ChopperOn #19 by ChopperON Magazine

SumariON

#19

06 TablON Zapatillas ‘malotas’, Air Bag, piezas y ropa. 12 PruebON Harley-Davidson Cross Bones. 16 TransformaciON Bad by Hot Dreams. 24 TransformaciON BobXter by Hot Dreams. 30 TransformaciON Rev-2 by Wonder Customs. 34 eventON VII MSF 2010 Zaragoza. 38 eventON X Motauros, Tordesillas (Valladolid). 40 fotON Concurso fotográfico by Canon. 42 inspiraciON BMW R69S. 48 dossierON BMW tras la IIGM. 52 instalaciON Espacio Harley-Davidson BCN. 54 artON El Kustom Art en España III. 58 instalaciON Acmeloquequieras. 59 TrazON Fashion Biker, por Javi El Lento. 60 exposiciON Museo de la Moto de Basella. 64 RutON Route 66 Experience 2009 capitulo 1. 68 disecciON Noticias de cachondeo. 72 RockON Johnny Casino and The Secrets. 76 letras juntas Algo para leer. 78 Lucky 13 Cómic: Peligros nocturnos.

Portada: Bad Foto: Hot Dreams, Marbella

Tripulación Patrón y remero: Nacho Mahou Piloto: Javi Arias Comodoro: Adriano García Marineros de primera: Honor Vincit, Hanzo, Jotuna, Saza, Daytona, Ramón González Araújo, Río J., Xuankar, Richi Rabbits, Fila, Diego Sinova, Alberto Cuellar, Wasabi, Javi El Lento, Alfonso Luque, Sato, ChatiPower, Patxi Mesa, Santos, Flying Chirla, Dok Jeckill, Sony, MarioSoto, Sergi Mejías, Pink Fucker, Makana, Deng, JJMM, Gotiko, Alfredo Matilla, Bamba Negra, McThor, The Santacruiser, BéndixOn, MillaTrece, Blindado, Tino Blasco, Teche, Teniente Dan, Box34, Mr Corcu, Juan Gorchs, Chus MK, Carlos Marcos.

Carpintería de cubierta: Hay Motivo Grumete: D.A.L.L.A.S. Lobo de mar: Lobezno Polizón: Adolfo Calles Astillero: S.O.C.I.O.S.H-D www.socioshd.com

ChopperON es una publicación On Line de

H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa info@chopperon.es

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Daniel Paredes 619 724 887 publi@chopperon.es

Bitácora ✠ Comienza la singladura de ChopperON #19. Salimos pertrechados desde nuestro cibernético muelle. ✠ Y la cosa va de muelles. La moto de prueba es una Cross Bones, que rodamos por la Ciudad Condal. ✠ Le sigue la Bad, una contradicción por lo buena chopper que es. Una creación de Ferry Clot desde su Marbella. Su horquilla es de muelles. ✠ Más resortes: la BobXter los lleva en el asiento. Un bobber todo terreno, literalmente, de Hot Dreams.

Nacho Mahou

mano de Hanzo. Fuimos jurado del Bike Show, junto con otros personajes del motorismo. ✠ ¡Arriba el periscopio! ¡Desenroscad el catalejo! Comienza el Concurso Fotográfico FotON. Podrás conseguir una Canon G 11 si resultas ganador. ✠ McThor, el marinero con más experiencia en el Mar del Norte, ha realizado un análisis sobre las BMW de ‘entre guerras’. Meticuloso.

✠ MillaTrece esta vez nos ciega con un tornado de Texas. Una café racer con base V Rod.

✠ La escala en el puerto de Barcelona nos ha traído dos destinos imprescindibles: Espacio H-D y Acmeloquequieras. Dos travesías diferentes sobre la Cultura Custom.

✠ El copiloto de ChopperON, Javi, relata desde las dársenas de la feria de Zaragoza los secretos del MSF.

✠ Johnny Casino and The Secrets desvela sus enigmas en la entrevista que realiza Carlos Marcos. Puro R’n’R.

✠ Motauros ha sido visitado también por ChopperON de la

✠ Aumentan n(v)uestras lecturas y visitas. Gracias.

CarterON

ueda

Cartas a la RedacciON y OpiniON

inaugurada blicar los más destacados.

esta sección llamada

También queremos con-

el CarterON. La foto de tar los asuntos que nos

OPINION Nacho Mahou ©

fondeo es de mi cartera preocupan, o nos disgussobre la nieve; la iremos tan o molan. cambiando con el tiempo -el meteorológico-.

mercado crece y eso es por que los nuevos hábitos de los lectores han cambiado gracias la interrelación en-

dejado de publicar casi más veteranos recordarán tre lector y editor. Es más

En este caso quería co- 400 revistas en papel en Cromo&Fuego). mentar una noticia que es el nefasto 2009. Eso es

La buena noticia es para

rápido, veraz y libre. Pues mejor para noso-

Debido al mogollón de buena y mala. En Estados malo para los que somos lo que hacemos revistas tros. Como decía un tipo correos electrónicos que re- Unidos (la Referencia en seguidores de revistas cus- digitales (que no virtua- hace tiempo: Qué sería de cibimos hemos decidido pu- la Cultura Custom) han tom desde siempre (los les, coño, que existen). El mí sin nosotros..

HURRA POR LA VINCENT Y POR LOS EAST BAY DRAGONS

e ha gustado bastante el tema de ‘La Umbría de

Vincent’ y lo de ‘Back in Black’ de los ‘East Bay Dragons’, acojonantes los dos. Por otra parte... no me identifico en absoluto con el artículo de Patxi Mesa, con todos mis respetos a los que no les parezca así. KTON, Madrid

RedacciON: Hola navegante KTON. No alegramos de tus gustos. La nueva sección InspiraciON ha sido bien acogida. Motos históricas que dan pie a transformaciones destacadas o a restauraciones lúcidas, como la de este número. El mérito del reportaje ‘Black in black’ lo tiene nuestro reportero castellano, Hanzo. Un experto en rarezas. Lo de Patxi es eso, su propia opinión, tantas hay como kilómetros.

El CarterON está abierto para que envíes tus cartas a la redacción de ChopperON y siempre son respondidas. Una selección de las más ingeniosas o destacadas serán publicadas.

e encantaría muchí- favorita desde que conocí simo ganarme este a Nacho en su visita al eje

fabuloso libro y compartir cafetero aquí en Colom-

SALUDOS DESDE COLOMBIA ¡ME ENCANTA EL LIBRO!

cial para ti Nacho y todo el grupo de trabajo y edición de ChopperON, acompaña-

su contenido con todos mis bia, con quien compartí

do de los mejores deseos de

amigos moteros, además diversos espacios y a quien hermanos españoles, ni a tu aventurero, su enorme

prosperidad durante todo

obviamente de darle una invité muy cordialmente a vuestras majestuosas ciu- afabilidad, profesionalismo este año 2010 que apenas gran difusión y publicidad compartir con nuestro gru- dades, ni a vuestra gran e idoneidad en la divulga- comienza y en lo sucesivo. a ChopperON, página de la po de harlistas y moteros cultura y calidez. Como en ción de sus vivencias en

Cordialmente,

cual he aprendido mucho y organizados de la ciudad el caso de Nacho, a quien este mundo de Harlistas y

OSCAR DARÍO ESCOBAR

he disfrutado de sus comen- de

Medellín,

Colombia, admiro por su gran espíri- chopperos. Un saludo espe-

ECHEVERRI, Medellín

tarios y la visualización de en procurar brindarle una los diversos eventos espa- imagen real y diferente

RedacciON: Hola nave- para tanto. Un contacto en tierras lejanas/cercanas.

ñoles e internacionales que de la que el mundo tiene

gante Óscar. Recordamos el mundo latino y hermano

enriquecen mi saber y mi de nuestra hermosa tierra

perfectamente cuando nos de Colombia.

cultura motera.

paisa y su maravillosa gen-

Aún mas, ésta se ha te, eso sí sin desmeritar ni convertido en mi página un solo instante a vosotros

conocimos en Manizales.

Desde la redacción te enviamos un abrazo en los

También te agradecemos ‘costaos’ (de machote) y

Me alegro de que la tarje- la labor de divulgación de esperamos que te toque el ta de ChopperON sirviese ChopperON por aquellas libro de Ness.

