SumariON
#65
q Tripulación q
CarterON Las cartas de nuestros lectores y opinión. km06 TablON Chupas, tazas, gorra, cartera, calendario... km10 PruebON Gama 2014 Indian Motorcycle. km36 TransformaciON Salt Flat Chopper Suecia. km46 PresentaciON SBay Motor Co Horquillas km52 EventON EICMA 71 Edición Milán. km122 EventON Décimo aniversario Nativos MC. km132 TallerON Sistema Eléctrico Simplificado. km136 RockON Joe Strummer y el bar de Jo.
Patrón y remero: Nacho Mahou Piloto: Javi Arias Comodoro: Adriano García Ultramar: Víctor Osorio Teniente: Dani Paredes Práctico: Mr. Corcu
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Marineros de primera: Honor Vincit, Diego Sinova, Santos, Alfredo Matilla, Blindado, Luis de las Alas, Fernando del Toro, Frank Burguera, Cepas, Maldita Sea, Alejo, Mela, Carlos Piqueras, Jorge Aranda, Juanda Gas, Barry.
Carpintería de cubierta: Hay Motivo
ChopperON Es una publicación On Line de
H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa info@chopperon.es
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publi@chopperon.es
n Bitácora n Nacho Mahou
“La originalidad no es nada más que una imitación q juiciosa. Los escritores más originales tomaron prestado
unos de otros” – Voltaire. Tenemos por delante un año nuevo, original, sin máculas, en blanco y un ChopperON Magazine #65 para arrancar el 2014. Por fin probamos las nuevas unidades de Indian w Motorcycle y nos han gustado mucho. Originales y renovadas. Desde Spirit Lake (Iowa) hasta Madrid (España).
7.862,52 kilómetros es la distancia que separa -o unet a dos conceptos motoristas parecidos; Suecia vs. Utah.
El chopper SaltFlat, de Michael Ojala, entrelaza dichos conceptos.
Desde Cádiz vía Alemania aparecen como una gran o solución las horquillas de SBay Motor Co. Hi tech! y En Milán, y para todo el mundo, ofrecemos la crónica de las novedades presentadas en EICMA, la feria más interesante del momento en Europa. Vic lo cuenta en primera persona.
Situados en la primera plaza de América participamos t en la celebración del X aniversario de Nativos MC. Un club que ha hecho mucho por el motociclismo en la República Dominicana.
¿Cuántas veces la electricidad de la moto resulta un lproblema? Frank Burguera deshace todas las dudas y te echa un cable para solucionarlo.
Finalmente rescatamos un reportaje inédito en la versión k online, como homenaje a Joe Strummer, relacionado con
Jo, el del Cabo de Gata (Almería). Unas páginas llenas de choppers, de rock y basado en la amistad de un inglés y un francés a la orilla del Mediterráneo más salvaje.
f
Foto: SBay Motor Co. Tema: Springer Render
Feliz año nuevo, que os traiga muchos kilómetros y muchos países que visitar.
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CarterON
Editorial.Ycartas
Original, de serie, inspiración y plagio Nacho Mahou ©
H
abitualmente en la redacción de una revista de
sin alterar geometrías, ni añadir accesorios,
motos se prueba una unidad de serie para escribir sin cambiar la pintura...
sobre ella. La usas unos días y la devuelves con las
Como método de transporte, idóneo. Pero le faltaba algo, sentirla mía, ponerle un nombre, un elemento
fotos hechas y los textos escritos. Recientemente he tenido una Harley de estricta
diferenciador. Lo que se dice personalizarla, customi-
serie a mi disposición durante nueve meses. Una
zarla. Llevaba un número, pero ni me acuerdo de cual...
moto para moverme, viajar... La unidad iba perfecta,
Pertenecía a una f1ota y era una más de diez. Vislumbrándola desde la distancia entre otras Harley transformadas, me daba un ‘nosequé’, una indiferencia total. Otra moto de serie, original. Original es nuestro proyecto de ChopperON, la primera revista en español sobre el entorno custom en versión Online. Ha habido y siguen apareciendo otras
El CarterON está abierto para que envíes tus cartas a la redacción de ChopperON y siempre son respondidas. Una selección de las más ingeniosas o destacadas serán publicadas.
revistas en el mismo nicho editorial. Todas son bien recibidas, es una competencia sana, que reconocen nuestro buen hacer al ‘inspirarse’ en algunos detalles de ChopperON. Algunos demasiado evidentes: tipografía exacta, paginación parecida, secciones paralelas... Otra tendencia que está siendo palpable en el territorio patrio es la conversión de las revistas impresas -‘de papel’- al soporte Online. Publicaciones de motos (genéricas o custom) que no pueden soportar los gastos de impresión en rotativa por los bajos ingresos de publicidad o venta. La edición Online es más asequible; por lo tanto, más libre. Y la difusión es mayor que desde el apoltronado kiosko. Nuestras cifras siguen creciendo alcanzando unos valores anuales -tanto en la web como en el magazineconsiderables. Impacto: 250.00 y 150.000 respectivamente (promedio). Todo esto ha sido gracias al apoyo de nuestros fieles lectores y anunciantes, además de las marcas de motos que nos prestan sus ‘originales’ unidades y a los constructores que facilitan nuestro trabajo mensual.
