SS33 del Sempione - Analisi del progetto preliminare

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S.S. 33 "del Sempione" - Variante tra gli abitati di Rho e Gallarate ANALISI DEL PROGETTO PRELIMINARE

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S.S. 33 "del Sempione" Variante tra gli abitati di Rho e Gallarate ANALISI DEL PROGETTO PRELIMINARE 5 maggio 2009 Intervento del Centro Studi PIM nell’ambito del convegno “Fiera-Malpensa A/R – Progetti, proposte e soluzioni Elaborazione a cura di per migliorare la mobilità e l’accessibilità nei territori del Nord Ovest Milano e dell’Alto Milanese”

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Il presente documento “S.S. 33 "del Sempione". Variante tra gli abitati di Rho e Gallarate – Analisi del progetto preliminare. Intervento del Centro Studi PIM nell’ambito del convegno “Fiera-Malpensa A/R – Progetti, proposte e soluzioni per migliorare la mobilità e l’accessibilità nei territori del Nord Ovest Milano e dell’Alto Milanese” (IST_12_09) è stato realizzato dal Centro Studi PIM nell’ambito dell’Attività istituzionale a favore della Provincia di Milano – Direzione Centrale Trasporti e Viabilità, Programma di Collaborazione 2009.

Il gruppo di lavoro che ha curato la realizzazione del rapporto è composto da: dott. Franco Sacchi (Direttore Responsabile), ing. Maria Evelina Saracchi (capo progetto) ing. Mauro Barzizza (staff PIM)

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Iter del progetto preliminare

Giugno 2001

Conclusione del progetto preliminare.

Dicembre 2001

Conferenza dei Servizi, I sessione – Giunta Regionale esprime parere favorevole.

Febbraio 2002

Conferenza dei Servizi, II sessione – Enti locali non pienamente favorevoli.

Febbraio 2003

“Documento di indirizzi per l’adeguamento del progetto preliminare”.

Marzo/Maggio 2003

Revisione del progetto preliminare da parte di ANAS. Inserimento del progetto di Variante S.S.33 tra le opere di interesse strategico individuate dalla Legge Obiettivo 443/2001.

04 Giugno 2003

Avvio alla nuova procedura approvativa ai sensi della Legge Obiettivo con trasmissione del progetto al Ministero e alla Regione.

20 Giugno 2003

Pubblicazione dell’avviso al pubblico di richiesta di pronuncia di compatibilità ambientale.

26 Giugno 2003

Presentazione del progetto preliminare e dello Studio di Impatto Ambientale da parte della Regione Lombardia a tutti gli Enti interessati.

18 Luglio 2003

Termine indicativo per gli Enti locali entro cui far pervenire la propria posizione alla Regione.

06 Ottobre 2003

La Regione Lombardia esprime parere favorevole con condizioni e prescrizioni da ottemperare.

26 Luglio 2006

La Commissione Speciale di Valutazione di Impatto Ambientale del Ministero dell’Ambiente e della Tutela del Territorio esprime parere positivo condizionato all’ottemperanza di prescrizioni.

27 Luglio 2005

La Soprintendenza per i beni architettonici ed il paesaggio di Milano esprime parere favorevole sulla compatibilità ambientale.

17 Settembre 2007

Il Comitato Tecnico Scientifico per i beni architettonici e paesaggistici esprime parere favorevole con prescrizioni.

28 Dicembre 2007

Il Ministero per i Beni e le Attività Culturali esprime parere favorevole con l’assoluto rispetto delle prescrizioni dettate dal Comitato Tecnico Scientifico.

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Corografia dell’intervento

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Assetto delle reti di mobilità nello scenario futuro

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Andamento plano-altimetrico I tratto Rho – Busto Garolfo

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S.S. 33 "del Sempione" - Variante tra gli abitati di Rho e Gallarate II ANALISI DEL PROGETTO PRELIMINARE

Andamento plano-altimetrico tratto Busto Garolfo – Busto Arsizio

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Lunghezza totale

Elementi quantitativi dell’opera

27.730 ml

100%

4.128 ml

14,9%

Lunghezza tipologia C1

23.602 ml

85,1%

Lunghezza trincea

16.325 ml

58,9%

Lunghezza in rilevato

6.130 ml

22,1%

Lunghezza gallerie

5.275 ml

19%

Lunghezza tipologia A urbano (Rho)

