la inversión pública y privada en infraestructura para la operación de servicios siendo la misma, la encargada de la repavimentación en rutas provinciales. <<<

BTA neta IVA

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Período

Según lo establecido, de ahora en adelante el toque de dársena en la Terminal de Retiro en la ciudad de Buenos Aires equivaldrá a 40 veces la BTA neta de IVA que esté aplicando el sector. A su vez, siempre que se produzca un cambio en la BTA, este último se trasladará con un mes de atraso al valor del toque de dársena. <<<

RETIRO

BTA y toque de dársena en Retiro

En cuanto al transporte de pasajeros, el ente intervendrá en toda la tramitación para establecer nuevos recorridos interurbanos y controlar la prestación de servicios vigentes, e intervenir en el llamado a licitación pública para la concesión de recorridos que no estuvieran cubiertos o tuvieran un servicio deficiente.

SERVICIOS

El gobierno bonaerense decidió jerarquizar la administración del transporte, creando la Agencia que reemplazará a la actual Dirección de área, y que planificará, controlará, operará y promocionará el transporte público de pasajeros y de cargas, además de determinar tarifas y concesiones de servicios.

NUEVA SEDE

Desde el 10 de diciembre la empresa de ómnibus de larga distancia Balut Hnos. ofrece el servicio Suite Platinum entre las ciudades de Jujuy y Buenos Aires. Este exclusivo servicio cuenta entre otras comodidades con Butacas reclinables a 180º, Pantallas Individuales de LCD, Autobar, Aire acondicionado y calefacción, Servicio de comida a bordo, Reproducción de películas en calidad DVD, Manta y almohada, Música funcional, Auriculares, Luces individuales y mucho más. La empresa Balut realiza viajes regulares a Salta, Jujuy, Tucumán, Santiago Del Estero, Santa Fé, Córdoba, y Buenos Aires. ¡Felicitaciones y adelante! <<<

LA PROVINCIA BUSCARÁ JERANQUIZAR EL TRANSPORTE

ENCUENTRO

De estreno

FERIADOS

Como parte de la ronda de encuentros Institucionales que incluyó a personalidades de la política nacional, CELADI tuvo además, el agrado de recibir al Doctor Daniel Funes de Rioja, abogado laboralista y vicepresidente de la UIA quien compartió con nosotros su opinión y percepción de la situación política actual. En materia laboral, brindó un completo panorama en la materia haciendo hincapié ante la consulta de asociados, del polémico proyecto de reparto de ganancias impulsado por el presidente de la Comisión de Legislación del Trabajo, el diputado oficialista Héctor Recalde. Una vez más, agradecemos la cordial visita del Doctor Funes de Rioja. <<<

ENCUENTROS

Rueda de encuentros institucionales

TIENE LA

PALABRA “SI LOS ÓMNIBUS QUIEREN CUIDAR A LOS PASAJEROS, ENTONCES YO QUIERO CUIDAR A LOS ÓMNIBUS" El día 14 de noviembre del 2011, el diputado Felipe Solá fue el primer invitado en sumarse a esta ronda de encuentros institucionales que continuará durante todo el primer semestre del 2011. En su carácter de Presidente de la entidad, el señor Mario Verdeguer dio a los presentes una detallada descripción de la situación actual del transporte interjurisdiccional de pasajeros. De agenda abierta, la reunión giró en torno a temas como el escenario económico del sector, la competencia desleal del aéreo, crecimiento del transporte irregular, seguridad vial, conflictos en las terminales, además de proyectos de ley como el del Corredor de los lagos andino patagónico, destacándose siempre, la importancia del transporte en el desarrollo y la comunicación nacional.

A la palabra del presidente, fueron sumándose la de otros asociados: "Los boletos de ómnibus no cuestan lo mismo que los del avión, son los aviones quienes están cobrando sus boletos al precio de los micros"… "Lamentablemente las terminales, al ser totalmente ajenas a la realidad de los ómnibus, no evolucionaron a la par nuestra. Los ómnibus ofrecen hoy un nivel de confort y servicio que las terminales no reflejan"…"Los índices de seguridad vial demuestran la baja participación de los ómnibus en accidentes de tránsito pero por la espectacularidad de la imagen, los medios de difusión reflejan todo lo contrario."

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> ING. FELIPE SOLÁ, ex gobernador de la Provincia de Buenos Aires.

“LOS BOLETOS DE ÓMNIBUS NO CUESTAN LO MISMO QUE LOS DEL AVIÓN, SON LOS AVIONES QUIENES ESTÁN COBRANDO SUS BOLETOS AL PRECIO DE LOS MICROS"

El ingeniero Solá escuchó atentamente la palabra de los asociados, tomando nota sus asesores de toda la información, para finalmente dar a conocer su punto de vista sobre este y otros temas. Consultado sobre su percepción personal acerca del transporte de larga distancia, opinó lo siguiente. "Vivo en General Rodríguez, así que voy y vengo todos los días desde y hacia Capital por el acceso oeste, pero además como Gobernador recorrí todas las rutas de la Pcia. de Buenos Aires. Y siempre que me cruzaba con un ómnibus de larga distancia (y aún hoy) me da por mirarlos por dentro: Observo a los pasajeros reclinados, descansando relajados, tranquilos. De verdad me sorprendo con lo confortables y agradables que se ven. Porque díganme si no es eso lo que hoy estamos necesitamos los argentinos, tranquilidad. Y en ese sentido se nota que uds. están haciendo bien su trabajo. ¿Y con esto a dónde quiero llegar? A una sola cuestión, a que hay que proteger a las personas. En el caso puntual de uds., a los pasajeros. Si protegemos a las personas, es decir, si protegen a los pasajeros, yo estoy dispuesto a proteger a los micros." "¿Qué podría hacer para protegerlos? Primero y principal, hay que sacar los camiones de las rutas. Yo fui el propulsor de la idea de prohibir los viernes después de las 19hs y los domingos hasta las 0hs. la circulación de camiones de gran porte por las rutas nacionales. Y como Gobernador, insistí a la autoridad nacional para que esta medida se aplicara en todo el país. La verdad es que mucho no me escucharon pero por lo menos ahora, lo están apli-

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COMO PARTE DE UNA SERIE DE ENCUENTROS INSTITUCIONALES QUE LA CÁMARA EMPRESARIA DE LARGA DISTANCIA (CELADI) LLEVA ADELANTE, EL INGENIERO FELIPE SOLÁ, EL SR. JOSÉ SCIOLI, EL DIPUTADO RICARDO ALFONSÍN Y EL SENADOR GERARDO MORALES, FUERON INVITADOS A DIALOGAR CON LOS MIEMBROS ASOCIADOS.

Consultado sobre su percepción de los tiempos venideros, la reflexión del

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"Lo importante acá es resolver las prioridades. Una cosa a la vez. Y Escuchándolos a uds. pienso que tal vez lo más difícil para el transporte de larga distancia (su prioridad) sea el poder controlar a los ilegales. Analicemos el cuadro de situación: vemos que hay gente que hoy elige ese tipo de transporte ¿Por qué? Tal vez porque es más barato, tal vez porque lo toman en la esquina y los deja en la puerta de su casa. Pareciera que lo que hay es una adaptación a ciertas necesidades de los usuarios por parte de los ilegales. Es en esa complicidad donde va a encontrar en los consumidores, a su principal defensor." "Entonces lo que hay que hacer es ponerle obligaciones a esos ilegales. Porque legalizar es siempre igualar. Igualar derechos pero también obligaciones. Igualar es terminar con la competencia ilegal. "

Ingeniero fue la siguiente: "Con respecto a lo que viene en el futuro, estoy convencido que no puede ser otra cosa que un Gobierno que tenga mucho mayor capacidad de negociación, que tenga a la concertación como forma de trabajo. Seamos claros, lo que hay que hacer para resolver los problemas actuales (todos los problemas) es sentarse y negociar. Negociar es concertar, concertar es componer. Hay que concertar, yo concerté toda mi vida y como Gobernador he tenido un gobierno todo lo conciliador que se ha podido. ¿Qué debe hacer un Gobierno cuando un tema no se puede arreglar? Tiene que arbitrar. Pero antes de arbitrar tiene que intentar negociar, negociar y negociar. ¿Cuál es la mayor virtud de Lula como Presidente de Brasil? Que negocia, negocia y negocia constantemente. Que negocia desde la 9 de la mañana hasta las 11 de la noche. No se levanta de la mesa hasta no terminar de discutir, hasta no acordar. Como Presidente, es un extraordinario negociador. La palabra negociación nunca puede faltar." <<<

cando los fines de semana largos. ¡Y qué resultados que ha dado! Pues bien, yo lo propuse para todos los fines de semana del mes. Esto es posible. Hoy en las rutas circulan camiones que llevan la carga estibada de cualquier forma, pero además carga de muy bajo costo, arena, piedra, toda mercadería que no debería estar en la ruta sino arriba de un tren. Porque Sí, soy partidario de recuperar los trenes de carga. No es posible una Argentina sin trenes de carga. Y trenes de pasajeros también los tiene que haber. Pero ojo, que sacando los camiones innecesarios de las rutas, llevándoles seguridad a los pasajeros, el usuario con un servicio como el que uds. ofrecen los va a seguir eligiendo".

ENCUENTROS

“VENIR AL CENTRO A TOMAR UN MICRO QUE DESPUÉS VUELVA A SACARLO DE LA CIUDAD NO RESISTE NINGUNA LÓGICA" José Scioli, fue el segundo invitado que se acercó a dialogar junto a los asociados. Preocupado por los problemas en la ciudad de Buenos Aires, y decidido a ser parte de la solución, Pepe, cómo todo el mundo lo llama, destacó lo siguiente:

"Para encarar los problemas de transporte en la Ciudad de Buenos Aires en los próximos 10 años lo que necesitamos hacer y con urgencia no es ni más ni menos que crear una Agencia de Gestión Integral que resuelva los problemas de la ciudad incluyendo a los actores que hasta ahora no han sido incluidos. Todos los países que avanzaron en este sentido han obtenido grandes resultados: Francia, España, Londres o la ciudad de Bogotá en Colombia para no irnos tan lejos. Necesitamos avanzar entonces hacia la creación de una agencia de gestión que integre no solo a la ciudad de Buenos Aires, sino también a la Provincia y en gran medida a la Nación."

> JOSÉ SCIOLI, ex funcionario del Gobierno bonaerense.

"El haber sido funcionario en la Provincia me dio la oportunidad de ver el problema desde ambos lados del mostrador. Siendo vecino de la ciudad y a la vez funcionario de la provincia, he viajado diariamente de un destino a otro. No comprender la necesidad de trabajar desde ese ángulo es no entender el problema. El transporte no empieza y termina en la ciudad, y esto no es algo que competa exclusivamente a los colectivos urbanos, también ocurre con el tren y por qué no decirlo, con el ómnibus de larga distancia. Cuanta gente debe venir hasta el centro de la ciudad para tomar un micro que después vuelva a sacarla de la ciudad. Esto no sólo no tiene lógica, es una pérdida de tiempo, sino que además incrementa el colapso en el transporte." "Por eso, el primer tema que estoy decidido a encarar y muy fuerte es la creación de la Agencia Metropolitana, un ente autárquico creado por ley nacional que incluya a la Ciudad, Provincia y Estado Nacional. Una iniciativa que aunque no lo parezca influirá directamente sobre la vida de los millones de habitantes que viven en la ciudad de Buenos Aires y en los 24 distritos de influencia que la rodean.

