SumariON
#69
q Tripulación q Patrón y remero: Nacho Mahou Piloto: Javi Arias Comodoro: Adriano García Ultramar: Víctor Osorio Teniente: Dani Paredes Contramaestre: Marcel ‘Barry’
CarterON Opinión. km06 TablON Libro, DVD, gafas y chupa. km10 ComparativON Fat Boy vs. Heritage Softail. km34 PreparaciON Sixty Nine Lord Drake Kustoms. km54 EventON 73rd Daytona Beach Bike Week 2. km98 RutON La América más americana: Texas. km124 EventON Salón de la moto Madrid. km146 TallerON El neumático. km150 RockON Five Horse Johnson. km04
Marineros de primera: Honor Vincit, Diego Sinova, Santos, Alfredo Matilla, Blindado, Luis de las Alas, Fernando del Toro, Frank Burguera, Cepas, Maldita Sea, Alejo, Mela, Carlos Piqueras, Jorge Aranda, Juanda Gas, Manolo Pecino.
Carpintería de cubierta: Hay Motivo
ChopperON Es una publicación On Line de
H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa info@chopperon.es
PUBLICIDAD Y MARKETING
Nacho Mahou +1 809 834 5545 publi@chopperon.es
n Bitácora n Nacho Mahou
q
“La esclavitud no es un estado sino una forma de vida a la que nos fuerzan u optamos vivir. Elige bien.” Nuestro ChopperON Magazine #69 de mayo es una buena opción. Atravesando las ciénagas de Ormond Beach w comparamos dos Harleys hermanas con sutiles diferencias: Harley-Davidson Fat Boy vs. Heritage Softail.
En un triángulo imposible trazamos una línea que une t Miami-Madrid-Málaga. Lord Drake Kustoms y su obra.
Una entrevista/reportaje a un español que triunfa en todo el mundo con sus motos. La Sixty Nine preside la portada y las páginas interiores lo completan.
En Daytona Beach Bike Week Main Street es el eje o donde gira todo el evento, el tapete de juego donde las fichas se mueven de arriba a abajo. Bares, motos y mucho rock and roll, con cantidad de decibelios.
y
Texas representa una América muy fiel a sus principios: vaqueros, petróleo, botas y grandes sobreros, pero también asfalto a recorrer. Manuel Pecino escribe en estas páginas el recorrido que realizó por el estado de la estrella solitaria a bordo de una Triumph Thunderbird LT. Cepas retrata el Salón MotoMadrid como nadie sabe t hacerlo, y hacemos un retrato de los productos que ofrece hoy en día el mercado español.
El neumático es la pieza de la moto que la une al h planeta, y Frank Burguera descubre todos sus secretos y su nomenclatura. ¡Toma goma!
Five Horse Johnson no es una banda que se disculpe por k sus actos. A estas alturas, hacer concesiones no es una opción. La realidad es: esto es blues n’ roll duro, pesado y sucio.
En junio cumpliremos seis años de existencia, y lo lcelebramos con una fiesta en Bávaro/Punta Cana. Todos los motoristas del mundo serán bien recibidos. ¡Puta Caña!
Moto: Sixty Nine. Lord Drake Kustoms.
km 3
CarterON
Editorial
Amistad, bendita ‘esclavitud’ Nacho Mahou ©
L
a historia nos cuenta una aventura de un grupo de esclavos que se liberaron de su triste existen-
cia gracias a una goleta llamada Amistad. Ese acto heroico data de 1830 cuando 500 africanos,
Una rebelión a bordo les llevó a la costa estadounidense. Allí recobraron su libertad después de un azaroso proceso. La película homónima de la goleta fue dirigida por
apresados en Sierra Leona y embarcados en el Tecora,
Steven Spielberg y estrenada en 1995, alcanzando un
un barco negrero portugués. 53 de ellos fueron vendi-
gran éxito.
dos en La Habana y embarcados en el Amistad.
En el inmenso océano del universo motorista, la amistad es uno de sus pilares. Los clubs basan su relación en ella, los compañeros de asfalto entrelazan sus vidas mediante este sagrado vínculo. Personalmente puedo contar con los dedos de una mano los amigos que no son motoristas. Y es que el entusiasmo que tenemos por las dos
El CarterON está abierto para que envíes tus cartas a la redacción de ChopperON y siempre son respondidas. Una selección de las más ingeniosas o destacadas serán publicadas.
ruedas nos abre las puertas a nuestros colegas. Los iniciales apretones de manos se tornan en abrazos en los “costaos”. Cuando cruzamos nuestras trazadas por la carreteras, esa mano alzada o esos dedos en uve son un gesto rápido de amistad desinteresada a un desconocido. Un mensaje encriptado que resume “si algo malo te ocurre, yo estoy aquí para ayudarte“. Esta revista que lees no está compuesta más que por un grupo de amigos. Cada uno de su padre y de su madre, pero todos con moto, y con otras aficiones comunes: rock, deportes, bares, viajes... Y a los amigos hay que cuidarlos, regarlos con detalles que ellos ni esperan, que disfrutas tú más entregando que recibiendo él. Te debes a ellos, como una cadena en el tobillo que te ata de forma voluntaria a un comportamiento digno. Unos eslabones bien templados, que en raras ocasiones se quiebran. El tiempo, como gran herrero del fuerte metal, arregla las diferencias. Y los que no tienen remedio que sigan su camino, sin rencores ni amarguras.
km 4
Vaya ruido
Uno de los artículos de mecánica está captando mucha atención de nuestros lectores: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica/1193-arranque-motor-big-twin Yo tengo este problema en una Dyna Super Glide 2009, pero ocurre solamente cuando la moto está caliente. Ya se quebró dos veces el béndix. ¿Será que es la misma cosa? Gracias, Marc Boadas “Hola Marc, en tu modelo lo primero que hay que comprobar es que los dos tornillos que sujetan el motor de arranque al cárter primario estén bien apretados, ya que tienen tendencia a aflojarse. Tras esta comprobación deberías abrir la tapa de la cadena primaria para inspeccionar la corona y el piñón. Si están dañados deberían sustituirse. Por último habría que desconectar las bujías y girar el motor a mano, en caliente y en frío, para comprobar que no haya rozamientos internos extraños. Al sustituir el béndix (o mecanismo de embrague interno del motor de arranque) también debes comprobar si los engranajes que encajan con el mismo están en buen estado, así como el eje del motor de arranque.” Frank Burguera
Hola, Me pasa creo que esto. Sobretodo si paro a repostar en la gasolinera cuando arranco y el motor está caliente, ¡me pega ese ruido que parece que se vaya a romper! La moto es una Sportster Roadster 1200 del 2006 con 20 mil km, me parece bastante prematuro... pero por la descripción me cuadra que sea esto. ¿Qué precio tiene la broma de los kits de piñón y corona? ¡Saludos y gracias por el artículo! Debido a las diferencias en el diseño del eje del motor de arranque es difícil que con tan pocos kilómetros el problema sea el desgaste de la corona. No obstante te recomiendo inspeccionarlo visualmente, para lo cual tendrás que desmontar la tapa primaria. De todos modos antes de hacer esto comprueba que la batería está al 100% de carga y que la cadena de transmisión primaria está correctamente tensada, para ello te remito al manual de taller de tu año y modelo.” Saludos man, Frank Burguera
km 5
TablON
libroy.DVD novelasobre.harley
Los Entusiastas
Tres generaciones separadas por el tiempo y las circunstancias dibujan un rastro en la memoria de España a través de la apasionante historia de una motocicleta; una HarleyDavidson de suerte nómada que llevando consigo la libertad y la emoción del riesgo, se cruzará en la vida de unos personajes tan reales como entrañables. Recorrerá los entornos de los felices años veinte, conocerá los días de la Guerra Civil, los duros años de la posguerra y la acelerada década de los sesenta hasta ser rescatada, a finales del siglo XX, del sueño del olvido. Adelanto: http://issuu.com/macadanlibros/docs/los_ entusiastas
DVDchoppers
Riders Dead
Pon un zombie en tu vida. Lo puedes hacer con el último DVD editado por Zombie Chopper Run, una organización peculiar con un curioso lema: No assistance, no rules, no for pussies. Un run por Europa sobre aparatosos choppers con un destino inmejorable. Puede ser tuyo por 16 euros (+ gastos de envío). zombiedan@hotmail.es
km 6
TablON
gafasy.chupa
GafasDavida.Riding
Día y noche
Como complemento perfecto para los motoristas más prácticos y con más carisma nacen las gafas Davida Riding. Fabricadas con un diseño aerodinámico para adaptarse también bajo el casco, estas gafas cuentan con cristales reemplazables y espuma adicional para mayor comodidad. Además se suministran con lentes ahumadas de policarbonato UV 400, con tratamiento anti-vaho, dos juegos adicionales de color amarillo y transparente, una bolsa protectora y un estuche rígido de color negro. www.triumphmotorcycles.es/ clothing
ChaquetaCafe.Racer
Nostalgia
Con un tallaje y corte diferente para hombre y para mujer, esta chaqueta ha sido confeccionada completamente en cuero de aspecto gastado de 1,4mm. Los detalles en los acabados, la decoración de la bandera de cuadros en los brazos y su calidad la convierten en un claro ejemplo de lo que son las prendas de Triumph. En ambas versiones, la Cafe Racer cuenta con protectores extraíbles Knox® en codos y hombros, forro interior acolchado extraíble y cremalleras laterales. www.triumphmotorcycles.es/ clothing
km 8
Síguenos en:
FOR THE RIDE
LO DOMINA TODO
Un motor dispuesto a todo, una parte ciclo refinada y una posición de conducción relajada dotan a la nueva Thunderbird Commander de la potencia y presencia necesarias para dominar cualquier situación. Descubre toda la gama Cruiser y solicita tu prueba de conducción en tu Concesionario Oficial Triumph más cercano.
