ChopperON #43 by ChopperON Magazine

SumariON

#43

CarterON Las cartas de nuestros lectores y opinión. km06 TablON Camisetas, gorros, cinturón, pantalones... km12 PresentaciON Novedades H-D: Slim y Sportster 72. km32 EventON Harley Premiere Night km36 TransformaciON Jerry Sbay Motor Company. km58 TransformaciON Diavolo By Derbinson. km70 EventON Swap Meet Los Angeles km94 InstalaciON JC Nimbus Copenhague. km112 InstalaciON Burning Road Store Zaragoza km118 DossierON Pioneras del motociclismo IV. km122 EventON Llunàtica 2012. km128 RutON Escocia: sus montañas y sus faldas Cap. 3. km142 TallerON Instalación de tijas anchas km146 EntrevistON Lía en rebeldía. km154 Letras juntas Algo para leer.

q Tripulación q Patrón y remero: Nacho Mahou Piloto: Javi Arias Comodoro: Adriano García Ultramar: Víctor Osorio Práctico: Mr. Corcu

km04

Marineros de primera: Honor Vincit, Río J., Richi Rabbits, Diego Sinova, Javi El Lento, ChatiPower, Santos, Deng, JJMM, Alfredo Matilla, McThor, The Santacruiser, Blindado, Teniente Dan, Box34, Juan Gorchs, Travis, Luis de las Alas, Piston Man, Jorge Aranda, Quique Galmes, Kiko Koito, Fernando del Toro, Carlos A. del Bosque, Frank Burguera, Cepas, Mario de Soto, Maldita Sea, Alejo.

Carpintería de cubierta: Hay Motivo Polizón: Adolfo Calles

ChopperON

Es una publicación On Line de

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Daniel Paredes 619 724 887 publi@chopperon.es

n Bitácora n Nacho Mahou

“Si el viento es favorable enfilare la proa hacia donde considere es el mejor puerto para mi y mi tripulación” dice Orlando. Ese es el espíritu del #43 ChopperON.

w e “Mr Corcu, desde las tierras malagueñas descubre las novedades de H-D en este invierno. Tiene miga la cosa. t “Poco después Sergi Arola abre la premier nocturna con las motos ya en Madrid, en Makinostra. “Y aquí viene la reina del año, la moto mejor de la y industria española. Así de a gusto me quedo al decirlo. “Tenemos un número muy destacado entre nuestras teclas. No dejes de disfrutarlo entero.

Es la Jerry de Sbay Motor Company, en primicia para nuestros lectores desde Cádiz.

sorpresa saltó en Llunàtica y la merecida Diavolo ise“La llevó el premio Mejor del Show. Se lo merece Germán... “Nuestra singladura editorial, cambia de mares y o desde el Pacífico, Keko nos remite los entresijos de un Swat Meet, un Rastro fácil de seguir.

“Antes de volver por tierras patrias, JMKL nos envía d un excelente reportaje de JC Nimbus, la historia de la motocicleta danesa aún viva.

“Como los antiguos vikingos, dejamos Escandinavia x para bogar hacia a la Península: Zaragoza, Oliva, León y Oropesa son los puertos desde donde se origina más información interesante.

a a “Charly Hernández se mete en un lío con Lía. A ver como lo resuelve este todoterreno del backstage. l Tienes 156 páginas que recorrer, dale duro al puño. “En Escocia seguimos bajando sus montañas y levantando sus faldas. ¡Viva la 5ª Brigada!.

Moto: Jerry Foto: SBay

km 3

CarterON

Editorial.Y.cartas

Con la familia Teutul

Nacho Mahou ©

e he tragado docenas de capítulos de Dis-

Mikey de testigo. Y sus adláteres trabajan-

covery Channel sobre el programa American

do como locos para llegar a tiempo con la

Chopper. Recuerdo haber pasado tardes al resguardo de la sombra en la casa de Santi el Pirata

entrega de la moto. Es maravilloso ver un chasis vacío encima de una plataforma elevadora y cómo va adoptando forma.

de Binissalem. Todos hemos visto algún capítulo de la serie de los malencarados Senior y Junior, con el impasible

Ves los diseños sobre papel o en la pantalla del PC, que luego se materializan en el taller. Es un privilegio para los que solemos llevar la moto a transformar o que nos hemos atrevido nosotros mismos a hacer unos pinitos con la mecánica. Y lo que es la vida. Ahora me toca ver los vídeos por trabajo. Una editorial me ha encargado que les asesore con los textos que acompañan a la colección

El CarterON está abierto para que envíes tus cartas a la redacción de ChopperON y siempre son respondidas. Una selección de la más ingeniosas o destacadas serán publicadas.

de miniaturas de las motos de Orange County Choppers, y me estoy empollando los capítulos de las primeras temporadas para documentarme. Conozco a los Teutul al dedillo. Ahí no acaba la cosa. Una productora de televivión se puso en contacto con nosotros. Quieren emitir en el nuevo canal Discovery Max unos capítulos con la gente más destacada del entorno custom de España y han tenido la deferencia de contar con ChopperON. De hecho, nos dedican el primer capítulo que emitirán a mediados de abril. Loquillo es el eje conductor de los programas y ha entrevistado a lo más granado de la escena custom; tuvimos la oportunidad de charlar con él y echar unas risas. Muy cercano y simpático. Pues así han sido estos días compartiendo la vida con el tío ese de los densos bigotes, el hijo de las gafas en la gorra y el otro de los cabellos dorados. Pronto lo podrás ver en Discovery Max junto a los que se baten el cobre cada mañana para sacar para adelante este negocio. http://dsc.discovery.com/tv/american-chopper/ http://discoverymax.es/programs/9

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y Hola Dann uestra Parte de n stro . jo a b a r t de nue vuestro a la gente rededor. taría ver r n a a c y o n e p a s o s N al la vida e misión en e mismo otos a est f s a n u g l sa ra obra. nos envía lar vuest p s e m r e e t i n u o q c a Si correo par . y gracias Un saludo

Despejando la X ormación vuestra. Buenas.... Os escribo para recibir inf me gustaría empezar a y x, Acabo de adquirir una HD XR1200 conocer algo sobre el tema de H-D. Hola Pablo, fuera, de viaje. Perdona el retraso, pero hemos estado de mis Harleys una La moto por la que preguntas es a hacer curvas de favoritas. Es una moto deportiva, par ano es práctica, si tu montaña sin parar. En el entorno urb alto). talla no es demasiado pequeña (asiento a llevar mochila, ya Para grandes viajes estás condenado que la carga no la admite bien. da una prueba de Espero que la disfrutes. tenemos publica ella en ChopperON Magazine #22 Pág 10

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km 10

PresentaciON

Presentaci贸n.h-dslim.&.72

km 12

Segunda y Ăşltima entrega de las novedades de Harley-Davidson para 2012. Tras el primer capĂtulo publicado en ChopperON #38, me toca asistir en Marbella a la prueba sobre el terreno de las dos Ăşltimas en llegar: la Softail Slim y la Sportster 72

km 13

PresentaciON

Presentación.h-dslim.&.72 :;Mr. Corcu >H-D

ías antes de salir de viaje hacia Málaga, veo el comunicado de prensa previo con las fotos y los detalles de estas dos novedades. Muy apetitoso, comienzo a devorar las fotos antes de ponerme a leer en detalle el contenido. La primera que llama mi atención es la Sportster 72. La pintura en fotos es espectacular pero como pude ver días después, en vivo gana todavía más puntos. A raíz del éxito abrumador de la Sportster 48, Harley-Davidson ha decidido, aunque no lo confiese, intentar emular el éxito de ésta en una nueva versión de Sportster de corte setentero. Con la Softail Slim me sorprende cómo han logrado una moto tan atractiva a base de simplificar buscando la esencia de lo que era una moto de los años 50. Días después marcho hacia Marbella y llego por la noche junto con el resto de prensa especializada española al hotel, los demás países ya han probado las motos en los días previos. Antes de la rueda de prensa podemos ver y tocar algunas unidades expuestas en el hall del hotel. La primera que me encuentro es la 72, con cuelgamonos a media altura y mandos avanzados, pruebo a sentarme en ella.

La posición es muy cómoda para mi estatura (1,75) y tanto los pies como las manos quedan colocados en una posición bastante natural. La pintura roja, metal flake, es simplemente espectacular, ¡lleva cuatro capas de barniz transparente además de las cuatro capas de pintura de base! De cerca te puedes quedar un buen rato ensimismado, mirando la textura de los granos metálicos de los diferentes colores que conforman su rojo metalizado oscuro, sin olvidarte de los gráficos laterales. La otra pintura disponible es negro mate, lógicamente no tan llamativa como el metal flake, pero también muy atractiva. En cuanto al propulsor, la única motorización disponible es el Evolution de 1.200 cc refrigerado por aire y con inyección electrónica. El depósito de combustible es el que más personalidad tiene de HarleyDavidson, el Peanut de 7,9 litros. Vale, la autonomía es escasa, pero como dice un buen amigo, las carreteras están plagadas de gasolineras con bares y en moto lo importante del viaje no es el destino, sino disfrutar del trayecto. Llama la atención también la tapa del filtro de aire circular (esta forma es la que mejor sienta a una custom de corte clásico) y su enorme llanta de-

km 14

Los mandos avanzados han reconvertido a la Sportster 72 en una moto apta tambiĂŠn para tallas mĂĄs grandes de piloto

km 15

PresentaciON

Presentación.h-dslim.&.72 lantera de 21 pulgadas. El guardabarros trasero va recortado para intentar enseñar más sección de neumático y la fina banda blanca en los neumáticos (150/80 16 y 9021) ponen el punto final para completar el aspecto retro. La mayoría del resto de piezas van cromadas: sables (soporte de guardabarros trasero), llantas, escapes, amortiguadores, etc. La combinación de cromo y pintura está muy lograda. A continuación me dirijo hacia la Softail Slim, aparcada a pocos metros de la 72. Es de color negro brillante (también disponible en negro mate y rojo metalizado), tiene una posición a los mandos idéntica a la de una Fat Boy y una estética de moto de los 50. La unidad expuesta llama la atención de todos por el grosor de los neumáticos, el trasero es más estrecho que el delantero por poco (85/16 por 90/16), y por su discreta pero efectiva elegancia a base de forzar el contraste entre el negro de algunas piezas (filtro de aire, cilindros, aro de llanta, plataformas) y el cromado de otras (escapes, radios de la llanta, horquilla, etc). El manillar con el refuerzo central y un velocímetro retro son algunos detalles heredados de las H-D de preguerra. El motor es Twin Cam 103

