En moto web n76 by Chema Bermejo

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AÑO VIII Nº 76 MAR/ABR 2014

y CadenaMotor, en MOTOMADRID

mar/abr14

SUMARIO >>

EDITORIAL: En esta edición web de la revista En Moto, encontrarás más información y alguna de ella ampliada con relación a la publicada en la versión de papel. Con ello seguimos creciendo en favor de una información más abundante para nuestros lectores.

PASEMOS AL SALÓN

iempre me ha gustado la frase “pasemos al salón”. Te invita a entrar en un lugar acogedor, agradable, donde se disfruta de la estancia más importante de la casa... Vuelve el Salón Comercial de la Motocicleta, MotoMadrid, del 11 al 13 de abril, para celebrar su tercera edición y para hacernos sentir cómodos, disfrutando del mundo de la moto en todo su esplendor y para que soñemos despiertos con la moto deseada, con el mejor equipamiento, con los viajes más impresionantes y, po rqué no, con el mejor seguro, que en este salón tan especial hay de todo. Serán tres días de plena actividad motera, donde además de una variada exposición de motos y de todo lo que las rodea, también podremos disfrutar de actividades que nos implican y que consiguen que, por unos días, esta sea la estancia más agradable. Así que no me queda otra que decir: ¡Pasemos al Salón! El pasado miércoles 12 de marzo, volvimos a hacer radio, ahora para Cadena Motor, una radio de web que crece con esta generación de las comunicaciones por Internet y que vive el mundo del motor de pleno. Nosotros aportamos nuestro granito con el programa En Moto, una hora semanal para hablar de lo que nos apasiona, con invitados destacados e incluso con público, ya que hemos decidido grabar todos los programas en el bar Motor B, sin duda el mejor escenario para ello, que además nos da la posibilidad de contar con la colaboración del público más motero. El estreno no pudo ser mejor, con la presencia de nada menos que Ángel Nieto, con el que la hora se pasó volando. Estaba en su salsa, hablando de motos, contando impresionantes anécdotas de su etapa como piloto y lo feliz que está con su recién estrenada ITV en su barrio de Vallecas. Aprovecho para decir que podéis escuchar el programa cuando queráis en www.cadenamotor.com. En este número de En Moto destacamos MotoMadrid como el evento más importante y donde estaremos presentes, pero también os contamos otros que hemos vivido con especial cariño, como el homenaje al Cheli en la primera Memorial Javier Herrero. ¡NOS VEMOS EN EL SALÓN!

STAFF EN MOTO

Tema del mes

De compras

MotoMadrid, el triple de bueno. Entrevista a Pablo Elvira, codirector de MotoMadrid.

Artículos para equipar al motorista y a su moto

Novedades

Alicia Sornosa vuelve a casa. Acaba la aventura india de Fabián C. Barrio

BMW R NineT y S1000R. Suzuki Burgman 650 Harley Davidson, Honda y Ducati.

Aventura

Comerciantes de la moto

Principales empresas del mundo de la moto en Madrid

La nueva Yamaha MT07 en Motos Cortés

Distribución

Los puntos donde puedes encontrar En Moto

Prueba

Suzuki Intruder C1500 T

Reportajes

Entrevista

Ángel Nieto estrena ITV Deportes

MotoGP: comienza el rock & roll. Elías y Salom, bazas españolas en Superbike El CEV más internacional. Seguimos colaborando con el Kawasaki Palmeto PL Racing Team. En Moto y TMMRacing, unidos en la Copa de España Ruta Barítima En Moto

Bares de ambiente motero en la Comunidad de Madrid. Se llenó la Ruta del Cocido.

El programa En Moto desde Motor B con Ángel Nieto. Calentito en moto con Tucano Empresas

Cetelem financia la moto. Entrevista a Ángel Cenisengue Patiño, responsable de ventas de Motos Ceni Eventos

Primera Memorial Javier Herrero con ruta por la sierra de Madrid. Éxito de la quinta edición de ClassicAuto, celebrada en la Casa de Campo

Noticias

Información variada de la moto

Editor/Director

Redacción

Fotografía

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José Medina TMM Racing

Mark B. Duncan

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MOTOMADRID >>

EL TRIPLE DE BUENO DEL 11 AL 13 DE ABRIL SE CELEBRA EN MADRID, POR TERCERA VEZ, EL SALÓN COMERCIAL DE LA MOTOCICLETA MOTOMADRID, EN ESTA OCASIÓN CON MÁS EXPOSITORES Y CON UNA OFERTA DE ACTIVIDADES MUY LLAMATIVA PARA EL DISFRUTE DE LOS VISITANTES

Chema Bermejo/@revistaenmoto

ás de 40 marcas representadas y alrededor de medio millar de motocicletas de todos los segmentos colgarán el cartel de se vende en MotoMadrid 2014... Así de explícita empezaba la nota de prensa que nos hacían llegar desde el gabinete de prensa del Salón Comercial de la Motocicleta, que del 11 al 13 de abril celebra su tercera edición, y lo hace donde se estrenó, en el Pabellón de Cristal de la Casa de Campo. El año pasado, la segunda edición se celebró en IFEMA, pero la mayoría de las opiniones, tanto de la organización como de expositores y aficionados, el recinto ferial de la Casa de Campo resulta más apropiado y agradable para celebrar un salón como MotoMadrid, donde el principal objetivo es el de la venta con ofertas interesantes para los asistentes, vamos, lo que viene siendo una feria de toda la vida. Para este año, y siguiendo con la información enviada, “MotoMadrid 2014 cotiza al alza”. Y nunca mejor dicho, porque esta tercera edición llega con más producto de exposición, más propuestas de ocio y deporte y, cómo no, con más actividades para que el visitante no solo disfrute, sino que también participe activamente. Para ello, la organización ha preparado un gran despliegue de actividades para vivir el mundo de la moto a lo grande, con eventos en los que el visi-

tante podrá participar, en algunos con su opinión, como en el Bike Show para elegir a la mejor moto custom, y en otros con su participación, como en las escuelas de conducción donde podrán mejorar su nivel de pilotaje, o en las pruebas de modelos previstas por diferentes marcas. No faltará el espectáculo de trial y freestyle organizado por Monster, o los impresionantes stunt que dejan impresionado al personal con sus increíbles habilidades sobre la moto, además de la visita de pilotos profesionales de alto nivel y jóvenes promesas del motociclismo español. Pero sin duda, uno de los mayores espectáculos lo van a dar las escuelas de pilotos con sus pequeñas jóvenes promesas que rodarán en un

circuito preparado en el exterior del recinto. En las tres plantas del Pabellón de Cristal, estará representado todo el mundo de la moto, con marcas representadas por sus concesionarios para ofrecer los últimos modelos. También hay un espacio dinámico de compra-venta que provoca el intercambio de experiencias, y no falta una gran superficie de exposición para la comercialización de piezas, accesorios, equipamiento y complementos para todo tipo de motos. Como decimos en el titular, en su tercera edición MotoMadrid es el triple de bueno, sobre todo porque ofrece un salón con dos años de experiencia y que mejora para que el visitante disfrute de tres días de gran ambiente motero.

EN MOTO CON CADENA MOTOR Y MOTOR B Estuvimos en la pasada edición de ClassicAuto, y estaremos en MotoMadrid, regalando nuestra revista y haciendo el programa de radio En Moto para Cadena Motor. También contaremos con la participación del bar del motor, Motor B, que invitará a cerveza a los que nos visiten en el stand.

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Tanto en el interior como en el exterior, el espectáculo está asegurado, con actividades como el Bike Show para elegir la moto más impresionante, o viendo a los jóvenes pilotos demostrando sus habilidades sobre la moto (el de la foto no se cayó).

COMPARTIMOS STAND CON MAESTRO SCHOOL Como ya hicimos el pasado año en el salón MotoMadrid celebrado en IFEMA, este año volvemos a compartir stand con el equipo/escuela Maestro School, que llevará dos de las motos que participarán esta temporada en la Copa de España de Velocidad, además de contar con la presencia de sus pequeños pilotos en la pista exterior que tiene prevista la organización, donde realizarán una exhibición de lo que son capaces de hacer sobre sus pequeñas motos de competición. El público que nos visite podrá informarse sobre la actividad de la escuela y del equipo, y conocer los nuevos proyectos que ya están en marcha, tanto en competición como en formación de futuros pilotos y motoristas. Por supuesto, será un punto para recoger nuestra revista En Moto y para comprar uno de los atractivos juguetes teledirigidos de nuestro amigo Alfonso, ideales para hacer felices a pequeños y grandes. ¡TE ESPERAMOS!

EL ESPECTÁCULO DE LOS “MINIPILOTOS” Este año, la organización de MotoMadrid ha trabajado para que su oferta sea más completa, sobre todo en el apartado de actividades, para que el visitante disfrute de tres días del mejor ambiente motero en la Casa de Campo. Además de una gran exposición en el Pabellón de Cristal, se ha previsto un circuito en el exterior donde los jóvenes pilotos de las escuelas de Madrid mostrarán de lo que son capaces sobre sus pequeñas minimotos, algunos de ellos con apenas cinco años de edad. Los veremos emular a los grandes campeones, con un excelente control de la moto y “tocando rodilla” en rapidísimos giros. Como se suele decir, “alguno de estos pilotos no levanta un palmo del suelo”, pero a todos se les augura un gran dominio de la moto, algo que sin duda les vendrá muy bien cuando decidan utilizarla como vehículo de uso diario.

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LAS PRUEBAS DE MOTOS, PARA MOTOCIRCUITO

PABLO ELVIRA

“BUENAS SENSACIONES CON EL TERCER SALÓN” Redacción/@revistaenmoto

a tercera edición del Salón Comercial de la Motocicleta llega cuando el mercado de la moto empieza a respirar un poco, tras un año 2013 muy duro. Hablamos con Pablo Elvira, codirector junto a Héctor Ribas del salón MotoMadrid, quien tiene buenas sensaciones por la respuesta que han tenido de los que van a participar en el evento. El pasado año se calificaba a MotoMadrid como el empujón que necesitaba el mercado de la moto para su recuperación. ¿Este año podemos hablar ya de recuperación? -Por la respuesta que hemos tenido de nuestros expositores, podemos decir que este año parece que el mercado de la moto empieza una recuperación muy esperada por todos. Después de dos ediciones, MotoMadrid empieza a consolidarse como el evento de la moto de referencia en el país. ¿Cómo se puede superar? -En las dos ediciones anteriores hemos tenido un gran éxito, tanto de expositores como de público asistente. Para esta tercera edición nos han confirmado su presencia alrededor de 250 expositores, lo que supone un 10% más que el año pasado, con más de 40 marcas de motos representadas por sus concesionarios. Solo con estos datos ya podemos hablar de una ter-

cera edición superior, pero además hemos querido mejorar otros aspectos, como el de las actividades.

n los exteriores del Pabellón de Cristal, la organización de MotoMadrid instala la pista de pruebas de motos nuevas que las marcas ceden para que sus clientes puedan probarlas. Este año, la escuela de conducción Motocircuito se encargará de atender a los que acudan a probar estos modelos, y de paso les indicarán unos conocimientos básicos para que todo vaya “sobre ruedas”. El horario previsto durante los tres días de salón para la actividad será de 11 a 20 h, y las pruebas estarán controladas por el personal de Motocircuito, cuyo trabajo diario se centra en formar a futuros motoristas para que circulen con la mayor seguridad y confianza posibles.

Justo sobre este punto queriamos preguntar, ¿hay novedades en cuanto a las actividades previstas? -Efectivamente, según vamos celebrando ediciones de MotoMadrid tratamos de que los visitantes disfruten mucho más con su visita. Estamos muy comprometidos con el deporte base y este año nos volcaremos con los más jóvenes, reuniendo en torno a un circuito de minimotos a decenas de chavales de las escuelas de pilotos para que nos transmitan su pasión y emoción por las dos ruedas. Por supuesto, mantendremos las pistas de prueba, el espectáculo de trial y quads, la visita de pilotos, etc. La primera en la Casa de Campo, la segunda en IFEMA, y esta tercera edición de vuelta al Pabellón de Cristal de la Casa de Campo. ¿Por qué? -Las circunstancias nos obligaron a cambiar de lugar para la segunda edición, pero nos gusta esta ubicación de la Casa de Campo para un evento como el que organizamos, con un carácter muy comercial, donde el aficionado puede encontrar buenas ofertas en todo lo que rodea al mundo de la moto, y donde la familia se siente acogida con una gran variedad de oferta y actividades para que su estancia resulte agradable.

Los pilotos de Monster y los impresionantes Stund, se encargan de impresionar al público durante los tres días de salón MotoMadrid.

