Sumario # 77 04 06 08 48 56 114 148 158 164
CarterON Opinión. TablON Funda de móvil,Colección, Martillo. Nala & Lucky Pedro Sabiote. Saroléa SP7. Autoclásica Argentina. Faaker See 2014. BCN Tattoo 2014. 99 % Moto Bar. Taller EFI Para Todos (Parte 1).
eTripulacióne PATRÓN Y REMERO: Nacho Mahou COMODORO: Adriano García ULTRAMAR: Víctor Osorio TENIENTE: Dani Paredes BRIGADEIRO: Alberto Miranda VIGÍA: Manel Hospido MASCARÓN DE PROA: Maldita Sea MARINEROS DE PRIMERA: Ferdi Cueto, Lebowski, Blindado, Frank Burguera, Cepas, Carlos Piqueras, Juanda Gas, Manolo Pecino, The Ronfuss, Pilar Gárgoles, David Vive-Harley. CARPINTERÍA DE CUBIERTA: Hay Motivo
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Bitácora i Nacho Mahou
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“La fotografía es, antes que nada, una manera de mirar. No es la mirada misma.” Susan Sontag. Abrimos el obturador con ChopperON #77, el primero de 2015. Una edición muy , muy fotográfica
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Comenzamos con Nala & Lucky de Pedro Sabiote. Un pedazo de máquina que nos enamoró en cuanto la vimos. Constancia de ello son las 40 páginas para que no te pierdas ni uno de sus múltiples detalles. Las fotos son de Onno “Berserk” Wieringa de Madness Photography
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Al igual que la fotografía comenzó analógica y luego evolucionó a lo digital, le puede pasar lo mismo a las motos con los motores eléctricos. Te lo cuenta minuciosamente Manel Hospido con la Saroléa SP7. Fotos de acción: Motor Sport Pics.
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A Óscar Romagnoli lo tenemos encuadrado como un excelente fotógrafo. Prueba de ello es el completo reportaje de Autoclásica. Comparte los créditos con Pilar Gárgoles, reportera que viaja más que el baúl de la Piquer, por su querida Argentina.
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Unos de los eventos con más caché del mundo Harley en Europa es Faaker See y David ha sabido sacarle todo su colorido a través de su objetivo. Un montón de páginas para deleitarte con sus motivadoras instantáneas.
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Si hay alguien en Barcelona que se mueva con sus dos máquinas (cámara de fotos y Harley-Davidson), ése es Ángel “Lebowski” Caparrós. Nos muestra lo que han sido dos momentos punteros en la ciudad condal en el recién pasado 2014: BCN Tattoo y reapertura del 99% Moto Bar.
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Frank Burguera sigue con la tarea de desentrañar los secretos mecánicos más interesantes. Ahora se centra en un artículo técnico con el EFI Para Todos (Parte 1). ¡Enfócate en sus conocimientos!
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Apunta y dispara, este año que comienza ¡está a tiro! Disfrútalo con muchos kilómetros y muchas fotos.
Moto: Nala & Lucky Foto: Onno “Berserk”
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Editorial · cartas mbrío o s o d i t n e s l e Por Nacho Mahou © za, no quiero No giro la cabe ron de pronia mb ca y os id nt se is bo por un instante cin- bromas. La su es pr im zo hi se ces que me to. El oído o la canasta de lu de repente. apreci ió rg su to fa ol el dible, o mejor así. oné contempla. Much ci ac Re n. ro ta re templado, como Los puños se ap Mi torso estaba . ío fr do. lo ca es con un fuera, sujetando to notó tirando para se n zó ra co mi lo notaba, El ritmo de trago de saliva da Ca r. jo me ía sent más lento, pero lo La tráquea casi so lo todo va bien. ve tu e qu o az st lo espeso El último vi como quejándose de e, como una naba, nt me ta ec rf pe do recuer renalina pura. Creo su- del momento, ad a, ad in cl in e nt por fin. postal ligerame aba un sorbo frío cromada en que añor a et ch in ch a un n . jeta co Aún quedaba trecho rebro. Y, dessmo desde unos el corcho de mi ce mi Me imaginé a mi un agudo son co , te en em nt ta concer tura, en esa petres metros de al . ba ja fi la acostumnido mientras que solo los ojos o océano. numbra an rc ce el r, pa algo. la ar Oí, a en apreci y brados te permit as gr ne s la a ab in protagoniza el Y lo olí. Imag Un nuevo sonido as, como si ad ot az s ca ro es nt ento... Cíclibrilla momento, es movimi . je sa ma un o o . Oigo líquido, fuese un castig co quizás. Y húmedo n si re ai el no La cara sujetaba ble, por no errar en, es inconfundi bi a ab ir sp re , hacer esfuerzo que es agua. alguna lá- confirmo an ab lt so os oj s Lo viajando por sano. Mi imaginación está desSe a. un ng ni na dades, decigrima, sin pe ma de mis posibili ci en el a ci ha ar gote hicieron antes de esto de una vez, do acabar ya con respiro, cojo cuello. ro antes me doy un pe a n ve el vu o id La postal y el zumb os. re a pulmones llen tamente el rum- ai n un acertado mí, recuerdo perfec co gresa la luz: Re rda vi ol e qu bía bo a seguir, no ha pulgar enciendo de agen movimiento de im ta es de es ll do izquierlo. Otros deta o el botón del la ev nu e br am al y s edra ntral afloran, duras pi llar y el foco ce o. No do del mani rn to en el n ta mi la carretera de espino li elve a alumbrar vu . da vi de y le es nochay que perderlo, mo la conducción nte, LLN-2 y reto me le mp si n, ió us hacia Andrín. No es una il rna -ya iluminadatu sdi o ed Pu o. rl ahora no puedo ve nera. Soy feliz ma ra frutarlo de ot no disponga de a mi modo, aunque . Noto los putodos los sentidos ellos, siguen tá abierto CarterON es ños, me centro en El as se llaman manos. es tus cart cerrados. Si no, ra que enví pa rON nción, todos los n de Choppe Cumplen con su fu la redacció a s. los brazos recn respondida dedos apretando. Y y siempre so más n de las tos, firmes, ar. Una selecció destacadas o ingeniosas adas. serán public
