第一版
農曆甲午年五月十四日
接手是幫政府解困
星期三
助政府解困
澳門特別行政區政府承認之有效刊物
【本報訊】在面對巨大營運壓力和風險下，澳門新時 代計劃斥資一億九千萬元接手經營維澳蓮運巴士服務， 公司董事總經理方立群解釋，此舉是協助政府解決事件 造成社會問題，亦對行業發展前景充滿信心，於三年合 約期內至少做到保本不蝕。 全名澳門新時代公共汽車股份有限公司昨舉行新聞 發佈會，公司董事總經理方立群、副總經理郭棟昌和秘 書孫麗萍見傳媒。
二Ｏ一四年六月十一日
新時代擲億九接手蓮運
方立群表示，長期發展和低回報率是公交行業基本特點，尤其是承 接蓮運業務將面臨很大經營壓力和風險，但他們最終決定承接，一方面 是願意協助政府妥善解決蓮運破產造成的社會問題，另一方面是對本澳 陸路集體客運服務的長遠發展有信心，願長遠投資。 會上又宣佈，新時代計劃投資一點九億澳門元，用於購買蓮運破產 資產（約九千七百萬元）、支付蓮運員工解僱賠償、新增巴士（如十五 台低入口大巴、五部日本小巴）及其他營運設施等方面。
須達至政府的班次要求，且也要保證有一定票款收入才行，但他們還是 計過數才接的，希望最終在三年合約期內，希望至少可以做到「保本」。 蓮運當初營運時也很有信心，最終破產收場，如何避免重蹈覆轍？ 方立強回應，蓮運有問題要解決，他們有信心將之越辦越好，「可能需 要少少時間，希望大家、希望社會畀啲時間我們，我們係有信心，係依 靠維澳現在的同事，去慢慢將這個巴士服務提升上去。」
若百分之三利潤已很滿意
在備受關注新時代股東構成上，澳巴佔百分之五十，澳門汽車綜合 服務股份有限公司佔百分之四十九點九九，南光實業有限公司佔一股。 當中前兩者主要股東同為澳門中國旅行社股份有限公司。 方立群指出，若以此計，澳門中旅佔新時代約九成股份，其餘為原 來澳巴小股東所持。另澳門中旅是澳門南光集團下屬二級企業，而南光 實業也是該集團下屬企業，故南集亦已表示全力支持新時代運作。
不輸勞不高薪挖角
新時代缺司機
面對政府設定的百分之三盈利上限，方立群稱，雙方就此有商討， 但基本上是接受政府方案，並重申低回報是行業特點，「如真係做得到 有百分之三的利潤，其實我們係滿意的、我們係滿意的。」 方立群說，是次合約下收入會有許多不確定性，如要取足財政援助
新時代澳中旅實佔股九成
新時代董事總經理方立群 ( 中 ) 出席發佈會介紹接手計劃 被問到澳巴加上新時代會否造成壟斷，或「一間機構兩個牌匾」？ 方立強答否認，因本澳市場細，許多公共事業都只一至三個經營者，政 府直接批給有利保證服務質素、控制合理盈利，不存在壟斷問題，且三 年約也難壟斷什麼。 方董又說，新時代與澳巴是獨立運作，但未來可考慮一些合作，目 前可行的是共用洗車服務。
新時代每月可獲補助一千七百萬
【本報訊】接手蓮過經營最大困難是什麼？司 機（車長）不夠！新時代董事總經理方立群稱， 蓮運司機一直不足，現更有流失情況，將推加薪 等福利措施留住現有員工，但不會再高薪挖角， 也不會要求政府放寬政策，輸入外勞司機。 方立群說，新時代接手營運最大、最頭痛的 問題是巴士司機不足。由於政府接管期間不能聘 新人，在人員流失後無法補充情況下，蓮運全職 車長已由高峰時期四百一十多名，減少至目前 三百六十多名，差逾一成。
【本報訊】政府昨與新時代簽署承接原蓮運巴士服務合約，七月一 日起開運期三年，也由純服務費支付，變成票款加財政援助給付模式。 交通事務局事後公佈，按合約公式計，預計一四及一五年政府每月給 新時代的財政援助約一千七百萬元，較之前支付給蓮運的服務費增約 三百多萬元。
評鑑結果只影響百分之一
維澳蓮運七一就要「落車」不再見
兩人再被問及為何批給與澳巴同宗的新時代，與中資背景有否 關係？他們重申批給只是考慮公司條件與能力，包括市佔率，與背景 無關，也承認與新福利等有接洽過，但未有回應新福利落「敗」之因。
居民代表稱沒被諮詢
