Sumário # 3 04 06 08 24 36 58 78 100 122 146 152
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PADRÃO E REMADOR: Nacho Mahou COMODORO: Adriano García CONTRAMESTRE: Marcel ‘Barry’ BRIGADEIRO: Alberto Miranda FIGURA DE PROA: Maldita Sea
Editorial Opinião. Tabela Camiseta - botas. Novidades Triumph Intermot 2014. Preparação Bobber do Augusto. Sorocaba Kustom Land. Personagem: Neto, o doente das duas rodas.
Tripulação e
Marinheiros de primeira: Fabiano Guma ,Carlos Alberto (Carlão), Jamil Eduardo, Honor Vincit, Diego Sinova, Santos, Alfredo Matilla, Blindado, Luis de las Alas, Fernando del Toro, Frank Burguera, Cepas, Maldita Sea, Alejo, Mela, Carlos Piqueras, Jorge Aranda, Juanda Gas, Manolo Pecino, The Ronfuss. ARTE E CAPA: Hay Motivo
Big Twin Castellón XXXI edição.
ChopperON
The Distinguished Gentleman’s Ride 2014
É uma publicação On Line
Road Races Ulster GP. 3er aniversário da Harley Riders Setúbal Oficina Arvore de comando.
Nacho Mahou Comunicación Creativa
info@nachomahoucc.com
PUBLICIDADE E MARKETING Alberto Miranda: chopperonbrasil@gmail.com
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Bitácora i Nacho Mahou
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“Apenas quem tenta as coisas absurdas alcançará o impossível”, Maurits Cornelis Escher. Deste jeito, nós começamos outro “impossível”, ChopperON #3, desafiando ao absurdo.
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As novidades da Triumph Motorcycles foram apresentadas na Intermot, Colonia (Alemania). Você pode admirá-las em nossas páginas.
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A bobber do Augusto chega às páginas da ChopperON após uma mensagem no universo das redes sociais. A moto é uma beleza, cheia de grandes e pequenos detalhes.
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Uma personagem chega a sua tela, um maluco que gosta tanto de motos que tem motos até no banheiro. Neto (Justiniano) e as 1001 motos de Sumaré...
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Temos una debilidade pela Espanha e a Reunião de Harleys mais importante no pais: Big Twin Castellón. Na edição XXXI, em Castellón, contiuam fazendo as coisas bem. Nossa irmã espanhola, a ChopperON Magazine, é quem organiza o bike show e traz uma reportagem quente com as motos do evento.
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Sorocaba, cidade kustom, dois eventos e uma reportagem: Sunday Kustom Meeting e Independence Day.
A roupa social e as motos são o “leitmotiv” da nossa reportagem da “Gentleman’s Ride”, das cidades de São Paulo e Curitiba. Várias cidades do mundo ajudaram arrecadando dinheiro para a investigação do câncer de próstata.
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As corridas urbanas são viciantes para os moradores das ilhas britânicas e o Ulster GP é um dos melhores exemplos de Road Races. Pedro Mordt traz as fotos e o relato na ChopperON.
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Setúbal (Portugal), um dos membros de um motoclube escreve como são comemorados os aniversários em Portugal, passeio, vinho, comida e música.
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Consertamos as velas da nossa nave, passamos a vassoura na capa, polimos os metais. Temos novo desenho da ChopperON. Curta e compartilhe, man.
Foto: Rock Solid Motorcycles Moto: Bobber Augusto
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Editorial · cartas porta… O tamanAlbehrtoo Miraindm a© Estado de esde Agosto, no nho das São Paulo, o tama ula mudou, o placas de matric amanho que tamanho antigo (t mais) virou já era grande de 17 cm de altamanho outdoor: largura. O tura e 20 cm de motos zero problema é que as tão prontas e as usadas não es as, mas se tamanho das plac o as ac pl as e o para esse tamanh e achar o você for esperto abr do , as rt to são instaladas ainda tem spachante certo, de or pi O r. ga lu das ou em outro a placa de ances de obter um ch de da ci de r da é que se você mu nho aceitável. comprar uma tama te en sm le mp si ou va placa do Será que com a no da li ca lo a tr moto usada de ou quecer o exMercosul vamos es nia ad o Nã . la de, deve trocálacrado do clusivo sistema de a e, -s re mb le ta reclamar e é simples: Brasil? A resposta a. ad rt co re r se placa não pode a vai levar NÃO, a nova plac é a nç da mu a e O pior é qu também. gambiarra, lacre a um a, ri tó si an tr as, de nada No final das cont na ma se ra ei im porque na pr amar ou fiserve brigar, recl a um da va ro ap i de outubro fo ter que aprocar put**, vamos ul os rc Me o ra placa comum pa para colocar veitar os 340 cm2 na o ad us a em st (similar ao si da e, assim, r alguma propagan se i va a ac pl Europa). Essa placa seja evitar que nossa no os ul íc ve s obrigatória no s de câmaras pega pelos milhõe e qu r te i va cê vos em 2016 e vo nheiro “pela que arrecadam di o an o é at r oo td trocar o seu ou segurança”... ma é que os nossa le ob pr o tr Ou . 18 20 ChopperON dixit! va placa do no da s re do ia cr car tamanMercosul vão apli s europeus, hos similares ao ta ra está aber Nossa Cartei para caral** de an gr , ra ja pa se ou cartas receber suas ra uPa pa o Sã de do vão ter também. O Esta o e sempre çã da re a s mos estado selação das lo é um dos últi osta. Uma sp re a s que unific ou importante em cumprir a lei is origináis
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adas. serão public
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Cafè Racer playlist ounce the birth We are pleased to ann oughout the world of the community thr - https://www. Neapolitan Cafe Racer rnapoli facebook.com/caferace st “Cafè Racer - Listen to the playli Naples on Spotify !!! tify. LINK: http://open.spo 84/ 288 com/user/111305 pBhrHZ7Wjk playlist/3hjnDptrWOAa for the info!!! Congrats and thanks Rock and Roll!!! Nacho Mahou, editor
