Presentaçao
latripulaçao
H
á seis anos que, nós, a equipe da ChopperON Magazine não faltamos ao encontro mensal com os leitores, oferecendo uma seleção da nossa visão da Kultura Kustom. Nós conseguimos liderar a categoria da imprensa “on line” gratuita no mundo Kustom, na língua espanhola. Agora vamos dobrar nosso trabalho para oferecer um grande produto em português para os Brasileiros e Portugueses. A gente quer se apresentar, somos a tripulação da ChopperON Magazine: Victor, Adriano,
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Nacho, Javi e Dani (na foto dos fumantes). Agora temos um novo membro, a peça que precisávamos no Brasil: Alberto Miranda (na foto dos pinguços). Como editor da ChopperON Magazine, agradeço a oportunidade oferecida e prometo que estaremos ao nível do que você, leitor, exige. Também queremos agradecer aos anunciantes, a confiança depositada na gente. Obrigado, Brasil. Nacho Mahou.
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Sumário
#1
q Tripulação q Padrão e remador: Nacho Mahou Piloto: Javi Arias Comodoro: Adriano García Contramestre: Marcel ‘Barry’ Brigadeiro: Alberto Miranda
Opinião. km08 Quadro Capacete, kit e mosquetão. km010 Prova Harley-Davidson Ultra Limited. km36 Preparação CB 450 by Teydi Deguchi. km46 Evento Encontro Internacional Faro 2014. km66 Evento 1 Encontro Brasileiro de Autos Antigos. km86 Personagem Carl Morrow. km104 Evento Primeiro Lucky Day. km128 Evento 28 Biker Fest International Metzeler Italia. km138 Evento Distinguished Gentleman’s Ride Triumph. km144 Evento Triumph Tridays 2014. km156 Evento III encontro na Estação de Valongo, Santos. km184 Oficina Checando a pressão. km06
Mariners primeiro: Victor Hugo Sampaio, Cleiby Trevisan, Honor Vincit, Diego Sinova, Santos, Alfredo Matilla, Blindado, Luis de las Alas, Fernando del Toro, Frank Burguera, Cepas, Maldita Sea, Alejo, Mela, Carlos Piqueras, Jorge Aranda, Juanda Gas, Manolo Pecino, The Ronfuss.
Arte e capa: Hay Motivo
ChopperON É uma publicação On Line
Nacho Mahou Comunicación Creativa info@nachomahoucc.com
PUBLICIDADE E MARKETING
Alberto Miranda chopperonbrasil@gmail.com
n Bitácora n Nacho Mahou
q
“Sempre gostei de viajar para o Sul, é como descer”. Barbárvore. A bússola da ChopperON Magazine #1 indica claramente a rota meridional.
w Nossos parceiros se molham ao provar as motos. Não é a chuva, não, é só a H-D refrigerada com água. t Uma sala vintage vira cena para as fotos da criação do Teydi Deguchi, um importante preparador brasileiro. yRecebemos a ligação desde o sul de Portugal e Pilar responde a chamada para nos relatar o acontecido no Bike Show luso mais potente: o Faro.
O começo do inverno no Hemisfério Sul é sinônimo o de eventos, reuniões e exposições no Brasil, tempo de
poucas chuvas. Desde Águas de Lindóia, o “Brigadeiro” D. Alberto Miranda relata em poucas palavras e boas fotos os acontecimentos.
Tem um sujeito que voa mais rápido que ninguém na t região de Daytona. O cara se chama Carl e na loja dele você pode ler Speed. Velocidade. As Sportsters da Carl’s Speed Shop correm. Muito.
O dia do amigo foi comemorado na Lucky Friends Kustom iHouse com cerveja, música ao vivo, carne, motos e vários bons amigos....
No 28 Biker Fest International Metzeler na Itália fica t o melhor deste pais do sul da Europa. Você quer ver o bike show? Um pouco de sabor latino com pimenta.
Triumph Motorcycles apoia a causa Distinguished k Gentleman’s Ride. E a gente também. Apoiamos a causa e
a marca de Hinckley. E você, quer participar? Busque a sua gravata.
lcomTriumph Motorcycles repinte evento, desta vez o Tridays, desde a Áustria. Mais precisamente em Neukirchen, no sul de Munich.
f
Foto: Alberto Mirando
Moto: Lucky Friends Choppers
Eram muitas, muitas motos antigas em exibição no III Valongo Moto Classic, em Santos. Em um ambiente espetacular, e ainda por cima com os bondes de convidados, a reunião de motos clássicas.
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Opinião
Editorial
Futuro êxito Nacho Mahou ©
P
ortunhol ou Espaguês, uma variedade linguística com palavras do português e do espanhol.
A similaridade entre essas línguas permite que
espanhola. Mas agora não é suficiente. A crescente sociedade custom do Brasil cobrava da gente uma
a gente se comunique de um jeito simples, seja com
ChopperON Magazine na sua língua. E isso, agora,
pessoas que falam o espanhol ou com as que falam
é uma realidade. Mês a Mês faremos nosso habitual
a língua portuguesa. De fato, há muitos brasilei-
ChopperON em espanhol, e, logo após uns dias, a
ros e portugueses que costumam ler a nossa edição
edição brasileira também sairá. Graças à ampliação da redação da sua revista favorita na América (Punta Cana e São Paulo) o projeto poderá ser feito. As edições não serão iguais. Uma vai focar nos eventos mais europeus e a outra cobrirá aqueles que acontecem no Novo Mundo, em uma combinação equilibrada.
Nossa Carteira está aberta para receber suas cartas para a redação e sempre vão ter resposta. Uma selação das mais origináis ou importantes serão publicadas.
Nos tempos de hoje é bom se reinventar, e no nosso caso foi bem simples, pois a aceitação da edição brasileira foi muito boa desde que começamos com a página de ChopperON Brasil no Facebook. Evidentemente abrimos nossos braços também aos queridos vizinhos de Portugal. A união com esse querido país é ampla e cheia de estradas compartilhadas, cervejas bebidas e quilômetros feitos. J. R. R. Tolkien, na sua obra “O senhor dos Anéis”, transmite através do personagem Barbárvore uma grande frase: “Sempre gostei de viajar para o Sul, é como descer”. Pois imaginemos que estejamos tentando dar partida numa moto com dificuldades: busca o sul, começamos de novo. E a gente não vai parar, faremos quilômetros e mais quilômetros até achar e relatar cada destino interessante. Essa trabalho todo seria impossível sem o nosso brigadeiro, Dom Alberto Miranda (email), espanhol, brasileiro, bruto e deslocado pelas terras de Campinas. Motociclista, agitador, parceiro de baladas e homem de palavra. Obrigado, man.