triumphmotorcycles.es * 2 AÑOS de garantía de Fábrica + 2 AÑOS de extensión asegurada por CarGarantie
ComparativON
H-Dfat.boy.vs.heritage.softail
Fat Boy y Heritage Softail Classic son dos motos muy parecidas. Pero vamos a tratar sus diferencias para que puedas decidir cuál es “El Camino”, si quieres entrar en el mundo Harley con uno de sus modelos más clásicos.
km 10
km 11
ComparativON
H-Dfat.boy.vs.heritage.softail :Nacho Mahou >The Ronfuss motos, que comparten
N
o siempre se tiene acceso a dos unidades para poder compararlas. Las dos H-D’s las recogimos en el concesionario de Eaglerider de Orlando, donde nos trataron excelsamente. A solo cinco minutos del aeropuerto y con unas instalaciones grandiosas. Y desde allí encaminamos nuestros pasos hacia Daytona Beach, una distancia de una hora y pico por autopista. La autopista es el hábitat natural de las dos
el mismo chasis; el famoso Softail. Según la nomenclatura de Harley-Davidson, FLSTF son las siglas de la Fat Boy y FLSTC las de la Heritage Softail Classic. La ‘F’ significa que incorporan el motor big twin, ‘ST’ es sobre este peculiar chasis. La intercalada ‘L’ define que llevan horquillas telescópicas de gran diámetro. Hasta ahí comparten ‘letritas’. La Fat Boy difiere con la F, mientras que la ‘C’ define la “Classic”.
km 12
En carretera Mediante un croquis en un mapa salimos del dealer de Eaglerider en busca de la cercana Orange Ave. para acceder a la Interestatal 4, que nos dejará a los pies del International Speedway Blvd. El trayecto de salida es tortuoso pues coincide con hora punta: paradas en los semáforos, atascos... deseando engranar marchas. La sensación de conducción en
ciudad es pesada, lenta, pero con una sonrisa debajo del casco... ¡ah! no. No es obligatorio en el estado de Florida. El ABS de los frenos está incorporado en ambas unidades, pero no nos hace falta en ningún momento de la ruta. Despejada la densidad de los coches, metemos tercera y aceleramos, pero prudentemente, cuidado con los límites de velocidad. Conducir por USA tiene
km 13
sus peculiaridades, no se puede ‘caracolear’ entre los coches, así que toca esperar detrás del ‘muro’ de chapa de turno. La Interstate 4 (abreviada I-4) mide 213 kilómetros y une Tampa con Daytona de oeste a este. El tramo que recorrimos está en obras. Eso sí, bien señalizadas, pero muy bacheadas. No nos causó incomodidad debido al confort de la amortiguación de las dos unidades.
ComparativON
H-Dfat.boy.vs.heritage.softail
km 14
La postura es cómoda y similar entre la ‘Fat’ y la ‘Heritage’. Los pies del conductor van sobre generosas plataformas, mientras que las pasajeras tienen un simple apoyo. Digo pasajeras porque este viaje lo hicimos Julio y yo acompañados de nuestras ‘damas’: Hilke y Marcela. La primera reposaba su espalda sobre un acolchado respaldo, mientras que la Fat Boy solo contaba con una parrilla para el equipaje. Éste hacía la función de apoyo lumbar. La posición de los brazos es levemente más elevada en la FLSTC. Además incorpora una pantalla que hace más cómoda al piloto la resistencia al viento. Los brazos en la Fat Boy van más separados, el manillar es más ancho. La gran llegada Durante todo el recorrido cientos de motos compartieron con nosotros el asfalto, y en las inmediaciones de Daytona los centenares se tornaron en millares. Cierto es que la mayoría de las motos son Harleys -sobre todo baggers transformadas-, pero entreveradas con Victory, BMW, asiáticas... Emociona pasar por el arco que delante del Circuito te da la bienvenida. Es un acto épico, acompañado por el rugido grave expulsado por los escapes, el colorido de las lacas, el brillo de los cromados, las luces insólitas y los personajes variopintos que
sujetan con fuerza la dirección de sus monturas. Ya compartimos las bondades del clima ribereño de Daytona, complementado por el horno que surge del big twin de 1.687 cc. La Fat Boy es ligeramente más potente que su ‘hermana’: 78 cv / 58 kW @ 5250 rpm frente a los 74 cv / 55 kW @ 5010 rpm de la Classic. Y pesa 330 kg, 11 menos que la FLSTC. La noche nos lleva a Main Street y podemos comprobar que la capacidad de iluminación de la Heritage es superior, gracias a su triple faro y a la luz naranja que incorpora el guardabarros delantero. La costumbre es aparcar marcha atrás en los costados de Main St, para facilitar la salida. Sabes cómo entras pero no cómo sales. Con la Fat Boy, maniobrar es ligeramente más sencillo. Algunas curvas: The Loop No es fácil encontrar curvas en Florida, todo es plano. La montaña más alta es de 300 metros y es de basura. Afortunadamente cerca de Daytona se encuentra The Ormond Scenic Loop Trail, más conocido como The Loop. Unos 50 kilómetros de naturaleza asfaltada con alguna curvita, que serpentea alrededor de pantanos, mangles, palmas, riachuelos, cenagales, juncos y puentes que los unen. Es buen sitio para hacer la sesión fotográfica de las dos motos. Bus-
km 15
camos alguna buena ubicación y tiramos de cámara. Ida, vuelta, ida, vuelta... ya está... seguimos y nos encontramos en la ribera de un pantano un coche mítico: Chevrolet El Camino ‘67. Una mirada cómplice entre Julio y yo nos lleva a aparcar a su vera. Charlamos con su dueño que estaba pescando en la ciénaga. Le mostramos nuestra devoción por ese vehículo y le pedimos permiso al individuo. Un red neck en toda regla, delgado, rubio de largas greñas y desafortunado bigote. Sujetaba su caña mirando de reojo la boya, mientras se deslizaba con sus sandalias por la arenosa orilla. Tras una sesión fotográfica de los tres iconos motorísticos de la industria americana y una relajada conversación, retomamos nuestras monturas para seguir por The Loop hasta Atlantic View Ave. Los pelícanos planean a nuestra derecha mientras buscamos una merecida cerveza, que encontramos en Flager Beach con el océano como testigo. Las motos tienen acomodo bajo la sombra de una palmera y nosotros en un caseta de madera cruda brindamos por un día tan magnífico que aún queda por rematar rodando por Daytona con dos de las mejores motos que la factoría de Milwaukee ha parido. La FB la tienes desde 22.750€ y 1.000 ‘pavos’ más su ‘prima’.
ComparativON
H-Dfat.boy.vs.heritage.softail
Es buen sitio para hacer la sesi贸n fotogr谩fica de las dos motos. Buscamos alguna buena ubicaci贸n y tiramos de c谩mara.
km 16
ComparativON
H-Dfat.boy.vs.heritage.softail
km 18
La postura es cómoda y similar entre la ‘Fat’ y la ‘Heritage’. Los pies del conductor van sobre generosas plataformas, mientras que las pasajeras tienen un simple apoyo.
km 19
ComparativON
H-Dfat.boy.vs.heritage.softail
km 20
Harley Davidson introdujo la Fat Boy en su catรกlogo en 1984. Su nombre proviene de los bombarderos B-29 que las fuerzas armadas estadounidenses utilizaron durante la Segunda Guerra Mundial
km 21
ComparativON
H-Dfat.boy.vs.heritage.softail
La primera FLSTC Heritage Softail apareci贸 en el cat谩logo de Harley-Davidson en el verano de 1985.
km 22
km 23
ComparativON
H-Dfat.boy.vs.heritage.softail Los brazos en la van levemente mรกs elevados en la FLSTC. Ademรกs incorpora una pantalla que hace mรกs cรณmoda al piloto la resistencia al viento.
km 24
ComparativON
H-Dfat.boy.vs.heritage.softail
Afortunadamente, cerca de Daytona se encuentra The Ormond Scenic Loop Trail, mรกs conocido como The Loop. km 26
ComparativON
H-Dfat.boy.vs.heritage.softail
km 28
Vastas extensiones de agua y vegetaci贸n ofrecen unas hermosas vistas panor谩micas para ser fotografiadas.