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NOVEDADES >>

NUEVAS BMW R NINET Y S1000R

NAKED Y SUPERNAKED LA MARCA ALEMANA AMPLIA SU GAMA CON DOS MOTOS QUE COMPARTEN CONCEPTO NAKED, PERO QUE SON MUY DIFERENTES ENTRE SÍ PARA SER EXCLUSIVOS O DEPORTIVOS

Chema Bermejo/@revistaenmoto

os nuevas motos de aspecto “desnudo” de BMW llegan al mercado, y aunque comparten concepto, son muy diferentes entre sí: la R nineT y la S1000R. La primera ofrece diversas posibilidades de configuración para personalizarla al gusto, con la posibilidad de varias motos en una y con una notable personalidad; y la segunda es una deportiva pura con mucho empuje y carácter. Como decimos: naked y supernaked. Hemos tenido la oportunidad de probar ambas motos el día de su presentación a la prensa, y aunque son muy diferentes entre sí, la diversión está asegurada con ellas. Comparten aspectos como el de una posición cómoda para el piloto -aunque en las dos el asiento acaba pasando factura después de unos cuantos kilómetros-, una buena estabilidad en curvas, un buen empuje del motor

(lógicamente mayor en la S1000R) o una imagen atractiva (cada una en lo suyo). Pero también son diferentes en otros aspectos, como el diseño, las opciones, las prestaciones y la configuración. Rodamos por las reviradas carreteras de la sierra madrileña y, aparte de prestaciones y confirguación, las dos motos mostraron un

excelente comportamiento, con un buen agarre y transmitiendo mucha seguridad para afrontar sin problemas las curvas. La frenada es buena en ambos casos, aunque en este sentido, la moto más deportiva se mostraba mucho más potente, necesario para detener con seguridad el empuje de sus 160 CV de potencia máxima. En cuestión de protección, y teniendo en cuenta el límite de velocidad por las carreteras que circulamos, en las dos motos, y a pesar de su desnudez, es bastante buena, aunque las dos dan la posibilidad de montar una pequeña pantalla para reducir la presión. La marca considera tan exclusiva a la nueva R nineT que no tienen confianza en vender muchas (el precio también la frenará mucho), mientras que la S1000R tiene todas las papeletas para darle buenas cifras a BMW por prestaciones, acabado y equipamiento. La R nineT viene a rememorar los 90 años que BMW Motorrad lleva ofreciendo motos que reflejen la conducción pura de la motocicleta. Utiliza la base de la R 1200 R, pero con importantes cambios, como la horquilla que sustituye al sistema Telelever para aumentar su carácter y estilo purista. Y lo mejor de todo, las posibilidades de configuración y personalización que permite. Por su parte, la moderna S1000R es pura deportividad. Con un poderoso motor, una configuración racing y una parte ciclo de lo más segura y estable, es difícil llevar un ritmo lento, por muy prohibido que esté correr. www.bmw-motorrad.es

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BMW R NINE T

15.950 EUROS

DATOS TÉCNICOS

Motor: Boxer DOHC con 4 válvulas. 1.170 cc. Refrigeración aire aceite Potencia máx.: 110 CV a 7.750 rpm. Velocidad máx.: más de 200 km/h Transmisión secundaria: Cardan. Peso en orden de marcha: 222 kg. Parte ciclo: Chasis: Tubular de acero y motor autoportante. Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida. Suspensión trasera: Sistema Paralever de BMW. Freno delantero: Dos discos de 320 mm con pinzas de accionamiento hidráulico. Freno trasero: Disco de 265 mm y pinza de 2 pistones. ABS BMW Motorrad de serie. Dimensiones: Distancia entre ejes: 1.476 mm. Altura del asiento: 785 mm. Largo x ancho (mm) 2.220 x 890. Neumático delantero: 120/70-ZR17. Neumático trasero: 180/55-ZR17. Depósito de gasolina: 17 litros.

VARIAS MOTOS EN UNA

Sobre la base de la R 1200 R, BMW ha desarrollado la nueva NineT, aunque con algunos cambios notables como la horquilla invertida delantera que sustituye al Telelever habitual, pero que no permite regulación, o la incorporación de un chasis tubular con la particularidad de permitir variar su parte trasera, quitando el subchasis y logrando que se puedan tener hasta tres configuraciones diferentes si se opta por instalar el colín, que además sirve para llevar algo pequeño dentro. También es posible variar el escape (opcional), lo que aumenta aún más su personalización. El cuadro también aporta su parte de clasicismo, con dos relojes grandes, aunque no falta la última tecnología en toda la moto que le da un alto grado de fiabilidad y seguridad. La parte trasera, además de ofrecer varias configuraciones para disponer de una moto distinta según pongamos o quitemos cosas, también da la posibilidad de montar llantas más anchas de seis pulgadas. Puro placer de conducir es lo que BMW quier vender con la nueva R nineT, y sin duda lo hemos podido comprobar en esta primera toma de contacto que hemos tenido. La ofrecen como una moto de carácter urbano, pero se podría recorrer el mundo con ella. De hecho, en su gama de accesorios tienen previsto la posibilidad de incorporar bolsas para los viajes.

BMW S1000R

13.750 EUROS

DATOS TÉCNICOS

Motor: 4 cilindros en línea DOHC, 4 válvulas. 999 cc. Refrigeración agua. Potencia máx.: 160 CV a 11.000 rpm. Velocidad máx.: más de 200 km/h Transmisión secundaria: Cadena. Peso en seco: 207 kg. Parte ciclo: Chasis: Bastidor de aluminio, motor autoportante. Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida multiajustable. Suspensión trasera: Brazo doble de aluminio, con montante central. Equipo opcional DDC, Control Electrónico de la Amortiguación. Freno delantero: Dos discos de 320 mm con pinzas radiales de 4 pistones. Freno trasero: Disco de 265 mm y pinza flotante de un pistón. ABS BMW Motorrad Race. Equipo opcional DDC, Control Dinámico de Tracción. Dimensiones: Distancia entre ejes: 1.439 mm Altura del asiento: 814 mm. Largo x ancho (mm) 2.057 x 845. Neumático delantero: 120/70-ZR17. Neumático trasero: 190/55-ZR17. Depósito de gasolina: 17,5 litros.

DOS MODOS DE SACAR SU DEPORTIVIDAD

La nueva BMW S1000R es una gran deportiva, pero no es que le hayan quitado los carenados a la S1000RR, simplemente es diferente. Incorpora dos modos de conducción: Rain y Road, para variar la entrega de potencia del motor con 136 CV o 160 CV y que no es que la haga más dócil, simplemente permite una respuesta más dócil del acelerador, porque sea del modo que sea, esta moto es, como se suele decir “una bomba”. Una vez sobre ella y escuchando el agresivo sonido de sus cuatro cilindros, es difícil no sentir el deseo de salir quemando rueda. Con el modo Rain se modifica el funcionamiento de los sistemas ABS y ASC para contar con más control, sobre todo si el piso está resbaladizo, mientras que el modo Road optimiza la respuesta del acelerador, disminuye el intrusismo del ABS y ASC, y más vale que te agarres bien al manillar.

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NUEVO EVO 125 PARA LA FAMILIA TWEET PEUGEOT Redacción/@revistaenmoto

a marca francesa Peugeot amplía desde este mes de marzo la familia Tweet con la llegada del nuevo scooter Evo 125, un modelo muy urbano que llega con una renovada imagen y con nuevas opciones de equipamiento que perfeccionan la calidad de sus acabados. El frontal se actualiza para ofrecer una “mirada” más Peugeot con la incorporación de ópticas de nuevo diseño y el actual logo de la marca. La parte trasera también se reforma con un nuevo asiento

con dobles costuras y tres posibles colores. En cuanto a la parte mecánica, el Tweet Evo mantiene el motor de 124,6 cc con 8,8 CV de potencia, pero es nuevo al amortiguador trasero regulable en tres posiciones y el caballete lateral con sistema antiarranque. Las ruedas altas de 16” le aseguran estabilidad y fácil manejo, y el piso plano da la oportunidad de llevar bultos grandes con seguridad. El nuevo scooter está disponible en cinco colores diferentes y llega con un precio promocional de lanzamiento de 1.899 euros.

EL MERCADO CRECE

PERO SE ENVEJECE

JOSÉ MARÍA RIAÑO, SECRETARIO GENERAL DE ANESDOR, ANALIZA EL CRECIMIENTO Y LA SITUACIÓN DEL MERCADO

l mercado de motocicletas continúa creciendo en febrero. La tendencia es muy buena, aunque los volúmenes de unidades siguen siendo demasiado bajos. Esto se refleja en el progresivo envejecimiento del parque español de motocicletas cuya edad supera ya los 14 años. Sin embargo, la moto continúa discriminada en los planes de ayudas a la renovación del parque. Anunciada una nueva edición del Plan PIMA, se mantienen las ayudas a las dos ruedas eléctricas, que está bien, pero continúan excluidas las motos convencionales. Una discriminación que no ocurre con otros vehículos como turismos o furgonetas. La discriminación de la moto en los planes de renovación (también excluida del PIVE) es un error: se agrava el envejecimiento del parque perjudicando la seguridad vial y el medio ambiente; se desprecia el efecto positivo que tiene en la recaudación del Estado y se frena la recuperación del mercado y del empleo. Menos de un 3% del presupuesto total destinado al PIVE serviría para llevar a cabo un plan completo para la moto.

mar/abr14

MARCAS / NOVEDADES >>

BURGMAN 650 MAXI-ELEGANCIA Y MAXI-CONFORT

Redacción/@revistaenmoto

ay muchos maxi-scooters en el mercado, pero el Suzuki Burgman 650 es el más grande, no de cilindrada, pero sí de tamaño, con lo que puede asegurar un gran confort de marcha, además de unas notables prestaciones para afrontar cualquier tipo de trayecto (mejor por por asfalto) con total garantía. En 2013 recibió su última reforma que lo ha convertido en un vehículo para todo uso, con un buen aplomo en marcha y un equipamiento de alto nivel que aumenta su confort y facilidad de manejo. Ahora incorpora LED en su equipo de luces o mandos e instrumentación en mejor disposición, con un cuidado diseño para facilitar el manejo y la lectura de los indicadores. Incluso se ha pensado en una conducción más económica para reducir el impacto medioambiental y reducir el consumo de combustible, controlado por el indicador Eco Drive. El motor bicilíndrico de 638 cc ofrece unas prestaciones excelentes para los largos recorridos y el uso cotidiano por ciudad, y está controlado por el sistema de transmisión SECTV (Suzuki Electronically-controlled Continuously Variable Transmision) que cuenta con tres posibilidades de marcha: dos completamente automáticos y uno

manual que permite seleccionar la marcha mediante unos botones situados en el puño. El gran tamaño de la Burgman 650 permite disponer de una gran capacidad de carga, con espacio debajo del asiento para dos cascos integrales y algo más, además de tres guanteras bajo el manillar. No falta una toma de corriente de 12V. En cuanto a seguridad, el doble disco flotante delantero asegura una gran potencia de frenada, y cuenta con el sistema antibloqueo de frenos ABS. Para aumentar el confort, monta una eficaz pantalla frontal regulable eléctricamente, un cómodo asiento doble para los dos pasajeros y, si se quiere aumentar el equipamiento, la versión Executive cuenta con puños y asiento calefactables, además de un respaldo para el pasajero. Todo por un precio total de 10.999 euros.

DATOS TÉCNICOS BURGMAN 650

Motor: 4Bicilíndrico, 4 tiempos, DOHC, refrigerado por agua. 638 cc. Sistema de alimentación: Inyección Electrónica. Potencia: 55 CV Transmision: Automática + 5 velocidades SECVT. Parte ciclo: Chasis: tubular de acero. Suspensión delantera: Horquilla telescópica con muelles, amortiguación hidráulica. Suspensión trasera: Basculante doble amortiguación, ajustable en precarga, amortiguación hidráulica. Freno delantero: Doble disco con pinzas de doble pistón. Freno trasero: Disco con pinzas de doble pistón. Peso en vacío: 246 kg. Dimensiones: Distancia entre ejes: 1.595 mm. Largo x ancho x alto (mm) 2.260 x 810 x 1.475. Altura del asiento: 750 mm. Neumático delantero: 120/70R 15 56M. Neumático trasero: 160/60R 14 65M. Depósito de gasolina: 15 litros.

PRECIO: 10.499 euros (impuestos incluidos)

P UEDES ADQUIRIR ESTE MODELO EN EL SIGUIENTE CONCESIONARIO :

mar/abr14

NOVEDADES >>

1200 Y 1200S, LA DUCATI MONSTER MÁS GRANDE Redacción/@revistaenmoto

a ha llegado a los concesionarios españoles, y en el próximo número de En Moto, después de tener una primera toma de contacto, podréis leer más detalles de la nueva Ducati Monster 1200/1200S, pero no nos hemos podido resistir a mostraros esta imagen, en la que se aprecia el bello trabajo de estilo y diseño que han hecho los italianos, y en lo cómoda y manejable que parece a primera vista. Ducati ha equipado a la nueva Monster con el motor Testastretta de 1198 cc y 4 válvulas

por cilindro, refrigeración líquida y desmodrómico, que toma como base el 1198 Superbike y con el que parece que el resto de la moto gira a su alrededor. Llega con dos versiones: 1200 y 1200S, en las que varía la potencia del motor con 135 y 145 CV respectivamente. Los sistemas de seguridad también son numerosos y futuristas. La configuración naked deja a la vista todos los elementos, destacando el típico chasis multitubular de la marca, o la parte trasera tan personal y minimalista. Todo un ejercicio de diseño.

