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SumariON
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Tripulación Patrón y remero: Nacho Mahou Piloto: Javi Arias Comodoro: Adriano García
04 TablON Camisetas monstruosas y más. 08 PruebON Triumph Thunderbird 1600. 14 EventON XI Encuentro de motos en Pereira, Colombia. 26 TransformaciON My Toro by Onjam. 34 PresentaciON Harley-Davidson España Modelos 2010. 38 PersONajes Moto Club Pereira, Colombia. 42 EventON Classic Cycles Inc., Orange County, California. 48 PresentaciON Saxon Motorcycles Europe.
Marineros de primera: Honor Vincit, Hanzo, Jotuna, Saza, Daytona, Ramón González Araújo, Río J., Xuankar, Richi Rabbits, Fila, Diego Sinova, Alberto Cuellar, Wasabi, Javi El Lento, Alfonso Luque, Sato, ChatiPower, Patxi Mesa, Santos, Flying Chirla, Dok Jeckill, Sony, MarioSoto, Sergi Mejías, Pink Fucker, Makana, Deng, JJMM, Gotiko, Alfredo Matilla, Bamba Negra, McThor, The Santacruiser, BéndixOn, MillaTrece, Blindado, Tino Blasco, Teche, Teniente Dan, Box34, Mr Corcu, Juan Gorchs, Chus MK.
Carpintería de cubierta: Hay Motivo Grumete: D.A.L.L.A.S. Lobo de mar: Lobezno Polizón: Adolfo Calles Astillero: S.O.C.I.O.S.H-D www.socioshd.com
ChopperON
50 ObituariON Buell Motorcycles desaparece.
es una publicación On Line de
54 RutaON Última entrega de la ruta por Castilla-León.
H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa info@chopperon.es
PUBLICIDAD Y MÁRKETING
58 ArtON El Kustom Art.
Daniel Paredes 619 724 887 publi@chopperon.es
62 Dale al ratON ACME choppers en www.flickr.com 64 RutON Harrisonburg-Skyline Drive-Winchester-Front Royal #9.
Bitácora ✠ Arrancamos con una prueba a un buque de Triumph: La Thunther Bird 1600, que es novedad en el mercado español.
70 letras juntas Algo para leer. 72 Lucky 13 Cómic: Gasoil y vertidos líquidos.
✠ La travesía atlántica de ChopperOn en tierras colombianas ha sido sorprendente. ¡¡¡La cantidad de Harlistas y otros motoristas que hay en Colombia!!! ✠ Y calidad. En sus paisajes, en sus mujeres, en su hospitalidad, en su gastronomía, en su cerveza... ✠ En nuestro amplio reportaje puedes hacerte una idea muy certera del ‘motorismo’ colombiano allende los mares.
Portada: Calavera Lugar: Orange County, California Autor: The Santa Cruiser
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Nacho Mahou
✠ Uno de los tesoros mayores encontrados en la singladura de El Dorado son la fotos de los pioneros motociclistas de Colombia. Andrés Henao lo relata en un reportaje en sepia. ✠ The Santa Cruiser nos envía un crónica de un evento en California, lleno de motos clásicas y ‘hierros’ made in USA. ¡Old School! ✠ Una tormenta en pleno mar abierto nos ha abatido. Buell arría las velas y atraca su nao en dique seco. Ni las lágrimas de los entusiastas lograrán sacarla a flote.
✠ Una de las motos más llamativa del bike show de Castellón fue la premiada My Toro, su dueño nos envía un relato sobre su construcción.
✠ Desde la mediterránea Sueca se incorpora Tino Blasco para explicarnos los secretos bajo cubierta del Kustom Art. El casco de ChopperOn recibe una capa de pintura nueva.
✠ La presentación de las novedades de H-D España nos ha dejado marcados. La Wide Glide tiene la culpa.
✠ El Teniente Dan cumple con su cometido y el trapo de la publi parece que se agita en esta calma chicha comercial.
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Camisetas monstruosas
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PruebON
Triumph Thunderbird 1600
¡Menudo 2 åMr. Corcuµ Juan Gorch uchos se sentirán desilusionados por la desaparición del concepto anterior de T-Bird nacida en 1950. El renacimiento de sus cenizas lo hace como una custom y no como el concepto clásico que tan bien saben hacer en Triumph, sirvan como ejemplo las bellas y cargadas de personalidad Bonneville y Thruxton. La base mecánica es un enorme y potente bicilíndrico en paralelo de 85 caballos con 1.597 centímetros cúbicos e inyección electrónica multipunto. La postura es muy cómoda pero a poca velocidad y en parado cuesta mucho manejarse con los 340 kilos que pesa la Thunderbird con el depósito lleno. La sensación que transmite es de pesadez cuando intentamos maniobrar, a pesar de no tener la típica horquilla masiva ni un enorme balón delantero -es un 120. Esta pesadez desaparece lógicamente en cuanto alcanzamos algo de velocidad y se convierte en una elevada sensación de aplomo cuando roda-
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mos por carreteras rápidas. La suspensión Showa es cómoda y firme, difícil compromiso. La postura al manillar, el asiento y la posición de las piernas contribuyen a la gran comodidad de la que también se beneficia el pasajero. Todo esto sucede en carreteras rápidas, medio ideal para la Thunderbird y para exprimir todo el potencial que esconde y que la hace parecer más potente de lo que en realidad es. En otro tipo de carreteras más lentas, deberemos tomarnos con más calma la entrada en las curvas. Si conducimos como su envergadura y peso aconsejan todo va de maravilla, pero si intentamos tumbar, no tardamos en escuchar a los avisadores protestando y aconsejándonos aflojar el ritmo. Y es que la Thunderbird es una moto baja, el asiento del piloto está a 700 milímetros del suelo. Además, su motor empuja y mucho, no es necesario apurar en las curvas ya que en cualquier marcha su recuperación es impresionante, el par máximo de 14,9 kgm es a solo 2.750 revolucio CHON
13.995 €
pájaro! Ya nada queda de la anterior Thunderbird tricilíndrica y de estilo clásico, tan solo el nombre. La nueva de estilo custom ya está disponible en los concesionarios y aumenta considerablemente de cilindrada desde los 900 hasta los 1.600.
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PruebON
Triumph Thunderbird 1600
nes. Otro detalle a destacar es su frenada, punto importante cuando hablamos de semejante portaaviones. El doble disco sorprende por su tacto y por la eficacia: para mayor tranquilidad disponemos en opción de sistema de frenos ABS. El aire molesta pero lo normal para una moto sin carenado, casi me atrevería a decir que poco teniendo en cuenta las altas velocidades a las que podemos llegar a rodar cercanas a los 200 kilómetros por hora. El sonido queda ahogado por los largos silenciosos, por suerte en opción existen varios escapes que solucionan esto. Entre las otras opciones destaca especialmente el original cupolino. Su estética masiva me gusta, es muy baja, lleva un balón trasero de 200 y un ancho depósito de 22 litros de capacidad que, sentado sobre ella lo parece más. No me termina, de convencer el parecido con la Harley-Davidson Fat Boy e incluso con uno de sus clones japoneses: la antigua Kawasaki Mean Streak de 1600 (ahora VN1700) a la que recuerda enormemente y no sólo en cilindrada y comportamiento. El intento por no parecerse a nadie termina finalmente por situarla a la misma distancia entre U.S.A. y Japón. El precio de la versión sin ABS es de 13.995 euros, con él sube hasta los 14.795 euros. 10 CHON
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PruebON
Triumph Thunderbird 1600
Intermitentes blancos….bueno.
Piloto trasero de leds y horrible soporte de matrícula. La tapa de la Fat….perdón de la T-Bird.