km 29
ComparativON
H-Dfat.boy.vs.heritage.softail
km 30
Tras una sesi贸n fotogr谩fica de los tres iconos motor铆sticos de la industria americana y una relajada conversaci贸n, retomamos nuestras monturas para seguir por The Loop hasta Atlantic View Ave. km 31
ComparativON
H-Dfat.boy.vs.heritage.softail
The Loop tiene 50 kil贸metros de naturaleza asfaltada con alguna curvita que serpentea alrededor de pantanos, mangles, palmas, riachuelos, cenagales, juncos y puentes que los unen.
km 32
km 33
PreparaciON
sixty.nineLord.Drake.Kustoms
km 34
“No sé si este nombre lo tiene por el año o por la famosa postura sexual... quizás por ambas razones. Es una moto que a medida que la iba trabajando me parecía atrevida, sexy y quizas algo desenfrenada y radical, pero de formas elegantes”. Así define Francisco Alí su obra con más feromonas.
km 35
PreparaciON
sixty.nineLord.Drake.Kustoms : Mahou > Francisco Ali
F
rancisco Alí, propietario de Lord Drake Kustoms es un constructor de motos custom español con base principalmente H-D. Tiene un pie en España y otro en USA. En una disparatada entrevista entre Málaga y Punta Cana, pasando por Miami, conocimos un poco más a Francisco Alí. Sobre su moto nos cuenta: “Lo que tenía claro era que quería algo llamativo y a la vez sencillo y sobrio. Por eso combiné un blanco vistoso con el elegante negro y un toque de unión en dorado (envejecido), sin llegar a exagerarlo para no obtener una
moto vulgar”. “Con un estilo muy casual y para todos los públicos (jóvenes y menos jóvenes, motoristas y no motoristas), muy indicada para rodar por cualquier paseo marítimo al más puro estilo californiano, mientras captura miradas a su paso, con un potente sonido y gran alegría de marcha y a la vez con una postura algo radical que te incita a retorcerle el acelerador a la entrada de una autopista.”, relata su autor. “Simplemente es la “69”. A veces te relaja, otras veces te lleva a la máxima excitación. Esta moto actualmente la tenemos a la venta y su precio es
km 36
de 16.995 euros.” precisa Alí. “Para aquellos que ya tengan su moto o quieran que nosotros le busquemos una base, podemos idear algo similar en unos rangos de precios bastante interesantes. Contactad con nosotros para compartir vuestras ideas y gustos e intentaremos hacerlo realidad y adaptarnos a vuestro presupuesto”. Bajo el nombre de Lord Drake Kustoms, su carrera y todo lo
que ha conseguido en el mundo de la moto al día de hoy se lo debe a Estados Unidos y a su marcha a ese país. Le ha abierto las puertas para conseguir renombre y mercado internacional, lo que le ha permitido plantearse abrir una base en España para atender la demanda europea y próximamente incluso una sucursal algo mas exótica. ChopperON: Explícanos tus comienzos. ¿Cómo fue? ¿Por qué existe Lord Drake Kustoms?
Francisco Alí: Desde los ocho años tengo admiración y soy fanático del mundo de los tatuajes, aerografía y sobre todo del mundo del hard rock y el heavy metal. Todo americano. Y las tendencias de Los Ángeles en aquellos años 80. Y cómo no, por las motos custom de la época que solía ver en los video clips de mis ídolos rockeros, y por supuesto por todo ese mundo que las rodeaba en esa época. En cuanto tuve oportunidad me hice con una moto custom (una Virago), aunque soñaba con un Harley desde crío. Comencé aprendiendo a aerografiar, y mi primer trabajo fue una Vespino XL que tenia con 13 años. La llené de Eddies de Iron
km 37
Maiden y el cementerio de Metallica de Master of Puppets”. Poco a poco fui pintando cada vez más motos de amigos. En 1999 compre una Yamaha Drag Star y realicé mi primer trabajo de customización. Pero antes de acabarla decidí venderla y comprarme la Harley de mis sueños: una Softail Deuce. Ahí empezó todo. A nivel personal, no profesional. Comencé a viajar a USA una media de tres meses cada año. Conocí a todos los grandes. Los visité uno a uno desde Chica Customs a Los Teutul; rondé talleres, tiendas, concesionarios y recorrí todos los eventos. Mientras, en España, comencé a asistir a bike shows con la
PreparaciON
sixty.nineLord.Drake.Kustoms
km 38
Deuce y la gente empezó a pedirme encargos. Sin darme cuenta empecé a hacer construcciones para el público por las tardes, tras mi jornada laboral “formal”; tenía una empresa de trabajos verticales. En 2006 inauguré mi primer taller de customizaciones y Harley en mi ciudad, pero al poco tiempo me di cuenta que no era lo que quería y que aquello no me haría conseguir lo que buscaba. Así que la decisión fue radical: en 2008 vendí todo (incluyendo mi empresa de trabajos verticales) y me marché con mi mujer y mi hijo a empezar de cero en un nuevo país y una nueva actividad para mí… ¡el mundo de la moto custom! Por cierto, el nombre de Lord Drake Kustoms proviene del famoso pirata Sir Francis Drake, personaje que me cautivó desde el día que un profesor de instituto nos habló de él. ChON: ¿Eres autodidacta o sigues a alguien especialmente? FA: Soy autodidacta totalmente, aunque tengo que reconocer que he recibido una clase magistral en el tema de pinturas, en concreto de aerografía. Tuve la suerte de aprender a trazar el fuego real (real flame) con el gran maestro Mike Lavallee de Killer Paint, que me enseñó sus trucos en sus instalaciones del estado de Seattle en el año 2005. Admito que, aunque no en el estilo de motos sí en la forma de trabajar artesanal, me han influido mucho Indian Larry y
Jesse James. También siento gran aprecio y admiración por un buen amigo en USA, bien conocido por todos y que me ha influido bastante en los ultimos años: Roland Sands, un gran tipo y revolucionario del mundo de la moto custom. Odio las máquinas modernas para la fabricación de piezas y todo ese rollo, aunque reconozco que son de gran ayuda en muchas ocasiones. Intento evitarlas y hacer las cosas lo más artesanal y manualmente posible . ChON: ¿Por qué trabajas sobre Harley-Davidson? ¿Con qué moto te iniciaste? FA: Bueno, como dije antes me inicié con una Softail Deuce y una Heritage (mis dos primeras Harleys). Al principio era fanático de trabajar sobre Harley. A día de hoy, me entusiasma más trabajar en otras marcas, pues me parece un reto más atractivo e innovador. Hay que romper con el mito de que sólo las Harleys se pueden customizar, Mi lema es: “todo lo que tenga dos ruedas se puede customizar. El motivo por el que trabajo básicamente con Harley es bien simple. El mercado y los aficionados a la moto americanos son fieles a la gran marca de Milwaukee. Al establecerme en Miami, si quieres vender tienes que adaptarte al mercado. Así que Harley al canto… son los Estados Unidos de América. ChON: Como entusiasta de H-D ¿Cómo ves el mercado actual en España? ¿Y en USA?
km 39
FA: En España lo veo regular tirando a mal. En parte porque creo que la propia marca a nivel nacional se ha echado tierra encima. Y por supuesto las leyes españolas, las homologaciones, la itv y la famosa crisis no ayudan para nada… A mí particularmente me gustan las Harleys modificadas; sobre todo ahora que no soporto los modelos stock que la empresa tiene a la venta. Así que si tuviese que elegir una moto personal para andar por España, lo más probable es que con tanta traba, ni siquiera elegiría una Harley. Y supongo que hay mucha gente que siente lo mismo. Se están aburriendo de que un sueño sobre dos ruedas se convierta en una tocada de bolas en este país, que parece retroceder más que avanzar. Respecto a USA, es como hablar del Papa en el Vaticano. Y aunque otras marcas como Victory o incluso Indian están intentando robarle mercado, al final la cosa es bien fácil: Harley es Harley. Es un mito, es Norteamérica. En mi experiencia personal en Florida, al menos, te puedo decir que si vas en una Harley por la autopista y la policía te adelanta, suele ocurrir que el oficial te salude al más puro estilo militar al pasar por tu lado como una reverencia hacia la montura que llevas. Sin embargo si vas en una “R”, estarán pendientes de ti, para pararte y joderte a la más mínima. ChON: ¿Cómo definirías las revistas de custom? ¿Las lees?