DE CÁCERES A PINGÜINOS PASANDO POR ALASKA

ChopperON sortea el libro Kings of Choppers, una impresionante visión de la carrera de Arlen Ness desde 1967 hasta la actualidad. 189 páginas con sus creaciones en alta resolución, fotos de Michael Lichter. Sólo tienes que estar registrado en chopperon.es antes de abril de 2010. Un usuario registrado será el agraciado. Aquí puedes hacerlo. ¡Firmado por el propio Arlen!

ola: Ya hemos vuelto de

pilló la nevada de ayer tarde

Pingüinos. El viaje de ida

llegando a Cañaveral y creía-

fue bien. La concentración

mos que estábamos en Alaska

igual. Por supuesto no nos per-

en pleno invierno. No se veía un

dimos los striptis. Vimos hasta

pijo con tanta nieve y el camino

el de un tío. Lo peor vino en el

se hizo eterno. Ya en Cáceres

viaje de vuelta... cuando está-

tocar el freno era ir al suelo...

bamos cerca de casa y nos las

estamos bien y contentos. Un

prometíamos muy felices. Nos

saludo. FELIPE, Cáceres.

RedacciON: Hola navegante Felipe. Os imaginamos ya recuperados del frío de Pingüinos 2010. Gracias por compartir vuestras fotos con nosotros. Pronto pasaremos rodando por vuestra tierra. Un abrazo en los ‘costaos’.

+info envíos: info@chopperon.es

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Km 10

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Km 11

PruebON

2åTte. Dan µHarley-Davidson stéticamente es como si estuvieras en los Estates en 1948, vieja escuela, horquilla Springer, dash panel tipo ojos de gato, mini cuelgamonos, asiento de muelles (demasiado voluminoso para nuestro gusto, pero se puede cambiar por otro en tonos marrones y con cuero liso y sin tanta tira dando vueltas), pinstriping, plataformas de media luna, pedal de freno ovalado, etc. Vamos, esta chica es una auténtica Pin Up de las que a cualquiera le hace girar la cabeza a su paso y de casa se ha traído muchas cosas que hasta

Harley-Davidson Cross Bones

hace poco solo podíamos conseguir a base de pasta extra o de ingenio estilo Bricomania. Antes de montarte en la moto y rodar con ella, puedes pensar por su apariencia que es torpe, lenta, pesada y podríamos decir que hasta difícil, pero no es así, según te pones a sus mandos te sientes comodísimo, la altura del

Km 12

20.900 €

No solo es apariencia, es mucho más, aquí los huesos están mucho mas cómodos de lo que puedes imaginarte. Solo tiene un inconveniente, si la pruebas desearás cambiar tu hierro por estos huesos tan bellos.

Km 13

PruebON

Harley-Davidson Cross Bones

Km 14

asiento, la postura de tu espalda y el manillar hacen que tengas una posición de conducción perfecta, es más, la conclusión final que hemos sacado es que si mides mas de 1,80 m, esta moto es perfecta para ti, mucho mas cómoda que sus hermanas mas ruteras. Una vez que nos ponemos en marcha comienza el secreto mejor guardado de esta chica, y es que es muy ágil, en ciudad es muy práctica, pasar entre los retrovisores de los enlatados es un ejercicio muy sencillo, algo que tenemos que agradecer a su manillar. Una vez en carretera puedes pensar que la horquilla y el freno delantero de un pistón te pueden dar algún que otro susto, pues no, no sólo te guía perfectamente, sino que la Springer te hace la vida muy cómoda, sin golpes ni topes, es pura suavidad. La unión de la horquilla y el asiento de muelles consiguen que esta moto esté capacitada para hacer larguísimos viajes sin tener que reconstruirte la columna vertebral, como si fueras sobre algodones. Pero hay que ser franco y tanto muelle hace que no sientas las reacciones de la parte ciclo con total claridad y a tiempo, pero esto se arregla conduciendo dentro de los limites de velocidad legales. A esas velocidades esta moto es mucho más segura de lo que parece

cuando esta aparcada. La horquilla ha cambiado mucho en comparación con las antiguas Springer, algo de lo que damos fe, ya que hemos tenido la oportunidad de hacer kilómetros con las series de los 90, las cuales eran o daban la sensación, de que se desmontarían en cada frenada. En cuanto al freno delantero, como ya hemos comentado, es de un pistón, algo que dentro de nuestro mundo se critica muy a menudo por ser teóricamente insuficiente. En la prueba y por la gracia de un señor que no quiso mirar por el retrovisor, tuvimos que poner en grandes aprietos su capacidad de frenada en autopista, y la mejor respuesta de que frena muy bien y de que la horquilla cumple perfectamente, es que estamos escribiendo esta prueba desde la redacción y no desde un hospital de Barcelona. En fin, gracias al artista que nos hizo probar la capacidad de frenada. Resumiendo, esta moto es una gran moto, en marcha, en parado y estéticamente, está muy por encima de lo que te imaginas y junto a la Rocket, es una de las mejores bases para hacer una transformación de Show. Un reproche, la tapa bajo el asiento es de un plástico rugoso poco acertado y favorecedor. Una moto tan bonita como esta se merece algo mejor, sin duda.

Km 15

TrasformaciON

Bad by Hot Dreams

Km 16

El infortunio acompañó a esta moto en el momento de su creación. Terry, el mecánico de Hot Dreams sufrió un accidente con su moto y entró en coma. Mal rollo. Afortunadamente se recuperó, pero el nombre de este anguloso chopper quedó para los anales. Bad.

Km 17

TrasformaciON

Bad by Hot Dreams

Km 18

MahouµHot Dreams

a inspiración de este chopper tiene una clara referencia, la obra de Billy Lane. Cuando Ferry estuvo en Sturgis contempló la obra del creador de Florida. demás de charlar de motos y otras cosas importantes de la vida, Hot Dreams se convirtió en el distribuidor para España y Portugal de Choppers Inc. (La empresa de Billy Lane). Tomás Osuna, un cliente de Hot Dreams, le encargó a Ferry un chopper rígido. La línea de Lane fue la escogida. Se comenzó con un chasis Santee mono tubo al que se le

acortó la distancia que aloja el asiento. El siguiente paso de la parte ciclo era la horquilla y se optó por una de muelles con una llanta de 2.15 x 21” y neumático Metzeler 90/90-21. Para la trasera se decidió por una de 18 x 8,5” con un donuts Metzeler de 240. Ambas de 120 radios firmadas por Düx Industries. Pero antes de seguir con la descripción me gustaría centrarme en lo que la parte más destacada de este noble chopper. Su depósito de combustible. Como diría la gran Rocío Jurado ¡como una ola! En estos detalles se nota la grandeza de una moto. Es delicioso el remate curvado que aportó la creatividad del señor Clot. Además está acompañado de una sutil pintura, un tapón absolutamente

apropiado y encajado en un frontal divino. Nos comentaba Ferry: “El manillar nos dio mucho curro. Introducir el cableado por dentro no fue fácil y los hendidos del tubo dieron mucho la lata, pero todo tiene el mismo diámetro, diez piezas coordinadas y empalmadas”. Ahí queda para el que lo sepa ver y para el que no. Debajo del depósito se encuentran un par de alas, pura inspiración, son de Choppers Inc. También pero modificadas, recortadas, pulidas... Siguiendo con la (poca) carrocería: el guardabarros trasero también es artesanal, basado en los de WCC. El depósito de aceite es de los que usa Billy Lane en las motos sin batería (aunque ésta la lleve más abajo) es

Km 19

TrasformaciON

Bad by Hot Dreams

muy estilizado y lleva unas estrías de ventilación. Sobre éste se encuentra el asiento creado especialmente por Rafa cueros. La Bad está llena de buenos detalles: buje de tres aspas tipo Hot Rod, corona y freno integrado de DNA, primaria PM. El soporte del motor, también de Hot Dreams, es una discreta pieza que sujeta un propulsor S&S 1.700 cc tipo Shovel. El carburador es S&S también y el filtro de aire de Thunder Cycles. La caja de cambios es de seis marchas con un embrague hidráulico. Así se facilita la distribución del cable y es más suave. También se evitan las roturas. El faro es mini Bates y los escapes artesanales con cinta.

Km 20

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Km 21

TrasformaciON

Bad by Hot Dreams

Asiento by R af a C

ue ro s.

s y b uje M u c h o s radio de tre s a spa s .

Imp re sion a nte fr onta l he ch o co n m im o y ta le nt o.

120 r

adio s

en ca

da l l a

nt a .

P ri m a ria en se co , m otor Sh ovel ...

Km 22

Km 23

TrasformaciON

BobXter Evo II by Hot Dreams

Km 24

Este ingenioso bobber lleva el sello de Ferry y de su factoría de ‘s ueños calientes’. Una moto con aspecto vintage pero con posibilidades camperas. Su ligereza -física y visual- la convierten en un juguete perfecto para salir de ‘lo negro’.