Frenos dobles de Nissin, mordaces.
Correa dentada, limpia y silenciosa.
Suspensión trasera, típica.
El depósito es uno de sus puntos fuertes.
¿Embrague por cable?, se merece uno hidráulico.
Un pequeño display nos da la autonomía.
Bonito faro minimalista.
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EventON
XI Encuentro nacional de motociclistas Pereira, Colombia
La idea de acudir a una concentración de motos (encuentro allá) en Colombia era muy atractiva. Los componentes del equipo Malicia Indígena invitaron a la redacción de ChopperON a acudir a la ciudad de Pereira, decana en esto de Harley en el país sudamericano. Allí comprobamos que los motoristas españoles y los motociclistas colombianos somos muy parecidos, compartimos una ¡Genética bacana*! * Cojonuda, fetén, flipante, deputamadre...
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2 åµMahou
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e presento en la T4 de Barajas con una mochila con cuatro camisetas, cuatro mudas, el traje de agua y el casco. En facturación de Avianca me encuentro con un montón de colombianos que van a Bogotá (vuelo directo). Entre ellos están Jhomba y Andrés de Malicia Indígena (MI), los galardonados constructores que residen en Madrid. Me presentan a un colega suyo, Jota, que tiene un hotel en Pereira. Poco después estoy invitado a pernoctar en sus instalaciones ¡Cuanta amabilidad! Tras varias horas en los aviones, aparecemos en Pereira. Nos fuimos a tomar unas cervezas y algo de picar. En el Hotel La Gran Vía tienen un servicio de restaurante de 24h. Probamos el ‘superchorizo’ y nos familiarizamos con las marcas de cerveza. La Poker es mi favorita. La soleada mañana nos acompañó hasta la finca de Jota. Caballos, ganado, cientos de hectáreas, frondosidad, fauna salvaje... Así fuimos
EventON
XI Encuentro nacional de motociclistas Pereira, Colombia
conociendo la Colombia rural. Allí la naturaleza es insultante. Las hojas de los árboles son descomunales, verdes colinas, caminos de tierra con trampas como troncos caídos, baches y estrecheces en las veredas (caminos rurales). En una simpática partida de parchís (parqués allá) me levantaron unas decenas de miles pesos (20 €). Así pude conocer la personalidad competitiva de los lugareños. Tras almorzar ‘sudado sobre barriga’ (carne guisada con arroz y verduras), nos apretamos unos Aguardientes Antioqueños (anís dulce) y nos llevaron a recoger una Fat Boy que tenían reservada a mi nombre. Otro detalle Malicia Indígena. El lugar de encuentro se llama la Fonda de los Hijuetutas (sí, significa lo que estás pensando), un céntrico bar de Pereira. Era el momento de entrar en contacto con los motoristas de Colombia. Mi sorpresa fue mayúscula al comprobar que el nivel de participación era muy alto. Mucha Harley, muchas motos custom y algo del resto. A los usuarios se les ve completamente entregados a la causa, entusiastas de los pies a la cabeza. El logo de Harley, omnipresente. Incluso en motos de otras procedencias. Desenfundo la Canon y empiezo a disparar. Llega ‘El Guerrero’ un tipo ataviado con capa y espada, corona, polainas, crucifijo de 350 gr. y gafas de sol. Intercambio algunas palabras con él y amablemente me informa del personaje que representa. ¡Glup! Los amigos motociclistas de Pe16 CHON CHON
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reira me van siendo presentados. Todos me prestan atención y tejen una conversación atractiva e interesante, orgullosos de su entorno. Mi mente está activa y procuro recordar nombres, palabras, giros. Algo muy bacana es sinónimo de cojonudo; si es la releche se dice que está de chimba. Una chavala (una chica, allá) me pregunta “¿Me regala lumbre?” Dudo, pero enseguida saco el mechero y le acerco la llama. Poca gente fuma allí. Conozco a Andrés Henao, descendiente de uno de los pioneros en moto en Colombia. Como ve que me interesa la historia, la desarrolla mientras tomo nota. En 1927 su abuelo rodaba por Pereira con una Indian de cambio manual. Luego le siguió una Norton, ya de cambio convencional, se la robaron, la desmontaron, la encontró y la montó. “Otras dos Poker”, le digo al camarero, “que Andrés se me queda seco”. En en el móvil me enseña las fotos de la época. Pura devoción. “¿Las tienes en alta resolución? ¿Me las puedes enviar?” Le presiono, por el bien de ChopperON. Me sigue contando que su abuelo siguió montando en moto hasta los 85 años, con el bastón enganchado al chasis. Quedamos en seguir conectados por internet. De hecho puedes ver el reportaje en la página 38. Poco después se forma un corrillo alrededor de una pequeña moto. Al rato me entero. Es un italiano de dos metros que se fue a Argentina y compró una moto custom de 125 o 250 procedente de China y enfiló su camino hacia el norte. En algún momento del trayecto se le unió un
EventON
XI Encuentro nacional de motociclistas Pereira, Colombia
e l it a lia n o d a in h c o M ot in a . de A rg e nt s e d ó v e ll q ue
Ho me naje a Madrid. Hotel La Gra n Vía .
M uje re s g u ap as y m oto s . ¡Pe r fe c to !
El Fa m os o ca rr ito de l he lado.
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M ujeres gu apas y o! ce rvez a . ¡Per fe ct
Fre s ad o
r.
¡A la o rde G ra n co nvoc ator ia de m otos en el ento rn o Pa is a .
Pue nte de Pereira.
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n!
argentino en la aventura. Así llegaron los dos tiarrones, con la moto cargada de equipaje y una vida mucho más completa. Encorvé la espalda y me fijé en los detalles de las motos. Tienen su peculiaridad respecto a las de aquí. Un enjambre de calaveras plateadas asomaban por los flancos de una Hyonsung Aquila (que allí llaman de otra manera) y un rebozado de purpurina verde finalizaba el adorno. Un Shovel grasiento -se intuye que era blanco- representa las siempre entretenidas Rats. La FLH luce la mano de Fredy Krugger, dos huevos fritos donde el piloto reposa los suyos, timbre de bici y un sorprendente pedal de arranque de un blanco nuclear. Un sacerdote bendijo las máquinas ataviado con un rosario al cuello y un botellín de agua (bendita). Poco después llegaron los trovadores, una simpática pareja que improvisa canciones sobre lo que acontece. ¡Vamos a la discoteca! Ufff, no es lo mío. Vamos todos en coche. En Pereira no permiten conducir las motos (cualquiera y sin excepción) desde las 00h00 a la 07h00. Mi indignación no disminuye cuando me explican que es para evitar accidentes. Es un abuso de los derechos humanos del que usa y disfruta de la motos 24h. Repito 24h. Volviendo al grano. La disco para mí es un lugar infernal, hostil. No se ve nada, no se oye nada, el rock no existe, la cerveza tampoco. Además hay que pedirse botellas completas, así que una de Scotch. Los vasos son de plástico... Peeeeero está lleno de mujeres de Pereira, guapísimas y
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XI Encuentro nacional de motociclistas Pereira, Colombia
Es c ap e s
reto rc ido
s.
Ga g o y s u s impátic a e sp o s a .
La Familia, en moto.
Varios motociclistas es acción.
por t U n a In dia n in díg e n a s .
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ie r ra s
Bebé a bordo. Ricardo y su chopper californiano.
Ermita castrense.
