Sumário # 4 04 Editorial Editorial: Harley Days São Paulo. 06 Tabela Relógios - Guia. 08 Bobber A Bombardeira. 24 Lord Drake Kustom Sportster For Brave People. 36 Walt Siegl Puma. 44 Pé na Tábula Barra Bonita. 48 Hot Rods Brasil. 86 FENO. 106 Campeonato do Mundo AMD. 152 Oficina: Modificação dos mapas de injeção.
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Tripulação e
Padrão e remador: Nacho Mahou Comodoro: Adriano García Contramestre: Marcel ‘Barry’ Brigadeiro: Alberto Miranda Figura de Proa: Maldita Sea
Marinheiros de primeira: Fabiano Guma ,Carlos Alberto (Carlão), Jamil Eduardo, Honor Vincit, Diego Sinova, Santos, Alfredo Matilla, Blindado, Luis de las Alas, Fernando del Toro, Frank Burguera, Cepas, Maldita Sea, Alejo, Mela, Carlos Piqueras, Jorge Aranda, Juanda Gas, Manolo Pecino, The Ronfuss, Oscar Romagnoli. Arte e capa: Hay Motivo
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É uma publicação On Line
Nacho Mahou Comunicación Creativa
info@nachomahoucc.com
PUBLICIDADE E MARKETING Alberto Miranda: chopperonbrasil@gmail.com
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Bitácora i Nacho Mahou
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”Rompi com a sociedade por motivos que só a mim interessam. Portanto, não estou sujeito a nenhum regulamento”. O Capitão Nemo, 20.000 léguas submarinas. Imersão na ChopperON #3.
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Içamos o periscópio no litoral português para admirar uma Bobber “A Bombardeira”. Essência Old School!
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Um construtor espanhol que mora em Miami apresenta outra das suas obras nas páginas da ChopperON. Nosso amigo Francisco continua explorando a linha “Racing is Life”, baseada no modelo mais popular da HarleyDavidson, a Sportster.
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Manel Hospido (Milla Trece) traz até nossas páginas um torpedo na linha de flutuação, uma máquina total, veloz, mas segura: Puma by Walt Siegl. Uma moto capaz de atravessar facilmente o grosso casco da mediocridade.
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Remontamos o rio Rihn até nosso destino, Colônia (Alemanha). O “Kaiser” Freddie “Krugger” entrou no exclusivo clube dos bicampeões do mundo com uma moto chamada Nurb, uma BMW K1600 Art Decó.
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O Hot Rods foi o lugar escolhido para os marinheiros se juntarem nas terras da América Latina, o Albertão foi lá com a garrafa de cachaça e a câmara de fotos.
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Os argentinos e o Brasil não combinam, mas o Feno está virando brasileiro aos poucos...
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Frank Burguera, nosso mecânico, ensina você como modificar o mapa do motor da sua moto. Existem muitas possibilidades, escolha a sua e curta as diferenças.
Foto: Oscar Romagnoli Artista: FENO
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Editorial · cartas o 2014 l u a P o ã S s y a D Harley Alberto Miranda © os sempre a verdade, ys devemos falar Da ey rl Ha no m ha ve al ército trab hopperON este policiais e o ex An de mo ro ód mb das Harleys São Paulo, no Sa o bem sobre as pesa it mu o ic ít cr o e noss atéia, hembi, mas, desd zeram curtir a pl a ser e eles fi ri ve de ys Da ntes. ey re rl fe coisas di olhar, o Ha - que procurava uá us os s do to a militar, loira um evento aberto Até uma policial to en ev Um a. rc ma tefany, viveu rios e amantes da linda, de nome Es e no as er ec conh protaonde você, além de o de fama sendo a os va- seu moment er nd re s ap e ss ca de nobras radi is da vidades, pu um gonista das ma ir rt cu e m te va a no rc r a mais lores que a ma coltas da PM por se a, logicamen- es ad nh pa om ac do grupo. o m, nh so ma bom e com o menor ta bida… be e da mi co eu não vou a e bo te, de Outro dos erros qu foi uma 14 20 o do an do ys Da O Harley rley Days e ter leva i um perdoar ao Ha Fo o. nt me ” ri do pe ta ex r “apresen tentativa, um uma Street 750 e te apr e o ri uá us de o banco evento caro para “test drive” num quem ama ela num ra pa o rd su ab a antes el um e m” ticament “Apresentara músicas provas. as Bo e. ke au lw rc Mi i ser come ializa a marca de ro de saber se va nt ce lo pe vo ve ti te ra ? Quem e um passeio at (ou não) no Brasil ulo são as duas da Pa o Sã amente, o de os de ri da Cu ci da genial ideia? a na m ra ca fi que não coisas positivas modelo “lowcost”, as coi- esperado tr ou As . paos se it va mu ta memória de à gama, es ve estava junto de cê vo a ez e, rt qu ce a la, cois sas, bom, com rado, bem longe de ra ca a ej rv ce , do está errada ter lido e escuta sde minha opinião, de co , r) se ei Budw a segrega (R$8 a latinha de desse jeito a marc lhor não porque me é e qu o ca surch fi (a mida cara e, depois, di- os produtos ar it ev ra o pa os eç a do mal resultad colocar os pr e presa e reclam qu s ja lo de e nt vórcios) e um mo alguns deles… ou terão a ver de itas fotos no pouco tinham, têm Nós não fizemos mu o gosto Nã . on ds mos vi Da ey com a Harl 2014, apenas fize isas Harley Days co as r la fa ae ch e ro tores qu de ser tão du visitas aos exposi te en ci u to es o eu sã o ou que desse jeito, mas ram a nossa atençã ma xse Um . do even do que estou escr res da ChopperON. Toyota colaborado de os rr ca e, gn pa o 2015 este shop, cham Tomara que no an uco po s en ag vi de a isas mais interesou uma agênci a evento tenha co rc ma a um m co r ve m mais que um (ou nada) tem a ntes e que preste sa ti es um e ec er que, na teoria, of mples sorriso… , estilo que si al in ig or da lo de vi do pelo país no nunca é influencia ja. É verdade, qual a gente este o ao HOG, tinha no espaço reservad ta ra está aber até “brigadeiro” Jack Daniel´s e Nossa Cartei ra o pa u so não compen as cartas dessa bebida, mas ra receber su pa ir vão ter tentar exprim ção e sempre erro da marca ao da re a seus clientes. selação das as carteiras dos osta. Uma sp re , ns bo m ra tes es fo s ou importan Os espetáculos, el mais originái adas. serão public