de 1.690 cc con cambio de seis velocidades. Toda la gama Softail incluye el ABS entre su equipo de serie por lo que la Slim se beneficia de esta nueva incorporación y mejora su seguridad activa. A la mañana siguiente las motos nos esperan perfectamente alineadas. Nos dividimos en dos grupos (somos demasiados) y comenzamos la ruta con dirección a Ronda pero visitando previamente el pantano del Chorro en el Embalse del Conde de Guadalhorce. Son alrededor de 300 kilómetros por carreteras en su mayoría de puertos de montaña plagados de curvas y asfalto de todo tipo. El trazado es tan espectacular por los paisajes como por la cantidad de curvas. Comienzo la ruta montado en una Softail Slim negra y tal como me había parecido el día anterior, la postura de conducción es idéntica a una Fat boy pero con un extra de maniobrabilidad, lógicamente la menor sección de neumáticos influye. Mientras vamos saliendo de Marbella voy pensando que el nombre lógico para esta moto debería haber sido Fat Boy Slim, pero supongo que ese nombre ya estaba cogido por el famoso DJ y productor de música, y Softail Slim tampoco suena nada mal. Comienza la ruta al incorpo-

km 16

Con la Softail Slim han logrado una moto tan atractiva a base de simplificar buscando la esencia de lo que era una moto de los a単os 50.

km 17

PresentaciON

Presentación.h-dslim.&.72 rarnos a una autovía de dos carriles infestada de coches circulando a bastante velocidad con dirección a sus respectivos trabajos. Con una maniobra algo suicida al no disponer de carril de aceleración todos nos vamos colando en los huecos y nos reagrupamos unos kilómetros más adelante. Por suerte la aceleración es muy constante y desde pocas vueltas por lo que no se escucha ningún claxon en la incorporación. Al abandonar la ciudad y tomar el desvío para llegar al primer puerto, comienzan las curvas, el grupo comienza subir el ritmo y se subdivide en otros dos grupos. Yo sigo a la cola de los más rápidos, aunque mis trazadas tienen que ser diferentes a las de la Sportster 72 que me preceden ya que las plataformas de la Slim tocan con el asfalto a la mínima inclinación. Aunque pierdo algunos metros en las curvas, recupero terreno en las rectas gracias a la mayor capacidad de aceleración. La suspensión es muy cómoda y los tramos de asfalto bacheado y muy roto se traducen en leves oscilaciones de la moto que no interfieren con la maniobrabilidad. La Slim es una moto para recorrer largas distancias, aunque sinceramente no al ritmo elevado al que lo hemos hecho en mi grupo.

Tras reagruparnos varias decenas de kilómetros después, paramos para repostar, y como alguien con Sportster 72 reclama una Slim para probar, decido en un “alarde de generosidad” (me gustaba mucho la Slim y no tenía intención de cambiar por el momento) ofrecerle la mía a cambio. Reanudamos la marcha. Unos cientos de metros para acostumbrarme al peso, postura y kilos de menos de mi nueva montura y comienza la diversión. El grupo sigue manteniendo el ritmo fuerte pero ahora es mucho más fácil para mí seguirles. La inclinación a la que se puede someter la Sportster es mucho mayor por lo que el paso por curva es más rápido, o al menos más “silencioso”. Los mandos avanzados han reconvertido a la Sportster 72 en una moto apta también para tallas más grandes de piloto. Otros compañeros de ruta de bastante más estatura que yo ruedan cómodamente al poder llevar las piernas poco flexionadas. Los kilómetros de curvas y más curvas van pasando y la 72 sigue ofreciendo mucha diversión y sobre todo facilidad de manejo. El motor tiene menos empuje que el de la Slim pero se compensa con el menor peso (casi 70 kilos) y en adelantamientos al exprimirla, sale disparada sin com-

km 18

La suspensi贸n de la Slim es muy c贸moda y los tramos de asfalto bacheado se traducen en leves oscilaciones de la moto que no interfieren con la maniobrabilidad

km 19

PresentaciON

Presentación.h-dslim.&.72 plejos y sin perder de vista a sus hermanas mayores. La frenada de ambos modelos, Slim y 72, ha resultado eficaz para una conducción ligera en solitario y sin equipaje. La personalidad de las dos es muy diferente. Aunque pueden rodar al mismo ritmo, la 72 se encuentra más cómoda si se trata de ir ligeros entre curvas. La

Softail Slim es una viajera perfecta para largas distancias, sin pausa pero sin prisa. Las dos se desenvuelven correctamente en ciudad con ligera ventaja para la 72 por su menor peso y envergadura. Después de todo el día con ellas, no sé por cuál decidirme. Supongo que la Slim, por aquello de “Burro grande ande o no ande”.

km 20

La 72 se desenvuelve mejor en ciudad por su menor peso y envergadura.

km 21

PruebON

VictoryVegas.High-Ball La Softail Slim es una viajera perfecta para largas distancias, sin pausa pero sin prisa.

km 22

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PresentaciON

Presentaci贸n.h-dslim.&.72 El sol es un aliado con la pintura metal flake de la 72.

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PresentaciON

Presentaci贸n.h-dslim.&.72 Las versiones de la Slim son en negro -brillo o mate- y color brillante rojo

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PresentaciON

Presentaci贸n.h-dslim.&.72 La pintura de la 72 habla sola por s铆 misma.

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CALENDARIO EV

L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D L M X J V 2 3 4

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

2 3 4

Enero

Febrero

2 3 4

Marzo

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Calçotada Costa Daurada Chapter

Abril

IV Rally Costa Cantábrica

Mayo

2 3 4

Girona Touring Ride

2 3 4

Junio

Costa Blanca Fun Day

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Harley Extremadura Festival

Julio

Pulpo

Euro Festival St. Tropez

2 3 4

21Th European H.O.G. Rally

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Reyno de Navarra Rally

Agosto

2 3 4

IV Barcelona Harley Days

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Rute 66: S. Francisco, Sturgis, Denver

Septiembre Octubre

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Touring Ride Ruta 66

Murcielagos 2012

Noviembre

KM0 Madrid

Rally Costa Vasca

Diciembre

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

6º Rally Isla de Ibiza y Formentera

2 3 4

Douro H.O.G. Rally

2 3 4

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

Touring Ride Camino de Santiago

V Aniversario Asturias Chapter

European Bike Week 2012

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

Reunión Directores

V Almería H.O.G. Rally & Evento Familiar

2 3 4 1

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

2 3 4

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

IV Tenerife Touring Ride-Motorock

EVENTO A NIVEL/ORGANIZADO POR H-D/ H.O.G. EUROPA

EVENTO A NIVEL/ORGANIZADO POR H-D/ H.O.G. ESPAÑA

EVENTO A NIVEL/ORGANIZADO POR H.O.G. CHAPTERS ESPAÑA

VENTOS 2012 S D L M X J V S D L M

21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 25 26 27 28 29 24 25 26 27 28 29 30 31

Marzo 16.03.2012 - 18.03.2012 IV Rally Costa Cantábrica

Isla - Cantabria

HOG Chapter Cantabria

Marzo 18.03.2012 Calçotada Costa Daurada Chapter

Valls - Tarragona

HOG Costa Daurada Chapter

Abril 27.04.2012 - 29.04.2012 Ride Alicante

Alicante

HOG Santa Faz Chapter

Abril 28.04.2012 - 01.05.2012 Girona Touring Ride

Girona

HOG Girona Chapter

Ibiza

HOG Chapter Ibiza

Mayo 10.05.2012 - 13.05.2012 Euro Festival St Tropez

St Tropez - Francia

H-D Europe

Mayo 11.05.2012 - 13.05.2012 KM0 Madrid

Madrid

HOG Chapter Madrid

Mayo 12.05.2012 - 26.05.2012 Touring Ride Ruta 66. USA.

USA

HOG Chapter Marbella

Mayo 25.05.2012 - 27.05.2012 Pulpo y Carretera 2012

Coruña

HOG Chapter Coruña

Mayo 31.05.2012 - 03.06.2012 Rally Costa Vasca

Costa Vasca

HOG Costa Vasca Chapter

Junio 03.06.2012 Costa Blanca Fun Day

Alfas del Pí

HOG Costa Blanca Chapter

Junio 08.06.2012 - 10.06.2012 Harley Extremadura Festival

Mérida - Badajoz

HOG Chapter Extremadura

Junio 14.06.2012 - 17.06.2012 21Th European HOG Rally

Cascais- Portugal

HOG Europe

Junio 29.06.2012 - 01.07.2012 Murciélagos 2012

Les Palmeres (Sueca)

HOG Chapter Valencia

Junio 29.06.2012 - 01.07.2012 Reyno de Navarra Rally

Pamplona

Reyno de Navarra Chapter

Julio 06.07.2012 - 08.07.2012 IV Barcelona Harley Days

Barcelona

HOG Europe

USA

HOG Chapter Barcelona

Septiembre 01.09.2012 - 02.09.2012 Douro HOG Rally

Oporto - Portugal

HOG Porto Chapter

Septiembre 04.09.2012 - 09.09.2012 European Bike Week 2012

Faaker See

H-D Europe

Septiembre 05.09.2012 - 09.09.2012 Touring Ride Camino de Santiago

Camino de Santiago

HOG Solita Chapter

Septiembre 15.09.2012 - 16.09.2012 V Aniversario Asturias Chapter

Colloto - Oviedo

HOG Chapter Asturias

Octubre 12.10.2012 - 14.10.2012 V Almería HOG Rally & Evento familiar

Almería

HOG Chapter Almería

Octubre 26.10.2012 - 27.10.2012 Reunión Anual Directores Chapters

Madrid

HOG España y Portugal

Diciembre 06.12.2012 - 09.12.2012 IV Tenerife Touring Ride-Motorock

Tenerife

HOG Chapter Tenerife

Mayo 03.05.2012 - 06.05.2012 6º Rally Isla de Ibiza y Formentera

21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 Girona Touring Ride

Ride Alicante

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o y Carretera 2012

EVENTOS 2012

Rally Costa Vasca

23 24 25 26 27 28 29 30 Reyno de Navarra Rally Murcielagos 2012

21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 25 26 27 28 29 30 31 22 23 24 25 26 27 28 29 30 27 28 29 30 31

n Anual es Chapter

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Agosto 04.08.2012 - 19.08.2012 Route 66: S Francisco, Sturgis, Denver

para más información de los eventos: www.hogspainevents.com

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HarleyPremiere.Night

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Las dos novedades de invierno de Harley-davidson se presentaron en sociedad en un acto simultĂĄneo de todos los concesionarios de H-D en EspaĂąa. Esto fue lo que se cociĂł en el de Makinostra, Madrid