TRES HARLEYS MÁS PARA LA TEMPORA 2014 Redacción/@revistaenmoto

HONDA CTX1300

EXCLUSIVA Y DIFERENTE Redacción/@revistaenmoto

stá claro que si lo que se quiere es tener una moto con la que no pasar desapercibido, con la nueva Honda CTX1300 está prácicamente asegurado. La marca japonesa ya ha puesto a la venta esta particular moto a un precio de 18.699 euros que le aporta una buena dosis de exclusividad. CTX son las siglas, según Honda, que definen Confort, Tecnología y una nueva eXperiencia de conducción. Está equipada con un motor V4 de notables bajos, un cambio de cinco velocidades y cardán para la transmisión, a lo que se suman el control de tracción, ABS combinado, luces LED, puños térmicos y un sistema estéreo Bluetooth de doble altavoz, además de las dos maletas laterales de gran capacidad. La CTX1300 se ofrece como una gran rutera, y por ello cuenta con un depósito de 19,5 litros con los que conseguir una autonomía de más de 330 km para afrontar los viajes más largos.

a americana Harley-Davidson sigue haciendo crecer su gama de motocicletas para este año, y presenta tres nuevos modelos de motos urbanas, como las definen desde la marca. Se trata de la Low Rider, la SuperLow 1200T y la Street Bob Special Edition, que completan lo que será el mayor lanzamiento de modelos nuevos en los 110 años de historia de Harley-Davidson.

LOW RIDER En 1977, Harley creó una moto custom para dar gas a fondo, y la convirtió en el icono Low Rider. Ahora, esa actitud desafiante continúa con el nuevo modelo de 2014, y para no quedarse corta en el empuje monta el motor Twin Cam 103 con un robusto escape 2 en 1. La suspensión se ha calibrado para asegurar el confort en el día a día y mantener la precisión en la conducción, mientras que el doble disco

de freno delantero aporta un alto grado de seguridad.

SUPERLOW 1200T La combinación de un chasis ágil con funciones touring hace de la SuperLow 1200T una moto ideal para los largos desplazamientos, en la que no faltan las alforjas con cierre, los neumáticos touring Michelin o el parabrisas desmontable. El motor es el potente 1200 Evolution V-Twin, las llantas son de aluminio y no faltan los numerosos cromados. Con todo, es la más ligera de la gama.

STREET BOB SPECIAL EDITION Es una custom pura y sin aditivos que aporta potencia y estilo. La Street Bob Special Edition monta el poderoso motor de 1690 cc, llantas de fundición de 5 radios, el asiento doble Badlander, mandos avanzados y un nuevo manillar estilo Drag que le da un aspecto más agresivo y rebelde.

STREET BOB SPECIAL EDITION

SUPERLOW 1200T

LOW RIDER

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VIMOS LA MT-07 EN MOTOS CORTÉS YAMAHA HA PRESENTADO LA NUEVA NAKED MT-07 A TRAVÉS DE SUS CONCESIONARIOS Y NOSOTROS LA PUDIMOS VER CON NUESTROS AMIGOS DE MADRID Redacción/@revistaenmoto

l mercado de la moto necesita activarse, que se vendan motos y equipamiento y se recupere de los malos resultados que se dan desde hace demasiado tiempo. Yamaha lo tiene claro, y si lo que se quiere es vender motos, lo mejor es ponerlas a buen precio. Esto es lo que ocurre con la nueva MT-07, una naked muy atractiva, cómoda y fácil de conducir, que llega al mercado a un precio de 5.599 euros (6.299 euros con ABS). La marca japonesa está utilizando sus concesionaros para presentar al público la nueva MT07, y el turno a nuestros amigos de Motos Cortés les llegó el pasado día 6 de marzo.

Allí estuvimos, compartiendo estos momentos con ellos, conociendo de cerca la moto y comprobando que, efectivamente, va a ser un modelo que dará mucha guerra a sus competidoras, ya que ofrece comodidad, prestaciones y buen precio. La nueva MT-07 monta un motor bicilíndrico de 689 cc, que de sarrolla una potencia de 75,84 CV, lo que la habilita para conducirla con el carnet A-2, limitada a 47,5 CV. Tiene un peso de 179 kg que la hace muy ligera y manejable, y la altura del asiento es de 805 mm para facilitar el uso a conductores de poca estatura. Su estilizado aspecto naked deja a la vista todos los elementos mecánicos, así no tiene nada que esconder. En breve podremos contaros como va en marcha, pero de momentos nos tenemos que conformar con verla de forma estática.

os! ¡5.599 eur

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PRUEBA >>

A TODA MĂ QUINA

CON LA SUZUKI INTRUDER C 1500 T

En marcha, la Intruder es ligera y confortable, aunque no tanto para el pasajero, que tiene que llevar las piernas muy elevadas para ser una custom. Las dos maletas rĂgidas laterales ofrecen una buena capacidad de carga, y se integran perfectamente. Durante la prueba estuvimos compartiendo espacio con los moteros en la Cruz Verde.

PRUEBA >>

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CH.B./@revistaenmoto

DATOS TÉCNICOS SUZUKI INTRUDER C 1500 T

s una gran custom, de eso no hay duda, sobre todo porque es larga, ancha y pesada. Pero esto no es inconveniente cuando ponemos en marcha la Suzuki Intruder C 1500 T (con T de touring). Para el piloto resulta bastante cómoda, incluso diría que manejable hasta en parado, aunque hay que estar en forma para mover sus más de 350 kg de peso (siempre echo en falta una marcha atrás en este tipo de moto grande). Por el contrario, y a pesar de su condición de touring (viajera), el pasajero no disfruta de un espacio muy acogedor, sobre todo si tiene buena estatura, ya que le obliga a llevar las piernas demasiado elevadas y se hace prácticamente necesario instalar un confortable respaldo (opcional), además no tiene donde agarrarse más que al piloto. Y dicho esto, y después de meterme un poquito con sus pocos defectos, tengo que reconocer que conducir esta Suzuki ha sido un placer. Hemos rodado por todo tipo de carreteras, y aunque es en carretera recta y amplia donde demuestras sus grandes dotes de viaje, en carreteras más reviradas y estrechas también la hemos podido disfrutar, aunque la entrada a las curvas hay que hacerla con decisión y bastante prudencia, porque las inercias pueden ser asustadizas. El motor bicilíndrico en V tiene poderío de sobra para mover con soltura todo el conjunto, incluso con los dos ocupantes, y con solo cinco marchas es un escalonamiento suficiente para sacarle todo el partido. Tiene la rumorosidad adecuada para ser una moto custom, y todo funciona correctamente. La postura de conducción es cómoda y el manejo bastante sencillo, pero lo peor era llevar el casco integral que obligaba a bajar demasiado la mirada para ver el velocímetro. Esto se soluciona con un casco tipo jet, que la protección ya nos la pone la gran pantalla que monta. Extrañamente, en la parte delantera monta un solitario disco de freno, que se nota insuficiente para ofrecer una frenada eficaz, algo que comprobamos circulando con dos personas y teniendo que “tirar” de freno demasiado fuerte para reducir la marcha de forma urgente. Solo con una persona, el funcionamiento es diferente y mejora bastante. Para mayor confort del piloto, monta dos amplias plataformas para los pies y una palanca de cambio de tipo punta/tacón muy cómoda de accionar. Y ya que le han añadido la T de touring, monta de serie don grandes maletas laterales con buena capacidad y forradas de cuero que le dan un aspecto muy custom. Cuentan con un sencillo y eficaz sistema de cerradura para más seguridad.

Motor: 2 cilindros V-twin, 4 tiempos. Refrigeración líquida, SOHC Cilindrada: 1.462 cc Transmision: Cardán Cambio: 5 velocidades de toma constante Encendido: Electrónico (transistorizado). Parte ciclo: Suspensión delantera: Horquilla telescópica con muelle helicoidal, amortiguación de aceite. Suspensión trasera: Tipo enlace, muelle helicoidal, amortiguación de aceite. Freno delantero: Disco. Freno trasero: Disco. Peso en orden de marcha: 363 kg. Dimensiones: Distancia entre ejes: 1.675 mm. Largo x ancho x alto (mm) 2.570 x 990 x 1.440. Altura del asiento: 720 mm. Neumático delantero: 130/80R17 M/C 65H, sin cámara. Neumático trasero: 200/60R 16M/C 79H, sin cámara. Depósito de gasolina: 18 litros.

PRECIO: 13.499 euros (impuestos incluidos)

ROBUSTA PERO MANEJABLE La estructura de la Suzuki Intruder C 1500 T es muy sólida y robusta, sus 363 kg dan una idea de esto, aunque una vez en marcha resulta bastante manejable. La suspensión cumple con su cometido bastante bien, pero los frenos se muestran un poco escasos de mordida, sobre todo en la parte delantera. El cuadro se sitúa sobre el depósito y cuenta con un único reloj y una pequeña pantalla digital, el inconveniente es que con un casco integral no se ve bien.

El diseño de la Intruder es muy atractivo y clásico, y todos los elementos quedan bien integrados para darle ese aspecto robusto pero agradable que invita a devorar kilómetros de buenas carreteras.

mar/abr14

ENTREVISTA >>

EN MOTO, EN LA ITV DE Á NGEL N IETO “HE PUESTO UNA ITV PORQUE ES EL MUNDO DE LA GASOLINA” Chema Bermejo/@revistaenmoto

a nueva ITV que el campeón Ángel Nieto ha montado en su localidad natal vallecana, se suma a las muchas otras donde puedes encontrar nuestra revista En Moto. Aprovechamos que Nieto pasa mucho tiempo allí para hablar con él: La pregunta es obligada Ángel: ¿por qué una ITV? -Porque es el mundo de la gasolina, el que he vivido toda mi vida y me permite seguir en contacto con él. Estoy encantado. Pasas mucho tiempo en la ITV, ¿a qué se debe? -Es verdad que paso mucho tiempo aquí, vengo todos los días que puedo y me lo paso bien. Veo la respuesta de la gente de mi barrio, Vallecas, y me trae grandes recuerdos. Todas las paredes están decoradas con imágenes de grandes campeones, tú entre ellos, ¿ha sido idea tuya? -Claro, quería que la moto fuese la protagonista en esta ITV, donde también atendemos con el mismo cariño al resto de vehículos, y darle un ambiente racing con los grandes campeones de ahora, al

fin y al cabo es mi vida, y me gustaría que los motoristas de Madrid se sientan entre amigos cuando vengan por aquí a pasar la ITV. Además, tenemos el precio más barato de Madrid para las motos, solo 19,99 euros. Pero tu implicación va más allá que estar en la ITV, te veo muy activo. -Pues sí, me gusta relacionarme con la gente, atenderlos en lo que puedo. Incluso llevo un rotulador en el bolsillo para firmar los póster que tenemos. Lo cierto es que vienen muchos amigos y apenas tengo tiempo libre. Nuestra intención es que la gente salga contenta. En el rato que llevamos hablando han pasado varias motos, ¿suelen venir con problemas? -Por lo general, las motos no suelen tener problemas, y si alguna los tiene le explicamos a su dueño porqué. Queremos hacer bien las cosas, seguir la normativa que marca la ley y que la gente quiera volver. ¿Para cuándo la inauguración? -Estamos esperando a que mejore el tiempo, porque queremos que vengan muchos amigos. De momento seguimos mejorando e ideando cosas nuevas.

LA MOTO PROTAGONISTA Las paredes de la ITV de Nieto están llenas de fotos que el propio Ángel eligió del archivo de la revista Motociclismo, muchas de ellas dedicadas por sus protagonistas. Sin duda, la moto es el vehículo más apreciado en estas modernas instalaciones para la inspección técnica de vehículos.

HORARIO Lunes a viernes: de 8:00 a 20:00 h. Sábados: de 8:00 a 15:00 h.

mar/abr14

DEPORTES >>

LAS LUCES DEL MUNDIAL DE MOTOGP SE ENCIENDEN EN EL CIRCUITO DE LOSAIL. POR DELANTE 18 GP´S TRAS LOS CUALES SABREMOS CUALES SERÁN LOS NUEVOS CAMPEONES DE MOTO3, MOTO2 Y MOTOGP. SOLO MARC MÁRQUEZ, EN MOTOGP, DEFIENDE TÍTULO EL RESTO DE LOS TRONOS ESTÁN LIBRES.