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Descarga da revista desde Portugal
your Hi Can I make the download of magazine to my ipad ?? Thanks rtugal Augusto Sousa, Matosinhos, Po
Hi man e: Sure. Get the 71st magazine hert. ten on erc http://dl.dropboxus S/ com/u/2533498/ChopperON_PDF f ChopperON_71.pd Nacho Mahou
dal Choppers a upmeapaixonado
u é César e so mbro de um clube e m o n u e M ! e á m Ol a de saber stom, eu sou do mundo cu ischopper. Eu gostari bicicletas chamado bic esso que estão tendo as ma se, com o suc opperON vai fazer algu vamos custom, a Chsobre elas. Em setembroCastellón reportagem eunião na Big Twin em agem. Uma fazer uma r eria bacana uma report (Espanha). Sha bike! foto da min Un saludo
Três coisas per On! tes. Olá amigos da Chop simples e importan o it mu as is co ês tr momento para falar Eu queria dedicar um revista. abalho que fazem na tr lo pe me ti u se r za > Primeira: parabeni nos dias de hoje. is ma a nd ai , ta ui at que a revista seja gr > Segundo: agradecer duro!!! inuem trabalhando nt co , te an rt po im s no ta > Terceira e não a me precisava enviar es eu e qu N rO pe op Ch . a publicação como a É para agradecer um rteza que a gente vai se conhecer logo mensagem. Tenham ce opperOn!! Um abraço e muito Ch nte. Pablo sim dão força pra geahou as as is co , em ag ns la me Nacho M Caraca!! Obrigado pe
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TablON
Capacete,.kit.e.mosquetão capaceteSkully.AR-1
Visão 180o
O Skully AR-1 é o primeiro capacete com HUD (Heads-Up Display) do mundo. Uma câmara de 180o elimina os pontos cegos e também equipa internet, telefone e músicas com comando de voz, um botão de ativação e algumas outras outras características avançadas. $ 1000 aprox. www.skullysystems.com
Kit.USBMophie
+Conectado
Mophie sabe as suas tus necessidades de conexão quando está viajando. O novo kit de viagem USB vai manter seus aparelhos carregados. O kit tem três resistentes e flexíveis cabos de 4 polegadas da Apple: Lightning, Apple de 30 pins e Micro USB. $ 40 store.apple.com/es
mosquetão HANDGREY
Na mão
Um simples mecanismo, este chaveiro mosquetão de titânio foi projetado após mais de 100 tentativas de se conseguir a combinação entre a estética e a geometria. Segura as chaves da moto ou qualquer outra coisa. $ 55 www.kickstarter.com
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Prova
HARLEY-DAVIDSONULTRA.LIMITED
Não, eu não estou falando de um filme de Clint Easwoot, não. O que quero dizer é que esta é a primeira vez que faço a prova de uma Harley sem ser obrigado a perdoar alguma coisa só porque ela é uma “Harley”. Nesta moto, você não tem que justificar nada com a frase “eu sei, mas é uma Harley”.
km 10
km 11
Prova
HARLEY-DAVIDSONULTRA.LIMITED
:Marcel “Barry”, R&B >José Cepas_Mad
S
ejamos realistas, todo motociclista busca uma moto que freie bem, que tenha uma aceleração contundente, que permita que o vento bata sem no entanto se mexer nas curvas, seja a moto que for. Projeto Rushmore Na MOCO é esse o nome do projeto mais revolucionário da história da marca. Um plano de renovação não apenas nos modelos, mas no próprio funcionamento da companhia. Agora, a pirâmide é invertida, sendo o público, seguido das concessionárias e a marca, quem transmitiram que classe de motocicleta é a que gostariam que fosse fabricada. Original, não?
Destas experiências nasceu a Ultra Limited, a grande moto de turismo americana considerada por muitos a rainha indiscutível das touring americanas. Ultra Limited E é verdade, os limites desta moto estão muito além do modelo anterior. No 2009 o chassi e o tamanho das rodas da família touring mudaram, e no 2010 surgiu o motor de 103 polegadas. Sem dúvida uma grande evolução, mas ainda não era o suficiente para poder concorrer com as touring européias. Agora, a moto da que hoje falamos, deixou a sua antecessora simplesmente defasada, ultrapassada e antiga.
km 12
Motor 103 água Sim, água, aguinha de côco para nos entendermos. Os cabeçotes desta última geração do motor 103 estão refrigerados a água. Isso não acontece por estarem elaborando na Harley um plano excitante para encher o saco dos “puristas”, pessoas que de jeito nenhum comprariam este modelo e que nem compraram o anterior. Acontece que, para poder acrescentar as prestações e cumprir a legislação de emissões de gases atual e as futuras, não teve outro caminho: a refrigeração precisou ser líquida. Este motor, além de ter melhores números de torque e potência (138 Nm y 90 CV) que a
versão a ar, manteve a mesma imagem exterior de sempre. Para conseguir mantê-la, a os dois radiadores foram colocados no espaço dos defletores de are das pernas. Uma solução prática e elegante. O motor tem tanto torque a qualquer revolução que é uma verdadeira delícia sair das curvas acelerando na marcha que for, pois mesmo assim a moto vai responder enérgica e contundentemente. Porém, sob chuva você tem que tratar o acelerador com muito carinho para evitar “deslizamentos não desejados”. O calor excessivo que chegava ao piloto foi bastante
reduzido na nova Ultra, então ninguém poderá reclamar de precisamente, e, lógico, com maior segurança. nada nesse aspecto. Os novos equipamentos de freios ajudam muito. Os freios O ciclo As suspensões eram um integrais combinados com o dos problemas nas Touring sistema ABS além de aportar anteriores, principalmente umas novas referências na hora na dianteira. Agora a Harley de deter a moto fazem dela esmelhorou radicalmente mon- pecialmente confortável nas tando uma suspensão com descidas porque agora a distrimaior diâmetro e os canos buição da freiada é feita segunque compõem o quadro são do a necessidade. Portanto,se mais longos. Também foi va- você usar o freio traseiro não riada a geometria da direção, carregará o peso da direção e fazendo com que a moto seja ainda poderá entrar nas curvas muito mais simples de pilo- com mais segurança. tar, fazendo as curvas mais As mudanças de direção, ago-
km 13
Prova
HARLEY-DAVIDSONULTRA.LIMITED
GT desenvolvido com a Harman Kardon, é simplesmente o mais evoluído que una moto pode equipar no mercado. Supertela táctil e com uma facilidade de uso incrível, além de uma grande ergonomia em todos os controles. Com dois controles é possível dominar todas as funções do equipamento facilmente. Nosso celular por se conecNão é barulho, é música. Neste conjunto, a tar pelo bluetooth e utilizar comandos de voz para realizar Harley-Davidson fez a festa. O equipamento Boom Box 6.5 ligações. ra, são intuitivas e rápidas, sem interrupções. A suspensão traseira também foi modificada, mas pouco. A Ultra tem a mesma suspensão pneumática, que eu trocaria pela de molas tradicionais que equipam as versões Screaming Eagle da marca, muito mais eficientes.
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O GPS é de fábrica, não poderia ser de outro jeito nesta moto. A potência de 100 W dos autofalantes permite escutar a musica até os 140 quilômetros por hora sem problemas, mas você também pode escutá-la pelos intercomunicadores que a Ultra também traz de fábrica. Conforto. Tudo, para você e para a garupa, esse é com toda certeza o banco traseiro mais confortável do mercado.
Manoplas aquecidas, piloto automático e todas essas coisinhas que fazem nossa vida mais confortável sobre uma moto deste porte. No referente à aerodinâmica, a nova carenagem oferece mais proteção graças a um novo desenho mais afiado e a entrada de ar que resolve os inconfortáveis rebufos que o ar provocava no capacete. Esta entrada de ar cria uma zona de baixa pressão entre o para-brisas e o piloto, evitando aqueles incômodos
movimentos da cabeça. Outro grande passo para frente é a incorporação das luzes leds. O arco de luz que fornece é perfeito. Sensações Majestosa, impactante, elegante e nada discreta (mas pra quê isso?). Uma moto que dá vertigens pelos 400 Kg. de peso, mas que quando você começa a rodar com ela o peso “some”, demonstrando uma facilidade de
km 15
direção incrível. Você tem que saber que não é uma moto feita para correr, mas corre, não é uma moto feita para deitar nas curvas, mas deita, e também não é uma moto feita para fazer maluquices, então, não às faça. Relaxa, você vai de primeira classe, coloque a musica que você curte, programe as coordenadas no seu GPS, coloque primeira e... vai ser complicado você parar de acumular milhas rodando nessa máquina.