Numero svincoli

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OPERE STRADALI

€

54.632.482,56

OPERE D’ARTE MAGGIORI

€

99.213.800,00

OPERE D’ARTE MINORI

€

12.810.000,00

Sistemazione aree intercluse

687.877,64

Schermature arboree e filari

1.464.465,08

Barriere fonoassorbenti

5.760.000,00

Terrapieni fono attenuanti

2.802.800,00

Aree a bosco

1.859.240,00

Indagini archeologiche

Costo dell’opera

560.000,00

Monitoraggio post-operam

17.000,00

OPERE DI MITIGAZIONE

€

13.151.382,72

OPERE IMPIANTISTICHE

€

3.500.000,00

LAVORI A BASE D’ASTA

€

183.307.665,28

SOMME A DISPOSIZIONE

€

57.246.534,81

TOTALE LAVORI A BASE D’ASTA e SOMME A DISPOSIZIONE

€

240.554.200,09

IVA 20%

€

41.277.763,37

TOTALE GENERALE

€

281.831.963,46

10.163.431,79 €/km

Nota: riferimento elenco prezzi unitari ANAS Lombardia 2002 IST_12_09_ELA_TE_01 – maggio 2009

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Volumi di traffico rilevati

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Volumi di traffico rilevati

SP109 Parabiago flussi bidirezionali 2002

Veicoli/giorno

1.600 1.400 1.200 1.000 800 600 400 200 0 Ora

SP109 Parabiago flussi bidirezionali 2008

Flussi giornalieri (0.00-24.00)

SP12 San Giorgio su Legnano SP109 Parabiago

26.000 17.000

SP109 Busto Garolfo

14.000

SP198 Canegrate

10.000

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Veicoli/giorno

Strade

1.600 1.400 1.200 1.000 800 600 400 200 0 Ora

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Flussi di traffico e livelli di congestione sulla rete esistente

¾ Modesta entità dei carichi di traffico nel quadrante ovest e valori più consistenti verso la A8.

¾ Benefici della Boffalora-Malpensa sulla rete di livello secondario del quadrante più ad ovest (SP31 SP34 SP117 SP127). ¾ Livelli di congestione elevati sulla SS33 e gli assi urbani adiacenti (traffico di attraversamento, regolamentazione e contesto territoriale in affaccio, peso degli insediamenti residenziali).

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Flussi di traffico e livelli di congestione attesi sulla rete di progetto

¾ Miglioramento delle condizioni di circolazione lungo la SS33 e gli assi urbani adiacenti.

¾ Discreto potere attrattivo della variante al Sempione, che perde in parte d’efficacia quando il tracciato si allontana dagli ambiti residenziali gravitanti sull’asse storico. ¾ Ulteriori benefici si potranno registrare attuando provvedimenti a carattere locale (PGTU) volti ad indirizzare ulteriormente il traffico sulla variante.

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Confronto con il sistema insediativo

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Confronto con il sistema dei vincoli ambientali

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Confronto con il sistema ambientale: S.S. 33 "del Sempione" - Variante tra gli abitati attraversamento del Parco di Rho e Gallarate del Roccolo ANALISI DEL PROGETTO PRELIMINARE

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Prescrizioni formulate in merito alla valutazione tecnica del progetto 1/2

¾

Definire la tempistica di realizzazione delle opere, nel caso di una realizzazione per fasi o per lotti procedere da sud verso nord nell’attuazione dell’intervento.

¾

Analizzare i percorsi delle linee extraurbane del trasporto pubblico in modo da rilevare eventuali interferenze con l’opera.

¾

Tenere conto dei lavori di triplicamento della linea ferroviaria RFI Rho-Gallarate per la realizzazione del sottopasso nel comune di Pogliano Milanese.

¾

Mantenere la distanza di rispetto dalla linea ferroviaria FNM Malpensa Express nei comuni di Samarate, Lonate Pozzolo e Magnago.

¾

Concordare con il Consorzio irriguo di gestione del Canale Villoresi la soluzione più idonea per gestire l’interferenza dell’opera con il canale stesso.