MOTOGP 2014: COMIENZA EL ROCK & ROLL

David Robledo/@davidrm68 uede que 2014 sea uno de los años en el que resulte más complicado hacer un pronóstico sobre quién puede coronarse Campeón del Mundo de MotoGP. Con 18 carreras por delante, el renacimiento de Valentino Rossi, la lesión de Marc Márquez, el buen estado de forma de Lorenzo y Pedrosa y la irrupción de Aleix Espargaró con la Yamaha FTR “Open” son muchas las incógnitas por resolver y será el paso de las semanas las que irán despejando las dudas. A eso hay que sumarle la reciente adhesión de Ducati al reglamento Open, con el que dispondrán de 12 motores al año (frente a los 5 de las MotoGP) y 24 litros de gasolina (frente a los 20 de las MotoGP Factory). Esto supone una ventaja para quienes compiten bajo este reglamento, que además cuenta con la electrónica Magneti Marelli controlada por Dorna. Para evitar que las Open dominen, Dorna y la FIM han preparado una nueva subcategoría, la “Factory 2” . En ella entrarán todas las motos sujetas a la normativa Open que

consigan una victoria, dos segundos puestos o tres terceros a lo largo de la temporada. A partir de ese momento tendrían 9 motores para todo el año (contando los ya usados) y 22,5 litros de gasolina por carrera. Para echar más leña al fuego los pilotos satélite de Honda, Álvaro Bautista y Stefan Bradl y los de Yamaha, Bradley Smith y Pol Espargaró, han estado cerca de los mejores tiempos. Tendremos que esperar, pero es probable que estemos ante la que puede ser la temporada de MotoGP más disputada de los últimos tiempos.

MOTO2, COMO SIEMPRE En Moto2 son muchos los pilotos que buscan ocupar el puesto que consiguió Pol Espargaró. El principal candidato es Tito Rabat, que la temporada pasada terminó en la tercera posición de la general tras el propio Pol y Scott Reeding, ambos ahora en MotoGP. Thomas Luthi, Mika Kallio, Takaaki Nakagami, Nico Terol y Jordi Torres son, a priori, los pilotos que por resultados obtenidos en temporadas anteriores lucharán con Rabat. Sin embargo, la llegada de Maverick Viñales (campeón de

Moto3) o Luis Salom, y la experiencia adquirida por otros pilotos como Sandro Cortese o Johan Zarco, hacen difícil acertar en la previsión. Hasta tal punto llega la igualdad de la categoría intermedia que en los últimos test de pretemporada, celebrados en el Circuito de Jerez, los primeros 18 pilotos acabaron en el mismo segundo.

TODOS FAVORITOS EN MOTO3 La categoría de Moto3 es la que más dudas plantea y no solo en cuanto a los pilotos capaces de estar delante se refiere. Parece que KTM tiene muchas papeletas para dominar de nuevo esta temporada, sin embargo Honda ha apostado fuerte y a pesar de que ninguno de sus pilotos han realizado una gran pretemporada, lo cierto es que en el último día de test los pilotos de Honda estuvieron cerca de la cabeza. Jack Miller, Álex Márquez, Karel Hanika, Jakub Kornfeil, Efrén Vázquez, Dani Kent, Romano Fenati, Álex Rins, Isaac Viñales… la lista de aspirantes es casi tan amplia como la propia parrilla. A partir de la carrera de Qatar saldremos de dudas.

CALENDARIO MOTOGP 2014 FECHA

PAÍS

CIRCUITO

23 Marzo

Qatar

Losail

13 Abril

EE.UU.

Américas

27 Abril

Argentina

Termas de Río H.

4 Mayo

España

Jerez

18 Mayo

Francia

Le Mans

01 Junio

Italia

Mugello

15 Junio

Esp. (Cataluña) Montmeló

28 Junio

Holanda

Assen

13 Julio

Alemania

Sachsenring

10 Agosto

Indianápolis

17 Agosto

Rep. Checa

Brno

31 Agosto

Gran Bretaña Silverstone

14 Sep.

San Marino

28 Sep.

Esp. (Aragón) Motorland

Misano

12 Octubre Japón

Motegui

19 Octubre Australia

Phillip Island

26 Octubre Malasia

Sepang

09 Nov.

Esp. (Valencia) Ricardo Tormo

TODOS A POR MÁRQUEZ El actual campeón del mundo de MotoGP, Marc Márquez, es el único piloto de esta temporada 2014 que defiende el título de su categoría, y sus más directos rivales se han puesto las pilas en pretemporada para tratar de desbancarle. Marc llega a la primera carrera recién recuperado de una lesión, pero aún así, seguro que no lo va a poner nada fácil.

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mar/abr14

ARRANCÓ LA TEMPORADA EN AUSTRALIA Y YA HA DEJADO UN PILOTO DESTACADO EN LA CLASIFICACIÓN GENERAL, SYLVAIN GUINTOLI (APRILIA), CON LOS DOS ESPAÑOLES QUE ESTE AÑO DISPUTAN EL MUNDIAL, DAVID SALOM (KAWASAKI) Y TONI ELÍAS (APRILIA) EL 9 Y 13 RESPECTIVAMENTE.

ELÍAS Y SALOM, LAS BAZAS ESPAÑOLAS EN SUPERBIKE José Medina/@revistaenmoto

ASÍ VA EL MUNDIAL

l pasado 23 de febrero se inició la temporada 2014 del Mundial de Superbike en el circuito australiano de Phillip Island, y lo hace colocando a Sylvain Guintoli con la Aprilia RSV4 encabezando la clasificación general, con 10 puntos de ventaja sobre Loris Baz (Kawasaki), después de haber conseguido Guintoli ganar la segunda carrera y hacer el tercer puesto en la primera. Fue el único piloto que repitió podio, ya que la primera carrera la ganó Laverty (Suzuki), con el segundo puesto para Melandri, que cambia la BMW del año pasado por la Aprilia. El segundo puesto de la segunda carrera fue para Loris Baz (Kawasaki), mientras que la tercera plaza la conseguía el actual campeón, Tom Sykes, que repite con Kawasaki. Esto acaba de empezar, los pilotos que encabezan la clasificación son los esperados, pero aún tenemos que ver la evolución de los nuestros, de David Salom y Toni Elías, que disputan este Mundial de Superbike con garantías de estar luchando por las victorias, con equipos potentes como el Kawasaki Racing Team de Salom y el Red Devils Roma de Elías. En la siguiente cita, que es en Aragón, en el circuito de Motorland el próximo 13 de abril, tienen su primera oportunidad de demostrar sus posibilidades ante la afición española.

Disputada la primera de las 14 pruebas de la temporada 2014, la clasificación general queda como se detalla Pilotos Ptos. 1. Sylvain GUINTOLI (Aprilia)

Sylvain Guintolli (50) manda en la general del Mundial SBK.

DAVID SALOM EQUIPO: Kawasaki Racing Team MOTO: Kawasaki ZX-10R EVO CARRERAS EN SBK: 54

2. Loris BAZ (Kawasaki)

3. Marco MELANDRI (Aprilia)

4. Davide GIUGLIANO (Ducati)

5. Eugene LAVERTY (Suzuki)

9. David SALOM (Kawasaki)

13. Toni ELÍAS (Aprilia)

TONI ELÍAS

EQUIPO: Red Devils Roma MOTO: Aprilia RSV4 Factory CARRERAS EN SBK: 10

mar/abr14

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ARRANCA EL CEV MÁS INTERNACIONAL

ESTA NUEVA TEMPORA, EL CEV DEJA DE DENOMINARSE CAMPEONATO DE ESPAÑA DE VELOCIDAD PARA LLAMARSE FIM CEV REPSOL INTERNATIONAL CHAMPIONSHIP

Redacción/@revistaenmoto

l campeonato de España ya no lo es tanto, ahora cruza nuestras fronteras para hacerse más internacional. Esta temporada habrá dos citas “extranjeras”: una en Francia, donde solo correrá Moto3, y otra en Portugal (Lisboa), donde participan todas las categorías. Otra novedad es el número de citas, que pasa de las siete habituales a ocho, con un total de 10 carreras por categoría, menos Moto3 que tendrá 11. Más cambios, pero menores, afectan a la definición de la categoría máxima, que pasa a llamarse Superbike en lugar de Stock Extreme. La parrilla de Moto2 se sigue completando con las Superstock 600. Donde no parece que vaya a haber cambios es

en la emoción en cada categoría, con parrillas plagadas de buenos pilotos dispuestos a luchar por la victoria con mucha igualdad. Y no solo de pilotos españoles, ya que por ejemplo, de los 45 inscritos en Moto3, 34 son de otros países; de los 21 de Moto2, solo 4 son españoles; mientras que de 21 inscritos en Superbike, 11 son de los nuestros. Con estas cifras, ahora el CEV es más internacional que nunca, y más parece un nuevo campeonato mundial que nuestro campeonato nacional. REPITE LA Z-CUP. Esta temporada vuelve la ZCup de Kawasaki, que se estrenó el año pasado con la nueva Z-800 para ofrecer carreras divertidas con motos diferentes. Se disputarán cinco carreras, todas ellas en territorio español: Jerez(2), Barcelona, Navarra y Valencia.

CALENDARIO CEV 2014 FECHA

LUGAR

CATEGORÍAS

06 Abril

Jerez/Jerez

M3 (2)-M2-S600-SBK

18 Mayo Francia/Le Mans

Moto3

08 Junio Aragón/Motorland

M3-M2/S600 (2)-SBK

22 Junio Barcelona/Montmeló M3 (2)-M2-S 600-SBK 06 Julio

Albacete/La Torrecica M3-M2-S600-SBK (2)

07 Sept.

Navarra/Navarra

02 Nov.

Portugal/Algarve

M3-M2-S600 (2)-SBK (2)

16 Nov.

Valencia/R. Tormo

M3 (2)-M2-S600-SBK

M3-M2/S600 (2)-SBK

M3=Moto3 - M4/S600=Moto4/Superstock 600 - SBK=Superbike

Seguimos en el CEV con el Kawasaki Palmeto PL Racing Team U Chema Bermejo/@revistaenmoto

na temporada más, y ya van cuatro, volvemos a tener presencia en el CEV de la mano de uno de los equipos más veteranos y potentes, el Kawasaki Palmento PL Racing Team, que incorpora la imagen de la revista En Moto en el equipo y del que hablaremos después de cada cita en estas páginas para analizar el resultado de sus pilotos, que este año participan en la máxima categoría, en la que compiten motos desde 750 cc a 1200 cc, ahora denominada Superbike. De momento, son tres los piltos confirmados para esta nueva temporada 2014: Kenny Noyes, Roberto Pietri y Lucas de Ulacia. Solo Lucas repite como piloto del equipo de la pasada temporada, aunque Kenny ya lo fue en 2012 en Moto2. Solo Pietri, que el pasado año también compitió con otro equipo en Stock Extreme (ahora Superbike), tendrá que acostumbrarse al trabajo del PL Racing, y seguro que enseguida cogerá el ritmo del buen hacer de los mecánicos y aprovechará las instruccioROBERTO nes de los directores, que PIETRI acumulan muchos años de experiencia en competición. Por nuestra parte, seguiremos regalando la revista En Moto en cada cita del CEV, e informando de lo que acontece en cada carrera, este año también con Cadena Motor.

CIA

LUCAS DE ULA

KENNY NOYES

DE MADRID PARA MADRID

POR UNA MEJOR FORMACIÓN DE BASE PARA LA MOTO

MAR/ABR 2014

Revista E n Moto y TMMRacing, TMMRacing unidos en la Copa Redacción/@revistaenmoto a unión entre En Moto y el equipo TMMRacing sigue adelante en la segunda edición de la Copa de España de Velocidad, y lo hace contando con un equipo de pilotos capaces de luchar por la victoria en cada carrera. La empresa Nazca, como principal patrocinador del equipo, y la compañía de alquiler de vehículos, Telefurgo, vuelven a ofrecer su gran apoyo a este proyecto deportivo que participará en dos de las categorías: PreMoto3 y Open 600. Cinco son los pilotos que forman el equipo TMMRacing, dos de ellos, Diego Carbó y Daniel Valle, repiten aventura, mientras que Andrés Gómez y los hermanos Iván y Sergio Maestro, que la pasada temporada

formaban parte del equipo técnico de TMMRacing, este año se suben a la moto para competir en la pista. La Copa empieza a rodar el próximo 20 de abril en el circuito de Alcarrás, pero antes podrás saber más del equipo en el stand de En Moto en MotoMadrid. TMMRACING TEMPORADA 2014 Piloto/edad

Iván Maestro / 25 Daniel Valle / 14 Sergio Maestro / 14 Diego Carbó / 16 Andrés Gómez / 25

Categoría

Pre Moto3 Pre Moto3 Moto4 Open 600 Open 600

La dirección del equipo sigue a cargo de Carlos Maestro y Borja Maestro, con Ricardo Sacristán como responsable de mecánicos.