已在臉書 (facebook) 設立「氹仔居民『反對建油站 還我小公園』」。(https:// www.facebook.com/MacauTaipai)
同街已有油站為何再設? 曾小姐提出，盧廉若馬路的末段 ( 盧伯德圓形地、名門世家附近 ) 現已設有油站，政府為何又決定在同一條馬路興建新的油站？而且，以 氹仔現時的面積，已有四、五個油站，是否真的需要興建新的油站？ 她也表示，將被拆毀的小公園已屬「買小見小」，實在值得保留，此外， 將建的油站附近建有安老院、寺院等，對面一直是農曆新年的炮竹燃放 區，從安全角度考慮，實在不宜。
血液儲備足夠
小公園的樹木和設施將被遷走
業權屬德記置業公司
此外，財政援助支付與服務評鑑掛勾，當營運公司服務評鑑結 果大於或等於六十分，援助金額維持不變，大於或等於九十分，援助 上限由百分之三加至百分之四，若在八十至九十分之間，則調為百分 之三點五；若低於五十分，則援助金扣減百分之一，低於五十五分滅 百分之○點五，低於六十分減百分之○點二五。 新合同同時訂明，公司「必須優先僱用澳門特別行政區的本地 勞工」，並規定違反此者每案罰五十萬元，而票款流失可每案罰十萬元、 向政府提供資料不準確罰五或十萬元、班次不達標罰五萬等，累計逾 一百萬元政府可單方解約。合同也明文規範接管、贖回等情況。
現時，反對在氹仔盧廉若馬路興建油站的居民代表 曾小姐表示，政府作出決定前沒有諮詢他們。約半個月 前，工人開始築起圍板，居民起初以為是公園優化工程， 其後，才發現圍板上貼有工務局發出的工程准照，標明 是興建油站，而且， 工人已拆卸公園設 施， 並 進 行 探 土 工 作。 曾 小 姐 批 評， 政府不單沒有諮詢， 連通告也沒有。 昨 日， 政 府 發 出新聞稿回應事件，曾小姐覺得，政 府的說法很表面，並不是解決問題， 也不是聽取居民的訴求，仍是一意孤 行。直至昨晚，沒有官員與居民接觸， 她表示，不排除有進一步行動，至少， 居民在工程圍板貼上反對興建油站的標語 他們計劃在本週內向政府遞信。他們
衛生局澄清
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綜合計算，政府預計一四年及一五年每月向新時代的財政援助 約為一千七百萬元公帑。汪雲透露，政府接管蓮運期間，每月成本需 約二千一百萬元，而按蓮運原來服務費，平均下來每月只一千四百萬元。 故新時代相較蓮運，除多收一筆票款外，也多收約三百多萬元公帑。 至於一六及一七年財政援助調整，新時代可向政府提出申請。 當局就會參照過往營運成本及通脹、陸路運輸業全職有薪僱員平均薪 酬及車用輕柴油平均定價變動情況比較等，計新服務價值，並按過往 實際票款收入計新票款收入預計值，綜合評估調整之合理性及調整幅 度。
新福利輸甚麼沒有說
大馬路興建油站，放棄這建計劃後，政府再批准該公司 在氹仔盧廉若馬路興建油站。翻查昔日新聞，二ＯＯ八 年，黑沙環居民強烈反對亞洲環保燃料 ( 澳門 ) 有限公 司在馬場東大馬路興建油站，政府最終撤回該決定。
【特訊】就坊 間有不明訊息流 傳指有一位女童 正在醫院等待 A 型血液進行手術， 呼籲市民到捐血 中 心 捐 血。 捐 血 中心昨下午已經 收到近百位市民及捐血者查詢 A 型血液存量是否足夠。衛生局表示，有關言論並非屬 實，強調現時捐血中心各種不同血型的血液成分儲備充足，包括訊息中所指的 A 型血 液，血液的儲備量足夠澳門各醫院使用 2 星期，沒有出現血液儲備不足的情況，社會 及市民無需恐慌。 衛生局表示，由於該女童患有嚴重的貧血病，以及有自身免疫症反應，普通 A 型 血液並不適合其使用，需使用由衛生局為其特別配製的 A 型血液，故此，就算市民捐 出大量 A 型血液，該患者也無法使用。此外，衛生局設有完善的捐血和輸血機制，在 適當的時候會聯繫特定血型的人士前往捐血中心捐血，目前捐血中心各種不同血型的 血液成分儲備充足，但因血液是有期限的珍貴資源，不能長期儲存，短時段內收集大 量血液可能造成浪費。 衛生局在此感謝全澳捐血者的無私奉獻，讓有需要人士得到所需的血液，同時亦 感謝公眾對該病患小童的關心。此外，要留意的是，市民不應刻意發佈不實言論，以 免引起公眾恐慌。
