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SumariON
#9
Tripulación
04 TablON Artículos custom interesantes. 08 CONparativa XR1200 Evo vs. BUELL 1125R Racing. 14 TransformaciON H-D Iron Head ’74 ‘Milagros’ 20 EventON Llunàtica 09. Benicássim (Castellón). 28 persONaje Hans Beck, inventor de los clicks.
Marineros de primera: Honor Vincit, Hanzo, Jotuna, Saza, Daytona, Ramón González Araújo, Río J., Tesom, Xuankar, Richi Rabbits, Rusty Rufus, Fila, Diego Sinova, Alberto Cuellar, Wasabi, Javi El Lento, Alfonso Luque, Sato, ChatiPower, Patxi Mesa, Santos, Flying Chirla, Dok Jeckill, Sony, MarioSoto, Sergi Mejías, Pink Fucker, Makana, Deng, JJMM, Gotiko, Alfredo Matilla, Bamba Negra, McThor, BéndixOn, MillaTrece, Blindado, Teche.
Carpintería de cubierta: Hay Motivo Grumete: D.A.L.L.A.S. Polizón: Adolfo Calles Astillero: S.O.C.I.O.S.H-D
30 PersONaje Bob LePera. El mago del cuero.
www.socioshd.com
32 PersONajes Biker Church Europe. Con Fe. 34 ParticipaciON
Patrón y remero: Nacho Mahou Piloto: Javi Arias Comodoro: Adriano García
ChopperON
Patrimonio de la Humanidad. Salamanca.
es una publicación On Line de
H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa
38 InstalaciON 30 aniversario de W&W.
info@chopperon.es
CONTRATACIÓN PUBLICITARIA
40 EventON Reunión H-D León 2009.
Alejandro Miranda 607 31 74 47 publicidad@chopperon.es
44 RockON Motos y rock, dos mundos conexionados..
Bitácora
48 TragON 50 años de Whisky DYC.
✠ Si empiezas a leer ChopperOn por este editorial, te avisamos. Llevamos menos páginas que otros números. Y algunas secciones las hemos dejado descansar.
50 TallerON Sustitución de sistema de frenado. 52 ExposiciON Salón de Instrumentos Musicales. 54 RecetON Mejillones a la Mahou. 56 RutON Richmond - Virginia Beach
✠ No es que estemos perezosos. Todo lo contrario. Estamos currando en un nuevo proyecto intrínseco a ChopperON.
#2
60 letras juntas Algo para leer. 62 Agenda del mes de conciertos y concentraciones.
✠ Una nueva página web acorde con los contenidos que queremos mostrar. ✠ En el nuevo sitio de www.Chopperon.es tendrás reportajes propios, archivos históricos, facilidades si viajas con tu moto: el tiempo, estado de las carreteras, agenda de eventos... ✠ Pero centrémonos en este número. Lo más destacado fue nuestro encuentro con Chica, el afamado constructor californiano.
Portada: Mahou Moto: Milagros Lugar: Benicássim Foto: Lateral izquierdo.
✠ Nicolas Chauvin otro monstruo del Cultura Custom
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Nacho Mahou
y mucho más dialogante que el japonés, nos confesó su pesar por la falta de creatividad y brindamos hasta tarde por un futuro próspero. ✠ Los amigos de HD Shop ganaron el pasaporte a Sturgis. Según lo recibieron en el escenario, les requerimos para retratar a Milagros el domingo. ✠ Así fue como despedimos nuestra estancia en las instalaciones de Llunàtica en Benicássim. ✠ La siguiente cita es en el Custom Chrome Bike Show, en Mainz, Alemania. ✠ Dios existe y estará allí. Arlen Ness es la persona que más ha hecho por la Cultura Custom. Su legado llega hasta nuestros días. ✠ Yo por mi parte ya he recuperado mi moto después de un año de espera en el taller. Cierro la revista y me piro a rodar por ahí.
TablON
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TablON
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estrella
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CONparativa H-D XR1200 Evo vs. BUELL 1125R Racing
2 åPink Fucker µMahou
T
ras la celebración de la primera temporada de las BBQ Series en los circuitos de Albacete,
Monteblanco y Cheste, compartimos pista con las dos protagonistas de esta fórmula promocional. Con estas carreras Har-
ley/Buell quiere volcarse en sus clientes más “pro”, ofreciéndoles la posibilidad de ser un piloto amateur con su propia moto.
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En las BBQ Series disfrutar y divertirse importa más que los resultados. El formato de carrera es a dos mangas intercaladas
E l Ene m ig o En Cas a
con cada modelo y la barbacoa después de la sudada está asegurada. No es de extrañar que una moto tan exclusiva
para los yankees como la XR (aunque recordemos que este modelo sólo se vende para el mercado europeo) se pueda preparar
para circuito. No debemos olvidar que aunque su base es una Sportster, el espíritu es el mismo que ha hecho famosa a
La pa rej a de ca rre ras de l gr up o Ha rle y pa ra corre r las Ba rbecue (BBQ) ser ies, se enfre nt a ca ra a ca ra . ¿Ex iste el amor frater na l?
la XR750 de dirt-track al otro lado del charco (la variante naranja deja claro por dónde van los tiros). Lo que sí sorprende es la
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+info harley-davidson.com
CONparativa
H-D XR1200 Evo vs. BUELL 1125R Racing
XR 1200 Evo
# La XR goza de buenas mejoras, sobre todo en el ciclo, para hacer más llevaderos
sus 230 kg. Para ello, se han ganado vueltas en el motor gracias a la centralita H-D Screamin’ Eagle Super Tuner, un filtro de aire de competición Sprint y un espectacular sistema de escape Termignoni 2-1-2 con silenciosos de fibra de carbono y cinta anticalórica en los colectores. Además, monta quilla envolvente, amortiguadores y cartucho interno de horquilla Öhlins, bomba de freno radial, llantas de aleación, discos lobulados y pinzas de freno Braking.
exclusiva unidad que traemos a estas páginas, pues no deja de ser una moto matriculable, pero con todas las mejoras de la moto de competición.
