EN LA EVOLUCIÓN PERMANENTE

El SUV compacto de la marca china renueva el diseño, mejora su nivel de equipamiento e incorpora una mecánica más potente respecto a su antecesor. En esta nota te contamos en detalle todas las novedades que presenta.

El Chery Tiggo 4 Pro es una muestra fiel de la evolución de la marca china en términos de diseño, tecnología y calidad. Se comercializa en Argentina con tres versiones: Comfort MT, Comfort CVT y Luxury CVT (la que probamos en esta oportunidad).

A simple vista luce una silueta moderna, original y con un marcado perfil deportivo. Se destaca principalmente en su zona frontal la gran parrilla con efecto tridimensional que combina negro brillante con detalles cromados. A su vez, una franja roja cruza todo el sector bajo del paragolpes.

Las ópticas fueron modificadas y ahora traen luces de circulación diurna y faros de led regulables eléctricamente. Por otra parte, en los laterales hay apliques en negro y rojo que le quedan muy bien al igual que el renovado formato de las llantas de 18”.

La zona posterior exhibe una renovación de faros, spoiler y paragolpes en sintonía con todo el conjunto que ganó en modernidad.

Interior y seguridad

En el habitáculo encontramos una gran evolución en términos de materiales y terminaciones. Fueron reemplazados plásticos duros por zonas mullidas y los tapizados de cuero ecológico con detalles en rojo le sientan muy bien. Por su parte, el techo solar eléctrico le proporciona un toque de distinción. El tablero de instrumentos es 100% digital, reúne información valiosa y es fácil de operar. Según el modo de manejo que seleccionamos va cambiando de color. Se puede configurar según las preferencias y necesidades del conductor. No nos costó demasiado encontrar la mejor postura de manejo gracias

‗ Diseño exterior

‗ Mejora en calidad

‗ Confort

‗ Tecnología

‗ Rendimiento del Motor

LOS + LOS -

‗ Capacidad del baúl

‗ No incorpora asistencias a la conducción

‗ Rueda de auxilio de tipo temporal a las regulaciones eléctricas de la butaca y la posibilidad de ajustar en profundidad y altura el asiento. Vale la pena destacar que la cámara de visión 360° y los sensores de estacionamiento colaboran con las maniobras que el conductor realiza para estacionar o salir de espacios reducidos. La habitabilidad real (con mucho espacio para piernas y cabezas) alcanza para que viajen cómodos cuatro adultos. La plaza trasera central es demasiado angosta y conviene dejarla para los más chicos. En esta zona hay salidas de la climatización y un puerto USB. En los tramos que lo probamos pudimos disfrutar del sonido impecable de su potente equipo de audio, con cuatro parlantes y dos tweeters. Además, tiene dos puertos USB y una toma de 12 v. Dos puntos merecen nuestro reconocimiento. El cargador inalámbrico de smartphone, muy valorado en los viajes largos, y su pantalla táctil de 10,25” compatible con Android Auto y Apple Car Play. La capacidad del baúl resulta un tanto acotada para su segmento (340 litros) si la comparamos con sus rivales directos. Los respaldos se rebaten en proporciones 60/40 y así se incrementa el espacio de carga. Por su parte, debajo del piso se ubica una rueda de auxilio de tipo temporal en medida T125/80 R17.

Protección en deuda

La seguridad de este modelo es una asignatura pendiente si tenemos en cuenta el precio y la categoría a la cual pertenece, comparando con lo que ofrecen sus rivales directos. No incluye ningún tipo de asistencia a la conducción, como los sensores de ángulo ciego, mantenimiento de carril o frenado autónomo.

Su equipamiento de protección está integrado por cuatro airbags

Equipamiento

Aire acondicionado electrónico

Android Auto y Apple Car Play

Apertura y encendido y sin llave

Cámara HD 360°

Cargador inalámbrico

Control de Velocidad Crucero

Entrada de 12 voltios

Pantalla táctil de 10,25”

Sensores de estacionamiento trasero

Techo corredizo eléctrico

Tomas USB (2 delanteras y 2 traseras)

(frontales y laterales delanteros), anclajes Isofix para sillas infantiles, frenos a disco en las cuatro ruedas, Control de Estabilidad y Tracción, Asistente al Arranque y Descenso en Pendientes. Además, podemos considerar como un elemento de seguridad a su cámara de 360°.

Motor y comportamiento

El Chery Tiggo 4 Pro Luxury que probamos cuenta como uno de los diferenciales más importantes la inclusión de un motor 1.5 turbo, de 4 cilindros en línea y 16 válvulas, con doble árbol de levas a la cabeza y sistema de admisión variable. Con este conjunto, alcanza una potencia de 147 CV a 5.500 rpm y 240 Nm de par entre las 1.750 y las 4.000 rpm. Está asociado a una caja automática del tipo CVT (variador continuo) que lleva la tracción al eje delantero. Vale la pena destacar que la dis- tribución es por cadena y no por correa, lo que reduce considerablemente los costos de mantenimiento. Otra ventaja es la incorporación de un Interwater, que permite que el aire proveniente del turbocompresor sea enfriado por agua y no por aire, siendo mucho más efectivo.

La motorización nos dejó una grata impresión por su velocidad de respuesta y aceleración desde regímenes bajos. Es mucho más ágil que el otro motor que equipa al resto de la gama, pero tampoco compromete los consumos.

El modelo ofrece dos modos de conducción: ECO y Sport. El primeo busca que el motor trabaje relajado, sin aceleraciones bruscas y con un andar más racional para ahorrar combustible. El otro, estira un poco el régimen de vueltas para dar una sensación de deportividad. A 100 km/h precisa 6,7 litros para recorrer 100 kilómetros. Esto le permite alcanzar una autonomía de más de 700 kilómetros con su tanque de combustible de 51 litros. En cambio, en el tránsito citadino los números se elevan: 11,5 litros para recorrer la misma distancia. En el manejo nos gustó mucho el trabajo de su dirección eléctrica asistida, con la asistencia necesaria para movernos en espacios reducidos y también para manejar a mayor velocidad en ruta tomando curvas pronunciadas. Por su parte, los frenos resultaron eficientes gracias a los discos en las cuatro ruedas y los asistentes electrónicos.

El equilibrado reglaje del conjunto de suspensiones le proporciona un buen confort de marcha, aunque lo notamos un poco áspero en zonas de baches y los empedrados que sobreviven en algunas calles porteñas. A favor le podemos sumar su despeje al suelo de 15 centímetros y la protección plástica en la parte inferior del cárter.

Ficha T Cnica

_

MOTOR

Naftero, delantero, turbo, 4 cilindros en línea, 16 válvulas, inyección secuencial multipunto, distribución por cadena.

Cilindrada: 1.499 cm3

Potencia (CV/rpm): 147/5.500. Torque (Nm/rpm): 240/1.750-4.000.

TRANSMISIÓN

Tracción delantera. Caja automática CVT.

FRENOS

Delanteros a discos ventilados, traseros sólidos.

SUSPENSIONES

Delantera. Independiente tipo McPherson.

Trasera. Semi independiente con brazos de torsión.

DIRECCIÓN

Asistida eléctricamente.

DIMENSIONES Y CAPACIDADES

Largo: 4.316 mm.

Ancho: 1.831 mm.

Alto: 1.671 mm.

Tanque de combustible: 51 lts.

Baúl: 340 lts.

Precio Y Garant A

Precio: USD 31.200.

Garantía: 5 años o 100.000 kilómetros.