¾

Nella progettazione degli svincoli assicurare soluzioni geometriche che minimizzino il consumo di suolo.

¾

Prolungare le gallerie nei tratti dell’infrastruttura che attraversano aree di parco.

¾

Realizzare e completare alcune opere di connessione e sistemazione della viabilità locale: 1. Rho: realizzazione di una bretella di collegamento alla viabilità urbana a est dello svincolo 1.

2. Vanzago e Pogliano: completamento della viabilità connessa allo svincolo 4, riqualifica del raccordo con SP239, ricostruzione del viadotto pedonale a ridosso della linea ferroviaria, riposizionamento dello svincolo 5.

3. Parabiago: allontanamento dello svincolo 6 dal centro abitato, raccordo con lo svincolo 7 lungo il sedime stradale attuale, intervento di bonifica delle aree utilizzate per l’impianto di depurazione ora dismesso.

4. Dairago: tenere in considerazione la presenza di un nuovo punto di captazione in via Don Minzoni, mantenere la conti-nuità della Via del Carroccio.

5. Busto Arsizio: modifica dello svincolo 12 per mantenere il collegamento tra la zona produttiva e Via del Lavoro.

6. Realizzazione di attraversamenti ciclabili per garantire la continuità di percorsi di interesse paesistico individuati nel PTCP. IST_12_09_ELA_TE_01 – maggio 2009

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Prescrizioni formulate in merito alla compatibilità ambientale del progetto

¾

Approfondire le valutazioni degli impatti prodotti dall’opera sulle diverse componenti ambientali, tenendo conto anche degli impatti cumulativi dell’opera con gli interventi infrastrutturali in programma.

¾

Individuare in modo dettagliato le opere di mitigazione e compensazione.

¾

Predisporre un piano di monitoraggio ambientale dalla fase ante operam alla fase post operam secondo le linee guida predisposte dalla Commissione Speciale VIA.

¾

Redigere uno studio di valutazione della componente vibrazione e approfondire l’analisi degli impatti relativi alla componente rumore effettuando un censimento dei ricettori.

¾

Quantificare le aree boscate intaccate dall’intervento e prevedere il rimboschimento di una superficie al doppio delle superfici boscate perse.

¾

Verificare eventuali interferenze con specie vegetali e animali protette dalle norme comunitarie di difesa della biodiversità (SIC di Vanzago).

¾

Valutare gli impatti dell’opera sull’ecosistema forestale tenendo conto delle prescrizioni contenute nel programma “Man and Biosphere” dell’UNESCO (Parco del Ticino).

¾

Ricercare un percorso alternativo per ridurre l’impatto sulle aree comprese all’interno del PLIS del Roccolo.

¾

Effettuare una verifica di compatibilità idraulica delle opere interferenti con il fiume Olona, il torrente Bozzente, il torrente Lura e il Canale Villoresi secondo i criteri e le metodologie del Piano Stralcio P.A.I.

¾

Aggiornare il censimento dei pozzi pubblici e privati e verificare eventuali interferenze del tracciato con le zone di salvaguardia dei pozzi.

¾

Prevedere un adeguato sistema di raccolta, trattamento e smaltimento delle acque meteoriche, nonché delle acque derivanti da lavorazioni, lavaggio di materiali e di automezzi.

¾

Realizzare un censimento per verificare la presenza di aziende a rischio di incidente rilevante lungo il tracciato.

¾

Elaborare un piano della cantierizzazione e un piano di circolazione dei mezzi d’opera.

¾

Aggiornare la ricognizione dei siti di cava e dettagliare qualitativamente e quantitativamente i materiali provenienti da scavi e da demolizione.

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Tracciato a raso

Proposte per l’ottimizzazione dell’attuale progetto

Contenimento dei costi (minore estensione dei tratti in trincea e galleria)

Ricerca di soluzioni alternative per l’attraversamento del Parco del Roccolo

Minimizzazione degli impatti ambientali Contenimento dei costi (minore estensione dei tratti in trincea e galleria)

Mantenimento dell’andamento altimetrico della strada attuale

Contenimento dei costi (semplice risagomatura della piattaforma)

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Riorganizzazione degli svincoli

Razionalizzazione delle connessioni con la rete locale Minimizzazione degli impatti e del consumo di suolo

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