bal Harley Riders, Setú Estimado. Srs. gos, Setúbal, que Somos un grupo de ami por Harley Davidson. comparten una pasión emos er. Es decir, no ten Somos 100% Free Bik o cualquier tipo de presidente, gerente, es que uica ni contribucion organización jerárq y ser grupo que queremos tenemos en nuestro ediaciones, la gente que vienen de las inm s de edad con diferente de diferentes grupos ones, igi rel y ntes creencias profesiones, difere de eres, las personas los hombres, las muj diferentes opiniones diferentes razas y á de la que nos une más all políticas, porque lo erta. lib la y o, la amistad pasión es el respet nos y o a su opinión, Cada uno tiene derech ad. stra multiculturalid enorgullecemos de nue os te las giras que hem Organizada rápidamen o y tad gas Ya Norte a Sur. atraído a gente de las en como nos ocurrió los 200 elementos, dar a r en campañas y ayu noticias, participa tar la finalidad de tra recolectar comida con la de te iedad una par de devolver a la soc . lo Harley transmite sue felicidad que el caminata llevará a cabo una El 4 de octubre se frente ida a las 16 horas por Arrábida con sal antizada gar cia con la presen al Estadio Bonfim, en s, y de 22 horas de más de 50 Harley stro es la fiesta de nue Artkafé en Setúbal, ley. 2013 se unió a 87 Har 3er aniversario. En con y to, tan 100. Por lo Este año supera los de o tiv número significa la posibilidad de un o str stra ciudad y en nue Harleys partida a nue
publicación estaría caso, creemos que su nto, er y cubrir este eve interesado en aparec mos a ustedes esta por lo que les dirigi invitación. lquier disposición para cua Estando a su entera me , consideren necesaria explicación que se s cordiales. refrenda con saludo Jorge Santana Hola Jorge . Si nos nto eve vuestro Encantados en apoyar ta to y unas fotos (al quieres enviar un tex o arl lic ntecido podemos pub resolución) de lo aco en portugués. en nuestra edición a s tenemo un periodist Lamentablemente no ier lqu cua al, así que destacado en Portug te de ustedes será colaboración por par bienvenida. ción. Gracias por la invita Mahou ho Nac
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Tabela Camiseta · botas
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Novidades Triumph Intermot 2014
Paixão , tradição e tecnologia Triumph oferece novamente aos seus clientes motocicletas com grande personalidade e caráter, as quais completam a já ampla gama de motos da firma britânica. Nascem novos modelos que aportam ao piloto uma experiência de condução memorável e que, ao mesmo tempo, atraem todos os olhares.
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Novidades Triumph Intermot 2014 / Nacho Mahou & Triumph Motorcycles oi no Salão Internacional da Moto em Colônia 2014 (Alemanha), onde a Triumph Motorcycles apresentou as cinco novidades.
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GAMA ROADSTER Na gama Roadster, foi apresentada uma agressiva edição da Street Triple R que fará as delícias daqueles que buscam prestações de competição em uma motocicleta para a vida real: a Triumph Street Triple Rx. Esse modelo destaca por incorporar de fábrica os componentes mais avançados, tais como o câmbio semiautomático, combinado com o leve e afiado sub-chassi e rabeta da Daytona 675R. Graças a esses elementos e a estudadas geometrias, uma refinada agilidade, o equilíbrio dinâmico e o carismático motor tricilíndrico de 675 cilindradas e 12 válvulas, nasce assim uma máquina radical com um diabólico atrativo.
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GAMA CLASSICS A maioria das novidades está dentro da gama Classics. Primeiramente foi desvelada uma atrativa peça de colecionador: a nova Bonneville T214 Land Speed. Essa motocicleta, de edição limitada (1.000 unidades numeradas), é uma homenagem ao recorde de velocidade estabelecido em 1956 por Johnny Allen nas salinas de Bonneville, EUA. A edição limitada está baseada na T100 Black e tem um desenho exclusivo e feito a mão, com as cores do Texas CeeGar. A T214 estará nas concessionárias em outubro ou novembro, e como é costume com as edições especiais da marca, provavelmente as reservas esgotarão as unidades em poucas semanas. Lamentavelmente não teremos muitas chances de ter a T214 na rede Triumph do Brasil.
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Os assistentes do Salão da moto de Colônia ficaram surpresos com duas interessantes propostas surgidas da evolução do espírito criativo que a marca acende nos preparadores e nos apaixonados proprietários das motocicletas britânicas: A Bonneville Spirit e a Bonneville Newchurch. A primeira delas, baseada na T100, rende homenagem ao espírito de personalização vinculado à Triumph durante décadas; porém e Newchurch, baseada na Bonneville standard, comemora o festival internacional Triumph Tridays comemorado na Áustria e que atualmente é a maior festa do mundo dedicada à Triumph. As duas têm esquemas de cor exclusivos e com um estilo muito atual, que ao ser combinados com numerosos detalhes em preto fazem das duas motocicletas umas propostas cheias de personalidade.
THRUXTON ACE O Salão de Colônia também foi o local perfeito para apresentar a Thruxton Ace, desvelada no pas-
sado 12 de setembro na frente de mais de 25.000 fanáticos do caféracer no evento anual Brighton Burn-Up. Esta edição especial desenvolvida em parceria com o mítico Ace Café, com a fabricação
de apenas 1.500 unidades, vai ser o alvo de todos os olhares pela elegante combinação de elementos em preto, o banco em couro marrão (ou marrom) e um esquema de cor único.
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Novidades Triumph Intermot 2014
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BONNEVILLE T214 LAND SPEED: EDIÇÃO LIMITADA DE 1.000 UNIDADES NUMERADAS. FAZ HOMENAGEM AO RECORDE DE VELOCIDADE ESTABELECIDO EM 1956 POR JOHNNY ALLEN
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Novidades Triumph Intermot 2014
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BONNEVILLE SPIRIT: BASEADA NA T100, RENDE HOMENAGEM AO ESPÍRITO DE PERSONALIZAÇÃO TÃO VINCULADO À
TRIUMPH.