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EventON

HarleyPremiere.Night :>H-D España

l popular chef Sergi Arola y conocidos actores y actrices como Antonio Hortelano (Compañeros) y Bárbara de Lema (Amar en tiempos revueltos), asistieron ayer jueves, 23 de febrero, a la Harley Premiere Night del concesionario oficial Makinostra Harley-Davidson Madrid (General Álvarez de Castro, 26). Un acto que se celebró por la noche a nivel nacional y simultáneamente en todos los establecimientos oficiales de la marca en España para presentar el nuevo modelo Seventy-Two, una HarleyDavidson muy especial inspirada en las motos californianas de los años 70. Este modelo de estética chopper se mostró al público asistente junto a la otra nueva creación, la Softail Slim, que combina a la perfección el estilo bobber más clásico de los años 40 y 50. Entusiastas de la marca, disfrutaron de la fiesta que el establecimiento preparó para esta ocasión tan especial, y donde no faltó el buen ambiente, los mojitos de Jim Beam, música rock & roll de la mano de Sergi Arola y un sabroso aperitivo.

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Esta excelsa montura es la 煤ltima creaci贸n de Sbay Motor Company. La peculiaridad de este monumento al buen gusto es que la fabrican en producci贸n, evidentemente una serie limitada que solo unos privilegiados podr谩n disfrutar.

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:Mahou & Sbay >Sbay

oma asiento querido lector que lo que viene ahora es un pedazo de moto que puede cambiar la realidad de hoy en día. Es la Jerry, última creación de Sbay Motor Company. Estos últimos días he estado al habla con Sergio Bayarri, genio creador de la Jerry y anteriormente de la Flying. “Si en la Flying buscabamos velocidad en la Jerry manda la comodidad”, matiza Sergio. “Una moto para usar a diario y poder rodar con ella sin la necesidad de vestirse de piloto”, prosigue. Y es que todo en la Jerry está pensado para ofrecer al piloto la máxima comodidad. La posición de conducción es erguida, sin tener que curvar la espalda para llegar a los mandos y con unas plataformas que ofrecen una sujeción optima para cualquier tipo de calzado. Las suspensiones están firmadas por Öhlins, montando un TTX delantero multiajustable y un Öhlins trasero con el control de compresión separado y colocado debajo del asiento del piloto para que este pueda acceder en cualquier momento y ajustar la suspensión trasera al terreno

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por el que circula. Las llantas están firmadas por Haan Wheels (Holanda) y montan bujes en aluminio anodizado en naranja, radios de acero inox y aros Takasago (Japón). Las medidas son de 17” en ambas ruedas, permitiéndonos el uso de neumáticos de altas prestaciones. El conjunto de frenos está firmado por los tres de siempre, Galfer para los discos, Brembo para las pinzas y ISR para las bombas. Componentes que son de una calidad excelente. Los frenos delanteros montan dos discos de 300 mm con pinzas de cuatro pistones y el trasero tiene una medida de 260 mm con una pinza de dos pistones. El motor es el RevTech Evolution de toda la vida con 110” de cilindrada con una caja de cambios de la misma marca de cinco velocidades. La disposición de la caja de cambios respecto al motor sigue las mismas cotas que la Flying, obteniendo un antisquat óptimo y mejorando en gran medida las reacciones de la suspensión trasera en aceleraciones y reducciones bruscas. Sbay ha adquirido recientemente un centro de mecanizado y un torno de control numérico. La adquisición de estas máquinas nos ha dado alas a la hora de diseñar y fabricar in situ nuestras propias piezas.

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Los mecanizados en la Jerry son: horquilla tipo girder completa, mecanizado en aleación de aluminio 7075T6, torretas, plataformas, belt drive completo, sujeción grifo gasolina, puesta en marcha y choque, finales basculante y tensores de cadena, sujeción tubos aceite superiores, tapón de aceite, mando freno trasero y cambio, piloto trasero completo, logos Sbay tanques, corona trasera y todas las pletinas que componen el chasis. Los depósitos de combusti-

ble están realizados en carbono, son independientes pero están unidos por unas bridas realizadas en el mismo material. Todo el conjunto tiene una gran rigidez y van montados sobre el tubo principal del chasis a modo de silla de montar. Como en la Flying el tubo principal del chasis sirve como depósito de aceite. Todo en la Jerry está muy ajustado y para mantener el centro de gravedad bajo, la batería se sitúa dentro del basculante trasero. Todo el sistema eléctrico esta comandado por una ‘black box’ lo cual limita en gran medida el uso de fusibles. Es importante destacar que el tubo principal del chasis lleva incorporado dos tubos de aluminio que viajan de la tija al basculante trasero. Es por estos tubos donde esta situa-

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do todo el cableado del sistema eléctrico, protegiendo los cables de rozaduras y dándonos una fiabilidad excelente. Los escapes están realizados en tubo de inox en configuración 2-1-2 para poder montar los silenciosos Mivv realizados en titanio. El asiento está firmado por Wild Hog Italia y aunque parezca muy fino ofrece una comidad correcta. La horquilla tipo girder está fabricada en su totalidad por Sbay. Todos los componentes de aluminio están fresados en nuestras instalaciones. Las patas de carbono están fabricadas en moldes fresados y laminados al vacío con un post curado en horno. La rigidez que ofrece este material es simplemente bestial. Nada está forzado en la Jerry, la posición de conducción es natural y todos los mandos se encuentran donde el cuerpo te lo pide. Pero no caigas en el error de pensar que es una moto facilona y complaciente. La Jerry tiene un peso total de 221 kg lista para rodar y monta un motor de 1.800 cc con un par motor descomunal. Las aceleraciones son fulminantes y si no fuese por la posición de conducción que no invita a ello la velocidad máxima rondaría los 240 km/h. Recordemos que monta el mismo motor que la Flying y solo pesa 16 kg más. La Flying obtuvo en Bonnevi-

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Jerrysbay.motor.company lle una velocidad máxima de 267km/h. ¿A qué ahora la miras con otros ojos? La Jerry está pensada para rodar y disfrutar de la carretera, aunque es bueno saber que cuando quieras puedes despertar la bestia que lleva dentro con un simple giro de muñeca. La distancia al suelo de las plataformas está sujeta al grado de inclinación de la moto, 56º de inclinación para ser exactos, una vez más proporcionando al piloto que lo requiera unas tumbadas extre-

mas. Como todos los prototipos de Sbay la Jerry viajará este verano a Bonneville junto a su hermana mayor y a otra preciosidad que está en camino, para demostrar lo que es capaz de dar. “La Jerry ha sido una máquina muy compleja de construir pero nos hemos volcado en un sueño que por fin ha visto la luz. No puedo enumerar las horas que ha llevado terminar este sueño pero si tengo que ser sincero casi acaba conmigo”, dice Sergio.

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“Mi relación con la Jerry puede decirse que es de amorodio. Amor, porque cuando la veo me parece una preciosidad (es solo mi opinión) y odio

porque me ha costado muchos sacrificios de tiempo y dinero, poder terminarla, muchísimos. Ahora estoy viendo las dos motos, la Flying y la Jerry, y

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aunque reconozco que la Flying es mi niña pequeña que tantas satisfacciones me ha dado y siempre a respondido, he de reconocer que la Jerry la supera”, prosigue. ¿Cómo definiría a la Jerry? Claramente es un lobo con piel de cordero. Tengo que dar gracias a la inestimable ayuda de Sergio Murillo, Paco y Gregory Arnold (un monstruo de la soldadura). Sin ellos no podría haber terminado semejante trabajo”, concluye Mr. Bayarri. Desde Sbay Motor Company ofrecen esta moto en producción, con un precio a partir de 36.000 €. Tienes la opción de solicitar otro tipo de motor, desde un Twin Cam Harley-Davidson oficial (suministrado por Makinostra, Madrid) o un S&S o un Ultima... Yo sueño con la Jerry con un Rev Tech 1450 Pandemonium... ¡Quiero una! Sergio nos ha ofrecido a la redacción tener durante un mes una unidad a nuestra disposición. Parece, una vez más, que los sueños se cumplen. Si quieres verla en directo, ponte en contacto con la redacción: info@chopperon.es

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Si en la Flying buscabamos velocidad en la Jerry manda la comodidad

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Una moto para usar a diario y poder rodar con ella sin la necesidad de vestirse de piloto.

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La Jerry estรก pensada para disfrutar de la carretera, aunque cuando quieras puedes despertar a la bestia.

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Jerrysbay.motor.company 驴C贸mo definir a la Jerry? Claramente es un lobo con piel de cordero.

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Jerrysbay.motor.company La Jerry tiene un peso total de 221 kg lista para rodar y monta un motor de 1.800 cc con un par motor descomunal.

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Jerrysbay.motor.company Como todos los prototipos de Sbay la Jerry viajarรก este verano a Bonneville, para demostrar lo que es capaz de dar.

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Nada est谩 forzado en la Jerry, la posici贸n de conducci贸n es natural y todos los mandos se encuentran donde el cuerpo te lo pide.

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La Diavolo es una moto difícil de clasificar, pero bella de admirar. Es la obra de Dervidson, al cual conocimos hace ya más de un año. Con esta obra confirma su talento.