Km 25

TrasformaciON 2MahouµHot Dreams ué fácil es seguir la corriente! Y qué divertido es hacer el salmón, subir los ríos en lugar de bajarlos. No dejarte atrapar por ‘la moda juvenil’. Eso parece que es uno de los leit motiv de Ferry uno de los más destacados constructores de motos del mundo. Y no son palabras (a las que somos muy dados). Son hechos. Entra en su web y lo verás claramente. Primer premio en la categoría Harley en Sturgis (final del Campeonato Mundial de Constructores). En 2007 y en 2009. Insuperable, de momento. La BobXter dice mucho de la trayectoria del Sr. Clot. Innovación, sorpresa y buen acabado. ¿Qué es la Bo-

¡Q

BobXter Evo II by Hot Dreams bXter? Por su propio nombre: Bob de bobber y la X de cross (en inglés, campo a través). O como hemos titulado una Agro Bobber. Adam Quin, el cliente irlandés que encargó la moto en Hot Dreams (Marbella, Málaga), solicitó una moto de campo, y se hizo una Sporster 1200, posteriormente el pedido se renovó: una moto de campo pero de gran propulsor, chasis rígido y de aspecto vintage, ‘viejuno’. Nació la Bob-Xter Evo II. La sonrisa cómplice de Ferry le delataba. “Un juguete divertido para gozar por la tierra”. Al chasis rígido se le instaló un motor Harley-Davidson Evolution de 1.340 cc, mejorado con un árbol de levas Andrews EV 3, un

Km 26

Km 27

TrasformaciON carburador Mikuni 42 y un sencillo filtro de aire. Una excelente combinación. Para la expulsión de los gases se contó con unos escapes Arlen Ness modificados en la casa marbellí. La transmisión primaria es en seco, pero cerrada, evitando así el polvo intruso. Solucionada la parte propulsora quedaba la ciclo. Una sencilla solu-

BobXter Evo II by Hot Dreams ción, siempre pensando en aligerar, se decantó por un frontal completo de Sportster, calzando 90/90-21 (mixtos) en ambas ruedas. La delantera no lleva protección y la trasera una aleta mínima. La horquilla goza de gran recorrido, muy apropiado para hacer el cabra. El freno de atrás se situó en la parte inferior,

para ‘higienizar’ este extremo rígido. Y para evitar trastornos cervicales, se optó por un asiento de muelles de Corbin. La negra pintura lleva unos detalles de calaveras en cenefa y unos rayos que engloban otro Holly Roger. Manillar de cross y a rodar...

Km 28

Ll am as en lo s puño s de cros s

As ie nto de c u e ro fir m ado p o r C o r bin .

¿Un a Ru eda tra sera fina? ¡Sa cri leg io!

ma La m oto se ll a se. B o bXte r, s in e

de Ne s s Es c ap e s os . refo r m ad

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La Negra en el filtro.

Km 29

TrasformaciON

Rev-2 by Wonder Customs

El pasado mundial de transformadores celebrado en Sturgis nos dio la oportunidad de ver el trabajo de Jason Wonder y su tropa: una cafĂŠ-racer llamada Rev-2 que muestra a las claras su carĂĄcter puramente tejano esculpido a base de tornados.

Km 30

+info www.wondercustoms.net

Km 31

TrasformaciON

Rev-2 by Wonder Customs

Km 32

2 MillaTreceµWonder Customs ichita Falls, ciudad donde tiene su sede Wonder Customs, tiene grabada en su memoria dos brutales tornados que la destrozaron en 1964 y 1979. Esa carga genética acompaña sin duda a este café-racer que con su minimalismo extremo enamora a cualquier amante de la sobriedad. Para empezar diremos que se parte de un motor poco utilizado en transformaciones de este tipo; se trata del métrico de Harley-Davidson que montan sus V Rod, que con sus 1.130 cc genera suficiente par y caballos para las necesidades de este proyecto. La siguiente sorpresa llega al observar su chasis… sí, es un softail, bastante transformado, pero es lo que es, un softail. En este caso

para subirle el culo al conjunto y cargar la parte delantera se ha optado por dos amortiguadores paralelos y un basculante muy alejados del original, consiguiendo una posición mucho más deportiva. Para aumentar este aspecto racing se ha colocado una horquilla invertida de la marca japonesa Showa con unos semimanillares instalados debajo de la tija superior y unos reposapiés hechos a mano bastante retrasados y altos que consiguen una posición de conducción realmente agresiva. Para no desentonar, se ha decidido montar un equipo Brembo de frenada, compuesto de dos pinzas de cuatro pistones delante y una detrás de dos, que se encargan de frenar dos inmensas ruedas de medidas 240 y 120 respectivamente, para mi gusto

son un pelín excesivas. La carrocería de la Rev-2 es simplemente espectacular, un depósito alargado y estrecho y un conjunto colín/asiento con claras influencias de las carreras de los 60. Para finalizar mencionaremos los dos escapes artesanales de titanio que salen paralelos a media altura, uno por cada lado de la moto, y que con su corto tamaño y su encintado ignífugo aumentan el aspecto deportivo del conjunto. Esta es una moto hecha para usar a diario, por lo menos eso dicen sus creadores y por lo visto hasta podría ser verdad. Así que si pasas cerca de Wichita Falls y ves una gran polvareda levantarse en el horizonte, no te asustes, lo más probable es que no sea un tornado sino Jason Wonder yendo al curro.

Km 33

eventON

2Javier Arias µMorlako Kustom l origen del MSF fue un salón dedicado a la competición y a los vehículos clásicos. Las circunstancias y el devenir de la muestra han derivado en un cajón de sastre donde caben desde una fabulosa exposición de Lotus de F1 hasta una quedada de caravaning, mucho ‘tunero’ y los inevitables chiringuitos de empanadas… Por lo que respecta al mundo custom, mucha alegría al comprobar que el espacio crece, y no sólo

VII MSF 2010 Zaragoza

La séptima edición de este peculiar salón del motor y mucho más nos confirmó lo que desde hace tiempo venimos pregonando: el mundo del custom está subiendo muchos enteros. En Zaragoza lo confirmamos y compartimos con algunos de sus mejores representantes. en cantidad, sino también en calidad. Compartiendo metros con la segunda convención de tatuaje, pudimos ver una muestra de algunas de las motos más bonitas que se están construyendo en nuestro país, como la realización de nuestros amigos de Morlako Custom recién llegados –y premiados- de Pádova. La exquista Cashmir de

Bonneville y algunos de los espectaculares trabajos de los colombianos de Malicia Indígena. Su patrón, Jhomba, estuvo en la feria y se mostró encantado del ambiente que vivió. No faltó el espacio oficial de Harley-Davidson representada por el concesionario local Alvo. Y por supuesto un montón de stands de

Km 34

Km 35

eventON

VII MSF 2010 Zaragoza venta de accesorios, vestimenta motorista y más. Entre ellos la pareja más simpática de la Feria, Bebe y Charlie de ‘ACME lo que quieras’ y su muestrario completo de ropa y cascos personalizados. Por último, visitamos el stand de Custom Chrome con el gran jefe para España al frente, Jaime Sagrado. Allí se podía adquirir su catálogo de piezas, biblia imprescindible para los confesos del mejor custom. Volveremos el próximo año.

Km 36

Km 37

eventON

2µHanzo on este año van diez y seguimos encantados de poder disfrutar del ambiente que se respira en Motauros. Este año con 9.000 inscritos la afianzan como una gran concentración que sigue recordando en espíritu y esencia a los primitivos Pingüinos. Quizás por este rollo familiar que se disfruta, muchos de los amigos del cromo duro deciden que sus hierros reposen en Motauros, donde tenemos un Bike Show que cada año va ganando en calidad y prestigio Este año durante el Bike Show estuvimos representando a ChopperON como miembro de un jurado formado por algunos compañeros de otras publicaciones

X Motauros, Tordesillas (Valladolid)

y nuestro querido Dr. Guerra de Llunàtica. La participación estuvo muy influenciada por la climatología, con los trikes ganando posiciones respecto a otras monturas y con algunos participantes cortados en la carretera por el temporal, pero estos contratiempos no desmerecieron un Bike Show que contó con unos interesantes trabajos como el difícilmente calificable artefacto de Pi que presentó un bobberrat- Old School que mereció sin duda llevarse el Best of Show. Durante toda la tarde del sábado la carpa estuvo llena de gente admirando estas maravillas y no sólo deambulando por los puestecillos como ocurría anteriormenKm 38

En eso consiste viajar en invierno -rasca- (frío para los castizos) y -ganas- (o cojones para pasar frío). Una de las mejores concentraciones de toda Europa se celebra en el fin de semana posterior a Reyes.

te, se nota que la cultura motorista va cogiendo peso y cada día se valora más el esfuerzo de creatividad que exponen los constructores con sus trabajos El resto de la concentración fue lo esperado: frío, compañerismo y buenos ratos entre amigos; aunque un detalle a mejorar es sobre los

motoristas de cuatro ruedas; cada año ocupan mas espacio y somos muchos los que opinamos que el lugar de los coches es fueran del recinto Por todo lo demás agradecer el esfuerzo de la organización y de todo un pueblo por defender que cada principio de año los motoristas recorran sus calles