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Novidades Triumph Intermot 2014
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A NEWCHURCH, BASEADA NA BONNEVILLE STANDARD, COMEMORA O FESTIVAL TRIUMPH TRIDAYS FEITO ANUALMENTE NA ÁUSTRIA
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Novidades Triumph Intermot 2014
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THRUXTON ACE: DESENVOLVIDA EM PARCERIA COM A ACE CAFÉ E COM UMA PRODUÇÃO DE APENAS 1.500 UNIDADES VAI SER O ALVO DE TODOS OS OLHARES.
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Novidades Triumph Intermot 2014
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A SOMBRA DA ACE CAFE LONDON É LONGA. TODO UM ÍCONE PARA QUALQUER MOTOCICLISTA QUE GOSTE DE TER UMA GRANDE CULTURA.
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Começando um novo caminho a ChopperON Magazine Brasil a
A Kustom Kulture cada mês na sua tela.
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Novidades Triumph Intermot 2014
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ALGUMA DESTAS NOVIDADES VÃO CHEGAR NO BRASIL, NA CHOPPERON VAMOS INFORMAR VOCÊ, CURTA NOSSA PAGINA NO FACEBOOK.
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Bobber de Augusto
Pequenas ideias, grandes ideias
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Uma coisa leva até a outra e um simples projeto como trocar o garfo vira uma bobber bem equilibrada “Made in Portugal”.
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Bobber de Augusto / Nacho Mahou & Rock Solid Motorcycles o mês de julho um leitor – Augusto Sousa- perguntava sobre como fazer download da nossa revista. A pergunta foi feita em nosso site e depois de ter respondido, ele voltou a entrar em contato, agora pelo email: “Olá! Sou fã da sua revista e acabei de custo-
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mizar a minha moto, acredito que vocês curtirão ela e ficaria bacana na sua revista, encaminho uma foto para ver o que vocês acham dela. Muito brigado”. Quando vimos o espetacular trabalho realizado nessa máquina, apenas com uma foto, estabelecemos contato pelo email e poucos dias depois recebemos um arquivo com umas fotos de estúdio tre-
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mendas. Fotos que vocês podem apreciar nestas páginas. Pouco tempo depois o Augusto encaminhou um breve texto feito pelos autores da bobber: “Ha apenas um ano, Augusto visitou nos (Hugo e Sérgio Pereira da Rock Solid Motorcycles, Leiria, Portugal) para que fabricamos uma suspensão springer sob medida para a
sua FatBoy ligeiramente costumizada”. As pequenas ideias viraram grandes e um quadro hardtail passou a fazer parte do projeto. Em nossa oficina, gostamos de incluir peças feitas com as nossas mãos e quando a gente tinha uma nova ideia, passávamos ela para o metal e perguntávamos ao dono do projeto a sua opinião. Um pouco por acaso (e por empenho nosso) acabamos por construir uma moto única, com 80% dos componentes feitos a mão ou em maquinaria obsoleta”. Agora, com as fotografias na
frente, podemos ver a beleza desse motor Evo de 1340 cilindradas, com magneto Morris M5 e carburador Mikuni. O escapamento está fabricado com a virtuosidade da Solid Rock Motorcycles (SRM). A embreagem e a primária são da marca Primo, o chassi rígido é também da SRM com 32 polegadas de avance e o um garfo Springer, também da SRM, do mesmo jeito que o guidão, o suporte e o paralamas traseiro. O farol é Miller e a lanterna é “amateur”. O estilizado tanque de combustível com hodómetro é da MMB.
O tanque de óleo e o óleo são dos mesmos criadores e as brancas rodas são artesanais com medidas 3,5 X 15. O trabalho de pintura está realizado pela TZI Desings e os cromados foram feitos por Cromagens Rafael. Os irmãos Pereira conhecem muito bem o ofício. Eles aprenderam no tempo que moraram na Inglaterra. A sua obra já é uma referência no âmbito europeu de fabricação artesanal de motos. “Se a gente pode fazê-lo, não vamos comprar”, argumentam.
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Bobber de Augusto
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BELO RESULTADO NESTE EVO DE 1.340 CC, COM MAGNETO MORRIS M5 E CARBURADOR MIKUNI.
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Bobber de Augusto
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O ESCAPAMENTO ESTÁ FABRICADO COM VIRTUOSIDADE PELA SOLID ROCK MOTORCYCLES. A EMBREAGEM E A PRIMÁRIA SÃO DA MARCA PRIMO.
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Bobber de Augusto
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GRAFO SPRINGER, GUIDÃO, SUPORTE E PARALAMAS TRASEIRO, TAMBÉM DA
SRM. ChopperON
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Bobber de Augusto
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A PINTURA FOI FEITA PELA TZI DESIGNS. OS CROMADOS Sﾃグ DE CROMAGENS RAFAEL.
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Sorocaba Kustom Land
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Independence Day
obrigações como editor de uma revista.
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Sorocaba Kustom Land
/ &Alberto Miranda empre que falo de kustom, a cidade de Sorocaba é referência. Lucky Friends e Old Kick já foram matérias da ChopperON; mas, em Sorocaba, qualquer local pode ser bom para achar o espírito kustom fora de uma oficina... Uma ponte ou um galpão que virou bar de sucesso... A primeira festa, o Independence Day, um final de semana com muita moto e alguns carros na porta do Hangar 51, um bar gigante cheio de mulheres bonitas. O Hangar é um bar que oferece além da bebida e comida, um serviço diferente ao cliente, dentro do bar, atrás de um vidro, um lava jato para motos. Os donos do bar são pessoas admiradoras de carros e de motos e todo ano fazem um evento na rua do bar. Uma festa da qual vamos colocar umas fotos que “falam” melhor do que eu... O SKM (Sunday Kustom Meeting) é uma festa na rua, uma rua que fica embaixo de uma ponte. Muita moto de todos os tipos, mas muitas mesmo, som ao vivo, lojas e um barzinho que desde as 10 horas está fazendo churrasco... Todo segundo domingo do mês, em Sorocaba, você tem uma cita com o SKM embaixo do Viaduto Janio Quadros, local onde além da festa e a Old Kick, você pode achar várias oficinas e lojas que com certeza você vai curtir.