PreparaciON
sixty.nineLord.Drake.Kustoms
km 40
La verdad es que no leo apenas revistas de custom, sobre todo en los últimos años. Sinceramente, no tengo tiempo ni para respirar. Además, internet les ha hecho mucho daño; al menos a las de formato papel de toda la vida. ChON: Tu realidad actual oscila alrededor de tu ‘business’. ¿Qué proyección tienes en Miami? FA: En Miami, Lord Drake Kustoms es todo un nombre ya. La marca se está expandiendo por toda USA muy rápidamente. Tenemos buenos clientes en muchos estados, sobre todo en California. El año pasado fuimos ganadores del bike show del Daytona Beach Bike Week y tuvimos dos portadas en las dos revistas más importantes de USA. En Miami, contamos con una cartera de clientes espectacular: desde celebridades y estrellas de cine de Hollywood a estrellas de la música y el deporte muy, muy conocidas; a la vez que hombres de negocios bien acaudalados. Estamos en conversaciones con el equipo local de baloncesto de la NBA (Miami Heat) para hacer una moto para el equipo. Adicionalmente existen otros grandes proyectos mediáticos con empresas americanas que aún no puedo desvelar públicamente, pero que ya se están negociando. A nivel internacional, la marca “LDK” no para de ganar fama
y adeptos. Tenemos muchos clientes en Francia, Suiza, Inglaterra, Alemania, Rusia y Medio Este. El año pasado exportamos desde Miami algo más de la mitad de las motos que se hicieron. Este es el motivo por el que hemos abierto en España una sucursal, para acercarnos y facilitar más las cosas al cliente y mercado europeo. Espero que en España también tengamos buena aceptación, sobre todo ahora que tenemos instalaciones allí, en Málaga. Aunque desgraciadamente, como dice el refrán, “nadie es profeta en su tierra”; y menos en este país. Así mismo, lanzamos al mercado la línea de ropa LDK a nivel mundial, para la cual estamos buscando puntos de venta y distribución. ChON: Dentro de todos los estilos de Harley (o motos) que hay, ¿Cuál es tu preferido? ¿Cómo sería tu moto ideal? FA: Mi moto ideal es la moto que soy capaz de concebir en mi cabeza en un momento determinado. No suelo seguir modas ni tendencias a la hora de crear mis proyectos, sólo veo motos o ideas que me gustan o que me surgen, independientemente que estén de moda o no... y sobre todo odio repetir lo mismo. Actualmente, como base me decanto bastante por algunos modelos Triumph (Scrambler y Bonneville) y de H-D (Sportster y Dyna). También me encantan las motos tipo naked de
km 41
gran cilindrada de la década de los 80 (Kawa GPZ 900, Kawa KZ 1000, Honda CB 900, Yamaha XS 850) Lo que tengo claro es que mi moto ideal tiene que ser una moto que ruede, con aspecto de salida de fábrica, acabados muy perfectos y detallada. No soy gran seguidor de motos “Bike Show Extremo”, tipo obras de arte. ChON: Vamos de culturetas: ¿tienes alguna preferencia clara? ¿libros, pelis, música? FA: Sí. Tengo una gran pasión: ¡la música! Heavy-rock en todas sus variantes y todo lo que le rodea, desde el AOR (Adult Oriented Rock) o Hard Rock al más Heavy Metal Clásico de los 80. Y me gusta bastante el cine, aunque es un lujo para mí. Desgraciadamente no puedo hacer motos y ver la tele a la vez. ChON: El negocio de la transformación de motos en el ámbito internacional está creciendo. ¿Crees que en España estamos muy lejos de la cumbre o vamos acercándonos? FA: Aunque es cierto que el negocio no para de crecer (incluso en España) pienso que estamos muy lejos de la cumbre y quizás cada día vayamos a estar más lejos, ya que las trabas burocráticas (homologaciones y todo ese rollo), el tema ITV y la situación económica cada vez están suponiendo un freno mayor a este sector. A todo esto tengo que añadir que la mentali-
PreparaciON
sixty.nineLord.Drake.Kustoms dad del usuario, de los constructores y profesionales en general también debe cambiar bastante para que la situación mejore..... ChON: ¿Qué prefieres, Carburación o inyección? Sin duda carburación…..soy fanático de las Harleys con Twin Cam de hasta 2006 y por supuesto las Evolution. ChON: ¿Sueles rodar en moto? ¿Qué tipo de rutas prefieres? Aunque mucha gente no lo cree, la verdad es que no monto casi nada. Prácticamente monto en moto para las pruebas y los test cuando acabo un trabajo o voy a llevarla a algún evento o
sesión de fotografía. Además, vivo en Miami desde hace casi seis años y el trafico de esta ciudad es una salvajada y muy peligroso. Hay más accidentes de trafico que automóviles. Y muy poco respeto a los peatones y motocicletas, por lo que cada vez voy perdiendo más la costumbre de rodar. Realmente lo que me fascina de las motos es trabajar con ellas….una vez que el proyecto ha acabado quiero empezar otra
km 42
nueva. No duermo pensando o diseñando un nuevo proyecto y me obsesiono bastante (quizás demasiado) hasta que lo veo acabado. ChON: ¿Qué modelo prefieres de todos los que comercializó la MoCo? Difícil y sencillo a la vez. Si te respondo de los actuales, prácticamente ninguno. Creo que tendrían que darle un
premio a los diseñadores de la marca porque cada día se superan más al intentar cepillarse el auténtico espíritu y look de la marca. De las actuales me quedaría con la Softail Deluxe y, sin duda, me quedo con los modelos descatalogados Springer y Deuce. ChON: ¿Qué nos cuentas de tu taller? FA: Espero que con estas palabras te conteste: Diferente, acogedor, quirófano, agradable, americano, orden, limpieza, concentración. Y una frase: “Nothing is Impossible” ChON: Internet, telefonía móvil, GPS, ¿cómo te llevas con las nuevas tecnologías?
FA: En general bien, hay que reconocer que internet y la telefonía utilizadas de forma correcta y no abusiva son unas excelentes herramientas de trabajo, al menos para mí. Sobre todo cuando estoy en USA, pues Facebook, Whatsapp y todas estas tecnologías no son un simple medio de cotilleo y farándula como ocurre en España en la mayoría de los casos. ChON: Muchas gracias, man. Si quieres añadir algo más, éste es tu espacio. FA: Bueno, lo primero agradeceros vuestro tiempo y vuestras labor, ya que gracias a gente como vosotros nuestro trabajo es más conocido y apreciado. Lo segundo, es para los lec-
km 43
tores. Que recuerden que cualquier moto se puede modificar, y que a veces hacer un buen trabajo no depende de la cantidad de dinero que te gastas sino del gusto, la dedicación y el acabado que tiene el producto final: sencillez y simplicidad, ¡menos es más! Se trata de dar espíritu y alma propia a la moto, darle una identidad que la distinga de las otras, nada es imposible. Por último desearos a todos mucha suerte en vuestro día a día. Que disfrutéis de vuestra pasión y de todo este mundo tan bonito que es la customización y que para cualquier cosa que necesitéis, podéis contar con Lord Drake Kustoms, en Miami y en Málaga.
PreparaciON
sixty.nineLord.Drake.Kustoms
Málaga (España) info@lorddrakekustoms.com 600 468 839 - 952 50 23 73 Miami - FL (USA): usa@lorddrakekustoms.com (+1) 305 906 7671 www.lorddrakekustoms.com FACEBOOK: Lord Drake Kustoms km 44
PreparaciON
sixty.nineLord.Drake.Kustoms
km 46
Simplemente es la “69”. A veces te relaja, otras veces te lleva a la máxima excitación.
km 47
PreparaciON
sixty.nineLord.Drake.Kustoms Lo tenía claro. Quería algo llamativo y a la vez algo sencillo y elegante. Por eso combiné el blanco vistoso con el negro sobrio y añadí un toque de unión entre ambos en dorado
km 48
km 49
PreparaciON
sixty.nineLord.Drake.Kustoms “¿Mi taller? Diferente, acogedor, quirófano, agradable, americano, orden, limpieza, concentración y con una frase: “Nothing is Impossible”
km 50
km 51
PreparaciON
sixty.nineLord.Drake.Kustoms
“Esta moto actualmente la tenemos a la venta y su precio es de 16.995 euros.” precisa Alí.
km 52
EventON
73.rd.daytona.beachbike.week2
km 54
En el “gran casino” en el que se convierte Daytona Beach Bike Week Main Street es donde se rueda sin parar. La ruleta no para; apostar es fácil: al rojo, al negro; par, impar. Todos ganan, sobre todo la casa, los negocios que allí florecen.
km 55
EventON
73.rd.daytona.beachbike.week2 :Mahou>The Ronfuss
S
i Daytona Beach Bike Week es el centro mundial de las motos, Main Street es su epicentro. Puedes apostar al rojo o al negro. Al calor del día o a la oscuridad nocturna. Pares e impares, falta y pasa, todo tiene lugar. Básicamente hay tres cosas en las que te puedes entretener: rodar por su asfalto arriba y abajo, andar por la misma y encontrar aparcamiento. Recorrer la calle sobre tu montura es como participar en un desfile desde dentro, siendo fotografiado cientos de veces en el breve trayecto: 700 metros. Hay mucho respeto entre los que circulan y la ‘poli’ ayuda con su presencia. Encontrar sitio para dejar tu moto no es tarea fácil, sobre todo si no quieres pagar $5 por estancia. Este año tuvimos suerte ¡aparqué a la primera! y delante del Boot Hill Saloon. Hay que ir ojo avizor. Ni muy deprisa, ni muy despacio. En cuanto encuentras un hueco y señalizas, todo se para a tu favor para la maniobra de marcha atrás, salvando un pequeño escalón que requiere un último esfuerzo. Te has ganado la cerveza y estás en el lugar perfecto.