ToroGol: vaquilla, fútbol, motoristas... ¡Buena mezcla! 21 CHON
tremendas. Se arreglan para gustar a los hombres: tacón, escotes y buen busto. Además son muy ‘amigables’; claro que para dar el primer paso tienes que bailar ‘eso’: reguetón, merengue, vallenato, etc. Y yo, ni fu, ni fa. Por la mañana salgo del hotel La Gran Vía. Me esperaba la Fat Boy ‘98. En la Fonda de los Hijuetutas ya había ambientillo de motos, todos expectantes para realizar la ruta a Manizales (pronunciado allí Manisales). Un tropel de máquinas atravesamos la ciudad, paralizando la actividad cotidiana del lugar. Luego aquello tomó un cariz peligroso, con adelantamientos imprudentes y otras pendejadas. Hice piña con Gago, un buen mecánico que conocí en el Grao, mi lazarillo en las carreteras del Eje Cafetero colombiano. En los peajes, la motos tienen carril propio y gratuito. ¡Una buena sorpresa! Llegamos al Batallón Ayacucho del Ejercito Nacional, allí se celebraba la reunión. La actividad estrella se llama Toro Gol. Un partidito de fútbol y una vaquilla incordiando a los jugadores: divertidíííííísimo. Goles y quiebros. Aproveché para charlar con el Cabo Jason Vega y me contó la realidad de su peligroso trabajo. Ya de noche volvimos envueltos en un halo de misterio y baches traicioneros. El final fue el esperado: discoteca, pero con fiesta de disfraces. Las mujeres de Pereira ya son guapas de por sí, y disfra-
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XI Encuentro nacional de motociclistas Pereira, Colombia
Ni menores, ni armas, ni drogas: como aquí.
Da gusto ver una FXE en perfecto uso. La precursora de las Dynas, pero en Shovel. La ganadora del Bike Show. Un chopper, homenaje a Indian Larry. Muy Propio. Las camisetas mojadas: allá las mojas tú.
Las camisetas mojadas: allá las mojas tu. 22 CHON
C lu b H ou se de lo s C afeteros Bikers.
Ta nq ue de Fl at H ea ba la zo s.
d, co sido a
Homenaje a Pablo Escobar, famoso narco.
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zadas, tienen un plus más exótico. Lo borroso me empezó a inundar y sólo recuerdo la canción YMCA de los Village People, ¡Uy lo que he dicho! La ruta del domingo se presentó lluviosa y tal como Adolfo me predijo en Madrid: “Llueve caliente”. Paramos con los amigos de Bucaramanga y ZonaBiker.com a tomarnos una ‘bandeja paisa’. Un suculento y completo plato muy arraigado. En Salento hicimos algo de turismo artesanal para llegar de noche a la disco (más tortura musical) en donde sí había cerveza, una chica en la barra con muchas curvas a la que los motoristas de allí mojábamos con el contenido del vaso. Uf. Cortésmente me hicieron participar como jurado del bike show junto a Chatarra, mi nuevo anfitrión y propietario de la FB ‘98. Chatarra tiene una finca con multitud de motos: Softail ‘93, otra Fat Boy (‘03), V Rod ‘04, Flat Head ‘47, NSU ‘52, BMW ‘52, Monkey ‘94 y dos Motobecane ‘70. Su casa está completamente decorada de forma obsesiva con elementos de H-D. Además tiene caballos, ponys, perros y un motón de amigos que nunca faltan por allí. El lunes subía al avión de vuelta a casa, pero antes, tuvimos tiempo de ir al Club House. Es una cabaña de ladrillo viejo y madera a unos 30 kilómetros de Pereira. Se accede por unas veredas y se encuentra en un paraje natural de
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XI Encuentro nacional de motociclistas Pereira, Colombia
sy g o, A n dré By ro n, Ga e, u e n a g e nt A n drés . B oto r ist a s . buen os m
Los trobadores realizan rimas sobre lo que acontece en el momento. En la imagen, enlazaron foto con moto...
n Pa blo, X im e n a y J u a b e o’. dádo le a l ‘r u m
J oya
lom e Co
El ‘fe rro’ al go ha bi tu al al lá. Cada vez m en os .
bi a .
sd
‘E l Gu er re ro’, un a fig ur a de l m otoc ic lis m o de Pe reira . n de l Be n dic ió
‘pate r ’.
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El argentino, el italiano, Rodolfo (organizador) y su guapa novia.
imponente follaje. En la explanada se quedaron las motos, al lado de una Harley-Davidson Flat Head con el tanque de combustible agujereado por unos balazos: “Nos aburríamos una tarde y no teníamos otra cosa a la que disparar”, precisaban. La cabaña contaba con cientos de elementos de coleccionismo H-D: dardos, mecedora, bancos de fundición, cuadros alegóricos, tanques de moto y una claraboya/llanta de radios. Además de los elementos propios de allá: hamaca, birra fría, señal de pare (stop), parqués H-D (parchís). Un paraíso real. Luego zampamos unas arepas y unas tortas de chocolo y me fui a hacer la digestión al aeropuerto, no sin antes tomarme unos aguardientes con un desconocido simpatiquísimo. Muy buena gente, buenos motociclistas, buenas mujeres, buena comida, buena cerveza, buen rollo: eso es Colombia en Harley-Davidson. Al menos, así lo vivió el menda.
! p re se nte ¡Madr id ia st a c o n U n e nt u s et a de l la c a m is n a r io de c o n c e s io Madr id .
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Modelo imperial.
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TransformaciON
2OnjamµKiko Koito
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sta es la historia de mi Moto: allá por el 2004 uno de los grandes constructores de motos que hay en España, Ferry Clot, de Hot Dreams (Marbella), a quien admiro con mucho respeto por su creatividad y estilo, vendía una de sus obras (Reloaded), ganadora y admirada en los más importantes eventos tanto a nivel nacional como internacional, era lo más cañón que
My Toro by Onjam
había visto hasta ese momento. En aquellos momentos un gran amigo me decía: “Rorro, haz la moto tú, con tus ideas, imaginación, creatividad, etc., puedes hacer algo cañero y diferente”. Yo lo escuchaba, pero seguía en mi cabeza con la Reloaded, comencé a pensar en el proyecto de hacer una moto y flipaba como un niño pequeño pero con 36 años -ahora tengo 40-. 26 CHON
En ese momento sin mascar, ni morder, se me presentaron todos los ingredientes a mi alrededor para llevar a cabo este proyecto, así comenzó mi gran sueño, la mayor locura de mi vida, recuerdo que pensaba una y otra vez... “Sólo se vive una vez, sólo se vive una vez”. Veía y veo personas mayores, bueno a mi propia madre, y pensaba... “Lo que no haga en esta vida, no lo haré nunca” y seguía pensando “Sólo se
Onjam nos enseña su propia creación: My Toro. Un pedazo de chopper creado por sí mismo.