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Y en este esquema, el tema del transporte decíamos es un tema no menor. Tenemos en la ciudad de Buenos Aires, por lo menos 30 líneas de colectivos que ni siquiera cruzan la General Paz pero están bajo la órbita del Gobierno Nacional, al igual que los servicios interurbanos, que sí la cruzan. Ahora bien, eso es sólo parte del problema, porque otra parte es consecuencia directa del ingreso al casco de la ciudad de vehículos particulares. Casi un 25% de los vehículos que circulan en la ciudad no pertenecen a habitantes de la ciudad sino que ingresan y egresan diariamente. El resultado es una ciudad colapsada en su interior pero también en sus accesos."

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“CASI UN 25% DE LOS VEHÍCULOS QUE CIRCULAN EN LA CIUDAD NO PERTENECEN A HABITANTES DE LA CIUDAD SINO QUE INGRESAN Y EGRESAN DIARIAMENTE. EL RESULTADO ES UNA CIUDAD COLAPSADA EN SU INTERIOR PERO TAMBIÉN EN SUS ACCESOS" ¿Y cómo resolver este problema? "Yo imagino a grandes rasgos 4 o 5 centros de transferencias ubicados a 40 o 50 km. de la ciudad donde junto a la participación del Gobierno Nacional y Provincial, se instale por ejemplo en terrenos ociosos del ferrocarril estos centros donde las personas puedan dejar cada día sus vehículos para subir a un tren, que los lleve más rápido, seguros y confortables de lo que podrían hacerlo en su propio transporte. Y una vez en la ciudad, recuperar el transporte urbano, léase subte, colectivo y principalmente la recuperación del tranvía, un medio de transporte ecológico que funciona con éxito en muchas ciudades del mundo.

para volver a salir nuevamente de ella. Esto, no como un reemplazo a la terminal de la ciudad, sino como un mecanismo que desaliente el acceso innecesario a la ciudad. El compromiso fue el del seguir trabajando a fin de encontrar soluciones para el transporte en la ciudad, incluyendo a la larga distancia. <<<

Haciendo las cosas bien, el problema del transporte en la ciudad de Buenos Aires es muy solucionable en 3 o 4 años."

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Frente a ello, una de las propuestas ofrecidas fue la de sumar las terminales de ómnibus de larga distancia a los centros de transferencia, de manera de evitar que muchas personas tengan que llegar al corazón de la ciudad

En relación a la Larga distancia y su vinculación con la ciudad de Buenos Aires, asociados a CELADI hicieron por su parte, mención sobre un tema de importancia. La terminal de Retiro monopoliza el arribo y partida de los ómnibus de larga distancia en la ciudad. Descentralizar la terminal actual en terminales más pequeñas y mejor distribuidas (Terminal Norte, Sur y Oeste por ejemplo), reubicarlas fuera del área más concentrada de la ciudad, resultaría en una mejora para los pasajeros, una disminución en los tiempos de viaje y en un alivio en la circulación vehicular. En los fines de semana largos, sumados al fin de año, comienzo y recambio vacacional, la terminal y sus alrededores colapsan al punto tal de, no sólo no poder partir a tiempo, sino además demorarse más de una hora para dejar atrás los límites de la ciudad.

ENCUENTROS

“ES ADMIRABLE EL TRABAJO QUE LAS EMPRESAS DE ÓMNIBUS, NACIONALES, MUCHAS FAMILIARES, HACEN POR EL TRANSPORTE DE PASAJEROS EN NUESTRO PAÍS" En el último encuentro del año, se tuvo el agrado de recibir al Doctor Ricardo Alfonsín, pre candidato a Presidente de la Nación por la Unión Cívica Radical y al Senador por Jujuy, Gerardo Morales. Cómo en anteriores encuentros, asociados a la entidad, brindaron a los invitados, una extensa descripción de la situación actual del transporte de larga distancia. La importancia del sector en la comunicación a nivel nacional, pasajeros transportados, competencia desleal del aéreo, transporte irregular entre otros tantos temas.

*situación de competencia contra el aéreo (el avión sólo une las 34 ciudades más importantes del páis) el ómnibus una a más de 900 ciudades de 10.000 habitantes en todo el país.

> DR. RICARDO ALFONSÍN, pre candidato a Presidente de la Nación por la UCR.

El precio subsidiado de las tarifas aéreas está afectando fuertemente a los Servicios Premiun en los ómnibus de larga distancia. En realidad el problema ya no es tanto, si sube la tarifa del avión o bajo la tarifa de los ómnibus. De lo que se trata es de hacer un correcto y equitativo reparto de los subsidios. Esa sola medida sería suficiente para ayudar al equilibrio del sistema. Sin los subsidios millonarios que hoy recibe la aerolínea de bandera, los precios irreales que hoy observamos simplemente desaparecían dando por tierra con esta competencia desleal. De lo que aquí se trata no es ir contra un sistema de transporte, a favor del ómnibus y contra el avión, sino de trabajar todos a favor de un sistema previsible, bajo el paraguas de un marco regulatorio que de seguridad jurídica a todo el sector de transporte, llámese tren, avión u ómnibus", fueron las palabras de uno de los asociados. Estado de las rutas

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Así como se ha hecho mención de la evolución a nivel de seguridad y confort que han sufrido los vehículos en los últimos años, el estado de las rutas en la Argentina ha seguido un camino adverso. Muchas de ellas son hoy intransitables. La herramienta básica del transportista es el ómnibus pero si el vehículo no tiene buenas rutas por donde circular, No existe tecnología que alcance, agregó otro de los presentes. Tras escuchar la palabra de los asociados, el Doctor Alfonsín tuvo para decir lo siguiente: "En materia de transporte a nivel nacional estamos trabajando en un plan que incluye debo decirlo, la recuperación del ferrocarril, un plan a 10 años que podría recuperar muchos de los trayectos que hoy no existen. Hablamos de trenes principalmente de cargas que aliviaría el problema de los camiones en las rutas pero también de pasajeros: los accesos urbanos necesitan ser recuperados y bien operados ya, la gente no puede estar viajando como ganado. Estamos convencidos que trenes y ómnibus pueden convivir perfectamente, lo han hecho durante décadas y creemos lo podrán seguir haciendo sin problemas."

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Los encuentros institucionales continuarán durante el 2011con el desafío de dar a conocer a los actores más destacados de la política nacional, la situación actual del transporte en general y de la larga distancia en particular, su problemática y las propuestas de cambio. <<<

“EN MATERIA DE TRANSPORTE A NIVEL NACIONAL ESTAMOS TRABAJANDO EN UN PLAN QUE INCLUYE DEBO DECIRLO, LA RECUPERACIÓN DEL FERROCARRIL, UN PLAN A 10 AÑOS QUE PODRÍA RECUPERAR MUCHOS DE LOS TRAYECTOS QUE HOY NO EXISTEN. (...) ESTAMOS CONVENCIDOS QUE TRENES Y ÓMNIBUS PUEDEN CONVIVIR PERFECTAMENTE, LO HAN HECHO DURANTE DÉCADAS Y CREEMOS LO PODRÁN SEGUIR HACIENDO SIN PROBLEMAS”

"Yo tengo una visión crítica con los partidos políticos, crítica conmigo mismo, creo que los partidos políticos no supimos, no nos dimos cuenta después del 83 que teníamos que adaptarnos a los desafíos de la política moderna. Una cosa era el modelo de partido contra la dictadura y otra cosa es el modelo de partido político en democracia. Ya en democracia debimos comprenden que era necesario, que es necesario, renovar constantemente nuestra legitimidad frente a la sociedad. Y una manera de hacerlo es estar más al corriente de la realidad diaria de cada uno de los actores. Esta lógica de que uno se entera de los problemas de la sociedad sólo a través de los diarios es un error del que debemos salir. Estar más empapados como gobierno, como partido de lo que le ocurre a cada actor de la sociedad - el del transporte de larga distancia por ejemplo- debe ser una obligación del político de hoy. Y yo asumo ese compromiso, el de estar más cerca de los problemas de la gente.

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Consultado sobre el futuro político de la Argentina opinó que: "existe una fuerte demanda de cambio en la sociedad argentina, cambio de la clase política y de sus formas. Es ahí donde entramos nosotros. En la medida que podamos demostrar idoneidad, transparencia, honestidad y sobretodo capacidad, estamos convencido- estoy convencido- que la sociedad nos va a acompañar."

Por eso estamos nosotros tratando de hacer crecer un partido que recupere, capacidad de diagnóstico, de propuesta, de comunicación y en esta búsqueda contamos con su ayuda. Les pedimos que nos ayuden desde su lugar a poder proyectar un país más grande, más serio y más justo. Necesitamos de su participación para poder desarrollar una mejor política de transporte que no tengan dudas, es central por todas las implicancias que tiene en la vida de las personas y en el desarrollo de la Argentina."

"Pero además, para el transporte es fundamental hablar de Crédito. Hoy casi no existe y el transporte hoy lo necesita para seguir invirtiendo. Es necesario dar crédito, acompañarlos en el crecimiento, apoyar el esfuerzo de empresas familiares, nacionales, generadoras de empleo como la de los ómnibus".

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ECONOMÍA

Balance 2010

El 4ÑO en

NÚM3 RO5

DETRÁS DE CIFRAS DURAS QUE HABLAN DE UN CRECIMIENTO EN LA RECAUDACIÓN FISCAL DE CASI UN 35%, LOS ANALISTAS ECONÓMICOS DESMENUZAN EL ASUNTO A FIN DE DISTINGUIR ENTRE ALZA POR CRECIMIENTO O POR INFLACIÓN. A PRESTAR ATENCIÓN AL DETALLE DE LOS NÚMEROS QUE NO TODO LO QUE BRILLA ES ORO. El año terminó y aunque es pronto para balances hay datos que ya conocemos y sobre los que sí podemos opinar. La recaudación nacional de impuestos y contribuciones a la seguridad social es uno de ellos. La misma alcanzó los 38.156 millones de pesos en diciembre pasado, lo que implicó un crecimiento nominal de 35,5% y uno real de 7,3% respecto del mismo mes del 2010. De esta manera, el año cerró con un total de poco menos de 410.000 millones de pesos (105.000 millones de pesos más que en 2009), lo que implicó un presión tributaria promedio de 29,1%, un alza nominal interanual de 34,3% y una real de 9,8%.

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Ahora bien, desde el punto de vista de las alzas nominales, la inflación aportó más que el crecimiento real. En otras palabras, el incremento del nivel de precios aportó unos $84.000 millones de pesos a la recaudación nacional (80% del incremento), en tanto que el crecimiento sólo contribuyó con los restantes $21.000 millones (20% del incremento.) A consecuencia de ello, los resultados de diciembre terminaron de impulsar la recaudación de impuestos nacionales y contribuciones a la seguridad social muy por encima de la cifra que el Poder Ejecutivo Nacional había estimado oportunamente en la Ley de Presupuesto

2010 e, incluso, más que lo que se reestimaba en el, finalmente trunco, proyecto de presupuesto 2011. La primera subestimación ascendió a poco menos de 56.000 millones de pesos (4% del PIB estimado para 2010) y la segunda a poco más de 6.000 millones de pesos (medio punto porcentual del PIB estimado para 2010). Recordemos, que la

especial importancia los fondos aportados por el IVA (inflación y aumento del consumo), el impuesto a las ganancias (por la imposibilidad de ajuste por inflación en los balances de las sociedades), la seguridad social (evolución del salario formal de la economía), y las retenciones a las exportaciones (recuperación del volumen y los precios de

LOS DATOS DE DICIEMBRE TERMINARON DE IMPULSAR LA RECAUDACIÓN DE IMPUESTOS NACIONALES Y CONTRIBUCIONES A LA SEGURIDAD SOCIAL MUY POR ENCIMA DE LA CIFRA QUE EL PODER EJECUTIVO NACIONAL HABÍA ESTIMADO OPORTUNAMENTE EN LA LEY DE PRESUPUESTO 2010 E INCLUSO, MÁS QUE LO QUE SE REESTIMABA EN EL, FINALMENTE TRUNCO, PROYECTO DE PRESUPUESTO 2011 mayor parte de los ingresos nacionales por encima de lo presupuestado ya fueron asignados discrecionalmente y vía DNU a los distintos rubros de gasto durante el año en curso (no hubo control del Congreso Nacional al respecto) Números en detalle A la hora de explicar el crecimiento nominal de la recaudación, toman

los productos de exportación). Entre los mencionados tributos se puede explicar más de 83% de la variación anual. [ver cuadro 1] De la evolución de los aportes personales y las contribuciones patronales, la recaudación de IVA y del impuesto a las ganancias puede estimarse, que el incremento acumulado del nivel de precios se ubica entre 25% y 30%.