Una opción muy interesante, ¿no? Sus 100 CV a 7.500 rpm y 100 Nm de par a 3.000 rpm pueden ser muy divertidos a poco que te lo propongas. Aunque no lo parezca, el radia-
dor de aceite sujeto en el lateral izquierdo del chasis y el basculante aligerado de fundición de aluminio, son piezas de serie. Por otro lado, la Buell de Superbikes se presenta 10
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como el buque insignia de la marca. Antes disponían del modelo XB12R Firebolt, con motor de aire, frontal envolvente y semimanillares, pero el año pasado la quitaron del catá-
1125 R Racing
# La Buell no necesita mucha preparación, pues de serie ya es suficientemente
competitiva. Aun así, se le ha dado una vuelta de tuerca precintando algunos elementos del motor y desconectando el interruptor de la luz de freno trasera. Las variaciones más notorias pasan por: un carenado integral con quilla para la recogida de aceite fabricado por ZAS Racing, topes anticaída Pelacrash, escape de competición Saron Innovations, filtro de aire de alto rendimiento, bomba de freno delantera radial y neumáticos slick Pirelli Diablo Superbike.
logo. Esta americana con corazón austriaco equipa una mecánica denominada Helicon (en lugar de Thunderstorm como en las dos válvulas): un bicilíndrico en V a 72°, refri-
geración líquida y cuatro válvulas que declara 146 CV a 9.800 vueltas (la de carreras, 150 CV). Cuenta con una caja de cambio de seis velocidades y dispone de embrague antirrebote
HVA (Hydraulic Vacuum Assist). El chasis de aluminio pesa 4,5 kg menos que en el resto de modelos Buell, es igual de largo, pero algo más ancho para llegar a los 21 litros
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de capacidad de gasolina, que todavía se mantiene en el interior de sus vigas. Al montar dos radiadores en los laterales, permite adelantar el motor consiguiendo un centro de
CONparativa
H-D XR1200 Evo vs. BUELL 1125R Racing
Agradecimientos >Circuito del Jarama (RACE) >H-D of Madrid-Makinostra >Hector Licer
gravedad muy bajo y un reparto de pesos 54/46%. Lo que desaparece es el aceite del interior del basculante, que pasa a ocupar su sitio normal en el cárter motor. Comparaciones odiosas Aunque los dos modelos expresen lo más deportivo de cada marca, la manera de entender esta deportividad las hace casi incomparables. La Buell de carreras es una superbike bicilíndrica
muy competitiva, de bajo peso, tremendamente manejable y con unas ganas locas de levantar la rueda delantera cuando aceleras con ganas. Los shimmies son algo desagradables y un buen amortiguador de dirección le vendría de perlas. La Harley es un mastodonte de acero convenientemente aderezado con una parte ciclo de primer nivel para intentar que no haga de las suyas, esto es: ten-
dencia natural a irse hacia afuera en todas las curvas, cortes de encendido continuos al llegar a 7.000 vueltas, blocadas del tren trasero en reducciones bruscas, etc. Se pega al asfalto una barbaridad, porque la horquilla invertida Showa de 43 mm retocada, junto al tacto de los nuevos frenos dan una seguridad desconocida hasta ahora en una Harley. Eso sí, mientras que con la 1125 puedes superar los 250 km/h sin 12
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problemas, con la XR será difícil ver la numeración del display por encima de los 200. Aun así, todas estas particularidades no me importan, ya que esta XR exige más esfuerzo y menos errores para ir rápido que la Buell. Físicamente te acaba machacando porque tienes que pelearte con ella constantemente, aunque yo siempre apuesto por el par motor bruto antes que por la velocidad máxima si sólo hay que divertirse.
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TransformaciON
Harley-Davidson Iron Head ’74 ‘Milagros’
Intervención
La preparación de HD Shop -Milagros- ya pudimos verla en Verona. Allí recibió un premio en el Show Bike. Pero ahora ha recibido el Gran Premio en Llunàtica 2009. Este galardón la acredita como representante española en el Campeonato Mundial de Custom que se celebrará en Sturgis. Old School con clase y buena nota. 14 CHON
Divina
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TransformaciON 2 µ Mahou e llama Milagros pero eso no significa que su éxito sea por intervención divina. Tiene mérito propio. Su buscado aspecto corresponde a otra época anterior, alumna aventajada de la Vieja Escuela. Los cromados son difíciles de encontrar. En la moto domina lo mate y lo pulido. Su negra horquilla de Util Mat le aporta gran personalidad. El mate, las perforaciones y un mono amortiguador frontal son sus principales rasgos. La rueda delantera sobre llanta de aro y radioses un Avon Speed Master. El diminuto freno de tambor es de los 60’s. Los exclusivos semimanillares fueron encontrados en eBay y posteriormente modificados. Están rematados por unos puños ámbar de look antiguo. En los extremos, dos manetas invertidas y ergonómicas. Un cúmulo de detalles en menos de un metro. El chasis es Santee rígido modificado. Se le ha adaptado un tanque de Terrot 150 al que se la ha añadido un tapón de Paul Cox (Berserker Custom Gas Cap Kit) con tres centavos de dólar que incrementan su valor. En la parte inferior aloja un grifo de riego para el paso de la gasolina, que va directo al carburador
S
Harley-Davidson Iron Head ’74 ‘Milagros’
DelHorto de una Guzzi 850. La entrada del aire está confiada a un filtro trompetero con rejilla. Se puede observar la leyenda de Assembled in Mexico. Humor fino. El motor proviene de una Iron Head del 74. Está modificado, con las culatas pintadas de naranja caldero. Los empujadores de los balancines están recortados y el engrase se observa por el exterior. El sistema de escape tiene el mismo origen que el motor, con un tubo de Ford de los 40’s a modo de silencioso. El depósito de aceite -tipo barril- está hecho por ellos mismos. La transmisión secundaria depende de una cadena que empuja una rueda trasera (H-D) de banda blanca, radios y aro cromado. La frenada está confiada a una pinza de freno de FXR por el lado izquierdo. El piloto trasero es un micrófono Shure de los 50’s, un detalle de gran lujo. Como dijo Unamuno: “ Pe d i m o s milagros, como si no fuese el milagro más evidente el que los pidamos”. Lo suscribimos desde ChopperON. 16 CHON
+info harley_shop@hotmail.com.
Detalles # La pintura dorada es de exterior, de forja. Jesse es el autor del pinstriping y lettering.
# El exclusivo asiento está fabricado en Alemania por Mesinger Racer Seat. Comercializado a través de W&W.
# Los platinos están cubiertos por una tapa transparente de color ámbar.
# Se tardó un año en construir.
# El guardabarros trasero es de una Sanglas 500 y lleva un remate de escape de Ford.
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TransformaciON Harley-Davidson Iron Head ’74 ‘Milagros’
Santi elaboró el conducto helicoidal para el aceite.
La formidable horquilla marca toda la moto.
Los tres centavos del tapón de Paul Cox destacan sobre el tanque.
El lado izquierdo es más discreto. Protagonista: el piloto trasero.
Bien resueltos el sistema de control y dirección de la Milagros.
Aleta trasera, con remate de escape de Ford. 18 CHON
Los platinos se pueden observar a través de la tapa transparente.
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EventON Benicássim (Castellón) es una localidad de referencia para la gente que se reúne con sus motos. De los tres eventos que se celebran en el entorno, Llunàtica es el primero del año. Y el más sacrificado por las bajas temperaturas.