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o Projeto em andament rON!!! Ola pessoal da Choppe ha moto... Estou fabricando a min C 1973, Uma YAMAHA TX 500 DOH RACER, a E transformada em CAF e acelerador moto ganhou um guidão iraoriginal de tomazelli, roda diante u Dunlop, de estilo inglês com pne lata batida e competição, rabeta de o feito por mim. também o tanque, tod ol amarelo... Pedaleira recuada, far o loka!! Acho que está ficand Augusto Bittencourt
e nunca acaba... qu ia ór st hi a a, Inseguranç es N. , grande amigo, Charl Há duas semanas, um paulada ou literalmente uma foi assaltado e lev justo ol seu carro, no far na cabeça, dentro do dia, o e o municipal. Durant na frente do mercad Eu já ias vezes por dia. e isso acontece vár al, loc mo mes no assaltados tive outros amigos os re sob a já fizeram matéri e a Record e Globo . ião assaltos nessa reg comigo, go que anda de moto Há uns dias, um ami rosto, Rodoanel, um tiro no tomou dois tiros no estava Ele banco da moto. e o outro acertou no estava gem desde Minas, ele voltando de uma via os, não upa. Hoje, os bandid com a mulher na gar meiro! pri ram ati anunciam o assalto, moto de elo escuto que o mod Falando sobre isso, da não muito roubada, e que ele tem (BMW) é sas em São Paulo. para ter uma moto des o de família, empresári Quer dizer que um pai de o eit dir os não tem o que paga seus impost r???? comprar o que ele que não me o de sair de moto, Hoje tenho muito med sinto seguro. rdo L. , tambóm foi Outro amigo, o Edua o filho na garupa!!! assaltado, ele ia com nessa desespero de um pai Da para imaginar o hora???? policia. ca/ políti Não quero falar de mais ver isso funcionando Mas, eu não consigo NOSSA cidade! no nosso estado, na R. ê meu amigo, Jorge Estou rezando por voc an vis Tre iby Cle
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Tabela Relógios · Guia
Relógios
Triumph Motorcycles Para os mais elegantes o relógio é muito importante, é parte da sua identidade, Triumph apresenta
os
modelos
Naviga-
tor, Heritage, Expedition e o cronógrafo gios de
com
Sports. maquinaria
“quarz”.
Uns
reló-
japonesa
Perfeito,
agora
você sempre vai chegar no momento certo!!! www.triumphmotorcycles.com.br
Guia Michelin
Great Britain & Ireland 2015 Vai viajar para Europa? Precisa de dicas? Aqui você pode achar desde o tradicional pub até o local de referência para hipsters, incluindo os restaurantes “gourmet” e os endereços mais convencionais, essa edição é o exemplo da extraordinária grandeza e variedade da culinária das ilhas europeias. www.viamichelin.com
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Convidamos Proprietários e Customizadores a participar do Concurso de Motos Customizadas. Envie sua foto pelo site, www.salaobikeshow.com.br/concurso. As 12 finalistas serão expostas no SBS 2015 e eternizadas no Calendário impresso .
Bobber bombardeira
Tecnologia da simplicidade ChopperON
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Novamente, na ChopperON, apresentamos um trabalho da oficina portuguesa Motobel. Desta vez, é a moto do Sandro, nascido e criado dentro de uma oficina de motos, grande fã, bom mecânico e, sobretudo, um artesão com uma visão e gosto de qualidade espetacular.
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Bobber bombardeira
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/ Nacho Mahou & Chopperman Photography ara Sandro, a moto das fotos é a que ele utiliza no dia-a-dia, e, sendo um apologista da simplicidade, a moto foi desprovida logo de todos os acessórios que lhe davam volume e peso em demasia. Sandro pretendia construir uma máquina pequena, rápida e veloz, com uma posição de condução furtiva e agressiva. Daí surgiu o nome da moto: A Bombardeira. As pedaleiras foram colocadas no centro para uma posição de condução mais confortável em cidade e este foi um dos desafios encontrados neste chassi, uma vez que é um original Softail. Uma das curiosidades que podemos encontrar nesta moto é a transmissão com a primaria aberta e com a corrente exposta, embora seja possível encontrar essa transmissão nos motores Shovelhead com caixa de quatro velocidades e sem arranque elétrico. Encontrar essa combinação em um motor Evolution com caixa de velocidades original e motor de arranque é uma proeza. Para o tanque, a escolha foi um Cole Foster, tanque vesti-
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do de negro mate, que aliás, pinta toda a moto. O banco, o alforge e os punhos são de pele da marca Brooks, e saltam à vista pelos tons de castanho que dão ao projeto um caráter vintage-Racer muito apetecível, acentuado pelos dois grandes pneus Coker. O guidão é bastante estreito e foi fabricado em casa. O manete de embreagem é proveniente de uma BMW da década dos anos 1930 e o acelerador interior veio da Suécia e foi fabricado pela casa Tolle. Da casa Tolle veio também um freio combinado com a coroa, elemento que permite limpar a imagem da roda traseira. A mistura de ar e combustível do motor é feita por um bonito e competente carburador S&S super E com uma corneta e a ignição é feita por um Magneto Joe Hunt. O escapamento é um SuperTrapp modificado. Resumindo, a Bombardeira é uma moto com um look e comportamento compacto, agressivo e veloz, a sua postura é como se você voasse num vôo rasante e o seu “ronco” grave nos lembra de um bombardeiro com o qual Sandro já voou por milhares de Quilômetros!!!