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> > POR JOAQUÍN LEDESMA & ASOCIADOS. Departamento Económico de C.E.LA.DI.

En cambio, el segundo, el IVA aduanero, aquel que más se relaciona con el consumo de bienes

Recaudación Realizada vs. Presupuestada Decíamos que los datos de diciembre terminaron de impulsar la recaudación de impuestos nacionales y contribuciones a la seguridad social muy por encima de la cifra que el Ejecutivo Nacional había estimado oportunamente en la Ley de Presupuesto 2010 e, incluso más que lo que se reestimaba en el, finalmente trunco, proyecto de presupuesto 2011. La primera subestimación ascendió a poco menos de 56.000 millones de pesos (4% del PIB estimado para 2010) y la segunda a poco más de 6.000 millones de pesos -medio punto porcentual del PIB estimado para 2010-. [Ver cuadro 2] Sin embargo, no todos esos fondos no presupuestados se transformaron en ingresos para el Sector Público Nacional No Financiero

En particular, el primero mostró un alza nominal de sólo 25% nominal ó 2,2% en términos reales.

durables, muestra un incremento nominal de casi 46% durante el mismo período, que en términos reales se traduce en una tasa de crecimiento de 19% anual. En definitiva, los datos oficiales prácticamente confirmaron nuestra proyección de $410.000 millones para todo 2010, lo que implicó una presión tributaria promedio de 29%.

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ductos locales) y la del IVA DGA (aduanero, productos importados).

Los datos de recaudación también justifican el diagnóstico que señala que el "boom de consumo durable" es una consecuencia directa de la aceleración del proceso inflacionario en un contexto de tipo de cambio nominal cuasi-fijo. En particular, en lo que va del año, se observa un comportamiento disímil entre la evolución del IVA DGI (AFIP, pro-

ECONOMÍA

410.000 MILLONES DE $ Fue la recaudación nacional de impuestos y contribuciones a la seguridad social del año

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(SPNNF), dada la Ley de Coparticipación Federal de impuestos. Nuestras estimaciones, basadas en los porcentajes y montos establecidos en dicha Ley y sus modificatorias, indican que de los 56.000 millones subestimados, unos 37.300 millones se convirtieron en ingresos no presupuestados para el SPNNF (2,6% del PIB estimado para 2010), en tanto que los restantes 18.700 millones se distribuyeron entre las

Provincias y la CABA según los porcentajes establecidos en el mencionado esquema de coparticipación. Recordemos, que la mayor parte de esos 37.300 millones de pesos ya fueron asignados discrecionalmente y vía DNU a los distintos rubros de gasto durante el año en curso y que no hubo control del Congreso Nacional al respecto. En síntesis, los datos oficiales no sólo

confirmaron nuestras proyecciones, sino que también reforzaron nuestro análisis sobre la Ley de presupuesto 2010 y el proyecto de presupuesto 2011. Que ambos fueron un dibujo, con el único objetivo de asegurarle al Poder Ejecutivo Nacional un importante monto de fondos para ser aplicados discrecionalmente al gasto público. Que la recaudación creció nadie puede negarlo, pero a no olvidar que no todo lo que brilla es oro. <<<

TURISMO

Viajar por la Argentina

TURISMO A

CUATRO PUNTAS

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MÁS ALLÁ DE LOS DESTINOS CONVENCIONALES, AQUÍ, UNA COMPLETA GUÍA PARA VIAJAR POR LA ARGENTINA Y CONOCER LOS RINCONES DE SUS CUATRO PUNTOS CARDINALES. PARA PENSAR Y PLANIFICAR UNAS VACACIONES DISTINTAS Y EXCITANTES.

Algunos pueden estar cansados de escucharlo, pero nadie deja de asentir ante la afirmación de alguien que mira un mapa de Argentina por primera vez y exclama con sorpresa: "¡qué país tan grande!". Se trata de 23 provincias en casi 3 millones de metros cuadrados de territorio, una extensión que coloca al país en el octavo lugar en el ranking de los más grandes del mundo.

Resulta extraño que, con tanta oferta de paisaje desperdigada, a veces sea difícil elegir un lugar distinto para las vacaciones veraniegas. En esta edición les presentamos diversas propuestas turísticas en los cuatro puntos cardinales de nuestro país, sin escatimar en distancias, costos ni paisajes, para que el viajero pueda planificar y armar su viaje a gusto sin otro obstáculo que el de su propio deseo. Debido a que la red de transporte terrestre es vasta y se ramifica por rutas provinciales que penetran hasta el corazón de la naturaleza virgen, los turistas pueden disfrutar de una Argentina rica en ambientes y recursos, donde el uso del tiempo libre -ante tanta belleza e inmensidad- es un privilegio que es necesario aprovechar.

CONSULTE LAS EMPRESAS QUE LO LLEVAN A ESTOS DESTINOS INGRESANDO EN

Entre ríos y esteros

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Si imagináramos un recorrido ideal que parta desde la Capital Federal

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LA MODALIDAD DEL TURISMO DE ESTANCIAS PUEDE VARIAR ENTRE ESTADÍAS PROLONGADAS O JORNADAS DE UN DÍA QUE INCLUYEN ACTIVIDADES QUE INVITAN AL VISITANTE A SENTIRSE UN AUTÉNTICO NATIVO DE LAS PAMPAS: PARTICIPACIÓN EN LABORES RURALES, ESPECTÁCULOS DE DESTREZAS GAUCHAS Y DEGUSTACIÓN DE PLATOS DE LA GASTRONOMÍA CRIOLLA.

La magia del monte Río arriba, adentrándonos en la Mesopotamia, Corrientes aparece como uno de los destinos predilectos para los amantes del río y la vida al aire libre. Como punto sobresaliente del viaje hay que mencionar a los Esteros del Iberá, reaparecidos en las noticias a causa de una invasión de las preciosas aguas correntinas (declaradas Humedal Internacional en el 2002) por parte de empresas dedicadas a la explotación sojera y ganadera. Mediante la construcción de un terraplén que atraviesa todo el Estero, este delicado y complejo medio ambiente ha sido gravemente amenazado, pese a lo cual sus cientos de especies animales y vegetales subsisten con fuerza inusual. Técnicamente, los Esteros del Iberá son un depósito

Si después de una estadía en el campo quedan ganas de regresar a la ciudad, es posible salir de gira por los distintos carnavales de la provincia, ya que el de Gualeguaychú, aunque es el más conocido, no es el único. En las localidades de Victoria, Concepción del Uruguay, Santa Elena, Gualeguay, Concordia y Hasenkamp las calles también se

llenan de carrozas y comparsas que desfilan durante el verano.

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Se trata de las visitas a estancias, que poco a poco se han convertido en una forma de turismo no convencional que atrae por su original modo de combinar paisaje e historia. En alguna de las decenas de estancias distribuidas en Entre Ríos, los visitantes pueden alojarse y disfrutar del descanso en un entorno campestre casi calcado al que vivieron los caudillos entrerrianos, como Francisco Ramírez, cuando dos siglos atrás libraban batallas contra los unitarios.

La modalidad del turismo de estancias puede variar entre estadías prolongadas o jornadas de un día que incluyen actividades que invitan al visitante a sentirse un auténtico nativo de las pampas: participación en labores rurales, espectáculos de destrezas gauchas y degustación de platos de la gastronomía criolla son algunos de los atractivos que pueden disfrutarse en estancias como La Aurora del Palmar, la Josefa, la Giralda y Tajamar Federación.

y siga rumbo norte, la provincia de Entre Ríos sería la primera parada del viaje. Casi todos saben que la zona norte de la pampa húmeda es conocida como la tierra del carnaval y el chamamé, pero también es bueno saber que existe una diversidad de ofertas vinculadas con el turismo rural, a través de las cuales es posible conocer la historia argentina.

TURISMO

RÍO ARRIBA, ADENTRÁNDONOS EN LA MESOPOTAMIA, CORRIENTES APARECE COMO UNO DE LOS DESTINOS PREDILECTOS PARA LOS AMANTES DEL RÍO Y LA VIDA AL AIRE LIBRE. COMO PUNTO SOBRESALIENTE DEL VIAJE HAY QUE MENCIONAR A LOS ESTEROS DEL IBERÁ.

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de agua estancada con una profundidad menor a los tres metros, cubierto por plantas acuáticas irupés o nenúfares, camalotes, lirios y jacintos de agua- y habitado por miles de especies animales como el yacaré obero, el carpincho, las boas de agua y el ciervo de los pantanos, además de varias especies de aves. El lugar es ideal para realizar pesca deportiva en algunas áreas vigiladas; el dorado es allí la especie más abundante y apreciada. Por otra parte, la gran cantidad de fauna lo vuelve un lugar ideal para conocer algunas de las miles de especies que ofrecen su belleza pacíficamente al visitante. Al oeste de Corrientes se encuentra Chaco, una provincia injustamente marginada del circuito turístico argentino (igual que Formosa), y que sin embargo tiene paisajes naturales que sorprenden por su exotismo. Chaco es el territorio

donde se emplaza el famoso Impenetrable, un área de monte boscoso que recibió su nombre a causa de la abundancia de vegetación que reina en la zona. Entre las especies de fauna lugareña se encuentran el aguará guazú (un animal parecido a un zorro de pelaje rojizo), tapires, osos hormigueros, pumas, hurones mayores, pecaríes, gatos moro, guazuchos, monos carayá, yacarés y tortugas acuáticas. Otro de los atractivos de la provincia es el Campo del Cielo, ubicado al sudoeste, llamado así por haber recibido el impacto de un meteorito de unos 50.000 kilos. Al atravesar la atmósfera, miles de cuerpos celestes se fueron desprendiendo del cuerpo del meteorito y cayeron sobre la zona hace aproximadamente 5.800 años. Limítrofe con Paraguay, Formosa

también es una opción para conocer la idiosincrasia del Noreste Argentino (NEA). Ya desde su nombre, Formosa anticipa la característica sobresaliente de su tierra, nacida en el antiguo vocablo español "fermoso" para referirse a la hermosura de sus paisajes. El área turística provincial promociona el turismo étnico, una particular forma de acceder al acervo cultural provincial mediante visitas a ferias artesanales donde los pueblos formoseños, como los wichis y pilagás, exhiben su vasto conocimiento en la realización de tejidos y cerámicas. En Formosa también es posible realizar diversos circuitos turísticos que incluyen visitas al Parque Nacional Pilcomayo y al Bañado La Estrella, la tercer reserva hídrica de Sudamérica, formada por el avance y posterior retroceso de los ríos, que dejan sobre el territorio grandes espejos de agua que albergan una flora y fauna similar a lo largo