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Sorocaba Kustom Land
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FERRAMENTAS BASICAS PARA CONSERTAR UM CARRO NO DOMINGO
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Sorocaba Kustom Land
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CORCEL, FUSCA E SPORTSTER EMBAIXO DO VIADUTO.
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Sorocaba Kustom Land
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OBRA DA OLD KICK, FUSCA PICAPE
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Sorocaba Kustom Land
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ESPETACULAR TRABALHO DE PINTURA E CUSTOMIZAÇÃO. VERMELHO COM CROMO COMBIMAM BEM, MUITO BEM.
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Sorocaba Kustom Land
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COLOCAR UM MOTOR E UM CÂMBIO DE CARRO NUMA MOTO, COISA DE MALUCO, PESO DE CARALHO E ARTE NAS MÃOS.
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Sorocaba Kustom Land
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OS MOTOCICLISTAS TAMBÉM ASSISTEN DESENHOS ANIMADOS, NÉ?
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Sorocaba Kustom Land
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BMW R90S, 900 CILINDRADAS
“MADE IN GERMANY”.
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Sorocaba Kustom Land
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BOBBER FEITO COM UMA CB 450, TRABALHO ESPETACULAR E A INVEJA DE MUITOS.
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Sorocaba Kustom Land
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CAÇAMBA DE CARRO AMERICANO NUMA
KOMBI, TRABALHO E BOM GOSTO.
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Personagem Neto, o doente das duas rodas
Doen莽a de vida. ChopperON
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Quando meu amigo Jamil falou para conhecermos um cara com uma coleção de motos, achei que ia ver um monte de motos velhas. E como o vírus da ferrugem me faz ir a todo lugar... Enganei-me, pois na casa do Neto não havia ferrugem, apenas arte, apenas motos. Triumph, Harley, Norton, BSA, MZ, Montesa, Moto Guzzi, Kawasaki, BMW, Victoria, Zundapp e até a única Triton do Brasil.
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Personagem Neto, o doente das duas rodas / &Alberto Miranda Neto, desde criança curte motos, ele foi piloto daquelas motos de 50 cilindradas dos anos 60 e 70, sem grana, trabalhando para pagar a moto e “roubar” um pouco de gasolina para correr em Interlagos. O pai dele sempre gostou de motos; mas ele, desde o ano 87 até hoje, é um cara que, com certeza, poderia criar um museu, o “Museu Proença”. Um sábado de manhã, o Jamil e eu marcamos um plano para a tarde: ver motos. Fomos a casa do Justiniano (Neto) e eu fiquei sem palavras, a casa do Justiniano não era uma casa, era uma oficina, um galpão paradisíaco. Umas 300 motos, umas 300 maravilhas no mesmo local. 300 motos prontas para
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rodar. Todas as motos misturadas, sem ordem lógica, sim, estou falando sem ordem, porque o Neto tem motos iguais de diferentes anos... Mas a coisa não acaba em quantidade, devemos falar da qualidade e a raridade... Na porta do paraíso, temos uma Kawasaki Police 1000, a única unidade que chegou no Brasil, no fundo achamos uma Zundapp Ks 600 do ano 41, no corredor vimos uma Norton 500 do ano 48 ao lado de uma Comando 750 e um monte de motos MZ, Royal Enfield estava representada, estava mesmo. Lá você pode ver desde a moto indiana antes de ser “Royal”, apenas uma Enfield até uma das últimas unidades vendidas no Brasil, um sidecar de 500 cilindradas.
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Junto às motos clássicas, o Neto tem uma Bonneville 2014 e a irmã Thruxton com escassos 299km. Me pergunto: porque ele tem tantas motos, se ele tem apenas uma bunda... Nos fundos do paraíso, o Neto tem um escritório, equipado com duas Harley Flathead dos anos 40. Uma normal (um pouquinho mexida) e uma pronta para levar à família no sidecar 100% original. Não tenho palavras para expressar o que meu coração transmitia ao meu cérebro. Apenas vou deixar vocês verem as fotos e curtir a beleza que Jamil e eu curtimos durante umas poucas horas. Só sei é que sempre que eu puder, vou visitar Neto, um professor de motos e um doente de vida.
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Personagem Neto, o doente das duas rodas
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TRITON, MOTO ÚNICA NO BRASIL, ESPÍRITO CAFÉ RACER 100%, CHASSI NORTON E MOTOR TRIUMPH, O MELHOR PARA AS CORRIDAS E AS RACHAS DA ÉPOCA.
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Personagem Neto, o doente das duas rodas
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UM CARA QUE LOGRA JUNTAR MAIS DE 300 MOTOS FAZ COLEÇÃO DE CUALQUER COISA, NO ESCRITÓRIO, CRUZES VÁRIAS...
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Personagem Neto, o doente das duas rodas
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NOSSO AMIGO JAMIL, DOIS METROS DE CARA NO SIDECAR DA
ROYAL
ENFIELD 500.
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Personagem Neto, o doente das duas rodas
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JAWA MONARK, MOTOS COM MOTOR INGLÊS OU ALEMÃO DESENHADAS NA
EUROPA ORIENAL E FABRICADAS NO BRASIL... E AI, FICOU LOCO?
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Personagem Neto, o doente das duas rodas
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UM RASTEJANTE NÃO PODE FICAR TÃO PERTO DE UMA MOTO DA POLÍCIA... KAWASAKI POLICE 1000, ÚNICA UNIDADE NO BRASIL.
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Personagem Neto, o doente das duas rodas
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O CÂMBIO SUICIDA FOI MODIFICADO MAS NINGUÉM RECLAMARIA DE TER UMA FLATHEAD DOS ANOS CÂMBIO MODIFICADO...
