EN BUSCA DE LA POPULARIDAD

La marca francesa presentó al nuevo C3 como el vehículo más económico del mercado y cambió su perfil, que pasó de Hatch a SUV. Acá te contamos cómo le sientan los cambios, qué trae, qué le falta y nuestras sensaciones al volante.

Citroën inició una nueva etapa con el C3, su entrada de gama, una especie de renacimiento del modelo. Hasta esta versión se ubicaba en lo más alto del segmento; ahora se ofrece como una de las opciones más económicas del mercado. En esa carrera por obtener la mejor relación precio-producto posible hay beneficios y desventajas porque, sin dudas, para abaratar costos hay que bajar la calidad en algunos aspectos y eliminar equipamientos. El nuevo C3 no se parece en casi nada al europeo, pues es parte del proyecto C-CUBED, un desarrollo exclusivo para la India y los países de Sudamérica. Se produce en la planta de Porto Real, Brasil, desde donde llega a nuestro país con siete versiones y dos motorizaciones. En esta oportunidad probamos la segunda opción en la lista, la primera después de la base, denominada Live Pack.

La estética nueva le proporciona personalidad. Ahora se parece más a un crossover, por su trompa elevada, el despeje al suelo, el formato de sus faros y los laterales que exhiben un formato de Sport Utility.

Entre virtudes y ausencias

La calidad está dentro de lo que podríamos esperar para vehículo low cost producido en el seno del Mercosur, con un diseño moderno, terminaciones apropiadas, pero la presencia de varias zonas con plásticos duros. A su vez, no nos gustó demasiado el tablero ya que no se emparenta con todo el perfil moderno que quiere transmitir la renovación del modelo. La pantalla multimedia táctil de 10” es una buena solución, práctica, fácil de operar, con buena calidad de información e imagen. Nos pareció correcta la posición de manejo alcanzada gracias a la regulación en altura tanto de la butaca

‗ Diseño exterior renovado

‗ Habitabilidad para su segmento

‗ Consumos

-

‗ Nivel de seguridad

‗ Faltantes de equipamiento

‗ Motor con prestaciones limitadas

‗ Rueda de auxilio temporal como del volante. Desde allí hay una visibilidad razonable y los comandos fueron ubicados de manera accesible para el conductor. Nos encontramos con un habitáculo que ofrece espacios suficientes para que cuatro adultos viajen cómodamente en virtud de los 2,54 metros de distancia entre ejes que le proporcionan lugares para acomodar las piernas y una generosa distancia hacia al techo beneficiada por su silueta cúbica. El baúl tiene una capacidad de hasta 315 litros, en sintonía con lo que se ofrece en el segmento, y debajo del piso aloja una rueda de auxilio de tipo temporal. Para nosotros ésta nunca es una buena solución porque consideramos que debería tener las mismas características que las cuatro rodantes.

En términos de seguridad, el C3 trae cinco cinturones de seguridad inerciales y sus respectivos apoyacabezas. Además, dispone de anclajes Isofix y Top Tether para sillas de seguridad infantiles. Los sistemas de retención se comple-

EQUIPAMIENTO

Aire acondicionado

Asientos delanteros con apoyacabezas integrado

Cierre centralizado de puertas y baúl con mando a distancia

Citroën Connect Touchscreen 10”

Computadora de abordo

Levantavidrios eléctricos delanteros

Recomendador de cambio de marcha

Volante multifunción mentan con los airbags frontales para conductor y acompañante. Nos parece un nivel de seguridad pasiva insuficiente teniendo en cuenta que algunos rivales de su segmento suman airbags laterales y de cortina para ambas plazas. La seguridad activa está conformada por sistemas preventivos como el Antibloqueo ABS completado por la Distribución Electrónica de Frenado, el Control de Estabilidad y el Sistema de Ayuda al Arranque en Pendientes.

Motor y comportamiento

Una de las principales novedades de la versión que probamos es su motor 1.2, de 3 cilindros, que eroga una potencia de apenas 82 CV Se trata de un propulsor ideal para el que quiere un auto rendidor, que gaste poco, pero sin comprometer demasiado las prestaciones. La realidad es que resulta ágil y suficiente para el tránsito citadino, aunque su caja manual de cinco velocidades no colabore demasia- do. Es realmente austero y los números hablan por sí solos: 8 litros para recorrer 100 kilómetros.

A la hora de salir a la ruta, con paciencia y conciencia del producto que se maneja, se puede disfrutar desde el volante y también el bolsillo. A 100 km/h consume tan sólo 6,5 litros para recorrer la mencionada distancia.

Destacamos la puesta a punto de suspensiones y amortiguadores. Se nota que fueron configuradas para las calles del Mercosur porque absorben muy bien todas las imperfecciones de nuestras calles. Su despeje de casi 20 centímetros también colabora para garantizar el confort de marcha al igual que los neumáticos de 15” con perfil 65.

A priori pensamos que por su nueva silueta podría presentar algunas tendencias inestables en ruta, sobre todo al encarar curvas pronunciadas, pero se comportó razonablemente. Además, si se vuelve ingobernable puede entrar en acción el Control de Estabilidad para salir de algún aprieto.

Un guiño para el bolsillo

La estrategia de producto del C3 está más orientada a los beneficios y ahorros que puede ofrecer que a las aptitudes o equipamientos que presenta. Desde la marca aseguran que tiene el índice de reparabilidad más bajo de su segmento, merced a contar con la canasta de repuestos más austera, en tiempos de inflación acuciante, donde cada gasto se mide con la lupa.

El C3 se puede adquirir con la modalidad de Plan de Ahorro y, según las autoridades de la marca del grupo Stellantis, tiene la cuota más baja del mercado.

En cuanto a la posventa, aquel que adquiera un nuevo Citroën C3, va a tener los primeros tres servicios de mantenimiento incluidos.

Es cuestión de poner todos los elementos en la balanza y sacar propias conclusiones para saber si el cambio generacional del C3 representa una propuesta adulta o se trata de una decisión apresurada.

Ficha T Cnica

_ MOTOR

Naftero, delantero, 3 cilindros en línea, 12 válvulas, inyección electrónica multipunto.

Cilindrada: 1.199 cm3

Potencia (CV/rpm): 82/5.750.

Torque (Nm/rpm): 115/3.750.

TRANSMISIÓN

Tracción delantera. Caja manual de cinco marchas.

FRENOS

Delanteros a discos sólidos, traseros a tambor. ABS+REF.

SUSPENSIONES

Delantera. Pseudo McPherson con barra estabilizadora. Trasera. Barra de torsión y barra estabilizadora.

DIRECCIÓN

Asistida eléctrica variable.

DIMENSIONES Y CAPACIDADES

Largo: 3.981 mm.

Ancho: 1.733 mm.

Alto: 1.586 mm.

Tanque de combustible: 47 lts.

Baúl: 315 lts.

PRECIO Y GARANTÍA

Precio: $4.007.000.

Garantía: 3 años o 100.000 kilómetros.