TURISMO

EL NORTE DEL PAÍS ES UNA REGIÓN DE MÚLTIPLES Y CONOCIDOS ATRACTIVOS QUE INCLUYEN RECORRIDOS COMO EL TREN DE LAS NUBES, LAS QUEBRADAS JUJEÑAS, LAS YUNGAS SALTEÑAS Y LOS DISTINTOS SITIOS HISTÓRICOS QUE CONFORMAN EL NÚCLEO FUNDACIONAL DE LA HISTORIA DE NUESTRO PAÍS, COMO LA CASA DE TUCUMÁN. de todo el NEA, donde reina un clima subtropical con una temperatura media de 23º. Tortugas y yungas

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El Norte del país es una región de múltiples y conocidos atractivos que incluyen recorridos como el Tren de las Nubes, las quebradas

das "misachicos", conformadas por fieles que llevan las figuras de sus santos en andas y piden a la Madre Tierra o Pachamama salud y buenas cosechas, llenando las calles de rezos y canciones avivadas por el sonido de los bombos, erques, quenas y cajas. Uno de los acontecimientos más trascendentes de la región ocurre el 15 de agosto en el pueblo de Casabindo, donde una vez al año se repite un ritual heredado de los tiempos de colonia y con contados antecedentes en el

jujeñas, las yungas salteñas y los distintos sitios históricos que conforman el núcleo fundacional de la historia de nuestro país, como la Casa de Tucumán. Es una zona rica en atractivos turísticos y naturales a la que se puede acceder muy fácilmente, con la gran ventaja de poder recorrerlos fácilmente debido a su proximidad entre sí.

En el extremo norte, Jujuy aparece como una provincia con amplia diversidad de paisajes, que van de la puna a la yunga, pasando por las quebradas y los valles. En febrero y marzo, los festejos de carnaval y la fiesta de la Pachamama concentran todo el encanto de esta hermosa provincia. De un pueblo a otro pasan pequeñas procesiones llama-

continente: la corrida de toros.

lucha por la independencia nacional entre 1810 y 1821.

Rodeando a Jujuy, Salta es otro de los destinos clásicos de la Argentina. Con sus habituales recorridos a caballo por los Valles Calchaquíes y una recientemente creada Ruta del Vino, la provincia cuenta con una amplia oferta turística que incluye el llamado Sendero Gaucho, un circuito de gran significación histórica que propone visitas a lugares como Finca La Cruz, Fuerte de Cobos y Posta de Yatasto, escenarios de la

Del salar a la montaña Pegados a la cordillera en dirección sur ingresamos a la región de Cuyo, tierra del sol, del vino y de las cumbres más altas del continente, donde el cerro Aconcagua (6.962 metros) se eleva por encima de las nubes. En Catamarca es posible visitar las salinas en las inmediaciones de Antofagasta de la Sierra, una zona

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SAN JUAN COMPARTE CON MENDOZA LA FAMA DE SER MECA DEL BUEN VINO Y CUNA DE UNA INDUSTRIA QUE CRECIÓ EXPONENCIALMENTE DURANTE LAS ÚLTIMAS DOS DÉCADAS. EN SUS TIERRAS, UVAS COMO EL MALBEC Y EL MERLOT COLOCARON A LA ARGENTINA EN EL CENTRO DEL TURISMO ENOLÓGICO. fotográficas que retraten la naturaleza fecunda de la región. En Tunuyán, el Area Protegida del Manzano Histórico presenta un microclima que favorece la vegetación tupida y es un sitio muy concurrido por el día o por el fin de semana. Fábulas sureñas

San Juan comparte con Mendoza la fama de ser meca del buen vino y cuna de una industria que creció exponencialmente durante las últimas dos décadas. En sus tierras, uvas como el malbec y el merlot colocaron a la Argentina en el centro del turismo enológico, al que ambas provincias cuyanas han fomentado mediante fuertes inversiones y circuitos turísticos que incluyen paseos por los viñedos y degustaciones de sus productos de altísimo nivel. A 70 kilómetros de la ciudad de

En esa zona de la Patagonia Norte se pueden encontrar distintas opciones para realizar actividades de montaña (trekking, cabalgatas y actividades lacustres) en regiones como el Parque Nacional Lanín (en Neuquén) y Nahuel Huapi (Río

Si hay una región mítica, objeto de adoración por parte de los turistas extranjeros y tierra de historias increíbles similares a las que en Estados Unidos relatan la conquista del Oeste, esa región es la Patagonia. Tierra de mapuches y cordillera, tiene una diversidad de paisajes asombrosa que va desde el oceáno Atlántico al este, y la cordillera de los Andes en el oeste, limítrofe con Chile, pasando por llanuras y valles precordilleranos donde lagos y ríos de origen glaciar se aproximan a zonas áridas y desérti-

Negro). La frondosidad del bosque andino patagónico ofrece la posibilidad de conocer especies animales y vegetales únicas en el mundo, como los bosques de coihues y arrayanes. Relevar los destinos turísticos argentinos en sus cuatro puntos cardinales puede ser una tarea titánica e injusta para cientos de otras regiones y provincias que también ofrecen a sus visitantes la calidez de su pueblo y sus atractivos. Pero el objetivo de trazar un mapa veraniego por fuera de los senderos más transitados implica muchas veces elegir y descartar, algo que el viajero también deberá hacer si quiere fijarse un plan sensato. Hay diferentes tipos de turistas, incluso aquellos que aman las rutinas. Para ellos, las sierras cordobesas y la Costa Atlántica van estar en el mismo lugar de siempre, esperando que saquen su pasaje y las visiten. <<<

Al sur, en San Juan, el Parque Nacional Ischigualasto acaba de cumplir en diciembre diez años desde que la UNESCO lo declarara patrimonio de la humanidad. Dentro del parque se montó un enorme centro de interpretación de 630 metros cuadrados, donde los visitantes pueden obtener un conocimiento más detallado del lugar y la vida arcaica.

cas como los territorios medios de Río Negro, Chubut y Neuquén.

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Entre ellos destaca el salar de Antofalla, que ostenta el récord de ser el más largo del mundo, con 163 kilómetros de largo y un ancho de 12 km. También en la provincia, como en casi todas las del norte argentino, el turismo religioso es uno de los atractivos principales. Aquí las fiestas parroquiales de la Virgen del Valle y la Virgen del Rosario atraen año a año a numerosos contingentes de fieles que integran largas procesiones por los valles catamarqueños.

Mendoza, el dique de Potrerillos es un embalse artificial que es utilizado para actividades recreativas y para irrigar la árida tierra mendocina, ideal para el cultivo de la vid. Sobre el Río Atuel, que cruza el departamento de San Rafael, también pueden practicarse natación, pesca deportiva, remo, motonáutica, buceo, jet esquí, windsurf, o realizar excursiones

que cuenta con más de 200 volcanes, donde reina la aridez y las enormes salinas ofrecen un paisaje majestuoso. Allí, el cielo parece más inmenso que en otras regiones del país.

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NOTA DE TAPA

Temporada 2011

¡LARGARON! SI BIEN LA TEMPORADA COMENZÓ APENAS UN PAR DE SEMANAS ATRÁS Y TODAVÍA QUEDA MUCHO POR DELANTE, ES POSIBLE HACERSE UNA IDEA GENERAL DE CÓMO MARCHA LA COSA. A FAVOR, LA EXPECTATIVA DE UN GRAN MOVIMIENTO TURÍSTICO. EN CONTRA, LA ELECCIÓN POR EL AUTO PARTICULAR Y EL CRECIMIENTO DEL TRANSPORTE IRREGULAR. Los principales titulares de los diarios hablan de cifras records para el presente verano. Setenta u ochenta por ciento de ocupación, arriesgaban los operadores para Mar del Plata, días atrás. Mejor aún son los pronósticos para otros balnearios como Pinamar y Cariló.

Anuncios de buenos augurios parecen repetirse a lo largo y ancho del país. Y aunque para algunos destinos más que otros, la temporada -es un hecho- presenta buenas perspectivas. Las razones que encuentran los especialistas al momento de explicar la situación, son las mismas de los últimos años: "La devaluación de la moneda, a pesar del encarecimiento de los precios consecuencia del proceso inflacionario, desalienta a los turistas a viajar a muchos destinos del exterior. ¿Vacaciones? ¡Sí, pero en Argentina! Ahora bien, por más que muchos se sientan tentados a decir que este es un prometedor escenario se trasportará al transporte de pasajeros de larga distancia, lamentamos decepcionarlos. Porque como dice el refrán, no todo lo que brilla es oro. Éxito en la temporada no es igual a éxito de los ómnibus. Veamos por qué. Otras formas de viajar Aunque parezca una obviedad, no está de más repetir que turistas, los hay de todas las formas y clases. Están los que viajan en familia, en pareja, los que veranean con amigos y hasta los que se lanzan a la aventura solos. Este no es un detalle menor si tenemos en cuenta que, por ejemplo, para una familia tipo, resulta a priori más económico viajar en automóvil que en ómnibus. El incremento en los costos del sector ha desalentado fuertemente el uso del transporte de larga distancia en familias o grupos de más de 3 personas. ¿El resultado de esta ecuación? Rutas colapsadas por exceso de autos particulares, una postal repetida durante todos los fines de semana largos de 2010.

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Y como si esta situación no fuera suficiente, aparece en el juego un actor al que nadie invitó pero al que poco pareciera importarle. Las combis y empresas de turismo, a costa de la violación de todas y cada una de las normas existentes, ofrecen transporte regular de pasajeros a los destinos turísticos más importantes del país. ¡Sí! a la vista de todos y sin la intervención de nadie.

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EN CONSECUENCIA, A PESAR DE QUE EL CAUDAL DE PASAJEROS TRANSPORTADOS ES MÍNIMO EN COMPARACIÓN AL ÓMNIBUS, EL GOLPE PARA LOS SERVICIOS PREMIUN EN EL TRANSPORTE TERRESTRE, ES DURO Y SE SIENTE.

DE MANGUERAS CRUZADAS Cuando parecía que la falta de combustible era sólo un conflicto pasajero y relativo a la venta minorista, las Petroleras salieron a advertir de la dificultad de cumplir con la entrega de gasoil subsidiado, a las empresas de transporte de pasajeros.

Por ello, aún en pleno período de temporada alta, las ofertas y los precios por el piso son moneda corriente. En resumidas cuentas, las expectativas de una gran temporada para el verano de 2011 existen. Habrá que ver si dentro del escenario del transporte actual, no dejan al ómnibus de larga distancia, una vez más, fuera de juego. <<<

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La línea de bandera sigue disfrutando del beneficios que significa tener piedra a libre en materia de subsidios.

El factor Aerolíneas

Frente a esta situación, la Cámara Empresaria de Larga Distancia reclamó la urgente intervención de las secretarías de Energía y Transporte a fin de normalizar la provisión de gasoil y de esta forma evitar suspensiones en los servicios. Hecho público el reclamo, y ante la preocupación de las empresas de transporte y usuarios del servicio, las autoridades nacionales se comprometieron a resolver el conflicto y a garantizar la correcta provisión de combustible necesario para el movimiento estival.