Km 39

fotON

Km 40

Chemiwey. Estación de Bobadilla. Si quieres ganar una cámara Canon G 11

Envía tu foto a propon@chopperon.es Km Bases: ChopperON.es 41

InspiraciónON

BMW R69S

2Mahou a BMW R69S destacó en la década de los 60 por su nivel superior basado en constancia a alta velocidad, acabados. Su refinamiento. Los problemas iniciales de su boxer (originario de 1936) se solucionaron con el modelo R69S. Ya empezó a ganar competiciones y en 1961 acumuló varios récords mundiales de resistencia de 12 y 24 horas. Ganó en Montjuic y las 500 millas para motos de serie en

Thruxton (circuito de UK). El problema que surgía por una conducción continua a alta velocidad (por las carreteras alemanas) fue solucionado con cárteres más resistentes. Era una moto para conducir en condiciones duras. Su amortiguación se reforzó para evitar vibraciones en el cigüeñal. Se podía correr a 130 km/h con confort y alcanzar los 177 km/h manteniendo gran estabilidad, aunque su peso seguía siendo un lastre. Se

siguió fabricando hasta el año que figura en su nombre, llegando a producir la marca bávara 11.000 unidades de esta moto. Su característica principal es la horquilla anti hundimiento, basada en un juego de paralelogramos; contaba con cárdan como sistema de transmisión secundaria. Como curiosidad, el modelo comercializado en USA incorporaba la horquilla telescópica. Y éste se denominaba R69US. +info Vídeo

Km 42

Km 43

Inspiraci贸nON

BMW R69S

44 Km 44

2µMahou n las andanzas (rodadas) de la redacción de ChopperON nos hemos encontrado con esta unidad de R69S. Su propietario, Fernando, nos explicaba que la usa casi a diario para hacer sus recados rutinarios (pan, periódico...) y que va perfectamente. Desde su querida Guadalajara rueda con la BMW rompiendo

nucas de los que saben apreciar el valor de una gran moto. La tiene perfectamente restaurada y limpia. Arranca a la primera y es que su dueño es un entusiasta de la motos; en su garage cuenta con alguna Harley e Indian. Las pequeñas modificaciones que ha realizado en la moto han sido sutiles y prácticas: el asiento monoplaza permi-

te contemplar mejor su parte trasera y aporta algo más de amortiguación a los huesos cansados. Los intermitentes del manillar permiten que seas visto mejor en las maniobras de giro. El faro no lleva el arco original y los retrovisores nacen del manillar y no del extremo de las empuñaduras. Un clásico día a día.

Km 45

DossierON

Moto Club East Bay Dragons

Enorme piloto trasero.

Bomba de bici sobre el chasis.

Mono asiento con amortiguaci贸n.

Perfil caracter铆stico. Km 46

Km 47

DossierON

2 McThor efectivamente, como si no hubiese pasado nada, la R 51 del 1939 hizo su aparición diez años después bajo la denominación R 51/2, de igual manera que la primera moto deportiva de la marca, que fue presentada en 1951 en el Salón de Munich bajo la denominación R 68. A pesar del tiempo perdido y a que a los de BMW les habían arrebatado patentes tan importantes como la suspensión telescópica, que tanto benefició al resto de las marcas, la motocicleta bávara iba retomando su pulso tanto en las motos ruteras como en la competición, aunque en este caso, sus éxitos con las motos con compresor ya no volverían a los

BMW Tras la IIGM

Por motivos obvios, a los de BMW nunca les ha gustado recordar lo que pasó entre 1939 y 1945, como si un mal sueño se les hubiese atragantado en mitad de la noche. Sencillamente es un paréntesis. Un paréntesis que los aliados alargaron hasta 1949 cuando la marca de Bayer obtuvo de nuevo la autorización para producir las motocicletas bicilíndricas boxer. circuitos, merced a la nueva normativa FIM que prohibía expresamente los motores sobrealimentados. De hecho, aquellas motocicletas especiales con los árboles de levas en las culatas mandados por eje rey, las Rennsport, veían disminuido su potencial al ser muy caras de producir y realmente limitadas en su compe-

titividad. Aún así, Walter Zeller con una moto de fábrica consiguió el Subcampeonato del Mundo en 1956 con una de estas Rennsport, eso sí, alimentada por inyección. Sin embargo, también pilotos británicos como Dickie Dale o Geoff Duke se decantaron por las BMW en algún momento de su carrera,

Km 48

Wa lte r Ze lle r s o b re u n a BM W ‘58 e n 1979.

participando en las mítica Isla de Man con las boxer o en pruebas continentales, sin olvidar el éxito indiscutible de la marca en las motos con sidecar. La progresión de BMW a lo largo de los años cincuenta volvió a ponerla en el punto de mira de los aficionados, no sólo por los resultados deportivos de las Rennsport de eje rey, sino también por la fiabilidad de los modelos de distribución por varillas para uso de turismo; es posible que careciesen del glamur de las motocicletas británicas o la magia de las máquinas italianas, pero su sobriedad y fiabilidad también eran factores determinantes a la hora de decantarse por una marca.

En este sentido los modelos que ocuparon un importante hueco en el mercado, con la sobrada calidad BMW, desde mediados de la década de los cincuenta, fueron las R 50 y las R 60, cerrándose el ciclo con la R 69 S. Según iba avanzando la década de los sesenta, las BMW, que en el fondo seguían manteniendo el esquema de la R 51 del 39, iban perdiendo atractivo, como si de unas motos fuera de su tiempo se tratase. Resultaban obsoletas frente a las rápidas y manejables Honda CB 450, unas auténticas café racer, por cierto, nacidas muy lejos de Birmingham, y con unas prestaciones de calle hasta entonces descono-

cidas, y con una tecnología solo usada en competición. La línea de partida ya estaba marcada, y a finales de la década las ventas de las motocicletas BMW no llegaba a las 5.000 unidades anuales, por lo que tras 18 años de prácticamente el mismo motor boxer, el 13 de mayo de 1969 cesó la producción de las motocicletas BMW. No fue el final. Una nueva y sorprendente motocicleta BMW recogería el testigo con más fuerza aún, tan solo unos meses después. Las R 60/5, las 75/5 y las 50/5 entrarían con pie firme en la nueva era del motociclismo de la década de los 70.

Km 49

Vamos a reforzar el espectáculo de Castellón con el I Bicycle Show. Agudiza tu ingenio y creatividad y participa con una bici chopper, custom, low rider...

Llega la mayor de Harley-Davi En Pinar del Grao de Castellón, que es un espacio natural a orillas del Mediterráneo, convocamos el Bike Show del Big Twin España, un lugar perfecto para una concentración de Harley. Miles de entusiastas acuden cada año (2500 personas en 2010). Será la XXVII edición de la mejor reunión custom de España y la mejor exportada más allá de nuestras fronteras. Los constructores, transformadores, customizadores o creadores de motos podrán mostrar sus mejores obras. El mejor escaparate de la Península Ibérica.

¡Grandes premios!

Si eres constructor o transformador de Harley y quieres participar, entra en http://www.chopperon.es/inicio/bike-show-2010.html

+info info@chopperon.es

Km 50

concentración idson de España ChopperON por segundo año consecutivo organiza el bike show. Prepara tu Harley customizada y preséntala en alguna de las categorías: i H-D modificada (tres premios) i Free Style (tres premios) i Pintura i Best of Show Los premios serán suculentos.

El Sábado por la noche vamos a preparar una buena. ChopParty en Benicassim. Tendremos alguna birras frescas y gratis, regalos y sorpresas. Sigue atento a ChopperOn.es para conocer los detalles que iremos publicando. Ven con tu Harley.

¡No te lo puedes perder!

Es una cita ineludible para cualquiera que esté implicado en el mundo Harley-Davidson.

Rellena el formulario, lee y acepta la reglas y disfruta del Show y de un fin de semana de playa, con choppers, bobbers... ¡Hay muchos premios y muy buenos! Inscripción abierta a todo tipo de H-D.