Iván vuelve a competir y es una de las grandes apuestas del TMMRacing en la segunda temporada del equipo en la Copa de España. Competirá en la categoría de PreMoto3 con una moto proyecto del propio equipo, con la que seguramente estará luchando en cada carrera por la victoria. Iván Maestro ha sido piloto destacado en el CEV y piloto invitado en varias ocasiones en el Mundial de Motociclismo.

IVÁN MAESTRO, UNA APUESTA SEGURA EN PREMOTO3

La Ruta “Barítima” de

Ir a “tomar algo” en compañía de los que comparten una misma afición siempre resulta muy agradable. Aquí te recomendamos algunos lugares donde, además de disfrutar de buena gastronomía, podrás compartir tu afición por las motos en la mejor compañía motera.

Uno de los nuestros

ASADOR CASA GUILLERMO, EL DE LA CRUZ VERDE

O TU PUNT RO T N E U C DE EN

Ctra. 505 Madrid-Ávila km. 36 Puerto de la Cruz Verde - Tel.: 918 90 29 29

Redacción/@revistaenmoto

on muchos los años que nuestro amigo Guillermo ve como cada fin de semana (sobre todo si hace buen tiempo) visitan su restaurante muchos motoristas. Y es que decir: “vamos a tomar algo a la Cruz Verde”, es sinónimo de un agradable rato en moto, haciendo curvas y disfrutando de un buen ambiente motero. Por aquí han pasado la mayoría de los motoristas de Madrid, al menos los que sienten la moto como un medio de transporte divertido y de compañerismo, y fue uno de los lugares preferidos

del fallecido compañero de profesión, Javier Herrero, al que le hicimos un merecido homenaje el pasado sábado 8 de marzo, realizando una ruta que unía tres de los restaurantes que se anuncian en estas páginas: El Lago, Casa Guillermo y El Hippodromo. La llegada a la Cruz Verde fue impresionante, porque a las muchas motos que ya había se sumaron las más de 100 que formaban esta ruta-homenaje, y entonces se podía ver porqué el Asador Guillermo es lugar obligado de visita de los más moteros, un sitio donde no hace falta que vayas en compañía, porque ya está allí cuando llegas. Guillermo no sabía que íbamos a parar allí, pero no le pilló por sorpresa (está acostumbrado a recibir grupos numerosos de motos sin avisar), y se alegró de la actividad que realizábamos en honor a Javier Herrero, al que pudo conocer bien. Todos quedamos bien servidos y continuamos la ruta hacia el Hippodromo, pero no sin antes hacernos una foto de familia con Antonio Herrero, el hijo de Javier, que nos acompañó en la ruta con la última moto que tuvo su padre.

La localidad abulense de Arévalo es un buen destino para una ruta en moto, y el Asador El Figón, la mejor propuesta para disfrutar de la gastronomía de la zona.

SE LLENÓ LA 2ª RUTA DEL COCIDO CON UN TOTAL DE 127 MOTOS Y 165 PERSONAS, SE CELEBRÓ LA PASADA RUTA DEL COCIDO, UNA JORNADA PARA RECORDAR, DONDE LA POSADA REAL EL LINAR DEL ZAIRE, DE BURGOHONDO, BIENALIMENTÓ AL NUTRIDO GRUPO MOTERO.

Redacción / MMM

a 2ª Ruta del Cocido de la Asociación Muévete por Madrid en Moto, colgó el cartel de completo y, al contrario que la pasada Ruta de La Matanza, se celebró con buen tiempo y con mucho ánimo para rodar en moto. A las 09.15 horas se formalizaban las inscripciones y se recogían los ya habituales "detallitos" que ofrecen los colaboradores para, a continuación, iniciar la marcha. Se realizó una ruta con carreteras de infinitas curvas y, lógicamente, con toda la prudencia. Se hizo una hora y cuarto de conducción en el primer tramo del recorrido, parando en la Posada la Trastámara, en Piedralaves. Parada para desayunar y reunirse con los amigos de La Peña LoSdelGas, con los que nos hicimos una mega foto de compañeros y amigos. El segundo tramo de la ruta fue con muchas curvas y un puerto de montaña, el de Mijares. Una hora de exigente pilotaje hasta llegar a Burgohondo, donde La Posada Real El Linar del Zaire nos ofreció sus instalaciones para disfrutar de un sobresaliente cocido, además de sorteos, regalos y sorpresas, entre ellas el sorteo por parte del restaurante de un fin de semana en régimen de alojamiento y desayuno, a disfrutar bajo dis-

ANUNCIE SU BAR EN ESTE ESPACIO A UN PRECIO DE CRISIS

670 27 63 28 info@enmoto.es

ponibilidad durante los meses de marzo, abril y mayo de 2014 (no en Semana Santa ni en el Puente de Mayo).

LA PRÓXIMA RUTA, LA DEL MARISCO Para el 6 de abril ya está organizada la tercera Ruta del Marisco, con un recorrido muy entretenido: M-30, N-1, Alcalá de Henares, Paracuellos del Jarama, Ajalvir, M-113, Daganzo de Arriba, M-100, Alcalá de Henares, los Santos de la Humosa, CM-227, Pozo de Guadalajara (parada técnica con montadito y refresco), San Torcaz, Anchuelo, Los Hueros, M-300, Loeches, M-206, M-203, Mejorada del Campo, Velilla de San Antonio, La Poveda, M-506, San Martín de la Vega, M-301, M-50, Autovía de Toledo y restaurante, donde tienen preparada una gran variedad de mariscos hasta decir basta. Y por si te quedas con ganas de algo más, te esperan unas suculentas carnes a la parrilla o asadas. Más información en www.asociacionmueveteporma dridenmoto.com Inscripciones con los datos solicitados en la Web: eventosmmm@gmail. com

mar/abr14

OPINIÓN >>

TOMTOM PROPORCIONA

LAS MEJORES CURVAS A LOS MOTORISTAS Redacción/@revistaenmoto

on el fin de proporcionar un mejor servicio de sus navegadores a los motoristas, TomTom mejora la funcionalidad de gestión de rutas del dispositivo TomTom Rider con la actualización del software Tyre Pro®. De esta forma, los motoristas pueden crear rutas con carreteras con curvas ahora en su PC antes de enviarlas a su navegador y compartirlas con otros usuarios. Ahora se pueden seleccionar las rutas más emocionantes para cada viaje, desde la más rápida hasta la que tiene las mejores vistas. Por primera vez, los conductores de moto pueden establecer el número de kilómetros que quieren hacer y planificar su ruta según esta distancia para crear las mejores rutas con curvas. Otras nuevas funcionalidades

del Tyre Pro® incluyen: •Puntos de interés especialmente pensados para los moteros: para planificar una ruta teniendo en cuenta sus POIs favoritos como hoteles, pasos de montaña o estaciones de servicio fáciles de usar para los motoristas. •Tecnología avanzada más inteligente que ayuda a evitar diferencias potenciales entre una ruta planificada en el PC y la ruta real en el dispositivo. •‘División Avanzada’ que permite al usuario decidir cómo quiere guardar la ruta en el dispositivo y especificar cuántos puntos de referencia se necesitan en cada viaje cuando el archivo de la ruta es demasiado largo. Tyre Pro® está disponible de forma gratuita para todos los consumidores que adquieran un dispositivo TomTom Rider desde marzo de 2014.

Sobre gomas JAVIER DÍAZ

No es país para pobres

elefónica irrumpe en el mercado español no a través de la telefonía, lo que supuestamente era su negocio, sino a través de la televisión: Movistar TV. Por cierto, ha entrado como un elefante en una cacharrería, anunciando que las retransmisiones de las carreras de Moto GP en 2014 serán de pago. No se piensen que serán precios populares, nada de eso, entre 75€ y 120€ en función de los productos que se tengan contratados con “Timofónica”, perdón, Telefónica. No sé qué más puede dar de sí una carrera de Moto GP, me refiero a que si quieren cobrar por un servicio, tendrán que dar algo a cambio de lo que ya conocemos hasta ahora, no sé, harán previos

interesantísimos, nos mostraran la vida de los pilotos en sus ratos libres, cambiarán a los comentaristas, porque tener la posibilidad de ver las carreras en el Ipad o en el teléfono, eso no es nuevo, y de hecho ya se puede hacer. No es país para viejos, ni jóvenes, ni pobres, ni nada, en realidad no es país para vivir en él. Cuando quieren colarnos algo, es tan simple como decir que en otros países ya lo tienen y a correr. Pandilla de mentecatos que se piensan que somos idiotas, como si el fútbol fuese comparable al motociclismo… Tenía la esperanza de que los comentaristas fuesen nuevos, pero tendré que ver las carreras sin volumen, (no es la primera vez) más que nada por no tener que pagar para oír idioteces.

ACTITUD NO ES UN LIBRO DE MOTOS Redacción/@revistaenmoto

EL CAMINO DE SANTIAGO EN MOTO DESDE MADRID Redacción/@revistaenmoto

s la segunda edición del Camino de Santiago que organiza la Riders Challenge, unos jóvenes gallegos que iniciaron esta actividad con la edición de Galicia, y que este año vienen a Madrid para organizar esta aventura. Los moteros que acepten el reto recorrerán 1.000 kilómetros en un día, sellando su “pasaporte” en los puntos de control. Habrá pruebas de 500 y 300 km, todas con recorridos pensados también para el disfrute turístico del desafío. En esta ocasión, un porcentaje de los beneficios que se obtengan se donarán a una ONG. Ya están abiertas las inscripciones para la Riders Challenge, en cuya elaboración a participado nuestro amigo Gustavo Cuervo, que ha creado un reto que incluye el paso por seis provincias diferentes y hasta 14 puertos de montaña, un recorrido con un gran atractivo turístico que hará disfrutar mucho más el desafío a los participantes. El punto de salida y llegada será la Plaza de Toros de Las Rozas el día 31 de mayo de 2014. El precio de inscripción es de 50 euros, que incluyen el derecho de inscripción y un Welcome Pack. Más información en la web http://riderschallenge.com.

a portada muestra a un pletórico Marc Márquez en plena celebración, pero Damià Aguilar no ha escrito un libro sobre motos o las impresionantes carreras del piloto español, lo ha hecho sobre su actitud, sobre el empeño que pone en coseguir lo que se propone y en lo favorable que le resulta enfrentarse a sus retos de la manera más positiva. En la contraportada del libro se puede leer: “Este mundo necesita un cambio de rumbo. La actitud es la clave. Con actitud se ganan campeonatos del mundo, se alcanzan cumbres, se cierran contratos, se encuentran vacunas, se aprende lo necesario, se sonríe ante las dificultades...” Y precisamente es lo que nos cuenta Damià en su libro “Actitud”, una historia de amistad y superación que nos acerca a Marc Márquez, campeón del mundo de MotoGP, desde la perspectiva de una persona que demuestra la actitud necesaria para volver a creer en nuestros sueños. El libro cuenta con la colaboración de conocidos en el mundo de la competición como Alex Crivillé, Dani Pedrosa, Nani Roma o Carmelo Ezpeleta, entre muchos otros, todos con una buena actitud.

mar/abr14

RECORDANDO LO PUBLICADO

Tomando la delantera No hace mucho tiempo resultaba extraño ver a una mujer en moto, sobre todo circulando por carretera. Ahora, afortunadamente, cada vez son más las que han decidido dejar la parte trasera para tomar el mando en la delantera Redacción/@revistaenmoto on muchos los años que llevo montando en moto por todo tipo de lugares y condiciones, y tengo que reconocer que cada vez me hace más ilusión ver como las mujeres deciden abandonar la parte trasera de la moto, dejar de ser “paquetes”, para tomar los mandos y el control. Hace años era raro ver a una mujer conducir su propia moto, aunque siempre las ha habido, pero el incremento que está teniendo la moto en las grandes ciudades, sobre todo en nuestra abarrotada Madrid, hace que ver motos conducidas por mujeres resulte de lo más habitual y normal. Sólo hay que situarse durante unos minutos en un lugar céntrico de la ciudad para darse cuenta del auge que están teniendo las motos pilotadas por mujeres. La mayor presencia la tienen en este sentido los scooters, que han demostrado sobradamente ser el vehículo ideal para circular por la ciudad, por su protección, comodidad, capacidad de carga y facilidad de conducción, pero basta con irse a lugares frecuentados por la comunidad motera, como la Cruz Verde, para darse cuenta de que también las mujeres están tomando el mando de las motos grandes. En estas páginas que dedicamos a las mujeres moteras, hemos podido hablar

El mundo desde la parte delantera de la moto se ve con otra perspectiva muy diferente de como lo contemplas desde la parte trasera. Las sensaciones son mucho más agradables e impresionantes. FOTO: MARK B. DUNCAN

con diferentes tipos de usuarias, desde las que las utilizan como medio de transporte habitual, a las empresarias que dedican su actividad laboral a la moto, pasando por las que las disfrutan a un nivel más profesional de competición. Para todas ellas, la moto no es solo una forma de desplazarse, es una forma diferente de ver la movilidad y la relación con los demás. Desde En Moto apoyamos el uso de la moto en todos los sentidos, y en este caso animamos a todas las mujeres que devoran kilómetros en la parte trasera, a que se decidan a dar el paso adelante y descubran el placer que supone conducir su propia moto. Eso sí, no queremos provocar problemas en la pareja, porque cuando se prueba la sensación de conducir una moto, es complicado que se vuelva con la misma ilusión que antes a la parte de atrás. Pero esto se soluciona con una moto para cada uno, aunque los viajes pierden parte de su encanto.