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TransformaciON vive una vez”. Me fui al banco a pedir un préstamo, ¡¡Él Préstamo!! La gran locura de mi vida. Comencé a ver y elegir piezas por catalogo con el crema. A todo esto mi banda preferida, U2, saca al mercado un disco cañón ‘Vértigo’, cuya primera canción y letra comienza 1-2-3-14, con un sonido rockero de fondo que mi cabeza y vena artística Onjam, mi nombre artístico, estallaron en creatividad, adrenalina, ilusión, buen rollo, etc. En aquellos días recuerdo ir por la calle caminando yo solo, riéndome de alegría en mi interior, me caían lágrimas de emoción, además de ser un privilegiado de tener la suerte de haber sido elegido para un gran proyecto guiado por profesionales responsables del sector. A todo esto mi grupo U2, seguía su exitosa gira, sonaba en mi cabeza una y otra vez 1-2-3-14, el vídeo de esta canción se grabó sobre plataformas esféricas que cambiaban de nivel y altura continuamente, a todo este folklore de formas se sumó elegir con el crema las llantas Rodder, preciosas por su diseño. Agujeros esféricos en sus cinco brazos, desde ese momento el diseño de la moto tomó toda su forma. Tres agujeros en el depósito de gasolina, con 2 cm, de profundidad, seguimos con el guardabarros trasero soldado al chasis, con sus agujeros en la parte trasera, idea del crema, guardabarros delantero perforado en la parte trasera posterior ¡olé! El basculante lleva los tres agujeros donde se fijan los reposapiés traseros !olé¡ El soporte del motor
My Toro by Onjam izquierdo, también fue aprovechado para perforar los tres agujeros !olé¡ Detrás de todo esto se esconden muchas horas de trabajo. El chasis, un excelente trabajo del preparador, sufrió sus modificaciones, ya que no le convencía su baja altura, obligando a retocar pipa de la dirección. Al llevar un neumático trasero 300, se tuvieron que adaptar separadores especiales para su anclaje al hermoso sistema transmisión primaria Barnet, el cual lleva pintado en la correa 1-23-14, cosa que cada vez que quiera encender la moto gritaría en silencio la cifra irlandesa, queríamos la parte derecha limpia, para ello se instaló el embrague y caja de cambios a la izquierda, sin disco de freno delantero, ni trasero, totalmente limpia. Obligó -por peso y dimensiones- a fabricar una caja de contrapeso de hierro macizo, (otro excelente trabajo del preparador), que en su parte superior lleva un lingote de hierro pintado en color oro ¡olé! Lleva grabado el nombre de la moto, My Toro. El tubo de escape, de origen Paul Yafee, fue modificado como siempre lo imaginé en bocetos, negro mate, la chapa perforada con los tres agujeros y nikelada, para que cuando tome contacto con la alta temperatura, coja ese color fuego propio del calor ¡olé! Su manillar no podía ser otro por su silueta taurina, a continuación gracias a piezas de catalogo de origen Battistini, Arlen Ness, como puños, reposapiés delanteros y tra28 CHON
seros, acabaron por dar el toque final. Ya estaba todo decidido y encajado, solo había que unir piezas y criterios. A todo esto mi grupo, U2, acabó su gira, el 1-2-3-14 dejó de sonar y el hermoso proyecto moto comenzó a decaer y tardar semanas, meses, años... Cuando en principio eran tres meses, todo esto acompañado de mucho mal trato psicológico. Quien me conoce y sabe la historia de esta moto, sabe que es la memoria de todo lo que he sufrido y vivido tanto personal, familiar, social, laboral, físico, mental, etc. Se puede sentir abreviado visualmente en esta obra (moto). Un mal rollo del que no guardo ningún recuerdo agradable. Tras acabar su agónico montaje de dos años y medio, que se dice rápido, llegó la hora de homologar, a través de una persona sería y responsable: José Luis, de No Stock Bikes. Llegó el momento de crear y diseñar la pintura. Después de varios bocetos, no lograba dar con los colores apropiados. Por esos días tuve la gran oportunidad con mi querida mujer de conocer al hermosa ciudad de Sevilla: visitamos la famosa Maestranza y, sin ser ningún forofo del arte taurino, ni mucho menos del toreo, recuerdo que al llegar a la plaza, me quedé sorprendido con sus colores de fachada amarillo albero y blanco tiza. Eran las 11h30, no había nadie. Pero fue poner un pie dentro y sentir cómo mis pelos de brazos y piernas, se sorprendie-
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TransformaciON ron de sentir lo que se debe vivir hay dentro en plena corrida: valor, gritos, aplausos, adrenalina, etc., por parte del toro: miedo, furia, impotencia, tortura, dolor, estocadas... Al verme tan identificado con El Toro, la moto y pintura tomaron todo su esplendor basado en el mundo taurino, negro como el toro, con su hermosa estampa fuerte y robusta, el amarillo albero
My Toro by Onjam dorado para guardabarros delantero, trasero y basculante, el blanco para laterales del depósito de gasolina y aceite, el rojo en la parte superior del guardabarros trasero, que representa la sangre derramada por el toro, separando el negro del amarillo albero dorado, el asiento, como no podía ser de otra manera, está tapizado con piel de toro, pelo negro muy corto y razo, ¡olé! Todo
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ello acompañado con dibujos taurinos imaginarios en faro delantero, depósito de aceite y horquilla. La pintura de las llantas hablan por sí solas, ¡Arte en movimiento! Por último, en la parte superior del guardabarros delantero lleva pintada una corona, que significa mi éxito, lucha, paciencia y psicología para no perder el Norte. Quiero dar las gracias a todas aquellas per-
www.malicia-indigena.com
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TransformaciON sonas, familia, amistades... que se preocuparon de todo lo que ocurría, y en especial a mi mujer, por su comprensión, respeto y apoyo, y a un amigo que siempre estuvo ahí,
My Toro by Onjam Tony de Dupont, quien me ofreció que me ha tocado vivir”. Y un fuerte las pinturas y me puso en manos abrazo al gran equipo de German de dos grandes talentos en pintura, Angarita (Underground). Jorge y Víctor, Por último, quiero Dar gracias a la ‘Vida’, por “la vida
Ficha Técnica General Propietario: Rorro-Onjam Ciudad: Barcelona Constructor: Varios y yo mismo Onjam Año: 2.009 Nombre Moto: My Toro Motor Marca: S&S Modelo Evolution 96 Cilindrada: 1.573 cc Encendido: Altmann Escapes: Paul Yaffe modificados Onjam Transmisión Caja de cambios: Baker RSD Velocidades: 5 Embrague: Hidraúlico Barnet Sistema Primario: Barnet Secundario: Correa dentada Chasis: Crema modificado Basculante: Crema- mod. Onjam Amortiguadores: Leyend Air
Horquilla Marca: SJP Tipo: Fat line Tijas: SJP Rueda delantera LLanta: Ricks Modelo: Rodder Neumático: 90x90x21 Frenada: PM 5 Pistones Rueda trasera Llanta: Ricks Modelo Rodder Neumático: 300x35x18 Frenada : PM 5 pistones Accesorios Manillar: Paul Yaffe Puños: Ness/Battistinis Guardabarros Del.: W.C.Chopper- Artesanal Onjam Guardabarros Tras.: Ricks Cuentakilometros: X-Mini Faro: Billet ASI
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Soporte Motor: Rebuffini FobosOnjam Soporte Matrícula y Faro Tras.: Tumblin Dice Mandos avanzados: PM Depósito Gasolina: W.C. Chopper - modificado Depósito aceite: Artesanal Asiento: Artesanal Onjam Pintura Pintores: Jorge & Victor Pintura: Dupont Colores: Negro, Amarillo Albero, blanco, Rojo Diseño Pintura: Onjam Aerografía: Onjam
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PresentaciON
Modelos Harley-Davidson 2010
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Las novedades de Harley-Davidson ya las habíamos publicado en nuestro ChopperOn #14
(http://issuu.com/chopperon/docs/chopperon14/29)
así que nos centramos en lo que nos contaron los amigos de Harley-Davidson España. A ellos, y a la Factoría, les dedicamos el titular por la cojonuda moto que han presentado: Wide Glide.