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Cafè Racer playlist ounce the birth We are pleased to ann oughout the world of the community thr - https://www. Neapolitan Cafe Racer rnapoli facebook.com/caferace st “Cafè Racer - Listen to the playli Naples on Spotify !!! tify. LINK: http://open.spo 84/ 288 com/user/111305 pBhrHZ7Wjk playlist/3hjnDptrWOAa for the info!!! Congrats and thanks Rock and Roll!!! Nacho Mahou, editor
bal Harley Riders, Setú Estimado. Srs. gos, Setúbal, que Somos un grupo de ami por Harley Davidson. comparten una pasión emos er. Es decir, no ten Somos 100% Free Bik o cualquier tipo de presidente, gerente, es que uica ni contribucion organización jerárq y ser grupo que queremos tenemos en nuestro ediaciones, la gente que vienen de las inm s de edad con diferente de diferentes grupos ones, igi rel y ntes creencias profesiones, difere de eres, las personas los hombres, las muj diferentes opiniones diferentes razas y á de la que nos une más all políticas, porque lo erta. lib la y o, la amistad pasión es el respet nos y o a su opinión, Cada uno tiene derech ad. stra multiculturalid enorgullecemos de nue os te las giras que hem Organizada rápidamen o y tad gas Ya Norte a Sur. atraído a gente de las en como nos ocurrió los 200 elementos, dar a r en campañas y ayu noticias, participa tar la finalidad de tra recolectar comida con la de te iedad una par de devolver a la soc . lo Harley transmite sue felicidad que el caminata llevará a cabo una El 4 de octubre se frente ida a las 16 horas por Arrábida con sal antizada gar cia con la presen al Estadio Bonfim, en s, y de 22 horas de más de 50 Harley stro es la fiesta de nue Artkafé en Setúbal, ley. 2013 se unió a 87 Har 3er aniversario. En con y to, tan 100. Por lo Este año supera los de o tiv número significa la posibilidad de un o str stra ciudad y en nue Harleys partida a nue
publicación estaría caso, creemos que su nto, er y cubrir este eve interesado en aparec mos a ustedes esta por lo que les dirigi invitación. lquier disposición para cua Estando a su entera me , consideren necesaria explicación que se s cordiales. refrenda con saludo Jorge Santana Hola Jorge . Si nos nto eve vuestro Encantados en apoyar ta to y unas fotos (al quieres enviar un tex o arl lic ntecido podemos pub resolución) de lo aco en portugués. en nuestra edición a s tenemo un periodist Lamentablemente no ier lqu cua al, así que destacado en Portug te de ustedes será colaboración por par bienvenida. ción. Gracias por la invita Mahou ho Nac
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Tablón Funda de móvil · Colección ·
Martillo
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Una funda para proteger tu móvil que además es un conjunto de herramientas; con acabados en acero inoxidable, aluminio y policarbonato. Funciones: cuchillos de sierra, alicates, regla métrica, seis llaves Allen, pelacables, destornilladores de cabeza plana y estrella, abrebotellas... $89.95
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LAS LEY ENDAS ESTÁN R ESERVAD AS A UNOS P OCOS
Siente cada día el carácter legendario y el espíritu incansable de los años dorados de la velocidad. La Bonneville T214 es un tributo a un momento muy especial de nuestra historia: el épico récord de velocidad de 214,4 mph (345,06 km/h) que logró Johnny Allen en 1956 sobre las salinas del desierto de Bonneville a los mandos del “Texas Ceegar” impulsado por motores Triumph. Una pieza de edición limitada a 1.000 unidades para todo el mundo con el inconfundible motor bicilíndrico en paralelo de 865cc. de Triumph y un perfecto equilibrio entre seguridad y agilidad para tu día a día. No te quedes sin ella.
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Nala & Lucky Pedro Sabiote
Steampunk
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de Almería
El Steampunk o retrofuturismo es una realidad en Vera (Almería) de manos de Pedro Sabiote, un destacado artista del metal del panorama custom español. Con esta obra ha dejado atónitos a los aficionados europeos.
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Nala & Lucky Pedro Sabiote /Mahou &Onno “Berserk” Wieringa of Madness Photography Pedro le conocemos desde hace años, cuando presentó la Pantera (Montesa) en Llunàtica. Por entonces había comenzado esta maravilla que aquí presentamos: “Hace unos siete años compré un chasis Ariel por buen precio para un futuro proyecto, pues con este tipo de chasis pocas preparaciones se han realizado”, comienza Pedro. Pasaron un par de años más y se hizo con un motor Triumph T120. Es un constructor con gusto por lo retro que cuando ve la oportunidad, compra motores o piezas que gozarán de
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protagonismo en alguna de sus obras en el momento apropiado. “El propósito inicial hace cinco años fue realizar un Digger con chasis rígido y horquilla delantera tipo Girder que midiera aproximadamente 2,80m. Más adelante fui variando cosas que me gustaban o estilos. Al ser un motor Triumph Bonneville, empecé a darle vueltas a la cabeza al lago salado, e intentar darle tendencia hacia ese tipo de motos que corren en tan mítico lugar. Necesitaba un motor potente, aerodinámica, poco peso, una moto fina… Y fui juntando todo, sin olvidar la terminación de moto de concurso o bike show, a fin de poder mostrarla en algunos de los eventos más importantes”, define el autor.