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Personagem Neto, o doente das duas rodas
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MARIDO, MULHER, FILHOS, CACHORRO... SIDECAR, ABSURDO INVENTO...
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Personagem Neto, o doente das duas rodas
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PARAISO, APENAS UMA PALAVRA,
PARAISO...
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Big Twin Castellón XXXI edição
Qualidade No sábado, 13 de setembro, tivemos o prazer de ter 13 Harley cadastradas no bike show que é organizado pela ChopperON espanhola e convocado pela Big Twin, a melhor e maior concentração de Harley Davidson e Indian da Espanha. ChopperON
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acima de tudo
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/ Lebowski & F. Ibañez mbora apenas sejam admitidas motos baseadas em Harley/Indian, contamos com a presença do Germán Cornaglia “Mr. Derbison”, quem nos deixou com o queixo aberto com a sua última criação: A 2 CV, ganhadora do Best Of Show em Faro 2014. Ele não podia participar no bike show mas ele merecia uma homenagem e o reconhecimento pela sua genialidade e
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esforço. A 2 CV esteve exposta sobre nossa rampa dos campeões do Bike Show. Dentro da competição, outro campeonísimo: Ferry Clot (Hot Dreams Barcelona) quem levou no bike show duas das suas criações. Mateo apresentou a sua moto (Extreme Choppers Castellón). Sergio (MPI 13) desde Marsella, França. Sebastián - José Luis (No Stock Bikes) desde Burgos/ País Vasco. Jean Daniel Auras
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desde Laussane, Suíça. Mister +, que apresentou -em exclusiva- a sua proposta para o campeonato do mundo deste ano. Também tivemos criações com belos trabalhos de pintura nos capacetes que nos deixarm malucos. Todos eles subiram à “La Rampa” dos Campeões do Grao em Castellón; todos tiveram o merecido aplauso da plateia presente. Apenas uns poucos tiveram um premio físico, mas o premio de
“ser e estar”, o reconhecimento pelo esforço e pela criatividade – com mais ou menos recursos- foram ganhos por todos eles. Queremos agradecer a presença de todos os construtores que estiverem neste ano e que tomara voltemos a vê-los em 2015, junto àqueles que se juntarão pela primeira vez à grande festa da cultura biker. Queremos agradecer ao público. Vimos que vocês curtiram
tanto como nós da organização. Queremos agradecer também a Lord Drake Kustoms pelas lindas camisetas doadas ao bike show e que foram repartidas aos assistentes do evento. A ChopperON quer agradecer ao Big Twin Castellón a maneira de tratar nos como membros da família, coisas que nunca vamos esquecer. Logicamente, a ChopperON e o seu Bike Show vão estar na
XXXII edição com a mesma vontade de fazer curtir e admirar as maravilhas e que o público tenha a chance de ver pessoalmente aos importantes construtores que participam no evento. Deixamos um obrigado especial a nosso diretor, Nacho Mahou por parar nos semáforos. A todos os que não estiveram neste ano, esperamos “tomar umas” com vocês na próxima edição: Big Twin 2015.
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Big Twin Castellón XXXI edição
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3ª FREESTYLE MPI 13 BY MPI 13 + LD MOTORCYCLE PROPRIETÁRIO: SERGIO GRANDE MARSELLA (FRANÇA)
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2ª FREESTYLE ICE BY MISTER + PROPRIETÁRIO: BENIOT LOURDES (FRANÇA)
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1ª FREESTYLE BRADD BY HOT DREAMS PROPRIETÁRIO: HOT DREAMS BARCELONA (ESPANHA)
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Big Twin Castellón XXXI edição
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3ª H-D MODIFICADO YELLOW PANIC BY ANDER PROPRIETÁRIO: DELMIRO SAN SEBASTIÁN (ESPANHA)
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Big Twin Castellón XXXI edição
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2ª H-D MODIFICADO GOLDIE BY HOT DREAMS PROPRIETÁRIO: ANDREU ESTANY BARCELONA (ESPANHA)
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1ª H-D MODIFICADO MALA VIDA BY MISTER + PROPRIETÁRIO: FABIEN LOURDES (FRANÇA)
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Big Twin Castellón XXXI edição
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BEST OF SHOW & MELHOR PINTURA KNUCKOUT BY MISTER + PROPRIETÁRIO: XAVIER LOURDES (FRANÇA)
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Big Twin Castellón XXXI edição
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A RAMPA, O MAIS PROCURADO PELOS FÃS E PROFISSIONAIS
MUNDO. CUSTOM.
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Big Twin Castell贸n XXXI edici贸n
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ANGEL, O HOMEM NA BICICLETA CHOPPERON SHOW, JUNTO COM OS ROSTOS DE ALGUNS DOS APOIANTES.
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The Distinguished Gentleman’s Ride 2014
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Gravata e gasolina A elegância invade a rua por uma boa causa. Gravatas, borboletas, ternos, foulards, coletes, chapéus… Tudo serve para montar em moto, pelo menos durante um dia. ChopperON
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The Distinguished Gentleman’s Ride 2014 / Nacho Mahou & Triumph/ Fabiano Guma horizonte amanhece com chuva, ou vejo isso de trás das cortinas. O chá com leite está morno, do jeito que eu gosto. O pijama e o roupão de raso não esquentam muito e ainda é cedo. Deslizo a manteiga sobre uma metade do croissant. Espera a geleia de pera numa xícara sobre a toalha de mesa, ao lado do jornal. Enquanto termino a xícara de chá, fixo o meu olhar no jornal do dia, que ainda cheira à tinta, escolhendo os titulares sem interes. Concentro a minha atenção na seção do clima. O dia vai ser gostoso e talvez úmido. Após o café da manhã e um banho quentinho, escolho com atenção minha vestimenta, hoje é um dia excepcional. No closet, pego as prendas mais elegantes que vou usar. Embora eu vá rodar de moto. Mas isso é o leimotiv da Distinguished Gentleman Ride, um acontecimento de ordem planetário. O fim é arrecadar fundos para a cura e estudo do câncer de próstata. A corrente do relógio substitui à corrente da carteira; a camisa de punho rígido, às roupas pretas; o lenço de seda, à bandana de algodão, os sapatos Oxford, às botas engineering; às calça jeans, por calças de tweed; os couros bovinos, pelas lãs inglesas Saxony; as luvas de gordura, por luvas vintage; viseira, pelas aviator goggles. Em definitiva, uma fantasia. Minhas dúvidas crescem: Borboleta ou gravata? Suspensórios ou cinto? Porta-cigarros de prata ou cachimbo de osso? Lenço ou flor? Depois de resolver minhas dúvidas escolho uma boa combinação, e não estou indo a uma festa. Dou um passeio de moto com meus amigos e por um bom motivo.