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PresentaciON 2 åMahouµJuan
Carlos
Orengo/H-D España
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Modelos Harley-Davidson 2010
os abrazos también los reservamos para los futuros propietarios de la Wide Glide. La redacción de ChopperON se compromete -al que avise con tiempo- a darle un apretujón en los ‘costaos’. Cuatro son los modelos que presentaron: La Fat Boy Special: Una gloriosa Fat Boy, ennegrecida hasta la catarsis. La Ultra, que
lleva ahora un 103 ci. A la XR1200X le sucede lo mismo que a la Fat Boy. Pero lo realmente nuevo, bueno, sorprendente, atinado y logrado es la nueva Wide Glide, especialmete con la carrocería con llamas. La moto presenta unas proporciones muy equilibradas, detalles de buen gusto. Además su conducción es muy ágil, buena frenada y potencia
con su motor en V a 45º. Desde ChopperOn la proclamamos Harley del Año 2010. Y nos quedamos tan anchos (wide en inglés). A pesar del lanzamiento de la horquilla, se maneja muy bien en curvas. El manillar es suficientemente alto y ancho, aunque... ¿Te la imaginas con un cuelgamonos? Uffff. Datos interesantes Harley-Davison España
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nos entregó algunas cifras del mercado 2009: el 31 % de las ventas son motos limitadas, mucha gente nueva se contagia de este virus. La estrella del ‘09 fue la Iron con un 30% de las ventas. El mercado de motos en España cayó un 55% y Harley-Davidson, sólo un 40%. Sobre Buell no hablamos, es un asunto que nos entristece.
http://www.choppermonster.com/
http://www.bikerstore1903.com/
www.millacustom.com
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PersONajes
Moto Club Pereira, Colombia
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El club Cafeteros Bikers -a los que conocimos en Pereira- quiere brindar un homenaje a las personas que iniciaron la pasión del motociclismo en la ciudad de Pereira en la década de los 40. Muchos de ellos son familiares. Algunos de ellos hoy nos acompañan y otros ya no están con nosotros. Andrés, nieto del fundador, nos lo relata.
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PersONajes
Moto Club Pereira, Colombia
Ru ta al Nevado del Ru iz, car retera sin pav im ent ar desde Pereira, no se sab e cóm o podían ir en esa s motos . Hoy día es cas i imp osi ble rep eti rlo.
C on lo s cu eros y la s m otos lista s pa ra pa rtir .
E l c a s c o n o e ra imp re s c in dible
e n la ép o c a .
el No ha ca m biado ta nto m otoc ic lis m o ¿n o?
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El autor del repor taje, en prime r plano, junto a su famil ia.
2 Andres Henao as aventuras, las anécdotas y el entusiasmo de este primer grupo de pioneros de las motos en Colombia, a pesar las condiciones de carreteras y la falta de repuestos, hacen de ellos unos verdaderos motociclistas, que más que pensar en la moto y sus accesorios compartían la camaradería y el compañerismo. Entre 1947-1949 llegaron las primeras motos a Pereira las cuales eran las siguientes con sus respectivos dueños: · Gonzalo Henao - Indian · Ramón Álvarez - Harley-Davidson · Eduardo Álvarez - Harley-Davidson · Joaquín Jiménez - Zundap · Humberto Bonilla - Harley-Davidson En 1950 Gonzalo Henao importa la primera moto con cambios de pie, una Triumph de 500 cc, con esta moto fue el ganador de la primera carrera de Cerritos a Pereira en 1951 con un tiempo de 13 minutos 5 segundos. En 1952 se funda el primer club llamado el Motoclub Pereira. Se inicia el periodo de competiciones en Caldas, Quindío y Risaralda invitando al Motoclub Pereira. En esta época el ganador de la categoría libre fue Fabio Henao en una BSA 650 ‘55 con 18 carreras ganadas. De 1964 a 1966 el ganador fue Alonso Duque con un total de 25 carreras ganadas en una Triumph 500 ‘55. A partir de 1967 el ganador de esta categoría fue Fabio Calle. En 1970 se funda la Liga de Motociclismo de Risaralda, se necesitaban como mínimo tres clubes los cuales fueron Focas Motoclub, Corsarios Motoclub, y Aguilas de Santa Rosa, requisito para pertenecer a la Federacion Colombiana de Motociclismo (Fedemoto). Victor Arango representó a Pereira con una moto Yamaha en competiciones nacionales, ganando muchas de ellas. Fueron tan buenos los resultados que en 1975 Coldeportes estableció la liga de Risaralda como la mejor del país y a Jorge Henao como el mejor dirigente. Por falta de apoyos, la Liga fue desapareciendo progresivamente. Una lástima.
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En 1951, G on za lo H en ao fu e el ga na dor de la p ri m era ca rrer a de C er ri to s a Pe reira .
8 años) Jo rg e H en ao (de 1 mp h de 500cc. a lo m os de su Tr iu
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EventON
Classic Cycles Inc., Orange County, California
Nuestro corresponsal en California -The Santa Cruiser- siempre tiene presto su finger a la hora de disparar con la cámara. Ha enviado un reportaje inédito en España del evento Classic Cycles Inc. En el condado naranja. Mira a ver...
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+info http://santacruiser.blogspot.com
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EventON
Classic Cycles Inc., Orange County, California
2 µLosLocos µ Deng l sábado me acerqué al concesionario BMW por cuestiones melonarias en la ciudad de Orange en Orange County. La noche anterior en la piscina bebiendo birra conocí a una tía y me dijo que el taller de un colega suyo montaba un bike show así que me fui para allá. Es un taller de restauración de Triumph, BSA y Norton principalmente, y se habían montado un chiringuito con bebida y comida gratis, nada más llegar me dieron un tag para meter la moto a concurso por la cara, habían trofeos, rifas y más cosas, imagino que para promocionar el taller, unos tíos de puta madre. El sitio se llama Classic Cycles Inc., allí me di cuenta de que ya me habían recomendado este sitio, se juntaron unas 200 motos con muy buen rollo, yo me estaba guisando y sudando la gota gorda así que de vez en cuando me metía en el garage y me largaba una Coors Light por la cara. ¡Qué buenos colegas!
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EventON
Classic Cycles Inc., Orange County, California
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PresentaciON
Saxon Motorcycles Europe
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+info info@saxonmotorcycles.es
Jorge Montiel +34-96-6117560 www.saxonmotorcycles.eu
Sa xo n M oto rcycle s Eu rope ha ob ten ido la homo log ac ión eu rop ea sobre seg ur idad, em isio ne s y ruido. ¡Ya puede s com pra r en España las ch opp ers de Sa xo n M oto rcycle s! Así que si qu ieres un ch opp er lis to pa ra hacer kilómet ros puede s des en vo lve rlo y a rod ar.
2 Mahou a compañía Saxon Motorcycles ya está instalada en España. Fue fundada en Arizona por Frank Vermeulen y Rinke Andringa y en USA tienen mucha historia. Viene pegando fuerte con cuatro espectaculares modelos, cada uno con una personalidad propia. Dos de ellos disponen de chasis tipo softail Firestorm y Warlord. Y otros dos con ¡chasis rígido!: Henchman y Whip. Mantienen los preceptos del chopper. Llantas de radios, transmisión por cadena, gran lanzamiento de horquilla... ¡Tela! La Firestorm permite, por su arquitectura una postura más convencional, para ir veloz. La Warlord mantiene una conducción más cómoda, dentro de lo que es un chopper. La Henchman es una oldschool de serie. La horquilla de muelles (opcional en este modelo) la convierte en un bobber. Whip en un chopper monstruoso y vistoso. Largo, rígido... es la de la foto.