La puedes tomar en la calle que está llena de pequeños stands administrados por unas lindas señoritas ataviadas con poca ropa. En los dos metros de ancho de que disponen hay muestras de las birras que expenden. Con un solo dedo puedes elegir ‘cual’ y con otros tantos ‘cuántas quieres’, sin hablar inglés.
La cerveza te la tomas en la calle sin prohibiciones. El espectáculo consiste en ver a las motos pasar, como tú lo has hecho hace un rato. ¿Harto ya de tanta moto? Pues a un bar. Todos tienen una banda de rock dentro, que tocan hasta la extenuación. Con pausas para engullir un trago de birra y brindar al aire con el resto de cerveceros. Las bandas están escogidas a medida del
km 56
local. Barcito canijo, un tipo con una guitarra y mucho arte. Un bar mediano, trío de rock cojonudo, versionando a los más populares. Bar gigante: tres escenarios, sendas bandas de diferentes estilos, sin salirse del rock. Lleno de gente que agita sus manos arriba, estén ocupadas con una cerveza, un móvil o los perennes cuernos. Toda la tropa que pulula por allí se lo pasa teta. No hay bostezos, no se discute, no hay protocolo. Algún borracho pierde el norte, pero algún ‘gorila’ o policía le pone de nuevo la ‘brújula’. No puedo evitar imaginar que el mundo cotidiano fuese así, lleno de bikers. Camisetas negras con grandes logos conmemorativos en pecho y espalda, omnipresentes pantalones vaqueros, cadena en ristre, incondicionales botas, bandana cubriendo las canas, gorra de ‘trucker’, guantes en el bolsillo de atrás, gafas amarillas. Un mundo sin corbatas, mocasines, polos pijos, pantalones de pinzas, chándales, pamelas, blusas... Recomendaciones: Boot Hill Saloon, Full Moon Saloon, Main Street Station, Froggy’s Saloon Daytona, Dirty Harry’s Pub y decenas más. Pon tu apuesta en el tapete, es fácil ganar.
km 57
EventON
73.rd.daytona.beachbike.week2
Atravesar la calle sobre tu montura es como participar en un desfile desde dentro, siendo fotografiado cientos de veces en el breve trayecto de 700 metros
km 58
km 59
EventON
73.rd.daytona.beachbike.week2
km 60
驴Harto ya de tanta moto? Pues a un bar. Todos tienen una banda de rock dentro, que tocan hasta la extenuaci贸n.
km 61
EventON
73.rd.daytona.beachbike.week2 No todo son motos; algĂşn aparato increĂble se cuela entre las dos ruedas.
km 62
km 63
EventON
73.rd.daytona.beachbike.week2
km 64
Con la base de una Sportster puedes prepararte este salvaje dragster.
km 65
EventON
73.rd.daytona.beachbike.week2
km 66
Aunque tenga muchos a単os sobre sus lomos, una furgoneta se puede preparar dignamente.
km 67
EventON
73.rd.daytona.beachbike.week2
km 68
Si no tienes una Harley, pillas un pick up viejo, lo pintas y le pones la matrĂcula con el bar&shield.
km 69
EventON
73.rd.daytona.beachbike.week2
Boot Hill Saloon es el lugar mĂĄs recomendable de todo Main Street. No tiene pĂŠrdida, enfrente del cementerio.
km 70
km 71
EventON
73.rd.daytona.beachbike.week2
km 72
No hay límites: esta señora que parece la tía Concha es capaz de llevar este trike V8 salvaje.
km 73
EventON
73.rd.daytona.beachbike.week2
km 74
La proliferaci贸n de los Boss Hoss es impactante en la calle principal de Daytona Beach.
km 75
EventON
73.rd.daytona.beachbike.week2
No es necesario el uso del casco en Florida y durante la reuni贸n anual mucho menos. Parece que las luces de ne贸n s铆 son obligatorias.
km 76
km 77
EventON
73.rd.daytona.beachbike.week2
km 78
¿A dónde va éste con una canoa de cuatro metros de largo? ¿Cómo girará? ¿Le gusta a los gorilas navegar?
km 79
EventON
73.rd.daytona.beachbike.week2 El interior de la barra principal del Boot Hill Saloon estรก decorado con sujetadores.
km 80
EventON
73.rd.daytona.beachbike.week2
km 82
La Bike Week se celebra en marzo, no en Navidad como este biker interpret贸.
EventON
73.rd.daytona.beachbike.week2
A lo largo de toda la calle principal encontrarรกs decenas de sitios para comer viandas grasientas y deliciosas.
km 84
km 85
EventON
73.rd.daytona.beachbike.week2 Las baggers son la última tendencia en Daytona. Ésta tiene un morbo especial al estar decorado de calaveras y retratado enfrente de la valla del cementerio
km 86
km 87
EventON
73.rd.daytona.beachbike.week2 Las bandas no paran de trabajar a lo largo de la semana motorista de Florida. Estamos en el Boot Hill Saloon.
km 88
km 89
EventON
73.rd.daytona.beachbike.week2
No todo son Harleys, baggers o choppers. Esta Cafe Racer italiana es una cotidiana en Main Street. Moto Guzzi 850 T3.
km 90
km 91
EventON
73.rd.daytona.beachbike.week2 Harry el Sucio es otros de los lugares fijos a los que acudir.
km 92
km 93
EventON
73.rd.daytona.beachbike.week2 La terraza de Full Moon Saloon es otro punto imprescindible para escuchar rock o country.
km 94
km 95
EventON
73.rd.daytona.beachbike.week2
La calle también está llena de tiendas para adquirir cosas para tí o para tu moto.
km 96
km 97
RutON
la.América.más.americanaTexas
km 98
Tormentas de final del mundo, millonarios de sombreros de ala ancha y botas chúpame la punta, ganado “long horn”, tierra de armas y petróleo... No, no son los clichés de la América de las películas; es la realidad de Texas, el estado en el que “todo puede pasar”.
km 99
RutON
la.América.más.americanaTexas : Manuel Pecino >Antonio López
L
os que tenéis la suerte de conocer Texas, lo que os voy a contar a continuación os resultará familiar. A los demás, espero ser capaz de transmitiros las sensaciones que en mí ha dejado el viaje de poco más de 700 millas que hice hace unas semanas. No fueron muchos kilómetros, pero sí suficientes para engancharme a la tierra de la Estrella Solitaria. Con sus 696.241 km2 - España 504.645 - es el segundo estado más grande de USA. Es, a su vez, el segundo más rico detrás de California y probablemente el más americano de todos, entendiendo por americano el
cliché que en general tenemos de los “gringos”. Sí, vale, están los EEUU de los rascacielos de Nueva York o Chicago, o los de los Beach Boys o Silicon Valley de California, pero dejémonos de historias: la verdadera América es la de los vaqueros, la de los revólveres... la de John Wayne, vamos. Y esa América es Texas. He cogido carrerilla con la presentación y se me ha olvidado deciros, aunque si estáis leyendo esto creo que resulta obvio, que mi viaje fue en moto. No, no fui en Harley como supongo que la mayoría habréis imaginado, sino en una Triumph Thunderbird en su
km 100
versión LT. Un nuevo modelo que la marca británica ha lanzado para el mercado americano. Esto no me lo ha dicho nadie, pero yo me atrevo a afirmarlo después de haber rodado con ella por las carreteras de Texas. La Thunderbird LT es probablemente la más americana de las motos no americanas; tanto por su look como por su tacto. Sí, está bien, igual que se ven Electras circulando por Europa también caben Thunderbirds en las viejas autopistas europeas. Por su comportamiento dinámico no habría ningún problema, pero mirad bien las fotos... sería como ver a un bisonte americano pastando en la
dehesa extremeña. ¿O no? Gracias a la competente gestión de Triumph España, en Dallas me estaba esperando una flamante Thunderbird LT azul. El concesionario en el que debía recoger la moto estaba cerca del aeropuerto, por lo que aterrizando con casi tres horas de margen con respecto al cierre de la tienda no deberíamos -hablo en plural porque conmigo viajaba Antonio López, fotógrafo granadino “alineado” para dejar fehaciente constancia del “Texas trip”- tener problemas para llegar a tiempo... ¡Ja! El caso es que entre el clásico “siempre congestionado” control de inmigración y el posterior paso por la aduana controlada por un funcionario con cara de culo -me imagino que condición indispensable
para acceder al puesto- salimos a la calle. El bus que nos debía llevar a recoger el coche de alquiler tardó un cuarto de hora en llegar, diez minutos más se fueron en el trayecto al área de los car rental y otros treinta en salir con el pu... coche del parking. Quedaba media hora para el teórico cierre de la tienda. Sabedores que nos estábamos jugando una posible cadena perpetua bajamos la Avenida George Bush -¿se podría llamar de otra manera?- a todo ra... Entramos la I-35 dirección norte y en un pis pas nos presentamos en el concesionario. Eran las 18.45, es decir, quince minutos para el cierre... si hubiese cerrado a las 19h, como nos habían dicho. Pero no. Como constaba claramente en la puerta del concesionario, el horario era de 10 a 18... ¡A la mierda!