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Parte del motor No se conformó con acoplar un motor al chasis de la Ariel. Fue más allá: “Como necesitaba un motor potente y la economía personal siempre va escasa, fui indagando sobre los dragster. Una modificación que se solía realizar es girar la culata 180º y poner los carburadores frontales. De esta manera realizaría un ciclo mucho mas rápido: al entrar más cantidad de aire, recurre a más gasolina y aumenta la potencia. Como todas las preparaciones, tiene sus pros y sus contras”. Nos adentramos en la parte artística del responsable de Studio Art Custom Kolors, con engraving: “Quería darle una estética más
retro al motor, y la forma de la culata no me terminaba de gustar. Así que la corté en forma redondeada y realicé unas muecas en las aletas. Mi intención fue crear una talla con formas ornamentales para realizar los gráficos típicos de los Digger. Fabriqué mis propios buriles y me puse manos a la obra. A base de martillo y buril, nada de Dremel. Era la primera vez que lo realizaba. Albergaba ciertas reticencias estrenarme con el T120 por mi parte purista de lo clásico, pero al final salió mejor de lo que esperaba.” Se saneó lo referente al cableado: “Todo el interior está reparado como antaño: comprobación y rectificación. Se sustituyó toda la electricidad
de la moto porque daba problemas en el funcionamiento y decidí ponerle un magneto, que fue el que me fastidió el Mundial de Fútbol.” Parte de chasis Pedro tenía claro lo que quería, sólo tenía que hacerlo: “Necesitaba que fuera fino, largo y bajo. Fabriqué la horquilla a mi gusto y casi el chasis completo también.” Con las ruedas también fue muy creativo: “Para las llantas, cogí unas de bicicleta y las reforcé, ya que eran las únicas que reunían las características que buscaba. Quería división de radios, ligeras, que los bordes de la llanta sobresalieran del neumáti-
co, blanco por el tema del lago salado y porque me gusta mucho. De hecho, con 10 años llevaba la BMX así, con neumáticos blancos. El buje delantero se fabricó sin freno. La consecución, una llanta completamente limpia. Más adelante se integró un freno delantero dentro de la horquilla, solo funcional para aguantar la moto en pendientes. El buje trasero es de una T120 modificado casi por completo, con piezas de bronce y talla incluida. Su freno se modificó partiendo de un simple leva a un doble leva y ventilado.” Otro reto por resolver. El tanque y los mecanismos: “Quería que el depósito de gasolina se incrustara en el motor; que
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Nala & Lucky Pedro Sabiote estuviera lo más pegado posible a él. Los sistemas de la moto, mecánicos; y utilizar lo menos posible los cables. Y realicé un sistema de gas, embrague mediante poleas, tirantes y algunas piezas más, y de funcionamiento mas rápido que los normales.” Resolución de ciertas incertidumbres para acomodar al piloto: “En la parte trasera dudaba entre sillín y guardabarros o un colín pequeño. Opté por el sillín y guardabarros porque se me antojaba más retro.” Todos los componentes fueron cuidados hasta el más mínimo detalle. Sin excepción. “Las piezas de fundición las realizaron los hermanos Carlos y Pablo Delgado de Transforma-
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pintura simple y rollo ornamentos. La combinación que busqué fue el negro mate (chasis) junto a los bronces envejecidos, y el negro brillante -guardabarros y depósito de gasolina y aceite- junto a los niquelados, con toque de dorado en la pintura, para compenetrarlos con los bronces. Siempre me ha gustado combinar materiales y pintura para buscar algo de unión en todo el trabajo.” Los trabajos de torno fueron realizados por Paco Pelegrín y por el propio Pedro. Unas dos mil horas resumen el trabajo ímprobo realizado por esa Pintura El pigmento de la moto re- mente privilegiada que el Señor Saquería algo especial: “Quería una biote posee. ciones Valtorón. Realicé con plastilina todas las piezas y ellos les dieron vida. Estas piezas le dan un aire artesanal a la moto, es lo que siempre voy buscando en mis proyectos, que se note la mano humana en ellos. De hecho los estribos son una copia de mis manos cerradas.” El cuero también ocupó parte de la mente de Pedro: “El sillín lo realizó Alfonso de Piel de Toro. Yo le di la base preparada, forma y el tipo de dibujo. Está inspirado en el que montaban en los Boardtrack, que es mi debilidad”.
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FICHA TÉCNICA Diseño y construcción: Pedro Sabiote Chasis: Ariel años 30 modificado Pedro Sabiote Motor: Triumph T120 año 1966 Reconstruido, preparado y modificado Pedro Sabiote Carburadores: Wassell 930, modificado Pedro Sabiote Horquilla: Pedro Sabiote Freno delantero: Pedro Sabiote. (Solo para aguantar la moto en pendiente) Freno trasero: Triumph Bonneville modificado a 2 levas, Pedro Sabiote
Llanta delantera y trasera: DHL Aluminio 100x24”, modificadas Pedro Sabiote. Neumáticos: Thick Brick 24”x3.00” reforzados Manillar: Bicicleta, modificado Pedro Sabiote Estribos: Pedro Sabiote Depósito de gasolina: Pedro Sabiote Depósito de Aceite: Pedro Sabiote Guardabarros: Bicicleta, modificado Pedro Sabiote Portanúmeros: Pedro Sabiote Sistemas de gas, embrague y frenos: Pedro Sabiote Escape: Acero inox. Pedro Sabiote Soportes y conductos: Pedro
Sabiote Talla de aluminio: Pedro Sabiote Pintura y grabados: Pedro Sabiote Envejecidos: Pedro Sabiote Pulidos: Pedro Sabiote Niquelados: Customcrom Sillín: Base Pedro Sabiote. Trabajo de cuero: Alfonso (Piel de Toro) Montaje: Pedro Sabiote Piezas de fundición: Diseño Pedro Sabiote y realización Transformaciones Valtorón Piezas de torno y fresa: Paco Pelegrín y Pedro Sabiote Duración: unos 2 años (más de 2.000 horas de trabajo aprox.).
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EL MANILLAR DE LA NALA & LUCKY PROCEDE DE UNA BICICLETA Y ESTÁ MODIFICADO POR
PEDRO SABIOTE
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“QUERÍA REALIZAR UNA TALLA CON FORMAS ORNAMENTALES, CON LOS GRÁFICOS TRADICIONALES DE LOS DIGGER. FABRIQUÉ LOS BURILES Y ME PUSE MANOS A LA OBRA”.