Llunàtica 09. Benicássim (Castellón) 2µ
E
Mahou
n la IX edición de Llunática se celebró el II Campeonato de España Bike Design Show. Esta concentración es una referencia en el calendario de los motoristas custom. Es la primera del año y en esta ocasión la afluencia fue menor debido a la climatología adversa. La nieve y las rachas de viento marcaron las rutas de los participantes. En el recinto ferial de Benicássim el frío era una constante y las hogueras salvaron de la congelación a los asistentes. Sin duda la estrella del evento fue Chica el constructor californiano de origen japonés y el artista francés Nicolas Chauvin. La organización ofreció una cena con los dos preparadores el viernes en un restaurante local. El sábado fue llegando el grueso de participantes que admiraron las decenas de motos transformadas que participaron en el bike show. Los premios se los repartieron entre HD Shop, Chauviny Morlako Custom. El primero recibió el pasaporte para Sturgis, en el Campeonato del
Mundo de motos custom y 5.000 euros, mientras que los dos siguientes la invitación para participar en el Custom Chrome Show en Mainz y 1.500 euros. Otra moto que destacó por su originalidad y buena hechura -la Cashmir de Bonneville- recibió el premio a la mejor moto en la categoría de Free Style. Red House, Doble Alfons Band, Iguana Blues Band, Simago Lemon’s y Moes Bar Band fueron las bandas españolas que animaron al personal en la carpa de Llunática. El sábado se realizó la ruta por Alcora. En el restaurante la Espuela, se soltaron dos vaquillas para calentar el ambiente. A pesar de que acudió la mitad de motoristas (2.500) que en otros años, debemos dar las gracias al Dr. Guerra y Maquel, que son los responsables de que esto sea posible.
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Atracción lunar Premios
Best in Show 1# Milagros, HD Shop 2# White Night, de Nicolas Chauvin. 3# Baby’s Racing, de Morlako Kustom. Premio Especial Aerografía Fire Born, de Marbella Performance Categoría Modified Harley 1# La Xata, de Hard Bikes 2# FXR Low Rider, de Sueca Iron 3# Otros Tiempos, de Alfredo’s Chopper Categoría Metric 1# Baby’s Racing, de Morlako Kustom 2# Malicia Indígena, de Johnba Teamsable 3# Insomnia, de Ismael Navarro Jimenez
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Categoría Free Style 1# Cashmir, de Bonneville Motorworks 2# White Night, de Nicolas Chauvin 3# Vikinga, de No Stock Bikes Categoría Chopper 1# Big Bear, Miguel Hernández 2# El Diablo, de David Saura Categoría Bobber 1# Milagros, de HD Shop 2# Drac Doll, de HD Shop 3# Chingada, de Sueca Iron Categoría Street Fighter 1# Killer Fighter, de Nacho Fighter 2# La Batanera, de Alvarito 3 # Jack’s Bike, de Agustín Palomares Categoría Homemade 1# The Shadow Conspiracy, de Elías y Evo 2# Digger, de Pi 3# Ducaster, de The Hoorse Crew
EventON
Llunàtica 09. Benicássim (Castellón)
Nicolas Chauvin presentó al show esta cuidada moto. Nos explicó su filosofía, siendo una mezcla de felino (tigre) y de insecto (sin especificar). También relaciona las formas de su última creación con las curvas de una mujer, como el resto de sus obras.
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Desde Málaga llegó esta moto de Marbella Performance. Lleva la transmisión secundaria por el lado derecho, para equilibrar su manejo. Está totalmente homologada.
Esta realización es de Sueca Iron y está preparada para Costa Este Molding. La quilla proviene de un arado.
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EventON Llunàtica 09. Benicássim (Castellón)
Chauvin Los gan adores de Free Style, Bon nev ille,
y No Stoc k Bikes.
Morlako Kustom, junto a Baby’s Race. Pasaporte a Mainz.
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Dr. Guerra, organiz ador de Llunàti ca abraza ndo a Johnba, el colombi ano de Teamsa ble. Recibió el segundo premio en la categoría metric con la origina l Malicia Indígen a.
So rp re nden te as pe ct o de Kim Tattoo. Nos mos tró su nuev o in ve nt o. Un a máq ui na de tatu ar mucho más m anej able que la s Chica, la estrella del Show, con Lobezno y una Mahou. co nven ci on ales .
Nos encontramos a varios seguidores de nuestra/vuestra revista ChoppeON en Llunàtica.
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Los integran tes del equ ipo HD Sh op de Ba rce lon a -Kim y Sa nti-, jun to con Raúl de Ro cke t 88.
EventON Llunàtica 09. Benicássim (Castellón)
Grafiti sob re rue das .
Alex, de H-D Castellón,
Los cam ino s del cus tom son ine scr uta ble s.
Re d Ho use, an im Jeff Espi noza, de Pa co Si món. pe rs on al . Al fo ndo
an do al
Dr. Guerra animando el cotarro.
Buen lema para rodar con seguridad.
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A.E.C.M.
Xtreme Custom Paints en una demostración al aire libre. A la izquierda, sus All Star con pinstriping. Por supuesto, paella.
Dagas y calaveras. Elementos muy custom.
Bastantes participantes acudieron con sus tiendas de campaña a pesar del frío reinante.
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En Llunática surgió el germen de la A.E.C.M. (Asociación Española de Constructores de Motos). Su función será la de velar por los intereses propios, agruparse para unir sus fuerzas y mejorar las condiciones en los bike shows. Una docena de asistentes al II Campeonato de España Bike Design Show se reunieron para establecer unas normas mínimas en las instalaciones donde se celebre un bike show como seguridad, higiene, organización e información. Esto redundará en unos mejores espectáculos, garantías para los vehículos participantes, mayor visibilidad y disfrute del público. Ahora que, afortunadamente, está creciendo el compromiso de los constructores custom del panorama español es el momento de que los organizadores de eventos tengan unas obligaciones a cumplir. Hay que mirar un poco fuera de nuestras fronteras y comprobar que mínimas garantías están resueltas. Desde ChopperOn apoyamos a esta organización y le damos todo nuestro respaldo. Y animamos a los organizadores de eventos para que se superen cada año.
PersONaje Hans Beck, inventor de los clicks
Rey de los muñecos 2 Ramón González Araújo
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e pensaron para niños de cuatro años y la mayoría de los que jugaron con ellos no tenían esa edad. Los clicks de Famobil llegaron a ser el juguete ideal para todas las edades. Hace años que se convirtieron en muñecos de culto. Fascinaron a niños y a adultos y por eso las colecciones de esta singular miniatura han recorrido todo el planeta. Fueron construidos con pocos recursos debido a la crisis del petróleo de 1973. Un muñeco de articulación escasa pero fácil de usar e imitando al diseño clásico realizado en madera, aunque al final se decidió el plástico como material. Su escaso tamaño ahorró
costes de producción. Así, se convirtió en el juguete mundial más famoso de Alemania. Playmobil, su fabricante, fue la juguetera germana más importante de la historia. ¿Quién no ha jugado una sola vez con un click de Famobil? Los hay de todo tipo: motoristas, piratas, romanos, vaqueros, indios... ahora, todos ellos, se han quedado sin su padre, pero tienen millones de hijos que seguirán jugando
Juguete preferido de muchas generaciones, el ‘click’ de Famobil ha quedado huérfano después del fallecimiento de Hans Beck, quien los creó hace 35 años. Un muñeco sin artificios: básico, simple y pequeño. Como las cosas buenas de la vida. generación tras generación. El pasado mes Hans Beck, su creador, fallecía dejando huérfanos a sus muñecos. Lo que no ha muerto es su legado en la infancia de los que soñamos ser piratas un día y sheriffs otro. Pasará a la posteridad como el muñeco de los sueños. Beck nunca quiso que aparecieran llorando. Ni
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una sola lágrima apareció jamás en el rostro de un muñeco rebosante de felicidad para dar y recibir. Todos los disfraces se calzaron. Todos menos uno. El disfraz negro del luto por el que lloran generaciones que crecieron jugando con menos de ocho centímetros de placer y felicidad. Niñas (y niños).