km 101
Todos nuestro planes se fueron así al carajo, porque la idea era recoger la moto y bajarnos directamente a Austin -3 horas de camino-. Decidimos quedarnos en el Motel Super 8 que estaba justo al lado de la tienda para estar a primera hora en la puerta. Pero como no hay mal que por bien no venga, nuestra no prevista estancia en Dallas nos sirvió para conocer algo de la “Dallas nightlife”. No, no creáis que hubo mucho “crimen”. El comienzo estuvo “emocionante” porque nada más bajarnos del coche en el centro de la ciudad, dos morenos muy mal encarados se acercaron y nos pidieron dinero para el tren... ¡Coño, aquí también!, pensé. La cara que pusieron cuando los despachamos con un seco “no” fue de serie de televisión. A todo esto, An-
RutON
la.América.más.americanaTexas tonio iba con una de sus cámaras colgadas a modo de turista. Estoy seguro que sólo nos salvó de mayores un coche de la policía aparcado veinte o treinta metros más allá. Eso sí, la presencia de la poli no fue impedimento para que la siguiente persona que se cruzara con nosotros nos ofreciese “algo especial” mientras pasaba a nuestro lado... ¡Joder con Dallas! El caso es que después de intentar encontrar sitio en un Hooters acabamos en el Hard Rock, donde nos metimos entre pecho y espalda una hamburguesa tamaño Texas mientras escuchábamos buena música en directo. Acabamos conociendo a un ran-
chero criador de “long horns” y al mánager de una de las bandas más míticas de Texas: ¡los Thunderbirds! Fue un buen rato en el Hard Rock. Incluso la banda, después de tocar, se sentó con nosotros y estuvimos charlando. Se mostraron muy interesados de si nos estaba gustando Texas. La mañana siguiente, antes de ir al concesionario de “marcas europeas”, entramos en uno de H-D que había al lado. “Pequeña” tienda que nos impresionó por tener en la exposición no menos de doscientas motos. “Amigo, estás en Texas”, nos dijo uno de los dependientes con una sonrisa. Sí, sí, a lo largo
km 102
del viaje muchas veces tuve la sensación de que Texas es en los USA lo que Bilbao aquí en casa. ¿Nos entendemos, no? A las 10 en punto subió el cierre del concesionario Triumph y después de una fácil, rápida y extra amable gestión nos pusimos en marcha por la I-35 rumbo sur destino Austin, la capital administrativa de Texas. Por delante, tres horas de línea recta plana como un plato y con viento fuerte soplando con intensidad. Una perspectiva que
me habría horrorizado hace sólo unos años, pero desde que he “aprendido” que ir en moto no es siempre gas y curvas, la idea del viaje me atraía. Especialmente sobre una moto pensada y diseñada para este tipo de escenarios. Como era esperado, la Thunderbird LT evidenció desde el primer momento ser la moto perfecta tanto desde el punto de vista dinámico como del estético, que en esta película es igual de importante. Porque no nos engañemos, mola que te miren, mola que tu “hierro” lla-
me la atención, que los cocheros se queden mirando con cara de querer estar en tu pellejo. La Thunderbird es en este sentido una moto preciosa; no, no pasa desapercibida. A lo mejor a los puristas tipo mi colega Barry o a Nacho Mahou igual les parece demasiado pintona, pero os puedo certificar que a los gringos les llamó muy mucho la atención. A los americanos de a pie les gustan las motos grandes y llamativas. Y como quiera que los tejanos son los más americanos de los americanos, la Thunderbird LT hizo furor. Dinámicamente sólo puedo valorar su comodidad y el tacto de su enorme twin en línea de 1.700 cc. Porque curvas, lo que se dice curvas, hice una o nin-
km 103
guna. Como me decían los lugareños cuando me quejaba de la falta de carreteras con un poco más de “esquinas”, “¡This is Texas!”. Alguno me comentó que hacia el oeste habían algunas carreteras llenas de curvas... Habrá que ir la próxima vez para ver si es verdad. Ah, se me olvidaba. También puedo certificar la estanqueidad de la Thunderbird, porque en el viaje de vuelta a Dallas me pillaron dos tormentas de proporciones tejanas. ¿Os acordáis de esos documentales de los tornados de Texas? Pues bien, faltó el embudo, pero del resto pillé de todo. El agua, más que caer, me azotaba; el viento movía la moto como si fuese un barco de papel; los rayos caían
RutON
la.América.más.americanaTexas a diestro y siniestro, y durante un tiempo pensé que iba a caer fulminado en pleno Texas. La carretera, casi siempre de maldito hormigón, era una lámina brillante tipo El Salar ése de Bolivia que sale en todos los reportajes, y los enormes trailers se convirtieron en gigantescas duchas móviles... ¡Me cagué en todo mil veces!... En la segunda
tormenta, unos treinta minutos después de terminar la primera, los rayos fueron sustituidos por granizo que me dejaron las piernas moradas. ¡Qué dolor! Sí, ya sé, podría haber parado... como de hecho hizo Antonio yendo en coche. Pero creo que los que vais en moto sabéis esa sensación que se apodera de uno tipo ¡por mis cojones!
km 104
¿Que es una estupidez? Pues sí, probablemente sí, pero ya se sabe, los bikers nunca hemos sido demasiado racionales. Además, en este caso, no hay que olvidar que estaba en Texas, donde los hombres son hombres... Por lo demás, iba como un príncipe detrás de la pantalla de la Thunderbird. Eso sí, para no
mojarme, para que la pantalla fuese efectiva, me vi obligado a ir “ligerito”. “No se te ocurra irte al suelo”, me iba diciendo mientras me mantenía en alerta ante cualquier amago de aquaplanning. Pero la Thunderbird, fiel compañera, me sacó de las dos tormentas avanzando a pistonadas con su enorme motor. Se creó así esa relación especial que nace cuando compartes con tu moto situaciones com-
plicadas. No, la Thunderbird nunca será una moto más de las muchas que he probado. El hecho de tener que viajar en línea recta a los 65/70/75 millas reglamentarias hizo por un lado que el confort pasase a ser una de las características más importantes, mientras que por otro me permitió ir fijándome y prestando atención a lo que iba surgiendo al borde de la “highway”. Fue el caso de la
km 105
granja con una pancarta casera en la que se pedía rezar por los soldados que están en misiones fuera de los Estados Unidos. En otra casa colgaba un clásico “God Saves” (Dios salva), que parecía el atrezzo de unas de esas películas que tantas veces hemos visto. Pero no, nada de película. América, la verdadera América es así: Dios, sus soldados, sus armas, su bandera... En el viaje de Dallas a Aus-
RutON
la.América.más.americanaTexas tin, éste bajo un sol perfecto, me dejé llevar por dos tentaciones. La primera, parar en Waco, nombre mítico por ser el escenario de uno de los suicidios colectivos más famosos de la historia. La segunda, parada para comer en un Hooters. Por si alguien no lo sabe, se trata de una cadena de restaurantes extremadamente popular en los USA en el que las camareras son chavalas generosamente dotadas por la naturaleza -o convenientemente corregida por algún cirujano plástico- embutidas en ropa probablemente dos tallas más pequeñas que las que les corresponderían. Un planteamiento inimaginable en Europa porque a nosotros a eso de ir a ver a jovencitas petadas no creo que le encontremos ninguna “emoción”. Y por otro lado, ¡¿os imagináis a las feministas?! Pero para bien o para mal, los USA no son Europa, y reincidiendo en lo dicho a lo largo de este reportaje, Texas representa los EEUU llevados a su máxima expresión. En Texas todo es “big”; es decir, grande. Las pick ups son los amos absolutos, hay locales de comida rápida en cada esquina, conseguir esquivar una dieta hipercalórica es casi imposible. Las armas, de cualquier tipo, son de fácil y libre acceso; las banderas de las barras y las estrellas y la de
la estrella solitaria ondean prácticamente en cada casa... “This is Texas”. Y obviamente no faltan los típicos millonarios de sombrero vaquero de ala enorme, con sus botas chúpame la punta y enormes hebillas en la cintura como el caso de Red McCombs, uno de los inversores del macro proyecto COTA, siglas del complejo del Circuito de las Américas. Un macro proyecto de 400 millones de dólares totalmente privado. Y esto, en un entorno radicalmente capitalista como es el tejano, quiere decir que a esos 400 millones piensan sacarle mucho dinero. En los USA, especialmente en Texas, nada se hace por amor al arte. Allí la frase favorita es “show me the money”. También utilizan aquella otra que dice “no dinner for free”, es decir, nadie te invita a cenar a cambio de nada... Es el lado más “cruel” de América. Volviendo a Red McCombs, es el prototipo del millonario hecho a sí mismo. Nacido en un pueblo de mala muerte llamado Spurs, de vendedor de bolsas de cacahuetes pasó a convertirse en uno de los tipos más ricos de Texas... ¡donde hay muchos ricos! Red McCombs explicó que cuando decidió hacer COTA en “mi propiedad” reunió a la familia -sus tres hijas- para ponerlas al día que iba
km 106
a invertir una buena parte de su fortuna en el circuito. “Una de ellas, la menor, me preguntó que por qué iba a arriesgar buena parte de mi dinero en una inversión de dudosa rentabilidad”, me contó el propio Red McCombs. “Yo le contesté que no iba a invertir mi dinero sino el suyo, que es por lo que las había convocado, porque mi dinero dentro de poco será suyo. Le dije que sabía lo que estaba haciendo. Yo las había llevado hasta donde están hoy en día, y yo sacaré rendimiento de esta inversión...” No, de verdad no es una frase de John Wayne de alguna película. Un tipo de grandes dimensiones, ya mayor, con su sombrero calado -no se lo quitan ni para comer en la mesa- Red McCombs aseguró que haría lo que fuese necesario para hace de COTA una inversión rentable. “Sé que a los que no sois de aquí probablemente os suene pretencioso lo que voy a decir a continuación, pero la realidad es la que es. Si hay un sitio en el que las cosas pueden suceder, es aquí. Porque es un “Can Do State” (un estado en el que las cosas se pueden hacer).