Desde En Moto apoyamos a la mujer en competición, en especial a Laura Martínez, que luce nuestros colores por los circuitos de toda España.

Cada vez más mujeres moteras por la ciudad Basta con situarse durante unos minutos en una calle céntrica de la ciudad, para darse cuenta de la cantidad de mujeres que se desplazan en moto. En esta ocasión, el lugar era el Paseo de la Castellana, y en poco más de 15 minutos tuvimos ocasión de fotografiar a un buen número de moteras, eso sí, la mayoría en scooter. Durante este breve tiempo no vimos pasar a ninguna que fuese en una moto grande, pero damos fe de que son muchas las que las utlizan para sus desplazamientos, solo es cuestión de esperar un poco más. Por lo general van bien equipadas, aunque en verano es otra historia.

CALENTITO EN MOTO CON TUCANO Chema Bermejo/@revistaenmoto

engo que reconocer que siempre he sido reacio a montar en mi T-Max el cubrepiernas, me parecía poco “motero” y menos estético, hasta que hablé con el responsable de Tucano en España, Rubén del Río, y me convenció para que pusiese el cubrepiernas que comercializan, en este caso específico para mi moto, que queda totalmente integrado y bien sujeto para evitar incómodos flameos en carretera a alta velocidad. Al cubrepiernas se añadió las manoplas de Tucano, de tipo neopreno, que no solo evitan que entre el frío, sino que también protegen de la lluvia. Pues bien, ahora mi T-Max está totalmente equipada contra el frío y la lluvia, y estoy encantado. El cubrepiernas no resulta nada incómodo, todo lo contrario, porque protege totalmente del frío y la lluvia, y no solo las piernas, sino también parte del cuerpo con su peto, que se puede sujetar a modo de delantal. Eso sí, hay que acostumbrarse al movimiento de sacar y meter las piernas en las paradas para no provocar un tonta caída. Está fabricado de un material muy resistente a las inclemencias en su exterior, y resulta como una auténtica manta de pelo en el interior, que te permite ir con ropa de calle sin temor a pasar frío. La parte trasera oculta un trozo de tela impermeable con la que se cubre totalmente el asiento para que no se moje cuando está aparcada la moto. En cuanto a las manoplas, tenía ganas de probarlas, sobre todo para ver si por fin dejaban de helárseme la punta de los dedos y, efectivamente, así es. Ahora llevo las manos totalmente calentitas y, lo mejor de todo, sin necesidad de tener que usar los aparatosos guantes de invierno, con unos guantes más finitos se va perfectamente, y además con más tacto en las manos. Ya he tenido la oportunidad de probar mi nuevo equipamiento en las peores condiciones, con mucho frío y con lluvia, y, como he dicho ¡estoy encantado! Eso sí, en cuanto mejore el tiempo se lo quito, porque sigo pensando que resulta poco estético, aunque aquí viene al pelo el famoso refrán: “Ande yo caliente…

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Guantes en los pies con AXO >> Botines AXO Waterloo Evo AXO ha desarrollado estas botas de caña corta para ofrecer una gran comodidad y una notable protección contra el agua, ideales para moverse con total confort por la ciudad y, por supuesto, por carretera. Los botines Waterloo Evo están confeccionados en piel de flor extremadamente resistente, con refuerzos de plástico en la zona del maléolo para proteger el tobillo y con inserciones textiles, además de tener reforzada la zona del empeine para protegerla de la palanca del cambio. No falta un forro interior en tejido suave, transpirable y anti-sudor, así como unas plantillas anatómicas antibacterianas totalmente extraíbles y la vables. Es el momento de colgar las botas de invierno y ponerse unos guantes en los pies.

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Botines AXO Waterloo Evo. Precio: 110 euros.

Elegante confort y protección para ella de Scott >> Pantalón Scott W’s Turn TP Especialmente pensados para la mujer, estos pantalones de Scott ofrecen un gran confort, unido a seguridad y protección. Están realizados con membrana triPHASE y protecciones SAS-TEC, además de incluir sistema de ventilación y paneles elásticos. El forro interior térmico es extraíble, con relleno súper suave y forro de malla, lo que hacen que resulten ideales para cualquier estación del año. No faltan los elementos reflectantes para una mejor visibilidad, bolsillos exteriores impermeables y zona de riñones con ajuste suave. Pantalón W’s Turn TP de Scott. Precio: 249 euros

Protección x3 con Acerbis >> Peto Acerbis Cosmo 2.0 Body Armour La protección cuando se monta en moto de campo es primordial, y Acerbis pone a la venta este completo peto, con dos posibilidades de protección independientes que unidas forman un conjunto muy potente. Está compuesto por la Chaqueta Cosmo 2.0 de cuerpo corto con coderas extraíbles y protecciones para los hombros en plástico, y el Cosmo MX 2.0, peto protector de espalda y brazos extraíbles homologados contra impactos. Una triple protección personalizable según los requisitos de cada piloto off-road. Equipo completo. Precio: 229,95 euros. Chaqueta Cosmo 2.0. Precio: 79,95 euros. Peto MX 2.0. Precio: 179,95 euros.

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Impermeabilidad de Kappa a todo color sobre el sillín >> Bolsas Impermeables Kappa WA401S y WA405F Para combatir a la lluvia y asegurarse de que podemos transportar en moto cosas que necesitamos que lleguen secas, Kappa incorpora a su colección DryPack dos nuevas bolsas impermeables que se instalan en sobre el asiento de cualquier moto. Están fabricadas en un material altamente resistente y duradero que ofrece una garantía de impermeabilidad total al agua en todo tipo de usos, cualidad que se ve reforzada por la ausencia de costuras, ya que están selladas con tecnología de alta frecuencia. Además, una de la mayores virtudes de estas nuevas bolsas es la alta visibilidad que otorgan a la moto, gracias a sus llamativos colores y la incorporación de inserciones reflectantes que permiten ser vistas desde una larga distancia en situaciones de poca luz. Bolsa WA405F. Color naranja fosforito. Capacidad 40 litros. Precio: 54,88 euros. Bolsa WA401S. Color gris. Capacidad 30 litros. Precio: 49,50 euros.

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Complementos Tarufa para ir elegantes y protegidos >> Falda y pañuelo Tarufa Tuvieron la idea y la han llevado a cabo. La empresa española Tarufa, pensando en la protección de moteros y moteras contra las inclemencias del tiempo, pero sin perder elegancia, comercializa una falda impermeable y un pañuelo a juego de múltiples colores. La falda está fabricada con un tejido exclusivo, impermeable y de tacto muy agradable. Tiene un diseño envolvente, que se ajusta al cuerpo y te mantiene en seco durante los trayectos urbanos. Se ajusta firmemente a la cintura y tiene un largo de 96 cm y un ancho de 98 cm. El pañuelo, a juego con la falda y sus nueve colores, se anuda al cuello y es una buena protección de garganta contra el frío y la lluvia. Falda Tarufa. 9 colores. Precio: 43,95 euros. Pañuelo Tarufa a juego. Precio: 11,95 euros.

mar/abr14

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Como yo lo veo ALICIA SORNOSA

Todo lo bueno se acaba... ...Y MIS VIAJES TAMBIÉN TIENEN FIN, PERO UN FINAL FELIZ PORQUE REGRESO A CASA.

ste mes viene cargado de actividades. La primera de Madrid a Alicante en una de las rutas y eventos que organiza Touratech, del 21 al 23 de marzo. Si te quieres venir, visita la página web e inscríbete. Gustavo Cuervo y una servidora os contaremos muchos detalles de nuestros viajes. Pero si no puedes escaparte el fin de semana, no te preocupes, el lunes 24 por la tarde y en la Sociedad Geográfica Española de Madrid, abro un ciclo de charlas y viajes, si te apetece asistir, revisa la página web y apúntate, el aforo es limitado. Y después de darte estos pequeños consejos te cuento como ha sido el final del viaje, recorriendo la Carretera de la Muerte, en Bolivia, un país bastante peculiar para andar en moto. Muy entretenido por sus largos caminos off-road y lo divertido de su tímida gente, que cuando te conocen son encantadores. Hemos visitado lugares de nombre como Tarabuco y Maragua, pequeñas aldeas tragadas por los valles y las montañas donde Andrés, mi fiel escudero y su arte al saxofón ha hecho las delicias de todos los que allí vivían. Hemos paseado por la Andalucía Boliviana, Tarija, donde me nombraron visitante honorífico y grabé una serie de anuncios sobre Seguridad Vial. He caminado por las empinadas calles de Potosí, cerca de las antiguas minas de plata que los españoles encontraron allá por el mil quinientos. Y de allí el viaje ha continuado hacia el norte del país, entre lluvias, granizo y nieve hasta llegar a La Paz, donde nos recibieron con todos los honores. De La Paz, y tras haber visitado Coroico, recorrimos su famosa Carretera de la Muerte. Este camino de tierra, de poco más de 45 kilómetros, ya no es lo que era, ahora no pueden subir ni bajar los camiones, han puesto

guardarraíles y es utilizada, sobre todo, por los ciclistas. Eso sí, el paisaje es espectacular, con barrancos que caen al infinito y unas cascadas tremendas que aterrizan en tu cabeza al pasar el camino por debajo de ellas. El frío en Bolivia, siempre a más de 4.000 metros ha sido una de las cosas más complicadas de superar, sobretodo por la humedad que nunca llega a desaparecer, ya que no hay calefacción en ningún lugar.

Y llegando al paraíso, el Titicaca, para visitar la Isla del Sol y desde allí, tras haber rodeado el maravilloso lago de agua dulce a mayor altitud del mundo, salir hacia Lima para regresar por la Panamericana, a Santiago de Chile. Feliz comienzo de la primavera, limpiad vuestras monturas y sacadlas a pasear. Sígueme en Facebook: Alicia Sornosa y en la web www.aliciasornosa.com

mar/abr14

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El final de un gran viaje 1

escasos días de empaquetar A la moto y mi vida entera de camino a la opulenta Europa, he venido hasta Pokhara, en los contrafuertes del Himalaya, para despedirme de Nepal. Pokhara es una ciudad de doscientos mil habitantes que rezuma el sabor del Nepal que renace a base de inyección de dólares de los turistas. Al pie de un hermoso lago, que en los días despejados refleja con la fidelidad de un espejo de plata las cumbres nevadas del Annapurna, sus calles son un tenderete que sacia a muy buen precio las necesidades de cualquier occidental: imitaciones de prendas de The North Face, cafeterías en las que elaboran un exquisito espresso, hoteles con WiFi temblorosa, restaurantes de comida fusión. Esta mañana he desayunado unos exquisitos huevos benedicte y, para mi sorpresa, un rebaño de chefs nepalíes ha preparado la salsa a mano, y los bagels que los acompañaban estaban recién horneados en un horno de leña. Sentado ante el lago, no he podido dejar de pensar cuánto me costaría semejante lujo asiático en España. Aquí, es un euro y medio, incluyendo la propina. Para llegar a Pokhara desde Kathmandu, la moto se enfrenta a una de esas carreteras para las que ha sido diseñada: deliciosas curvas, acantilados hermosos, el cauce de un río bravo, muchos

1. Un momento muy especial de la moto Durga con niños de la calle rescatados por la fundación Petit Mon. 2. La moto Durga ante un templete budista en la ruta Kathmandu-Pokhara. 3. Un alto en el camino: zupkhpa, la sopa tibetana.