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Cuido meus movimentos para não sujar minhas roupas com a corrente nem com as paredes da garagem. Dou partida na moto tendo cuidado por causa da fragilidade dos tecidos. A Norton da partida no primeiro intento, não esperava outra coisa. Ontem dei uma geral nela, o evento é importante. Não quero atravessar nenhuma poça com a moto na saída, ontem choveu muito. A cita é na concessionária da Triumph Motorcycles, quem patrocina o evento mundialmente. Esta imagem pode ser repetida desde Australia até Argentina, de Brunéi até Bélgica, de Colombia até China, da alfa à ômega… 64 locais comemoraram o evento o 28 de setembro do 2014. E que motos participaram? Todas? Não, cavaleiro… apenas motos com alma, com legado: Café Racers, Bobbers, Classics, Flat Trackers, Scramblers, Vespas clássicas e motos sem classificar. No primeiro ano (2012) foram 2.500 participantes, atingindo os 20.000 neste ano. Foi arrecadado um milhão de dólares nesta edição, de um jeito elegante e digno. E com glamour. O pior desta doença que atinge aos homens é a dor e o número de afetados, é o segundo câncer mais comum. Não vou continuar falando por respeito aos leitores hipocondríacos. Faça uma revisão na sua próstata, man. Uma vez mais é demonstrado que baixo a pele de um motociclista você pode achar um ser solidário que se presta a colaborar com as boas causas. Prepare-se para setembro do ano 2015, ProcureseumonóculoedeixeemcasaasRay Ban Aviator. Gentleman start your engines!
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The Distinguished Gentleman’s Ride 2014
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BIGODE, BARBA, CAVANHAQUE, COSTELETA... ROSTROS ARRUMADOS, MOTOS ENFEITADAS E ROUPAS BEM PASSADAS...
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A LOJA TRIUMPH DE CURITIBA FOI O PONTO DE ENCONTRO, AS LOJAS TRIUMPH DO MUNDO TODO APOIARAM A DGM E, EM CURITIBA OFERECERAM UM CAFECINHO QUENTE...
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The Distinguished Gentleman’s Ride 2014
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NO ESTÁDIO PACAEMBÚ DE SÃO PAULO A IMAGEM ERA SIMILAR, TERNOS, GRAVATAS E MOTOCICLISTAS COLABORANDO CONTRA O CÂNCER DE PRÓSTATA.
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O PASSEIO DE CURITIBA FOI SOB ÁGUA.
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NOSSO AMIGO FABIANO CURTIU MUITO DO PASSEIO E DAS RUAS DE
CURITIBA SEM CARROS...
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TRIUMPH THRUXTON, UMA CAFÉ RACER DE FÁBRICA QUE ESTÁ VIRANDO SUCESSO NAS VENTAS NO
BRASIL.
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HARLEY, VESPA, HONDA, TRIUMPH... TODAS AS MOTOS TINHAM UM LUGAR NO PASSEIO. ChopperON
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UMA MOTONETA TAMBÉM PODE AJUDAR
CÂNCER DE PRÓSTATA...
CONTRA O
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VOCÊ CONHECE A MOTO ORIGINAL... PROCURE AS DIFERENÇAS, DICA, OS ESTRIBOS ESTÃO MUITO MEXIDINHOS... ChopperON
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Road Races Ulster GP
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Projétil motopropulsado Míssil: “Projétil autopropulsado, guiado por médios eletrônicos”. Mas, após esta reportagem, poderemos adicionar outro significado à palavra. Poderia ser: “Projétil motopropulsado, guiado por um piloto com coragem que atinge velocidades superiores aos 250 km/h”
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/ & Pedro Mordt/Piston Brew o Ulster e no mês de agosto, na mesma época em que as estrelas perseidas iluminam o céu, onde podemos encontrar o máximo número de pilotos com coragem. Concordamos em que na MotoGP os pilotos também atingem velocidades similares, mas o efeito míssil é menor, não é a mesma coisa. Nos circuitos, você os vê de longe, em retas protegidas com altas grades e áreas de segurança do tamanho de campos de golfe. Nas Road Races, você tem os pilotos do lado da calçada. Simples assim, e tão teimoso. Na reta “The Flying Kilo”, a
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que fica depois da chegada e do paddock, o termo flat-out aparece realmente e serve como definição do termo. Fusionados numa unidade, as motos e os pilotos passam gritando, distorcendo até o som das gravadoras dos celulares. O barulho é igual ao estalo das espadas laser da Batalha das Estrelas; e entre a platéia, que fica ao lado da estrada, você pode perceber pelo rosto (50% assombro e 50% desbunde), dos que vieram fazendo escala na roça e dos que conhecem as Road Races há muitos anos. O Ulster GP é anunciado como “The World´s Fastest Road
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Race”, lema que é repetido após cada uma das propagandas da megafonia. Você apenas deve olhar ao helicóptero que segue ao líder da corrida para perceber que a corrida não é uma piada. Mas tudo tem seu preço. Demos um rolê pelo circuito, as pequenas estradas do seu interior estão abertas ao trânsito e ao longo do dia de corridas permitem a gente acessar a diferentes localizações. Uma delas é a chamada Ireland´s Corner, uma leve curva à esquerda de uma tranquila estrada do condado de Antrim e que dentro da luta do Ulster GP vira uma “puta” armadilha. Passam
os primeiros pilotos lixando as joelheiras pelo vértice, o quarto lixa além da joalheira a pedaleira e muda a direção na curva batendo no terceiro. A turma que vem atrás não pode evitar o acidente e atropelam o que provocou tudo. Uma moto pula no mato, ao longo dos mais de 12 km de circuito tem muito, e três pilotos ficam deitados inertes no asfalto. A bandeira vermelha para totalmente a corrida e os pilotos fazem o possível para que as ambulâncias tenham espaço para atender aos pilotos, finalmente são atendidos. Acostumados às interrupções, as outras duas causas naturais, que fa-