LondonBikers.com Š
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PersONaje Bob LePera
El mago del cuero 2Mahou ob LePera nos ha abandonado recientemente. Su apellido se relaciona fácilmente con el universo de la transformación de motos, concretamente con los asientos. ¿Quién no conoce una moto con un LePera? En 1972 fundó la empresa LePera y desde enton-
B
ces estuvo al pie del cañón currando en ella. Su gran invento fue el Biker Gel. Este producto de material maleable para rellenar los asientos nos garantiza mayor confort tras horas de conducción. Utilizó materias primas exóticas como pieles de avestruz, o lagarto y siempre sobre la base de acero característica.
Bob aprendió todo lo necesario desde muy pequeño ayudando a sus padres en la empresa familiar de cuero. Hoy una segunda generación de la Lepera está profundamente implicadas en la empresa: Bob Jr. lleva la producción y Christine, la hija de Bob, se encarga de las ventas y
Fue un verdadero caballero, un hombre de palabra y -sobre todo- un gran tipo.
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mantiene la red de distribuidores en buen funcionamiento. Comentarios en la red “Él era un caballero de la vieja escuela, con impecables modales y tiempo para todos..” Por Blue, UK “Siempre tenía tiempo para una cena, un chat siempre con muchas risas.” Por John, Australia.
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PersONajes Biker Church Europe
2 Hanzo l Biker Church Europe es el punto de encuentro donde responsables de las diferentes agrupaciones cristianas se reúnen para compartir experiencias sobre su fe como cristianos en una vida biker. La imagen del religioso que tenemos es muy distante de la que representan estos nuevos pastores con chupa de cuero, cuya idea de lo que significa la moto como forma de vivir no es diferente de la de cualquier otro motorista. Salvo por el hecho de compartir la palabra de Dios con quien este
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Con Fe
dispuesto a recibirla. Para esta celebración la cita fue en Suiza donde las distintas agrupaciones, representadas por miembros de siete países europeos e Israel, compartieron propuestas como la preparación del EMC-Rally; concentración que tendrá lugar este verano en la República Checa y que pretende ser el punto de referencia para todos los motoristas cristianos. En esta ocasión la participación española estuvo representada por Carlos La-
borda pastor y fundador de ‘Coveredback by Him’ que consiguió el apoyo necesario para la publicación de la ‘Biker Bible’ en castellano. Una edición de la Biblia con elementos que unen su mensaje al mundo biker con diferentes testimonios. A lo largo de este Biker Church Europe fueron muchos los testimonios de la implantación que este movimiento esta consiguiendo y un ejemplo es la llamada realizada por parte de un destacado MC solicitando
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la presencia de alguno de estos pastores con motivo del fallecimiento de uno de sus miembros. Un movimiento religiosomotorista que pronto veremos en los diferentes eventos en los que participamos ,porque la palabra de Dios también se difunde sobre dos ruedas.
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ParticipaciON
Ciudades del Patrimonio de la Humanidad de España
La perla charra B
sidades, Salamanca es mundialmente conocida por su noche, en cuanto cae el sol, cañas, pinchos cerca o en la propia Plaza Mayor o, un poco más económicos, en la zona de Van Dyk (muy cerca de ‘La Glorieta’, nuestra plaza de toros). Una vez movido el bigote, hay que menear el cuerpo, tomar copas y vivir la noche, Bordadores, Varillas, Gran Vía y para rematar, en un pasaje de la Plaza Mayor, un after... Ambiente motorista, poco, la verdad, pero seguro que en bares como el Western, en el parque de Picasso, Las Farolas y la Cervecería Gilbert’s, en el barrio Garrido o, incluso, el Abraxas (cerca de Salamanca, en Aldeaseca de la Armuña) podréis informaros del ambiente motorista salmantino.
Datos de interés >Clubes de Salamanca www.ruedascharras.org www.moterosdesalamanca.com www.vespaclubsalamanca.es >Tiendas custom de Salamanca www.rebelbikers.es
Nuestro amigo Alberto -sobre su Vespa PX 200ha sido el primero en participar en la convocatoria ChopperON sobre las ciudades españolas que pertenecen al Patrimonio de la Humanidad. Salamanca -su ciudad- es la que nos muestra para que la conozcamos y disfrutemos.
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Mahou
2µAlberto Miranda ienvenidos a la ciudad “que tiene nueve meses de invierno y tres de infierno”, Salamanca, una ciudad peculiar, culta, limpia, tranquila y Patrimonio de la Humanidad desde 1988. Monumentos como la Plaza Mayor, sus dos catedrales (una de ellas con astronauta y todo), la fachada de la Universidad (con el batracio en su calavera), su puente romano... Sus museos, su Casa de Lis (Museo de Art Decó y Art Nuveau)... Sus rincones, como el Huerto de Calixto y Melibea (La Celestina), el Museo de Automoción, el casco antiguo... Todo, metido en una coctelera, bien agitado, hacen que Salamanca se merezca el título que ostenta. Además de por sus edificios, su historia, sus univer-
¡PARTICI PA Env ia un ! c or i nfo@chorpe o a peron .es
Alrededores
Salamanca pone los garbanzos, pero el cocido de la provincia está formado por: La Alberca, la Peña de Francia, Béjar (con un festival de Blues internacional en verano), Candelario, Guijuelo, Los Arribes del Duero, Ciudad Rodrigo, Alba de Tormes... Consejo, establecer campamento en Salamanca capital y programar rutas de un día.
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ParticipaciON
Ciudades del Patrimonio de la Humanidad de Espa単a
Plaz a Mayor, al fondo el Ayu ntam ient o.
ora los 20 a単os de Pl ac a que co nmem m an idad. Patr imon io de la Hu Ca sa de las Co nc ha s.
Fach ad a de la Un iversidad.
Ca sa de Lis.
La cultura en Salama nca llega incluso por los grafitis.
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Mit o de la cris is, deba jo de un puen te.
ÂĄPARTICI PA Env ia un ! c or i nfo@chorpe o a peron .es
Bar Harley, uno de los animados de la zona.
