Diego galarza

Hecha por Diego Galarza

“130 años de lo mejor o nada”

130 Años de progreso e ingeniería

Línea de tiempo con los modelos más icónicos

El legado de dos genios: Mercedes-Benz La unión de dos mentes brillantes: Daimler Benz y Toto Wolff

Edición n°1/ revista de reparto gratuito y exclusivo de Daimler AG

Mercedes-Benz, 130 años de “lo mejor o nada”

Índice

Contenido Entrevista

........................................................3

Historia

.....................................................4-5

Línea de Tiempo

.....................................................6-7

AMG

.....................................................8-9

Modelos Actuales

.................................................10-11

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Entrevista

Mercedes-Benz, 130 años de “lo mejor o nada”

“Solo hacemos algo cuando estamos seguros de poderlo hacer mejor que el resto”

Un Éxito rotundo: Toto Wolff Director de Mercedes-Benz F1 El éxito rotundo de MercedesBenz en Fórmula 1 y en todas las competencias en las que participa, se debe al estricto compromiso que tienen sus ingenieros con la marca y sobre todo a su filosofía: “lo mejor o nada”

¿Qué importancia tienen las RRSS como canal de comunicación con el cliente?

¿Algún otro aspecto de vuestra política de CX que consideres merece ser destacado?

Las RRSS es una herramienta muy eficaz “Nuestra filosofía para tener información en tiempo real sobre siempre es lo mejor opiniones y sugerencias que se comentan sobre nada ” nuestra marca y vehículos.

En un mundo cada vez más conectado, tenemos que estar donde están nuestros clientes y comunicarnos en la misma manera.

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Nuestro lema es “lo mejor o nada”. Este lema nos hace estar constantemente atentos a hacer todo por nuestros clientes. La Customer Experience nos ofrece una metodología y un marco de actuación para superar una y otra vez las espectativas de nuestros clientes.

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Mercedes-Benz, 130 años de “lo mejor o nada”

Historia

El sueño de dos genios: Mercedes-Benz

Toda historia tiene un inicio y esta ocurrió hace 130 años La inflación de principios de la década de los años 20 fue un gran escollo para la expansión del automóvil. La reforma monetaria de 1923 no logró animar el consumo privado, y por consiguiente la demanda de automóviles, lo que obligó a Daimler a montar una fábrica de bicicletas y de máquinas de escribir, que no logró tener exito comercial.

Gottlieb Daimler, ingeniero e inventor, nació el 17 de marzo de 1834 en Schorndorf (Württemberg), Alemania. Hijo de un humilde hornero, adquirió su vocación por la mecánica desde joven por lo que posteriormente cursó estudios de ingeniería.

ELa idea fundamental de Daimler consistía en que los motores, para proporcionar una potencia aceptable, debían aumentar su régimen de giro, situado entonces en cien revoluciones por minuto y esto podría conseguirse, si se reducía el tamaño y el peso. Reduciendo estos,, podría vender tantos motores “como caballos había sobre la superficie del planeta”.

Con los ahorros de toda su vida, una enorme carga de ilusión y la ayuda de su fiel e inseparable amigo Wilhelm Maybach, estableció su taller en el número 13 de la Gartenstrass de BadCannstatt, cerca de Stuttgart.

El primer paso consistió en perfeccionar el motor y estos trabajos se iniciaron a finales de 1882, cuando Daimler contaba 48 años de

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edad. El objetivo que se impusieron los dos dos ingenieros fue superar la barrera de las quinientas revoluciones por minuto. Para ello, se basaron en la experiencia del propio Daimler sobre el sistema de encendido, fenómeno que se manifiesta por la combustión espontánea de la mezcla de aire-gasolina bajo determinadas condiciones de presión y temperatura.

El resultado de aquellos trabajos se plasmó

Mercedes-Benz, 130 años de “lo mejor o nada” en un motor que pesaba 70 kilos y giraba a 900 revoluciones por minuto. Sobre esta base, patentaron el primer motor “ligero” de combustión interna.

La siguiente etapa no podía ser otra que la de aplicar aquel ingenio a un vehículo, para lo cual eligieron... ¡una bicicleta!. La poca consistencia de los biciclos de la época, retrasó en gran medida las investigaciones, ya que construir la bicicleta con la robustez adecuada, les llevó casi un año. Tal vez fue un error de planteamiento, pero el hecho supuso que el primer vehículo automóvil fuera una motocicleta con aspecto de triciclo con cuatro ruedas, ya que disponía de dos ruedas auxiliares para mantener el equilibrio.