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Felicitaciones lejanas Ola pessoal ! Feliz ano novo a esta incrível publicação . Amo todos voces. Joe Louis Marinho. Brasil Felicidades desde Honduras queridos hermanos! No saben la felicidad y distracción sana que representan para su servidor... Éxitos para este próximo 2014 y no paren de rodar!!!!! Edu
N
Calendario ChopperO
disponible y de forma Como cada año ya tenemos ChopperOn 2014. Es gratuita el calendario de s ado con 12+1 de las mejore especial, pues está elabor d. Su obra se basa en motos imágenes de José Cepas_Ma , café racer... choppers, clásicas, bagger b. da y repercusión en la we Ha tenido una gran acogi Hola, co, ario es fantásti no El trabajo para este calend y garlo para imprimírmelo obstante he querido descar o la resolución es baja. Tant colgarlo en la pared, pero de a im enc a los días de la seman que no se pueden leer bien 841. que hay subida es de 595 x las llaves. La resolución mayor resolución? Gracias ¿Sería posible subirla con Hola querido lector. para la red en alta resolución Ya lo estamos subiendo a poder disfrutarlo mejor. hou Muchas gracias. Nacho Ma
Latas de aceite vintage Tras haber leído el reportaje de latas de aceite vintage, un lector nos comunica que tiene una unidad disponible a la venta. Si estás interesado: info@chopperon.es Hola ChopperON Tengo una lata nueva original y con aceite. La vendo... Oscar Pop
+info envios: info@chopperon.es
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TablON
ropa.y.accesorios detallesindian
Luce el penacho Desde Medina, Minnesota llegan las novedades que dispone Indian Motorcycle para lucir su logo, aparte de en sus mรกquinas. Han apostado por la calidad y primeros materiales. Ya se sabe que el negocio de la ropa y accesorios es importante e Indian se estรก poniendo a la altura. Para mรกs informaciรณn: www.indianmotorcycle.com
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TablON
CARTERA.LIBRO.HERRAMIENTA Cartera con.piel.de.guante
A tu bola
¿Eres un aficionado al béisbol? Pues esta es tu cartera, elaborada con el cuero de antiguos guantes de más de 70 años. Es una serie limitada de 200 unidades. Cada cartera es única. 120 dólares www.coach.com
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Surf todos los días
TASCHEN ha creado para tí la serie Los 365 días del año. Con ella podrás disfrutar de la entrañable sensación de comenzar un nuevo día pasando página. A diario descubrirás una fotografía o una ilustración antigua que te recordarán la pasión por el surf y serán una fuente de inspiración constante que tendrás siempre a mano. 29.99 dólares TASCHEN
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Útil aleteo
Con un simple giro de muñeca podrás abrir esta llave multiusos para reparar tu moto o apretar el tornillo de la encimera de la cocina. El punto macarra ya es cosa tuya. 13 dólares. boingboing.net
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PruebON
gama.2014indian.motorcycle
Sin duda alguna, la mayor novedad de este nuevo 2014 dentro del mundo del Custom es el retorno al ruedo de la de Indian Motorcycle.
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gama.2014indian.motorcycle
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:Vic >Indian Motorcycle
L
o hacen por la puerta grande, devolviendo a las carreteras un modelo legendario: la Indian Chief. En cualquiera de sus tres variantes podrá, a partir de ahora, dormir en tu garaje. Mucho se ha especulado desde que en abril del 2011 el coloso Polaris incorporara a su cartera a la celebérrima marca de Springfield, adquiriendo el 100% de sus acciones y dando así el pistoletazo de salida a unos frenéticos dos años y siete meses en los que el equipo del admirado Greg Brew y del diseñador estrella de Polaris Mike Song, ha desarrollado esta máquina que generará ríos de tinta y tóner. La cita es en un hotel de Madrid, donde Rafa y
Miriam nos dan la bienvenida. Esta vez hay mucha prisa por salir a rodar. No todos los días tiene uno la oportunidad de probar el retorno de una moto tan carismática. Al ver a las tres motos juntas por primera vez, uno se da perfecta cuenta de que en Polaris estaba todo muy claro desde el principio. El entusiasta tenía que ver el pasado de Indian reflejado en la nueva Chief, de ahí que para el desarrollo del motor se tomara como base el célebre bloque de 1947. Además, la moto está aderezada con una buena dosis de cromo y detalles que no pasan desapercibidos, como el asiento de cuero de auténtica piel y la forma en la que el guardabarros delantero más famoso del mundo envuelve a las pinzas de freno albergando en su parte superior a la cabeza del “jefe” con su penacho cromado. Nos subimos a la Chief Classic , y lo primero que nos llama la atención en la lágrima que acomoda los indicadores es el arranque; accionado por un botón. Imaginamos que no pasará mucho tiempo antes de que
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a alguien se le ocurra poner un sensor de reconocimiento de huella. Al manejar la moto en parado tras recoger la pata, uno se desenvuelve bien con los 370 kilos de la Classic incluso con el depósito lleno, gracias a la altura del asiento a 660mm. Tras pulsar el botón de arranque, engranar marchas y comenzar a rodar, se siente inmediatamente la potencia de este bicilíndrico a 49º: El Thunder Stroke 111 (1.811cc) cuyo par motor es simplemente brutal. La postura de conducción es muy cómoda. Las plataformas hacen que sea una moto accesible a pilotos de distintas tallas. El recorrido elegido para esta primera toma de contacto es la sierra de Madrid. Permite comprobar lo bien que se desenvuelve en curvas. El ABS funciona a la perfección. La elección de un monoamortiguador trasero es todo un acierto, tanto en funcionalidad como en estética. Ya en autopista, podemos constatar que la moto tiene un aplomo espectacular a altas velocidades en las que la postura de conducción continúa siendo cómoda y donde la sexta velocidad nos da la posibilidad de que el motor sufra menos, sobre todo en largos trayectos. Su hermana, la Chief Vintage, puede ser tuya desde 26.799 €. La pantalla y las alforjas de cuero, ambas de desmontaje
PruebON
gama.2014indian.motorcycle rápido sin la necesidad de herramienta alguna conceden a la Vintage la oportunidad de convertirse en una soft Bagger con la que acometer largos viajes solo o en compañía. Por descontado contiene los mismos impresionantes acabados de la Classic, a los que hay que añadir el manillar highway bar, las defensas cromadas y el logotipo metálico de Indian sobre el depósito. Por último, la Chieftain. Primera Indian con alforjas rígidas, toda una Bagger. Supone la apuesta de diseño más novedosa de todos los modelos presentados. El diseño del carenado que alberga una pantalla regulable en altura e integra a los faros auxiliares está inspirado en los trenes que realizaban trayectos a través de Norte América en los años treinta y cuarenta. Nos subimos en la moto. Al tomar contacto con las piñas, accionamos la radio. El teclado de Manzarek precede a la voz del Rey lagarto en Riders On The Storm. Sin duda alguna, un buen comienzo. Por descontado no tratamos de comprobar todo lo que podrían dar de sí los 100 watts de potencia del equipo de música. El indicador del instrumental llama la atención por su nitidez. El cuentakilómetros, tacómetro, marcha engranada, reloj horario, voltaje de la batería. In-