Dr. Guerra animando el cotarro.
Tur ismo per ma ne nte en la ciu dad cha rra .
Sorp rendente vele ta mot oris ta en la mism a plaz a de la Cate dral .
Torre de la ClerecĂa (Uni vers idad Pont ificia ). El astronauta. (dch a.)
Famos a ra na so bre
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ca lave ra .
InstalaciON
30 aniversario de W&W
The biker’s work is never done Su slogan dice mucho. Para los que no lo pillen en inglés: “El trabajo del motorista nunca acaba”. W&W es una empresa que cumple ahora 30 años de trayectoria. Su fundador Wolfgan es un visionario que empezó de cero. Tommy y Pichi son los que llevan el peso de la empresa desde su sede española, que está en Caldetas, Barcelona. Allí los retratamos.
2 Mahou µBendixON os que lean estas líneas y no les suene lo que es W&W es que no son motoristas. Empresa ejemplar. Su negocio consiste en la venta de piezas y accesorios por catálogo. Hasta ahí todo normal. Pero los detalles son los que hacen grande a esta distribuidora. La Biblia Su catálogo es una obra de arte año tras año. Se traduce a varios idiomas incluido el español. Su diseño está cuidadísimo, utilizando la creatividad como unos de sus grandes valores. Cientos de fotos peculiares salpican sus páginas. Además
L
es muy práctico, ya que aporta datos útiles para el manejo de la moto, su comprensión, documentación... La tropa Al frente de la delegación española están Tommy y Pichi (ambos en la foto). Atienden personalmente las llamadas de los clientes que precisan de algún pedido. La filosofía Sorprende ver la calidad humana que rezuman estos individuos, incluidos los empleados de otros países, que siempre nos han tratado de forma inmejorable. Felicidades desde ChopperON y vamos a dejar de comernos las... 38 CHON CHON
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Reunión H-D León 2009
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Este año es la undécima edición de la Re Desde ChopperOn recomendamos su as los afortunados en disfrutar de sus par Reserva del 19 al 21 de Junio de 2009
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2 Mahou µ Luque n la ciudad de León se lleva celebrando desde 1997 una reunión de amigos de Harley-Davidson. Quien suscribe ha asistido a todas ellas. Y desde luego, es más que recomendable. Sus características son peculiares. Es más una reunión de amigos que una concentración al uso. En el centro de León -en la plaza de El Cid- se establece el cuartel general y desde allí se organizan las actividades que consisten en comer pantagruelicamente, rodar por escogidos trayectos montañosos y beber como ex náufragos en el cercano barrio Húmedo. Esta última faceta se realiza con las motos aparcadas en la citada plaza. Los alojamientos también están por la zona, con la ventaja de llegar a gatas sin esfuerzo. Este año una vaca será asada para deleite de la tropa en un prado adecuado y los cazos de aluminio, personalizado cada uno, se llenarán y vaciarán continuamente de cerveza. ¿Te lo vas a perder? 20 a León.
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eunión Harley-Davidson de León. sistencia. Sólo 200 motoristas serán rabienes. Puedes ser tú Desde 125 €. 9 en tu calendario.
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Reuni贸n H-D Le贸n 2009
Parejas.
Internacionalidad.
Sonrisas.
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Rock & Roll
Amistad.
Conocimiento.
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Generosidad.
Atractivos locales.
Elegancia.
Locura.
Simpat铆a.
Organizaci贸n.
Grandeza.
Cazo cazurro.
Reposo.
Bebercio.
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Sagacidad.
Bellos paisajes.
Comercio.
Vaca asada.
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RockON
En un universo paralelo el binomio motos/rock es equivalencia de rebeldía y libertad. Rockeros rebeldes seducidos por el motociclismo hay muchos. Aunque no están todos los que son, aquí son todos los que están. Estos son los tubos de escape que rugen R’n’R…
Motos y rock, dos mundos conexionados.
Cuando el se subió a una
rock moto 2 Ramón González Araújo l mundo del rock y todo lo que conlleva puede concebir muchas particularidades sobre el reflejo de la juventud, su propia rebeldía y sus correspondientes inquietudes. Una de las singularidades más comunes entre esa desobediencia juvenil es la fina línea que sepa-
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ra el mundo de la música rock con el motociclismo. Dos formas de vida unidas por un axioma común, aquel que relaciona la libertad con la rebeldía. El mismo que les encadena con el eslabón de la fuerza y el motor de la velocidad sobre el escenario. El rock y las motos, dos movimientos rebeldes.
Dos vidas paralelas conexionadas. La analogía, que por consabida no deja de fascinarnos, sucumbe año tras año a generaciones de jóvenes con espíritu de libertad. La misma que los primitivos rockeros plasmaban en sus composiciones allá en los años 50, germen de todo lo que vino después. Diferentes géneros estilísticos han cantado odas al universo motociclista.
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En eso, músicos de distinta naturaleza con el devenir de los tiempos comieron millas. Y polvo en el camino. El fabricante era lo de menos; las dos ruedas, lo de más. Desde las Triumph a las Vespas, desde las Harley-Davidson a las Lambrettas, desde las Norton a las Buell… desde los inicios a hoy. Desde el rock sureño al rockabilly, desde los mods a los heavys, desde los rockers
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RockON Motos y rock, dos mundos conexionados.
a los bluesmen, desde los hippies a los grunges… desde el principio hasta nuestros días. Amén de sus luchas y aficiones, el rock -como tal- se subió, sin saberlo, a una moto desde el mismo instante en que nació. Es cierto, todo hay que decirlo, que las motos vinieron antes que la música rockera, pero ya atisbaban los primeros motociclistas que a ese rugido del escape le acompañaría otro que no por menos atronador sería más rítmico, melódico
y armónico: el rugido del rock. En las primeras composiciones del R’n’R, y ya antes en las líricas del blues, la carretera y sus rutas era caldo de cultivo para el pentagrama. ‘Rute 66’, ‘Highway 69’, ‘Crossroad’, ‘Highway To Hell’, ‘On The Road Again’, ‘Highway Song’, ‘Roadrunner’, ‘Hit The Road, Jack’, ‘Highway Star’, ‘Death Alley Driver’, ‘Roadhouse Blues’… se convirtieron por derecho propio en clásicos, Eso derivó en que
los intérpretes se dejaran seducir por la sensación del espíritu independiente e indomable más allá del escenario. Se montaron en una moto y no se bajaron jamás. Algunos perecieron en el camino y nos legaron esa filosofía por la que lucharon. Duanne Allman fue uno de ellos, al igual que Berry Oakley de los Allman Bros. Band. Enterraron su inspiración musical en una carretera, junto a su motocicleta. Autopistas atascadas de héroes des-
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trozados, como diría Bruce Springsteen. Desde el aire cayeron figuras como Stevie Ray Vaughan. Pero no todos tuvieron fatal desenlace con el motor. Gene Vincent, rockabilly y dueño de una Triumph, fue mito del rock de los 50. El autor de ‘Be-Bop-ALula’ salvó su vida de un accidente de tráfico que se llevó a su amigo Eddie Cochran. En esa terna sobrevivieron ilustres rockeros/moteros. Elvis Presley y Bo Diddley, entre ellos. Harlistas como Lou
Reed. Billy Joel a lomos de su Guzzi y Loquillo enganchado a la 74 Electra Glide del emporio de Milwaukee. Son motociclistas del rock como Steppenwolf o Bono de U2, admirador del motorista folkie Bob Dylan. Otros más recientes, ilesos entre los hierros, aún dan guerra. Es el caso de Billy Idol, fanático motociclista, superviviente
de su propia moto y su propio sino. Algunos, los más atrevidos, han llevado su pasión por el motor hasta límites insospechados. Ediciones especiales en dos ruedas son compatibles en customización con las seis cuerdas de sus instrumentos… tanto monta, monta tanto. Y montando sobre sus motos se presentan sobre las tablas del escenario.