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Bobber bombardeira
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Uma das ideias foi colocar as pedaleiras no centro, melhorando desse jeito a posição e ficando uma moto confortável.
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Bobber bombardeira
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O guidão é bastante estreito e é caseiro, o manete de embreagem é de uma BMW dos anos 1930.
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Bobber bombardeira
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Uma das coisas mais bacanas da moto ĂŠ a transmissĂŁo primaria aberta e com a corrente ao ar.
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O preto fosco é a cor da moto, cor que foi também colocado no tanque
Cole Foster.
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Bobber bombardeira
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Os grandes pneus Coker fazem da Bombardeira uma moto invejada.
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A ideia do Sandro era criar uma moto pequena e rápida com uma posição confortável para o motorista.
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Lord Drake Kustom Sportster For Brave People
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Para o pessoal corajoso
For Brave People é a número um de uma série limitada de cinco unidades chamada “Racing is Life”. Há uns meses, os proprietários da marca de roupas espanhola “My Toro” visitaram o Francisco, o responsável da LDK...
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Lord Drake Kustom Sportster For Brave People
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/ Francisco Manén & LDK y Toro é uma empresa de roupas de Málaga, Espanha, criada no ano de 2013 e que num tempo recorde começa a ser uma das marcas mais importantes do setor. Parte do sucesso é porque tudo nessa marca é 100% espanhol. No começo, a ideia do co-proprietário da marca, era encomendar uma moto à LDK para a promoção e publicidade e encomendar uma moto “My Toro”. Mas, após conhecer a ideia da série limitada de motos café racer do Francisco e admirar a primeira unidade (que já foi vendida), o proprietário decidiu começar a sua moto pessoal, a número dois da série. Ele escolheu as cores de uma famosa marca de tabaco (branco, vermelho e ouro) e o nome da moto “For the brave People”, que é o slogan da marca My Toro. Nesse caso, o proprietário não queria muitas coisas diferentes da primeira moto da série, a GULF, apenas a mudança de cores, a fita calorífica do escapamento e pequenos detalhes como as lanternas traseiras. Segundo o que nos contou Francisco, diretor, dono e criador da LDK, logo teremos a número três da série, com grandes mudanças e cores muito conhecidas, mas isso será outra história!
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Lord Drake Kustom Sportster For Brave People
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FICHA TÉCNICA Motor Nome: “For Brave People” Unidade: 2/5 (Edição limitada a 5 unidades) Estilo: Café Racer Marca: Harley-Davidson Modelo: Sportster 883 Motor: 883 cc Transmissão: convertida a corrente por LDK Comando: avançado, modificado por LDK Parte Ciclo Freios: discos de freio DNA. Roda dianteira: 19” roda sob medida Fat Daddy Roda traseira: 18” roda sob medida Fat Daddy Tanque: fabricado por LDK Suspensão dianteira: modificada por LDK Suspensão traseira: subida +3” amortecedores de ar Detalhes Paralama dianteiro: Fabricado por LDK Rabeta: Fabricada por LDK a mão e metálica Banco: Fabricado por LDK Escapamento: 2:1 Vance and Hines Filtro de ar: S&S Odómetro: Digital com suporte RSD Porta placa: Fabricado por LDK Iluminação: Luz dianteira (Cúpula H-D), lanterna traseira incorporada ao paralamas, setas LED no riser e nos amortecedores Outras modificações: semiguidão, punhos, manetas, tampa gasolina, pedaleiras, cabos de vela, tampas de vela, espelhos...
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A ideia da marca My Toro era encomendar uma moto
LDK para a promoção da marca de sucesso. à
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Lord Drake Kustom Sportster For Brave People
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O proprietário decidiu começar a sua moto pessoal, a número dois da série, ele escolheu as cores de uma famosa marca de tabaco.
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Segundo o que nos contou Francisco, diretor, dono e criador da LDK, logo teremos a número três da série, com grandes mudanças e cores muito conhecidas.
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Walt Siegl Puma
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Desmo de Museu Apenas ele pode criar uma obra de arte a partir de uma Ducati, Walt Siegl. O melhor exemplo de sua arte é essa encomenda da multinacional “Puma” para a sua sede em Boston.