Prova
HARLEY-DAVIDSONULTRA.LIMITED Guidão largo para o equilíbrio perfeito. Projetado para que você possa sentar-se em uma posição confortável e dominante, garantindo relaxamento da milha após milha músculos do pescoço.
km 16
Prova
HARLEY-DAVIDSONULTRA.LIMITED A nova carenagem oferece alguma proteção adicional com um novo design mais ousado.
km 18
Começando um novo caminho a ChopperON Magazine Brasil a A Kustom Kulture cada mês na sua tela.
Grátis !!! E, a partir deste mês, edição exclusiva em Português. Curtiu a nossa / a sua revista compartilhe o link com seus amigos. chopper + bobber + cafe racer encontros + party + dealer
+ rock + hot rod + barber shop
Se você quiser entrar em contato conosco escreva para Alberto Miranda choopperonbrasil@gmail.com Siga-nos no Facebook
Prova
HARLEY-DAVIDSONULTRA.LIMITED Na área da aerodinâmica, a nova carenagem oferece alguma proteção adicional com um novo design mais ousado.
km 20
km 21
Prova
HARLEY-DAVIDSONULTRA.LIMITED
km 22
Outro grande passo para a frente é a integração de luzes LED. Arco luminoso nos dá é perfeito.
km 23
Prova
HARLEY-DAVIDSONULTRA.LIMITED
Majestosa, impactante, elegante e nada discreta (mas pra quĂŞ isso?)
km 24
Prova
HARLEY-DAVIDSONULTRA.LIMITED
O filtro de ar é mais funcional, que está montada sobre um turismo HD. O motor respira melhor, mais poder, e mais espaço para as pernas. Fluxo de ar melhorou a partir do piloto.
km 26
Prova
HARLEY-DAVIDSONULTRA.LIMITED
Supertela touch-screen. Controles localizado no lugar certo, de fácil acesso sem tirar as mãos do guidão. Música, telefone e GPA ativados por voz.
km 28
km 29
Prova
HARLEY-DAVIDSONULTRA.LIMITED
O formato ergonómico e em ângulo de modo que eles estão bem debaixo dos seus polegares. Ligue o cruzeiro, mais fácil de mudar, novas chaves de duas posições para controlar as funções de informação e entretenimento e um tipo de gatilho para a esquerda.
km 30
Prova
HARLEY-DAVIDSONULTRA.LIMITED
km 32
Não é uma moto para correr, mas ela corre, não é uma moto para deitar nas curvas, mas deita enão é uma moto para fazer o louco, não ...
km 33
Prova
MITED HARLEY-DAVIDSONULTRA.LIDisplay : Telas de 6,5
polegadas “touchscreen”, de bom tamanho, além de coloridas. Comandos por voz para acessar música, telefone e GPS.
Bagagem: Tour-Pak e
malas de abertura simples. O espaço para a bagagem é maior, mas sem estragar a imagem elegante e potente.
Apoio de braços e encosto: faz com que
o seu acompanhante se sinta confortável. Foram melhoradas a altura, a largura, a forma, o contorno, a textura da pele, o apoio lombar...
Motor: Twin Cam de alta potência e refrigeração dupla. 103 polegadas cúbicas em V-Twin. A refrigeração dupla esfria os cabeçotes para poder oferecer uma potencia máxima. Resposta: oferece a transição das 60 às 80 milhas por hora (95 a 130 km/h) em 5a mais rápida da história da Harley-Davidson, bem como sua potência de ultrapassagem, que é também a maior da história de H-D.
Conforto: O fluxo de ar, a gestão do calor, o espaço para o acompanhante, os encostos, as texturas dos bancos, o espaço para as pernas e os controles na mão... tudo examinado.
km 34
Tanque de combustível: capacidade
de 23 litros para fazer muitos mais quilômetros sem ter que parar. Estilo clássico, pintura Premium ou personalizada.
Suspensão: pneumática ajustável de fábrica, você pode configurar a sua motocicleta para suportar cargas mais pesadas ou mais leves, estradas irregulares...
Impeller de 10 braços e 17” de liga leve. Na traseira temos uma Impeller de 16” fazendo o jogo.
Filtro de ar: o mais funcional
Faróis LED: Com 2135
Carenagem inferior:
que já foi montado em uma touring H-D até agora. O motor respira melhor, consegue mais potência e mais espaço para as pernas e também melhora o fluxo de ar do piloto.
potentes lúmenes que simulam a luz do dia, com uma visão de 48 metros de largura e de 138 metros de alcance.
Manoplas aquecidas: têm seis
configurado à perfeição, graças às muitas provas no túnel de vento e na estrada. Além disso, se tiver calor você precisa apertar apenas um botão para abrir as entradas da ventilação.
Fréios Reflex: sistema
antibloqueio de freios (ABS) Reflex com freios combinados eletrônica e dinamicamente. Agora ninguém pode reclamar de freios.
posições, para você ajustar o calor necessário.
Altura do banco: 740 mm Peso: 414 kg (em curso)
Rodas: Na frente, roda
km 35
Preparação
CB450BY.Teydi.Deguchi
Ainda existem pessoas que em pleno século de tecnologia procuram motos sem eletrônica, “velharias” que merecem uma nova oportunidade. Este é o caso de Victor, que confiou sua CB450, ano 87, a um japonês com currículo amplo de preparador, customizador, e um pouco boêmio...
km 36
km 37
Preparação
CB450BY.Teydi.Deguchi
km 38
:>Alberto Miranda
O
customizador é Teydi Deguchi, dono do Shibuya Garage, que tem seu ambiente de trabalho no miolo de São Paulo, uma cidade de 20 milhões de moradores. No final da Paulista podemos achar uma oficina de artesãos com uma decoração vintage ideal até mesmo para a gravação de um videoclipe de bandas como “Pollo”, e que introduz um novo conceito no Brasil: “Lifestyle”. Nessa oficina você pode entrar com uma Ferrari para modificá-la e deixá-la diferente das outras, ou então um Hot Rod, uma FLH da Harley-Davidson, ou quem sabe uma Triumph Bonneville. Dessa vez a moto entrou de guincho na oficina e teve uma grande transformação logo de cara até virar uma genuína moto café racer. Rodas, pneus old school e odômetro retrô. Banco e guidão foram personalizados. O chassi, os suportes e o tanque receberam a pintura e a assinatura de Teydi, além de uma suspensão também personalizada. Escapamento, espelhos e um filtro K&N junto com uma carburação feita sob medida e outros detalhes exclusivos transformam uma velha CB450 num brinquedo insano que, com toda certeza, seu dono irá curtir.
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Preparação
CB450BY.Teydi.Deguchi
km 40
km 41
Preparação
CB450BY.Teydi.Deguchi
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Preparação
CB450BY.Teydi.Deguchi
km 44
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Evento
encontro.internacionalfaro2014
Já somam 33 edições as que o Moto Clube Faro organiza deste encontro internacional que recebe motociclistas e amantes de motos de toda a Europa, e que segue contando com a aprovação da grande comunidade das duas rodas. Mesmo com a crise econômica da Europa, quase 25.000 pessoas passaram o final de semana dos dias 18, 19 e 20 de julho no Algarve português.
km 46
km 47
Evento
encontro.internacionalfaro2014
:>Pilar Gárgoles
D
entro de todas as atividades que você pode experimentar no encontro (música ao vivo, concursos de tatuagem, rotas de moto…), destaca-se o bike show, um dos mais prestigiosos e reconhecidos deste mundo, e que este ano comemorou a sua 23° edição com uma participação de quase oitenta motos inscritas. São oito as categorias nas quais você pode concorrer, (Café Racer, Chopper, Custom, Old School, Radical Custom, Rat,
Streetfighter e Strange – categoria portuguesa que reúne as motos realmente esquisitas em que vemos coisas como um galo enorme, uma cadeira de praia com motor ou uma moto com dois motores– ). Há três prêmios por categoria, um premio especial de pintura e um “Best” do Show, sendo todos os prêmios em dinheiro. O júri do concurso é formado por experts do mundo da moto, membros do Moto Clube Faro e da imprensa internacional.