Judas Priest son habituales en ese juego. Ron Halford, su líder, es un seguidor de las custom negras más atrevidas. Bandas como ZZ Top les siguen en afición. La iconografía motera pintada en portadas de Möntley Crüe, el ejemplo que va más allá de la propia tarima escénica. Música ruda para motos duras… como Glenn Tipton de los
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Manowar. Como Geoff Tate de los Queensrÿche. Como Jimi Hendrix, en su día. Como Cozy Powell (Rainbow, Black Sabbath, Whitesnake). Como Bon Scott. Como Kid Rock. Como tantos y tantos. Engloban, todos ellos, una larga lista que rebosa bujías sincopadas al mejor ritmo para rodar. El ritmo con patente de rock motorista.
TragON
50 años de Whisky DYC
El Segoviano DYC cumple 50 años. Una referencia en las barras de cualquier bar de España. Su azarosa historia es necesaria conocerla. Digno y completo.
2 µMahou es que el DYC empezó con Mahou. ¿Cóooomo? A Nicomedes García se le estropeó una partida de cerveza madrileña en 1956. Era el distribuidor exclusivo de la zona. Los 100 barriles fueron destilados y criados en barricas de roble. Tres años después se produjo el milagro y se obtuvo un excelente whisky. «A los tres años salió un licor bastante bueno, que se parecía al
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whisky, aunque no tenía tanto sabor a chinches. Total, que me tiré toda la guerra bebiendo whisky, y como cada día estaba mejor, volvió a mí el interés por fabricarlo», declaraba su fundador. Desde entonces Palazuelos del Eresma ha dejado de ser un pueblo más en el mapa y su provincia -Segovia- es reconocida por esta bebida espirituosa, además de por una vieja construcción romana.
or onstruct c o s o ha l fam o Chica s n ia n r o f cali ra lo gorra pa a n u o d . firma pperON o h C e d n colectores s, envía u pie r ie u q Si la n un ónico co estra r t c le e o rre a nu ra chica ombre, a p o p o r n n con tu redacció elo, año y kilóod moto, m metros.
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Ejemplo de piropo “Siempre me duele el estómago cuando me como un bombón, seguro que si te como a ti me muero de indigestión.”
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Consejos para ganar: ✠ Sé original, si lo copias, menos mérito. ✠ No seas soez. ✠ Utiliza la imaginación.
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Sustitución de sistema de frenado
Para mejor Una de las quejas mas frecuentes de los usuarios de Harley es la carencia de unos sistemas adecuados para frenar sin sobresaltos. ¿Hay solución óptima? 2 Hanzo e las opciones mas acertadas para solucionar este problema encontramos el montaje de discos de freno flotantes y pinzas Brembo, fácilmente localizables a buen precio de los numerosos siniestros de motos deportivas. La instalación de los discos de freno en la ma-
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yoría de las ocasiones es montaje directo pues sus sistemas de fijación coinciden plenamente con los de nuestras máquinas. La parte mas complicada suele ser la fijación de las pinzas de freno Brembo pues no coinciden con las fijaciones de la horquilla y necesitan de una mayor separación debido al mayor
Recomendamos desde ChopperON realizar estas tareas con medidas de seguridad.
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diámetro de los discos de freno flotantes. En esta situación podemos recurrir a la empresa QTM que fabrica los anclajes adecuados a nuestro modelo HarleyDavidson y diámetro del disco.
Muchos usuarios consiguen con esta sencilla modificación mejoras sustanciales en la frenada, siempre mejorable con la sustitución de la bomba de freno original por una radial y el uso de latiguillos metálicos.
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ExposiciON
Sal贸n de Instrumentos Musicales y Ac
Dando la nota
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ccesorios
2µRamón González Araújo l Pabellón de Cristal de la Casa de Campo (Madrid) acogió el pasado mes a fabricantes, distribuidores, proveedores, tiendas de música y marcas para deleite de los asistentes, cada vez más numerosos. Entre lo más ofertado, las guitarras. De todos los modelos. Taylor triunfó con los suyos. El sonido del blues crudo sonó a la perfección en esa madera. La tripulación de Fender probó sus clásicas Stratocaster y no defraudaron. Como la P.A. (Public Adress) demostrativa que había en el exterior del recinto. Así deberían sonar muchos equipos. Acústica perfecta. ProTools
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Asistimos a Comúsica’09 para ver las novedades del sector musical. En su tercera edición la expectación y asistencia ha sido muy positiva por parte de profesionales y público. Tecnología punta y afinada. ¡Ay, qué gustito pa mis orejas! y Logic sobre Apple exponía Microfusa. Universal Effects ha traído este año las últimas novedades en efectos sobre el escenario. Vimos los cajones de flamenco de Pepote, el luthier. Alhambra expuso sus guitarras españolas. También Bosco y sus PRS. Kawai y sus teclas. Se puede tocar y se puede oír. Todo se puede probar. Comúsica 2009, que se consolida año tras año, afinó en empresas dedicadas al montaje de escenarios,
efectos sonoros y luminosos, grabación digital... pero, quizás, abandonó instrumentos que no son únicamente guitarras. Se echó de menos marcas de prestigio como Gibson, Korg, Vox o Ludwig y modelos de alta gama, clásicos y sofisticados, instrumentos de viento, más órganos y pianos, baterías, bajos, armónicas, etc. Aunque la feria está creciendo y puede mejorar con visos a afianzarse en Europa. Esta edición abría sus
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puertas, por primera vez, al público en general. Bien hecho, acercando la música a la calle, más allá de la propia industria. Todo un acierto. Además, las editoriales se han sumado a la cita con publicaciones del sector. Nuestros mejores deseos para próximas ediciones al Salón patrio del mundo de los instrumentos que nos hacen emocionar con cada nota. Que se note y que sea todo un referente. Suerte y... a dar la nota.