3 cambios de marchas y, en ocasiones, tramos de asfalto que han desaparecido y convierten la ruta en toda una aventura off-road. Y es que así es Nepal: entre lo sublime y exquisito, y lo duro y rayando lo desesperado. La Triumph Tiger Explorer afronta los desafíos con la fiabilidad, el empuje y la dulzura que ha demostrado todo el viaje: la única precaución que tomo es desactivar el control de tracción cuando la carretera se vuelve demasiado traicionera. Esquivo algún mono gracias al ABS y de nuevo el paisaje vuelve a envolver mis sentidos todos. Es en verdad un bello país. En la zona sur, la planicie Indo-Gangé-

tica convierte al pacífico Nepal en la bulliciosa India, pero sin la desgarradora superpoblación del vecino rico. En la zona norte, el paisaje está dominado por el coloso del Himalaya. Me pregunto muchas veces por qué la gente que busca el sosiego y la espiritualidad de Asia acaba en India, cuando es en Nepal donde realmente se siente a flor de piel la comunión con la naturaleza virgen. Y aquí también tienen sándalo, y bindis, y también se cree en la reencarnación. En unos días, Europa. Y a continuación, la llegada al Salón MotoMadrid, al stand de Mutua Madrileña, donde los lectores de

En Moto y yo nos veremos las caras. El reencuentro con familia y amigos, una bofetada de realidad y nostalgia con la que concluyen siempre los grandes viajes. Vuelvo mi vista atrás, y me quedo con la gente por encima de todo. El motorista tiene una ventaja primordial sobre cualquier viajero: su vehículo hace soñar, transmite a la gente del camino una inigualable sensación de cercanía, de camaradería. Siempre hay algún loco en esos mundos de Dios que sabe lo que sientes, que comparte tu filosofía de vida despreocupada y generosa. Benditas máquinas estas, ¿eh?

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mar/abr14

EVENTOS >>

EN MOTO SE ESCUCHA EN CadenaMotor Y MOTOR B

INICIAMOS UNA NUEVA

ETAPA DE RADIO CON EL PROGRAMA EN MOTO, Y LO HEMOS HECHO CON EL MÁS GRANDE: ÁNGEL NIETO Chema Bermejo/@revistaenmoto

l pasado miércoles, 12 de marzo vivimos un gran momento motero en el bar del motor del centro de Madrid, Motor B, ya que contamos con la presencia del 12+1 campeón de motociclismo, Ángel Nieto, que quiso acompañarnos en la nueva etapa de radio que iniciamos con el programa En Moto para Cadena Motor. Cada miércoles estaremos en Motor B, convertido en eventual estudio de radio, para grabar el programa y contar con la presencia de amigos y aficionados a la moto con los que hacer un programa diferente y participativo. También trataremos de llevar a invitados involucrados con el mundo de las motos con los que compartir una hora de programa y poder conocer un poco más de ellos. En esta ocasión, pudimos empezar de la mejor forma, con nada menos que Ángel Nieto, con el que seguimos impresionándonos de su larga trayectoria motociclista, no solo con su época de piloto, sino con su continua involucración en este mundo de la moto que nos apasiona, ahora incluso con una ITV en Vallecas que lleva su nombre. David Robledo, compañero en la revista En Moto, también lo es en el programa de radio, donde demuestra su gran conocimiento del mundo de la competición y de la moto en general, como el pasado miércoles manteniendo una entretenida conversación en el programa con Nieto sobre las nuevas y complicadas reglas de MotoGP (se puede escuchar el programa en www.cadenamotor.com/ programas/enmoto). En esta nueva etapa contamos con el apoyo de Motor B, que nos cede su fantástico local para que podamos contar con la presencia de los aficionados, cada miércoles, entre las 20:30 y las 21:30 h, y con la escuela Maestro School, con la que conoceremos más sobre el motociclismo de base. ¡VEN A MOTOR B Y PARTICIPA!

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LOCALIDAD D.P Gimnasio Training Gym C/ Don Ramón de la Cruz, 67 Madrid 28001 Moto&Bike&Aventura C/ Príncipe de Vergara, 24 Madrid 28001 Taberna de Aranzazu C/ Francisco Silvela, 96 Madrid 28002 Autoservicio Motorista C/ Bravo Murillo,74 Madrid 28003 Motorcity Pl. Juan Zorrilla, 4 Madrid 28003 Motocan C/ Cristobal Bordiu, 5 bis Madrid 28003 Partido Popular C/ Génova, 13 Madrid 28004 Gasolinera Repsol C/ María de Molina, 21 Madrid 28006 Autoservicio Motorista Avda. Ciudad de Barcelona, 218 Madrid 28007 Codismoto C/ Gandía, 8 Madrid 28007 Soal Motos Avda. Ciudad de Barcelona, 216 Madrid 28007 Centro Técnico Yamaha C/ Martín de los Heros, 21 Madrid 28008 Iberneu C/ Del Buen Suceso, 23 Madrid 28008 Autoescuela Arenal C/ Alcalá, 84 Madrid 28009 Moto Lavado Mosquito Maldito C/ Feijoo, 10 Madrid 28010 Palmeto Motor Avenida Ciudad de Barcelona, 220 Madrid 28010 Makinostra C/ General Álvarez de Castro, 26 Madrid 28010 Moto Acc3ss C/ García de Paredes, 16 Madrid 28010 Policia de la Casa Campo C/ Ganadería, s/n Madrid 28011 Paidesport Center Paseo Ermita del Santo, 48 Madrid 28011 Motos Soria C/ Ronda de Atocha, 7 Madrid 28012 Racing Extreme Sport C/ Andrés Torrejón, 5 Madrid 28014 Autoescuela Jucar C/ Galileo, 16 Madrid 28015 Motofunción Suzuki C/ Joaquín María López, 22 Madrid 28015 Nautica Onieva C/ Joaquín María López, 59 Madrid 28015 Neumaticos Ángel de la Cruz C/ Rodríguez San Pedro, 9 Madrid 28015 Apriori Motos C/ Joaquín María López, 9 Madrid 28015 Motocard C/ Bravo Murillo,30 y 36 Madrid 28015 Santamaria Motos C/ Rodriguez San Pedro, 11 Madrid 28015 Difrenos C/ Gutierrez de Cetina, 26 Madrid 28017 Quintamoto C/ José María Pereda, 9 Madrid 28017 Motostion C/ Matilde Hernández, 10 Carabanchel-Madrid 28019 Bar Barroja C/ Hernani, 58 Madrid 28020 Libro Motor C/ General Moscardo, 8 Madrid 28020 BMW Motos Hernández C/ Pedro Villar, 8 Madrid 28020 Moto VP Bikers C/ Infanta Mercedes, 70 Madrid 28020 Mais Equipación C/ Hernani, 19 Madrid 28020 O2 Honda Paseo de Talleres, 3-nave 1 Villaverde-Madrid 28021 Policía U.ID. San Blas C/ Estocolmo, 91 Madrid 28022 Agentes de Movilidad C/ Nestares, 20 Madrid 28024 Euromoto C/ Alcalá, 505 Madrid 28027 Autoescuela Calderón C/ Alcalá, 460 Madrid 28027 Ars Moto C/ Canillas, 57 Madrid 28028 BMW Rolen Motor C/ Jorge Juan, 139-141 Madrid 28028 Ducati Madrid C/ Cartagena, 126 Madrid 28028 Garaje Madrid C/ Martínez Izquierdo, 51 Madrid 28028 Motoluz Sport C/ Ntra. Sra. De la Luz, 46 Madrid 28025 Lava la Jaka C/ Ferrer del Rio, 28 Madrid 28028 Moto Costa C/ Cartagena, 64 Madrid 28028 Moto Recambios Europa C/ Pilar de Zaragoza, 64 Madrid 28028 Neumáticos Ricard C/ Cartagena, 63 Madrid 28028 O2 Honda C/ Ferrocarril, 30 Madrid 28045 STM-Bascones C/ Bascones, 16 Madrid 28029 Gasolinera BP Ultimate A-3, Km. 11,200, Madrid - Valencia Madrid 28031 Gasolinera BP Ultimate A-3, Km. 11,200, Valencia - Madrid Madrid 28031 Cepsa Glorieta Mariano Salvador Maella, s/n Madrid 28035 Harley Davidson Capital C/ Agustín de Foxa, 27 Madrid 28036 Castellana Sport Club Est. de Chamartín s/n Madrid 28036 Parking Público C/ Padre Damian, 36 Madrid 28036 Motos Cortés Plaza del Dr. Lázaro, 14 Madrid 28038 Motocan C/ Pamplona, 28 Madrid 28039 Motocan C/ María Zayas, 5 Madrid 28039 Moto Joya C/ Ambrosio Vallejo, 12 Madrid 28039 Gasolinera Repsol Etessa Avda. Andalucia km 6,700 Ocaña Madrid 28041 Gasolinera Repsol Etessa Km 6.700 Avda. Andalucia Madrid.Ocaña Madrid 28041 Eurotrans C/ Santa María Reina, 4 Madrid 28041 Gasolinera Repsol Avda. de Logroño, 233 Madrid 28042 Cafetería - Bar Al Tran Tran Avda. de Logroño, 323 Madrid 28042 Outlet Moto Madrid C/ Mota del Cuervo, 16-18 Madrid 28043 Autoescuela Goya C/ Carretera de Canillas, 140 Madrid 28043 Gasolinera Repsol C/ Santa María de la Cabeza, 18 Madrid 28012 Gasolinera Campsa C/ Avda. de Carabanchel Alto, 180 Madrid 28044 Saimoto Paseo Santa María de la Cabeza, 67 Madrid 28045 Unidad Especial de Tráfico Avda. del Planetario, s/n Madrid 28045 Gasolinera Repsol YPF Paseo de la Castellana, 278-280 Madrid 28046 Soal Motos C/ Nuestra Señora de Fátima, 87 Madrid 28047 Asociación Ciudad Jóven C/ Avelino Fernández de la Poza, 55 Santa Eugenia-Madrid 28053 ITV Ctra. Villaverde- Vallecas Km 3.500 Vallecas-Madrid 28053 Procycle Motor C/ Nuestra Señora de Guadalupe, 9 Madrid 28027 La Taberna de Aranzazu C/ Francisco Silvela, 98 Madrid 28020 Namura Bikes C/ Cartagena, 174 Madrid 28002 VIUS C/ Fernández de los Ríos, 70 Madrid 28015 Autoservicio el Motorista Paseo de las Acacias, 67 Madrid 28005 Agentes de Movilidad de Madrid C/ Isaac Peral, 4 bajo. Edificio Galaxia Madrid 28015 Bar Motor B C/ Santa Engracia, 108 Madrid 28003

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LOCALIDAD Avda. de Bruselas, 38, Portal A Alcobendas C/ Plaza del Pueblo, 1 Alcobendas Ctra. N-1 Km. 27, 800 S.S. de los Reyes Km. 19,500 es Gta. Antonio Gaudy. Poligono Ind. S.S. de los Reyes C.C Factory. C/ Salvador de Madariaga, s/n. L 84 S.S. de los reyes Avda. Camino de lo Cortao, 6-8.Nave 16 S.S. de los Reyes A-I Km. 23,500 (desvio Algete) S.S. de los Reyess Pl. Los Guindos, 11- 1. Pol. La Haya S.S. de los Reyes C/ María de Portugal, 15 Sanchinarro Plaza Abaco Tres Cantos Ctrta. M 100, km 0,400 (N-I desvio Algete) S.S. de los Reyes

D.P 28108 28100 28700 28700 28700 28703 28709 28709 28750 28760 28700

ZONA Alcobendas/San Sebastian de los Reyes AMV Policía de Alcobendas Circuito Del Jarama Gasolinera BP Moto Store Milla Custom/ Milla Verde ITV Motorrad Centro Gasolinera Cepsa Gasolinera Cepsa McDonald’s

ZONA Alcalá de Henares/Coslada/San Fernando de Henares/ Torrejón de Ardoz/ Rivas Vaciamadrid. LOCALIDAD D.P Shell Repsol CEPSA Coslada Racing Boutique Coslada Motos Cano CEPSA Alcalá de Henares Alcano Motosceni Hispania Racing Service

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Arganda del Rey Rivas Vaciamadrid Coslada Coslada Alcalá de Henares Alcalá de Henares Alcalá de Henares Torrejón de Ardoz Alcalá de Henares

28500 28522 28820 28821 28802 28806 28807 28850 28804

LOCALIDAD C/ Granja del Conde, 2-Local B. Majadahonda Ctra. Plantío, 62 Majadahonda Avenida de España s/n - Parque París Majadahonda Ctra. N·VI, Km. 20,4 Las Rozas Avda. Dr. Toledo 44 Las Rozas C/ Romacalderas,3 Galapagar C/ Del Caño, 13 Galapagar Villalba-Madrid A-6. Km.38,500 Villalba Collado-Villalba C/ Romeral, 3 Collado-Villalba C/ Azuela, 92 - L 2. Pol. Ind. P 29 Collado-Villalba A-6 (Vía de Servicio) Km, 38,500 Mad- Vill. Collado-Villalba A-6 Km 25.500 Collado-Villalba C/ Azuela, 78 - Pol. Ind. P29 Collado-Villalba Ctra. Boadilla-Brunete M-513 - Km. 1,8 Boadilla del Monte Ctra. Brunete-Boadilla, M-513 - Km.1,8 Boadilla del Monte Avda. Sierra de Grazalema, 2 Villanueva de la Cañada Ctra. San Lorenzo del Escorial, Km 6,6 Cruz Verde M-607 km 48,200 Cerceda Ctra. Navacerrada M-601 km 7,500 Collado Mediano Ctra. Madrid-Ávila, km 40,8 (M-505) Cruz Verde Ctra. de Madrid 198 Navaluenga