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La característica más destacada de este aparato es el sta extravagante cons- doble monobrazo del que distrucción responde a los pone. El delantero además parámetros de Germán, un transmite el giro a la rueda en argentino asentado en Valen- movimiento a través del manicia. Le conocimos en la edi- llar en forma de doble palanca ción de Llunàtica de 2011, ya contraoscilante. El chasis es tubular romboientonces su trabajo prometía . Por Facebook pude seguir el dal en diámetro de 45 y 3 mm proceso de construcción de la de grosor. De fabricación proDiavolo, quedándome atónito pia (DFP) como repetiremos a los largo del reportaje. con el proceso. El basculante delantero es Cuando Carlitos Altarriba fue a Llunàtica este año le de doble tubo. El trasero, tubular doble, con previne: ¡¡¡qué no se te escape la moto de Germán, man!!! masa excéntrica invertida al Y aquí la tenemos, ganadora chasis. Ambos tubos de 45 y 3 mm de grosor. como la mejor del Show. La dirección está encomendada a una transmisión de di-

:Mahou >Carlos Altarriba

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rección por levas y barra (DFP). El depósito de combustible, de extrañas formas, también salió de la retorcida y creativa mente de Germán. El torno no dejó de sacar humo y de éste provienen los mandos avanzados, puños (DFP)... Para llegar hasta el infierno con esta máquina se optó por el propulsor de una Kawasaki ZZR 600, con las trasmisiones primaria y secundaria encomendadas a la cadena. Lo compró de segunda mano, destrozado, y lo arregló. Las sorprendentes llantas italianas proceden de Mak Performance de 18’’, un detalle muy tunning.

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DiavoloBy.derbibson La cubiertas -de coche- son unas curiosas Sunny de procedencia China. Debido a la anchura y perfil plano, la moto no necesita pata o caballete. Sus medidas: 220 mm ancho x 80 mm perfil. El asiento también está diseñado por Derbidson, es simple y cómodo. El rojo candy impregna toda la moto y le aporta ese disfraz de diablo que aparenta. El tono negro, en motor, es-

capes y tapa superior del depósito, complementa el trabajo de pintura, realizado en el mismo taller. Germán quiere agradecer públicamente a los chicos del Foro Sportster quienes le ayudaron haciendo donaciones particulares, con las que pudo empezar a comprar los materiales y también a la casa Zündapp, que le ayudaron de buena gana. Tenemos mucho que aprender de Dervidson y su actitud

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ante la vida que ha construido este prodigio utilizando sus manos, 800 horas de trabajo (cuatro meses intensivos) y lo que es tremendo: con menos de 2.000 € de presupuesto. Los malos tiempos se combaten con iniciativa y creatividad. Esa es la clave. Tres hurras por Germán y su actitud ante la vida. Y mucha gloria para su Diavolo que seguro que acaparará más premios.

El asiento también está diseñado por Derbibson, es simple y cómodo.

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El chasis es tubular romboidal en di谩metro de 45 y 3 mm de grosor. Es de fabricaci贸n propia.

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DiavoloBy.derbinson El tono negro, en motor, escapes y tapa superior del dep贸sito, complementa el trabajo de pintura, realizado en el mismo taller.

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DiavoloBy.derbinson Germán quiere agradecer públicamente al Foro Sportster y también a Zündapp, que le ayudaron en la construcción de la Diavolo.

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Swap.Meetlos.angeles :>Keko La Candamina www.lacandaminacustom.com za maldita. Puede que solo tengo hoy los depósitos de

ste swap meet en concreto se celebra una vez al mes a los pies del Veteran Stadium de Long Beach; yo soy un asiduo de este rastro en particular, al igual que lo era del Rastro de Madrid. Desde que vivo en California, no me pierdo uno y así me quito el mono, más adelante entenderéis el porqué. Las oportunidades vuelan y tienes que ser constante en tus visitas si lo que buscas es llevarte a casa una ganga, o encontrar esa pie-

la encuentres allí, bien por su escasez o bien por su extrañeza; cazadoras, camisas, guantes, cascos, y un sinfín de piezas se mezclan en los diferentes puestos montados por particulares o por empresas consagradas como Dice Magazine o Moon Eyes, que tiene su espacio fijo en estos eventos y parece mentira ver al dueño de Moon Eyes y recalco, Moon Eyes, en un chiringuito similar al del gitano del Rastro, vamos que solo le falta gritar: “vamos niña que

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aceite mas frescos que en la nevera de casa”. ¿Qué buscas? Fue lo que le comente a Yaniv, amigo y dueño de “Power Plant”, un taller de Hollywood (California) que hace unas motos de infarto, y no es difícil encontrarte entre los distintos puestos y público a auténticas estrellas del Kustom Kulture, y es que si te dedicas a esto de hacer motos o coches en USA, creo que sería mas difícil realizar los proyectos sin el “as de picas” que te da

el swap meet. Realmente es un sueño para los que nos gusta mancharnos las manos de grasa, y como buen español, me gusta el trapicheo, el poder regatear los precios y buscar gangas o cosas que aunque no las necesite en ese preciso momento las compro porque son baratas o cool, y en estos rastros americanos es donde puedo quitarme el mono y sacar mis venas gitanas, regatear, tomarme una cerveza, ver y hablar de motos y gritar una y otra vez de don-

de narices habrá sacado este tipo un Knucklehead. De aquí salen muchos de los proyectos que, después de mucho trabajo y dedicación, se convierten en las máquinas codiciadas por todos nosotros. De aquí salen tendencias y se muestran nuevos estilos, aquí se realizan y están en contacto los distintos profesionales del sector custom de California. Aquí se respira profesionalidad y gente con muchos conocimientos en mecánica aunque luego sean dentistas, así que esto es cultura del motor

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y aunque parezca y lo sea, un mercadillo, os puedo asegurar que es un epicentro del motor y pilar fundamental si se quiere llegar a entender qué es esto que tanto nos gusta. Así que si visitáis California no estaría de más que os dejaseis unas horas del domingo por la mañana para visitar un swap meet y sumergirse un poco más en algo que a mi entender es un gran invento americano..... ¡Un momento! El Rastro madrileño es más antiguo. El invento es nuestro, estos guiris...

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Todos se centran en lo mismo: antigĂźedades, coches y como podĂŠis apreciar aquĂ, motos.

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Swap.Meetlos.angeles Este swap meet en concreto, se celebra una vez al mes a los pies del Veteran Stadium de Long Beach

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Swap.Meetlos.angeles ...tomarme una cerveza, hablar de motos y gritar “de donde narices habrá sacado este tipo un Knucklehead”

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Cazadoras, camisas, guantes, cascos, y un sin fin de piezas se mezclan en los diferentes puestos.

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“Vamos niña que tengo hoy los depósitos de aceite mas frescos que en la nevera de casa”.

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The2012America’s.Most.Beautiful.Roadster

KeKosas! ¿Q

ué es un swap meet? Os preguntareis algunos, pues es sencillo: esto es el Rastro, señores. Todos hemos oído hablar del Rastro. El mecanismo es sencillo: tienes algo que vender, cambiar o incluso regalar, pues te pones en contacto con

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la organización, reservas tu espacio (previo pago) y montas tu ‘chiringuito’, stand o carpa. Hay muchas clases de swap meet pero casi todos se centran en lo mismo: antigüedades, coches y como podéis apreciar aquí, motos.

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De aquĂ salen y se muestran nuevas tendencias y estilos del sector custom

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El reclamo para los distintos pilotos traseros es un se単al de Stop.

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Una Indian por 125$. Que, aun en mal estado, sigue siendo una Indian.

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Si visitáis California no estaría de más que os dejáseis unas horas del domingo por la mañana para visitar un swap meet

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JC.NIMBUS.Copenhague

Un típico día gris en la fría Copenhague. Llego al taller de JC Nimbus en un barrio un poco apartado del centro, rodeado de viviendas y colegios. Da la sensación de que el barrio ha ido creciendo y adaptándose a los nuevos tiempos, pero justo en el medio un par de naves industriales que permanecen intactas; en una de ellas hay un pequeño taller donde el tiempo se ha parado observando el paso de los años pero conservando su fiel carácter.

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InstalaciON

JC.NIMBUS.Copenhague mos a John, de unos 60 años; intento l instante ya respiras que este ser cortés y no preguntar por su edad, local es auténtico, percibes tra- pero el pelo, el bigote blanco y alguna dición e historia. Las paredes están arruga delatan su edad; vestido con llenas de recortes de antiguos perió- un mono gris de trabajo, concentrado dicos con fotos de largos viajes he- mirando su ordenador, levanta la cachos en moto, pósters de la época, beza y me pide un momento antes de chapas, fotos de amigos y sin desta- atenderme para terminar de actualicar demasiado, algunas fotos de sus zar su Facebook. Ya vemos que John es el alma de mejores restauraciones, todo firmado con el logo de Nimbus. Nos encontra- este taller, heredero de la pasión de

:>JMKL

su padre por estas motos danesas y ahora mantiene el equilibrio de los viejos tiempos y el estar al día de las nuevas tendencias, su Facebook, su página web, la tienda, el almacén de stock, repara, restaura y el control de todo lo que tenga las siglas de Nimbus. Todo con tranquilidad y normalidad, la de estar seguro de poderlo hacer con los ojos vendados. Después de un café, John nos abre las puertas de su taller, amable, cercano y con una mirada que esconde mucho conocimiento y discreción. Hasta que no le empiezo a preguntar no me doy cuenta de la cantidad de motores que ha abierto y motos que ha restaurado. Entrar en el taller es volver a los años 60, todo se mantiene igual; tres sidecars desmontados en la parte central y una gran pared llena de herramientas te delatan que no ha cambiado nada; la verdad es que eso es de agradecer; apetece encon-