RecetON
Mejillones a la Mahou
Rio J nos ofrece este plato -que es belga-. Se puede acompañar, según gusto, con patatas fritas o diversas pastas.
2µRio J
es n e s . t n ie e ji l lo u. d e r ho la. m Ing g de e M a ce b o l e s . > 1k l at a d o y 1 piño n >1 p ue r r ch am mi l lo, e s c o. >1 4 k i lo t a, To e ji l f r n a . >1/ imie n o, Pe r , h a r i a . > P rég an qu i l l a líqu id O n te a t a a n > M 00 gr. >2
#1 Cortas un puerro y una cebolla, y a sofreir... #2 Atizarle la Mahou al sofrito. #3 Dejar reducir. #4 Hay que probar siempre los ingredientes, #5 Cortar unos champiñones, e incorporarlos al sofrito y la lata de Mahou. Especiar. #6 Dejar reducir 10 min... #7 Limpiar los mejillones (quitarles las barbas, muy importante), ponerlos en un caldero grande, con un dedo de agua y a hervir 5 minutos, como si los fueras a hacer al vapor, cuando estén listos reservas el agua.... #8 Disolver un poquito de mantequilla... #9 Atizarle una cucharada de harina #10 Incorporas las especias y medio vaso del agua de los mejillones, remover como si fuera una bechamel y dejar que espese. #11 Incorporar el sofrio con la mahou y champiñones y 200 ml de nata liquida. #12 Se cubren los mejillones con la salsa a la Mahou: 54 CHON CHON
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RutON
2 µå Deng & Blindado os levantamos pronto y salimos del motel con el frescor de la mañana. Conducir a esta hora es un alivio después del calor que hizo ayer. La idea, de nuevo, es huir de la interestatal y seguir la 460 en dirección Sur Oeste hasta Suffolk. Me voy familiarizando con la moto y cada vez es mas fácil de conducir. El cambio de talón es el mejor invento desde las cervezas frías y las chicas rápidas. En Suffolk salimos hacia el Noreste en dirección a Virginia Beach, la playa. De camino paramos en una tienda de motoristas. En la parte de delante ella vende la ropa que diseña, en la parte de atrás el tiene un garaje donde personaliza y modifica Harleys. Parece un buen arreglo. Motos bajitas con arranque de pedal, cambios de marcha manual, cinta calórica, al menos tres motos a medio montar. Tienen una Harley preparada para correr y me cuentan que dos semanas acuden a un ‘challenge’ en North Carolina. En la pared Indian Larry. De allí a la playa, la cerveza local (Sam Adams) helada al borde del Atlántico sabe a gloria. Mi primo vive en Virginia Beach y aprovecharemos para pasar un día con ellos.
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RutON #1 Virginia Beach:
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Chopper en la playa, una buena forma de moverse.
#2 Dyna, recargada de detalles: alforjas, rulo, tapicería bicolor, cromados...
#3 Borderline cra-
zy: así me siento tras unas millas por la costa.
#4 La ‘s opa’ está a
mitad de precio. Otra ventaja de viajar por aquí.
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DivaCustoms: ropa para chicas y motos para todos. Un chopper al que le falta mucho.
#4
#6 Hierro crudo.
Otro rígido esperando pintura.
#7 Neptuno vigila su reino también en la costa de Virginia.
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#8 Para combatir
el sol nada mejor que un combinado a la orilla del mar.
#9 Los Cavaliers, el equipo de la universidad del estado, están por todas partes.
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Washinton DC - Richmond
Dublin - Roanoke
South Boston - Dublin
Front royal - Washington DC
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- Skyline Drive - Winchester - Front royal
#9 Harrisonburg
ge Parkway - HarrisonburgParkway - Harrisonburg
#8 Lexinton - Blue Rid-
#7 Roanoke - Lexinton: God’s country
#6 Roanoke - Lynchburg - Roanoke
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#3 Virginia Beach - South Boston
Richmond - Virginia Beach
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Letras juntas Javier Arias ©
El silencio de las carreras P
arece el título de una película de terror y a buena fe que lo es. Una sentencia de un tribunal madrileño ha silenciado el Circuito del Jarama, nos tememos que para siempre. La cronología de los hechos se remonta a finales de los años 60. El Real Automóvil Club de España construye en unos terrenos adyacentes a la carretera nacional 1, que une Madrid con Irún una pista permanente para celebrar
carreras de artefactos a motor. Aunque no le cabe el honor de ser la primera instalación de esas características de nuestro país, sí es cierto que fue la primera de la era moderna. Junto al circuito creció un potente club social con campo de golf, complejo hípico y demás instalaciones deportivas y a continuación una urbanización de lujo. Desde hace años, a los vecinos de la urbanización se les engañó diciendo que el circuito tenía los días contados y en vista de que no era así, una plataforma de residentes llevó el caso a los tribunales y finalmente
un juez ha decidido que el bienestar de unos pocos prevalece sobre el interés de unos muchos y prohíbe que el ruido de la pista supere los 90 decibelios, excepto 20 días al año para competiciones de alto nivel. Se acabaron las pruebas entre semana, los entrenamientos libres y los campeonatos locales. Vamos, el 90 por ciento de la actividad. Me parece increíble que esto ocurra y no sé de quién es la culpa, pero sí sé quienes somos los perjudicados. ¿Cómo es posible que un espacio que nació para una actividad deportiva sea fagocitado por los complementos que posteriores a él le
rodean? Las autoridades no quieren que los jóvenes corran por la calle, fenomenal para eso están los circuitos pero, ¿qué circuitos? Los miles de aficionados al mundo del motor estamos de luto y me temo que nuestro querido circuito del Jarama está más perdido que Cuba. Increíble pero cierto, una ciudad, una comunidad como Madrid no tiene un escenario donde practicar el automovilismo o motociclismo del competición. Instalaciones gilipollas muchas, pero circuito ninguno. ¡Enhorabuena a los políticos! Yo nací en el circuito del Jarama, allí aprendí a amar las carreras, me
impregné del olor de la gasolina, me manché de aceite y di mis primeros pasos profesionales, como oficial de automovilismo y como periodista. Varias generaciones de pilotos españoles le deben mucho a esa pista tan rápida como complicada y millones de aficionados han disfrutado desde sus tribunas de carreras de fórmula uno, mundiales de motociclismo y muchas más pruebas de todo tipo. Ahora, todo eso quedará en la historia salvo que nos unamos, nos movilicemos y luchemos por mantener abierta nuestra catedral madrileña del motor. ¡Salvemos el Jarama!