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“QUERÍA ELIMINAR EN LO POSIBLE LOS CABLES. REALICÉ UN SISTEMA DE GAS, EMBRAGUE MEDIANTE POLEAS, TIRANTES Y ALGUNAS PIEZAS MÁS”.
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EL DEPÓSITO DE ACEITE, ENTRE LA RUEDA TRASERA Y EL CHASIS, TAMBIÉN ESTÁ CREADO POR LAS MANOS DE
PEDRO SABIOTE.
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DONDE MIRES HAY DETALLES, COMO LA HOJA DE ACANTO SOBRE EL BUJE DE LA RUEDA TRASERA.
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LOS ESTRIBOS DE LA ÚLTIMA CREACIÓN DE MR. SABIOTE SON UNA COPIA DE SUS PROPIAS MANOS CERRADAS REALIZADAS EN PLASTILINA Y FUNDIDAS POR
VALTORÓN.”
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“EL FRENO TRASERO SE MODIFICÓ DE UN SIMPLE LEVA A UN DOBLE LEVA Y VENTILADO.”
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“EL SILLÍN LO REALIZÓ ALFONSO DE PIEL DE TORO. LE DI LA BASE PREPARADA, FORMA Y EL TIPO DE DIBUJO. ESTÁ INSPIRADO EN LOS BOARDTRACK, MI DEBILIDAD”.
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“EL PROPÓSITO INICIAL FUE REALIZAR UN DIGGER CON CHASIS RÍGIDO Y HORQUILLA DELANTERA TIPO GIRDER QUE MIDIERA SOBRE LOS 2,80 M. APROX”.
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EL INDALO NO PASA DESAPERCIBIDO, COLGANDO JUNTO A UNA HERRADURA.
EL ORIGEN ALMERIENSE DEL AUTOR QUEDA PATENTE. ChopperON
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UN GRIFO DE AGUA EN BRONCE ES EL REMATE DEL EJE DE LA RUEDA TRASERA.
CALIENTE, PARA MÁS SEÑAS.
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“BUSQUÉ LA COMBINACIÓN DE NEGRO MATE JUNTO A LOS BRONCES ENVEJECIDOS, Y EL NEGRO BRILLANTE (DEPÓSITO DE GASOLINA), CON TOQUES DE DORADO EN LA PINTURA”.
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“LA FORMA DE LA CULATA NO ME TERMINABA DE GUSTAR, ASÍ QUE LA CORTÉ EN FORMA REDONDEADA Y REALICÉ UNAS MUECAS EN LAS ALETAS”.
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“EL NEUMÁTICO LO PREFERÍA BLANCO POR EL TEMA DEL LAGO SALADO Y PORQUE ME GUSTA MUCHO.
DE HECHO, CON 10 AÑOS LLEVABA LA BMX CON NEUMÁTICOS BLANCOS”.
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“EN LA PARTE TRASERA DUDABA ENTRE SILLÍN Y GUARDABARROS O UN COLÍN PEQUEÑO. OPTÉ POR EL SILLÍN Y GUARDABARROS PORQUE SE ME ANTOJABA MÁS RETRO.”
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“PUSE LOS CARBURADORES FRONTALES. DE ESTA MANERA REALIZARÍA UN CICLO MUCHO MÁS RÁPIDO.
AL ENTRAR MÁS CANTIDAD DE AIRE, RECURRE A MÁS GASOLINA Y GENERA MÁS POTENCIA”.
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Cafe Racer enchufado
Tras más de 50 años sin actividad, la marca belga Saroléa vuelve con una superbike eléctrica de aire neo-retro eligiendo el mejor de los escenarios: el TTzero de la isla de Man
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Saroléa SP7 / Manel Hospido & Saroléa/Motor Sport Pics n 1963, tras una prolongada decadencia, Saroléa echaba el cierre. Lejos quedaban los felices años 20 en los que la decana de las marcas belgas llegó a producir hasta 75 motocicletas al día entre bicilíndricas y monocilíndricas, motos que se caracterizaban por su calidad. Con esta premisa, tres enamorados de la mecánica de competición se han embarcado en el reflote de la firma a través de la creación de una moto eléctrica, con la que han competido durante el pasado mes de junio en el ‘Circuito de la Montaña’ en la categoría TTZero del IOMTT 2014. Bajo el liderazgo de Torsten Robbens, que alberga una dilatada experiencia en la Fórmula 1 y también como manager en equipos de resistencia, se ha construido en un tiempo récord una deportiva eléctrica con una punta de velocidad superior a los 250 km/h. Para ello se ha contado con el buen saber de un especialista en la fabricación de piezas CNC, Bram Vergote, y de un expiloto profesional reconvertido en ingeniero eléctrico, Thijs De Ridder, que se ha encargado del desarrollo de la transmisión. El resultado,
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un 4º puesto a tan solo 0.003 segundos del tercer clasificado, en una muy buena carrera del escocés Robert Wilson, su piloto, que logró hacer una mejor vuelta a una velocidad media de 150,48 km/h. Tecnología vintage Por mucho que duela a algunos, el planeta no aguanta más y los motores eléctricos cada vez van a tener más presencia en nuestras carreteras. Como en todo avance tecnológico, la alta competición es el vivero del que nacen las soluciones que luego incorporarán los vehículos de calle. Esa es la opinión de los chicos de Saroléa, que han creado la SP7 como punto de partida para su futuro catálogo. Una moto con aspecto de Cafe Racer de los sesenta gracias a un exquisito chasis monocasco hecho en fibra de carbono que oculta un potente motor eléctrico que entrega una potencia en torno a 180 CV con un par de 400 Nm. Y todo para un peso de unos 200 Kg. Un auténtico logro para una eléctrica, teniendo en cuenta el peso de las baterías. Una ‘superbike’ con mucha personalidad y además eficaz, que seguro hará cambiar de opinión sobre este tipo de motos a mucho pureta. ¿Te enchufas?