+info publi@chopperon.es

Km 51

instalaciON

Espacio Harley-Davidson BCN

+info www.espaciohd.com

Aquí hay pasión, buen gusto y muchos pistones. Son 18 personas al pie del cañón, siete elevadores en su taller, un espectacular restaurante, que dirige Carles Abellá (estrella Michelin) y un par de Harleys; 2000 m2 en la ciudad Condal, esto es Espacio Harley-Davidson. Km 52

2 µTte. Dan orge del Olmo y su gente tienen entre manos el nuevo H-D dealer de Barcelona. Puedes disfrutar en Espacio de su gente, su espíritu, sus memorables instalaciones y su conocimiento. Jorge lleva media vida sobre una Harley (la primera hace 19 años), las ha desmontado con sus manos, ha viajado, ha sufrido, ha vivido esta pasión y por fin se ha decidido a dar

el paso que muchos soñamos dar, construir su Espacio, pero con la deferencia de que todos podamos disfrutarlo. Tanto la boutique, como la exposición de Harleys/Buells es muy amplia y excepcionalmente nutrida; aquí podrás encontrar mucho más de lo que te imaginas. El taller es muy grande y bien dotado. Además de los elevadores, la tienda, la venta de recambios, el despacho para el Chapter

o la sala de espera con su pinball y su sillón de cuero marrón, es que tiene un lavadero que ni en los sueños mas húmedos podría hacerse realidad. Este lugar es para disfrutarlo. Espero que no tardemos mucho en volver; nos ha dejado un sabor de boca a la altura de su chef y de su patrón. Mas imágenes y la presentación en boca de sus integrantes las podréis obtener en ChopperON.es. Km 53

ArtON

El Kustom Art en Espa単a III

Km 54

2 Fali Custom esde muy pequeño siempre me atrajo el mundo del dibujo. Me pasaba todo el día dibujando. Un día vi pasar por la calle un coche pintado con muchos dibujos y me quede fascinado de cómo se podía hacer eso; desde entonces me propuse que yo también tenía que hacerlo. Os hablo de hace mucho tiempo, y desgraciadamente, nadie sabía nada del tema; cuando iba a cualquier academia o centro de formación y preguntaba por la aerografía siempre te decían ¿serigrafía? No veas como jodía.

+info www.falicustom.eu.kz

Hasta que un día investigando por internet descubrí todo sobre el tema, y tras romper varios aerógrafos e ir probando, fueron saliendo las cosas y me iba enganchando cada vez más. También fui conociendo gente que me enseñaba trucos y cosillas; pero mi gran empujón fue cuando descubrí la existencia de Juanjo Barón, este gran maestro de la aerografía, gracias al cual tuve la oportunidad de hacer varios cursillos para llegar a hacer creaciones como éstas.

Gracias a este mundo conoces a gente buena y humilde. Quisiera nombrar a algunos de mis compañeros de “profesión”, tales como: Tino Blasco de Xtreme Custom Paints, David Perancho de Xtremgrafix, Juanjo Barón, Antonio de Ajc... Y así muchos más. Día a día intentas superarte cada vez más y te vuelves más exigente contigo mismo, aunque los demás lo vean bien siempre hay algo que se puede mejorar. Pero al final la mayor satisfacción es cuando el cliente queda contento con el resultado y te felicita. Uno se enorgullece al ver en la calle los trabajos realizados y da gusto.

Km 55

ArtON

El Kustom Art en España III

decir “eso lo he hecho yo”.

Km 56

http://www.suecairon.es/

Km 57

InstalaciON

2 µTte. Dan n Barcelona, que es una grandísima capital con la magia de una ciudad portuaria de primer nivel, se encuentra Charly, un tipo especial, no por cómo se presenta, pero sí por cómo vive; entiende nuestra cultura custom y nos la pone al alcance de nuestros bolsillos. Su local es especial, repleto de buena decoración, con detalles infinitos, mucho gusto y con unos productos que sólo alguien que trabajase en la alta costura parisina sabe valorar, algo que Charly conoce muy bien ya que esos fueron sus comienzos.

Acmeloquequieras

Aquí no sólo tienes a diseñadores del renombre de Shiroi Neko, Ed Hardy, Sugoi, Vantage o Kustum Kulture, sino que tienes cascos exclusivos o las míticas All Star a precios de risa; una camiseta de diseño son 30 €, unas zapatillas All Star por sólo 50 € aproximadamente y un casco de los que no tienen otros motoristas, unos 70 €. Además es el pionero y único vendedor de prendas de gran diseño y mejor calidad. Si vas por Barna, te lo envía a tu casa. Está la calle del León, 28, esquina con Valldonzella.

+info acmeloqquieras@hotmail.com

Km 58

TrazON

2Javi El Lento Incontinencia a la hora de comprar gafas.

Con cuatro trazos retratamos la idiosincrasia de este universo.

El motorismo está fatal. Hoy... Fashion Biker.

Informal pero cuidada ingeniería capilar.

También queremos hacer un hueco en esta insigne sección a ese motorista que es extremadamente meticuloso con los detalles estéticos, combinando colores, escogiendo la pieza perfecta pero no tanto para su moto como para él mismo. De hecho la mayoría de las veces Nunca le no le vemos con su verás con una muñequera montura. Lo importante igual. es la cantidad de ropa maravillosa que te puedes comprar solo por tener una de Cadenas, Hebillas, cruces de esas cosas con dos ruedas. Malta por doquier.

Bonneville General Álvarez de Castro, 23 [91] 594 44 10 bonneville@telefonica.net

Bandana, eso sí, de esas que están ya confeccionadas.

Camisa con logo de lubricante. En su defecto vale logo de Lucky 13.

Km 59

exposiciON

Museo de la Moto de Basella

Qu茅 gusto da ver como en nuestro pa铆s, poco a poco, cala la cultura del motor. Una pasi贸n que ha vivido altibajos y que ahora y gracias a la pasi贸n de algunos vive un momento interesante. El Museo de la Moto de Basella es un buen ejemplo de ello.

Km 60

2 µJavier Arias a familia Soler ha estado durante décadas vinculada al mundo del motor. El patriarca, don Mario Soler, fue un entusiasta de la mecánica que de manera autodidacta reparó, restauró e incluso construyó sus propios modelos ingenios mecánicos, como una lancha rápida con motor Harley-Davidson. Esa pasión la heredaron sus hijos, Estanis y Toni, quienes ayudaron a su padre a recuperar muchas de las piezas que hoy en día se exhiben. Al mismo tiempo, la familia Soler era propietaria del hotel de Basella,

una preciosa localidad ilerdense a los pies de los Pirineos y cuyo asentamiento original ahora reposa en el fondo del pantano de Rialb. Tras diferentes avatares, en 2002 inauguraron en el km. 134 de la C-14 una espectacular área de servicio con gasolinera, restaurante y el primer museo abierto en España dedicado íntegramente a la moto.

plares únicos. Dividido en tres plantas, en una de ellas está la exposición permanente en la que pudimos ver un par de modelos de Harley-Davidson, Indians, Clevelands y otras marcas pioneras del motociclismo. Por supuesto, las principales marcas europeas Norton, Triumph, BMW, BSA, Guzzis y un largo etcétera, algunas que, reconozco, no había oído en mi vida. Una visita imprescindible El tiempo se pasa volando en el El Museo ofrece 1.000 m2 de expo- Museo de la moto de Basella, una sición y muestra más de 300 motos parada obligada si estás por la zona de diferentes épocas, y un viaje muy inalgunas son ejemteresante, por los maravillosos paisajes y carreteras que hay en los alrededores.

Km 61

exposiciON

2 Javi AriasµMuseo Bassella a tradición de motos construidas en España es muy limitada (si la comparamos con vecinos como Italia, GB, Alemania...). Pero en las década de los 60 y los 70 el panorama español cambió notablemente gracias a la rivalidad entre tres marcas de motos: Bultaco, Montesa y Ossa. En la planta inferior del museo Bassella se montan las exposiciones temporales. La última dedicada a éstas marcas: OSSA, Bultaco y Montesa. Tres historias apasionantes que actualmente apuntan a un renacer, que, ojalá, las devuelva a su antaño esplendor. Durante los años cincuenta Mon-

Museo de la Moto de Basella

tesa y OSSA habían recorrido caminos muy diferentes, sin rivalidad. El comienzo de actividad de Bultaco a finales de los ‘50 supuso el comienzo de la ‘guerra’ de las motos catalanas. Se dio origen a una multitud de seguidores que pasaron de ser simples motociclistas a dividirse en tres bandos casi irreconciliables: ‘bultaquistas’, ‘montesistas’ y ‘ossistas’. Se aumentó el nivel de calidad y de competitividad de estas tres marcas que fueron capaces de elevar el prestigio del motociclismo español a nivel internacional hasta unos límites inimaginables unos años atrás,

cosechando innumerables éxitos deportivos y comerciales en múltiples disciplinas. Cada paso que una de ellas daba por adelantado, era inmediatamente contrarrestado por las otras dos, encontrando muchísimos ejemplos de tríos de máquinas que luchaban de tú a tú en beneficio de los aficionados.