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ños Dos a ía. ant de gar 73 cc : 15 Motor ación: r u Carb / S&S. n Miku i .800 € 19 Desde ura Pint alizada person € 3.300
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Vídeo http://www. youtube.com/watch?v=47YipDLa8o
ObituariON
Buell Motorcycles desaparece
2 Mahou ué disgusto nos hemos llevado los entusiastas de Buell! Cierra su factoría, la planta de East Troy, dejando a 180 trabajadores sin curro. El que más nos interesa es Erik Buell, un ingeniero insólito, de los pocos que, además, tienen licencia profesional de piloto. Una frase suya dice mucho: “... Si te compras una Buell, ni Dios entenderá por qué lo has hecho. Es más, se sentirán molestos”. He tenido la oportunidad de viajar en varias Buell durante años, saboreando su peculiar construcción, aprendiendo, corriendo en circuitos, por caminos de tierra, por la ciudad... Son unas motos con una peculiar forma de entender el motociclismo. Una lástima que desaparezca algo que consideramos propio y que el mal hacer de los estamentos (gobiernos, bancos, stock options y otros atajos de avaros) se han cargado. Espero que un rayo de esperanza acabe con esta tormenta de truenos.
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ObvituariON
Buell Motorcycles desaparece La Buell es una moto que se burla de los convencionalismos en la construcción de ‘burras.
Con Craig Jones, un stuntman especialista en Buell.
Los caminos son el hábitat de la Ulisses.
Circuito de Monteclaro, Huelva en la presentación de la 1125R
La gran viajera Ulisses- en el puerto catalán de Cantó. Una moto de altura. Por las calles de Arcos con la XB12STT.
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Con la STT recorrí los pueblos blancos de Cádiz.
La lluvia nos acompañó en una ruta por Navarra.
Parada en La Mancha.
Rio Tinto. Muy bien acompañado con La Concha de San Sebastian de fondo.
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RutaON
Ruta por Castilla-León y III
El Norte de León La tierra de Caín En el norte de León finaliza nuestro recorrido por Castilla-León con la Moto Guzzi. Desde Riaño planteamos una ruta hasta Caín. Tuvimos buen asfalto y tramos en obras muy malos, con tierra suelta y mucha inclinación. Con la moto aparcada recorrimos a pata un tramo de la Garganta del Cares.
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+info www.turismocastillayleon.com 55 CHON
RutaON
Ruta por Castilla-León y III
De ruta madre
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sta tercera y última ruta por Castilla-León recorre el norte de la provincia de León. Partimos desde el renovado pueblo de Riaño, el antiguo reposa bajo el pantano homónimo. Allí hay dos alternativas para llegar a Posada de Valdeón. Una hacia Cantabria y otra hacia Asturias. Elegimos ésta última. La N-625 rodea el pantano, tiene buen firme y el paisaje se encuadra entre el horizonte embalsado y los picos rocosos. Tras atravesar varios pueblos aislados -Vegacerneja, Retuerto...- llegamos al desvío que nos adentra en el Parque Natural de los Picos de Europa. La carretera se retuerce y el paisaje se cierra, puro trayecto de montaña. Varias explotaciones madereras jalonan el asfalto. Paramos en los miradores, vale la pena la pausa. La cosa cambia en Posada de Valdeón. La única carretera de acceso a Caín está en obras y hay rampas del 20% de desnivel. Mucho cuidado con tocar el freno delantero. Las Guzzis se desenvuelven con mucha soltura por el mal terreno, son ligeras y ágiles. Tras pasar un pequeño puente la carretera está perfecta, discurre entre estrechos desfiladeros que dan paso a Caín, una localidad plagada de recursos turísticos como rafting, senderismo y otras actividades. También está plena de restaurantes donde apretarte un plato de cuchara y un chuletón para reponer fuerzas. La carretera concluye allí mismo, la única forma de seguir es andando, así que dejamos los cascos en un bar y nos adentramos por la ruta del Cares. Un paseo de estrecho acceso, con paredes rocosas y el río resonando. Un buen final de ruta.
Desde Riaño se contempla al inmensidad de los Picos de Europa. Consultando el mapa en el embalse de Riaño.
Nos avisan de la obras. No nos pillan desprevenidos. +info Mapa de la ruta
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42 kms. 0h52’
La referencia del viaje: los Picos de Europa y las Guzzis.
Hanzo, un excelente guía que nos recomendó Caín.
Se prodiga el ganado vacuno. ¡Cuidado con los restos orgánicos! ¡Mierda!
Valle de Valdeón, más obras.
Estrecheces. 57 CHON
El río marca nuestro camino.
ArtON
2 Tino Blasco µMahou ay quien dice que empezó a raíz de la II Guerra Mundial cuando algunos soldados se dedicaban a pintar pin ups y caras con afilados dientes en las bombas y aviones. Acabada la guerra, los jóvenes de la época empezaron a divertirse con carreras sobre Harley-Davidson (que era la moto que se había utilizado en la guerra) y hot rods que eran coches viejos, normalmente un Ford Coupé de 1932 en el cual se ponía todo el empeño para que ese Ford V 8 Flathead aullara de potencia, se eliminaba lo que no era necesario como parachoques o guardabarros (que eran de hierro puro y duro) y a volar… Cada uno pintaba y decoraba su coche como quería (Kustom Art) y lo que empezó con una forma de disimular errores de pintura como
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El Kustom Art
cantos y pequeñas manchas con un pincel pronto se convirtió en un verdadero arte: el Pinstriping Es una decoración de esquemas lineales hechos a mano alzada y normalmente simétricos utilizando pinturas de rotulista; la famosa 1 Shot. Había muchos nombres en ese mundo, pero los más reconocidos fueron: Kenny Howard alias Von Dutch, Ed ‘Big Daddy’ Roth (lo de Big Daddy fue por su gran perilla de beatnick), George Barris (creador del Batmovil en la serie de los 60) y muchos más que no voy a nombrar pero que sin ellos no existiría lo que hoy se conoce como la Kustom Kulture, nacida en el suroeste de Estados Unidos, en California concretamente. Todos se conocían, copiaban, preguntaban y se divertían creando auténticas obras de 58 CHON
arte. Esto fue a mediados de los 50 cuando clubes ya consolidados de motos y coches querían que sus máquinas lucieran como ninguna o simplemente que fueran únicas. Hay que decir que personajes como Ed ‘Big Daddy’ Roth fueron los auténticos pioneros de esta cultura con creaciones de PopTrash como Rat Fink que era una grotesca (maravillosa, para mi) rata verde maloliente con moscas zumbando, un alter ego inventado por Ed que pretendía ser como un hermano maldito de Mikey Mouse, en estos días es todo un símbolo de esta cultura antisistema. Ed Roth dedicó toda su vida a customizar coches como el ‘Outlaw’, en las concentraciones de hot rods también realizaba camisetas pintadas con aerógrafo con sus queridos monstruos hot rodders, rat fink, etc… y
Tino Blasco de Xtreme Custom Paints, nos hace un recorrido por la historia del Kustom Art, o lo que es lo mismo, el arte de decorar choppers, hot rods y otros aparatos. La t茅cnica es muy variada, desde el pincel hasta el aer贸grafo.