km 48
O nível de concurso costuma ser sempre melhor do que o ano que o antecedeu, sendo o trabalho artesanal a pauta de uma grande maioria das motos que concorrem aos prêmios. Por trás deste grande evento, da organização do concurso, do construtor de motos, do fotógrafo… tem mais do que geralmente contamos em um artigo, pois costumamos ser mais técnicos. Por este motivo vou tentar não ser apenas técnico e falar para vocês do que realmente o evento
tem por trás: José Ángel ou a empolgação de um construtor inexperiente que concorre por primeira vez e que se encontra com todos os imprevistos do mundo, durante a viagem uma peça sumiu, uma solda estava fraca… e não saber se a moto poderia concorrer ou não; o nervosismo perante a opinião dos outros sobre a sua criação; a responsabilidade do ganhador do ano retrasado que quer oferecer uma moto de igual ou melhor qualidade; o fotógrafo que não sabe se
o lugar escolhido vai ser o mais adequado, com a melhor luz… e é neste momento que você percebe que tem muitas outras coisas no evento e José Ángel, o “inexperiente”, completou o seu tão desejado objetivo de concorrer pela primeira vez em Faro, graças ao Germán Cornaglia e seu time. Javier ‘o nervoso’, depois de três anos construindo a sua primeira moto ganhou na categoria (old School); Germán “Derbidson” ‘o responsável’ superou as expectativas do ano an-
km 49
terior com a sua 2 CV e ganhou novamente o premio “Best do Show”. Graças às sabias dicas do Paolo e da Manuela (Custom Forever Press Machine) eu pude tirar as fotos. Meus parabéns à organização, por cumprir um ano após o outro com as expectativas que temos, aos participantes por manter a magia construindo motos e concorrer, e a todos os profissionais que fazem que este evento seja um dos melhores do mundo.
Evento
encontro.internacionalfaro2014
RESULTADOS BIKE Strange Class 1st- José Correia, Portugal. Motogalo 650 – José Correia 2nd- Idalécio Ventura, Portugal. Motopau 60 – Idalécio Ventura 3rd- Juan Manuel Torres, España. Wheelman GWheel 50 – Wheelman Club Sevilla Rat Class 1 st - No Class, Portugal. Suzuki Redneck Super Special 1100 – No Class 2 nd - Pablo Pitarch, España. Honda “Muy Rata” 1000 – El Pi
3 rd - Alvaro Gomez Moreno, España. Honda NTV 650 – Alvaro Gomez Moreno Cafe Racer Class 1 st - Nilton Pitta, Portugal. Jawa “Hellsmoky” 250 – Pitta Designs 2 nd - José Ferreira, Portugal. Triton 650 – José Ferreira 3 rd - Estrondo, Portugal. Yamaha CR-9 600 – Estrondo Choppers
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Oldschool Class 1 st - Javier Castaño, España. Violet Motorcycles “Crazy Blue” 250 – Violet Motorcycles 2 nd - Robert Daniel Gudiu, España. Nomad 1200 – Roby Chopper 3 rd - Mané, Portugal. HarleyDavidson Spriger 1450 – Fly Tox Chopper Class 1 st - Joaquim Silva, Portugal. Triumph Bonneville 650 – Fly Tox 2 nd - Tony Stephenson, Reino Unido. Harley-Davidson Evo 1340
Best of Show Bike German Cornaglia, Espanha. Derbidson Citroën 2 CV 600
SHOW FARO 2014 – Polar Cycles 3 rd - José Luis Sanchez, España. No Stock Bikes “Don Vitto” 1800 – No Stock Bikes Radical Custom Class 1 st - German Cornaglia, España. Derbidson Citroen 2CV 600 - Derbidson 2 nd - Ivan Almonacid/Williams Gomez, España. Metal Gargula V4 1000 – Motodesguaces Toledo 3 rd - Luis Alberto Pinto, Portugal. Otnip 850 – Luis Alberto Pinto
Streetfighter Class 1 st - Javier Acosta, España. Suzuki GSXR 1100 – Acost Project 2 nd - Alexandre Magalhães, Portugal. Honda Hornet 600 – Alexandre Magalhães 3 rd - Flip Kustoms, Portugal. HD V-Rod “Hedgerow” 1230 – Flip Kustoms Custom Class 1 st - Dino Pinho, Portugal. Harley-Davidson Sportster 883 – Dino Pinho 2 nd - Vitor “Patilhas” ,
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Portugal. Harley-Davidson Mean Machine 1800 – Mean Machine 3 rd - Estrondo, Portugal. Honda VT-6 600 – Estrondo Choppers Best Paint Asier Ruiz, España. Yamaha XJ 600 – Paint by : Zingirak Aerografia
Best Show Bike German Cornaglia, España. Derbidson Citroen 2CV 600 – Derbidson
Evento
encontro.internacionalfaro2014
km 52
Cafe Racer Class 1- Nilton Pitta, Portugal. Jawa “Hellsmoky” 250. Pitta Designs
km 53
EventON
encuentro.internacionalfaro2014
km 54
Cafe Racer Class 2 - José Ferreira Portugal. Triton 650. José Ferreira
km 55
Evento
encontro.internacionalfaro2014
km 56
Chopper Class 1 - Joaquim Silva Portugal. Triumph Bonneville 650 Fly Tox
km 57
Evento
encontro.internacionalfaro2014
km 58
Rat Class 3 - Álvaro Gómez Moreno Espanha Honda NTV 650
km 59
Evento
encontro.internacionalfaro2014 Mejor pintura: Asier RuĂz, Espanha Yamaha XJ 600 Realizado por Zingirak AerografĂa
km 60
km 61
Evento
encontro.internacionalfaro2014
km 62
km 63
EventON
encuentro.internacionalfaro2014
km 64
km 65
Evento
1.Encontro.Brasileiro.deAutos.Antigos
km 66
km 67
Evento
1.Encontro.Brasileiro.deAutos.Antigos
km 68
:>Alberto Miranda
O
começo do inverno no Hemisfério Sul é sinônimo de eventos, reuniões e exposições no Brasil, uma época de baixa pluviosidade. O primeiro fim de semana de inverno realizada uma exposição de carros clássicos e mercado de peças em Águas de Lindóia. Mais de 800 veículos, incluindo caminhões, carros, caminhões e motocicletas. Shelby Cobra, Ford Mustang, Chevrolet Opala, Volkswagen
Fusca (Beetle), Ford A, F100, C10, Chevrolet Corvette ... todos os tipos de veículos do que você fazer uma seleção. O local escolhido já é conhecido por nossa revista e não decepcionou. Boa, coletor do carro por muito tempo, um treinador e um grande público fez este primeiro Encontro de Carros Antigos Brasileiro um evento a ser marcado na agenda de muitos.
km 69
Evento
1.Encontro.Brasileiro.deAutos.Antigos
Ford Ranchero. Principal rival Chevrolet El Camino.