Km 62

http://www.MOTOR-CYCLES.es

http://www.choppermonster.com/

http://www.bikerstore1903.com/

nacho@haymotivo.es

www.millacustom.com

63 CHON

Km 63

RutON

Route 66 Experience 2009 CAPITULO 1

Noche sin dormir, mañana partimos para un viaje especial, pero mejor así, cuanto más dormidos lleguemos al aeropuerto más dormiremos en el interminable viaje transoceánico. Las horas van pasando en el avión hasta que por fin llegamos a Los Angeles, ¡ esto es America !

+info www.route66experience2009.blogspot.com Km 64

2µå Pistonman ob nos espera en el aeropuerto con un autobús y cerveza fría, ¡gran recibimiento!, aunque lo bueno empieza mañana, cuando cogemos las motos, nuevas a estrenar, relucientes y preparadas para el tute que les vamos a meter, pero hoy nos vamos de rule por Los Ángeles . Circular bajo un impresionante scalextric de múltiples pistas, densas de vehículos a velocidad constante pero en múltiples direcciones, te transmite la sensación de sentirte una simple botella en una cadena de envasado. Segregas adrenalina extra cuando eres adelantado, por tu izquierda, por tu derecha e incluso por ambas a la vez, por mega camiones o fortalezas rodantes, de techos abocinados, que con el más mínimo gesto internacional que le hagas al conductor, las hagan sonar gustosamente, si le es posible, haciéndote sentir como un delfín entre buques. Dio para mucho el apretado primer día. Tuvimos la oportunidad de participar en el 43 aniversario del dealer local Anahein. Con un calor de justicia y contagiados por la camaradería reinante y el concierto de puro rock en directo, nos sumamos a la fiesta dando cuenta de los gratuitos y genuinos Hot Dogs cortesía

del anfitrión, mientras paseábamos Bud en mano, admirando fantásticas customizaciones. Buen comienzo… La siguiente etapa del día y durante la tarde, tenía puesto el punto de destino en Hollywood. Sí, ya sé que esto es turístico, pero la oportunidad de darse un paseo por el paseo de las estrellas no la tenemos todos los días; además mola hacerse la foto con la estrella de tu actor preferido y sacarse una foto en el teatro Kodak (aunque no esté la alfombra roja). A medida que rodamos, nos vamos haciendo con las que serán nuestras compañeras durante 3.200 km. Empezamos a creernos que estamos en Yankilandia; muscle cars, hot rods, choppers circulan por toda la ciudad y no paras de girar la cabeza; te corroe la envidia no poder vivir aquí todo el año y formar parte de ello. Todo es nuevo pero muy familiar. El cine americano nos lo ha enseñado en miles de pelis. Después de rodar todo el día por Los Ángeles visitando sitios tenemos hecho el bautismo de fuego; nadie se perdió y mientras cenamos unas gambas en el Bubba Gump, hablamos de mañana; esto mola, pero todos nos morimos por salir a carretera.

Km 65

www.hamiltonwatch.com

RutON

Route 66 Experience 2009 CAPITULO 1

Paraíso

Fiesta Anahe im

Músculos Muchas cha tis

Chopperon.

fierno La cocina del in

ave. Desolación en el Moj

La Capitanamer ica

Km 66

Evidente

California beach

Se nota que so mos españoles

Bien pro tegidos

La pestañí

Km 67

DisecciON

avisosparalelos

Estas noticias son de cachondeo

Edward C. Prescott

es que algunos pican

O la libertad o el rosa ✠ Un sheriff americano

ropa interior, los obliga a

blica Yahoo News.

castiga con camisetas ro-

sumarse a una cuadrilla

✠ Joe Arpaio, ejerce como

sas y calzoncillos rosas

de prisioneros que reali-

sheriff en el condado de

a los conductores borra-

zan entierros públicos de

Maricopa, en Arizona.

chos.

personas que murieron a

✠ Con el nombre del con-

✠ Y por si fuera poco, una

causa del abuso de bebi-

dado no extraña el color

vez que tienen puesta la

das alcohólicas, según pu-

usado. Jur, jur.

p Los guantes gayumbos son tremendos. Muy recomendables para los repartidores; presumirán de paquete.

¡Qué las choppers te accompañen! Dar Vader y su acompañante tropper hacia el lado oscuro.

E.K. Tombe

Se tatúa unas gafas Ray-Ban Balorama en la cara ✠ Este chavalote de la

el interesante en clase

foto ha sido el original

de buceo? ¿Lo próximo

que se ha marcado la

que será? ¿El cristo de

cara para siempre.

Dalí en el pecho?

✠ Es carne de colleja, le

✠ Aunque viendo a su ami-

faltan una camisa abro-

ga todo el mundo se puede

chada hasta el cuello y

reir a (y de) tu cara.

una colección de bolis en

✠ Qué poca vista y qué

el bolsillo derecho.

mal

✠ Y todo ¿para qué? ¿Así

el nota. ¡Gafotas para

evitas peleas? ¿Te haces

siempre!

aconsejado

está

Km 68

Kalaca King

Don Blas de Lezo, héroe desconocido

excelente salto en el tiempo

i El Almirante D. Blas de i En 1713 fue ascendido

tas del Pacífico y capturó

Lezo y Olavarrieta (1688-

a Capitán de navío.

doce navíos holandeses e

1741) nació en Pasajes

ingleses.

(Guipúzcoa) y fue uno

de los militares españoles

perdió el brazo derecho,

pago de 2.000.000 de pe-

más destacados.

hizo once presas a los bri-

sos pertenecientes a Espa-

A los 15 años perdió

tánicos entre ellas la del

ña so pena de bombardear

su pierna en la batalla

emblemático Stanhope,

la ciudad. Los cobró.

de Vélez Málaga por una

buque bien armado y per-

bala de cañón.

trechado.

do 54 buques y 30.000

i En la defensa del cas- i

En el Segundo Sitio Barcelona,

donde

En Génova exigió el

En Orán, comandan-

Al mando de la Escua-

hombres luchó contra las

tillo de Tolón perdió el

dra de los Mares del Sur

tropas del berberisco Bay

ojo izquierdo.

purgó de piratas las cos-

Hassan.

Pero su gran triunfo

fue repeler a los ingleses en Cartagena de Indias (1741). Inglaterra declara a España la Guerra de la Oreja de Jenkins. 2.000 cañones dispuestos en 186 barcos contra 3.000 hombres y seis navíos; repelieron la agresión dirigida por

La zanahoria es muy buena para la piel

www.youtube.com/watch?v=Bkd93hyth5I

Don Blas. Un gran español.

Este colgante digno de buen rapero está compuesto por multitud de logos comerciales. El primero de arriba es el de Harley. Le siguen Michelin, Cocacola... asi se usa en casco en usa Rojo es obligatorio Verde y amarillo no lo es

Km 69

DESDE LA TRINCHERA por Patxi Mesa

NO SOMOS NADA…

ceptémoslo con dignidad. Nos vamos haciendo mayores -algunos más que otrosy eso se va notando en ciertos detalles. Nos duelen cosas en las que antes no reparábamos, como ese trompazo, tonto donde los haya, cuando te dejas el candado en el disco (avanzas 20 cm y al suelo). Ahora lo notamos más en los huesos que en el orgullo. Tengo hermanos que del “No fuck, no ride” están pasando al babeo tontorrón de los papis primerizos. Y venga, ¡todos de visita al hospital! Es un verdadero espectáculo ver el jeto de la comadrona cuando repara en media docena de barbudos dispuestos a morder por comerse la placenta, como carroñeros africanos al pie del Kilimanjaro. Al menos eso debe pensar la buena mujer, a juzgar por su caribe. Y los comentarios, ¡qué fuente de sabiduría popular! Cuando a un amigo le preguntaron por su primer retoño, unas cinco horas después de nacer, su respuesta fue la siguiente: “Está grandota, más o menos como una litrona”. No serán formas, pero lo cierto es que todos nos hicimos una idea bastante aproximada del estado de salud de su niñita. A algunos nos salen las primeras canas y eso se nota. Aunque ciertos nenazas se las tiñen con Grecian 2000. Pero la verdad es que medimos los riesgos con más frialdad y evitamos algunas situaciones casi tontas. Me explico: somos bikers, y si se tiene que sufrir, pues se sufre. Y si en plena ruta nos pilla una chupa de agua, apretamos los dientes, nos acordamos del traje de agua que debe estar en algún armario y ciscándonos hasta en el pato Donald aguantamos como campeones hasta encontrar refugio, o directos a destino. Total, una vez mojado… Pero de eso a salir de paseo bajo el agua porque somos más duros que el cromo… Eso lo hacíamos cuando impresionábamos a las chicas, o eso creíamos. En realidad nos hacíamos el hormigón en