Ante la falta de acuerdo con el Gobierno, las petroleras YPF y Esso, salieron las últimas semanas del año pasado, a anticiparle a las empresas interurbanas de ómnibus que desde 1 de enero interrumpirían la entrega de los cupos de gasoil subsidiado, situación que encendió una luz de alarma en el sector. Por mes, los ómnibus que prestan servicios interurbanos consumen alrededor de 32 millones de litros de gasoil. De ese total, 19 millones de litros se obtienen de los cupos de gasoil subsidiado mientras que el resto se lo adquiere a precio de mercado por la compra a granel.

AÉREO

Caos en Ezeiza y Aeroparque

CUANDO

LAS PAPAS QUEMAN

salieron a paliar el caos. El cierre temporal de Aeroparque, el consecuente desvío a Ezeiza y la pelea gremial que derivó en el paro a poco de comenzar el traslado, tuvieron el peor desenlace. Miles de pasajeros varados, conexiones internacionales caídas, paquetes turísticos perdidos. Para peor, Aerolíneas Argentinas y Austral terminaron por cancelar vuelos a importantes destinoS cómo Mendoza, Rosario, Santa Fe y Córdoba. En total se suspendieron 74 vuelos de cabotaje en 3 días. ¿Y de dónde llegó la solución?

A PESAR DE LA COMPETENCIA DESLEAL QUE EJERCE EL AÉREO SOBRE LA LARGA DISTANCIA, FUERON LOS ÓMNIBUS QUIENES SALIERON A SU RESCATE CUANDO LA SITUACIÓN SE VIO COLAPSADA POR EL CIERRE DEL AEROPARQUE Quien lee regularmente nuestra revista no se sorprenderá al encontrar, no una, sino muchas notas desde las cuales la entidad denuncia la competencia desleal que el transporte aéreo (a base de millonarios subsidios) ejerce sobre el de ómnibus de larga distancia. Una situación que ha llegado a un nivel de gravedad tal, que para muchos destinos, apenas si existe

diferencia de precio entre los servicios Premium de los ómnibus y los boletos regulares del avión. A pesar de ello, de nuestros llamados de atención y porque no decirlo, de nuestras broncas, una vez más y cuando la conectividad del país estuvo en juego, fueron las empresas de ómnibus, sin duda en contra de sus propios intereses, quienes

Una vez más, fueron las empresas de ómnibus de larga distancia, muchas de ellas asociadas a CELADI, quienes estuvieron allí, de urgencia, con sus micros listos para trasladar a cientos de pasajeros, directo del aeropuerto a su lugar de destino. De lado quedaron las disputas, las protestas y la competencia, porque las empresas de ómnibus de larga distancia no son solo empresas, son empresas de capitales argentinos con lo que ello significa. Y gracias a su desinteresado esfuerzo, los pasajeros pudieron llegar a destino y la situación fue normalizándose poco a poco.

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Esperamos que esta situación sirva de lección para todos, en especial para las autoridades, para que estas, que hoy tienen en sus manos el manejo de una aerolínea de bandera, además del reparto discrecional de subsidios, puedan comprender que debe ser su principal objetivo el velar por el equilibrio general entre sistemas de transporte, que es practicar un suicidio colectivo ayudar a unos en desmedro de otros, porque cuando llegue el momento, cuando las papas quemen, ahí van a necesitarnos a todos. <<<

*CELADI brinda un cordial reconocimiento a todas sus empresas asociadas que durante el conflicto por el cierre del Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery, se pusieron inmediatamente a disposición de las autoridades nacionales así como de las empresas aéreas a fin de resolver la problemática de los usuarios varados.

LEGALES

Competencia desleal

DE CONTRA MANO A LA LEY EMPRESAS DE TRANSPORTE NO HABILITADAS PARA OFRECER SERVICIOS DE LARGA DISTANCIA REGULAR, CRUZAN LOS LÍMITES DE LA LEY AL HACERSE DE UN NEGOCIO PARA EL QUE NUNCA FUERON AUTORIZADAS. Éstos, eludiendo las exigencias regulatorias, y frente a la omisión o deficiencia del control estatal, prestan servicios en franca y perjudicial competencia con servicios públicos y tráficos libres de las empresas asociadas a esta Cámara.

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Modalidades de servicios ilegales Los servicios ilegales surgen, en general, con la ampliación improcedente y/o desvirtuación de determinados servicios de transporte de pasajeros autorizados. Así, por ejemplo, empresas que pueden prestar servicios de transporte de pasajeros en el ámbito exclusivamente de la Provincia de Buenos Aires, mueven sus cabeceras a la Capital Federal (Liniers), y pasan a competir ilegalmente con servicios de larga distancia nacional con objetivos tales como cubrir la temporada de la costa atlántica, utilizando las conocidas "combis" como una alternativa "más veloz" frente a los ómnibus de los servicios regulares. Otro caso es el de los servicios destinados únicamente a permitir el acceso o conexión entre aeropuertos (Ezeiza / Aeroparque), "pre y post aéreos", previstos en el art. 42 del Decreto 958/92, los cuales pueden desvirtuarse en la medida en que en lugar de responder a la demanda particularizada, establecen servicios regulares, con origen - destino interjurisdiccional y horarios predeterminados, compitiendo directamente con servicios regulares de larga distancia. Tal es también lo que se ha observado en la práctica, inclusive con el montaje de una terminal propia, ubicada a muy poca distancia de la Estación Terminal de Ómnibus de Retiro, de uso obligatorio para los

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LOS SERVICIOS REGULARES DE LARGA DISTANCIA SE ENFRENTAN A UNA COMPETENCIA TAN DESIGUAL COMO INJUSTA: LOS SERVICIOS ILEGÍTIMOS. servicios regulares de larga distancia. Ello ha motivado la interposición de diversas denuncias por parte de CELADI, en protección de los derechos de sus empresas asociadas. La denuncia ante la CNRT. La denuncia administrativa en el ámbito de la CNRT debe ser recibida y tramitada con toda diligencia cuando, como en los casos mencionados, se compromete la adecuada prestación de servicios. Cabe aclarar que el ejercicio de su competencia por aquella autoridad es obligatorio y debe hacerse en forma oportuna y eficiente1. Luego, y ya sea por dicha

denuncia o de oficio, si una empresa de transporte de pasajeros en su actividad interjurisdccional o internacional se encuentra violando normas vigentes, o de algún modo afecta la seguridad, corresponde que la CNRT intervenga sin demoras ordenando la corrección o cese inmediato de las conductas en cuestión2. Es que la CNRT debe hacer cumplir sin dilaciones las leyes, decretos y demás normas reglamentarias en materia de transporte, para lo cual puede tanto aplicar sanciones previstas en la normativa cuanto en los contratos vigentes, velando especialmente por la seguridad pública3. Asimismo, es llamativo el carácter

1. Arts. 3° y 1° de la Ley 19.549. 2. Arts. 5°, incs. b) y c), Anexo I del Dto. 1388/96 3. Art. 6° incs. a), d) y g), Anexo I del Dto. 1388/96.

público y notorio de estos servicios ilegales, pues, son publicitados en sus propios vehículos (propaganda exterior), en sus páginas web, mediante comercializadoras mayoristas por Internet, folletería, en sus boleterías, etc., todos elementos de prueba que debieran comprometer la urgencia en el despliegue del control estatal, más allá de las denuncias como las presentadas por esta Cámara. Es que, está claro, tales prácticas solo podrán ser desalentadas y erradicadas en procura de defender el orden jurídico y los valores por éste tutelados (entre ellos la protección de los prestadores legales), en la medida en que la prevención y la reacción estatal sean oportunas y suficientes. <<<

PROYECTOS

Descuentos a estudiantes

FRENTE A LO REAL

IDEAL ANTE EL PREOCUPANTE AVANCE DE PROYECTOS DE LEY QUE PRETENDE AMPLIAR EL DESCUENTO A ESTUDIANTES SIN CONTEMPLAR MECANISMOS DE COMPENSACIÓN ALGUNO, LAS CÁMARAS DE TRANSPORTE RECLAMARON SER ESCUCHADOS POR COMISIÓN DEL SENADO QUE TRATA EL ASUNTO. La historia de siempre. Cada vez que nos acercamos a períodos eleccionarios de importancia, crece el interés por la promulgación de leyes que, de por sí, generen una fuerte aprobación colectiva, además de un amplio reconocimiento político para quien la promulgue. Y esto nos preguntamos, ¿está mal? No, no lo está siempre y cuando estos proyectos sean de verdad todo lo beneficios que aparentar ser. Veamos.

¡Creemos que no! Porque de apro-

La comisión Infraestructura, Vivienda y Transporte del Senado comenzó a analizar una serie alternativas que proponen extender el descuento para estudiantes del 10 al 30%, llegando en algunos casos al 50%. A buenas y primeras, las propuestas resultan interesantes. ¿Quién se puede oponer a que los estudiantes y docentes de nuestro país accedan a mejores beneficios que fomenten su desarrollo personal y profesional? Nadie. Pero ocurre que ninguno de los proyectos que hoy se están discutiendo (en total son 6) reparó en un pequeño detalle: ¿Quién se hará cargo de los costos derivados de la implementación de esta medida? ¿Alguno de los Senadores es consciente del impacto económico que esto generaría en el sector?

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barse cualquiera de estos proyectos el costo para las empresas de larga distancia equivaldría a la compra de 150 ómnibus nuevos de doble piso al año. Traducido a pesos, hablamos de 180 millones de pesos anuales. A pesar de eso, NINGUNO de las propuestas en cuestión contempla mecanismos de compensación. En cambio, sólo

Práctica que este caso no cumple. Pero más llamativo aún, es que se EXCLUYA a la aerolínea de bandera (beneficiaria directa de millonarios subsidios) de la misma obligación. Frente a este escenario, las cámaras empresarias en conjunto reclamaron que su opinión fuera escuchada. Finalmente el 24 de noviembre

VALE LA PENA RECORDAR QUE LAS EMPRESAS ASOCIADAS A NUESTRA ENTIDAD SON PERMISIONARIAS DE SERVICIOS PÚBLICOS Y QUE, EN CONSECUENCIA ES OBLIGACIÓN INELUDIBLE DEL ESTADO NACIONAL VELAR POR EL EQUILIBRIO DE LA ECUACIÓN ECONÓMICA DE LAS MISMAS. PRÁCTICA QUE ESTE CASO NO CUMPLE. se limitan a crear una nueva carga pública con el potencial de desequilibrar aún más la ecuación económica sectorial, de por sí ya bastante golpeada. Al respecto, vale la pena recordar que las empresas asociadas a nuestra entidad son permisionarias de servicios públicos y que, en consecuencia es obligación ineludible del Estado Nacional velar por el equilibrio de la ecuación económica de las mismas.

pasado este encuentro tuvo lugar. Enrique Jenefes, Presidente de la Comisión dio lugar a los presentes que esto tuvieron para decir: (A continuación un breve resumen de la argumentación presentada). Subsidios y piedra libre "Si total, las empresas de transporte están subsidiadas por el estado nacional" Amparándose en esta frase popular se pretende jus-

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Una actividad regulada como la del transporte de larga distancia, se financia hoy básicamente a través de dos mecanismos directos: venta de boletos a pasajeros y por subsidios externos si los hay. Ahora bien, cuando aparecen propuestas políticas que pretenden otorgar un beneficio, sea la ampliación de un descuento o

EXPTE. S-896/09, SENADORA GIUSTI (M.C.) PROYECTO DE LEY ESTABLECIENDO UN DESCUENTO DEL 30% EN EL MONTO DEL PASAJE DE TRANSPORTE AUTOMOTOR DE PASAJEROS DE MEDIA Y LARGA DISTANCIA , PARA LOS ALUMNOS UNIVERSITARIOS Y TERCIARIOS DE LA UNIVERSIDADES PÚBLICAS Y/O PRIVADAS DEL PAÍS. Detalle: Descuento 30% sobre el valor de venta del pasaje/ para Estudiantes terciarios y universitarios/ de Establecimientos públicos y privados. EXPTE. S-1172/09, SENADORES RODRIGUEZ SAA Y BASUALDO PROYECTO DE LEY CREANDO EL BOLETO ESTUDIANTIL NACIONAL. Detalle: Descuento 50% sobre el valor de venta del pasaje/ para Estudiantes y docentes terciarios y universitarios de todo el país/ de Establecimientos públicos y privados./ Aplicable todo el año./ Para todos los servicios/ Para viajar "desde y hacia el establecimiento educativo". EXPTE. S-3267/09, SENADORA CORRADI DE BELTRAN PROYECTO DE LEY MODIFICANDO LA LEY 23.673 - BOLETO ESTUDIANTIL Detalle: Descuento 50% sobre el valor de venta del pasaje/ para Estudiantes de media, ter-

Si a ello, le sumamos el descuento del 10% que ya se otorga a estudiantes además de las gratuidades a las personas con discapacidad, entenderemos que no se puede seguir amparándose en este argumento para sumar obligaciones al sector.