Evento
1.Encontro.Brasileiro.deAutos.Antigos
Mini mini carro e moto em um reboque para ira a uma grande concentração.
km 72
km 73
Evento
1.Encontro.Brasileiro.deAutos.Antigos
Estado e pintar algumas relíquias do passado sobre rodas mostrou estado de conservação ótimo.
km 74
km 75
Evento
1.Encontro.Brasileiro.deAutos.Antigos
km 76
Até mesmo os veículos industriais são desejados pelos colecionadores, como a chevy com publicidade da Lisboense.
km 77
Evento
1.Encontro.Brasileiro.deAutos.Antigos
O Ford Mustang Boss 302 ĂŠ uma versĂŁo de alta performance. Originalmente produzido em 1969 e 1970.
km 78
km 79
Evento
1.Encontro.Brasileiro.deAutos.Antigos
km 80
Clássicos americanos têm o seu lugar no jogo do Brasil, e precisa ser visto pé direito.
km 81
Evento
1.Encontro.Brasileiro.deAutos.Antigos
Hot Rod alto desempenho, onde vocĂŞ pode ver vĂĄrios componentes de alta qualidade.
km 82
km 83
Evento
1.Encontro.Brasileiro.deAutos.Antigos
Um V8 Ar, Arte e gasolina juntos em quatro rodas.
km 84
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Personagem
CarlMorrow
A famosa frase “as motos da Harley-Davidson não são feitas para correr” está baseada em ignorância e desdém: na famosa filosofia do “não sei, e não quero saber”. Mas logo logo a esquecemos depois de conhecer o bom trabalho de Carl Morrow e a imagem do quase homônimo estabelecimento, Carl’s Speed Shop.
km 86
km 87
Personagem
CarlMorrow :Mahou >Maldita Sea - The Ronfuss
Q
uando morava em Santa Fe Springs, Califórnia, Carl Morrow tinha duas obsessões na vida: a primeira era fazer as Harleys “voarem” junto ao seu filho Doug no guidão, batendo todos os possíveis recordes. Sua segunda obsessão era cair fora da Califórnia. Como a sua família toda trabalhava com ele, foi bem mais simples se deslocar para seu mais novo ninho: Daytona Beach, Florida: uma grande referência no mundo das motos e a velocidade. O estabelecimento da Carl’s Speed Shop está, e creio que não poderia ser de outro jeito, perto do Daytona International Speedway, mais precisamente no número 384, em St. Daytona Beach. São 14,5 milhas, centenas de vezes percorridas por ele. Tivemos a oportunidade de ir ao Daytona Beach Bike Week.
Na edição do 2014 a gente visitou a loja do Carl para falar com ele e mostrar aos leitores as façanhas que esse mestre criou nos seus mais de quarenta anos no mundo do motor. Fomos atendidos por sua esposa e ela imediatamente nos apresentou ao Carl. Ele então nos mostrou as suas grandes instalações na vieira do Rio Halifax. Há uma sala de recepção cheia de história, lotada de prêmios, com esse ambiente de motociclismo que a gente gosta, diagramas de motores, camisetas coloridas e madeiras lavradas dos anos 70, além páginas infinitas sobre a sua carreira em quadros. No falso teto, amarelo e cheio de poeira, estão ocultos neons de baixo
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consumo e focos direcionais que aquecem mais ainda o sufocante calor de Daytona. Um ventilador desligado parece saber que a luta pelo frio é uma guerra perdida. Na sala vemos várias motos. Destaca a última criação da Carl’s Speed Shop; batizada de Breaking Bad –como a série de TV- . Em um cartaz lê-se que ela tem mais de 129 CV, 117 ci (1.917 cc) y 152 mph de velocidade máxima (244,62 km/h). A moto não apresenta uma imagem Racing e tem um visual bem street chop-
per: é cumprida, preta e malvada, feito uma noite com festa na casa do seu vizinho. Agora, falando de sua oficina propriamente dita: os tetos são altos, o espaço é aberto, dezenas de canos percorrem paredes e painéis...não é feito para ser bonito, mas, sabe como é, fica prático. Existe uma ordem estabelecida, algumas caixas de papelão escondem tesouros de alumínio torneado. Carl pega um carburador e um filtro de uma das caixas e os mostra com orgulho. São de uma
obra sua, o famoso Typhoon Twist. Você pode compra-lo por $995, feito exclusivamente pelo mágico da velocidade. A especialidade do Carl é obter mais potência dos motores Sportster. Dedicado a um rendimento confiável desde 1969, Carl esforçouse pelos recordes com amplas provas. Seu método é muito diferente do método de outros. Ele não procura cifras no banco de potência, Carl é da velha escola: as salinas de Bonneville, na Utah. Além de outros locais, inclusos
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Personagem
CarlMorrow
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no seu catálogo de “bancos de prova”. E, claro, os percursos urbanos ou abertos. O seu rendimento é real, não apenas números vazios num papel, e os seus recordes confirmam a excelência dos produtos da Carl´s Speed Shop. Ao todo são 37 recordes que atestam a sua técnica. Conseguidos em diferentes categorias, a Carl Speed Shop tem prêmios em gasolina e, até com NOS (Nitrous Oxide Systems). Diferentes cilindradas, predominando as cilindradas próprias da linha Sportster; sempre indo Carl no guidão, ou então seu filho Doug. A primeira vitoria do pai foi no ano de 1972 (123,28 mph - 198 km/h), e o de Doug (o filho) foi no ano de 2004 (181.104 mph 291.4 km/h). Bonneville A lagoa saldada de Bonneville é um dos locais favoritos dos Morrow para bater os recordes dos rivais. Curiosamente um deles, Warner Riley, que já correu nas Lagoas Salgadas da Utah no ano de 1960, e em 1970 obteve um recorde (264 mph – 424, 8 km/h), juntou-se no ano 2000 ao time do Carl. Assim a união Morrow-Riley obteve várias vitorias, após quatro anos de seca da empresa da Daytona. São vitorias sem prêmio físico, você simplesmente ganha contra o relógio. Os campeões nos falaram: “Nas corridas das salinas não tem o objetivo de ganhar
fama, embora você ganhe um pouco de notoriedade. As provas na Bonneville são muito similares à escalada, você faz pelo desafio e o estímulo de superação pessoal”. “O percurso do quarto de milha na Bonneville é tão diferente das superfícies de asfalto quanto o dia é da noite”, diz Morrow. “Você roda sobre o sal compactado que te cobra como uma pista de asfalto. É muito exigente para a suspensão da moto. A resistência do vento é enorme quando você dirige a velocidades superiores a 140 milhas por hora (225,3 km/h), e você corre risco de perder a tração”. “O truque é correr progressivamente, para entrar pouco a pouco no vento durante a aproximação”, acrescenta Morrow. Riley completa: “os iniciantes costumam cometer o erro de começar a corrida em altas revoluções desde o começo. Não funciona na Bonneville.” “Os comissários da corrida ficam depois das três primeiras milhas de aceleração do percurso, e é nesse momento que qualificam seus tempos.” “Numerosas variáveis entram no jogo. Numa corrida a uma altitude de mais de 1.400 metros sobre o nível do mar, a regulagem da motocicleta fica mais complicada. A falta de densidade no ar a grande altitude obviamente afetam a mecânica, e então começa uma luta para achar a perfeita combinação de ar e com-
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bustível”. “O calor é outro grande inimigo. As corridas são no mês de agosto e no deserto de Utah a temperatura supera os 110o F (43o C) durante o dia.” “Outro fator que é importante são os amortecedores. Não é um elemento prioritário nestas motos e o estado do circuito salgado está cheio de marcas dos pneus de outros veículos, que chegam a ser até 450 entre carros e motos. Riley tinha que levar duas luvas para ajudar a absorver essas vibrações terríveis.” “Além da máquina, uma grande parte do sucesso depende do piloto. O piloto deve ficar o menor possível para não atrapalhar o fluxo de ar durante a corrida: a cabeça fica encaixada atrás da carenagem logo acima do tanque e os joelhos ficam flexionados com força e apertados com o ardente motor”. Segundo Carl Morrow, “É como estar em um desses cinemas panorâmicos. Não tem postes, não ha marcadores para medir a velocidade. Apenas estão as montanhas no fundo. É uma experiência única”. Não hesite em visitar a Carl’s Speed Shop em Daytona, especialmente se você for um dos milhares de sortudos que se encontram na maior reunião de motos do mundo. Um pedaço de história veloz, cheia de sucessos, sol cegante, gasolina bem queimada, e sal colado nos sapatos.