zem a corrida parar, são as manchas de óleo e as pancadas de chuva (próprias da Bíblia) e os pilotos acostumam a estar preparados. Uns pegam o celular para avisar que ainda estão vivos e outros levam um maço de cigarros buscando no tabaco o seu efeito narcótico. As Road Races são um esporte de alto risco que desafortunadamente cobra tudo ano um grande pedágio em acidentes mortais. Mas, na Irlanda do Norte, é um hobby, uma paixão fixada no mais profundo da população, que é impossível de apagar da cultura, mais ainda com uma dúzia de corridas
válidas para o torneio de Road Races do norte da Irlanda. Todas elas são feitas em circuitos traçados por pequenas estradas e as avenidas de algumas das principais cidades. A visita no paddock é obrigada, a parada por causa do acidente vai ser grande e temos que mudar de local novamente. Aqui é, no coração racer da corrida, onde você chega a compreender a importância das Road Races na cultura biker do Ulster. O paddock está aberto a todos os aficionados e pelas instalações, metade asfalto e metade grama com lama, transitam centenas de personagens membros da família racer mais po-
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tente e singular que você possa ter imaginado. Para a gente faz um frio “do caralho”. Fazemos fila frente a uma van onde vendem chá fumegante. Escondando a gente passa um mecânico puxando a última besta do inferno da BMW, a S1000 RR e a uns metros um escapamento quatro em um marca Akrapovic fazenChopperON
do um barulho celestial. Aparece caminhando Ian Hutchinson, uma superestrela e recordman do TT da Ilha de Man; para e firma um autógrafo para um rapaz. No mesmo local, podemos ver outro menino que levava o capacete do pai para tirar os mosquitos que estão na viseira. Os pilotos começam desse jeito, e quando tenham o tamanho suficien-
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te vão continuar a tradição familiar de competir. Curtir ao máximo nas corridas mais completas do mundo. No Ulster, existem dinastias de Road Racers, e sem dúvida alguma a mais famosa delas e a dos Dunlop. Para compreender a paixão por estas corridas seria bom dar uma olhada na época dourada das Road Races, na década dos anos 70, quando Joey
Dunlop começava a fazer estragos e a ganhar corridas no comando da Armoy Armada. Eram os tempos das saídas comprometidas e puxando a moto entre as espessas nuvens que faziam os motores dois tempos. Um mundo que tinha pouco dinheiro, de carenagens limpos, e onde corria a motivação pelas veias e a paixão pela
velocidade e superar os limites. Um mundo de proteções feitas com palha onde o perigo de sérios acidentes crescia exponencialmente a cada ano com motos cada vez mais rápidas e, onde os mesmos pilotos acabavam de por a moto no ponto durante a madrugada a poucas horas do começo das corridas. O cinegrafista David Wallace retratou excep-
cionalmente em The Road Racers, um documentário que todo aquele admirador de corridas de motos deveria assistir umas duas vezes. Você pode acessar no YouTube! Nas corridas, agora, as carenagens levam muitos mais adesivos, e mais dinheiro no paddock. Mas a paixão e a tradição, ainda é a mesma. Larga vida às R&R!
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UM PILOTO ASSINA UM AUTÓGRAFO A UMA CRIANÇA, AS COISAS COMEÇAM CEDO NA
ULSTER
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O PADDOCK É UMA MISTURA DE FANS E PILOTOS.
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PAI E FIHO, A FAMÍLIA É IMPORTANTE, OS SOBRENOMES TAMBÉM.
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AS CORRIDAS SÃO MUITO PERIGOSAS E SEMPRE TEM ALGÚM PROBLEMA...
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UMA ESTRADA DO INTERIOR PODE VIRAR CIRCUITO, PAS A SEGURANÇA É MÍNIMA...
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A SENSAÇÃO DE AS MOTOR PASSAR A CENTÍMETROS É UM TERROR.
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A VIAGEM FOI LONGA, MAS NOSSA MOTOS SOBREVIVERAM...
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NO ULSTER EXISTEM DINASTIAS DE ROAD RACERS, A MAIS IMPORTANTE, SEM DÚVIDA, A DOS DUNLOPS.
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NA DÉCADA DOS ANOS QUANDO JOEY
70,
DUNLOP
COMEÇAVA A GANHAR CORRIDAS AO MANDO DA
ARMOY ARMADA.
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3º aniversário da Harley Riders Setúbal
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3º aniversário da Harley Riders Setúbal / & Jorge Santana & RjS á no ano de 2013, conseguiram juntar umas 80 Harley Davidson e mais de 150 pessoas. No dia 4 de outubro foi o 3º aniversário da Harley Riders Setúbal e o número foi quase duplicado, o que para uma turma de amigos membros de um grupo de Facebook é uma coisa extraordinária. A logística e organização são feitas por voluntários, porque a HRS não tem hierarquias, estatutos, quota ou sede. Eles são 100% “Free Bikers” e têm orgulho disso. Esse conceito está crescendo no mundo biker, vir e participar sem obrigações está tendo uma aceitação fantástica e o sucesso do 3º aniversário é mais uma prova disso. Ao evento foram pessoas de todas as idades, classes sociais, profissões, organizações e grupos de motociclistas diversos: H.O.G.’s e clubes de motociclistas de todo tipo (“Underground Culture”, “Garaje Bilders”, Rockeros, Oficinas, etc), tudo em torno da mesma paixão, a paixão pelas duas rodas. A comemoração teve um passeio pela “Serra da Arrábida” (Setúbal, Portugal), onde além de rodar, os participantes tiveram a oportunidade de conhecer a maravilhosa paisagem, experimentar o “Moscatel de Setúbal” e curtir um bate-papo num pequeno descanso. Muitos aproveitaram para fazer as fotos e fixar na lente o momento. De noite, depois do passeio, houve janta e festa com a banda “Texabilly Rockets” e demonstrações de “Pin Striping” e “Posca”. A resposta foi muito positiva e em 2015 vamos ter mais uma festa de aniversário da Harley Riders Setúbal.