moto para establecer la jerarquía entre nosotros, no para ligar. Si lo haces ahora, las tías te tratan de tarado. Y tienen razón en gran medida. Es una cuestión de probabilidades. Incluso eliminando las variables de visibilidad y adherencia de las gomas –suficiente para quedarte sin dientes-, es un hecho que cuando caen cuatro gotas en este país los conductores de coche se cubren de gloria (…ya… que sí, que no todos…) y cuando empieza el baile de frenazos y trompos, es mejor no estar cerca. Que se rompan ellos los piños, o que se gasten cuatro duritos y se pasen por alguna escuela de conducción, que las hay por toda España. Será el dinero mejor invertido de su vida, y a lo mejor se la alarga o nos salva el pellejo a alguno de nosotros. De nuevo me voy por las ramas. Otro ejemplo: cuando los más veteranos de la pandilla denostan el Evo y aún añoran el Shovel, ya tenemos, desde hace tiempo, toda la gama H-D con motores inyectados. Los que andamos entre los veinteañeros y los cincuentones nos encontramos en una situación privilegiada, pues aún compartimos esa ilusión del “recién llegado” al club, pero comenzamos a comulgar de buen grado con ideas de “viejo motero”, mucho más pragmáticas y maduradas a base de años de cervezas y arrastrones. Como dice un amigo, que también está en ese impasse: “Lo importante no es hacer muchos kilómetros, sino buenos kilómetros” Uno no puede vivir mirando permanentemente por el retrovisor, porque se va a perder lo que tiene por delante. Tampoco creo que sea cuestión de ir full gas por la vida. De modo que seguiremos haciendo ruta a nuestro aire y seguiremos cumpliendo años, porque es mejor ser un viejo motero desencantado que un montón de casquería en una cuneta. Aprendamos de nuestros mayores, que por algo han llegado a viejos.

Km 70

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RockON

2µ Carlos Marcos hopperON: directo, crudo y honesto son las palabras que tengo para definir el rock de Johnny Casino and The Secrets. JOHNNY: Sí, el rock n´roll se siente en tus caderas, en tu cabeza y en tu corazón. Ch: Ante todo enhorabuena y gracias por esta entrevista…. J: Es un placer, gracias a ti!! Ch: Sabemos que en este mundillo nadie te regala nada y hay muchos obstáculos que sortear. Hoy estás haciendo giras mundiales en clubs, imagino que será duro… J: Creo que el mundo puede ser un lugar maravilloso, pero tienes razón, hay que trabajar duro por las cosas y creo que ese es el mejor modo de actuar; luego cuando encuentras esas cosas las amas mucho más. Creo que yo voy de cabeza contra los obstáculos que se supone

Johnny Casino and The Secrets

En un mundo en el que se confunde la actitud con la pose y sinceridad mínima, plagado de bandas que no consiguen más que te sientes a escuchar los viejos discos de los grupos a los que tanto emulan, de vez en cuando nos encontramos con alguien dispuesto a salirse de la norma. debemos evitar, pero creo que se aprende mucho de ello. Hacer música y tocar ya no es duro para mí, hace unos cuantos años era más difícil, pero si disfrutas y eres honesto con lo que haces, creo que resulta fácil y todo ocurre de forma natural. No vivo dentro de “la industria musical”, así que no tengo que ser alguien que no soy yo ni jugar a sus juegos tontos, simplemente soy yo mismo y si a la gente le gusta, bien, y si no, también. Ch: En tu última gira europea diste 14 conciertos en nuestro país, ¿significa esto que conectas bien con el público español? J: ¡Sí, es verdad! ¡Y además sé contar hasta cinco y decir hola y adiós!

(risas). España siempre me ha parecido un lugar genial y siempre disfruto mucho allí, aunque la verdad es que lo paso bien en casi todos los lugares que visito, pero quizá los españoles se parecen bastante a los australianos, !!! por eso nos llevamos tan bien!!! Ch: En el concierto me sorprendió escuchar ‘Stop and think it over’. ¿Cuáles son tus principales influencias? J: Me gustan muchos tipos de música. Creo que me influyen principalmente grandes canciones que trasmiten un espíritu y pasiones reales, pero lo que más me influye son mis propios sentimientos y visión de las cosas y es de allí de donde nacen mis canciones. Podría es-

Km 72

Km 73

RockON

Johnny Casino and The Secrets

Km 74

cribir una larga lista de las bandas y cantautores que admiro, pero creo que la gente puede deducirlo por sí mismo escuchando mi música. Ch: En ‘I am who I am’ también hay tiempo para canciones como ‘Someday you”ll go’, muy relajante, en la que utilizas instrumentos como el yidaki creando una atmósfera muy envolvente. J: Creo que todos necesitamos tiempo para relajarnos y soñar, así que siento que mi música es un reflejo de lo que soy y de las cosas que hago y siento. A veces mi intención es que sientas que tu cabeza estalla como si te hubiera pasado un camión por encima y otras, tanto tú como yo necesitamos ser mimados por la música. Desde el principio tuve en mente el Digeridoo, así que tengo suerte de vivir en Australia y ¡¡¡que mi mejor amigo sepa tocarlo!!! Ch: Joe Perry opina que al margen de la música que esté de moda en el momento, el rock siempre ha tenido un hueco. ¿Crees que el rock goza de buena salud? J: Creo que Joe Perry tiene razón, siempre habrá rock n´roll en nuestros instintos más primarios, ¡encaja perfectamente en nuestras caderas! (risas). Sí, creo que el rock n´roll goza de buena salud, pero no deberías buscarlo en la industria más comercial, tienes que rascar en la superficie, ir más allá; creo que es bajo la superficie donde se encuentra el verdadero corazón de la música. Ch: La banda inicial, ‘Asteroid B612’, era un poco más punk… J: Creo que a veces maduras en la música a la vez que maduras en

la vida. A veces sólo quieres estar de fiesta y no pensar en el mañana. Cuando era más joven tenía otras cosas en la cabeza, algunas siguen aquí. Era una banda en plan “todos para uno y uno para todos”. Giramos por América y la banda perdió su espíritu, pero a la vuelta cambiamos unas cuantas cosas e hicimos el mejor disco de Asteroid, pero por entonces la energía como grupo había desaparecido y cada uno seguimos nuestro propio camino. Fue una banda genial, pasamos muy buenos momentos… Ch: Australia es conocida por tener un montón de grandes bandas de rock n´roll y garage, Recomiéndanos algunas. J: Sí, debe de haber algo en el agua de aquí, ¿no? Creo que los australianos no están preocupados por ser famosos o tener éxito en la música. Creo que aparte de nuestro amor por la música comenzamos las bandas para divertirnos con nuestros amigos y sacar unas cuantas cervezas gratis ja, ja, ja. No empezamos una banda para ser populares, así que quizás por eso sea música muy honesta. Hay muchas bandas geniales aquí en Australia, pero creo que la mejor parte de descubrir música nueva es hacerlo por ti mismo. ¡Para mi es muy excitante!!! Ch: ¿Qué opinas de quedarse anclado a un estilo concreto? J: No pienso en ello porque anclado es como no me siento. Me siento muy libre a la hora de expresarme y si escojo el rock n´roll es porque lo amo. Pero el rock n´roll puede ser folk, country, soul, funk, punk…

creo que me sentiría más atrapado si fuera un cantante de hip-hop. Ch: Sé que eres un gran fan de las guitarras y que posees varias, pero siempre te veo con tu Gibson 335, ¿alguna razón especial? J: Creo que ese tipo de guitarra es el que mejor se adapta a la forma que tengo de tocar en directo. Tengo muchas guitarras y muy diferentes que me encanta tocar, pero en directo la Gibson 335 o 355 es la que mejor funciona para mí; ¡además, es una guitarra grande! Y yo soy un tipo grande! Así que me va mejor ja, ja, ja, ja. Ch: ¿Puedes vivir de la música o tienes otro trabajo? J: No, la música no me permite financiarme, pero ayuda mentalmente, bueno, la música y mi chica. Soy tatuador, tatúo a la gente para hacer dinero y pagar el alquiler y llevar a mi chica a cenar. Llevo tatuando 12 años y me hace muy feliz. Soy una persona con suerte porque me hace feliz levantarme cada mañana para ir a trabajar. Ch: Para finalizar. Me gustó mucho tu último disco, ¿nos tocará esperar mucho para escuchar otro? J.: He sacado tres discos en los últimos tres años, uno de ellos en directo. Creo que el próximo será para el próximo año, pero nunca se sabe, quizá sea antes. Tengo un montón de canciones que tengo que terminar. Pero tengo casi terminado un disco en el que he usado baterías muy viejas ¡y con muchas virguerías con las baquetas! ¿Quizás la gente me odie por ello? Pero es todo parte del proceso de experimentar.