Personagem
CarlMorrow
Uma sala de recepção cheia de história, lotada de prêmios, com esse ambiente de motociclismo que a gente gosta, diagramas de motores, camisetas coloridas...
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CarlMorrow
No falso teto, cheio de poeira, est達o ocultos neons de baixo consumo e focos direcionais que aquecem mais ainda o sufocante calor de Daytona.
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CarlMorrow
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Destaca a última criação da Carl’s Speed Shop; chamada Breaking Bad –como a série de TV- . Em um cartaz fala-se que tem mais de 129 CV, 117 ci (1.917 cc) y 152 mph de velocidade máxima (244,62 km/h).
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Desejando conhecer a oficina. Os tetos são altos, o espaço é aberto, dezenas de canos percorrem paredes e painéis, não é feito para ser bonito, mas é prático.
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CarlMorrow Existe uma ordem certa, algumas caixas de papelĂŁo escondem tesouros de alumĂnio torneado.
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Personagem
CarlMorrow
Os macacões de competição da Carl’s Speed shop enfeitam a entrada da loja com suas cores.
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Dedicado a um rendimento confiável desde 1969, Carl esforçou-se pelos recordes com amplas provas. Seu método é muito diferente do método dos outros.
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Evento
PrimeiroLucky.Day
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O dia do amigo foi comemorado na Lucky Friends Kustom House com cerveja, mĂşsica ao vivo, carne, motos e vĂĄrios bons amigos...
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Evento
PrimeiroLucky.Day :>Alberto Miranda
N
o domingo de 20 de julho, a Lucky Friends em Sorocaba (SP) fez uma festa para comemorar o dia do amigo, uma festa que com certeza vai se repetir no primeiro aniversário da loja (que será em Janeiro). Tudo estava pronto quando a gente chegou: cerveja bem gelada, cheirinho
de carne assando, segurança, barulhinho de máquinas de tatuagem e os barbeiros também trabalhando. A ideia da Lucky Friends era colocar ao vivo e juntos no mesmo lugar motos, barbearia, carros e um kustom shop... O brilho dos cromados, o preto das roupas, o local, todo estava prestes a ser fotografado. Mulheres, homens
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e crianças puderam comer um belo de um rango, beber suas brejas e curtir as músicas da Banda Hillbilly Rawhide, tudo isso entre várias motos da Lucky Friends e muitas Harley da platéia. Um dos melhores momentos foi quando o “mandachuva” da Kustom House, o Creck Rocker, pegou o violão junto com a banda e interpre-
taram uma música que resumia bem aquela tarde: Uma cerveja, uma cachaça e um remedinho... Guidões altos, escapamentos, filtros, faróis, lanternas, rodas, tanques, bancos... era tanta coisa que eu não sabia o que fotografar. Apenas deixei a câmera trabalhar e fui seguindo a vontade dela.
Dados: 600 motos; 2000 pessoas; a banda Hillbilly Rawhide, que pode ser considerada a precursora do Country Rock Alternativo no Brasil; a nova concessionária da Harley Davidson em Sorocaba, que estava presente no evento; e, vale mencionar, a arrecadação do evento, que foi doada para o Lar Escola Monteiro Lobato...
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Evento
PrimeiroLucky.Day Dois V8 e um pouco de ferrugem num Chevy do ano 51 foram o “enfeite” de boas-vindas, na frente da Kustom House.
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Evento
PrimeiroLucky.Day
O estacionamento, às 11:00h estava lotado. A festa começava às 12:00h, bom resumo do sucesso que foi. 2000 pessoas, 600 motos...
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Evento
PrimeiroLucky.Day Uma das últimas criações da Lucky Friends, alvo de todas as fotos, com certeza uma das motos mais bonitas do Brasil.
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Evento
PrimeiroLucky.Day
Uma moto e os detalhes, o sistema de partida é simples, efeitivo, Caloi. O cenário ficou pronto antes da chegada da platéia e da banda. km 114
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Evento
PrimeiroLucky.Day
Detalhes, e mais detalhes, o trabalho da Lucky Friends estรก cheio de detalhes.
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Evento
PrimeiroLucky.Day
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A Lucky Friends Kustom House é um conceito que mistura cervejas, barbearia e loja Kustom, tudo disponível para o primeiro Lucky Day. A barbearia trabalhou do mesmo jeito que os freezer da cerveja, com força total!!!
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Evento
PrimeiroLucky.Day
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Interior da loja, manta mexicana, botas, madeira, ferro, borracha e surf.
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Evento
PrimeiroLucky.Day
A barbearia volta à velha escola, um lugar para curtir um tempo de “homem”. Durante a festa, os barbeiros arrumaram muitos cabeludos, barbudos e, também, crianças. km 122
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Evento
PrimeiroLucky.Day
Suspens達o e garfo springer, a velha escola. Desde Campinas, o bigode do Pasku.
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PrimeiroLucky.Day
A banda Hillbilly Rawhide, que pode ser considerada a precursora do Country Rock Alternativo no Brasil. www.hillbillyrawhide.com.br km 126
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Evento
28.BIKER.FEST.INTERNATIONAL.METZELERitalia
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Os participantes da 28o edição do Biker Fest Internacional da Metzeler tiveram a chance de cumprimentar o sol durante os quatro dias do evento. Foram participantes da Itália, Moldávia, Rússia, Ucrânia, Finlândia, Suécia, Noruega, Rep. Checa, Grécia, Hungria, Polônia e até Líbia e USA.
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Evento
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:>Moreno Persello>BFIM
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partir da sexta-feira, o estacionamento da Luna Park, sede do evento e o local de grande parte dos espetáculos e exposições, estava cheio de todo tipo de maravilhosas motocicletas e carros americanos que, no domingo de manhã deram vida à 19ª Reunião de USA Cars, evento inseparável do Biker Fest – a mais antiga na Itália- com um grande desfile de mais de cem carros “gringos”. 4 dias com música ao vivo e shows que cumpriram o roteiro previsto, começando com o incrível freestyle motocross do Time Daboot, dirigido por Vanni Oddera e Super Dan de motos e quadriciclos. O Sr. Oddera é um dos poucos italianos que pode fazer uma pirueta de ré ou pular de uma rampa de 22 metros. Ele representa a Itália nas competições internacionais. Também curtimos a equipa completa stunt-men, enduro, mini-motos e o desafio Scram-
bler no Off-Road Area com a presença de pilotos estrangeiros, uma ideia que, com certeza, crescerá nos próximos anos.
No sábado à noite, foi celebrada a Saturday Light Fever: um grande desfile de todos os veículos pelas ruas da linda localidade de Lignano.
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Além disso, à noite, na “Terrazza a Mare”, foi celebrada a final do torneio italiano de motos e foram selecionados os únicos italianos que vão concorrer no campeonato mundial da AMD. Os três melhores receberam como prêmio um vôo para Daytona doado por Altrimenti Viaggi Tour Operator e um cheque de 1000€ (R$3200) para concorrer na final do torneio de AMD. Foram oferecidos também outros muitos prêmios pelos diferentes patrocinadores. A terceira área do evento é a praça que fica em frente do Estádio Público, onde ficaram os stands das marcas: Honda, Triumph, VictoryIndian, Yamaha, Kawasaki, Husqvarna, Boss Hoss y Harley-Davidson. Nos stands estavam os últimos modelos das marcas, disponíveis para ver e fazer test-drive. Mais de 600 motociclistas aceitaram a proposta.