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Walt Siegl Puma / Manel Hospido & Walt Siegl Motorcycles penas ele pode criar uma obra de arte a partir de uma Ducati, Walt Siegl. O melhor exemplo de sua arte é essa encomenda da multinacional “Puma” para a sua sede em Boston. A história do Walter Siegl é fruto do empenho pessoal de um apaixonado que não gostava de dirigir motos standard. Uma grande criatividade desenvolvida na sua formação em escultura, a influência das tendências do seu país de origem (Áustria) e a influência da cidade de Nova York, onde trabalhou promovendo os criadores austríacos, fazem das suas criações umas autênticas obras de arte sobre rodas. Por outro lado, o Sr. Siegl é um autêntico fã das motos: durante a sua juventude correu num time de resistência e ainda hoje continua
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entrando regulamente no circuito com sua Ducati 1098 para matar a saudade, o que proporciona às suas motos um caráter esportivo. Todo começou quando chegou na “Big Apple”, há alguns anos, onde começou a realizar suas primeiras transformações nas mecânicas da Harley Davidson, que logo foram substituídas pelas mecânicas
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da Ducati dos anos 80 e 90. Na atualidade, a sua oficina fica em New Hampshire, uma pequena e tranquila cidade, onde trabalha longe da bagunça e do barulho. Ágil, leve e rápida.Walt Siegl tem um amplo e valorizado currículo no setor, isso fez que a multinacional alemã de roupas esportivas Puma (que sempre está por
perto dos esportes de motor e marcas como Ferrari, Mercedes ou Ducati) lhe encomendasse um projeto. Para levar a cabo o projeto, Walter, primeiramente procurou uma moto doadora e achou uma “duevalvole”, moto que foi feita na oficina de Bruce Meyers, a BCM Ducati, um dos gênios das motos italianas nos Estados Unidos. Essa
900SS do ano 1993 esteve competindo por um tempo. Embora o motor estivesse em bom estado, foi necessário trocar os pistões, as válvulas e as correias que controlam o sistema desmodrômico. O motor é um “Big-Bore” de 989 cilindradas, otimizado ao milímetro para obter o seu melhor desempenho. Está equipado com carburadores Kei-
hin de 41 milímetros e coletores sob encomenda feitos em aço inox e coroados por um silencioso da marca italiana Mivv. O minimalista sistema elétrico inclui uma m-Unit da Motogadget que evita os pouco confiáveis relés. O chassi foi feito pelo Walter com cromo molibdeno, no qual instalou uma suspensão Showa e um sistema de freios com discos flutuantes, pinças Brembo Série Ouro e controles Magura de alta gama. Para a carroceria, primeiramente fizeram uma maquete em poliuretano estrutural que foi pintada para ter uma imagem do conjunto terminado. Após ser aceita a imagem oferecida pela maquete, foi feito um scan e foi criada a carroceria final em kevlar-carbono com moldes mecanizados, um processo lento e caro que busca um resultado, um ajuste e acabamento perfeitos, mais ainda para uma moto de exposição.
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Walt Siegl Puma
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FICHA TÉCNICA Motor Tipo: bicilíndrico em L com duas válvulas por cilindro de alta compressão. Cilindrada: 989 cc. Distribuição: desmodrómica com acionamento por correias. Refrigeração: ar/óleo. Câmbio: seis marchas. Parte Ciclo Chassi: WSM, multitubular em cromo molibdeno, 8,6 Kg. Carroceria: WSM, em kevlar-carbono. Suspensão Dianteira: garfo invertido Showa, Ø 43 mm. Suspensão Traseira: basculante tipo cantilever, com amortecedor Showa multirregulável com molas Öhlins. Freios Dianteiros: dois discos flutuantes Ø 320 mm com pinças de quatro pistões Brembo “Série Ouro”. Freios Traseiros: um disco Ø 220 mm com pinça de dois pistões Brembo “Série Ouro”. Roda Dianteira: Brembo de 3 rádios em alumínio, 17 polegadas 120/70. Roda Traseira: Brembo de 3 rádios em alumínio, 17 polegadas 170/60.
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Como é uma moto de exposição, por enquanto, ninguém vai poder conferir o caráter do seu motor bicilíndrico e a sua leveza e eficácia...
Por enquanto!
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Walt Siegl Puma
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Para a carroceria, primeiramente fizeram uma maquete em poliuretano estrutural que foi pintada para ter uma imagem do conjunto terminado.
Pé na Tábula Barra Bonita / Alberto Miranda & Pé na Tábula uito tradicionais no exterior, as corridas de veículos antigos vem, aos poucos, conquistando o Brasil, onde alguns eventos como o Pé na Tábua, a cada ano, estão se fortalecendo pela irreverência, a simpatia e o forte conteúdo histórico. Evento que faz parte do calendário turístico do Estado de São Paulo é famoso pelas corridas com carros até 1936. O PNT (Pé na Tábua) reunirá motocicletas com mais de 30 anos, pela primeira vez, para uma histórica prova de entretenimento dinâmico, onde, de quebra, o público poderá conhecer de perto a evolução tecnologia das motos pelo mundo todo. As motocicletas serão divididas em várias categorias, mais de 100 motocicletas já estão inscritas e prometem fazer a festa entre os visitantes e participantes. Para o diretor do Pé na Tábua, Tiago Songa, a escolha de Barra Bonita se deu por vários motivos: “A cidade de Barra Bonita, além de turística por conta de seus passeios pelo Rio Tietê, possui a estrutura que procuramos para um evento deste porte tendo um Kartódromo em frente a um pavilhão para exposições e ainda contar com pedalinho, passeio de teleférico e uma boa arborização para que o público possa unir entretenimento cultural com lazer”. Sobre as características do evento, Tiago ainda lembra: “O PNT é o único evento que conhecemos que consegue unir os pilares do Turismo, da Cultura e do Esporte, em um só acontecimento”.