dicaciones como la presión de ruedas, horas de operación del motor, promedio de vida del aceite, conexión de hasta cinco dispositivos bluetooth y un largo etcétera que uno agradece infinitamente en las rutas de horas, como el indicador de combustible bajo. Al igual que la vintage, viene con defensas delanteras cromadas. Como rasgo característico, el logotipo con la cabeza del indio que decora el depósito de 20,8 litros. Al comenzar la marcha, aún compartiendo casi todos los mismos ingredientes que sus dos hermanas, se nota que la moto se ha configurado para disfrutar de aventuras de grandes recorridos. La inclinación es de 25° grados en vez de los 29° de los otros modelos. La postura del piloto y la conducción resultan extraordinariamente cómodas; también la pantalla es regulable en altura para adaptarse a pilotos de distintas alturas y envergaduras. Los colores en los que se presentan las Indian del 2014 son: Rojo Indian, Azul Springfield, Thunder Black (negro). Lo más sorprendente de las Chief quizá sea su chasis de aluminio desmontable, que hará más fácil la vida a los customizadores a la hora de realizar transformaciones. Sin duda nos encontramos ante una moto que rememora su pasado pero
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PruebON
gama.2014indian.motorcycle que a su vez resulta moderna. Cuenta con ABS, encendido sin llave, accionado por botón, y un faro trasero que nos recuerda que estamos en pleno siglo XXI. Como curiosidad, decir que en un principio los 1.901 primeros compradores de Indian iban a tener una placa conmemorativa. En dos días se vendieron todas las unidades e Indian ha tenido el buen detalle de ampliar esta promoción a la totalidad de los nuevos usuarios de la marca. Eso sí, dichos 1.901 podrán disfrutar de un Welcome Pack especial. La campaña de publicidad en los EUA recuerda a las realizadas a mediados de los ochenta por las marcas de refrescos de cola, o las de consolas de videojuegos de los principios de los noventa, que contaban con sarcásticas referencias a las marca rival. Las ‘jefas’ cuentan con una garantía de cinco años. La primera revisión es a los mil kilómetros; la segunda a los ocho mil. Cuenta con una cantidad creciente de accesorios y apparel, junto con un plan de expansión que constará en este 2014 de 65 concesionarios en Europa, seis de los cuales están en España. Muchos de los que están pensando en adquirir una moto este año lo tendrán más difícil a la hora de elegir.
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gama.2014indian.motorcycle
La pantalla y las alforjas de cuero, rรกpidas de desmontar sin necesidad de herramienta alguna.
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Las ‘jefas’ cuentan con una garantía de cinco años. La primera revisión a los mil kilómetros, la segunda a los ocho mil.
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El diseño del carenado está inspirado en los trenes de Norteamérica en los años treinta. km 22
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La Vintage. Con el manillar Highway bar, las defensas cromadas y el logotipo met谩lico de Indian sobre el dep贸sito. km 24
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La Chieftain se ha configurado para disfrutar de viajes largos. Una inclinaci贸n de 25o en el frontal, en vez de los 29o de los otros modelos.
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En un principio, los 1.901 primeros compradores de Indian iban a tener una placa especial. En dos d铆as se vendieron todas las unidades e Indian ha tenido el buen detalle de ampliar esta promoci贸n a todos los compradores.
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El plan de expansión constará en 2014 de 65 concesionarios en Europa, seis de los cuales están en España.
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Como rasgo caracter铆stico, el logotipo Indian que decora el dep贸sito de 20,8 litros.
PruebON
gama.2014indian.motorcycle Indian Chief Classic 24.795 €
Escapes: Escape
Motor: El nuevo motor Frenos: delante, disco
doble flotante con cuatro pistones. Traseros, disco único flotante con dos pistones.
Thunder Stroke 111 con un par motor de 138,9 N·m (102,4 lb-pie); presenta un estilo que rinde tributo a los legendarios motores de Indian de antaño.
Asiento: doble asiento muy confortable en ambas plazas. Con costuras en contraste blanco y tachuelas ribeteando los laterales
Tanque: capacidad de
doble separado con solapamiento. Recorren los flancos de la moto hasta el final de la cola de la aleta trasera.
Llantas: Las motos
Neumáticos:
Transmisión: cambio de
Indian Chief Classic van sobre ruedas con 40 radios de acero inoxidable, brillantes y de alta calidad.
Delante, Dunlop American Elite 130/90b16 67h. Traseros Dunlop American Elite 180/65b16 81h. Ruedas: 16 x 3,5’’delante y 16 x 5’’ atrás.
seis velocidades. Primaria, embrague húmedo de transmisión por engranaje. Secundaria por correa de caucho.
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combustible 20,8 litros. Lleva incrustado el panel de instrumentos con tecnología moderna y estilo tradicional.
Altura asiento: 660 mm Peso: 354 kg (en seco),
Logo: Uno de los
Seguridad: Disfruta
Faro: gran faro de impre-
elementos clásicos de una Indian Motorcycle es la insignia vintage. Se creó en 1910 y el color rojo estándar se aplica desde 1912.
de un arranque sin llave seguro y cómodo. Con el llavero de la Indian Chief Classic en el bolsillo sube a la moto, pulsa un botón y ponte en marcha.
sionante aspecto, escoltado por dos grandes auxiliares que aportan una buena presencia y la imprescindible combinación de ver y ser visto.
Indicadores: Cuenta kms,
Guardabarros: desde
electrónico instalado en depósito con odómetros, tacómetro digital, temperatura ambiente, autonomía, promedio de combustible, voltaje de la batería, marcha engranada, reloj...
1940, los emblemáticos guardabarros con faldón ofrecen protección al bloquear la suciedad de la calzada y la gravilla que despiden las ruedas.
Cabeza De Indio: La emblemática cabeza de indio ilumina el camino, como lo lleva haciendo desde 1947. Esta luz, montada un bastidor cromado, lo deja bien claro: “Es una Indian auténtica”.
+info www.indianmotorcycle.com
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TransformaciON
SALT.FLAT’S.choppersuecia
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7.862,52 kilómetros separan Trollhättan, Suecia, de Salt Lake City, Utah. Pero esa enorme distancia la ha utilizado Michael Ojala para ‘perpetrar’ este estilizado chopper.