Xtreme Custom Paints Sueca (Valencia) e-mail: tino@toldosblasco.com www.myspace.com/xcpaints
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ArtON lo que empezó como algo para los clubes se convirtió en una auténtica moda; podríamos realizar todo un reportaje de varias páginas sobre su vida… En esta época se empezaron a utilizar los Kandys (pinturas transparentes), los Metalflakes (purpurinas) y el Pinstriping
El Kustom Art para hacer lo más llamativo posible el vehículo en cuestión. Películas como American Graffiti donde jóvenes de la época hacían carreras con sus bólidos, libros como ‘The Kandy-Kolored Tangerine-Flake Streamline Baby’ basado en las experiencias del autor (Tom Wolfe) en los estudios de Ed Roth. Von Dutch, el padre del pinstriping moderno, empezó a trabajar en el taller de motos de George Beerup a los 15 años donde aprendió a utilizar un pincel. Con el tiempo en los años 50, cuando los clubes de hot
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rodders volvieron a decorar sus coches con pinstriping Von Dutch, se alzó como uno de los grandes maestros de esta técnica, ganándose la vida de taller en taller y labrándose una buena reputación. Gracias a estas personas podemos disfrutar de artistas en nuestro país como Rafa Shooter, Abbyss Kustom Art, Ricky López, Fali Customs, David Perancho, Peter de Custom & Racing, Ismael Navarro, y un servidor, Tino de Xtreme Custom Paints, etc… Cada mes os presentaremos y enseñaremos trabajos de nuestros artistas nacionales en ChopperON.
http://www.suecairon.es/
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www.myspace.com/xcpaints
Dale al ratON
ACME choppers en www.flickr.com
Pasado imperfecto 2 Mahou os chavales de ACME choppers disponen de tiempo y buen gusto. Su labor consiste en realizar delirantes fotomontajes vintage sobre 2 ruedas. Ejemplos: 1.- Una odalisca hollywoodiense sobre un chopper con base bicilíndrica en línea (foto de la derecha). 2.- Un knucle chopper de los ‘70 con un par tipos de los años ‘40. 3.- Marlon Brando apoyado en un poste y con un dragster V8 digno de The Pink Panter. 4.- Venerable anciana de riguroso negro a lomos de una chopper bike con un fondo muy punkie. 5.Una tanqueta de dos ruedas del ejercito alemán con pin ‘up incluida en la carlinga. Otros más, son El Gordo y El Flaco levantando rueda, un nazi con la Capitán América, un buzo sobre un trike, los teleñecos en un side car Indian... M.A. Robertson firma este buen trabajo.
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+info www.flickr.com/photos/centuryimaging/sets/72157602053616668/
www.marbellachapter.com
http://www.roqueodechavela.com
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RutON
2µå Deng & Blindado olvemos al parque nacional de Shenandoah y al Skyline Drive, para recorrer el último tramo. Cuando después de 200 millas desde que cogimos el Blue Ridge creíamos haberlo visto todo, al dar una curva, nos encontramos un oso en mitad de la carretera, que nos mira tan tranquilo: “eh, que yo estaba aquí antes”. Apenas hay tiempo para sobreponerse y hacer una foto antes de que desaparezca para siempre. Por la tarde paramos en un motel en Front Royale, pero decidimos acercarnos a Winchester, 30 millas al norte. El centro de la cuidad ha sido restaurado con calles peatonales, llenas de elegantes restaurantes, con impolutos clientes. Decidimos bus-
V
car en los backstreets. Descubrimos un bar de nombre prometedor: CBGB. Me pregunto si tendrá alguna relación con el famoso local neoyorkino, templo del punk norteamericano. Cuando se lo pregunto al tatuado dueño del local, no puede dar crédito a lo que oye. Los Ramones, Blondie, Iggy Pop, apenas puede creer que por fin algún cliente conozca el mítico local: “es duro vivir tan lejos de NY”, me dice. También es motorista y en la despedida intercambiamos camisetas. “Volveré”, le digo, “iré yo”, me dice él. Ya de noche, mientras volvemos al hotel voy pensando que mañana he de devolver a los chicos de Eaglerider, mi Road King, hay que joderse. 64 CHON
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RutON #1 El Skyline
#1
Drive, paso obligado.
#2 Cuidado con
los osos, incluso de lejos. Hay muchos plantígrados por la zona.
#3 Popa... Un
Shovel con pinta de tener muchas millas y muchas historias.
#4 ...y proa,
muchas millas por delante y por detrás.
#2
#5 Visión
cristalina con bicho incorporado en la pantalla. Parece que le gusta la Road King.
#6 Nos mojamos por fuera, más tarde, por dentro.
#7 La Guerra Civil, presente en todos los monumentos locales.
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#3 #4
#5 #6
#7
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Washinton DC - Richmond
Dublin - Roanoke
South Boston - Dublin
Front royal - Washington DC
#10
- Skyline Drive - Winchester - Front royal
#9 Harrisonburg
ge Parkway - HarrisonburgParkway - Harrisonburg
#8 Lexinton - Blue Rid-
#7 Roanoke - Lexinton: God’s country
#6 Roanoke - Lynchburg - Roanoke
#5
#4
#3 Virginia Beach - South Boston
Richmond - Virginia Beach
#2
#1
DESDE LA TRINCHERA por Patxi Mesa
NO SÉ SI ESTARÁS DE ACUERDO..
N
o sé si estarás de acuerdo. Pero me revientan una serie de cosas que tenemos que sufrir, unas por ser bikers y otras por, simplemente, respirar en este mundo. Ya resulta ridículo, infantil y simplón prejuzgarnos por montar una Harley o vestir más cuero del imprescindible. Estamos acostumbrados
a ello y hasta le sacamos partido aunque sea para echarnos unas risas… A lo que no termino de hacerme es a ciertas actitudes directamente pestilentes, como ese ‘buenismo’ del que echan mano algunos políticos para contarnos la milonga mesiánica de turno en nuestro beneficio y hacer lo de siempre: forrarse el riñón, en
román paladín –adivina de qué bolsillos salen sus fiestas con putas y mariscadasPero si hay algo apasionante en el ser humano es su capacidad de superarse en la abyección y entonces aparece el iluminado de turno que nos pretende acojonar con los puntos del carné, que van a volar hasta por hurgarnos la nariz en el semáforo, con controles de alcoholemia y tasas máximas muy adecuadas para mi santa y abstemia madre –te recuerdo que con dos ridículas medianas ya te calzan a gusto por ir mamado- o arrestando al que pasa de 120 en autopista por los Monegros bajo acusación de tentativa de asesinato del toro de Osborne. Y mientras nos mete el dedo en el ojo -en cualquiera de ellos- la señalización horizontal sigue siendo un criadero de patinazos, leches y atropellos, cuando tenemos sustitutivos estupendos, pero más caros, y las vallas de la carretera siguen siendo una picadora de carne para el desgraciado que vaya a topar con ellas a más de treinta kilómetros por hora. Sí, señora, su chavalote deportista con la mountain-bike también puede acabar esparcido a cachitos, que lo he visto por ahí y no vea la hostia a la que baja el puerto de montaña. De esta tribu también podemos hablar un día. No van matriculados, no pagan seguro, hacen lo que les place… y lo del victimismo se les da de maravilla. El caso es que hace tiempo que me rendí a la evidencia: nuestros capitostes se cubren el trasero, criminalizan a las víctimas y recaudan la deuda externa de Burkina-Faso a nuestra costa, y se vuelven a investir de púrpura y laurel, mientras hacen de plañidera, lamentando profundamente el número de víctimas del puente de turno, y si es inferior al del año pasado, se felicitan por su buena campaña represiva, sin importarles un carajo si el parque automovilístico se ha renovado y es más seguro, o si el año pasado llovió y se hostiaban hasta las ambulancias. En fin, que vivimos en una dictadura de hipócritas, ignorantes, y fariseos, que disfrazan de preocupación por el prójimo lo que no deja de ser desidia e inoperancia manifiesta. Señores, yo me cisco en los políticos y su traída y llevada corrección. Se la pueden meter por donde amargan los pepinos junto con su talante. Por cierto, alguien debería decirles que talante no es sinónimo de buen rollo, sino una predisposición a algo, que puede ser de tipo positivo o negativo. Pero bueno, si no se molestan en leer lo que pensamos, tampoco albergo ninguna esperanza de que se miren un simple diccionario.