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“Tácale Pau Tiago!!” A cidade de Barra Bonita, no interior de São Paulo, vai virar ponto de referência na promoção e o regate do patrimônio brasileiro do motor, e o evento “Pé na Tábula” é o responsável dessa importância. ChopperON
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Pé na Tábula Barra Bonita
Lambrettas e Vespas também correrão! Para aqueles que possuem boas lembranças nos namoros e nos pegas de Scooter’s nos anos 50 e 60, o PNT reservará uma categoria apenas para essas simpáticas motonetas. As Vespas fabricadas no Brasil, nos anos 80, também terão uma categoria própria, tudo para que o público possa se divertir e tirar muitas fotos. Exposição Nacional de Motos Históricas Além da corrida, as motocicletas antigas ficarão expostas no Pavilhão de Exposições, ao lado do Kartódromo, onde o público visitante poderá ver de perto toda a história da moChopperON
tocicleta. A entrada para a exposição será gratuita, portanto, prepare sua de vários clubes de veículos e motomáquina fotográfica. cicletas antigas. A cobertura vai ser feita pelo site Motocom.br e a revista H.R.D. Vincent será a ChopperON. marca homenageada. Uma das mais notáveis marcas de A Motul, o mais antigo fabricante de motocicletas já produzidas na história, lubrificantes do mundo, fará parte do a inglesa H.R.D., completa 90 anos em Pé na Tábua com um estande de apre2014 e para comemorar o aniversário sentação da sua linha e a Ducati vai esda motocicleta que já foi “a mais veloz tar no evento com toda a sua gama. do mundo” um espaço exclusivo será O Pé na Tábua para motos, PNT-TT, dedicado à marca com três modelos acontece nos dias 29 e 30 de novembro na cidade paulista de Barra Bonita e já históricos expostos. O Pé na Tábua tem patrocínio dos conta com mais de 100 motocicletas lubrificantes Motul Classic, apoio da inscritas. Maiores informações no site Lucky Friends, da Jurassic Machines, do evento www.penatabua.com.
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Hot Rods Brasil 2014
A casa da fam铆lia kustom ChopperON
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Uma grande família precisa de uma grande casa e o Paulão sabe disso. Todo ano junta aos melhores nos 6000 metros do Pavillão Vera Cruz, em São Bernardo do Campo.
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Hot Rods Brasil 2014
/ Alberto Miranda & Pé na Tábula ual é o melhor jeito de comemorar um aniversário? O Paulão sabe fazer as coisas bem, ele faz o maior evento Kustom do Brasil, sim, o Hot Rods Brasil. Motos, carros, barbeiros, roupas e até caminhões no mesmo local, tudo customizado, tudo único. No evento, você podia ver a metade de Sorocaba, Lucky Friends (Flavinho, as barbas do Creck e a ressaca do Slashinho) com as suas motos e uma superperua GMC. Também estava o PC da Old Kick com as suas obras de arte. De São Paulo, muitas oficinas, Shibuya, Hot Customs, Spades e o maluco dos fuscas (Eric da Bad Bug) e o sangue novo dos caras da Gasoline Brothers. No evento você podia curtir os carros que até pulavam. A família que me “adotou” no Brasil estava lá, crescendo e virando internacional... Feno, quem está em outra reportagem nesta edição, estava lá, pintando e fazendo o que melhor sabe fazer, ensinando kustom com as suas palavras. Ele estava com um “careca tatuado” de Curitiba, o Fabio Haben. De Curitiba, também, os caras da AC3 e as suas invejadas cadeiras de pescador. O evento é um lugar, no qual você
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aprende das palavras do Fernando (Feno), você aprende em uma oficina ao vivo de lataria, ou mesmo, das palavras dos pais das crianças que perguntavam e perguntavam sobre tudo o que viam. Você pode dar risada também escutando algumas conversas, eu aprendi que um espetacular Bel Air, feito pelo Norberto da Hot Customs, pode ser confundido com um simples Simca.Também aprendi que as motos da Vespa não têm marchas e que os carros são feitos apenas para os eventos, como o de São Bernardo... São Bernardo e o Hot Rods são referência hoje no Brasil e o trabalho do Paulo está começando a ser reconhecido internacionalmente. Nós, da ChopperON, vamos torcer pelo sucesso do homem que está criando a ideia de família no kustom brasileiro. Além de carros, a edição 2014 tinha muita moto, grande parte pelos novos membros da família e outra pelo trabalho do Luciano, da Kultura Kustom Brasil, quem fez um ótimo evento diferenciado com algumas peças de artesãos e motos de vários preparadores. Motos, carros, gasolina e cerveja. Amigos, barbudos e tatuagens... Hot Rods 2015 venha logo!!!
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“A caranga do Eric. Teto, portas, vidros, faróis, direção e suspensão “um pouco” diferentes dos outros fuscas...”
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“Picape Studebaker dos anos 50, lataría perfeita com a cor fosca... Apenas um problema, ela não está na minha garagem!”
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“O paraíso deve estar perto, estou com dois anjos brancos...”
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“Rapaz, gosto de cores, mas desde a primeira vez que tive a chance de ver um carro com a lataría sem tinta estou começando a ficar doido por ese acabamento...”
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“Se alguém falasse para você que esse carro é de corrida, você acreditaria, né? Agora, se falassem que é um carro de corrida e que o piloto é uma mulher?”
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“Carro feito pelo Norberto, o brinquedo da família
Cornelsen”
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“Motor HEMI V8 5.7, ano 1927. Arte.”