Km 75

Baches y solidaridad D

urante mi fugaz viaje a Zaragoza para visitar el Motor Show Festival sufrí, de nuevo, el pésimo estado de la autovía que enlaza las dos principales ciudades de nuestro país. El tramo de la capital a la ciudad aragonesa ha sido uno de los que más he recorrido durante años, por razones casi siempre profesionales. Echo mucho de menos, como en otras muchas rutas, el encanto de la vieja nacional. Su virado trazado y la espectacula-

ridad del paisaje, desde los llanos de la parte alta de la Alcarria hasta los impresionantes cañones de la zona que discurre junto al río Jalón. Me parece un terrible error que la construcción de las nuevas autovías y autopistas no haya respetado el 100 por 100 del recorrido de la carretera antigua. Nos permitiría recuperar viajes sosegados, mantener con vida a muchos pueblos y negocios y no perder la visión histórica del desarrollo. Y si mucho me enfada esa falta de planificación, lo que me altera profundamente es el pésimo estado del firme, en lo que pomposamente llaman ‘vía

rápida’ y que yo, no entiendo el porqué. A los sucesivos cambios de tipo de asfalto, de híper ruidoso al mega deslizante, se unen unos badenes y baches capaces de descuadrar la trazada del más pintado. Un auténtico peligro para cualquiera que circule y muy especialmente para los motoristas. Hay algunos tramos que nada tienen que envidiar a las etapas duras del ‘Dakar’ y si además, llueve, aparca y vámonos. No es un caso único, pero sí, quizás, muy llamativo al tratarse de una ruta de primera prioridad. Que nuestro Gobierno es una ruina ya no lo duda nadie, y que somos víctimas de una dejación absoluta es una verdad tan

notoria que ahora sólo nos resta soñar con un pronto cambio de rumbo y la llegada de tiempos mejores. Y eso, que al menos en Fomento parece que Pepiño no lo hace del todo mal; pero el deterioro es tan evidente que harán falta más años y recursos de los que muchos viviremos para que nuestra red viaria luzca como corresponde a un país europeo. Me parece increíble que haya medios que caigan en la trampa y celebren el éxito del descenso de muertos en la carretera. Miren ustedes, muere menos gente porque el personal conduce con más precaución –algunos de hecho, van cagados-, y porque los coches y las motos son cada día más

seguros. Además, evidentemente, las estadísticas se apañan para que luzcan como a quien manda le interesa. ¿O de verdad alguien se cree el Pedro Navarro es más listo que sus antecesores? Sed críticos, nunca os creáis todo lo que os digan, contrastar y poner a trabajar al intelecto, que no duele. La verdad no siempre es tan fácil de descubrir como parece. Lo que sí es auténtico es el drama de Haití, increíble la pésima gestión del desastre y una vez más, la solidaridad de todos haciendo el trabajo de los que están en los despachos. Desde ChopperOn abrazos en los costaos de solidaridad para los haitianos.

dona ©

Come with me on a journey beneath the skin. Come with me on a journey under the skin.*

naldo Ca r

a expresión echar el muerto se utiliza comúnmente para imputar a un tercero la culpa de lo que no ha hecho. Según las leyendas medievales, cuando dentro del término de un pueblo aparecía el cadáver de una persona muerta de forma violenta y no se llegaba a esclarecer quién había cometido el asesinato, los habitantes de dicho municipio estaban obligados a pagar una multa ‘homicisium’. Uno de los recursos más utilizados era no airear el hallazgo, meter el cadáver o cadáveres en sacos y arrojarlos en el término de otro pueblo próximo.

Felix Ar

FRA

A H C HE Y U Echarle a uno el muerto M E S

a conocí una noche de luna inquietante. Me sorprendió ver que su piel absorbía la luz que recibía, mostrándola mágica y misteriosa. No quiso decirme su nombre y también se negó a que intentase adivinarlo. “Juguemos a que soy quien tú querías encontrar”, me dijo. Acepté y la seguí durante horas por la senda de la incertidumbre. Viajando sin saber todavía como me condujo allá donde las palabras se inventaron; atravesamos valles de lágrimas y ríos de

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Capítulo 6. a

En Madrid conocimos a una núcleo de harlistas entregados por la causa, Amigos de Harley-Davidson de Madrid. Muy clarito. Corría el año 1997. Nos reuníamos en el bar Ricks que regentaba Loren, alma mater del gru-

po. Cántabro de nacimiento e intumbable de profesión. El subdirector del grupo, Edu era (y es) un gran abogado y la cabeza pensante. Mr. Rabbits por entonces era el tesorero y el Carnal agente secreto. Otros como Cascoscuro aportaban trámites necesarios de los eventos. El grupo es una escisión del Chapter de Madrid, el primero fundado en España. La reunión anual se realiza a 407 kms. De Madrid, con dos cojones. En Suances, concretamente. La ruta me la sé de memoria, hemos ido infinidad de veces a la localidad cántabra. Eran mis principios de rodar y de hacerlo en grupo. ¡Qué emoción! Sentirse de un grupo emociona, por lo menos al principio y rodar juntos te pone las bujías de punta.

El estilo de rodar es muy cerrado, con jerarquía y disciplina. Las paradas: concretas y largas. Lerma, Sotopalacios y Cabañas de Virtus. La llegada a Suances siempre ha sido espectacular, nos reciben un montón de amigos y mientras se enfrían los motores, los pilotos enjuagan su garganta en líquidos frescos. Pero antes de llegar repetimos la letanía del Puerto del Escudo. Nefasto para atravesar de noche, con niebla, con tráfico, en grupo y con cansancio. Así es siempre. La niebla que entra desde el mar lo hace siempre al medio día y nunca llegamos a esa hora. Se hace muy duro el descenso. Pero el Escudo tiene dos caras

(como la moneda lusa). La vuelta es magnífica con luz y con un retumbar de los escapes, subiendo las cuesta locales con una sobre marcha. El borboteo suena noble, acompaña. El placer de rodar despacio. La Softail de Javichu y nosotros lo hemos gozado en determinadas ocasiones gloriosas. Otra parte del tramo que incluye desde el Páramo de Masa hasta la subida de Escalona es también otro de los momentos de disfrutar. Luego los interminables semáforos de Burgos, sea de ida o de vuelta te cortan el rollo. Aunque parece que la ruta la han desviado y sólo hay rotondas. Incluso autopistas. Nosotros fieles, por la N-623.

The PanHonorwithin* Vincit © pasión; visitamos Asgard y saludamos a los dioses nórdicos que esperaban nuestra visita. En compañía de Oscar Wilde libamos las ansias en copas gigantescas de hidromiel y reímos en medio del lago Estigia, burlándonos de nuestros temores, y exploramos los planetas cercanos antes de juntar nuestros labios sobre las estrellas. Close your eyes, breathe show, we’ll begin to look together for the Pan within. Me sentí flotar de su mano cálida. A veces inmenso, otras minúsculo e indefenso. La sinfonía de los grillos se convirtió en nuestra canción. A su ritmo bailamos sobre las ruinas del infierno y llegamos

a tocar el timbre de San Pedro antes de salir corriendo y ocultarnos tras una nube peregrina que torció el gesto ante nuestra travesura. Fuimos amantes entregados al orgullo del amor sin tiempo; fuimos compañeros del sexo sentido. Me abrió las puertas del deseo y me concedió todo lo que se me antojó. Las mujeres me sonrieron y los hombres reconocieron mi suerte inmensa. Gene y Eddie se acercaron a chocar sus copas con las mías. Santi me obsequió con una corona de laurel, William me tendió la petaca, compartí la pesca del Merlin con Ernest y hasta Churchill me dedicó un breve, pero amistoso saludo, desde un Chester corinto… Swing your hips, loose your head and let it spin and we will look together for the Pan within.

+info muchaletra.blogspot.com

140.000 KILÓMETROS El relato contado

en primera persona (máquina) por un motor de una Dyna Low Rider del ‘95. Sus aventuras y desventuras nos amenizarán este rincón. Unas 400 palabras en cada entrega

Mahou ©

Hicimos el amor tantas veces que dejé de imaginarlas. Pinté sobre su espalda un poema de amor improvisado; ella me correspondió dibujando mi nombre en el cielo de Orión y subimos hasta el monte de los Mil Nombres para gritar nuestro compromiso a la eternidad. Tatuamos nuestras intenciones ante el altar de los poetas malditos y detuvimos un instante el odio de los hombres, que cambiaron sus armas por claveles rojos. The stars are alive and nights like these were born to be sanctified by you and me. Al salir el sol me dijo que debía marcharse. “¿Cuándo nos volveremos a ver?”, pregunté desconcertado. Sonrió llevándose un dedo a los labios que inmediatamente después condujo hacia los míos. “Cierra los ojos y sueña que estás despierto”, me dijo. Así lo hice y fue entonces cuando descubrí que mi corazón había huido con ella. * The Pan within es un tema de The Waterboys.

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