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TransformaciON
SALT.FLAT’S.choppersuecia :Nacho Mahou>Ojala Custom moto clásica de carreras. Iba miento moderno. Básicamente,
E
sta chopper con motor Ultima Evolution (1.340 cc) resulta que tiene una inspiración en una Indian. Una Indian muy peculiar; la que Burt Munro utilizó para batir en récord de velocidad en las salinas de Utah. “La idea de Salt Flat’s empezó tratando de construir una
corto de inspiración, pero luego me acordé de una película que se llama “Burt Munro, la Indian más rápida del mundo” define el señor Ojala. “Después de hacer algunas investigaciones sobre las carreras en Salt Lake, tuve la idea de hacer una moto de los años 40 con un nuevo senti-
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con un toque fresco.” Comenta su autor y propietario. Y es que Michael Ojala es un tipo vinculado a las motocicletas desde su propia concepción. Si se dice que Dios creó al hombre a partir del barro, Mr. Ojala lo hace con las motos. “He trabajado como un modelador de arcilla en diferentes países de Europa. Por ejemplo, trabajé en Ducati en Italia. Mi trabajo consistía en ayudar al diseñador a esculpir una bicicleta que se podrá ver por en el mercado en el futuro cercano” precisa Michael.
Él es el propietario de Ojala Custom en Trollhättan, Suecia, desde hace ocho años. Las medidas son de aúpa. Si sumas 56º de rake a 7º de tija te encuentras con 63º de avance total. No podemos negar que es un chopper escandinavo. “Está claro que hay que saberse los trucos para girar con soltura, pero en carretera es realmente estable” dice el orgulloso autor. Las líneas estéticas de esta moto fluyen como el viento por
la superficie salada de Bonneville. Su parte más alta es la chepa del tanque, de un blanco marfil bien elegante. Delante del depósito, el manillar se abre con un abrazo paternal, alojando un pequeño y distintivo cuenta kilómetros. Un faro -grande y cromadoilumina la dirección de la radical horquilla. La rueda que sujeta lleva un buen disco de freno (seis pistones). La parte trasera la protagoniza un hardtail y dos escapes
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paralelos de Exile Cycles. El freno y la corona están integrados al más puro estilo sueco (Sprotor). El asiento -monoplaza- oculta una leyenda gráfica (Thors Sadle Maker) apoyado sobre sendos muelles. La chopper ya lleva varios premios internacionales: Best of Show HD en el Scandinavian Custom Show 2013, Copenhagen (Dinamarca), 3º puesto en Custom Class, Best Bike en el Show de Scan Bike Magazine y Best Harley en Show de Hd Club de Dinamarca. Esperemos que con el buen tiempo Michael pueda rodar con su moto sin necesidad de girar en muchas esquinas. Más información: www.ojalacustom.se
TransformaciON
SALT.FLAT’S.choppersuecia
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Los escapes de Exile Cycles te apuntan desde el lateral derecho.
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TransformaciON
SALT.FLAT’S.choppersuecia
La ausencia de suspensión en la parte trasera la compensan unos muelles en el asiento.
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TransformaciON
Todo este chopper estĂĄ lleno de detalles sorprendentes.
SALT.FLAT’S.choppersuecia
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PresentaciON
SBAY.MOTOR.COhorquillas
SBay Motor Co. ha presentado en Alemania estas dos horquillas: Springer Render y Girder Render. Dos prodigios de la tĂŠcnica Made in Spain.
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PresentaciON
SBAY.MOTOR.COhorquillas
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:Mahou>SBay Motor Co.
N
o se trata de unas nuevas horquillas bonitas y bien acabadas, aunque lo son. Se lleva trabajando meses en las geometrías y en el funcionamiento de ambas. Incluso se ha conseguido una patente para el sistema de bieletas responsable de darnos 120 mm de recorrido de suspensión con solo 50 mm de recorrido de amortiguador. “Además el movimiento de fuerzas es progresivo, lo que implica que los primeros 30 mm de recorrido sean muy blandos para ir endureciéndose según aumentamos la presión”, precisa Sergio Bayarri, responsable de la empresa. Con más vehemencia dice: “Sin chorradas, funcionan de putísima madre y además son guapísimas. Se
acabó el montar una horquilla girder o springer en una moto e ir acojonado porque funcionan como el culo. Con nuestras horquillas tienes un control absoluto. Y con los Ohlins TTX (se pueden pedir del color que quieras) puedes ajustar la compresión, rebote y precarga (por si se sube una gorda).” Estos productos están mecanizados en aluminio 7075, que es la aleación mas dura y rígida que existe. El precio de la horquilla completa con llanta, discos Galfer Wave 300 mm, pinzas Brembo, y amortiguador Ohlins TTX es de 7.900 € Si solo quieres la horquilla con el amortiguador: 6.500€ La horquilla sin amortiguador: 5.800€. Todos los pasadores y tor-
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nillería son de acero inoxidable, así como los rodamientos en su totalidad son inoxidables. “Se puede fabricar de otra manera pero te garantizo que no se puede fabricar mejor”, asevera Sergio. ¿Son caras? Nos preguntamos. Depende, nos contestamos. Cada unidad lleva más de 40 horas de mecanizado potente. Solo el material ronda los 1.000 €, más el pulido o anodizado. El material menor, como rodamientos, tornillería, pasa de los 400 €. Cualquiera que instale este frontal en su moto será un privilegiado, al igual que nosotros lo somos al poder escribir estas líneas en nuestro magazine. Sentimos un orgullo enorme por el custom español.
PresentaciON
SBAY.MOTOR.COhorquillas Se ha conseguido una patente para el sistema de bieletas responsable de darnos 120 mm de recorrido de suspensi贸n con solo 50 mm de recorrido de amortiguador.
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Pincha para ver los vĂdeos.
Cada unidad lleva mĂĄs de 40 horas de mecanizado potente.
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EventON
EICMA.71.Edici贸nmil谩n
km 52
Imagina mรกs de 280.000 metros cuadrados con 1400 stands dedicados ร ntegramente a la moto. Un lugar que sobrepasa los 550.000 visitantes. Bienvenidos a la 71 ediciรณn del Eicma en la ciudad de Milรกn.