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“O Norberto, da Hot Customs, leva a sério as palavras qualidade e acabamento.”
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“666, o Capeta também estava no evento.”
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“Os detalhes fazem que um carro seja um simples carro ou um carro autêntico...”
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“Ford, Chevrolet e outras grandes marcas estavam presentes”.
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“Desde Curitiba, AC3CARS levaram uma máquina, umas cadeiras de pescador e um pouco de ressaca.”
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“HCB, pouco mais podemos falar.
O cara é, “o cara”.”
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“Eu sei de muitos que matariam por ter uma dessas...”
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“Você entrava no evento e achava... coisa”.”
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Alberto Miranda e um SIMCA, caralho!!!”
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“A ChopperON está começando a ser uma revista conheçida, você curtiu nosso
Facebook?”
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Fernando Gal谩n FENO
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As m茫os do custom Foi no ano 2013, quando escutei por primeira vez o nome do FENO, num evento vi um capacete que pintara para um amigo meu e perguntei: Quem? FENO, man, foi o FENO.
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Fernando Galán FENO / Alberto Miranda & Oscar Romagnoli esde aquele momento segui um pouco os trabalhos deste argentino das mãos de ouro (atenção, falei de ouro, pois o cara da mão de Deus é outro argentino). Os olhos azuis que sabem ler as formas do metal. Um argentino que fez tatuagens por anos em muitas pernas, braços e costas em Barcelona. Pulso firme e grandes ideias. Fernando Galán, FENO, mora em Santa Teresita, uma cidade do litoral que fica perto de Buenos Aires, mas o seus trabalhos estão espalhados pelo mundo todo. Motos, carros, capacetes, placas, instrumentos musicais, todo pode ganhar as suas linhas, a sua pintura, a sua arte. A primeira vez que o vi, minha voz tremeu, não por estar com medo, mas sim, pelo meu enferrujado espanhol. Rapidamente, depois das apresentações, começamos uma conversa, conversa em que aprendi muito. Aprendi a diferenciar as pessoas: tem quem vive a cultura custom até quando dorme e, tem quem se serve dela para viver. FENO é dos primeiros, sempre sabe ver o ponto certo, apreciar o detalhe e isso
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se percebe, se percebe no seu corpo, se percebe na sua conversa e, sobre tudo, no seu trabalho. Há um par de meses, a ChopperON fez uma reportagem sobre uma moto pintada por ele. Mas, como falamos acima, as obras deste homem estão pelo mundo todo, até nos Estados Unidos, onde ele e o seu amigo Fabio Haben são muito bem valorados, por isso, às vezes, eles trabalham “um tempinho” para os gringos, gringos como algum louco colecionador de Louisiana membro de um clube elitista, proprietário de várias motos e hot rods que passaram baixo dos pinceis do Fernando. FENO confessa que não pode dar muitos detalhes dos seus trabalhos (ele os resume em “pinstripings e detalhes de acabamento”) porque o “Hamsters M.C.” é um clube que prefere o anonimato, mas, entre sorrisos e com um dos olhos piscando, ele confessa ter trabalhado numa moto, uma Softail chamada “Baton
Rouge”, desenhada pelo Chip Foose (sim, “o cara dos carros da TV”) quando ainda trabalhava para Boyd Coddington e montada pelo Jesse G. James. Fernando, embora tenha um caráter humilde, está muito orgulhoso do seu trabalho e olhando para um capacete confessou “compartilhar meu trabalho e história com personagens importantes do mundo custom, além de mediáticos”, e isso me faz estar bem e me dar forças para seguir trabalhando e tentando fazer as coisas melhor. Falando do Brasil, no Brasil, porque eu o conheci no Hot Rods Brasil, ele relata que “mão a mão” com o Fabio Haben tem trabalhado fazendo striping e lettering em vários lowriders (carros que estão virando sucesso neste país). Nesse momento, voltou o sorriso tonto, o sorriso do orgulho, e explicou a diferença do seu trabalho com o trabalho de muitos: “Versatilidade, o que me diferencia dos outros é a versatilidade. As modas e tendências vão entrando no seu trabalho e inspiram você para explorar e melhorar cada uma das técnicas. Custom não é apenas pintar linhas, custom é trabalhar desde o primer até o acabamento brilhante que você pode ver nas exposições. Desenho, desenvolvimento, a elaboração e mistura das cores, pinstriping, lettering, aerografia, fine line e trabalhos e texturas mais complicadas”… (Nesse momento, sinceramente, fiquei perdido.) Ele falou um monte de técnicas, mostrou algumas, mas, vocês deveriam lembrar, a gente estava num evento com muitos carros e motos em São Paulo e meu o cérebro ficou perdido… Eu lembro umas palavras que mostram a humildade da que antes eu falava: “Na minha oficina apenas trabalhamos minha esposa e eu, ela organiza todo para eu ficar focado no meu trabalho, no artístico. Yes, além de ser minha esposa, é meu ajudante, minha critica e minha sócia”. Fernando, além dos trabalhos feitos sob encomenda, trabalha no seu workshop com uma linha exclusiva de capacetes vintage, capacetes 100% personalizados, que desde o desenho até a caixa passam pelos pinceis deste argentino de mãos de ouro que vive para pintar e que ama o que faz... Poucos podemos falar isso hoje. ChopperON
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Fernando Gal谩n FENO
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Começando um novo caminho a ChopperON Magazine Brasil a
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“O argentino das mãos de ouro (atenção, falei de ouro, pois o cara da mão de Deus é outro argentino).”