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trarse con un taller auténtico donde realmente el paso de los años son los causantes de su estado y por lo tanto de su decoración, no hay artificios, es auténtico. Lo realmente importante es dejar pasar las horas, la tradición, el trabajo y el buen hacer de este mecánico danés. Cualquiera podría pensar que especializarse en la restauración en exclusiva de las motocicletas Nimbus podría llegar a aburrir, pero para John, que siempre ha crecido alrededor de esta marca, es impensable, heredero de la afición de su padre, el cual trabajó desde 1942 como mecánico en la Fábrica Nimbus y en 1961 montó su propio taller, primero dando servicio mecánico a los usuarios y una vez cerrada la fábrica empezó a especializarse en el mantenimiento y restauración de esta marca hasta el día de hoy, que ofrece sus servicios a cualquier parte del mundo. Tanto puede construir nuevas bielas

como una caja de cambios o poner a punto un motor recién llegado de la Isla de Man. Podría decir que la familia Carlsen mantiene el espíritu Nimbus en la sangre, trabajó desde sus cimientos, vio cerrarse la fábrica y supo adaptarse a la nueva situación dando servicio a los amantes de esta marca. Pero ¿qué es Nimbus? Para muchos una marca desconocida, pero al descubrirla conoces que fue la afición de los propietarios de una conocida marca de aspiradoras Nilfisk que decidió en 1919 probar suerte con la construcción de motocicletas, conocidas como Nimbus. Estas motocicletas han tenido siempre un mismo eje constructivo creando un solo modelo, cómodo y robusto, con un cuadro hecho de vigas de acero remachado que envuelven al depósito, el cual forma parte de la estructura de la moto, motores entre 18 y 22 CV con cuatro cilindros en línea de 746 cc; pero en su día tuvo

muchos avances tecnológicos, fue la primera marca en utilizar suspensión telescópica, justo un año antes de la R12 de BMW y la favorita de las fuerzas armadas danesas que adquirieron un 20% de la producción y casi el resto de la producción se vendió entre Dinamarca, Alemania y Suecia; pero en 1954 sus propietarios Fisker y Nielsen decidieron dejar de fabricar motocicletas debido a las nuevas necesidades del mercado y tener un diseño demasiado alejado de las tendencias del momento y seguir con la producción hasta la actualidad de su potencial negocio, las aspiradoras. Y ahora este viejo taller vuelve a resurgir el esplendor de esta característica motocicleta danesa y John tiene las manos bien curtidas, ya no sé si por el frío o por pasar tantas horas de trabajo en este pequeño taller, el cual sea dicho, está bastante limpio. No sé si tendrá alguna aspiradora por allí escondida...

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MĂŠtodo tradicional para elevar un motor: la polea.

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Los sidecares son una parte importante de la producci贸n de Nimbus.

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El momento de relax tiene su sitio en el taller.

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Las Nimbus esperan su turno para ser atendidas.

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El orden n贸rdico est谩 presente en cada aspecto de JC Nimbus.

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Cada rincón rezuma un poso de técnica y sabiduría.

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AsĂ nos despidieron de sus instalaciones.

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A GOOD DAY TO RIDE

Info@bobber.es

Www.bobber.es

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Desde la capital maĂąa nos llegan noticias de la apertura de una excelente tienda, muy apropiada para los gustos del motorista, ademĂĄs tienen servicio on line...

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Burning.Road.storeZaragoza

:Mahou>BRS

iempre valoramos la iniciativa desde estas páginas y que haya unas personas con ganas de arrancar un proyecto es elogiable. Burning Road Store es una tienda de ropa y complementos para motoristas y para el resto de seres humanos. Su

clave son los productos exclusivos, innovadores y con orientación vintage. Evitando las modas y centrándose en el estilo eterno. La tienda rebosa buen rollo y además: cazadoras, cascos, botas, camisetas, pantalones... Como para entrar en pelo-

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tas y llevarte el equipamiento completo. Además su sencilla y acertada decoración está acompañada por alguna moto que aporta ese toque garegero que a todos nosotros nos gusta. A parte de sus instalaciones en Zaragoza puedes visitar: http://www.burningroadstore.com/shop.php

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pioneras.del.motociclismo.iv

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: Alejo

así nuestras pioneras fueron trazando las curvas y rodando los caminos de las aventureras de hoy. Y es que estaba claro, estaba de dios que un elemento tan importante y estético en el mundo del motor dejara de ser aledaño y estático para ocupar su lugar protagonista. Curro Romero, el Maestro, le dio la alternativa a Cristina Sánchez le deseó suerte diciéndola que para ser una figura del toreo había que acariciar a los toros y que las mujeres acariciaban mejor que cualquier hombre. En el mundo de las motos nos hartamos de ver chicas que sugieren caricias y sacan brillo a sillines y depósitos frotándose sobre vehículos fijos, muertos, sin vida. Pero el más tierno de los mimos solo se produce cuando dejamos de acariciar el silencio, cuando los motores cobran vida y palpamos su rugido en cada curva, en cada atardecer y en cada cruce. Caricias que nos son devueltas en forma de viento, cielo y ruido. Sí Maestro, para ser un buen motorista también

hay que acariciar tanto a la moto como a la carretera, y las mujeres de eso sabemos un rato. Alguna curiosidad en este sentido: es frecuente que la chica ocupe el asiento de atrás (un lugar importante y de cierta responsabilidad) y que el conductor luzca con el mismo orgullo máquina y copiloto. Es poco frecuente que las chicas pilotos tengamos asiento doble, ni siquiera damos la opción de llevar “paquete” ... ¿por qué?.... Puede que no queramos compartir caricias o simplemente es que no necesitamos adornos... La mayoría de las motos de mis amigos tienen nombre propio de mujer, la mayoría de las motos de mis amigas… también. O la belleza… es patrimonio femenino o somos unas insoportables egocéntricas. En fin, que estaba tan claro que la aventura en dos ruedas también era cosa de chicas que hasta Betty Boop se bajo del póster para ser la primera pin up doll que conducía su propio destino sobre Ducatis o Harleys según tuviera el

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día. Mas cercana y con mas piel Lois Pryce nuestra primera aventurera con- temporánea, reco-rriendo 33.0000 Km sobre una Yamaha XT225 Serow, modelo que eligió por su ligereza; y es que según nos cuenta una moto dema-siado pesada imposibilitaba que pudiera zafarse de ella en caso de accidentarse sola en un algún recóndito lugar. Desde Alaska hasta Argentina Lois narra con humor las mas escalofriantes situaciones en su primer libro “ Loise the lose”. La experiencia de esta valiente mujer sobre una moto era bastante escueta cuando decidió abordar esta aventura en solitario que la llevó desde Anchorage hasta Ushuaia en Argentina, el punto mas austral al que se puede llegar por carretera. Aún no sabemos qué mosca le picó a aquel policía de Vancouver (Canadá) cuando con un enfado mayúsculo detuvo a nuestra heroína para pedirle todo tipo de documentos. Documentos que no reco-

DossierON

pioneras.del.motociclismo.iv noció por ser británicos, así que ficha policial al canto y moto requisada hasta que pudiera cerciorarse de su procedencia. A Lois le tocó aguantar alguna burla soez sobre su peso y su color de pelo... criaturita, se topó de bruces con el cop toca pelotas de turno. Un dato fundamental sobre esta aventura: Lois llevaba sujetadores Elle McPherson, que no tengo ni pajolera idea de como son, pero sí ha trascendido que son del agrado de las avispas y que se vio obligada a desprenderse de tanto glamour apresuradamente so pena de ser comida viva por el mencionado insecto, atrapado entre el último grito en sujetador y las glándulas que sujetaba. Lois se casó con Austin Vince, también aventurero y cineasta y viajó por el Congo, Angola y el desierto de Sáhara. La alemana Anna Poosberg decidió cambiar radicalmente su estilo de vida una mañana soleada convirtiéndose así en una de nuestras aventureras contemporáneas. Anna era azafata en una compañía aérea cuando se cruzó en su camino un tal Klaus

Poosberg que mostraba entusiasmado a un grupo de amigos las fotografías de su último viaje en moto a Katmandú; y surgió un flechazo fulminante entre ambos que llevó a Anna a hacer de su vida una perpetua aventura extrema junto a su compañero. Para Anna la moto es sinónimo de libertad, una libertad rodeada de sacrificios y pesares necesarios para descubrir las maravillas del mundo. Y es que descubrir el Annapurna entre las nubes hace olvidar a cualquiera el frío y la lluvia. Por supuesto que le gusta ir de compras o pasar las vacaciones tostándose al sol, pero la moto ofrece la posibilidad de salirte de las rutas turísticas y descubrir el mundo a través de rutas inimaginables: “Cuando me subo a mi moto no sé que me espera tras cada curva, sé que la mañana será totalmente distinta a la tarde”. Como una imagen vale mas que mil palabras os dejo unas cuantas fotografías de los viajes de Anna y, como siempre, recordad chicas que el miedo no es vuestro enemigo, es vuestro motor.

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LlunĂ tica2012

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Viernes, cuatro de la tarde, salimos de la capital valenciana, el sol brilla incesantemente, pero no engaña, ayer llegó la ola siberiana y está clarísimo que vamos a pasar frío, mucho frío.

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Llunàtica2012 :>Carlos Altarriba

ste año a última hora Llunàtica se trasladó a Marina D´or en Oropesa del Mar, Castellón, qué sorpresas nos aguardarán... Llegamos al recinto, que a pesar del terrible tiempo, está bastante concurrido de motos, preguntamos por Joan Guerra, el organizador. Su cara lo dice todo, pero le preguntamos: ¿está la cosa mal? Tres stands de merchandising han desmontado y se han ido. Los puestos están fuera y el clima no parece que vaya a dar tregua. Dentro del recinto hay caras conocidas, la alegría caldea el ánimo, pero no es suficiente con la que está cayendo. Están llegando Germán E. Cornaglia, conocido por Dervidson y Ana, su mujer. Mahou nos comentó que traen una moto muy guapa y estaba en lo cierto: nos sorprende totalmente, es muy original y fuera de lo común. Echamos una mano a descargar y metidos en faena vemos a un muchacho solitario con otra máquina digna de admirar. Nos presentamos, es Luciano de Haro de “Bad Lucky” y trae la “Sideral” una moto con historia personal y valor sentimental. En el recinto, el desfile de chicas puntuable para el concurso de Pin-up pone en pie al personal que se anima un

poquito. Olé por esas chicas ligeras de ropa ¡qué valor! Tras esto, el grupo Herbasana ameniza el copeo nocturno, y entre tanto el streep-tease calentó los ánimos presentes. El cansancio hace mella, hacemos mutis por el foro y desaparecemos... Van por 500 inscritos, no podemos más… La mañana del sábado promete más de lo mismo. De camino a la carpa vemos hielo en charcos y fuentes, y el viento nos impide el paso normal. En la entrada vemos un remolque, una belleza llega, La Contenta II se llama y la trae Javi Díaz, su propietario y constructor- Viene por Homemade, empujamos la moto y le dejamos a lo suyo, hablamos con Manuel Ramón, creador de las motos Gaudí y Dark Jokester para sacar la Dark y hacerle unas fotos, pero las rachas de viento son muy fuertes... Nos enteramos de que la noche anterior, después de marcharnos, el stand de nuestro buen amigo Tony Cueros ha volado, el aire lo partió en dos y su delicado género se esparció y dañó considerablemente. Va llegando gente y más constructores. Reconocemos y nos conocen: Jorge y Rafa de Break Skull, Paco de Custom Creatura, David Roca de Ra-