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EventON
EICMA.71.Ediciónmilán :>Vic
N
i que decir tiene que es una de las citas más importantes de cuantas se realizan por y para las dos ruedas. Tan grande que uno no tiene oportunidad de ver todo lo que allí acontece. Pero no todo ocurre sólo en los pabellones de Rho. La ciudad entera se vuelca y prueba de ello es la tercera edición de la autoproclamada Milán Fashion Bike Week, en la que innumerables fiestas y presentaciones se realizan con la excusa de la feria. La primera presentación de la jornada es, sin duda, uno de los platos fuertes del certamen: la vuelta a la carretera de Indian de la mano del gigante Polaris. Nos cuesta bastante hacer nuestro hueco entre la gran cantidad de profesionales presentes al ‘destape’ de los nuevos modelos. Steve Menneto, vicepresidente de la compañía, realiza la presentación avanzándonos la friolera de la apertura de 65 concesionarios en la vieja Europa, mientras que Rafa López descubre para los presentes una de las nuevas motos. Tras él, Gary Grey nos muestra a las tres protagonistas: Chieftain, Chief Vintage y Chief Classic. Toda la plana de Indian está presente. Greg Brew, padre de la criatura y jefe de diseño de Indian, hace un guiño a ChopperON y nos cuenta lo que han dado de sí estos últimos dos
años y siete meses en el que han desarrollado esta nueva joya, que dará mucho que hablar a lo largo del 2014. En el stand, contemplamos el tributo al kiwi más veloz sobre la faz de Bonneville, “The Spirit of Munro”. Un streamliner moldeado a mano por quien nos muestra orgulloso su obra, Jeb. Nuestro patrón Mahou ya dio buena cuenta de ello en la última edición de Daytona. De ahí pasamos a la presentación de Victory, donde descubren sus novedades del 2014. Destacan las 200 unidades de la Hammer S LE destinadas exclusivamente al mercado europeo. Se nota que Polaris no ha abandonado en absoluto a la marca con la que hace ya más de quince años irrumpieron en el mundo Custom, con el firme propósito de quedarse. Nos acercamos a visitar Triumph, que presenta su campaña de expansión por todo el mundo con Paul Stroud (número dos de la casa) y Simon Warburton, product manager, realzando la importancia de los customizadores como Mecatwin , cuya base de trabajo es esta legendaria marca británica. Destaca a su vez la presentación de las nuevas Thunderbird Commander y LT, bicilíndrica de 1700 cc en paralelo. Una cruiser con la que Triumph sale a correr con los perros grandes del Custom. Aviso a navegan-
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tes: Si quieres ser el primer español en probarlas en un viaje de 1.200 millas con salida desde Las Vegas, no tienes más que inscribirte en el sorteo; entra en nuestra web. BMW nos presenta la nineT, toda una café racer del siglo XXI. Otra grata sorpresa para el mercado actual. Noventa años después de la presentación de su último modelo, esta vez en colaboración con los franceses de Boxer Design, la célebre marca Británica Brough Superior nos presenta su último modelo, la SS100, un bicilíndrico de 997 cc con chasis de acero y titanio. Nos desplazamos al pabellón 2, reservado en exclusiva para el universo Custom, y acudimos a la presentación oficial del certamen que cuenta con Steve Tyler como estrella invitada. El otrora cantante de Aerosmith hace las delicias de la concurrencia piropeando a las féminas presentes (genio y figura) y aprovecha para presentarnos su última incursión en el mundo del Custom con Dirico Motorcycles. Presentadas por el propio Tyler como canciones rodantes con bloque de motor de la MoCo. Entre codazos varios, el bueno de Steve nos dice que ya tienen distribuidores en Europa y que le gusta mucho el trabajo que se hace a este lado del Atlántico, especialmente el café racer.
Más tarde nos acercamos al stand de H-D, donde nos recibe Víctor Romero de Makinostra y saludamos a Jorge Del Olmo de Espacio Harley. Es el nuevo Regional Country Manager para Italia, España y Portugal, Olivier Allamagny, quien nos presenta la nueva Street en sus dos cilindradas, 500 y 750 cc. Nos comenta que han contado con la colaboración de “jóvenes adultos” de todo el mundo para realizar este modelo, con el que H-D pretende llegar a nuevos mercados emergentes. Posteriormente Frank Savage, padre de la criatura y jefe de diseño, nos dice que esta moto está basada en una café racer con toques old school
y actitud de V Rod, realizada con el firme propósito de ser una moto urbana. Esta vez H-D se adelanta a los preparadores presentando distintas customizaciones posibles. Headbanger presenta sus nuevos modelos. Como novedad, disponen de una nueva máquina de control numérico que les permite hacer sus propias piezas, dependiendo cada vez menos de proveedores externos. En la isleta del Bikeshow nos encontramos con un gran número de motos participantes que muestran el buen estado de forma del país transalpino; certamen que a la postre ganaría la preparación de Radikal
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Chopper, realizada por Andrea Radaelli. Con viejos amigos, como los chicos de Abnormal Cycles, compartimos un café y nos ponen al día de sus nuevos proyectos, que tendrás la oportunidad de ver en ChopperON próximamente. Nos llama la atención el stand de Mr. Martini, con sus transformaciones hechas sobre base Triumph y la exposición de fotografía de The Pixel Eye. Con la extraña sensación de no haber podido disfrutar de todo lo que el EICMA ofrece para el entusiasta de la moto, volvemos a casa con el firme propósito de volver el próximo año a la que será la 72 edición.
EventON
EICMA.71.Edici贸nmil谩n
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Rafa L贸pez descubre para los presentes una de las nuevas Indian Motorcycle.
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EventON
EICMA.71.Edici贸nmil谩n
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La primera presentaci贸n de la jornada es sin duda uno de los platos fuertes del certamen: la vuelta a la carretera de Indian de la mano del gigante Polaris.
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El Vicepresidente de la compañía, Steve Menneto realiza la presentación avanzándonos la friolera de la apertura de 65 concesionarios en la vieja Europa
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En Victory, donde nos presentan sus novedades del 2014, destacan las 200 unidades de la Hammer S LE destinadas exclusivamente al mercado europeo
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Triumph presenta su campaña de expansión por todo el mundo. Si quieres conocer la Ruta 66, ahora Triumph Motorcycles España te lo pone muy fácil. Pincha. Paloma Lence, Marketing Manager Spain & Portugal Triumph España en la foto
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Destaca la presentaci贸n de las nuevas Thunderbird Commander y LT, bicil铆ndrica de 1700 cc en paralelo. Una cruiser con la que Triumph sale a correr con los perros grandes del Custom.
