SumariON
#49
q Tripulación q
km04
CarterON Las cartas de nuestros lectores y opinión.
km06
TablON Camisas, candado y amplificador.
km10
PresentaciON Harley-Davidson CVO Breakout.
km14
PruebON H-D XL 1200 V Sportster Seventy-Two.
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TransformaciON 9º Campeonato Mundial Sturgis.
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EventON
Patrón y remero: Nacho Mahou Piloto: Javi Arias Comodoro: Adriano García Contramaestre: Tte. Dan Ultramar: Víctor Osorio Práctico: Mr. Corcu
Marineros de primera: Honor Vincit, Diego Sinova, Santos, Alfredo Matilla, Blindado, Tte. Dan, Luis de las Alas, Fernando del Toro, Frank Burguera, Cepas, Maldita Sea, Alejo, Charly Hernández.
Carpintería de cubierta: Hay Motivo
ChopperON
Monkey Roll Fest, Alaró, Mallorca.
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PersonajON
km84
EventON
Es una publicación On Line de
H4Y 111Ø71VØ
8 años sin Indian Larry.
Comunicación Creativa info@chopperon.es
Seattle Art Car Blowout 2012
PUBLICIDAD Y MÁRKETING
km110 RutON Escocia: sus montañas y sus faldas. Cap. 9.
Daniel Paredes 619 724 887 publi@chopperon.es
km128 TallerON Kit desmontaje rápido para alforjas. km146 Letras
juntas Algo para leer.
n Bitácora n Nacho Mahou
q
“En un trabajo honrado lo corriente es trabajar mucho y ganar poco: la vida del pirata, en cambio, es plenitud y saciedad, placer y fortuna, libertad y además poder” Bartholomew Roberts. Cambia la palabra pirata, vete de ruta y te sonará parecido. Desde ChopperON te animamos a que vengas a Castellón este fin de semana, piratón. Víctor Romero ha estado el pasado 20 de agosto en w Milwaukee, con motivo del Dealer Meeting y nos cuenta los pormenores de la Breakout, lo último de H-D.
¿Sabes por qué la Seventy Two se llama así? Eso y más t te lo contamos en la prueba que le hicimos por los puertos de montaña y estepas castellanas.
Sturgis es el lugar donde se celebró la 9º edición del o campeonato del mundo. Bear River ha diseccionado a las campeonas de cada categoría. Talento y hierro.
Embarcamos los hierros en la panza del ferry, y desde d Valencia llegamos a Mallorca para conocer su realidad motorista y Kultura Kustom: Monkey Roll Fest.
y e Desde las frías aguas de Seattle nos llegan noticias de Keko, que casi se vuelve tarumba en el Art Car Blowout. El capítulo 9 de Escocia se mueve a dos tiempos, el de las lVespas y Lambrettas clásicas del Clyde Valley Scooter 30th
Ocho años sin Indian Larry y nunca habíamos dicho ni mu. Ahora puedes leer nuestra visión de tan gran personajON.
Anniversary Rally.
i
Cómo colocar unas alforjas desmontables es la última tarea de Frankie. Un motivo más para viajar. h Según termine esta edición salgo disparado para el Grao de Castellón con el resto de tripulantes de ChopperON y preparar el bike show de allí. Esperamos verte: Because we ride!
Moto: Breakout Foto: Harley-Davidson
Puedes solicitar ChopperON Edición Coleccionista en: http://chopperon.es/index.php/compra-de-ejemplares
km 3
CarterON
Editorial.Ycartas
Póker de ases Nacho Mahou ©
N
os enfrentamos al reto mayor de cada año:
aprende y nosotros estamos aquí para eso y
organizar el Bike Show de Castellón. En cada
para enseñar modestamente nuestra visión a
edición le dedicamos muchas horas a darle al ingenio nuestros lectores. Vic y Dani, mis compañeros del metal, son los que
para que salga todo bien. Hemos estado presentes en multitud de eventos durante esta temporada, desde Motauros en enero
se han echado a la espalda la responsabilidad de cuajar todo para que funcione. Innumerables viajes
hasta el más reciente de Monkey Roll Fest. De todo se a Castellón durante todo el año han dado sus frutos y gracias a eso han surgido tremendas ideas para el bike show, haremos que los inscritos se diviertan y se entretengan. Es un agradecimiento a los que se esfuerzan por presentar sus obras en el evento. No voy a contar las novedades, pues se trata de utilizar el elemento sorpresa, pero alucinaremos todos.