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dical Motorcycles y algunos más. Nos alegra estar rodeados de gente amiga; allí pudimos conocer a Miguelillo de Dezaracing, que no dejaba indiferente a nadie con “Vudú”, la única Streetfighter que se presenta. Sin pelos en la lengua nos dio su particular visión del Bike Show. También había cuatro Rats. Destacamos el esfuerzo de Greasy Bobber y Sueca Iron, que participaron con más de tres motos en diferentes categorías, en total se presentaron 45 motos para nueve categorías. El ambiente estaba espeso. Entre el polvo en suspensión que el viento colaba bajo la carpa y el humo de la cocina del catering, ver bien las motos se hacía complicado y la gente, se saltaba el cordón para subirse en las motos. Faltó seguridad. El sábado fue largo y las votaciones complicadas. Una moto tenía puesto en su cartel “descalificada no arranca”. Cuando el propietario se enteró, sacó la llave y arrancó ante el asombro de los presentes, claro que muchos ya habían votado. Otra estaba en la categoría equivocada con lo que también sufrió las consecuencias. El caso es que el cambio a última hora de parte del personal organizador estaba pasando factura, aunque también he de reconocer el tra-

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EventON

Llunàtica2012 bajo trasladando un evento de estas características en pocas semanas; al personal de prensa se nos avisó casi a las 21h00 para votar, algunos ni fueron localizados. Lo hicimos lo mejor posible. Tocaron The Other Doors, poco después Streep-tease hardcore. Un volcán literalmentente, Lidya Rouge, rompió en sexuales humedales que salpicaron al publico más cercano. A continuación subieron Kozmic Band que con buen ritmo hicieron bailar a los presentes. Por fin llegó la entrega de premios. Algo tarde en verdad... Y por fin The Best of Show... Ganó la Diavolo de Dervidson. La ovación generalizada

denotaba el rotundo éxito. El propio Germán no se lo creía. Tenía esperanzas pero vagas; la experiencia le decía que este tipo de moto no suele triunfar, y no es el único que lo pensaba. A las 09h30 bajando por Alaska D´or, parece que el viento ha frenado y quiere salir el sol. Nos vamos con Javi y Luciano, La Contenta y Sideral respectivamente están dispuestas para la sesión playera. Entre risas los nervios del fin de semana se van disipando al igual que el sol, que desaparece entre unas nubes amenazadoras. Tras disfrutar de un buen rato con estos ya amigos, hablamos con Ana y nos dice que Germán ya está listo. Corremos hacia allí viendo peligrar el reportaje por la cli-

matología. No tardó mucho en empezar a llover; justo nos dio para unas fotos y con el mismo agua nos despedimos de tan bellas personas. Agradecemos la hospitalidad y la ayuda a la organización de Llunàtica, que se comprometen a que el año próximo sea mucho mejor. Recogemos los bártulos y emprendemos la vuelta no con mejor tiempo pero sí diferente. El frío y la humedad calan profundo en los cuerpos. Con prisa y sin pausa aceleramos precavidos tratando de llegar rápido pero seguro. Esta ha sido mi primera crónica de una reunión invernal. Una experiencia positiva… Sí, la primera siempre lo es…

CATEGORÍA

1 Clasificado

2 Clasificado

3 Clasificado

Harley Modificada

1ª Dark Jokester

2ª Break Skull 6

3ª Gaudi

Métrica

1ª Sound Kiss

2ª Sideral Lucky

3ª F.R.

Freestyle

1ª La Diavolo

2ª Offensive

3ª Red-Racing

Chopper

1ª Green Beauty

2ª Verde

3ª Mitoloxia

Old School

1ª Rock N Roll

2ª Discordia

3ª Clint

Bobber

1ª 47 Knucklehead

2ª Bobster

3ª La Mala Bendita

Streetfighter

1ª Vudu

Homemade

1ª Barbie Superstar

2ª La Contenta Ii

3ª Ronin Racer

Rat

1ª Guarrior

2ª Betamorfosis Masiva

3ª Rust In Peace

Mejor Aerografia

1ª Gaudi

2ª Dark Jokester

3ª Mala Bendita

Best in Show

1ª La Diavolo

2ª Dark Jokester

3ª Sound Kiss

Lady pin -up

1ª Laura Army

2ª Black Von Cherry

3ª Nanay San Y Sta. Alexandra

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RutON

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Luce un cielo luminoso, pero no nos engañemos, lloverá. Es un día extraño, no tenemos claro por dónde iremos. Buscaremos un lugar apropiado para pasar la noche y, mientras tanto, descubriremos nuevos paisajes y personajes. Por el Forth Road Bridge abandonamos la capital, las grandes ciudades no son lo nuestro. Forth Road Bridge es un puente colgante que une North Queensferry con South Queensferry. Mide 2.512 metros.

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:;Mahou > Maldita Sea

oy se celebran los Highland Games en Perth, una manera de homenajear la cultura escocesa, celta y su patrimonio; especialmente el de las Tierras Altas de Escocia. Los juegos son como los emblemas de Escocia: la gaita y el kilt (falda). Destaca especialmente el lanzamiento de caber (tronco largo). Pero nuestro gozo en un pozo. Han anulado los juego por… ¡mal tiempo! Y luce el sol…

Buscamos un bar para ver MotoGP. Es domingo, y lo encontramos a la primera, a pie de carretera. Barra, grifos de cerveza, pantalla grande… Perfecto. Nos acomodamos y cuando sale el safety car, de repente, fútbol en la pantalla… ¡por Dios! Tras hacernos entender nos lo ponen en otra TV, mientras almorzamos. Con el mapa desplegado, nos recomiendan unas rutas que nos harán disfrutar en breve. En Caputh nos descojonamos y en Crieff

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empezamos a pisar charcos recientes que reflejan un sol incipiente, que nos acompañará hasta St Fillans. Ha sido un recorrido entretenido, de mirar el mapa en cada cruce, de dar la vuelta, de parar a disfrutar, como si no tuviésemos prisa, que no la teníamos. En St Fillans encontramos el hotel Drummond, que nos gustó por dos razones: edificio antiguo, monumental y situado al pie del lago Earn. El sol se iba poniendo y tras la primera pinta nos

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fuimos a disparar un montón de fotos, con el espacio lacustre de fondo, pintoresco lugar. Luego lo recorrimos por su orilla sur, más escondida y recoleta. Es un camino forestal que han asfaltado y va ajustado entre la orilla y un frondoso bosque de coníferas, no hay sitio para adelantar debido a su estrechez, pero no nos cruzamos con casi nadie. El sol iba arrojando su color naranja que se colaba por las ramas de los pinos. Lo suficiente para ver

el trayecto, 11 kilómetros de pura belleza. La vuelta la hicimos por el mismo espacio. Hacemos fotos a una peculiar y aislada casa ribereña. Es de piedra gris, tejado de pizarra, valla blanca de madera en su frontal, chimenea, unos peces dorados incrustados en la pared oeste a modo de decoración formando un abanico, geranios escoltando la entrada principal de madera verde… y de ahí sale un simpático hombre ya entrado en años con gorro de lana multi-

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color, gafas de relojero, perilla canosa, pañuelo de seda, suéter grueso y azul, zuecos nórdicos y surcos sonrientes en la cara. Charlamos un rato, él sin salir de su zócalo y yo sin bajarme del hierro. Me pregunto qué vida llevaría este hombre ahí tan solo, tan a gusto, sin las tecnologías que nos acompañan en cada momento, con su plena felicidad. El ermitaño me pregunta si me gustan los peces de afuera, y le digo que ya los

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he retratado, que me gustan mucho. Luego muestra interés por la moto, pregunta precios y características. Se llama Mark Jones y lo admiro. Poco después estamos de vuelta en el hotel Drummond y cenamos mientras nos ameniza la velada un chaval –Liam- con una guitarra acústica y muchas ganas. El resto de los presentes deben de haber cenado ya y sólo beben. ¡Y cómo! Son lugareños de St Fillans o veraneantes del camping cercano. Regado mi gaznate

por un Scotch Whisky mejora la noche; y la luna llena que sobrevuela el lago la hace más interesante. La velada se sigue animando y los locales ya llevan una buena borrachera. Son muy simpáticos y no paran de reír. En un momento dado nos dedican una canción: ¡Viva la 5ª Brigada! En inglés, con algunas palabras que farfullan en castellano. Nos morimos de la emoción y del buen rollo de estos amables escoceses, que no dejan de cantar y bailar. Gracias a unos escoceses

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descubrimos una canción de la Guerra Civil Española. Éstos la bailaban con los brazos extendidos, bailando arrítmicamente, mientras nos miraban y gritaban el estribillo: “Vivaaaaaaah la kincha Brigaaaaara!”. La cara de estupefacción que teníamos, a punto de pellizcarnos para cerciornanos que esa situación era verdad… tantas sensaciones concentradas en lo que resultó ser mucho más que una sencilla canción situada en la Guerra Civil Española.

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La luz dorada sobre el lago Earn. Un momento efĂmero y mĂĄgico.

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Coincidimos con unos italianos cerca de Edimburgo, direcci贸n norte. Conduce prudentemente o si no... Caput

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Desde los puentes de Pearl se divisa su g贸tico perfil.

Pasillos verdes en la carreteras de Escocia.

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La Road King de Eagle Rider, siempre cerca. Una buena elecci贸n para viajar.

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TallerON :Frank Burguera

ara conseguir nuestro objetivo utilizaremos uno de los muchos kits existentes en el mercado, de tipo “bolt on”, es decir, que se instala sin realizar ninguna modificación, y trae todo lo necesario para su montaje.

Este mes vamos a realizar una operación básicamente estética, consistente en reemplazar las tijas de origen por un kit de tijas anchas para realzar la parte delantera de nuestra moto, proporcionándole una apariencia más “gorda” y robusta.