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3º aniversário da Harley Riders Setúbal
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Oficina arvore de comando
A alma da Moto
Se você perguntar a um motociclista, ele vai falar que as motos tem alma, personalidade própria. Se o coração do nosso motor é a bomba de óleo, os pulmões os cilindros e o cérebro é a central de ignição, seguendo a analogia a arvore de comando seria o caráter o a personalidade.
/ & Frank Burguera sse elemento é decisivo e marca o desempenho de nosso motor, porque através do seu desenho é definida a entrega do troque (e potência). Por exemplo, se temos um motor de 100 CV e colocamos um a arvore de comando diferente, a potência não vai ser maior, porém a troca vai mudar como e onde vai ser entregue a potência: se a entrega de potência passa a ser progressiva e é obtido o torque máximo nas baixas ou médias revoluções, teremos uma moto simples de dirigir com qualquer marcha engatada, com força e ideal para acelerar, viajar e transitar pela cidade. Se ao contrario o torque do motor é entregue de um jeito mais concentrado e nas altas revoluções, nós teremos uma moto com um caráter mais esportivo e agressivo, ideal para liberar adrenalina e forçar nas freadas.
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BALANCIN PRATO DE VÁLVULA
EIXO DE BALANCINES AJUSTE DA VÁLVULA
MOLA DE VÁLVULA
VÁLVULA DE ADMISSÃO
VÁLVULA DE ESCAPE
VARETA
COROA DE COMANDO
REFORÇO COMANDO RESSALTO
CORRENTE DE DISTRIBUIÇÃO PINHÃO DE COMANDO
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FIGURA 3
O RESSALTO DO COMANDO A função da arvore de comando é abrir e fechar as válvulas de admissão e escapamento do cabeçote, resumindo controla a entrada e saída dos cilindros (Figura 1). É um elemento rotativo que dispõe de uns lóbulos (ressaltos) excêntricos que empurram as varetas que movimentam o conjunto das válvulas (como acontece nos modelos Big Twin), ou as próprias válvulas (como nos modelos VRod) (Figura 2). Mudando a forma dos ressaltos você pode controlar o tempo que as válvulas permanecem abertas (demora) e quanto as válvulas abrem (elevação), por esse motivo é fundamental que na hora de escolher esse componente ter presente as características do motor no qual que vai ser instalado e o uso principal que o veículo vai ter. Existem motores com apenas uma arvore de comando, como os Evolution (Figura 3), também
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Oficina arvore de comando FIGURA 5
com dois, como os Twin Cam, (Figura 4) com três como os motores Indian Thunderstroke (Figura 5), e quatro arvores independentes como nos modelos Sportster (Figura 6). COMPATIBILIDADE COM AS EMISSÕES Como quase todos os elementos do motor, a arvore de comando original está desenhado para que o motor trabalhe corretamente dentro das normativas, não para ele funcionar do jeito mais ótimo. As normativas de emissões fazem que seja precisa a troca desse componente por outro de alto desempenho para otimizar a entrada e saída ChopperON
do ar, melhorando de jeito instantâneo o rendimento geral do motor. Características técnicas Quando escolhemos uma arvore de comando entre diferentes fabricantes devemos ter presentes as suas características, que resumidas são: -Elevação ou apertura: Determina a altura do ressalto e a elevação da válvula sobre a base. -Demora: Marcada pela largura do ressalto, indica quanto tempo a válvula ficará aberta. -Timing: Indica o momento que abrem e fecham as válvulas em relação à posição d pistão. Um dado importante que ajudará a saber que “caráter” aporta uma
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arvore de comando é o jeito de fechar da válvula de admissão em relação ao ponto neutral inferior (ABDC). Em geral se tiver menos de 30º é um comando para baixas RPM, dos 30º aos 50º é um arvore de médio termo ou para motos leves e com mais de 50º estamos falando de otimização para altas RPM, ou motores muito potenciados (Figura7). CÓMO ELEGIR UMA ARVORE DE COMANDO Na hora de substituir nossa arvore de comando temos 2 questões básicas que é preciso : > Qual vai ser o uso principal da moto e o estilo de condução? Você
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pode procurar sensações mais esportivas, obter um pouco mais de “alegria” no motor, ou ao contrario você pode viajar muitos quilômetros em rota, precisando uma ótima aceleração e baixas RPM. > Quais são as características do
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motor, e que outras reformas foram feitas na motocicleta? Deve levar a conta a cilindradas, o tipo de chassi e freios, a compressão e outros fatores de potenciação do motor para que o resultado obtido seja o procurado. Não é lógico
instalar uma arvore de comando para altas RPM num motor muito grande que não pode alcançar essas revoluções, ou instalar uma arvore muito “folgado” (as válvulas de admissão e escape passam muito tempo abertas) num motor onde não foram otimizadas a admissão e o escapamento. CONCLUSÕES FINAIS Como você pode perceber a eleição da arvore de comando é uma decisão complexa e muito importante, porque vai a influenciar em grande parte o comportamento e as sensações que transmitirá o motor ao piloto. É fundamental então pensar nesse componente como uma parte de um conjunto, que o complemente, otimize e melhore as suas características principais.
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