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Saroléa SP7
FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo: eléctrico con batería. Potencia: 180 CV. Par Motor: 400 Nm. Cambio: 1 marcha, sin embrague. Velocidad/Max.: 250 km/h. PARTE CICLO Chasis: monocasco fabricado en fibra de carbono. Basculante: monocasco fabricado en fibra de carbono. Suspensión Delantera: horquilla invertida WP regulable. Suspensión Trasera: monoamortiguador regulable. Frenos Delanteros: 2 discos con pinzas radiales monobloque de 4 pistones Brembo. Frenos Traseros: 1 disco con pinza de 1 pistón Brembo. Llanta Delantera: Marchesini, aluminio forjado 17”. Neumático Delantero: Bridgestone Racing Battlax V02R, 120/600 R17. Llanta Trasera: Marchesini, aluminio forjado 17”. Neumático Trasero: Bridgestone Racing Battlax V02R, 200/655 R17. Peso: 200 kg.
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Autocl谩sica Argentina
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Recorrido histórico como hilo conductor Autoclásica (www.autoclasica.com) es el mayor evento de motos y automóviles clásicos de Sudamérica. Este año, del 10 al 13 de octubre, se celebró su 14 edición en el Boulevard del Hipódromo de San Isidro. ChopperON
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Autoclásica Argentina / Pilar Gárgoles & Oscar Romagnoli utoclásica (www.autoclasica.com) es el mayor evento de motos y automóviles clásicos de Sudamérica. Este año, del 10 al 13 de octubre, se celebró su 14 edición en el Boulevard del Hipódromo de San Isidro. La organización de esta “fiesta del motor” corrió a cargo del Club de automóviles clásicos de la República Argentina, como cada año, (www.clubdeautomovilesclasicos.com), con el objetivo de hacer un recorrido histórico utilizando como hilo conductor los vehículos que protagonizaron cada espacio temporal y poniendo el foco, en cada edición, en exhibiciones especiales. Son tres las áreas en las que pudieron disfrutar las más de 50 mil personas que asistieron este año a esta gran actividad: zona de autos, zona de motos, y el autojumble.
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Zona de Autos Con una participación de unos 900 vehículos clásicos e históricos (entre 1984 y principios del siglo pasado), podemos afirmar que la representación de la industria automotriz estuvo a la altura de las expectativas, y gracias a la asistencia de los Clubes de Clásicos y Marcas la preservación de este patrimonio estuvo asegurada. ChopperON
Entre otras efemérides, este año se celebró el centenario de Maserati, con una muestra de vehículos de todas las épocas, encabezada por el 250 F de Froilán y el 4CLT de Fangio así como un CS1100 de 1934 o un A6 C6S Bachetta de 1956 entre otros muchos. Mustang celebró su cincuenta aniversario con la mayor exhibición de ejemplares de todas las épocas, destacando los coches de Luis Schoque o el recién restaurado Ford Mustang GT 1996 de Arturo Oto Quintana. Completaban este magnífico escenario una decena de marcas de camionetas y pickups de los años 40 a 70. Asimismo, los autos y motos expuestos participan en una competición que se rige por la normativa de la FIVA (Federación Internacionale des Vehículos Anciens – www.fiva.org), en el cual un jurado especializado los valora, otorgando premios a las diferentes categorías y por supuesto eligiendo al Best of Show del año, tanto de motocicletas como de autos. En el concurso de autos son 30 las categorías, según año y origen. Destacamos la de “Veterano” con un Zust de 1908 como ganador, “Contemporáneo” con un Corvette Stingray C3 de 1971, “Classic & Sport Cars magazine” con un Torino Comahue de 1976, “Post Gue-
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rra Europeos” con un Austin 16 Saloon OHV de 1947 e “Industria Argentina” con un Coupé Justicialista de 1954 como premiado. El Best of Show fue a parar a manos de un Voisin C28 Chancellerie 1936. Zona de Motos Como en casi todas las muestras retrospectivas de motos, nos encontramos con los clubes que nos acercan la historia de determinadas marcas, mostrándonos ejemplares únicos restaurados. En esta cita estuvieron presentes el Club de Motos Clásicas Los Piyus, Club de Clásicos Tigre o el Club Norton entre otros. El punto focal del evento de dos ruedas homenajeó en esta ocasión de manera especial a unas verdaderas joyas de la historia: las Brough Superior. Se clasificaron en 15 las categorías de participación. En “Veteranas” fue una Peugeot 350 cc de 1904 la ganadora. “Vintage Europea”, como no podía ser de otra manera, una Brough Superior de 1928, “Vintage Americana” coronó a una HarleyDavidson 1200 de 1928. En “Pre Guerra Europea” fue una Zundapp K800 de 1938 la que se alzó con el galardón, y “Post Guerra Europea” señaló a una Guzzi Falcone 500cc de 1947. “Post Guerra Americana” eli-
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ser un área de venta de accesorios a precios desfasados a convertirse en la zona social del encuentro donde poder compartir con amigos, conversar con una cerveza delante, escuchar buena música y, cómo no, hacer alguna que otra compra: libros, motos y carteles antiguos, toparse con customizadores, adquirir ropa de estética custom, repuestos… Destacamos los Stands de Herencia Argentina (http://www. herenciaargentina.com.ar/), empresa que mezcla su línea de prendas custom con su pasión por la personalización de motos; Carlos Sabba con su Sportster 30 aniversario y sus motores S&S a la venta; José y Lucrecia de Pandemonium, reconocida marca de camisetas de temática custom. Buenos Aires Choppers, con unas espectaculares motos de GR y varias Harleys customizadas. La Milla del Diablo, negocio de reciente creación de venta de accesorios de moto; y como guinda del pastel, la presencia de Feno (ChopperON Magazine #76 diciembre 2014 ) afamado pintor y tatuador, exhibiendo la Big Toro y la Ramona de Unión Zona Autojumble Esta zona ha sufrido una evo- Cycles. Alejandro Minissale expuso lución a mejor en comparación con años anteriores, pasando de sus Metal Flakes y Gabriel Ramigió una HD Duo Glide 1200cc, mientras que en “Industria nacional”, una de las pocas y famosas Ramonot 100cc de 1938 construida íntegramente en Mendoza fue la ganadora. Como curiosidad, mencionar que en la categoría “Militares” obtuvo su victoria una Zundapp K800 de 1939 de uso civil, requisada y transformada en militar; una rareza; Y hasta aquí podemos leer. En “Customización” fue una Café Racer, una Honda CB750 de 1974. Finalmente, el “Best of Show” recayó en la Brough Superior SS 100 de 1928 1000cc con motor en V, con una excelente restauración. Es de destacar un Chopper Harley Flathead de 1980. Eso sí, sin restaurar. Fue presentado por el Club de Clásicas Tigre, queriendo reivindicar que estilos como las chopper y las bobber con más de 50 años de existencia también deberían ser considerados “clásicos”; pero esta es una apreciación muy personal a considerar, quizás, en otro artículo.