El kit Las piezas que componen el kit son la tija superior e inferior, el eje de las mismas, el nuevo eje de la rueda más largo y dos conjuntos de separadores. Uno es para el disco de freno, ya que al aumentar la distancia entre las barras y la rueda la pinza de freno también queda distanciada y de esta forma se corrige el desplazamiento lateral. Los otros separadores realizan la misma función pero sujetando el guardabarros, permitiendo de esta manera ubicarlo en la misma posición original respecto a la rueda (Figura 1).

La preparación Lo primero que hemos de hacer para montar el kit es elevar la parte delantera de la moto para que el conjunto de horquillas y rueda quede libre, para a continuación poder desmontarla sacando el eje de la misma. Aprovecharemos también para desmontar el guardabarros y la pinza de freno (Figura 2). Continuamos con el des-

Figura 1

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Figura 3

Figura 2

Figura 4

con un engrasador de rodamientos (Figuras 4, 5 y 6). Realizamos los mismos pasos con el rodamiento superior, e instalamos las nuevas tijas siguiendo el orden inverso al desmontaje y respetando los pares de apriete del manual de servicio H-D (Figura 7). Las barras han de sobresalir unos milímetros por la parte g Empezamos a montar superior (Figura 8). A continuación hemos de El siguiente paso consiste en extraer el rodamiento desmontar el disco de freno inferior de la tija original (si de la rueda e instalar el seestá deteriorado lo sustitui- parador (Figura 9) y volver a remos) e instalarlo en el eje atornillar el disco sobre éste de la nueva tija, no sin antes (Figura 10). Para estos melubricarlo convenientemente, nesteres continuamos con los desde dentro hacia afuera. pares de apriete y secuencias Nosotros lo hemos realizado de montaje indicados en el limontaje aflojando los 4 tornillos con cabeza torx que sujetan las barras de las horquillas (Figura 3). Llegados a este punto aflojamos los pernos que sujetan las torres del manillar y ya podemos aflojar el tornillo superior del eje de las tijas para extraerlas.

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bro de taller del modelo sobre el que trabajamos. Tras volver a montar la rueda en su ubicación ya sólo nos falta volver a montar la pinza de freno y el guardabarros, utilizando los separadores proporcionados en el kit (Figura 11).

Finalización y ajuste Nos aseguramos de que hemos seguido todos los pasos y comprobamos que el freno funciona correctamen-

TallerON

INSTALACIÓN.DE.TIJAS.ANCHAS Figura 5

Figura 6

Figura 8

Figura

te en nuestra nueva delantera, mucho más imponente (Figura 12) y realizamos un último paso consistente en ajustar la holgura de la dirección para que no esté ni muy apretada ni muy suelta. Este último paso es crítico, pues de su correcta ejecución dependerá que la dirección de la moto se comporte correctamente. De nuevo seguimos

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el manual al pie de la letra para comprobar este ajuste. Como siempre, el paso final consiste en una prueba en carretera donde comprobaremos que todo funciona correctamente y al mismo tiempo podremos disfrutar de nuestra nueva delantera “wide open cool”. ¡Hasta el próximo mes!

Figura 9 Figura 10

Figura 11

Figura 12

EntrevistON

LÍAEN.REBELDÍA

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Las dobleces del destino son arrugas en la piel del camino. A saltos y golpes, renace la historia de ojos que queman como el fuego y duelen como hielo. Lía En Rebeldía ha tirado piedras contra los cristales y ha contorneado su figura en tinta. Es Rock and Roll y una Suicide Girl (habiendo aparecido en tan famosa web). Puede morder, pero incluso así es preciso dejarse envenenar por el licor que corre por sus venas. : Charly Hernández > Ivy Llamas, Polymerboy, J.A. Doria y Eccehomo

o sé si ponerme violento o reflexivo, pero creo que juntaré ambas. ¿Necesitas viajar y salir de “tu ciudad” para reflexionar y evitarasí ponerte violenta? (Risas)Pues más o menos es así. Creo que aún estoy buscando el lugar en el que “poner el huevo”. No soy precisamente una persona conformista, por lo que cuando no es la gente, es la ciudad, cuando no el transporte público, y así. Puedo haber vivido en más de diez ciudades diferentes, pero como bien dices, amo Cataluña, aunque Barcelona me violenta.

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EntrevistON

LÍAEN.REBELDÍA

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Aunque no sé si eres demasiado reflexiva… diría que eres de esas personas que primero dispara y luego pregunta. Bueno, reflexiva… Siempre he sido muy cívica, intento pensar cómo pueden afectar mis actos a los demás y entonces actuar en consecuencia. Pero en cuestiones que me atañen a mí, como mi afán por descubrir mundo, y en cuestiones del corazón no me planteo nada. ¿Te ha sucedido algo así? Ya sabes. “Disparar” y después darte cuenta de que tal vez habría sido mejor preguntar antes de todo. Y no disparo, ¡ametrallo! Así que me he visto envuelta en más de un “sarao”, como un matrimonio frustrado con dieciocho años. Y eso no es nada… Supongo que la música ayuda. Hay quien se siente ayudado hasta tal punto que un disco ha salvado su vida. ¿Puedes decir lo mismo? Bueno, aquí me voy a poner “moña”. Mi vida gira en torno a la música. Dicen que los amigos son la familia que eliges y la mayor parte de mis “familiares” son músicos. De ser así… ¿cuál ha sido tu salvavidas? A mí me salvó un disco y luego su banda; Ix! Un grupo de Barcelona que canta en catalán ¡con un directo increíble! Es más, llevo una frase tatuada de uno de sus temas que en un momento “bajo” me hizo subir para arriba, como un salvavidas, tal cual. ¿Hace falta ponerse punk cuando el sexo es salvaje o eres más de baladas a lo Scorpions y postura del misionero a paso ligero? ¿Te digo la verdad? No consumo música cuando mantengo relaciones. Me agobia. Me guío mucho por la respiración, por los sonidos de estremecimientos y suspiros… Ya te digo que soy una tierna. A mí me gusta la pasión. Se puede empezar con ‘Paradis circus’ de Massive Attack y acabar escuchando la oferta de inscripción a Spotify… Pero necesito comunicación al cien por cien.

Y ahora una pregunta con enjundia. ¿Te consideras una chica “heartbreaker” o “cockbreaker”? (Carcajada) Aunque me duela reconocerlo, he jodido más emocionalmente que físicamente. Hay personas con las que no me he portado bien. Al estar buscando siempre el equilibrio he desestabilizado a muchas buenas personas. Y eso no es justo. Dime una cosa. ¿Valiente es quien abandona su tierra en busca de algo mejor para él o el que se queda para solucionar el problema que tiene en común con los demás? Valiente es el que conoce sus limitaciones. El que guarda bajo llave esos “muertos” que todos tenemos en el armario. Valiente es el que se va de su tierra dejando familia amigos y malos recuerdos atrás para reencontrarse y conocerse, y que encima, al irse, supo dejar en orden todos los problemas que tenía con los demás. Sólo así puedes marchar “ligero de equipaje”. ¿Y el rebelde? ¿Nace o se hace por moda? Yo creo que uno nace con la rebeldía por defecto. Y en base a como te sientas con la sociedad, se alimenta y crece. ¿Qué tiene Tenerife ahora que estás en ella? Es posible que hayas idealizado la isla… aunque claro, uno no sabe lo que hay hasta que lo vive. Tenerife… ¿Qué te puedo decir? Rincones de ensueño, clima perfecto, el Teide acojonante… Y el mar Atlántico, tan frío como la vida aquí. Eso es por el síndrome de las islas. El que haya vivido en una sabe de qué hablo. Aun así, ¿la vida se ve desde otra perspectiva? Tal vez el ritmo es distinto al de Barcelona o Madrid… ¡¡¡Ni punto de comparación!!! Aquí no hay “grandes eventos”. Siempre llegan veinte minutos tarde… ¡¡¡Pero no quiero criticar mucho que luego me atizan!!! Y unido a esto están los tatuajes. ¿Cada uno de tus tatuajes marca una etapa de tu vida en especial o te los haces cuando te da

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la gana y punto? La mayoría (unos veinte de veintiséis) tienen su significado. Marcan etapas determinadas de mi vida, tanto positivas como negativas. La cuestión es no olvidarlas, aprender de ellas en lo bueno y en lo malo. ¿Cuánto te has podido dejar (de dinero) en total de manera aproximada? La verdad es que han experimentado mucho con mi piel, así que si me paro a pensar y a echar cuentas… 1.200 euros. ¿Cuál es el más caro y el más especial? Pese a que una cosa no quita la otra. El más caro es el Koi (carpa japonesa) de mi espalda. El más especial es uno medio cutrillo que me hizo mi ex, que es el nombre de mi perrita con su huella. Y como viene siendo normal, lamentablemente, te habrán rechazado (socialmente hablando) por llevarlos… Mira, en Madrid sin ir más lejos. Un mes de agosto iba yo en shorts y tirantes y una señora le dijo al marido, señalándome: “que lástima, toda tatuada...” Entonces, yo me planté y le contesté: “lástima la que da usted, por retrógrada y maleducada”. Y lo más alucinante me sucedió aquí, en Tenerife. Me ponían pegas para contratarme de dependienta en una tienda de ropa diciendo que tendría que taparme los tatuajes. Mi jefe era tatuador, tatuado, choppero y militar rockero. ¡¡Desde aquí le digo que es una nenaza!! ¿Por qué siendo como es viene a “ponerme dificultades”? Mejor me callo, que me caliento. Ya que estamos. ¿Con que canción repartirías alguna que otra hostia? ¿¿A hostias?? ¡¡Con Misfits!! Oye, creo qué te estoy “vendiendo” un poco agresiva, ¿no? ¿Un poco agresiva? No,¡¡te estás pasando!!! (Carcajada) Bueno, pero tienes tu lado tierno. Supongo… ¡¡¡Soy más que tierna!!! Siempre he pensado que tatuar tiene algún tipo de relación fálica. ¿Te excita ser tatuada?