2896-5976 2896-5972 2896-5741 2896-5744 電郵:chengpou@macau.ctm.net
交通局局長汪雲與法務局局長張永春介紹新巴士服務批給 安排
氹仔數十居民靜坐反對建油站
【本報訊】政府批准亞洲環保燃料 ( 澳門 ) 有限公司在氹仔盧廉若馬 路及史伯泰海軍將軍馬路交界 ( 麗景灣酒店對開 ) 興建油站，引起市民 反對。將建油站的位置原是小公園，也設有巴士站，近乎所有由離島返 澳的巴士必經那裡。昨晚，數十名居民在那裡靜坐，並收集簽名，要求 政府撤回興建油站的決定。 根據政府的批示，亞洲環保燃料 ( 澳門 ) 有限公司原計劃在馬場東
編採部電話: 廣告部: 傳真:
船鋪街考古地
輸勞與否政府決定非他們
數十名居民靜坐，反對興建油站
社址:澳門南灣大馬路57-63號 一樓E-F座（恆昌大廈） Av. da Praia Grande, no.57-63 Edif. Hang Cheong 1/E-F Macau.
政府昨與新時代簽約
經過內部分析、磋商和談判，政府最終落實以公共服務批給制度， 將維澳蓮運投得廿七條巴士線，即道路集體客運公共服務第二及第五 標段批給予新時代，並於昨日閉門簽署三年的批給合同。事後交通事 務局局長汪雲、法務局局長張永春開發佈會介紹相關安排。 在新合約下，政府不再向營運公司支付服務費，而票款收入則 員工將加底薪百分之五 改歸營運公司所有。同時，考慮在維持低票價政策，相關票款收入不 為此，他們首要工作是吸引現有員工留下來， 足以支持公司營運，政府為保障服務穩定，會提供一定的財政援助供 除依法提供合理的解僱賠償外，也保證員工過度 營運公司申請。 至新公司的薪酬待遇不變，並可獲上調底薪百分之五，發約半個月薪水的 財政援助以每公里計，該年固定不變，並設定百分之三上限， 一次性獎金，以及重供他們公司部份的公積金三項留人措施。 當每年度按規制成本指引計算後，營運公司的營運收入及轉讓資產收 新時代也將為車長加強培訓。方立強解釋，當時蓮運即使有四百一十 入超出營運成本百分之三時，將會扣減超額部份，但出現虧損時，政 名車長，可班次仍未能達到政府要求，原因在於許多車長是新入職，只能 府不會補貼，即只扣不補。 駕駛小巴、不能開大巴，只熟悉一條巴士路線等情況，工作效率較其他兩 會上首次披露財政援助具體計算數據。當中政府參照營運蓮運 巴車長遜色，故需透過培訓，令他們變成全線路、全車型的車長，方便調配。 所得數據，得出每公里平均服務價值（如小巴日間路線為十六點一二 元），訂定一個稍低於此的價值（十五點八九元），以及預計每公里票 不再高薪請人損同業利益 款收入（六點一二元），兩者相差就是每公里財政援助額（九點七七元）。 新時代也會招聘新車長，但未有提及要請多少。至於會否再高薪招人， 方立群指，市場供應的職業司機根本不夠，蓮運當初高薪招人也只能是從 較蓮運服務費收多逾三百萬 其他巴士公司挖角，若再重施故技，也只會影響其他巴士公司和同行，故 盡量不考慮、不去做。 方立群強調，蓮運車長薪資待遇在三間巴士公司不算差，雖不清楚新 福利的情況，但若與澳巴比較，感覺上蓮運還是高的。
就輸入外地司機的問題，方立群稱，司機招聘是困難的，會盡力去請， 但公司暫沒考慮向政府申請輸入外勞司機。對於被指推動司機輸勞開綠燈， 方指出，能否輸勞是政策問題，最終決定權在政府。 方立強補充：「我相信，任何一個企業，任何一個社團，你可以講你 們自己的意見，但係你話你有幾大的能力去影響到成個社會的輿論、政府 的決定呢？其實大家都睇到！我覺得，暫時我們應該無呢個能力！」 至於會否從澳巴以至中旅等抽調人手應付人資，方董答，巴士司機只 可於一間機構工作，無法隨便抽調，且相關公司也存在人手不足問題，暫 不考慮把員工改入新公司。