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“Pinstriping dever ser o segundo sobrenome do
Fernando”.
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“O FENO començou “rabiscando” braços, pernas e costas, agora desenha sobre tanques, capacetes...”
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“Se você for na Argentina, man, deve visitar o workshop do FENO, vai achar coisas como esse capacete.”
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“Un argentino e un cara de Curitiba, juntos? Com certeza, eles estão “fazendo arte”.”
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“Fernando, da Spades, ganhou uns desenhos do
Fernando durante o Hot Rods Brasil 2014.”
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“Na minha oficina apenas trabalhamos minha esposa e eu, ela organiza todo para eu ficar focado no meu trabalho, no artístico. Yes, além de ser minha esposa, é meu ajudante, minha critica e minha sócia”.
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Campeonato do Mundo AMD Freddie “Krugger” entrou no exclusivo clube de bicampeões do mundo no Campeonato do Mundo de Construtores de Motos Custom 2014 com a sua obra Art Decó, uma BMW K1600 chamada Nurb.
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The exclusive club ChopperON
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Campeonato do Mundo AMD / Nacho Mahou & AMD rugger é um freguês do Campeonato do Mundo. Ganhou dos outros 69 construtores -de 22 países- e levantou o troféu classe Freestyle, a mais cobiçada. Essa é sua segunda vitória no Campeonato, a primeira foi no ano 2010 (Sturgis). Lá concorreu com a Veon, baseada na Harley V-Rod. Apenas Roger Goldammer tinha conseguido ganhar o Campeonato duas vezes. BMW entrou em contato com o ganhador para trabalhar em um projeto conjunto. Posteriormente, Krugger teve uma encomenda de um cliente e decidiu conciliar os dois projetos em um. O Art-decó inspi-
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rou a Nurb, que não apenas equipa um motor BMW de seis cilindros, mas também conserva a eletrônica completa, incluindo a injeção de combustível e o ABS, coisa muito surpreendente ao terem sido trocados os freios originais da BMW por uns da Beringers (França), a opção que o Krugger gosta mais. O segundo prêmio, uma moto de Veikko Sikiö (Finlândia), foi uma moto construída quase totalmente a partir do zero. Utilizando técnicas
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de fundição na sua oficina, modificou o motor de 800 cilindradas Vtwin, incluiu fibra de carbono e muitas outras peças. O terceiro prêmio, a Fiat Abarth, nos surpreende também, porque está baseada no motor do Fiat 500 e uma transmissão Rivera Primo. O autor, a oficina North Coast Customs, (Itália). O construtor Francesco Bella também incorpora uma coisa muito singular, com um garfo ajustável.
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2014 World Championship of Custom Bike Building FREESTYLE CLASS 1 Krugger Motorcycles “Nurb’s”
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2014 World Championship of Custom Bike Building FREESTYLE CLASS 2 Veikko Sikkio “WSA”
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2014 World Championship of Custom Bike Building FREESTYLE CLASS 3 North Coast Custom “Fiat Abarth”
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2014 World Championship of Custom Bike Building FREESTYLE CLASS 4 Rough Crafts “Graphite Speedster”
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2014 World Championship of Custom Bike Building FREESTYLE CLASS 5 Paul Milbourn “Nut Cracker”
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2014 World Championship of Custom Bike Building FREESTYLE CLASS 6 Thunderbike “Unbreakable”
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2014 World Championship of Custom Bike Building FREESTYLE CLASS 7 Eddie Gustafsson “Speedy”
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2014 World Championship of Custom Bike Building FREESTYLE CLASS 8 Riverside Motocyclettes “Knock Out”
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2014 World Championship of Custom Bike Building FREESTYLE CLASS 9 Valtoron “La Bestia”
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2014 World Championship of Custom Bike Building FREESTYLE CLASS CF Costruzione Mecchaniche “Sex Metal”
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2014 World Championship of Custom Bike Building CAFE RACER CLASS 1 Crazy Racers “750 CR”
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2014 World Championship of Custom Bike Building CAFE RACER CLASS 2 Inglourious Basterds Cycles “Madiba Benelli 600 Sport”
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2014 World Championship of Custom Bike Building CAFE RACER CLASS 3 Kingston Custom “Tom Sawyer”
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2014 World Championship of Custom Bike Building STREET PERFORMANCE CLASS 1 Riverside Motocyclettes “Springster”
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2014 World Championship of Custom Bike Building STREET PERFORMANCE CLASS 2 Sapka Muvek “Buell”
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2014 World Championship of Custom Bike Building STREET PERFORMANCE CLASS 3 Lobo Motive “Lobo 3”
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2014 World Championship of Custom Bike Building MODIFIED HARLEY-DAVIDSON CLASS 1 One Way Machine “Brougham”
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2014 World Championship of Custom Bike Building MODIFIED HARLEY-DAVIDSON CLASS 2 Hot Dreams Barcelona “Rocket”
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2014 World Championship of Custom Bike Building MODIFIED HARLEY-DAVIDSON CLASS 3 Thunderbike “TBR”
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2014 World Championship of Custom Bike Building RETRO MODIFIED CLASS 1 TMT Moto “Nimbus 4”
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2014 World Championship of Custom Bike Building RETRO MODIFIED CLASS 2 Lucky Cat Garage “Sprintbeemer”
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2014 World Championship of Custom Bike Building RETRO MODIFIED CLASS 3 Abnormal Cycles “Chicca”
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Oficina Mudando os mapas de injeção
Remapeamento?