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Letras juntas Javier Arias ©
Disfruta del invierno: monta en moto gradecidos por los maravillosos días del ‘veranillo de San Miguel’ avanzamos inexorablemente hacia el invierno, una estación que para muchos significa el aparcamiento de la moto. Aunque a decir verdad, al menos en España, para mi gusto es una época mucho mejor que el verano. Durante el estío, con el sol en lo más alto, el calor es insoportable durante la mayor par-
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Mear fuera del tiesto
n la mayoría de las regiones españolas, un tiesto es un vaso de barro cocido que sirve para criar plantas. Pero en Castilla también equivale a orinal. Así pues, mearse fuera del tiesto significa orinarse fuera del orinal y, en sentido figurado, salirse de la discusión, y hacer o decir un despropósito.
lo coges, llueve. Por orden, lo más dramático está siempre en los guantes y en las botas, que precisamente protegen las extremidades que antes sufren la acción del frío o la lluvia. Disponer de un equipamiento adecuado es la garantía de disfrute en la ruta. Lo contrario un auténtico suplicio, y el deseo de no repetir la experiencia. Y si nos preocupamos de nuestra vestimenta, cómo no por nuestra máquina. En esta época del año, sufre especialmente el sistema eléctrico, siempre enemigo del frío y sobre todo de la humedad. Mantener la
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batería en buen estado es primordial. Por último, los neumáticos. Son el elemento de seguridad número 1 en una moto, siempre, y en invierno más. De su buen estado depende la adherencia de la moto sobre el firme, más deslizante de lo habitual en invierno. Antes de cada salida comprobar la profundidad del dibujo y la presión. Os va la vida en ello. Los consejos de conducción para agua, nieve o hielo, los dejamos para otra ocasión, que eso tiene más tela. ¡Y a disfrutar! Que la moto en invierno es una gozada
ace pocos días falleció un hombre de los que la generalidad denomi-
na como buenos. Un hombre que desde ese mismo momento ocupó su particu-
dona ©
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S A R F
naldo Ca r
A H C HE Y U
Felix Ar
A
te de las horas del día. A ello, se suman nuestros queridos motores de refrigeración por aire y el equipamiento mínimo de protección. Total, que terminamos asados como pollos y si la ruta es rumbo sur, pues más. En cambio, el invierno nos permite forrarnos por capas y afrontar los fríos con solvencia. Cierto es que nuestro país y mientras el cambio climático no nos lo transforme, aún más, en el frente norte del desierto del Sáhara, los inviernos son más bien suaves. El sur del país y, por supuesto,
las Islas Canarias disfrutan de un clima privilegiado y por ello deberían ser nuestros destinos favoritos para las rutas en esta época del año. Pero no por ello, nos vamos a olvidar del resto. Aunque los buenos motoristas deberían saberse de memoria los consejos básicos para circular en moto durante el invierno, por increíble que parezca cada vez que organizo una salida durante estos meses tengo que mandar a alguien a su casa, por no llevar el equipo adecuado u olvidarse el traje de agua. Éste último es como el paraguas, el día que no
lar hueco en la historia, por más que siempre despreciase el protagonismo que otros exigían para él. Este hombre, sin nombre en estas líneas para honrar su memoria, fue víctima de sus virtudes y por ellas condenado al destierro incómodo de una jubilación no deseada, como tantos
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Capítulo 5. a
El viaje que toca discurre por Asturias, una tierra a la que se le tiene mucho cariño. Al viaje hacia allí se nos une una Road King. Todo discurre correctamente, hasta que llegó la hora de comer, el espabilado conductor de
la RK pide conejo, que estaba guisado con especias del lugar. Poco después llegando a León el compañero de viaje desaparece del retrovisor y tras unos minutos aparece con una sonrisa en la cara: “He parado a la chica de la bici y he quedado con ella en la siguiente rotonda”, dice. Una alemana rubia, sonrosada y con un culo esculpido a golpe de pedal aparece al rato con el casco turtel del compañero. En un mapa de León le situamos la plaza del Cid -donde estaremos aparcados- con una equis. Tras los saludos a los colegas motoristas empieza la rutina, botellines de Mahou a mansalva. Y en esto que aparece la rubia teutona. Su apretada ropa deportiva ha sido sustituida por un vaporoso conjunto blanco, parecía el hada buena,
una tía buena. Se sienta al lado de mi propietario, luego más cerca, más, más... En un abrir y cerrar de botellines estaba en sus garras. Pero no lo suficiente, pues mi ‘amo’ esa noche la pasó sobre un sofá y mando a distancia de The Man, un buen amigo de León. Llegando a Tazones, el extraño compañero se da la vuelta hacia Madrid, el conejo que se comió tenía pimienta, a lo que es alergico. ¡Si es queeee! En el bello puerto asturiano me encuentro con unos amigos. Decidimos ir a Villaviciosa a pernoctar. En la cena, unos lugareños nos ofrecen parking y posada en una casa suya casi sin amueblar a cambio de unas perrillas. Mi dueño
esta noche sí que pilló y en la casa pudo darse una ducha, de esas que se proponen para ahorrar agua. Aquello acabó en desastre pues con la tontería y la agitación el líquido elemento anegó todo el parqué de la casa recién instalado. Con disimulo hubo una despedida breve y ‘si te he visto, no me acuerdo’. Pusimos rumbo a Gijón, donde nos esperaban un evento de Rock, motos y coches de época. Un ‘prao’ cercano a la playa albergaba el recinto. Nada más hincar la pata de cabra sobre la yerba se oye: “Aquí dejan entrar a cualquiera”. Nos han reconocido. La rutina de abrazos comienza, mientras las guitarras lanzan compases de R’n’R.
Algunos hombres buenos Honor Vincit ©
otros casos de lenguas que combinan la decencia con la verdad. Nada nuevo en estos tiempos que nos ha tocado vivir. Por supuesto, no lo conocí y poco o casi nada supe de él, quizá debido a su inhabitual discreción y a la aversión a los focos que tantos y tantos incapaces anhelan. De lo poco que se conoce sabemos que era un hombre preparado para mantener la mirada ante su propia vista; un hombre de los que respetan la palabra sellada con un apretón de manos, sin necesidad de que medien firmas; un hombre, en definitiva, de ho-
140.000 KILÓMETROS El relato contado
en primera persona (máquina) por un motor de una Dyna Low Rider del ‘95. Sus aventuras y desventuras nos amenizarán este rincón. Unas 400 palabras en cada entrega
Mahou ©
hace necesaria una urgente recuperación de dichos valores para no sucumbir definitivamente a la dejadez que nos abraza con fuertes tentáculos. Es más
nor. ¿Honor? ¡Qué estúpida suena esta
fácil dejarse llevar por la corriente, es
palabra cuando se pronuncia ahora en
cierto, pero el avance del ser humano
voz alta!
ha supuesto mermas importantes en la
Lejos de importarme su causa o la
condición intelectual y en el espíritu
defensa de sus convicciones, sí quiero
universal del bien postergado, así como
rendir un homenaje a este admirable
en el sacrificio de vivir y actuar con
desconocido y a todos los que como
nuestro reflejo siempre presente, re-
él han defendido hasta el final unos
tando a sostener la mirada individual.
valores hoy caducados por su falta de significado. La relevancia de
Se le atribuye a W. Churchill la frase
térmi-
“La falla de nuestra época consiste en
nos tales como el mencionado, junto
que sus hombres no quieren ser útiles
a otros como respeto, gallardía, valor
sino importantes”. Hoy su significado
o dignidad no deberían haber sido tan
encierra la misma verdad –aumentada-
fácilmente olvidados por una sociedad
que entonces. ¿Hay alguien ahí con la
perezosa, ávida de recursos fáciles y
valentía suficiente para escuchar y
siempre propensa a adorar al becerro
asumir estas palabras en su cabeza?
dorado de la inconsistencia moral. Se
Timeo hominem.
71 +info muchaletra.blogspot.com
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