D.P 28220 28220 28220 28230 28231 28260 28260 28400 28400 28400 28400 28400 28400 28660 28660 28691 28297 28412 28450 28297 (Ávila)

ZONA Cruz Verde/ Majadahonda/Las Rozas/Galapagar Villalba/ Villanueva de la Cañada. PDK Majadahonda Movilnorte Kiosco El Lago ITV Casa de la Juventud Asador el Parque Benavente’s Bar Gasolinera BP Esvisa II ITV Moto-K Gasolinera BP Gasolinera Repsol Spid Racing Garage Galp Boadilla Brunete Galp Brunete Castilla GMV Racing Asador Guillermo Gasolinera Shell Puente Madrid Restaurante Hippodromo Restaurante La Casona Pit Lane

ZONA Getafe/ Leganés/Alcorcón/Móstoles/Fuenlabrada/ Parla/Pinto/Valmojado. Gasolinera Repsol Loessa I, Gasolinera Repsol Loessa I, ITV Multiservicio del Motorista Pekus ITV ITV Shell Motocircuito Repuestos Reyes Daytona Road Side Café Bicho Bike Gasolinera Galp ITV

GUADALAJARA J.Domarco Psicotecnico Castilla Autoescuela San Cristóbal Autoescuela San Cristóbal E.S. Cuatro Caminos Autoescuela San Cristóbal Bar un alto en el camino

LOCALIDAD

D.P

Getafe Getafe Getafe Getafe Getafe Leganés Alcorcón Alcorcón Móstoles Fuenlabrada Fuenlabrada Fuenlabrada Fuenlabrada Parla

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LOCALIDAD Guadalajara Guadalajara Guadalajara Guadalajara Guadalajara Azuqueca de Henares - Guadalajara Tórtola de Henares - Guadalajara

D.P 19002 19004 19005 19005 19005 19200 19198

A-4 Km. 12,500 Ocaña - Madrid A-4 Km. 12,500 Madrid- Ocaña A-4, Km. 15,400 C/ Marie Curie 1 Pol. Ind. San Marcos Avda. Ada Lovelace, 4 Pol. Ind. Sra. Butarque C7/ Esteban Terradas Pol. Ind. Urtinsa. C/ Las Fábricas, 17 Avda. Polvoranca, 158 Pol. Ind. Nº6 C/ Puerto Linera, 7 Ctra. Moraleja de Enmedio, 2 C/ Brasil, 7 C/ Lanzarote,12 esq. Extremadura M-506 Km 16,3 Pol. Ind. La Cantueña Pol. Ind. Ciudad de Parla C/ Berlín,1 C/ Virgen del Amparo, 34 Avda. Del Ejercito, 9 F. Avda. Buendía, 28 C/ Zaragoza, 23 C/ Toledo, 50 Ctra. Torrelaguna, 2 C/ Real, 1

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EMPRESAS >>

Ángel Cenisengue Patiño, Responsable de Ventas de Cetelem trabaja en colaboración con importantes empresas del sector de la moto para facilitar al usuario la adquisición de su modelo deseado con una ventajosa financiación. Entrevista a Ángel Cenisengue Patiño, Responsable de Ventas de Motos Ceni. www.motosceni.es

¿Qué motivos llevan a un cliente a comprar una motocicleta? ¿Responde a una necesidad o se trata más de una compra emocional? -Nosotros seguimos teniendo un buen número de clientes que compran la moto por parte emocional, ya que vendemos bastantes motocicletas grandes, pero hay que reconocer que tenemos como un 30% de clientes que buscan motocicletas como vehículo para usar todos los días. ¿De qué manera ha influido la actual crisis económica en la adquisición de una moto? ¿Es más habitual ahora recurrir al crédito para financiar esta compra? -Evidentemente, la crisis ha influido bastante en la compra de una moto, y la mayoría de las operaciones que hacemos, tanto de motos como de boutique, se suelen financiar. Apro-

ximadamente el 70% de las ventas de motocicletas van financiadas. El cliente que adquiere una moto y la financia, ¿aprovecha también esta oportunidad para adquirir el equipamiento? -Muchos de nuestros clientes aprovechan la financiación para incorporar el equipamiento, y nosotros se lo recomendamos, ya que cuando adquieres una moto de gran cilindrada

no te vale cualquier equipación. Piensa que nuestras principales marcas de equipamiento son Dainese y AGV, y esto es material de primera calidad en el que el precio no es comparable con el resto de marcas chinas que se venden. ¿Qué tipo de condiciones de financiación ofrece Motos Ceni a sus clientes? -Tenemos varias opciones de fi-

nanciación con Cetelem para nuestros clientes. Por un lado, ofrecemos un producto de 3 o 6 meses sin intereses para boutique, mientras que también tenemos otra posibilidad de financiación para motocicletas Piaggio de 12 meses sin intereses, además de una posible financiación desde 12 a 84 meses con intereses para cualquier tipo de motocicleta sin gastos de cancelación ni anticipación.

mar/abr14

EL SÁBADO 8 DE

MARZO SE RINDIÓ UN MERECIDO HOMENAJE A JAVIER HERRERO, NUESTRO DESAPARECIDO CHELY, CON UNA GRAN PARTICIPACIÓN DE AMIGOS Y AFICIONADOS QUE RODARON CON SUS MOTOS POR LA SIERRA MADRILEÑA

EVENTOS >>

EN MEMORIA DEL CHELI

Antonio Herrero, hijo de Javier, rodeado de amigos que posaron con la última moto de su padre, la Triumph Thruxton 900.

Chema Bermejo/@revistaenmoto

LA CHARLA MOTERA TAMBIÉN ECHÓ DE MENOS A JAVIER

El restaurante Hippodromo volvió a ser escenario de una entretenida charla provocada por periodistas del motociclismo, donde también se echó de menos al Cheli, quien fue uno de los tertulianos del año pasado. De izquierda a derecha: Gustavo Cuervo, “alma máter” de este memorial Javier Herrero, Valentín Requena, Mela Chércoles, Carlos Domínguez, Raúl Romajaro, Tito Lladós y Chema Bermejo. Además de rememorar a Javier, se debatió sobre quién será el próximo campeón de MotoGP, y todos apostaban porque Marc Márquez renovará su título.

e dice pronto, pero Javier Herrero fue, nada menos, que director de la revista Motociclismo durante 25 años y fundador de las revistas Fórmula Moto y Scooting, lo que nos da una idea de su implicación en el mundo de la moto. Y no solo desde el apartado de la información, sino también como aficionado y usuario (hasta el final ha estado montando en moto). Javier falleció el pasado 21 de diciembre por enfermedad, y el mundo de la moto ha sido su vida. Fue buen amigo y compañero de aventuras de los más grandes del motociclismo, como Ángel Nieto, y ha dejado muchos seguidores y admiradores de su trabajo, entre los que me incluyo. Por eso merecía que le recordásemos con un acto memorial, en el que nos pudiésemos juntar con nuestras motos. Hemos celebrado la primera Memorial Javier Herrero con casi doscientos amigos, colaboradores y aficionados a la moto que participamos en una atractiva ruta por la sierra madrileña y que nos llevó a lugares habituales para Javier, como la Cruz Verde. El final de esta ruta fue en el restaurante Hippodromo, donde compartimos comida y charla motera con grandes de la información y en la que el pasado año, el mismo Javier también formó parte de los tertulianos. A esta primera memorial nos acompañó el hijo de Javier, Antonio Herrero, que hizo la ruta con la última moto de su padre, una preciosa Triumph Thruxton 900 blanca y roja.

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mar/abr14

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NUEVA CARA PARA EL TALLER EL CONCESIONARIO OFICIAL DE KAWASAKI, PIAGGIO, APRILIA, VESPA, GILERA, DERBI Y PEUGEOT HA REFORMADO Y REINAUGURA SU TALLER MULTIMARCA. CON MATERIAL DE ÚLTIMA GENERACIÓN LOS USUARIOS PODRÁN HACER LAS REVISIONES OFICIALES Y TENER AL DÍA SUS MOTOS David Robledo/@davidrm68

DE PEKUS MOTOR

ekus Motor es uno de los referentes para los usuarios de motocicletas en la zona sur de Madrid. Con sus más de 500 metros cuadrados de exposición en los que encontrar los últimos modelos y las mejores promociones de Kawasaki, Piaggio, Aprilia, Vespa, Gilera, Derbi y Peugeot. Ahora, tras un periodo de reforma, el taller vuelve a estar plenamente operativo, contando con especialistas de primer nivel y herramientas de última generación para poder atender las necesidades de los usuarios. Desde revisiones oficiales a cambios de neumáticos, aceites o consumibles hasta instalación de accesorios, los profesionales con una amplia experiencia se encargarán de todo. Pekus Motor pone a disposición del cliente de un servicio de recogida y entrega a domicilio en toda la Comunidad de Madrid. Con una simple llamada se concertará la recogida, para posteriormente realizar los trabajos necesarios y devolver la moto en el domicilio señalado, un servicio único y que únicamente Pekus Motor como servicio técnico oficial puede ofrecer. Para los clientes que así lo necesiten y previa confirmación, se dispondrá de vehículos de sustitución.Además de las revisiones y mantenimientos oficiales se ha habilitado una zona de "boxes" para realizar servicios express de mantenimiento que no requieran

un largo periodo de espera. Otras de las grandes novedades en la reinauguración del taller de Pekus Motor es el concierto con las principales compañías aseguradoras. De lunes a viernes en horario de 9:30 a 14:00 y 15:30 - 19:00 los técnicos de Pekus Motor estarán disponibles tanto en las instalaciones como telefónicamente en el 911 268 632 o vía e-mail en taller@pekusmotor.com. Además para celebrar este nuevo lanzamiento desde Pekus Motor se lanzarán importantes promociones puntuales. Para estar al día de las mismas solamente hay que estar suscrito al newsletter o atentos a las redes sociales. www.pekusmotor.com

mar/abr14

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YA ES UN CLÁSICO

CON LA QUINTA EDICIÓN CELEBRADA EL PASADO MES DE MARZO EN MADRID, EL SALÓN INTERNACIONAL VEHÍCULO CLÁSICO ES EL REFERENTE EN NUESTRO PAÍS PARA LOS AMANTES DE ESTE TIPO DE VEHÍCULO, QUE TANTOS RECUERDOS TRAEN. 38.000 VISITANTES HACEN QUE CLASSICAUTO SEA YA UN CLÁSICO PARA EL AFICIONADO Redacción/@revistaenmoto

l Pabellón de Cristal de la Casa de Campo volvió a acoger, del 21 al 23 de febrero, una edición más de ClassicAuto, el Salón del Vehículo Clásico que ya es referencia en nuestro país para los amantes a estos vehículos. Los tres días de feria fueron un gran éxito, tanto de visitantes como de exposición, ya que acudieron unas 38.000 personas que disfrutaron con los cerca de 300 expositores procedentes de 10 países que participaron este año. El coche sigue siendo el principal protagonista del evento, con auténticas maravillas de la historia del automovilismo representas, y con eventos emotivos como la exposición realizada con la historia del Seat 124; el 50 aniversario del Renault 4; el concurso de elegancia Frederique Constant con la marca Alfa Romeo; o las concentraciones de vehículos clásicos de 15 clubes de aficionados. Pero la moto también tiene una destacada presencia en ClassicAuto, y en esta ocasión contó con la presencia de Harley-Davidson como marca y con exposiciones de motos tan impresionantes como la Bultaco MK15, que no se llegó a producir, y de las que se expusieron las únicas unidades de varias cilindradas que existen, además de una nutrida presencia de motos que reflejaban la historia de la motocicleta desde sus inicios. Otro de los atractivos que más visitas genera es la posibilidad de adquirir todo tipo de recambios y accesorios para los vehículos más “veteranos” que están en proceso de restauración o que, simplemente, siguen dando uso a su dueño. Además, este año se incorporó a las actividades exteriores el primer ClassicAuto MotorShow, un espectáculo deportivo de competición y regularidad que se desarrolló en un circuito creado para la ocasión en los aledaños del Pabellón de Cristal y en el que participaron un total de 30 pilotos con coches de variados estilos de competición.

Uno de los coches más espectaculares en esta quinta edición de ClassicAuto fue el Pegaso Z102, del que solo existe una unidad en el mundo. El MotorShow se estrenó con la participación de 30 coches de lo más variados. En regularidad venció el Alpine A110 de José García y Carlos Casas, mientras que la competición fue para Sergio Carrasco con el Renault 5 Copa. La moto volvió a tener mucho protagonismo en el salón clásico, y en esta ocasión acudió como marca HarleyDavidson, representada por los dos concesionarios de Madrid, Makinostra y Capital.

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