A mí, particularmente, no me “pone” que me tatúen. Estoy más pendiente de la forma de trabajar del profesional, o sea, supervisando, relajada, a veces aguantando el picor…, pero tranquila. Como quien va a hacerse una permanente. Me imagino que la confianza tiene que ser suficientemente buena como para llegar a ese punto. De igual manera que también has posado desnuda completamente. En mi caso, lo de las fotos ha sido como un striptease. A poco me iba sintiendo más cómoda, y de pronto me veo con la posibilidad de disparar con alguien que trabaja el desnudo. Así que de antemano tienes la garantía de que no va a quedar una “cerdada” y sí algo erótico o sensual, ¡¡¡por lo que de pronto te ves en bolas y como quién oye llover!!! Claro, que supongo que estar conforme con el cuerpo de uno es importante… Tengo curiosidad por algo. ¿Cómo se te presenta este tipo de sesiones? ¿Llegas tú y lo propones? Me refiero a que un día puedes levantarte y decir: “hoy me apetece posar desnuda” o “hoy me apetece hacer de ama de casa en una sesión”. Hombre, procuro ver el trabajo de la persona con la que voy a disparar. Hay mucho “fotógrafo” de pacotilla que lo que quieren son fotos para pajearse, y pasar un buen rato. En caso de que te lo propongan, ¿tienes que seleccionar bien lo que quieren o tiras sin pensártelo? Hombre, ¡hay tías que salen espectaculares hasta cagando! Pero se necesita actitud. Yo no tengo un cuerpo espectacular y además soy bajita. No tengo nariz de ratita, ni pómulos de vedette, pero procuro mostrar descaro. Lo más importante (al menos para mí) es que el fotógrafo, además de buen profesional, debe ser buena persona. Has posado para mucha gente. Ahora recuerdo a Ivy Llamas (para Suicide Girls), Emmanuel Cienmandragoras, Calvin Dexter, Polymerboy, Eccehomo, El Selenita, J.A. Do-

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LÍAEN.REBELDÍA

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ria… ¿un buen fotógrafo es suficiente para que una foto sea buena aunque la modelo resulte nefasta? ¡Los hay que hacen milagros! Yo sólo trabajo con gente con la que previamente me he entrevistado y he sentido buen rollo, eso, a no ser que seas Giselle Bundchen, se refleja en la calidad de las fotos. Bajo mi punto de vista, creo, que las de Ivy Llamas y Polymerboy (además de alguna de Cienmandragoras) son las más representativas sobre tu persona. Amén de tu figura. ¿Estás de acuerdo? ¿Ves? Es que Ivy y Joan (Polymerboy) son de estas personas que te alegran el día cuando los ves aparecer, teniendo en cuenta que son unos cracks en lo suyo. Si es fácil desnudarse el alma con ellos, desnudarse para tomar fotos es como si tuviera que envolverme en papel de plata. O sea, un requisito sin importancia. Me representan sus fotos porque me conocen. Igual te pongo en un compromiso, pero… ¿con quién has trabajado mejor sintiéndote tan a gusto como para volver a repetir? Con Calvin Dexter, sin duda. Me encantan sus fotos, y es una persona que se preocupa mucho de los detalles. Es, sin duda, una columpiada mía, pero ¿has vivido algún momento freak o te han pedido algo demasiado hardcore? Suele pasar… Bueno, una vez me hicieron un bondage. De pronto empecé a sentir que se me cortaba la circulación de los brazos y que me hormigueaban. Encima me empecé a agobiar y me dio un poco de ansiedad. Me gusta tener las cosas bajo control, así que no fue culpa de nadie, sino de que se me fue de las manos... Como una de aquellas primeras sesiones, cuando el fotógrafo sesentón quería ponerme el aceite para que “mi cuerpo brillara”. Eso ya no me pasa más. Cierto es que llevas tiempo sin aparecer fotografiada de manera “oficial”. Creo que las últimas fueron las de J.A. Doria. ¿A qué es debido? ¡¡¡Es debido a Tenerife!!! He propuesto a mucha gente trabajar juntos, y todo el mundo

quiere cobrarme. Estoy muy agradecida con J.A. Doria y con la gente de Nolohagas. ¿No volverás a hacer más sets para Suicide Girls? Quiero hacer otro set para Suicide Girls, claro, pero aquí no hay fotógrafos oficiales. Luego se lo propones a alguien y se lo toma con calma, mucha calma. Bueno… todo sea volver a “tierra firme” y esperar. ¿Eres de las personas que da el tiempo esperando algo a cambio o lo regala directamente? Bueno, yo creía que regalaba el tiempo. Luego me he dado cuenta de que me he acercado a “querer” y a ayudar a gente que he llamado amigos. Pero cuando de pronto los he precisado no estaban, entonces me he dado cuenta de que he “querido” para ser querida, entonces he degradado a los “amigos” a “conocidos” y así.

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Letras juntas

Hay vida ahí fuera, búscala

Javi Arias

spaña se termina en los Pirineos, el mar Mediterráneo, Cantábrico y océano Atlántico, y las fronteras de Portugal y Marruecos. Un buen pedazo de tierra aunque ciertamente no muy extenso en comparación con otros países de nuestro entorno y por supuesto nada que ver con los territorios de ultramar. Y por supuesto, bello, muy bello que es obligado recorrer y descubrir. Cuando alguien me propone un viaje aventura en moto por no sé qué países extranjeros, siempre le pregunto por tal o cual ruta nacional y en muchas ocasiones me sorprende su desconocimiento de la misma. A mi juicio es bueno conocer bien tu territorio más próximo antes de emprender gestas más audaces. Cuando eso ocurre, solo el tiempo y el dinero pueden poner limites a nuestra excursión. Sin ir muy lejos, nuestros vecinos más próximos, Portugal y Marruecos nos ofrecen un buen número de alternativas chulas para rodar, cumpliendo las tres bes, tan importante hoy en día, buenas, bonitas y baratas. El viejo continente es un amplio escenario de

correrías para los motoristas que quieren rodar mucho y siempre seguros, amparados en una cobertura de recursos magnífica y la comodidad de una moneda única. La Costa Azul, el mítico viaje a Cabo Norte, o las rutas alpinas son excelentes opciones. Hace años, cruzar el charco y disfrutar de viajes en moto por América o Asia eran patrimonio exclusivo de audaces aventureros y sus historias, que nos embriagaban de magia, se quedaban alojados en nuestro cerebro como sueños. Eso, solo sueños. Pero un tiempo a esta parte, gracias al buen hacer de empresas como Aventurismo, que han hecho posible la experiencia de la Ruta 66 para todos, cumplir esos sueños es mucho más sencillo. Y no son los únicos. Desde ChopperON os hemos contado la oferta de viajes Cuba y ahora, la maravillosa experiencia de rodar por la República Dominicana y que nuestro director, con su prosa fácil nos ha narrado en números anteriores. Los viajes de Dominican Riders, de los que ChopperON es agente exclusivo en España son una oportunidad única para descubrir rutas originales,

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pero sobre todo una cultura con tantas raíces españolas como la tortilla de patata o el Rioja. Sin duda, allí encontraremos muchos vestigios de aquello que los colonizadores patrios llevaron y que se suma a una natural y franca hospitalidad de sus habitantes. Vamos, unos ingredientes más que apetecibles para que el viaje sea una propuesta hiper atractiva. Ya sabéis, no te olvides de conocer tu país pero recuerda que hay vida más allá de nuestras fronteras que merece la pena conocer.

Sangre, Sudor y Lágrimas Honor Vincit

ada, no hay absolutamente nada peor que la esperanza. Esquiva y ladrona, hurta nuestros sueños arrebatándonos la sonrisa con tanto sufrimiento fabricada. Al viento del cambio que iluminó los rostros de millones de españoles, incluso de muchos de aquellos que se consideraban a sí mismos enemigos de los triunfantes, le ha seguido la tempestad del desasosiego. El señor Rajoy ha pasado su particular Rubicón con la complicidad de su corte personal, una guardia de corps en

forma de séquito ministerial, impertérrito al alcanzar las mieles del poder, conteniendo la arrogancia natural del todopoderoso. A él le ha tocado dirigir la resistencia contra la crisis en espera del ejército tiempo que nos refuerce en la lucha hacia el único desenlace posible, la victoria. A muchos no tienen por qué gustarnos los generales, pero es inevitable aceptar su mando y confiar en que su buen juicio nos guíe, firmes e inquebrantables, por la senda que conduce al futuro, aún a sabiendas de que no está exenta de dificultades, ni sacrificios. La historia nos demuestra que los grandes líderes han sabido motivar a sus huestes antes de la batalla. Algunos como Winston Churchill, que pronunció la célebre frase que da título a este artículo y que a su vez tomó del gran Garibaldi, ganó su fama de estadista por su actitud frente a los grandes momentos con que la historia le desafió. Me vienen a la cabeza un par de decenas de nombres que como, hizo él, se afanaron en no decepcionar a su pueblo. Eso es lo que se espera de un líder, grandeza y altura de miras. No se afronta el combate con mensajes pesimistas, al contrario. La actitud de quien guía es importante para sus huestes y la arenga debe ser animosa, reconfortante. Que la cosa está mal ya lo sabemos ¿o es que se cree que no sufrimos todos los días la angustia de la situación? De eso, de sufrimiento, los motoristas sabemos mucho. No

sólo hemos soportado, y soportamos, impuestos exagerados y peajes abusivos con estoicismo, también nos asolan frecuentes desprecios adivinados en miradas más o menos furtivas y hasta nos hemos convertido en moneda devaluada que paga con su seguridad - a veces con la misma vida- la insensatez de los asesinos silenciosos que jalonan nuestras carreteras. Sabemos que nuestra pasión está sembrada de riesgos en los que ni siquiera pensamos, pero conocemos bien que de una curva mal trazada no te saca el pánico o que no se debe tocar el freno de manera brusca en una carretera con gravilla. En ambos casos el salir indemne depende en gran medida de nuestra capacidad de mantener la sangre fría y la cabeza alerta para emitir los necesarios mensajes a aquellas partes del cuerpo que deben actuar. Mirar hacia delante con convicción y determinación, sin titubeos. Luchar a golpe de acelerador hasta la siguiente escaramuza con el asfalto. Igual que en la vida, luchar. Con la mirada limpia, con el corazón henchido, con las ganas de vencer, que es lo que toca. No es hora de inmolarse en la pira del conformismo cuando el enemigo amenaza nuestra casa. No hay más remedio, así que, Don Mariano, cómprese una moto, acelere y ¡tire hacia adelante! Quizá así se convenza de cambiar su discurso actual por el de un líder positivo que comparta un alegato de esperanza y combate que haga menos duro nuestro pesar e insuf1e de aliento nuestra voluntad. Así lo espero, por el bien de todos.

+info muchaletra.blogspot.com

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