Evento
28.BIKER.FEST.INTERNATIONAL.METZELERitalia Best In Show Inglorious Basterds’ Benelli Madiba (San Giuseppe di Comacchio, FE)
1st Café Racer Giorgio Scialino’s Triumph Trident (Pagnacco, UD)
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1st Bagger H-D Dyna Three (Texas)
1st Free Style Bike Garage’s H-D (Seven) (San Salvo, CH)
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Evento
28.BIKER.FEST.INTERNATIONAL.METZELERitalia 1st Old Style Boccin Custom Cycles’ H-D Panhead (Eraclea, VE)
1st Modified H-D MC Cycles’ H-D Softail (Casale sul Sile, TV)
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1st Metric Kawasaki 550 ZF di Manuele Spadoni (Mordano, BO)
1st Scrambler Pino Zanirato SBC’s Moto Guzzi (Muggio, MB)
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Evento
28.BIKER.FEST.INTERNATIONAL.METZELERitalia 2nd Best In Show Lari Motori’s H-D Fat Boy (Schio, VI)
3rd Best In Show 3 – PDF Motociclette’s WLA H-D (BG)
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Evento
Distinguished.Gentleman’s.Ridetriumph
No dia 28 de setembro mais de 250 cidades vão ter as ruas cheias de motociclistas de qualquer idade vestidos de gala sobre motos de estilo clássico e retrô de todas as marcas. A marca britânica Triumph é o patrocinador do Distinguished Gentleman’s Ride mundo afora.
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Evento
Distinguished.Gentleman’s.Ridetriumph
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:>Triumph
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ilustre iniciativa Distinguished Gentleman’s Ride, a qual neste ano terá como slogan “Join the Gentry” comemora sua terceira edição e, pela primeira vez, terá o apoio oficial da Triumph Motorcycles no mundo todo. A firma de Hinckley compartilha deste jeito a sua paixão pelo mundo da moto e o conceito da curtição sobre as duas rodas numa iniciativa altruísta que não para de crescer. A Triumph termina de anunciar ter firmado um acordo com a organização da Distinguished Gentleman’s Ride para patrocinar o famoso evento. Uma celebração internacional do motociclismo onde damas e cavaleiros dirigem as motos pelas cidades de mais da metade do mundo elegantemente vestidos. Um autêntico desfile de ternos, gravatas borboletas e bigodes que passeiam sobre motos scramblers, custom, café racers, bobbers e vespas num ambiente festivo e descontraído.
Pelo espirito clássico e grande gosto na hora de criar suas motos, Triumph Motorcycles é a perfeita aliança de um evento tão célebre e reconhecido como o DGR. Segundo Mark Hawwa, criador da iniciativa, “Triumph é o parceiro perfeito, não apenas por ser uma marca icônica no mundo das motos, mas por ser uma companhia acessível e totalmente comprometida com a ideia de curtir sobre duas rodas. A rede de 750 distribuidores no mundo faz uma base perfeita para que o DGR possa crescer e virar algo muito maior do que a gente tinha em mente”. O Diretor de Marketing e Vendas da Triumph, Paul Stroud também falou sobre a parceria “O Distinguished Gentleman’s Ride é uma atividade fantástica para apoiar. Um evento baseado em dirigir motos entre amigos curtindo os frutos do companheirismo. A arrecadação de fundos para uma causa que é importante a nível mundial é outro dos motivos pelos que estávamos
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interessados em participar. Estamos desejando colocar roupas elegantes e fazer parte do evento do 28 de setembro”. O fenômeno DGR, que recebe apoio cada vez maior conforme os anos passam, gira em torno da identificação do mundo da moto com valores de elegância, respeito e gentileza, e tem por objetivo final a sensibilização e arrecadação de fundos para lutar contra o câncer de próstata. A edição do ano passado, que foi em 145 cidades de 38 países, teve uma arrecadação de R$600.000. Neste ano, então, é esperada uma arrecadação maior para uma causa tão solidária. A participação na reunião é de graça, e a ajuda econômica é individual e voluntária de acordo com o que cada participante deseja doar. O Distinguished Gentleman’s Ride não é um evento exclusivo para as motocicletas Triumph, todos os pilotos e motos são bem-vindos, mas se você quer curtir o evento, lembre-se de se vestir adequadamente...
Evento
Distinguished.Gentleman’s.Ridetriumph
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Evento
Triumph.Tridays2014
De 19 a 22 de junho, a pequena cidade de Neukirchen, na Áustria, acolheu a nona edição do célebre Triumph Tridays. Shows ao vivo, rotas de montanha, espetáculos acrobáticos, Rumble Races na terra com motos preparadas, roupas, acessórios, bares, comida, bebida e muitas coisas mais, em um ambiente 100% da Triumph que juntou mais de 30.000 pessoas.
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Evento
Triumph.Tridays2014
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:>Triumph
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á nove anos que a pequena vila de Neukirchen mudou seu nome para “Newchurch”. Atualmente ela fica lotada de fanáticos das duas rodas, especialmente da firma de Hinckley, aos controles de toda variedade de motos. O Tirol, todo ano, é sede desse encontro tão especial e mágico: o Triumph Tridays. Liberdade e paixão pelas duas rodas se misturam para criar um evento ao qual todo verdadeiro apaixonado pelas motos deveria frequentar ao menos uma vez na vida. A edição de 2014 da festa britânica em Neukirchen esteve cheia de atrações, como um Motordrome original dos anos 20 que fez sucesso entre os mais clássicos, o melhor da comédia britânica e música ao vivo. O espetáculo e a destreza
foram do campeão de stunt Kevin Carmichael, quem mostrou novamente a sua habilidade ao dominar todo tipo de motos da marca inglesa ao surpreender o público com os seus truques acrobáticos com uma Scrambler especialmente pronta para o evento, uma Street Triple, uma Speed Triple R, e até com uma Explorer 1200. O miolo do sábado foi a ilustre Tridays Rumble, uma prova em que doze participantes testaram suas habilidades em um circuito de “dirt track”. Para alegria dos espanhóis, que pela primeira vez concorriam em esta atividade, o ganhador deste ano foi David López Córdoba (test rider da Triumph), quem ganhou a luta contra Dirk Oehler King (Kingston Custom) com a sua “Tramontana”, uma Scrambler customizada. Além disso, Tridays 2014 teve algumas novidades como o lançamento mundial da nova música “For the ride” de Jimmy Cornett &
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The Deadmen ou a apresentação da exclusiva T14: uma verdadeira obra de arte com um look puramente Triumph especialmente feita para o evento. Para aqueles que pensam que quatro dias de festival ainda é pouco, foi oferecido neste ano, mais uma vez, o pacote Triweek: uma semana completa com excursões exclusivas (de moto, é claro) passando pelos impressionantes montes alpinos: um prato cheio para os amantes da aventura. O encerramento da edição 2014 do Tridays deixa para a história um arquivo gráfico impressionante e confirma que já começou a preparação da 10ª edição, ente os dias 26 e 28 de junho de 2015, que com certeza trará novas surpresas. Se até agora você não teve a chance de ir, fique de olho nos sites da Triumph e não perca o evento do ano 2015. Além de ter informação na ChopperON você pode acessar na “Spirit”, a revista interativa da Triumph.
Evento
Triumph.Tridays2014
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lo au o.P Sã os nt .Sa go on al e.V o.d çã ta .Es .na ro III.encont
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As “velhas senhoras” acordaram cedo no passado sábado 26 em Santos para mostrar seus cromados, sua mecânica, suas cores e, melhor ainda, para mostrar que os anos 70 são, para muitos, a era de ouro do motociclismo. Entre motos japonesas achamos algumas italianas e alemãs. Cheirinho de café (racer) e água salgada misturados com gasolina e muita paixão pelas motos. km 155
Evento
lo au o.P Sã os nt .Sa go on al e.V o.d çã ta .Es .na ro III.encont Um bonde e uma estação lotada de motos. Quase 1000 pessoas curtiram do evento no centro histórico de Santos.