EXPTE. S-1832/09, SENADOR FILMUS PROYECTO DE LEY ESTABLECIENDO EL BOLETO ESCOLAR GRATUITO Y EL DE TARIFA REDUCIDA, PARA ESTUDIANTES Y DOCENTES. Detalle: Descuento 20% sobre el valor de venta del pasaje/ para Estudiantes terciarios y universitarios y Docentes de niveles obligatorios/ de Establecimientos públicos. / Aplicable todo el año. / Para viajar "desde y hacia el establecimiento educativo".

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Los subsidios, NO son un bonus para las empresas, tienen un sentido y una explicación. Colaboraron por ejemplo para que aún, en los peores momentos de la crisis, ninguna persona en esta actividad perdiera su empleo. Y no es este un tema menor si consideramos que la incidencia del empleo en los costos alcanza al 55% llegando en algunos lugares del interior del país al 65%, según palabras del representante de FATAP.

DETALLE DE LOS PROYECTOS:

tificar todas y cada una de las nuevas exigencias que recaen sobre las espaldas del sector, desconociendo en los subsidios, su verdadera razón de ser.

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PROYECTOS

una gratuidad a un determinado segmento de usuario, debe comprender que sí no existe una compensación externa que cubra dicho costo, inevitablemente la carga recaerá sobre el resto de los usuarios. ¿Y quienes son nuestros usuarios?

DETALLE DE LOS PROYECTOS: ciaria y universitaria de todo el país/ de Establecimientos públicos y privados./ Aplicable durante el ciclo lectivo. / Para viajar a cualquier destino y en todos los servicios

Un estudio realizado en el año 2009 por la Cámara Argentina de Turismo determinó que son en su

EL TRANSPORTE AÉREO, QUE SÍ RECIBE SUBSIDIOS MILLONARIOS Y ES UTILIZADO POR LOS DECILES MÁS ALTOS, QUEDA EXENTO DE TODA OBLIGACIÓN. mayoría los usuarios de los deciles más bajos, es decir, las personas de menores ingresos, quienes en su mayoría utilizan el transporte de larga distancia. En contraposición, el transporte aéreo, que sí recibe subsidios millonarios y es utilizado por los deciles más altos, queda exento de toda obligación. Este escenario deja a las claras dos cuestiones de importancia: Primero, lo injusto de la distribución actual de subsidios al transporte. Segundo, que de ampliarse en la larga distancia un beneficio sin contemplar compensaciones, sólo resultará en una carga mayor para el resto de los usuarios.

EXPTE. S-1152/10, SENADOR VERANI Y OTROS PROYECTO DE LEY DE CREACIÓN DEL DESCUENTO ESTUDIANTIL UNIVERSITARIO PARA EL TRANSPORTE AUTOMOTOR Y DE FERROCARRIL DE PASAJEROS DE MEDIA Y LARGA DISTANCIA DE JURISDICCIÓN NACIONAL. Detalle: Descuento 20% sobre el valor de venta del pasaje/ para Estudiantes y docentes, último año de la escuela media, terciarios y universitarios de todo el país/ de Establecimientos públicos y privados. / Aplicable todo el año y a cualquier destino. EXPTE. S-3161/10. SEN. BONGIORNO. Detalle: Descuento 20 % sobre el valor de venta del pasaje/ para Estudiantes terciarios y universitarios de todo el país/ de Establecimientos públicos/ Aplicable todo el año. / Para viajar "desde y hacia el establecimiento educativo". <<<

Números duros En la situación actual, la suma de beneficios otorgados a discapacitados y estudiantes implica (para solventar dicho costo) que el resto de los pasajeros abone en promedio un $1,7 de más cada 330 Km de recorrido. Pero si además, el descuento a estudiantes se extendiera al 30%, la carga para los usuarios se incrementaría a casi $3,30 cada 330 Km. El sector de transporte de larga distancia no se opone en absoluto a la concreción de proyectos que beneficien al usuario en general, pero en lo que respecta a estos casos en particu-

lar, la carga exigida a las empresas de transporte vuelve a muchos de estos proyectos, prácticamente inviables. Entonces la solución, pasa por encarar un proyecto de ley que beneficie a los estudiantes pero que no afecte al resto de los pasajeros. Si el estado pretende dictar una ley que implique una carga, debería dicha ley ir acompañada de una compensación, simplemente para que el sistema no colapse o el costo caiga sobre las empresas o usuarios. Este debate recién comienza pero esperamos que nuestros legisladores puedan conseguir un equilibrio entre lo ideal y lo posible. <<<

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LA LEY EN NÚMEROS Los proyectos presentados al momento, hablan en términos generales, de extender los descuentos actuales a un 30% del valor del boleto. Este descuento alcanzaría a un 10% de los usuarios del transporte de larga distancia. Es decir, considerando un pasaje promedio de $100 (una distancia 330 Km., según CNRT), el descuento del 30% que se pretende otorgar a los 6 millones de potenciales beneficiarios (10% de 60.000.000 pasajeros que transporte este transporte al año), resultaría en una caída de la recaudación en torno a 180 millones de pesos al año. Un monto que equivale al valor de 150 unidades 0 Km. (o sea el 4% del parque móvil nacional). En conclusión, el proyecto le quitaría al sector la mitad de los fondos necesarios para alcanzar una tasa de renovación de unidades en línea con el mantenimiento del tamaño y la antigüedad promedio actual.

SALUD

Nutrición y productividad

Peso CUESTIÓN DE

EN LOS ÚLTIMOS AÑOS SON MUCHAS LAS ORGANIZACIONES QUE HAN RECURRIDOS A NUTRICIONISTAS CON EL FIN DE MEJORAR LA DIETA DE SUS EMPLEADOS. ¿EL RESULTADO? BAJA DEL AUSENTISMO, MEJORA EN LA PRODUCTIVIDAD Y UN MUCHO MEJOR ÁNIMO EN EL PERSONAL. A nadie vamos a sorprender si decimos que las dietas de por sí, no son una tarea sencilla. Cualquiera puede comenzarlas, eso sí, pero se necesita ánimo, paciencia y sobre todo mucha fuerza de voluntad para continuarlas en el tiempo.

Pero si a ello, además le sumamos una vida en movimiento, falta de rutina o con comidas fuera de casa, la experiencia puede llegar a considerarse un imposible. Afortunadamente los especialistas en nutrición pusieron el ojo en la cuestión y hoy en día, buena alimentación, dieta saludable y vida en movimiento no son en absoluto una contradicción. En una actividad como la nuestra en la que muchos de los participantes (conductores y asistentes de a bordo entre otros) viven sobre ruedas, bien vale escuchar la opinión y los consejos de los que saben.

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Imagínense. Cuantas veces nos hacemos la pregunta: "¿Por qué aún comiendo lo mismo que los demás, yo tengo sobrepeso y ellos no?". Para responder a este gran enigma el primer paso es entender qué es la obesidad y que la causa. La obesidad es multicausal y de naturaleza compleja. Se ve favorecida por la suma de diferentes factores: Genéticos y metabólicos Ambientales De actitudes y conductas

> > > POR JULIA LAURELLI. Lic. En Nutrición / MN: 5453. LAURA BUSTAMANTE. Instructora en Salud, Alimentación y Actividad física.

julio-agosto2009

EN LOS ÚLTIMOS TIEMPOS MUCHOS ESPECIALISTAS EN NUTRICIÓN COMENZARON A TRABAJAR EN EL DESARROLLO DE PROGRAMAS DE ALIMENTACIÓN ESPECÍFICOS DE APLICACIÓN EN EMPRESAS Y ORGANIZACIONES porque mi trabajo no me lo permite"; "nunca podré porque realizo las comidas fuera de mi casa" "Yo no tengo constancia"; "No hago actividad física, ¿para qué?. Todas estas frases no son más que excusas que sólo dan ánimo para seguir adelante en un mundo imperfecto, en un mundo único en el que elegimos vivir. Algunos creen que por el tipo de trabajo que tienen no pueden acceder a la realización de un plan alimentario, pero en realidad lo que condiciona el éxito es la motivación que se tenga para realizarlo. Los trabajos sedentarios traen aparejado exceso de peso,

tratamiento integral para ayudar a mejorar la calidad de vida de aquellas personas a las que en particular por sus actividades, tienen mayores dificultades de mantener una dieta equilibrada y saludable. La Dieta al trabajo En los últimos tiempos muchos especialistas en nutrición comenzaron a trabajar en el desarrollo de programas de alimentación específicos de aplicación en empresas y organizaciones colectivas.

Luego, a través de una valoración Nutricional y funcional, se elaboran los planes de alimentación y entrenamiento adecuándolos a las necesidades de cada participante. Se le entregará a cada persona su plan de alimentación y se le explicará su rutina de entrenamiento con el fin de trabajar con ellos semana a semana evaluando los progresos y haciendo las modificaciones necesarias para alcanzar el éxito deseado. Las empresas modernas han comprendido que es posible mejorar su productividad disminuyendo los factores de riesgo de sus empleados al trabajar sobre su calidad de vida. El resultado se ve reflejado en el aumento del presentismo laboral al contar con una población mucho más sana física y anímicamente. En definitiva un ambiente de trabajo menos "contaminado" y mucho más alegre.

La buena noticia es que si se está decidido a cambiar hoy en día existen profesionales que brindan un

ción mínima de 3 meses y pueden ser tanto individuales como grupales. En el primer encuentro una nutricionista y un profesor de actividad física se acerca hasta el lugar de trabajo para brindarle a los interesados una charla informativa sobre alimentación y movimiento saludable.

¿Cómo funcionan? Los tratamientos tienen una dura-

¿Año nuevo, vida nueva? ¡Se puede! <<<

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Muchas veces los involucrados, se encuentran diciendo: "nunca podré

hipertensión arterial, diabetes y patologías cardiovasculares. A esto generalmente se le suman dolores articulares, tensión nerviosa, acortamientos musculares, problemas posturales, etc. Ya que permanecer tantas horas sentado puede aumentar muchos de nuestros factores de riesgo.

Hoy en día se sabe que los Factores genéticos pueden ser agravados por la conducta alimentaria y la tendencia al sedentarismo, sobre todo si la persona se encuentra expuesta a las distintas variables que influyen sobre su forma de comer y su estilo de vida, conocidas como Ambiente Obesogénico.