A los cinco meses de iniciarse los trabajos de acoplamiento del nuevo motor, llegó a sus oídos que un tal Benz, a 140 kilómetros de su domicilio, había construido un triciclo con motor. Los trabajos se aceleran al máximo al conocer la noticia, y en otoño de aquel mismo año, vio la luz el primer automóvil de la historia, un “Daimler”.

En el Salón del Automóvil de París de 1889 presenta en sociedad su primer vehículo de uso diario: con un motor refrigerado por

agua y cuatro piezas de transmisión, teniendo capacidad para cuatro pasajeros.

Con el éxito alcanzado, Daimler fundó su propia empresa de fabricación de automóviles junto con Karl Benz. Pero su fama no le duró mucho tiempo. En 1890 le sorprendió la muerte antes de que pudiera ver florecer su marca. A pesar de todo, su legado es grande: fue el predecesor de lo que hoy es la prestigiosa Mercedes Benz.

cuatro tiempos.

En 1885 sobre la plataforma de un vehículo Daimler, Karl Benz construye el triciclo que lo hizo famoso: era uno de motor de combustión

KARL BENZ (1844-1929) Karl Benz, nació el 25 de noviembre de 1844 en Karlsruhe, Alemania. En la Escuela Politécnica de su ciudad estudió ingeniería mecánica, graduándose apenas con 20 años. Trabajó luego para una fundición, pero siempre pensando en formar una empresa propia.

Poco tiempo después juntó algo de capital, y junto a un socio, abrieron un taller mecánico.

A pesar de que el negocio duró poco tiempo, Benz no se amilanó y empezó a estudiar y desarrollar diversos tipos de motores por su propia cuenta.

En 1878 desarrolló un motor de combustión interna de dos tiempos, y más adelante uno de

interna, un sólo cilindro y 0.88 HP. pero durante las pruebas iniciales en Münich, el motor del triciclo falló una y otra vez, siendo objeto de burla del público asistente. Pero el primer paso estaba dado y logró la patente el 26 de enero de 1986, quedando como el creador del primer automóvil capaz de moverse por sí mismo con un motor de combustión interna.

Inicios de Mercedes-Benz “El inicio de un largo camino que continúa hasta hoy, desde hace 130 años”

LA FUSIÓN DAIMLER-BENZ El famoso viernes negro del 29 de octubre de 1929, hirió de gravedad a todos los mercados económicos del mundo. De 86 fábricas de automóviles existentes en 1923, sólo quedaron 26 en 1931.

las empresas “Daimler Motoren Gesellschafl” y “Karl Benz Sohne” se fusionan en junio de 1926 creando la nueva empresa “Daimler-Benz AG”, que fue la base de la próspera Mercedes-Benz.

En esta época de dura crisis económica y de recesión, los directivos responsables de Daimler y Benz hicieron realmente lo único razonable:

Karl benz por aquel entonces ya había dejado la Compañía “Karl benz Sohne” que en 1906 había creado conjuntamente con sus hijos Eugen y Richard.

Al poco tiempo de esta fusión entre iguales, el mero sentido de integración pudo con los brotes iniciales de rivalidad e independencia.

La empresa resultante lograba éxitos que de forma separada jamás podrían haberse conseguido.

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Mercedes-Benz, 130 años de “lo mejor o nada”

Línea de Tiempo

Mercedes 300 SL Gullwing(1954)

Benz Motorwagen (1886) El Benz Motorwagen fue el primer carro del mundo, asi como el primer motor de combustión interma. Hizo historia en 1886 cuando recorrió 90 km de la ciudad deMannheim a sla del Pforzheim.

El 300 SL, con sus puertas únicas y primicias tecnológicas, es considerado uno de los modelos de MercedesBenz más coleccionables de todos los tiempos, con precios que alcanzan aproximadamente el $1.000.000 USD siendo en su tiempo el carro más veloz del mundo.

El motor era de un solo monocilíndrico de 462cm3 que entregaba 1.1Cv y la velocidad máxima era de 18 km/h, un record para ese momento de la historia.

1886

Además, la revista Sports Car International clasificó el 300 SL como el automóvil deportivo número 5 de todos los tiempos.

1927

Mercedes-Benz Type S (1927) Existen muy pocos coches preMundial deportivos Guerra II de Mercedes-Benz en el mundo de hoy.

El nuevo chasis S-Type se pretende sustituir su K-Type predecesor.

Cuando el K-Type había sido grande, pesado y alto, el S-Type fue exactamente lo contrario. Creado y diseñado por Ferdinand Porsche, el nuevo S-Type fue un salto en la ingeniería.