A H C HE Y U
Esto parece el corral de La Pacheca a frase, que suele decirse para indicar un
H naldo Ca r
lugar donde reina el barullo y la confusión, alude a uno de los antiguos teatros de Madrid. Don Casiano Pellicer, dice que en el año 1568 se representaban comedias en un corral de la calle del Príncipe, Éste pertenecía a Isabel Pacheco, llamada La Pacheca. Un tercero abrió sus puertas en la calle del Sol. Estos corrales eran unos patios amplios que se abrían en el interior de las casas de vecindad y en los que había solamente un tablado para las representaciones, gradas para los caballeros y el corredor para las damas, así como unos bancos portátiles.
dona ©
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ace algún tiempo, cuando tuvimos la falsa intuición de que la reunión de amigos en H-D de León había pasado a formar parte del baúl de los recuerdos, un grupo de amigos, asistentes asiduos, decidimos comenzar a pergeñar lo que sería un libro conmemorativo de la influencia que dicha cita anual había tatuado en nuestras vidas. El tiempo consiguió que, afortunadamente, nuestra iniciativa no se viese recompensada por el éxito. Las razones fueron dos, la primera que nos demoramos más de lo debido en llevarla a cabo; la segunda, que el ínclito Santos ‘The Man’, alma mater de la reunión, decidiese convertirse para siempre en sabio rectificando su decisión inicial de enterrarla y junto
Capítulo 2. b
Debido a la la hora, ir a Navalmoral de la Mata, que ya habíamos visitado recientemente en una reunión de Amigos de H-D de Madrid. En aquella ocasión hasta
se hicieron camisetas, aún las recuerdo: ‘Los Cerdos salen de paseo. Oink y mañana’. En el mismo hotel dejamos las cosas y en la misma puerta del bar nos dejaron. Malo. Una patrulla de Guardias Civiles nos vieron, delatando la presencia de los motoristas. Los tres de dentro se quedaron mirando a los Civiles mientras preguntaban por los dueños de las motos. El camarero siguió haciendo que limpiaba y pinchando mal, mientras que los ‘presuntos’ explicaban su presencia y justificaban una supuesta vuelta sobria. Las motos no tenemos resaca. Primoroso día para rodar, Vía de la Plata y hasta Sevilla. Un sonido de ruleta nos alertó allí. Un radio roto. Parada cunetera, pitillo y supervisión superflua. Seguimos, pero brota el problema, hasta el gripaje del buje.
Nos pilla en El Puerto de Santa María, donde hay concesionario oficial de Harley. En la plaza de toros topamos con otras dos motos hermanas que nos escoltan amablemente. Allí alertamos al personal y con una furgo, llegamos al encuentro de la dañada Softail Classic. Pantalla fuera y furgoneta adentro. “El buje ha gripado por unos radios dañados”, nos dicen. Dos días de arreglo y eso que hay repuesto de segunda zarpa. Beba, la dueña consorte, se deshace de su rueda trasera para arreglar el desaguisado. Y nos vamos a comer al Romerijo, cuando era mejor establecimiento. Un colega con una Electra Glide Evo (95) nos ve así de desangelados y nos
lleva de juerga rockera a Jerez. Cascoscuro en el asiento de ventosas, de paquete. A la vuelta casi se cae, le sentó mal el hielo. Una enorme recta (A2001) nos enfila a Sanlúcar de Barrameda. Cascoscuro conoce un sitio bueno, que resulta serlo. Hidratación y manduca potente. Perreamos al sol de noviembre, por la noche más juerga en el cercano Bugatti. Mañana, dos motos. La Heritage está lista, sale de pruebas y vuelve con sangre. Caída en gravilla, al hospital. Rasguños leves, menos mal. Tenemos ganas de volver a Madrid y es lo que hacemos, demostrando la entrega que puede dar un Evo si se le estruja. Yuuuuuujuuuuu.
La Sonrisa del Cerdo Honor Vincit ©
a los chicos de León volviese a recuperarla con más brío incluso. Y es que León es León ¡coño! Una gran reunión de amigos dispuestos a pasarlo bien un fin de semana a base de disfrutar juntos de cosas que nos gustan. No hay más, no tiene otra pretensión y por eso mismo no se parece a ninguna de las otras concentras a las que he ido. He cumplido mi parte todos los años, excepto el primero, cuando me compré la moto, y cada vez regreso con la misma ilusión, las mismas ganas de disfrutar, la misma alegría de encontrarme con personas a la que sólo veo aquí. León es risas, cervezas, risas, buena comida, risas, kilómetros, risas… Un poquito irreverente y ampliamente iconoclasta. Hatajo de amantes de las Harley–Davidson de distintas cunas y porvenir pero con el mismo polvo en las vestimentas; camaradas del asfalto
que poco a poco hemos ido conformando un gran grupo de amigos, sin distinciones, en el que los novatos siempre fueron bienvenidos. Algunos se convirtieron en veteranos, otros desaparecieron, pero a ninguno le quedó duda de lo que vivieron durante el fin de semana que experimentaron. Me estoy acordando de aquel portugués, callado y discreto, que, con los kilómetros de la vida marcados en el rostro, volvía cada año a mirarnos y brindar con nosotros, gente a la que no conocía de nada y con la que le costaba comunicarse, sus compañeros. El recuerdo se complementa con el de otros tantos que dejaron de venir por distintos motivos y de los que no recuerdo sus nombres, aunque sí sus risas. León es encuentro y reencuentro. León es pasado y futuro. Allí conocí a personas que hoy son grandes amigos y otras que, sin serlo en ese grado, no dudan en compartir una cerveza o lo que sea menester, al encontrarme.
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140.000 KILÓMETROS El relato contado
en primera persona (máquina) por un motor de una Dyna Low Rider del ‘95. Sus aventuras y desventuras nos amenizarán este rincón. Unas 400 palabras en cada entrega
Mahou ©
León es alegría de vivir y quizá por eso conseguía que su fama llegase a través del boca a oído a miles de personas repartidas por toda la geografía nacional, tanto fue así que hasta los responsables del HOG quisieron estar presentes en una de las rutas anuales que organizan (aún seguimos perplejos recordando el famoso autobús con el que la buena de Sue nos obsequió y de...). Para acudir sólo hace falta cumplir tres requisitos, a saber: ir en una Harley-Davidson, ser buen tipo y tener ganas de compartir una cerveza con los nuevos amigos. Espero que alguno de los que estáis leyendo estas líneas tengáis la curiosidad de acudir este año y comprobar que lo que relato sobre ella encierra tanta verdad como las palabras que una vez pronunció el escritor León Uris (otro León, ya veis): “No hay nada más exquisito que esperar una aventura, y nada que serene tanto como vivirla”. Vivid, vivamos juntos, nuestra próxima aventura con la ilusión de la primera vez y la satisfacción de haber sido protagonistas de ello. Eso sí, sin autobús. Sobre dos ruedas todo va mejor. Este año los cerdos vuelven a sonreír. El Rock’n’Road 2009 está en marcha.
“A qu ell os qu e pa de ce m os la en fe rmed ad sa be m os qu e un a Du ca ti no se qu iere po r ra zo ne s lóg ica s, ad tr at a de un ac to pa sio na l se pu ede jus tifica r enqu e sólo se térm ab st ra ct os .” in os Al an Cath ca rt
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