< largadistancia >

COMUNICACIÓN

“Un Camino”

¡EXTRA, EXTRA! POR PRIMERA VEZ DESDE SU FUNDACIÓN, CELADI DESARROLLARÁ UNA REVISTA DE A BORDO COMPARTIDA ENTRE EMPRESAS ASOCIADAS. DE PERIODICIDAD MENSUAL, “UN CAMINO" SERÁ DESDE ENERO DE 2011, UNO DE LOS PROYECTOS DE COMUNICACIÓN INSTITUCIONAL MÁS IMPORTANTES DEL AÑO.

> DETALLE TÉCNICO 52 páginas. Cantidad de ejemplares: 30.000 a 45.000. Medida: 20cm x 28cm. Distribución: Inicialmente en servicios. Primera Clase/Clase Ejecutiva/Cochecama. Tapas y papel ilustración a color. Periodicidad: mensual. Disponible la primer semana de cada mes. Lanzamiento primera edición: Enero 2011. Desde su fundación, la Cámara de Transporte de Larga Distancia integra a las empresas del sector con el fin de trabajar conjuntamente en cuestiones que por separado serían de imposible resolución. Las problemáticas encaradas fueron y son de las más diversas. Temas como negociación salarial, seguridad vial, marco regulatorio o relaciones institucionales ocupan un lugar prioritario en la agenda diaria de la entidad.

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Sin embargo, existen otras que de a poco fueron ocupando un lugar de preponderancia. Desde principio de año comenzó a funcionar el nuevo

departamento de comunicación interna, cuya tarea no se limitó únicamente a difundir la realidad del sector entre los involucrados directos, sino además llegando a la opinión pública en general. Desde enero de 2011 y cómo uno de los desafíos más importantes del año por venir, CELADI sumará a la ya clásica revista interna "Larga Distancia", una nueva publicación disponible a bordo de los servicios premium de empresas asociadas. ¡Sí!, "Un Camino" será la primer y única revista de entretenimiento para pasajeros creada en forma conjunta para las empresas del sector.

Antecedentes Los ómnibus en general y los servicios ejecutivos en particular fueron durante los últimos años evolucionando cada vez más en materia de servicios y confort a bordo. Butacas reclinables a 180*, pantallas individuales, catering con menú a la carta, entre una lista interminable de pequeños detalles. Sin embargo las revistas de a bordo, editadas en forma individual por cada empresa, no corrieron la misma suerte. Una a una fueron desapareciendo hasta quedar en la actualidad algunas pocas que aún subsisten ¿Por qué? Básicamente porque estos productos

diciembre-enero2011

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LA PUBLICACIÓN INCLUIRÁ: DESTINOS TURÍSTICOS DE TODO EL PAÍS ENTREVISTAS A PERSONALIDADES AGENDA DE EVENTOS NACIONALES GASTRONOMÍA, COMPRAS, JUEGOS NOTAS DE INTERÉS GENERAL

Contenido de la publicación Cómo toda revista de a bordo, "Un camino" tendrá como objetivo prioritario entretener. Para ello, el contenido de esta nueva publicación incluirá entre otras secciones: destinos turísticos de todo el país, entrevistas a personalidades, agenda de eventos nacionales (espectáculos, teatro, música, fiestas regionales), gastronomía, compras, juegos además de las más variadas notas de interés general.

¿Incluirá información del sector? ¡Sí!: editorial del Presidente de CELADI, logos de empresas asociadas junto a una completa guía para el usuario con el listado de todas las compañías, teléfonos de contactos (0-800), categoría de servicios e información institucional de la entidad junto a un apartado especial de "Preguntas frecuentes". Campañas de Comunicación Institucional: a nadie sorprende ver como los usuarios de larga distancia poseen poca o lo que es peor, errónea información sobre cuestiones relevantes del sector. Por ello y a fin de revertir esta situación, se publicarán en forma aleatoria, avisos institucionales (seguridad vial, subsidios, importancia del sector, etc.). Uno de los proyectos más importantes de la entidad para este año que comienza, está próximo a convertirse en una realidad, todo un desafío para quienes día a día intentamos transitar, un mismo camino. ¡EXITOS!. <<<

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¿En qué se beneficiarían entonces las empresas con la creación de la revista única? En mucho. Primero y principal porque la revista será editada desde CELADI, evitándole a las empresas la carga que la producción de una publicación como esta trae aparejada. Segundo, pero no menos importante, porque trabajando entre todos será posible maximizar costos e imprimir una mayor cantidad ejemplares que haciéndolo por separado.

En consecuencia, más empresas se traducen en más ejemplares que a su vez se convierten en más anunciantes. ¡Así es! Creemos que una revista única y disponible en todo el país, resultará mucho más atractiva para los anunciantes al momento de decidir publicitar sus productos. De esta manera, el costo para las empresas será el menor posible o lo que es mejor, no existirá.

requieren mucho esfuerzo, renovación constante de los contenidos además participación de un importante equipo de trabajo entre editores, diseñadores, fotógrafos y cronistas. Superado ese primer inconveniente, le sigue otro no menor: ¿cómo financiarlo? Esta tarea demanda aún más tiempo y por eso al día de hoy, son pocas las empresas asociadas a CELADI que continúan ofreciendo estas publicaciones.

COMO UNO DE LOS DESAFÍOS MÁS IMPORTANTES DE EL AÑO POR VENIR, CELADI SUMARÁ A LA YA CLÁSICA REVISTA INTERNA “LARGA DISTANCIA", UNA NUEVA PUBLICACIÓN DISPONIBLE A BORDO DE LOS SERVICIOS PREMIUM DE EMPRESAS ASOCIADAS

DENUNCIA

Terminal de ómnibus de Retiro

Tierra

DE NADIE FOTOS: ARMANDO CAMINO

¿Quien no ha escuchado la expresión Una imagen vale más que mil palabras? Cansados de los reclamos por escrito, presentaciones ante las autoridades y denuncias varias, CELADI decidió salir a registrar fotográficamente el estado de abandono en el que se encuentra la terminal de Retiro en Buenos Aires hoy. Y que mejor momento para retratar esta realidad que en la época del año cuando más se necesita de una terminal operando a pleno.

El 23 de diciembre último, lo que encontramos en cambio, distó mucho del ideal. Con escaleras fueras de servicio, apagadas o directamente clausuradas los pasajeros debieron hacer malabares para ascender o descender desde las boleterías con sus equipajes. Cero mantenimiento. Los pocos cestos existentes, desbordados de basura. ¿Bebederos? Rotos. ¿Asientos? ¡Un beneficio para pocos! Los usuarios terminaron acomodándose en el piso, en las escaleras o donde se pudiera.

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Tierra de nadie. Los accesos al andén totalmente irrestrictos. Cualquiera puede pasar: pasajeros, familiares de los pasajeros, cualquiera. Sí hasta puede verse puestos de panchos instalados en el medio del andén. ¿El resultado? Un espacio completamente colapsado, inseguro, con usuarios insatisfechos pero sobre todo rehenes de una situación que sin duda no merecen. Cómo dijimos al comienzo, las imágenes hablan por sí solas. Pasen y vean. <<<

diciembre-enero2011

< largadistancia >

EL 23 DE DICIEMBRE PASADO, CELADI REGISTRÓ EN IMÁGENES EL ESTADO DE DESCONTROL Y DECADENCIA EN LAS QUE SE ENCUENTRA SUMERGIDA LA TERMINAL MÁS IMPORTANTE DEL PAÍS. A TEBA S.A. RESPONSABLE DE LAS OPERACIONES, POCO PARECIERA IMPORTARLE.

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ESCALERAS FUERA DE SERVICIO, APAGADAS O DIRECTAMENTE CLAUSURADAS, POCOS CESTOS Y DESBORDADOS DE BASURA, BEBEDEROS ROTOS, POCOS ASIENTOS, ACCESOS AL ANDÉN IRRESTRICTOS, PUESTOS DE PANCHOS EN EL ANDÉN...

DENUNCIA

UNA IMAGEN

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VALE MÁS QUE MIL PALABRAS

RECURSOS HUMANOS

Barajar y dar de nuevo

PROPÓSITOS PARA EL AÑO NUEVO CÓMO BIEN DICE EL REFRÁN: “AÑO NUEVO VIDA NUEVA". ENTÉRESE POR QUE EL PRINCIPIO DE AÑO ES UNA EXCELENTE OPORTUNIDAD DE CAMBIO TAMBIÉN DENTRO DE LAS ORGANIZACIONES.

Convengamos que cuando se aproxima el fin de año, la mayoría de las personas se hacen a si mismas - y algunos también se lo hacen a otros - firmes propósitos de cambios para el año entrante: hacer dieta, tener más actividad física, empezar aquel curso que siempre se posterga, ese viaje soñado, etc. Pero también es comprobable que no todos logran sostenerlos, pese a que la declaración de esos propósitos tiene todas las características de una promesa. La fuerza de la inercia es, en general, mucho más poderosa y el incumplimiento de la promesa nos suele llenar, por un tiempo más o menos

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breve de culpa, frustración y excusas de todo tipo que sabemos, en el fondo, no son más que explicaciones para salvar las apariencias. Sin embargo, parecería que cuando se involucran aspectos que no son estrictamente personales en estos propósitos, el grado de cumplimiento es mayor. Sobre todo, esto se comprueba en aquello que alguna vez se los llamó "visionarios", en términos de la capacidad de prever y de ser proactivos en consonancia con escenarios cambiantes que condicionan la evolución de un negocio y a los que ahora podemos llamar simplemente, personas adaptadas a la realidad.

Suponer que las cosas volverán en alguna dimensión a ser como eran antes, pretender seguir usando el martillo cuando lo que tenemos ante nosotros ya no es un clavo, desconocer la importancia de abrir la cabeza para aceptar nuevas herramientas para hacer frente a los desafíos que impone la tremenda velocidad del cambio es poco menos que suicida en la situación del mundo y de la Argentina de hoy. Sin ponernos tremendistas podemos decir que, por lo menos, es una oportunidad que estamos dejando pasar. Aunque cualquier momento puede ser tiempo de "barajar y dar de

diciembre-enero2011

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> > > POR VIVIANA ARBELO. Directora de Sociología Clínica Consultores www.sociologíaclínica.com.ar

4. ¿Cada integrante de la empresa

¿POR QUÉ NO APROVECHAR ENTONCES ESTAS CIRCUNSTANCIAS PARA HACER UNA EVALUACIÓN DE NUESTRAS NECESIDADES DE CAMBIO EN LA EMPRESA Y, DE ACUERDO A ÉSTA, HACERNOS PROMESAS SENSATAS, INTELIGENTES Y QUE IMPLIQUEN ALGÚN “STRETCHING" QUE SEPAMOS LOGRAREMOS CUMPLIR? ción de nuestras necesidades de cambio en la empresa y, de acuerdo a ésta, hacernos promesas sensatas, inteligentes y que impliquen algún "stretching" que sepamos lograremos cumplir? A continuación, un decálogo de preguntas que nos pueden dar pautas para evaluar: 1. ¿Hay energía positiva en mi empresa? Es decir un clima de trabajo positivo, con humor, sin solemnidad ¿Quienes lo muestran, quiénes no? ¿Qué podríamos hacer para aumentar el nivel de energía positiva dentro de la organización? 2. Hay una definición de roles que

se siente influyente? ¿Se alienta la responsabilidad mutua en el logro de un objetivo? 5. ¿Se muestra aprecio por las personas? ¿Cómo reconocemos el esfuerzo y la tarea realizada? ¿Los ocupantes de los roles clave de conducción, consideran necesario este aspecto? 6. ¿Los servicios que brindamos, cumplen o exceden los estándares de la gente que exige? 7. ¿Los procesos que utilizamos para llevar a cabo el trabajo mantienen o mejoran la capacidad de los miem-

8. ¿Cómo se encuentra la organización en materia de comunicación, solución de problemas, toma de decisiones, manejo de conflictos, manejo de límites dentro de las distintas áreas de la empresa? 9. ¿Las normas implícitas o comportamientos habituales o "la manera en que acá se hacen las cosas" son conducentes a la efectividad y la productividad en el trabajo? 10. ¿Damos la capacitación necesaria? ¿En qué áreas estamos flojos? ¿Proveemos de la tecnología necesaria y de los recursos materiales? ¿Podemos mejorar el ambiente físico? Estas preguntas apuntan a hacer un paneo de los aspectos que mayor impacto tienen en el desempeño de las personas y, por lo tanto, en los resultados del negocio. Se puede reflexionar en soledad sobre ellas pero, consejo, siempre será más interesante y productivo hacerlo con el grupo más cercano, en una reunión planificada, con horario de comienzo y finalización y en donde se propongan llegar a acciones concretas, lo más simple posibles, orientadas a mejorar, con tiempos de ejecución y responsables de su seguimiento. Nunca es tarde para aplicar cambios en una organización y tal vez sea más fácil que lograr cumplir con la dieta.