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BMW nos presenta la R nineT, toda una café racer del siglo XXI. Otra grata sorpresa para el mercado actual.
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La incursi贸n de BMW en el mundo caf茅 racer parece ser un acierto. Veremos c贸mo funciona en el mercado.
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La célebre marca británica Brough Superior nos presenta su último modelo, la SS100, un bicilíndrico de 997 cc con chasis de acero y titanio.
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En el stand de H-D nos recibe VĂctor Romero (derecha) de Makinostra y saludamos a Jorge del Olmo de Espacio Harley.
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EICMA.71.Edici贸nmil谩n Esta vez H-D se adelanta a los preparadores, presentando distintas customizaciones posibles.
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EICMA.71.Ediciónmilán Frank Savage, jefe de diseño, nos dice que esta moto está basada en una café racer, con toques old school y actitud de V Rod; realizada con el firme propósito de ser una moto urbana.
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El otrora cantante de Aerosmith hace las delicias de la concurrencia piropeando a las féminas presentes (genio y figura).
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Michael Song, responsable de dise単o de Indian Motorcycle.
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Greg Brew, director de diseño de Polaris, acompañando a la Indian Chief.
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Greg Brew Director de dise単o de Polaris, acompa単ando la Indian Chief.
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EICMA.71.Ediciónmilán Headbanger presenta sus nuevos modelos. Como novedad, disponen de una nueva maquinaria de control numérico.
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Compañero de prensa ataviado con un polo de la Isla de Man.
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Preparaci贸n de Pollini sobre Vespa. Se nota que estamos en Italia.
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Dino Ramano, constructor reconocido por su especialización en Triumph y el diseñador Italo Fontana son los artífices de esta preparación de base Triumph Rocket. Encargo de U-Boat, la prestigiosa marca de relojes. Su nombre: Venenum.
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Chopper Experience: Panhead del 57, de Radikal Chopper, construida por Andrea Radaelli.
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Precioso Early Shovel del 68, realizado por Abnormal Cycles.
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The Red Shaman, un chopper, old school muy vistoso.
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Vallese Garage present贸 a concurso esta Sporsty que recuerda a los trabajos de primeros de los noventa del maestro Ness
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Bloque Sportster con reminiscencias del mundo de la aviaci贸n realizado por Roberto Montalido. km 102
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EICMA.71.Edici贸nmil谩n Jerolano R. La deslumbrante creaci贸n de Mr Martini, partiendo de una Triumph Daytona, justa vencedora de su categor铆a.
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EICMA.71.Edici贸nmil谩n Remarcable trabajo de pintura de este Shovel.
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EICMA.71.Edici贸nmil谩n Urban Style Nos agrada la vista con esta Custom Bike. .
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EICMA.71.Edici贸nmil谩n Sportster Scrambler decorando el stand de Cheyenne Attitude.
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Con viejos amigos, como los chicos de Abnormal Cycles, compartimos un café y nos ponen al día de sus nuevos proyectos, que tendrás la oportunidad de ver en ChopperON próximamente.
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EICMA.71.Ediciónmilán
Este año se quiso destacar el trabajo de las artistas femeninas en el mundo Custom. Lo que más nos gustó fue el trabajo de Arik. Impresonante trabajo de pintura sobre objetos
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Mr. Martini con su singular stand, en el que se pudo apreciar su buena mano con las Triumph.
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El Metal flake campa a sus anchas en las creaciones de Seventies Helmets
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INDIAN CEO Scott Wine, sobre una Chief Classic en el sal贸n de Mil谩n.
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El MC más potente de la República Dominicana cumple 10 años. Lo celebramos con ellos.
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ña en pleno acía tiempo que tenía- casco antiguo, mos apuntada la fecha en la ciudad colonial de Santo en el calendario biker: 16 de Domingo, Ciudad primada de noviembre de 2013. Todo el América. Unos 500 bikers y unas 2.000 movimiento motorista del país allí se reunió. El evento se de- personas acompañaron a Natisarrolló durante un solo día, de vos MC en su X cumpleaños. manera muy intensa. El lugar Desde conciertos de rock, DJ, elegido fue la Plaza de Espa- carpas corporativas, bike show,
:>Mahou, Maldita Sea
H
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al sorteo de una Harley-Davidson Iron 2013 con dos años de garantía (Magna H-D), un año de gasolina (Shell), un año de seguro (Dominicana), un año de servicio de Aeroambulancia, un año de servicio GPS personal Hunter Track y un año de Gold’s Gym. ¡¡¡Eso sí que es un regalo!!!
Cada boleto costaba RD$500 (10 €) y los fondos recaudados se utilizarían en apoyar causas benéficas. La entrega de la moto se realizó a las 20h00 al feliz y orgulloso nuevo propietario, Don Mariano De León. ChopperON recibió la invitación de Nativos MC para ser
parte del jurado del Bike Show y estar presente en la entrega de premios y diplomas acreditativos. La cultura biker en la República Dominicana se asienta en los pilares de los clubs de motos, raro es el motorista que no pertenece a ninguno. Entre todos reina la paz y
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gran mérito lo tienen Nativos MC que desde sus inicios ha tenido una vocación de unidad y bisagra entre los diferentes ‘colores’. Les deseamos otros 10 años -como mínimo- de existencia y hermandad entre todos los que ‘habitamos’ en el asfalto de este precioso paraíso.
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10.añosnativos.mc Vista del Alcázar de Colón, escoltado por Harley, choppers y otros aparatos.
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Los componentes de Nativos MC lo conforma un grupo de bikers de gran experiencia y enorme coraz贸n.
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No era fácil encontrar a alguien sin esbozar una sonrisa en el perímetro del evento.