km 107
RutON
la.América.más.americanaTexas
km 108
Un nuevo modelo que la marca británica ha sacado para el mercado americano. Esto no me lo ha dicho nadie, pero yo me atrevo a afirmarlo después de haber rodado con ella por las carreteras de Texas Vídeo ChopperON TV
km 109
RutON
la.América.más.americanaTexas T E X A S E N 4 C I U DA D E S Houston, San Antonio, Dallas y Austin son las cuatro grandes ciudades del estado de Texas, siendo esta última la más pequeña, a la vez que su capital administrativa. Las cuatro forman una especie de triángulo en el sureste del estado, en el que Dallas está más al norte, Houston más al sur y al este pegado al Golfo de Méjico, mientras que San Antonio es la más occidental de todas y la más cercana a la frontera con Méjico. Austin se encuentra más o menos a mitad de camino de
en una urbe que es considerada en Texas y en el resto de los Estados Unidos una ciudad de compras y parques de atracciones. De éstos tiene hasta tres en su área metropolitana. De centros comerciales, infinitos. Algunos tan grandes que uno puede pasarse el día en ellos sin repetir tienda. Los precios en estos templos de las compras son extremadaHouston: Con sus dos mi- mente competitivos. llones largos de habitantes, Dallas: Poco más de un es la más poblada de Texas y la cuarta de Estados Unidos. millón de habitantes tieEl oro negro es el amo abso- ne la ciudad de los grandes luto de esta ciudad. Sede de rancheros y enormes prolas grandes y potentísimas piedades de cría de ganado. compañías petrolíferas teja- Son especialmente tejanos nas es una máquina inago- los espectaculares “long table de creación de trabajo. horns”. Reses que, como dice su propio nombre, llaSan Antonio: Alrededor man la atención por el desde 1.500.000 personas viven proporcionado tamaño de la distancia que une Dallas y San Antonio. Cada una de las cuatro ciudades tiene una característica y tiene un papel determinado en la estructura de Texas. Que por cierto, su origen es la palabra “thecas” que significa “amigo”. Se dice que este término proviene de la tribu Hasinai, habitantes en la región antes de la llegada del hombre blanco.
km 110
sus cuernos. Los sombreros de ala ancha, las botas y las hebillas son el “uniforme” diario de los habitantes de esta ciudad. Austin: Capital administrativa del estado, también lo es de la diversión. Tiene mucha vida nocturna que se mueve alrededor de los cientos de garitos con música en directo esparcidos por el down town. Es una ciudad muy viva. Se puede describir como la “Las Vegas” de Texas.
km 111
RutON
la.América.más.americanaTexas
km 112
Desde el concesionario de RPM en Dallas iniciamos esta aventura en la Triumph Thunderbird LT.
km 113
RutON
la.América.más.americanaTexas
Texas es un lugar peculiar que merece ser recorrido en moto.
km 114
km 115
RutON
la.América.más.americanaTexas THUNDERBIRD LT, LA TRIUMPH MÁS AMERICANA La denominación Thunderbird es una denominación históricamente ligada a la marca Triumph, que la rescataba en 2009. Después de diferentes evoluciones en 2014 veía la luz su versión LT, la más americana de las motos de la marca británica. Porque la LT es una moto grande, como le gusta a los bikers al otro lado del Atlántico; grande de tamaño y grande en sus cifras: 1.700 cc, 15,4 kgm a 3.550 rpm, 94 CV a 5.400 rpm... ¿y el peso? Obviamente no es una moto ligera, pero según los ingenieros ingleses encargados del proyecto, con respecto a anteriores Thunderbird se ha revisado la geometría de dirección para mejorar precisamente su tacto a baja velocidad. La verdad es que no tengo opinión sobre la agilidad de la LT, porque a lo largo de mi viaje por Texas, lo más “redondo” que tomé fueron las salidas de las autopistas y las entradas a los estacionamientos de los hoteles. Sí puedo decir que a baja velocidad no hubo ningún momento de esos de “uy, uy...” Ergonómicamente, la
Thunderbird LT es una moto extremadamente cómoda, sobre la que se pueden pasar horas sin que uno tenga la sensación de necesitar parar. Buen asiento con un mullido especialmente efectivo en su parte trasera y una distancia asiento/suelo perfecta para poder plantar los pies en el asfalto con confianza, algo muy importante en una moto de su tamaño. Cuenta con plataformas y unos curiosos reposapiés “para autopista”, como lo llaman los americanos. En mi caso, ¡casi no llegaba hasta ellos! Buena protección aerodinámica y buenos mandos, aunque en pleno atasco de hora punta en Austin con los ventiladores del bi en línea soplando como loco, me costaba encontrar el punto muerto. Aprovecho, el calor que sube hasta el piloto no es exagerado en estas situaciones; es perfectamente asumible. Los peros. El encargado del concesionario de Dallas que nos dio el briefing fue claro: es una moto sencilla en lo que a gadgets se refiere. Esto en la
km 116
práctica quiere decir que no sabemos a qué revoluciones gira el motor, qué marcha llevamos engranada o a qué temperatura va el agua. Personalmente son tres detalles que sí me gustaría tener bajo control, especialmente porque estamos hablando de una moto destinada a gente bastante “pija”. También me habría gustado, pero eso ya porque soy un poco macarra, que el escape estuviese más abierto para poder escuchar empujar los dos enormes pistones del big twin... Me imagino que eso lo pueden “solucionar” los futuros propietarios de las LT. En cuanto a la estética, las fotos hablan por sí solas. La moto no es bonita, es lo siguiente. Y entre la versión en burdeos y la azul, me quedo claramente con esta última. No, la Thunderbird no pasó desapercibida en ningún lugar en la que paró. En Hooters la puse al lado de un grupo de Harleys que estaban aparcadas en la entrada. Sentado desde dentro, vi como a la hora de irse la rodearon y la estuvieron comentando... Les moló.
km 117
RutON
la.AmĂŠrica.mĂĄs.americanaTexas
Hooters es una cadena de restaurantes extremadamente popular en los USA en el que las camareras son chavalas generosamente dotadas por la naturaleza.
km 118
km 119
RutON
la.América.más.americanaTexas
km 120
Iconos de la memoria americana te acompa単an donde fueres. Barras, estrellas, porras, gasolina y rock.
km 121
RutON
la.América.más.americanaTexas
Salón de bellezas a lo largo del recorrido tejano.
km 122
EventON
salón.de.la.motomadrid
MotoMadrid 2014: la tercera edición del Salón Comercial de la Motocicleta se celebró del 11 al 13 de abril en el pabellón de Cristal de la Casa de Campo. Una veintena de novedades, 20.000 metros cuadrados de superficie expositiva y más de 40 marcas.
km 124
km 125
EventON
salón.de.la.motomadrid : Nacho Mahou >José Cepas_Mad
B
ajo la sombra de la crisis ocasionada por el sistema financiero, planeando por la Casa de Campo se celebró la tercera edición del salón MotoMadrid 2014. Ya son muchos años que el sector de la automoción sufre estos malos tiempos, y los fabricantes de motos han sido los más perjudicados y los
grandes olvidados de los planes de reflotación de los ‘maravillosos’ administradores de la economía española. Inútiles. A pesar de este oscuro panorama hay valientes que apuestan por las motos. Con dos cojo... ruedas. En el mercado los dos segmentos que sobresalen son los scooters y las naked. Y las características generales que destacan son la tecnología, el
km 126
diseño y el menor consumo de combustible. 200 expositores -fabricantes e industria auxiliar- son los atrevidos que se citaron en el Pabellón de Cristal. Los modelos que destacamos como novedad son: Harley-Davidson Street 750, MV Agusta Brutale 800 Dragster, Benelli BN 302, Moto Guzzi California, Indian Chief, Mash Seventy Five ‘Vintage’...
Aparte del propio espacio de exposición, otras actividades escoltaban el evento: circuitos de pruebas de scooters, exposiciones monográficas, exhibiciones de trial, minimotos y stunt. Otros personajes del mundo de la moto visitaron el Salón. Entre ellos, destacar a Laia Sanz (piloto raid campeona de Dakar) y la llegada de Fabián Barrio desde la India y Nepal.