3. ¿Saben cómo hacer el trabajo que se supone que tienen que hacer? Cómo podríamos mejorar en este aspecto?

bros para trabajar en equipo?

¡A todos, un interesante y exitoso 2011!. <<<

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favorezca el trabajo? ¿Toda mi gente tiene claro su rol, lo que tiene que hacer? ¿En qué áreas se podría mejorar este aspecto? ¿Está bien seleccionado y ubicado el personal en sus posiciones?

nuevo" en las organizaciones, por alguna razón el cambio de año es una fecha clave que nos detona un despertar de conciencia sobre la posibilidad de dar ese paso, tal como nos pasa con cosas de la vida personal. De hecho, es el momento en que, en general, se planifican, entre otras, las actividades de entrenamiento, capacitación y desarrollo del año siguiente y se les destina presupuesto. ¿Por qué no aprovechar entonces estas circunstancias para hacer una evalua-

ACTUALIDAD

Noticias del transporte en los medios

QUIÉN DIJO QUÉ? Por decreto, incorporan cinco nuevos feriados al calendario La Nación. 3/11/2010

L 7 14 21 28

M 1 8 15 22 29

MARZO 2011 M J V 2 3 4 9 10 11 16 17 18 25 23 24 30 31

S 5 12 19 26

D 6 13 20 27

"A partir de ahora serán días no laborables el 20 de noviembre y el lunes y el martes de carnaval; el año próximo habrá asueto el 25 de marzo y el 9 de diciembre; el próximo lunes 22 no se trabaja." () "El Gobierno puso hoy en marcha a través de un decreto de necesidad y urgencia el proyecto de ordenamiento de feriados, que a partir de ahora serán 15, con la incorporación del lunes y martes de carnaval como días no laborales y la creación del 20 de noviembre como Día de la Soberanía Nacional." ()"Con la intención de jerarquizar la industria turística como un motor sustantivo de la actividad económica del país, la Presidenta anunció el pasado 13 de septiembre el envío del proyecto de ley para extender los feriados nacionales ante la presencia de los principales referentes industriales, sindicales y del sector". <<<

Aerolíneas ya gastó US$ 1.500 millones, pero no se sabe en qué

Diario Clarín 28/11/2010

"Los costos asumidos por esa regularización son, al menos, opacos. Como las cifras reales de la compañía. A fines de octubre, Aerolíneas Argentinas y Austral terminaron de gastar los primeros 1.500 millones de dólares que recibieron del Estado Nacional, en concepto de subsidios, desde que fueron estatizadas 28 meses atrás. Pero solo se conoce ese número, y no mucho más. ¿En qué fueron gastados esos subsidios, pagados con los impuestos de todos los argentinos? Imposible saberlo: Aerolíneas hizo públicos sus balances sólo en dos de esos 28 meses. Fue en enero y febrero de este año, período durante el cual Aerolíneas publicó sus números en su página de Internet. En marzo, aquella saludable decisión fue revisada y los balances desaparecieron de la web". <<< http://www.clarin.com/politica/Aerolineas-gasto-US-millones-sabe_0_380362055.html

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1321208

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Procesan a concesionario de la Terminal "Se trata de Néstor Otero, el empresario quien es concesionario de la Nueva Terminal de Ómnibus. Es por dádivas de las que resultó beneficiario el ex secretario de Transporte de la Nación Ricardo Jaime." "Es por el pago del alquiler de departamentos en los que vivió por

parte de empresarios. Y por el uso de tres autos que estaban a nombre de empresas privadas." El juez federal Norberto Oyarbide procesó hoy al ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime, en el marco de las causas por dádivas. El magistrado también procesó a

Portal Mar Del Plata Hoy 03/12/2010

Néstor Otero, presidente de Terminal de Ómnibus de Buenos Aires (TEBA), pero sobreseyó a la mujer del ex secretario de Transporte, Silvia Reyss." <<< http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1302413

diciembre-enero2011

Fuerte pelea entre los micros que van a la costa Las firmas que ofrecen servicios regulares denuncian competencia desleal

< largadistancia >

Una pelea por subsidios amenaza el servicio de ómnibus en el verano Diario Clarín 20/12/2010

Diario Clarín. 30/12/10

"En medio de la escasez de naftas que afecta a los automovilistas, un nuevo conflicto en el mercado de los combustibles amenaza con dejar sin gasoil a los ómnibus de larga distancia." Frente a esta situación, la Cámara Empresaria de Larga Distancia (Celadi) pidió ayer la urgente intervención de las secretarías de Energía y Transporte para que "dicten las medidas necesarias para normalizar y asegurar la provisión de gasoil de forma de evitar suspensiones en los servicios que serían nocivas para el movimiento turístico y la actividad económica que presenta la temporada estival". <<< http://www.clarin.com/politica/subsidios-amenazaservicio-omnibus-verano_0_399560061.html

"El año pasado, como consecuencia de la pérdida de rentabilidad, el sector se volvió a declarar en estado de crisis y hasta el momento insiste en que se revea la política de subsidios que -aseguran- permite a Aerolíneas Argentinas lanzarse al mercado con tarifas altamente competitivas." () "La Cámara Empresaria de Larga Distancia -CELADI-, en diálogo con Report, explicaron que para la compañía de bandera el subsidio es del 40% y que una situación similar se experimenta con los trenes, que perciben un canon del 90%, contra un 8% que recibe este sector. "Lo que pide el sector son reglas claras de juego, un marco regulatorio del transporte que fije un escenario en el uno que pueda saber donde está parado y prever hacia dónde ir, agregaron desde la entidad". <<<

Semanario Réport. 22/11/2010

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http://www.clarin.com/politica/Fuerte-pelea-micros-van-Costa_0_393560777.html

Transporte de ómnibus de Larga Distancia. Reclamos en el camino

"Cansadas de la falta de control y la actitud permisiva de los funcionarios nacionales, las compañías de ómnibus que prestan servicios regulares salieron a denunciar que un conjunto de empresas operan en forma ilegal en los corredores más rentables del país. Por medio de cuatro presentaciones efectuadas ante la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), la Cámara Empresaria de Larga Distancia (Celadi) advirtió que varias firmas de "servicios eventuales y traslados aeroportuarios están realizando viajes regulares al interior en abierta violación de las normas vigentes". Entre las empresas apuntadas se encuentra la tradicional Manuel Tienda León que no sólo estaría prestando servicios irregulares, sino que además contaría con una terminal de pasajeros no habilitada para viajes de larga distancia. Según la denuncia realizada por el titular de la Celadi, Mario Verdeguer "la empresa Manuel Tienda León sólo está autorizada para brindar servicios pre y post aéreos, pero en la práctica opera como una empresa más de larga distancia". Destacó que "dicha empresa tiene servicios regulares que no están habilitados desde Retiro y los aeropuertos de Ezeiza y Aeroparque a las ciudades de La Plata, Mar del Plata, Rosario, San Nicolás y Santa Fe". La entidad remarcó que mientras las compañías regulares están obligadas a operar desde la Estación de Omnibus de Retiro, Manuel Tienda León lo hace desde una terminal propia que se encuentra en la misma zona y que según las normas vigentes no podría funcionar como tal. La lista de las empresas denunciadas también incluye a "Adrogué Bus, Family Turismo y Vía Belgrano Turismo y Transporte". Según reveló la Celadi, las tres firmas cuentan con permisos para brindar sólo "servicios eventuales que en ningún caso pueden ser transformados en servicios regulares de larga distancia". <<<

Que las empresas de ómnibus difunden su actividad en forma masiva no es ninguna novedad. Hace años por ejemplo, que fútbol y ómnibus de larga distancia son todo un clásico en materia de publicidad. Hoy no hay partido en donde estas empresas no estén presentes. Pero atención, que ahí no termina la cosa: radios, diarios y revistas son otros de los tantos medios elegidos al momento de comunicar.

¿Y qué pasa con la TV? ¡También! Hace ya un tiempo que empresas de larga distancia comenzaron a hacerse ver y oír a través de este medio. Sin embargo y para ser francos, su participación distaba mucho, en magnitud, de los tradicionales anunciantes. La publicidad del ómnibus quedaba entonces restringida a los típicos “tarjetones” que se proyectan cuando un programa va al corte.

Larga distancia en los medios

EN LAS

GRANDES LIGAS LA PUBLICIDAD EN TV, UN ESPACIO HISTÓRICAMENTE COOPTADO POR LAS GRANDES MARCAS DE CONSUMO MASIVO, DEJÓ DE SER UN IMPOSIBLE PARA LOS ÓMNIBUS DE LARGA DISTANCIA QUE CADA VEZ MÁS, DICEN PRESENTE. FOTO JORGE LUENGO, IDEAS DEL SUR

Afortunadamente en los últimos tiempos, la situación cambió para mejor. Hoy son muchas las empresas de transporte que se animan a ocupar espacios tradicionalmente reservados a grandes marcas de consumo masivo. Los ómnibus no sólo están en la tele, sino que dicen presente en programas de horario estelar (Prime Time). Y si a programas de mucho rating nos referimos, sin dudas Showmatch es el número uno entre los número uno. Fue justamente allí, donde asociadas a CELADI como Atte. Plusmar se largaron a jugar a jugar lo grande.

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Por primera vez la empresa apostó a un PNT (Publicidad No Tradicional) realizado en vivo por el propio Marcelo, con promotoras y un stand que incluyó una espectacular maqueta de sus ómnibus. Quien no se quedó atrás, fue Atte. Andesmar, apostando por otro grande de la televisión. Durante el mes de diciembre, la empresa dijo presente en el programa “Un mundo Perfecto” conducido por multifacético Roberto Pettinato. Un PNT, acompañado de un video insti-

tucional pudo verse en muchas de sus ediciones. Estos fueron apenas dos ejemplos, de otras tantas empresas como Flecha Bus, Nueva Chevallier o Urquiza que

desde hace tiempo se pasean por la TV abierta. ¡Que lo sepan todos! Las empresas de ómnibus llegaron a la TV no sólo para quedarse, sino para jugar en las grandes ligas. Chau, chau,chau, chau, chau, chauuuuu….. <<<