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rez, artesano del cuero (http:// www.chopperon.es/index.php/ reportajes/1428-kronicas-kustom-desde-argentina-vi) también nos deleitó con sus creaciones. Entre las actividades de las que disfrutamos, cabe destacar: >La primera edición de la Copa Autoclásica, carrera especialmente creada y nominada en honor de la alianza entre entidades, en la que participaron principalmente autos de Fórmula 1 de los años 70 y con mecánica argentina. >El concurso de vestidos de época, con los participantes caracterizados con retro looks de entre 1800 y 1970. >El toque solidario fue para el Hospital Materno Infantil de San Isidro, al que fue donada la recaudación del estacionamiento. Autoclásica, una fiesta del motor que año tras año va contando con más adeptos y que ansiamos el momento en que nos abra sus puertas en cada nueva edición. Mis agradecimientos más especiales a Oscar Romagnoli por las maravillosas fotos realizadas para documentar este artículo y a Fabián (revista Wengamn) por ser mis ojos. !Insuperables!
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SE CELEBRÓ EL CENTENARIO DE MASERATI, CON UNA MUESTRA DE VEHÍCULOS DE TODAS LAS ÉPOCAS ENCABEZADA POR EL
250 F DE FROILÁN Y EL 4CLT DE FANGIO
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EL PUNTO FOCAL DE LAS DOS RUEDAS HOMENAJEÓ EN ESTA OCASIÓN DE MANERA ESPECIAL A UNAS JOYAS HISTÓRICAS: LAS
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“BEST OF SHOW” RECAYÓ EN LA BROUGH SUPERIOR SS 100 DE 1928. 1000CC CON MOTOR EN V, CON UNA EL
EXCELENTE RESTAURACIÓN
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LA REPRESENTACIÓN DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ ESTUVO A LA ALTURA DE LAS EXPECTATIVAS, Y FUE GRACIAS A LA ASISTENCIA DE LOS
CLUBES DE CLÁSICOS.
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HOWARD RAYMOND DAVIES, PILOTO DE LOS 20’S, NO FINALIZÓ ALGUNA CARRERA POR CARECER DE UN MOTOR FIABLE.
CON ESA MOTIVACIÓN CREÓ LA MARCA BRITÁNICA HRD MOTORS. SU SLOGAN: “BUILT BY A RIDER”.
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NSU QUICKLY CONSTRUIDA EN ALEMANIA ENTRE 1953 Y 1963. SE VENDIERON MÁS DE UN MILLÓN.
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OTRA VINTAGE AMERICANA, UNA HARLEYDAVIDSON
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DETALLE DE MOTOR V-TWIN A 45º CON CARBURADOR MIKUNI.
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LA ETERNA HERENCIA DE INDIAN LARRY NO DEJA INDIFERENTE A LOS CONSTRUCTORES, SEAN DE DONDE SEAN.
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LOS VISITANTES PUDIERON ADMIRAR Y OÍR RUGIR LOS POTENTES MOTORES DE ESTOS CLÁSICOS.
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VOLANTES DEPORTIVOS DENOTAN TEMPERAMENTO DE CARRERA.
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AUTOCLÁSICA, UN RECORRIDO QUE EVOCA EL PASO DEL TIEMPO Y LA HISTORIA A TRAVÉS DE VEHÍCULOS.
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AUTOJUMBLE, UN MERCADO DONDE LOS ENTUSIASTAS PUEDEN ADQUIRIR PIEZAS ÚNICAS PARA SUS RESTAURACIONES.
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LOWRIDER. UNA FORMA DE VIVIR, UNA CULTURA DE FUSIÓN ENTRE LO CLÁSICO Y LOS DISEÑOS ACTUALES.
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TODO TIPO DE GENTE ACUDE A AUTOCLÁSICA. UN BUEN COMIENZO PARA FORMAR PARTE DEL “SINDICATO DE BARBAS Y BIGOTES DE ARGENTINA”
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GUADA, DE “ LA MILLA DEL DIABLO” . EN SU PRIMER AÑO DE ANDADURA PARTICIPÓ COMO EXPOSITOR.
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“NADA COMO IR JUNTOS A LA PAR, Y CAMINOS DESANDAR
...”
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LUCHA DE GRANDES Y QUE GANE AL MEJOR.
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EL CLUB DE AUTOMÓVILES CLÁSICOS EXHIBIÓ PARTE DE SUS GRANDES JOYAS.
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PODER COMPARTIR UNAS RISAS, EXPERIENCIAS Y BIRRAS CON AMIGOS.
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MEZCLA DE CULTURAS, PASADO Y PRESENTE... TODO EN EL MISMO EVENTO.
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FENO, UNO DE LOS PINTORES ARGENTINOS MAS INTERNACIONALES Y VALORADOS EN EL MUNDO DEL CUSTOM.
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LOS CUSTOMIZADORES MOSTRARON SUS TRABAJOS Y SU PASIÓN POR LOS FIERROS.
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CARALA BORGET, “LA DAMA ARGENTINA DEL CUSTOM”. LLEVA DOS AÑOS CONSTRUYENDO “GRANDES” MOTOS.
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UN LUGAR DONDE ENCONTRARSE CON
“RUTA”, COMO DIEGO VON DOE. AMIGOS DE
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ARRANQUE DE PATADA. FINA ESTAMPA.