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TallerON
SISTEMA.ELÉCTRICO.SIMPLIFICADO
Figura 1
demos aplicar en todas las s un hecho, la vida es cada facetas de nuestra vida. Y en vez más complicada. Gene- nuestra motocicleta. ralmente nos la complicamos nosotros mismos, inducidos Electricidad, magia por “el sistema” instaurado, y vudú La parte eléctrica de cualque nos intenta convencer de que para ser felices necesita- quier vehículo motorizado es uno de los mayores desconomos más. Si nos detenemos a pensar cidos y temidos, tanto por los un poco, de repente llegamos aficionados al DIY (do it youra la conclusión de que menos self, háztelo tú mismo) como es más, y esto es algo que po- incluso por los mecánicos experimentados. Esto tiene una explicación, y es que el ser humano por naturaleza teme lo que no puede ver o lo que no entiende. Pero estamos en el siglo XXI y deberíamos romper este mito, la electricidad es muy exacta, la podemos medir e incluso visualizarla (medirla) con los instrumentos y conocimientos adecuados. No voy a basar este artículo en una charla sobre electrones y diferencias de potencial (de ello hablaremos en otra ocasión), simplemente basta con entender que la electricidad “viaja” a través de cables conductores como si se tratara de agua a través de tuberías, por lo que es fundamental que estas tuberías estén en buen estado para que no se produzcan fugas. Las conexiones de cual-
:Frank Burguera
E
Figura 2
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TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica
Figura 3
eléctrico desde cero, con sólo unos pocos cables. Éste sistema sería capaz de hacer funcionar el motor y las luces imprescindibles, y además como lo has creado tú mismo (y es Simplificando nuestra vida Imagina que pudieras arran- sencillo) te permitiría diagnoscar todo el cableado de tu moto ticar cualquier fallo de una may fabricar tú mismo un sistema nera muy simple y rápida. quier sistema eléctrico son su punto débil, y si están en buen estado todo funcionará correctamente.
Figura 4
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¿Te gusta la idea? Pongámosla en práctica. Desde cero Antes de empezar vuelvo a recordar que es de vital importancia prestar atención a las conexiones, hay que realizarlas a conciencia, sin prisas.
TallerON
SISTEMA.ELÉCTRICO.SIMPLIFICADO Figura 5
Partimos de la base de que la moto no dispone de ningún cable y funciona con carburador (la inyección electrónica necesita mucho cableado). El chasis es un cable “gordo”: Cada vez que veas este símbolo (Figura 1) indica que el cable está conectado al polo negativo de la batería. Si conectamos el cable negativo de la batería directamente al chasis, lo estamos convirtiendo en parte del sistema eléctrico, y toda la electricidad retornará a través del mismo, ahorrándonos todos los cables de vuelta! > Empezamos con la llave de contacto, que dispone de 3 posiciones: todo apagado, encendido y encendido + luces (Figura 2). > Seguimos, el faro (Figura 3).
Figura 6
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TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica
Figura 7
> A continuación cableamos el piloto trasero (Figura 4). > El siguiente paso es el claxon (Figura 5). > Luego el encendido (Figura 6). > Continuamos con el motor de arranque (Figura 7). > Y terminamos el trabajo con el sistema de carga (Figura 8).
Finalización Hay que tener en cuenta que estos esquemas son orientativos y pueden cambiar según los componentes, pero se han utilizado desde hace varias décadas hasta la actualidad en los choppers de todo el mundo, facilitando el diagnóstico y man-
Figura 8
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tenimiento, simplificando nuestra pasión por las dos ruedas. Los esquemas también son válidos para entender cómo actúan los diferentes circuitos eléctricos, pues nos permiten aislar las conexiones de cada componente y comprender su funcionamiento. Simplemente, Ride On!
RockON
joe.strummery.el.bar.de.jo
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El pasado 22 de diciembre se cumplieron 11 años de la muerte de Joe Strummer. Recuperamos este reportaje de la Edición coleccionista de ChopperON como homenaje.
“El mejor sitio del mundo, de todo el mundo, es el bar de Jo” -Joe Strummer-
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joe.strummery.el.bar.de.jo
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:Ferdi Cueto & Juanda Sever >Ric Sáez, Javi Álvarez y otros
¿Q
ué tiene que ver un inglés educado en la estricta burguesía británica, rodeado de lujos y colegios caros, con un francés de extracción humilde, hijo de la calle y de frecuentes encontronazos con las autoridades? Ambos personajes tenían marcados muy distintos caminos, alfombrado de glamour uno, empedrado y áspero el otro, pero a veces el mapa que marca nuestra existencia se modifica llevando el mar a la montaña y así el paisaje se altera de forma impredecible. Cuando una de las escalas sube y la otra desciende, inevitablemente terminan encon-
trándose en un punto. En este caso el nexo fue el respeto. Respeto y tolerancia son sólo sinónimos en parte. Mientras la tolerancia alude a la aceptación del otro, el respeto va más allá, incorporando un imprescindible elemento emocional hacia la actitud de entendimiento. No, no es lo mismo. Respeto es un sentimiento difícil de vestir incluso por aquellos que lo invocan como un mantra sin llegar a entenderlo. Estas letras se refieren a la historia del encuentro de dos hombres a los que el destino unió mofándose de la vida, de dos almas que sin ser gemelas sentían un profundo respeto por lo que transcurría a su alrededor. Uno, Joe Strummer,
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líder de The Clash e icono mundial del punkrock con contenido, creador de canciones que perdurarán por siempre en la memoria colectiva y especialmente de una que tiene sitio seguro en la lista de las mejores de la historia, London Callin’. El otro es Jo, a secas, motorista y vagabundo del convencionalismo, de oficios múltiples y una historia marcada en cada surco de la piel y en los tatuajes que se rebelan contra el paso del tiempo. El primero, atrapado por la magia de Andalucía y los versos de Lorca, parece una creación de Byron o acaso Fitzgerald; el segundo, cautivo del silencioso encanto del desierto, sin duda es, o debería serlo, un persona-
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joe.strummery.el.bar.de.jo
je de Kerouac. Ambos se citaron sin saberlo en un lugar donde el sol envuelve mar y tierra en un marco infinito de luz peinado por fuertes vientos. Allí, en San José, Almería, junto al Cabo de Gata, donde existe un parque natural protegido al que los habituales del lugar han denominado con su inconfundible gracejo parque sobrenatural, fue donde ambos se cruzaron miradas y un apretón de manos cordial