Se você trocou o escapamento, o filtro ou algum outro componente que modifica a quantidade de ar que entra ou sai do motor você precisa remapear ou recalibrar a injeção. Neste artigo vamos falar sobre as diferentes opções que podemos encontrar no mercado para fazer o remapeamento do motor. / & Frank Burguera omo sempre falamos, na hora do “remapeamento” da nossa central devemos escolher o dispositivo adequado as nossas necessidades, das modificações efetuadas no motor e seus componentes e também em função do nosso orçamento. Atualmente poderíamos dividir as diversas tecnologias em três grupos claramente diferenciados:
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1. ENRIQUECEDORES BÁSICOS Neste grupo podemos achar dispositivos que são intercalados entre a central e os injetores. Estes aparelhos interceptam o sinal emitido pela ECM, aumentando-o ou diminuindo-o. Esse procedimento consegue mudar o tempo de abertura dos injetores e, portanto a quantidade de gasolina entregue ao cilindro. O ajuste é bastante grosso e costuma ser realizado por meio de uns potenciômetros maChopperON
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nuais ou por botões. Os dispositivos costumam ajustar três níveis de RPM: baixas, médias e altas. Nesta categoria temos aparelhos como o Controller da Wiseco, o Big Shot da Arlen Ness, o FI2000 da Cobra, o TFI da Techlusion e todas as diferentes variações que Techlusion faz para diferentes marcas (Figuras 1-4). Também vamos incluir os enriquecedores de sonda Lambda da Nightrider ou da Namz (Figura 5). A única vantagem desses enriquecedores é que são relativamente econômicos, mas quando são contrastados os resultados no banco de potência vemos que com eles é muito difícil otimizar o motor corretamente. Porém sempre é melhor instalar esses aparelhos que rodar sem nada mais após ter modificado algum item do motor. 2. ENRIQUECEDORES AVANZADOS Nesta seção vamos colocar os aparelhos que trabalham de um jeito similar aos anteriores, interceptando e mudando o sinal da ECM, mas interagindo com mais sensores, conhecendo dados como a posição do acelerador, o vazio na admissão, etc.; e mudam o jeito de atuar em função desses dados. A maioria desses módulos avançados permite sua programação por meio de um computador e dispõem de software para modificar os diferentes mapas de partida, combustível e VE (eficiência volumétrica). O preço é um pouco superior que o preço dos enriquecedores básicos e precisam de melhores conheci-
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Taller Mudando os mapas de injeção Figura 6
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Figura 9
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mentos sobre o sistema EFI para o seu correto aproveitamento. No grupo temos kits como o Power Commander da Dynojet, o Fuelpak da Vance & Hines, o SLM da marca Accel, o kit Twin Tuner da Daytona, o Dyna 2000 da Dynatek, o Precision Engine da Revolution, etc. (Figuras 6-8). Geralmente permitem o download de diferentes mapas desde a Internet, adequados aos componentes da ChopperON
trais” de injeção temos aqueles dispositivos que não interceptam nem modificam os sinais. Esses dispositivos podem reescrever o código da ECM original, fazendo uma reprogramação completa do jeito “original”. Basicamente são interfaces que permitem comunicar um laptop diretamente com a motocicleta e 3. MODIFICADORES DO mudar seus parâmetros e tabelas SOFTWARE ORIGINAL No último grupo das “cen- (RPM, gasolina, partida, gestão nossa motocicleta, e nos últimos anos está crescendo a venda dos kits Autotune (Figura 9) que os complementam, permitindo ajustar os mapas com uma grande exatidão de um jeito simples que não precisa de grandes conhecimentos nem do banco de potência.
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Figura 13 Figura 12 Figura 14
Figura 15 Figura 16
da temperatura...). Seu preço é o maior e o software que fornece esses produtos é muito avançado e precisam de grandes conhecimentos sobre os sistemas EFI para serem aproveitados ao máximo. Temos que falar que nos últimos anos os fabricantes estão trabalhando para simplificar a sua utilização e a maioria dispõe da possibilidade de fazer uma aprendizagem ativa (Autotune) sem precisar dispositivos auxiliares (aproveitam as sondas originais) e com um espetacular resultado. Alguns deles contam
com telas “touch” ou ligação direta com o celular para conferir na sua tela todos os dados do motor (velocidade, RPM, temperatura, códigos de erro, mudanças no mapeamento...). Outro dos pontos importantes do software é a diagnosis, que fazem dele uma ferramenta de grande utilidade. Nesta última categoria temos o Super Tuner da Screamin’ Eagle, o TTS Mastertune, o Dynojet Power Vision, o Vigilante da Superchips ou o Fuelpak FP3 da Vance & Hines (Figuras 10-14). Também temos que falar dos dispositivos com central inclusa, como o Thundermax, o TCFI da Daytona ou o VFI da S&S. Estes kits incluem a sua própria EFI e pelo elevado preço e complexidade são apenas recomendados
em motores muito modificados ou em projetos nos quais não temos uma central original (Figuras 15-16). CONCLUSÕES Agora que você dispõe dos conhecimentos básicos sobre as diferentes opções, você deve decidir qual é o produto adequado para você pensando na sua moto, seus objetivos e o seu orçamento disponível. Seja qual for a sua escolha, você precisa ler bem as instruções e recomendações do produto e entender o que você vai fazer antes de começar a instalação. Desse jeito você vai curtir e você poderá aproveitar ao máximo as suas características. Ah! Você deve lembrar que na maioria dos países não é permitido modificar o sistema de injeção para veículos de rua, mas...
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