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El Lago de los cisnes
Una de las mayores concentraciones de renombre europeo... Faaker See. David ha capturado para ChopperON unas excelentes instant谩neas.
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Faaker See 2014 / &David Viveharley.es pesar de que Faaker See nos recibió con lluvia (dicen que el resto de años luce el sol), el evento no tuvo desperdicio. Rodeados de bosques, lagos y campos de cultivo que pudimos contemplar las pocas veces que lució el sol. El recién llegado queda maravillado no solo con sus alrededores sino también con el gran dispositivo que mueve este encuentro. Destacan tres grandes zonas. Comenzamos con la del Bike Show del viernes, el Harley Village podríamos decir. Donde se situó el escenario principal, el área de motos de exposición, concesionarios oficiales de todos los rincones de Europa (ninguno español), el bar principal ... Seguimos con una zona intermedia, donde este año Indian montó sus stands. Y la tercera, la más cercana a Arneitz; dónde el sábado se celebra otro Bike Show. En todas ellas por supuesto sus bares, restaurantes, tiendas... Destacamos Rauhbautz y Acmeloquequieras, venidos desde nuestro territorio y casi con seguridad únicos representantes de habla hispana. Por su situación y renombre, la cantidad de motos que se des-
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plazan hasta allí te deja sin habla. Harleys, Indian, Victory, custom en general, Racing, scooters... todo tenía cabida y era tratado con la dignidad y respeto que merecen por el mero hecho de ir sobre dos ruedas. Bueno, a veces tres. Los dos Bike Shows a los que pudimos asistir nos dejaron sin habla; un nivel muy alto al que aquí no estamos acostumbrados, donde la creación se desborda en ideas casi imposibles. Este año fueron foco de atención sin lugar a duda Emiratos Árabes Unidos y Kuwait. Sin embargo, había participantes de toda Europa y sin menospreciar a nadie fueron dos representantes españolas las que también dejaron su huella. Mucha técnica, mucho entusiasmo y arte a raudales. El asistente encuentra allí mucho más de lo esperado; desde constructores muy conocidos como Thunderbike, Fred Kodlin (a 30 kilometros de allí, en el casino de Velden), Rick’s Motorcycles, hasta particulares y gente que lleva el Custom en las venas. También puedes adquirir accesorios y piezas muchas veces difíciles de encontrar en España. Faker See se convierte en el escaparate de las nuevas tendencias motoristas.
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Tinta Brava
La XVII edición del Barcelona Tattoo Expo resultó un éxito, no solo por el arte de la tinta subcutánea sino también por todo lo que aporta a la Cultura Custom.
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BCN Tattoo 2014 / & Lebowski VII ediciones y sigue en plena forma, superando el número de participantes y de público; innovando con la incorporación de una zona Car Show donde vehículos americanos espectaculares consiguen el disfrute de los presentes. La zona biker cuenta con una exposición de Harley-Davidson y con creaciones de constructores nacionales en su mayoría de una calidad más que contrastada. 192 artistas del tatuaje, provenientes de 30 países, tuvieron su lugar en esta cita. Una zona en que podías admirar cómo se realiza una aerografía a una Pick Up en directo, pases de ropa Pin Up, zona de Break Dance con workshops
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gratuitos, seminarios, área Extreme con un Half Pipe de 4 metros de altura, el más alto de Europa. Espectáculos de mentalista, conciertos, concursos de tatuaje, premio a Best Of y Best Paint en el apartado motociclista... y por supuesto, tatuajes de todos los estilos imaginables. Todo esto es lo que nos ofreció esta edición del 2014. Su organización brilló, y a lo grande, por su eficiencia. Estuvieron pendientes en todo momento de cualquier detalle. Eso no quita que desde el cierre de esta edición seguro se está preparando la del año que viene con la misma ilusión y con ideas nuevas para sorprendernos. ¡Bravo BCN Tattoo!
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ZONA CAR SHOW, DONDE VEHÍCULOS AMERICANOS ESPECTACULARES PROVOCARON EL DISFRUTE DE VISITANTES Y PARTICIPANTES.
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ZONA BIKER, CON CREACIONES DE CONSTRUCTORES NACIONALES, EN SU MAYORÍA DE UNA CALIDAD MAS QUE CONTRASTADA.
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Se re-inaugura el 99% Moto Bar, una referencia motociclista en Barcelona, lleno de novedades y personajes del rock y de las dos ruedas.
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99 % Moto Bar / & Lebowski e los hechos y altercados de Hollister en 1947 quedó para la historia los titulares de prensa, incluyendo las fotos de la Revista “Life”. Exageradamente, se llegó a publicar que un club de motoristas con más de 4000 miembros aterrorizaron la ciudad. En consecuencia y con el propósito de recuperar la buena imagen del motorista, vino la famosa declaración de la AMA, Asociación Motociclista Americana: “These cyclists were possibly one per cent of the total number of motorcyclists, one per cent of motorcyclists who are hoodlums or trouble makers” En resumidas cuentas, “solo el 1% de los motoristas que asistieron eran camorristas”. Hoy hablamos del “99 %”. Más concretamente del “99% Moto Bar”, C/Joan Güell 207 BCN. En su reinauguración de la mano de sus propietarios, Jordi Bou y Oscar Manresa, le han dado un aire y estilo propio, con cocina de calidad sin estridencias, un personal que brilla por su calidez en el trato y saber hacer y, por supuesto, dejando claro que el rey es el Rock & Roll. Mención especial a la nueva decoración: auténticas obras de arte Hugo José Mª “Brusco”, con el buen gusto plasmado en sus trabajos. También agradecer a Jordi y Oscar, o Oscar y Jordi la nueva distribución del local, logrando que el espacio dedicado a los conciertos gane protagonismo y dándole una amplitud de la que antes no gozaba. Esa noche estuvimos con José Mª Sanz Beltrán. “Loquillo”. Os suena más. ¿ no? Siendo sede social de su club de fans, además “99 % Moto Bar” deja claro que todos los Clubes y amantes del Rock & Roll son bienvenidos. La mejor prueba los eventos, conciertos, cenas, etc. Allí organizados por diferentes clubs cada fin de semana. Deseamos mucha suerte a este “99%”, que seguro logrará el 100 % de éxitos.