en una primera vez que fue el preludio de muchas otras jornadas bebidas en el espacio de un bar que apenas comenzaba su andadura y ante el que, con el tiempo y la experiencia, el icono mundial de la rebeldía sucumbió y terminó por definir como “el mejor lugar del mundo, de todo el mundo”. Strummer, un tipo afable y tranquilo, había encontrado el hogar que colmaba sus inquietudes sociales de anonimato, el Valhalla,
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donde podía seguir siendo él mismo en compañía de un grupo de amigos que aumentaba cada noche. Bajo las estrellas, con una cerveza en la mano, no era el hombre admirado por las multitudes que todo el mundo veía, sino el trovador atormentado que llenaba su cabeza de sueños locos, el poeta sosegado de violentos acordes que clamaba contra los abusos de un mundo -su mundo- que aborrecía. Refugiado tras el so-
siego de Jo las cosas parecen menos importantes y los silencios establecen un diálogo fluido donde entenderse. Nunca jamás se dio la importancia que una estrella del rock podía merecer porque era un hombre sencillo que, a pesar de ser millonario, vivía en una comuna en compañía de su mujer cuando estaba en Londres y tenía una casa sin ostentaciones en el pueblo almeriense. Anécdotas hay las que hay de un compañero de francachelas y de conversaciones largas cuando llega el caso. He estado varias veces en San José y el mismo número de veces he sido huésped de Jo en el bar, y nunca he conocido a nadie que alardee de haber conocido a Strummer. La razón es bastante simple, ¿por qué alardear de conocer a un amigo? Tienes que insistir si quieres saber algo y las respuestas suelen ser breves, aunque rotundas. Se echa de menos, eso sí, al colega de mirada penetrante que se esforzaba en ser él mismo. Todos los que compartieron un pedazo de su vida coinciden en denominarle como un gran tipo, campechano y amigable, que siempre tenía una palabra cordial. De su modestia, unida al ansia de anonimato, da
cuenta la anécdota que narra que en un bar que frecuentaba en Granada tardaran mucho, mucho tiempo en conseguir que reconociese ser él mismo. He podido ver algún documental que le retrataba como un ser egoísta y un tanto inconsistente en sus relaciones de amistad, pero nada de eso puedo creer cuando escucho cómo le recuerdan sus amigos de Almería, gente a la que quiero y respeto, los cuales no perderían ni un segundo en evocar a alguien que no merece la pena. La realidad es que Joe Strummer se empapó con la magia de un lugar que recibe igual a todo aquel que se le acerca en paz bajo el cielo estrellado. Un espacio creado por uno para todos los que quieran tomar parte. Porque nadie es más que nadie en la tierra de Jo; no es más famoso, ni menos conocido. Entre sus plantas cualquiera encontrará una mano dispuesta a estrechar la suya, si así lo quiere. Y eso, en estos días, es mucho. En esta historia ocurrió lo único posible, Joe se hizo un poco Jo, y Jo siguió siendo quien era, alejado del ruido mediático que acompañaba a Strummer y socarrón en la conversación que entablan sus ojos. Quien deci-
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da acogerse a la protección que promete la antigua enseña de la Jolie Rouge podrá fácilmente comprender por qué el autor de los versos que conforman London Callin’, apocalípticos y descarnados, furiosos, encontró en este espacio un mundo distinto que pronto hizo suyo. Quizá porque existe en él lo que las tribus nativas de América del Norte denominan con gravedad el alma de la tierra, una energía invisible que fortalece el espíritu, tranquiliza conciencias y aumenta el equilibrio con el universo. A simple vista reina la anarquía del buhonero y sorprende la falta de unos límites que aunque no se noten, existen. No hay luminosos en la puerta, ni gorilas calibrando la conveniencia de dejar pasar, no se necesitan entre amigos. Además, quien quiera encontrarlo tiene que buscarlo, y si no lo consigue es que simplemente no se merece estar en él. Esta máxima ha estado vigente durante todos estos años y la leyenda exige que no se altere, que se alimente viva con las brasas del misterio. No en vano durante este tiempo han sido muchos y variados los que han sabido encontrarlo, como los integrantes de la Zombie’s Run, un grupo de motoristas elegidos con máquinas
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joe.strummery.el.bar.de.jo
imposibles que han sido merecedoras de formar parte de una caravana singular que desde el norte de Francia va recogiendo a los distintos integrantes y que ya llevan dos años recibiendo la hospitalidad de Jo; o ese presentador ávido del reconocimiento público a quien un cliente puso en su sitio usando tan sólo el ingenio; o los motoristas de Vaca Grasienta AMC, que desde hace años se reúnen para celebrar el cumpleaños de Jo y Juanda con un concierto de su banda de garaje, Vaca Grasienta Blues Band; o esas dos chicas italianas que se perdieron en el bar una noche en la que un gracioso intentó convencerlas de que era sacerdote y actor porno a partes iguales; o los Mattman, otro grupo de
motoristas franco-alemanes que han hecho del bar su club social; o Damien, un pintor cuyos cuadros hoy se cotizan por muchos ceros. Cada vez que visito el bar encuentro al menos una docena de personas susceptibles de ser destacadas... Y eso es porque no me fijo en todo el mundo. Siempre que estoy allí sigo el mismo ritual, inspirar profundamente para que su magia me invada y abrir los oídos para que el rock’n’roll se adueñe de mi cerebro. De ese modo le muestro que soy amigo, que comparto su espíritu y que vengo abierto a todo lo que ocurra. Luego me dirijo a la barra a pedir una copa tras fundirme en un gran abrazo con Fanfan y empiezo a preguntarme por qué nadie ha escrito nada serio
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sobre este territorio que atesora en su adn las sensaciones más anheladas por el ser humano. Quizá resultaría interesante enfocarlo desde el paso por el bar de un tal Joe Strummer, un loco que un día compró un puñado de palas porque estaba empeñado en desenterrar el cadáver de Lorca. Un tipo tan especial, tan querido y añorado, que tras su muerte se sigue celebrando su cumpleaños en el bar cada 21 de agosto. Al fin y al cabo, él mismo se encargó de despejar la pregunta que encabeza este artículo cuando decidió quedarse allí para componer las últimas estrofas de su propia vida. La canción que dejó a medias y que ya nunca se terminará.
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Desde hace años se reúnen para celebrar el cumpleaños de Jo y Juanda con un concierto de su banda de garaje, Vaca Grasienta Blues Band
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