JORNAL CHENG POU LIMITADA
社長:龔樹根
收錢將較蓮運多 新時代標誌為一紅色星型圖案
正報創刊於一九七八年 正報有限公司
【本報訊】 文化局於船鋪 街挖出距今約 三千八百年至 三千年的史前考 古文物，不少市 民要求原址保 育，文化局則表 示，由於有關工 作仍處發掘階 段，文化局將根 據研究結果，採 取最適切的保育 方案。 本報向文化 局取得相關土地 的標示編號，再 向物業登記局查 閱資料。船鋪街 考古現場的土地 性 質 是 農 用 地， 業權人擁有的土 地總面積為三千二百四十平方米。 一九七Ｏ年三月，德記置業有限 公司購入上述地段。 商業及動產登記局的最新資 料顯示，德記置業有限公司成立 於一九六三年，當時的股東：大 豐銀號股份有限公司 (BANCO TAI FUNG, S.A.R.L. 現今的大豐銀行 )、 何 厚 鏵 (HO HAU WAH)、 蕭 伍 根 (SIU NG KAN)。 不過，何厚鏵已於一九九九 年十二月十八日 ( 即擔任行政長官 前 ) 終止其在公司的職務，並轉 讓所持的股份。現時，大豐銀行 仍是德記置業有限公司的大股東， 該公司多名管理層也是大豐銀行 的高層。
工務局稱油站選點已經多方面綜合分析評估 【特訊】鑑於近年氹仔發展急速，旅遊環境、商住環境的快速改變，以至居住人口、 人流和車流都有明顯的增加。為配合氹仔發展之需，政府於去年批出氹仔一幅鄰近 史伯泰海軍將軍馬路的土地，用作興建加油站；與此同時，承批人須配合輕軌第一 期工程，將其位於澳門半島馬場東大馬路的原用作興建油站的一幅地段作為置換。 政府在選取有關地點興建油站前，已綜合分析和評估多方面的因素，並諮詢政 府多個部門的意見，在獲得可行建議後才進行土地置換。而承批人須由油站的設計、 興建以至日後的運作，都必須嚴格遵照政府的要求。 獲得土地置換並將於批地興建油站的土地承批人，其被用作置換的一幅土地是 位於馬場東大馬路面積為四百五十平方米用於興建油站的批租地。為配合輕軌第一 期工程，有關建設部門於二零一零年九月建議承批人放棄原批地，將土地歸還特區 政府以便配合輕軌工程的建設。 為了選擇合適的置換地點，土地工務運輸局自於二零一零年十一月收到承批人 提交的油站建設初研方案後，分別向政府多個部門進行協調溝通，諮詢相關意見， 以確保油站的選點無論是對居民以及交通的影響、以至油站的安全設計等等，均能 符合政府的要求。經獲交通事務局、燃料安全委員會、民政總署等部門反饋的可行
性意見後，最後選取氹仔一幅鄰近史伯泰海軍將軍馬路作為置換。 其後，政府將有關土地置換個案提交土地委員會討論並獲通過，特區政府並於 二零一三年五月透過《澳門特別行政區公報》公佈了有關土地置換的詳情。 有關批地位於氹仔史伯泰海軍將軍馬路的一幅面積為五百零八平方米，而該幅 土地適合興建油站的原因，除考慮到位置與民居有一段較遠的距離外，亦與該地段 並非人流聚集地有關，此可降低居民的憂慮。 為了確保油站的安全性，政府要求承批人從油站的設計、興建以至日後的運作 均必須嚴格遵照政府的標準和要求。 尤其是油站安全方面的設計，現有巴士站與將來的油站除保持一定的距離外， 當中更會有一條四至五米寬的行人道作分隔；此外，樓高兩層的油站建築物將會用 作分隔一般車輛行車道和巴士行車道，從而能將一般車輛與巴士作有效分流。 為致力減少油站興建對現有環境的改變，政府還要求將來的油站繼續發揮現有 安全島的功能，同時，亦須考慮到現時以至日後公共道路的車流量需要等等。至於 周邊的綠化環境方面，承批人要按土地批給合同的要求將批地周邊二百九十六平方 米範圍進行綠化。