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LA NUEVA DECORACIÓN: AUTÉNTICAS OBRAS DE
HUGO JOSÉ MARÍA “BRUSCO”. ARTE DE
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Ciencia y Eficiencia
Los sistemas de inyección electrónica ya forman parte de nuestra vida sobre dos ruedas. Son más eficientes, ya que producen más potencia con la misma cantidad de combustible, contaminan menos y permiten que el motor funcione con mayor precisión. Vamos a explicar de la manera más sencilla posible el funcionamiento básico de estos sistemas cada vez más avanzados.
/ & Frank Burguera a inyección electrónica o EFI (Electronic Fuel Injection) sustituye al carburador en su cometido de alimentar el motor con el combustible necesario para su funcionamiento. En principio el motor sigue siendo el mismo y desarrollará la misma potencia bruta, sólo cambia la manera de alimentarlo.
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INYECTANDO COMBUSTIBLE En un sistema EFI se distinguen 3 partes fundamentales: los sensotaje) y también de modo digital, a res, la centralita y los actuadores. través de una especie de “internet” que tiene la moto (para más detaLA CENTRALITA (Figura 1) También llamada ECM o ECU lles puedes leer el artículo técnico (Electronic Control Unit) es el ce- de ChopperOn #61). La función de la centralita es rebro del sistema. Se trata de un pequeño computador, que se co- determinar cuánta cantidad de munica con los demás componen- combustible y en qué preciso tes de manera analógica (por vol- momento debe ser inyectado en ChopperON
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cada cilindro. Para ello analiza la información que le llega de los diferentes sensores (temperatura, RPM, apertura del acelerador...) y la compara con unas tablas o mapas escritos en su memoria. Tras calcular la cantidad y el momento exacto, da órdenes para que se abran los inyectores permitiendo
TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica
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el paso de la gasolina a los cilindros. También se encarga de decidir cuándo deben emitir la chispa las bujías, controlando el encendido. Todo esto varios cientos de veces por segundo (Figura 2). SENSORES O INPUTS Los sensores se encargan de facilitar toda la información que necesita la ECU para saber las condiciones en las que rueda el vehículo (y su motor). Los principales son: -CKP (Crankshaft Position) o sensor de posición del cigüeñal: Situado en el cárter del motor, el sensor distingue unas ranuras mecanizadas en el cigüeñal y determina la velocidad de rotación del mismo, indicando a la centralita la velocidad del motor o RPM (Figura 3). -CMP (Camshaft Position) o sensor de posición del árbol de levas. Indica en qué fase se encuentra el motor (admisión, compresión, explosión o escape) a través de la lectura de unas marcas en el árbol de levas. -MAP (Manifold Air Pressure) o sensor de vacío de admisión. Mide la depresión en el múltiple de admisión, indicando a la ECM la carga del motor y el aire que entra en los cilindros (Figura 4). -ET (Engine Temperature) o ChopperON
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Taller EFI Para Todos (Parte 1) FIGURA 5
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sensor de temperatura del motor. Situado en la culata o cilindro, este sensor informa de los grados a los que está funcionando el motor. De este modo, la ECM conoce si el motor está frío o a temperatura operativa ChopperON
dor. Suele estar situado cerca de la mariposa de admisión. -IAT (Intake Air Temperature) o sensor de temperatura del aire de admisión. Informa de la temperatura ambiental del aire exterior a través del medidor situado en la entrada de aire. -O2 Sensor o sonda Lambda. Situado en el escape, este sensor da información sobre la calidad de la combustión, permitiendo a la ECM saber si la mezcla es ligeramente “rica” o “pobre” en tiempo real (Figura 6). -Knock Sensor o sensor de “picado” de motor. Es un diminuto micrófono pegado al bloque motor que ofrece a la centralita la capacidad de distinguir vibraciones generadas por un avance mal ajustado, en tiempo real, evitando de este modo consecuencias catastróficas para los componentes internos (Figura 7). -B a r o s e n s o r o s e n s o r barométrico. Indica la presión atmosférica y las variaciones de altura. Ya no es necesario ajustar el carburador si nos desplazamos desde el nivel del mar a la meseta, o si cambian las condiciones atmosféricas (Figura 8). Este sensor tiende a desaparecer en (Figura 5). -TPS (Throttle Position Sen- los últimos años, ya que el sensor sor) o sensor de posición del MAP también realiza esta función justo antes de arrancar la moto. acelerador. A través de este input, la centralita conoce cómo de abierto lleva EL CICLO DE ENTRADA Para entender todos estos dispoel conductor su puño de acelera-
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TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica
FIGURA 7
sitivos o inputs en conjunto, vamos a poner un ejemplo: Estamos rodando por una carretera a 90 Km por hora. La ECM sabe que vamos a 2060 RPM gracias a la señal del sensor del cigüeñal. También conoce cuándo el pistón de cada cilindro está en FIGURA 8
su punto muerto superior de admisión cotejando las RPM con la señal proveniente del sensor de posición del árbol de levas. La ECM conoce además que rodamos “a punta de gas” a través del sensor de posición del acelerador, y que subimos una ligera
cuesta comprobando los datos del sensor MAP, conociendo de este modo la carga del motor. Si el motor está a temperatura operativa, lo indica el voltaje de la sonda de temperatura del motor. Con estos datos, la ECM verifica la presión atmosférica y la temperatura del aire y compara todos los números con las tablas de los mapas para determinar cuánta gasolina es necesario inyectar al motor en ese mismo momento y cuándo enviar la chispa a la bujía. Antes de calcularlo, tiene en cuenta la información de la sonda Lambda para reajustar sus mediciones. Recuerda, todo esto pasa en tu moto cientos de veces por segundo mientras tú sientes la suave brisa acariciándote el rostro y decides acelerar un poco más...
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