Nuestro mago del objetivo estuvo retratando los productos del mercado español y descubriendo para el gran público la obra de Lord Drake Kustom que mostraba en la feria sus obras. La Sportster Old School “Sixty Nine” (portada y reportaje en páginas previas), Sportster Scrambler “Soulbraker” y Sportster Cafe Racer “Racing Is Life”. Pronto las ve-
km 127
rás detalladas en próximas ediciones de ChopperON. También representantes del mundo de la transformación de la moto estuvieron presentes, como Cafe Racer Obsession y Max Boxer. El precio de la entrada en taquilla fue de 12 euros, que en estos tiempos es una ‘pasta’. Hubo público, pero esperemos que mejore en las siguientes ediciones.
EventON
sal贸n.de.la.motomadrid
km 128
Indian y su grandiosa Chief acapar贸 las miradas de los visitantes del Sal贸n.
km 129
EventON
sal贸n.de.la.motomadrid
La apuesta de Moto Guzzi en el mercado se basa en sus eternos V transversales sobre todo en dos modelos: la V7 y la California.
km 130
km 131
EventON
sal贸n.de.la.motomadrid
km 132
La juventud es la apuesta bรกsica de Harley-Davidson en su oferta de novedades. Una moto de 750 cc llamada Street, un claro enfoque urbano.
km 133
EventON
sal贸n.de.la.motomadrid
km 134
Triumph Motorcycles mostr贸 su cat谩logo para esta temporada, en primer plano aparece la Storm.
km 135
EventON
salón.de.la.motomadrid La firma de los maestros Ness se aprecia en los modelos destacados de Victory. Esta unida la rubrica Zach Ness, el ‘nietísimo’.
km 136
km 137
EventON
sal贸n.de.la.motomadrid
km 138
Kawasaki retoma el concepto clรกsico con su W800. Sencilla y bella a la par.
km 139
EventON
sal贸n.de.la.motomadrid
km 140
La firma francesa Mash se vuelca en el segmento de las motos custom de baja cilindrada. Peque単as joyas.
km 141
EventON
sal贸n.de.la.motomadrid Cafe Racer Obsesi贸n es ya un cl谩sico en el panorama madrile帽o.
km 142
km 143
EventON
sal贸n.de.la.motomadrid
km 144
Yamaha XV 1900 Midnight Star, la apuesta del marca del diapas贸n en el entorno custom.
km 145
TallerON
EL.NEUMĂ TICO
Figura 1
km 146
TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica
:Frank Burguera
V
amos a repasar las generalidades sobre los neumáticos. Aunque a nivel de rendimiento nos solemos fijar en otros aspectos de la moto, los neumáticos tienen una importancia crítica, ya que todos los demás componentes (incluido el conductor y el pasajero) mantienen el contacto con el asfalto gracias a unos pocos centímetros cuadrados de superficie de goma. Funciones del neumático Los neumáticos para motocicleta actuales son un producto de alta tecnología, ya que deben cumplir con diferentes funciones, algunas de ellas contradictorias: - Deben ser flexibles, ya que son el primer elemento del sistema de amortiguación. Contrariamente, la carcasa debe tener la suficiente rigidez para soportar las tremendas fuerzas de aceleración, frenada, laterales... -Deben ser capaces de transmitir la tracción y a la vez dirigir el vehículo en la dirección adecuada. -Tienen que proporcionar estabilidad en línea recta así como favorecer la inclinación en las curvas. -La banda de rodadura ha de ser lo más blanda posible para mejorar el agarre. Por otra parte tiene que ser lo más durade-
Figura 2
tico (Figura 1): Banda de rodadura: Es la parte que mantiene el contacto con el asfalto. En los neumáticos de moto se suele utilizar goma más dura en la parte central que mejora la tracción y más blanda en los laterales, para facilitar la inclinación y el agarre. La carcasa es una estructura flexible formada por hilos de acero embutidos en goma. Su función es soportar la carga y participar en la estabilidad del vehículo. Aro del talón: Está formado por un cable de acero inextensible. Fija el neumático a la Composición llanta, proporcionando estande un neumático Sin entrar en demasiados queidadransmite el par motor tecnicismos voy a explicar bre- y la frenada de la llanta al neuvemente las partes del neumá- mático. ra posible para alargar la vida útil del neumático al máximo. -Han de permitir evacuar el agua en caso de lluvia, mientras mantienen la mayor superficie de goma posible en contacto con el suelo. Todo esto se consigue aplicando las más modernas técnicas de fabricación y adoptando siempre algún tipo de compromiso. Es por ello que existen neumáticos más idóneos o específicos para la conducción deportiva, para mojado, para terreno en mal estado, para motos más o menos pesadas...
km 147
TallerON
EL.NEUMĂ TICO
Figura 3
Figura 4
Figura 5
Figura 6
km 148
TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica
Figura 7
bién puede indicar si es delantera (Front) o trasera (Rear) > Número de capas y material de las mismas > Indicador de desgaste. Cuando su superficie se alinea con la de la banda de rodadura, hay que sustituirla (Figura 6) > Código de homologación Europeo
> Tipo de dibujo y/o modelo > “Anchura” o sección nominal, métrico o en pulgadas (Figura 3) > Proporción entre la anchura y la altura del neumático > Tipo de construcción de las capas interiores > Diámetro de la llanta en pulgadas > Indica que es un neumático para uso en motocicletas > Código de velocidad Sopa de letras... y números (Figura 4) (Figura 2) En los flancos de los neumá- > Indica si se debe utilizar con ticos los fabricantes indican (TT) o sin (TL) cámara interior una gran cantidad de infor- > Máxima carga que puede mación relativa a los mismos. soportar (Figura 5) Seguro que más de una vez te > País de fabricación has preguntado qué significan > Código de homologación USA todos esos números... > Dirección de rotación (tam> Marca del fabricante Revestimiento de goma interior: capa de caucho sintético estanca al aire (según el neumático y la llanta se puede utilizar con o sin cámara interna). Lonas y capas de goma interiores: conforman el tipo de neumático (radial o longitudinal) y le proporcionan sus principales características de funcionamiento.
km 149
Conclusiones finales Después de conocer un poco más nuestros neumáticos, simplemente quiero recordarte que la elección de los mismos debería basarse en el tipo de motocicleta que tengamos y el uso que vayamos a hacer de ella más que en un tema puramente económico, por lo que no existen neumáticos mejores ni peores, sino más o menos adecuados a nuestras necesidades concretas. Son además el principal componente relativo a la seguridad en nuestro vehículo, por lo que debemos vigilar siempre su desgaste (Figura 7) y comprobar una vez a la semana la presión en frío, que debe ser siempre la indicada por el fabricante. De esta forma, nuestros neumáticos durarán más y nos aportarán las máximas prestaciones. En un próximo artículo hablaremos de su montaje y mantenimiento...
RockON
Five.Horse.Johnson
km 150
Blues: a) una canción, originaria de la raza afroamericana, que viene marcada por la frecuencia de notas melancólicas, que construyen su forma básica, moldeadas durante la improvisación al ser tocadas, en una progresión de 12 notas de versos de 3 líneas, con la segunda repitiendo la primera. b) el género que constutuyen dichas canciones. :> José Luis Carnes
E
l blues significa muchas cosas para mucha gente. Para algunos, los puristas, es la honestidad chirriante de Robert Johnson y su calado de influencia demoniaca. Para otros, son los gigantes que le siguieron, de Howlin’ Wolf a Muddy Waters y los Kings, Albert y BB. Para los demás, es el rock n’ roll que esos tipos viejos influenciaron, llámese Cream, los Stones, o los primeros Fleetwood Mac. La verdad, por supuesto, es que el blues es lo que cada uno quiera que sea. Si un grupo de músicos quiere tomarse unas cuantas cervezas y una botella de bourbon, fumarse unos cuantos cigarrillos sin filtro, enchufar una guitarra, ver qué sucede, y llamarlo blues... ¿quiénes somos nosotros para discutirlo? Five Horse Johnson llevan ya diecisiete años y siete álbumes a sus espaldas. La banda ha encontrado un espacio propio, combinando su amor y respeto por el blues tradicional y el rock clásico para convertirse en una
de las formaciones más amadas y respetadas de la comunidad rockera underground. En directo suenan como un tren de mercancías, lo que les ha llevado a girar con bandas como Clutch y Halfway To Gone, e ir ganando seguidores, amigos y compañeros bebedores por todo el mundo, gracias a la ágil guitarra de Brad Coffin y la harmónica de Eric Oblander, afilada como un colmillo, y su voz áspera dando el contrapunto gruñiente y aullador al bronco estilo de Coffin, con las que siempre cogen al mundo desprevenido. Five Horse Johnson no es una banda que se disculpe por sus actos. A estas alturas, hacer concesiones no es una opción. La realidad es: esto es blues n’ roll duro, pesado y sucio para la gente que le gusta paladear esta música. Esta música es para ese tipo de gente a la que le apasiona escuchar rugir un whisky. Five Horse Johnson te patearán gustosamente el culo, y luego esperarán que les des las gracias.
km 151
RockON
Five.Horse.Johnson
Impresionante v铆deo de motos y persecuci贸n
km 152
km 153