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1954

1988

Mercedes-Benz, 130 años de “lo mejor o nada”

Mercedes CLS GTR AMG (1999)

Mercedes AMG GTS (2014)

Gran Turismo y automóvil de carreras construido por Mercedes y AMG. Fue diseñado principalmente para ser un automóvil de carreras, con algunas modificaciones secundarias para cumplir con la homologación para ser un automóvil de calle.

Motor AMG V8 biturbo de 4,0 litros con engrase por cárter seco, cambio de doble embrague AMG SPEEDSHIFT DCT con siete velocidades, diferencial autoblocante en el eje trasero y un tren de rodaje deportivo AMG con ejes de trapecio articulado de aluminio.

Después de competir con éxito en 1997, el automóvil fue rediseñado en 1998 para las 24 horas de Le Mans y renombrado como CLK LM.

Esta descripción hace del Mercedes-AMG GT el vehículo deportivo por excelencia.

1999

2006

2014

Mercedes-Benz 300 CE 6.3 AMG (1988)

Mercedes-Benz SL 65 AMG (2006)

El W124 fue el chasis de designación interna para la versión 1986-1995 de la marca Mercedes-Benz E-Class.

El motor del Mercedes-Benz SL65 AMG alcanza los 610 HP a las 5400 RPM, conectado a una caja de cambios de 5 velocidades de doble embrague para soportar los imprecionantes 900 nn. de torque que este motor bi-turbo proporciona.

Los modelos W124 sustituyen los modelos W123 después de 1985 (aunque en la India El W124 se fabricó hasta mediados de 1997, en dos varientes E220 Gasolina & E 250 Diesel) y se sustituyó por el W210 Clase E a partir de 1995.

En el 2006, motor bi-turbo del SL 65 AMG, era el motor más potente producido por AMG.

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Mercedes-Benz, 130 años de “lo mejor o nada”

Mercedes AMG GTS

AMG, el Máximo Desempeño, Para los Mejores Carros Un motor único para un carro único AMG es un preparador de automóviles que en sus inicios modificaba modelos de MercedesBenz para competición, para finalmente, patrocinada mayoritariamente por la misma casa madre, encargarse de las versiones deportivas y personalizadas de la marca de la estrella.

En 1967, dos ingenieros, Hans Werner Aufrecht y Eberhard Melcher deciden crear una empresa para desarrollar motores de competición para vehículos Mercedes.

Bautizan la empresa con las iniciales de sus apellidos y de la población natal del primero, donde también se inició la actividad de la empresa, siendo ese el origen de AMG. La actividad se inició en un molino, en Burgstall, cerca de Grossaspach. Desde esos pioneros inicios, la historia de AMG ha seguido este brillante trayecto. Desde sus

Mercedes S coupé 63 AMG

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inicios en 1967, empezaron a brotar grandes éxitos. Por ejemplo, el 300 SEL 6.8 o el ultrarrápido CLK GTR. De ellos se ha pasado a los actuales modelos deportivos de la marca de la estrella, como el Mercedes SLS AMG Los creadores transformaban en un viejo molino los lujosos y codiciados Mercedes en auténticos coches de carrera haciéndolos muy competitivos para los campeonatos de turismo.

Mercedes-Benz, 130 años de “lo mejor o nada”

De trabajar en un viejo molino a asociarse con Mercedes

Mercedes C 63 AMG

AMG, de un gran coche, a la máquina perfecta ¿Pero qué es lo que hace especial a una empresa como AMG, que comenzó a trabajar sobre diferentes modelos de la marca de la estrella para adaptarlos a competición y que más tarde llevaría a una colaboración con la marca germana, para acabar en una asociación con la misma desde 1999?

Sin duda, han incidido, el trato personal en una empresa de realización artesanal en todos y cada uno de sus vehículos, aunque englobada dentro del gigante DaimlerChrysler. En la fabricación y correspondiente modificación de cada Mercedes son seleccionados unos 80 de los más de sus 750 empleados, para transformar los modelos fabricados en serie en auténticos deportivos de pura raza.

fin de garantizar al máximo la calidad del producto final.

Para ello, cada ingeniero se encarga del proceso total de construcción, desde la primera pieza hasta la puesta de la última tuerca.

Para garantizar esta exclusividad, sobre el bloque motor de cada vehículo bautizado con estas siglas lleva impreso una placa con la firma del ingeniero responsable en la elaboración del mismo, que mantendrá un contacto directo con el propietario en el caso de surgir algún problema.

“Un hombre, un motor”

Desde los sistemas de suspensión, pasando por los de frenado, sin dejar el habitáculo o la carrocería, todo es tratado con el máximo esmero. Tanto es así que cada una de las mecánicas se construye con la filosofía “un hombre, un motor”, con el

van a parar al mercado norteamericano.