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:>Cleiby Trevisan
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ram muitas, muitas motos antigas e velhas em exibição no III Valongo Moto Classic, em Santos, Brasil. Em um ambiente espetacular, e ainda por cima com os bondes de convidados, a reunião de motos clássicas da Estação de Valongo teve muita moto de digna de Museu. Honda, Kawasaki, Yamaha, Lambreta, Vespa, Jawa, BMW... 150, 125, 750, 900 cilindradas... TR3, GPZ, CB, ZIR... de 30, 40, 50 e até 60 anos atrás, como a Jawa Monark, ou então de 80 anos de volta no tempo, como uma DKW do ano 36. Tudo aconteceu nesse evento que reuniu 70 motos e quase 1000 pessoas. Nosso amigo Cleiby Trevisan, embora o frio e o tempo nublado que não davam brecha, desceu a serra no sábado para chegar ao lugar. Já na rodovia, indo para o litoral, era possível curtir o espetáculo ao ver muita moto antiga no asfalto dos 70km de São Paulo até Santos. Muitas fotos foram tiradas nesse evento que foi realizado por nada mais a não ser pelo amor às motos clássicas que o engenheiro Marco Pasini e o veterinário Ricardo Pupo possuem, evento que tiveram a ideia de fazer após o fim de um evento de motos clássicas que eles foram em São Paulo. Além de motos, os visitantes curtiram bastante comida e bebida durante a premiação das motos e puderam conhecer as novidades da Harley e a Ducati, patrocinadoras do evento. A grande maioria das motos era dos anos 70, ou, como muitos gostam de chamar, “a melhor década no mundo da moto”. Honda e Yamaha eram a maioria, mas o evento deste ano tinha espaço reservado para várias Lambrettas e algumas BMW. Torcemos para que esse encontro de Valongo seja um exemplo para outros Estados seguirem... Fica a dica!
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Uma Vespa apimentada, estilo rat, adesivos e placa preta com mec창nica de alta performance.
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Harley pronta para entrar em um museio ou começar uma corrida. Restauração espetacular de chassi, mecânica e pintura feita com muito amor.
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III.encontro.na.Estação.de.Valongo.Santos São.Paulo A cultura do Café (Racer) estava presente a poucos metros do prédio da “Bolsa do Café do Brasil”.
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Kawasaki Z1R mk2, 1000 cilindradas de puro veneno do ano 1980.
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Encosto, escapamento Screaming Eagle, banco corbin, plataformas, manoplas, espelhos, rodas... Customização em andamento...
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Kawasaki GPZ 900 R 1985 restaurada, réplica da motocicleta utilizada por Tom Cruise no filme “Top Gun – Ases Indomáveis”
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Evento
lo au o.P Sã os nt .Sa go on al e.V o.d çã ta .Es .na ro III.encont No final da década de 30 começaram a chegar ao Brasil as máquinas japonesas, mas, depois da guerra chegaram ao Brasil marcas inglesas como Triumph, Norton, Vincent, RoyalEnfield e Matchless (na foto).
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Evento
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A Jawa Monark, fabricada no Brasil, motor inglĂŞs (BSA, 125cc.) e projetada na TchecoslovĂĄquia.
Evento
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Os motores boxer da BMW estiveram no evento.
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Motonetes Lambretta, a imagem e o barulho do motor são sinônimo de voltar a nossa infáncia.
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Uma Honda Benly JC do ano 56, sim, rarissima.
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125 cilindradas, 2T, 35HP, ano 1978. Uma linda moto italiana de corrida.
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Evento
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Mesmo com dimensãoes reduzidas, a CG 125 da Moto-Mavi apresentava um aspecto bem agressivo. No ano 78 você podia comprar um kit e fazer a sua moto de competição. O Kit constava de carenagem, rabeta, capa do tanque, paralama, suportes, pedaleiras, guidão e os adesivos... km 182
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Oficina
CHECANDO.A.PRESSÃO
Figura 1
:Frank Burguera
T
odo mundo sabe que o óleo é um dos itens mais importantes (e imprescindíveis) nos motores de combustão interna. Ele é o que podemos chamar de “o sangue” da máquina. Depois de ser bombeado pelo seu “coração”, ou seja, pela bomba de óleo, ele chega a todos os becos para cumprir quatro funções básicas:
> Lubrificar, criando uma película deslizante entre as peças móveis que estão em contato. > Refrigerar, absorvendo parte do calor gerado no motor. > Limpar, tirando os resíduos da combustão acumulados na estilha, seja metálica ou plástica. > Pressurizar os elementos hidráulicos, permitindo o seu correto funcionamento.
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SISTEMA PRESSURIZADO O óleo circula pelos condutos e é empurrado pela bomba, cujo trabalho é manter uma pressão constante durante o funcionamento do motor. Esta pressão pode mudar devido a temperatura, quando a viscosidade do óleo muda, e então aumenta com as revoluções do motor (por esse motivo é recomendável não abaixar as RPM para uma velocidade
TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica
Figura 2 lenta, porque assim podemos ficar sem pressão necessária em zonas críticas). Para poder visualizar o correto funcionamento do sistema nós iremos instalar um relógio de pressão do fabricante Arlen Ness, realizando a operação numa Softail Twin Cam (Figuras 1 e 2). O ponteiro do indicador vai dentro de um líquido de silicone para amortecer as vibrações, a bolha de ar é precisa para permitir as variações de temperatura. INSTALANDO O RELÓGIO A instalação do kit é muito simples, começaremos montando o cano na base do relógio. É melhor que se use teflon líquido para o correto selado das uniões (Figura 3). Depois vamos montar o re-
Figura 3
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Oficina
CHECANDO.A.PRESSﾃグ
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TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica
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lógio no seu suporte e apertando um pouco o parafuso de retenção para ele não mexer (Figura 4). O passo seguinte é desparafusar os 2 parafusos da tampa do cilindro traseiro (Figura 5), desse jeito poderemos montar diretamente o suporte utilizando os novos parafusos fornecidos no kit, apertando-os cuidadosamente a 23Nm (Figura 6). FAZENDO AS CONEXÕES Com o indicador no seu lugar vamos procurar o sensor de pressão do óleo, está na parte dianteira inferior do cárter direito, e em seguida vamos tirar ele (Figura 7). Com o sensor fora do motor poderemos uní-lo (Não esqueça de utilizar teflon para selar a união) ao adap-
tador também fornecido no kit (Figura 8). Agora teremos que voltar o sensor do cárter ao seu lugar apertando apenas 14Nm. E conectaremos o cano do relógio ao novo adaptador (Figura 9). No kit se fornece um grampo para prender o cano. Temos que instalálo no parafuso que segura a outra tampa do cilindro traseiro, portanto apertaremos o parafuso a 12Nm (Figura 10). CHECK-IN DO SISTEMA Com o novo indicador de pressão instalado (Figura 11) é bom conferir se ele trabalha corretamente. Então, damos partida e conferimos se a luz de pressão do óleo do motor desliga após uns segundos. Daremos um pequeno rolé até alcançar
km 187
Figura 12
a temperatura normal de trabalho do motor (mais ou menos 110 ºC), e pronto, agora resta apenas verificar o nível de óleo. Nestas condições a leitura do indicador deveria ser 5-10 psi somente com o motor ligado e 20-38 psi com o motor trabalhando a 2000 RPM (Figura 12). Lembre-se de levar em conta que os dados podem variar se o motor estiver frio ou trabalhando em altas RPM. Agora controle a pressão e curta a viagem...