No obstante, durante el 2006 dicho mercado representó el 45 por ciento de su producción anual. La personalización es tan codiciada en este país que el concesionario de Berverly Hills, uno de los que acumula la mayor cantidad de ricos y famosos, llegan muchas veces a comprar unos de estos automóviles sin preguntar por el precio.

“Cada motor AMG es fabricado durante todo el proceso por una misma persona ”

Tras cuarenta años a sus espaldas, Estados Unidos se ha convertido en el mercado más importante del mundo para ésta exclusiva división de Mercedes-Benz. Tanto es así que de los 20.000 coches vendidos por AMG en todo el mundo, casi la mitad

Actualmente, el conocido preparador de automóviles Mercedes-Benz, se encuentra preparando un nuevo super-deportivo, el Mercedes AMG GTS, que contará con una carrocería ultraligera de fibra de carbono, con un peso de tan solo 1250 kg, un motor de 5,5 litros turbo-alimentado de 570 hp que llega hasta las 7200 RPM, tracción a las ruedas posteriores, y una aceleración de 0-100 de tan solo 3.2 segundos.

Mercedes SLS AMG Black series El Mercedes sls AMG black series cuenta con un motor V8 de 6.2 litros y 640 hp de fuerza.

Su carrocería es de fibra de carbono, acelera de 0-100 en tan solo 3.2 segundos. Es el carro más potente que actualmente fabrica el preparador de coches AMG.

Mercedes SLS AMG Black series 9

Mercedes-Benz, 130 años de “lo mejor o nada”

Modelos Actuales

Mercedes SL 500, 480 hp de potencia

La Nueva Generación de Mercedes-Benz

La nueva era de Mercedes-Benz, un nuevo comienzo con motores más potentes y mejor rendimiento Mercedes-Benz CLA 250 El Mercedes-Benz CLA 250, el carro compacto más potente del mundo. Con motores que van desde los 1.8 litros y 180 hp, hasta un motor tubro cargado de 2.0 litros y 360 hp, el motor de producción de cuatro cilindros más potente del mundo Tiene tracción delantera o tracción integral dependiendo de como se ordene, focos bixenon, sensores frontales, traseros, park asist, discos de freno perforados para un mejor rendimiento, etc.

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Mercedes-Benz, 130 años de “lo mejor o nada”

Mercedes-Benz Serie E El Mercedes E Coupé 350 CDI fue presentado en el Salón de Ginebra de este mismo año, tres meses después del lanzamiento de la berlina y poco antes de presentar la versión familiar Estate.

El serie E coupé viene con motores de 4 cilindros que van desde los 200 hp de potencia hasta motores de 8 cilindros de hasta 600 hp en las versiones AMG.

Mercedes-Benz SLK 350 Estéticamente es uno de los roadster biplaza más atractivos del mercado, de eso no cabe duda con solo echarle un vistazo. Se comporta bien en carretera y ciudad, e incluso es capaz de hacer que te lo pases bien al volante en circuito.

Los motores van desde un 4 cilindros de 180 hp hasta un v8 de 510 hp en la versión AMG.

Mercedes-Benz s Class La novead en ambas mecánicas es que gracias a ligeros cambios que no afectan a su rendimiento, en ambos casos se ha conseguido reducir los consumos y las emisiones de CO₂ en un tres por ciento respecto al anterior modelo. El Mercedes clase ha sido y es históricamente el carro mas fino producido por la marca Alemana, es por esto que es reconocido como sinónimo de máximo lujo.

Este modelo se caracteriza por ser el primero de toda la industria automovilística en implementar las ùltimas novedades tecnológicas y tècnicas.

Los Mercedes-Benz S 63 AMG y MercedesBenz S 65 AMG también se han visto modificados con el reciente restyle de la Clase S y aunque ambas motorizaciones no han sufrido apenas cambios, sí se nota la mejora. El motor V8 6.3 del S 63 AMG

sigue entregando 525 CV de potencia y dispone de un par máximo de 630 Nm. Lo mismo sucede con el brutal V12 6.0 Biturbo, conserva los mismos datos de potencia y par, 612 CV y 1.000 Nm (limitados electrónicamente).

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“El placer de viajar en primera clase” El famoso clase S de Mercedes-Benz es el primer carro del mundo en contar con “magic body control” un sistema que escanea el grado de intencidad de las curvas e inclina la carrocería del auto para ofrecer una mayor velocidad en curva, así como una mayor comodidad de manejo en todo momento.