El CarterON está abierto para que envíes tus cartas a la redacción de ChopperON y siempre son respondidas. Una selección de las más ingeniosas o destacadas serán publicadas.
Por eso hablo de ases en el título, por mi carnal y por mi teniente, que se lo han currado. Los otros dos ases que faltan son mi querido Comodoro, que se lo lucha con el lenguaje Html, el Web Master. El que falta es nuestro Yatchman que aporta su grano de arena en sus atribuciones de relaciones públicas y su cargo de subdirector. El que escribe (¿comodín?) sigue con los contenidos de esta revista que ha alcanzado un reconocimiento que sin tí, respetado lector, no serviría para nada. Por supuesto no pueden quedar fuera los otros tripulantes que arriman el hombro y mueven los remos de la nave: Ferdi, Carlos, Alfredo, David, José, Juanda, Frankie, Charlie, Jorge, Almudena, Miguel, Malaguita, Pedro, Mar, Olga, Santi, Keko... y los que se me quedan en el tóner. Y un abrazo en los `costaos`’ a los anunciantes por su apoyo incondicional, sabemos que son momentos chungos para todos. La edición on line llega a su número 50 el mes que viene... Prepararemos una buena. Si quieres compartir tu experiencia ChopperON con nosotros envía un correo a info@chopperon.es y cuéntanos...
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Comentarios CE de la Nacho, muchas gracias por el ejemplar a. revista, que me enseñaste en Punta Can ¡Me encantó!!! el nuevo Espero veros en Madrid y que me pases número. Un abrazo. GONZALEZ QUIROS Hola ChopperON conseguido. Gracias por realizar un trabajo tan cialmente Me ha encantado la revista de papel, espe el reportaje titulado Jo & Joe... Seguid así. José Ramón Buenas Ya me ha llegado a casa el ejemplar de ChopperON edición coleccionista. Me ha gustado mucho, no se parece a ninguna revista de las de aquí . Echo de menos más páginas, me la he devo rado enseguida... espero más. Gracias Eric Hola ucho ha gustado m e m e qu os r Solo deci puedo perON ¿Dónde op Ch de ta la revis ras? conseguir ot tes s. Saúl Moren Muchas gracia
a
quet a m a n Bue
Hola evista. por la r o ueta t i c i l una maq s e Los fe o í v ess, n e Arlen N que les e d o t l o a f M a 2 L moto da en la inspira rado. y es dé ag l e u , hot rod q n o ó i c c e esper r de di s/ el blog ot.com.e p s g o l .b Les dejo s1973 chopper kustom: asil) ubén (Br R ! !! s o d ¡Salu
+info envios: info@chopperon.es
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TablON
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TablON
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PresentaciON
Harley-DavidsonCVO.Breakout
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Como sabes, CVO son las siglas que identifican los productos desarrollados y fabricados por el departamento Custom Vehicle Operations, que es una especie de laguna de artesanĂa y exclusividad, dentro de la moderna fĂĄbrica H-D de Kansas.
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PresentaciON
Harley-DavidsonCVO.Breakout :>Víctor Romero
S
e presentó el pasado 20 de agosto en Milwaukee, con motivo del Dealer Meeting, que es la reunión anual de los concesionarios de la marca de todo el mundo. Este modelo ya desde su inicio, presenta la novedad de tratarse de un desarrollo que no parte de una moto de serie, sino que es un diseño completamente nuevo. Un chasis Softail desnudo, al que se le fueron añadiendo componentes para conseguir un aspecto Hot Rod, reforzado por guardabarros minimizados, lo que permite ver gran cantidad de goma y como esta moto lleva mucha, su aspecto es imponente. El motor es el conocido Twin Cam 110B, con la preparación Screamin’ Eagle, apellido que distingue a las preparaciones más potentes del fabricante. A primera vista lo que más sorprende es la pintura, que sigue como en todas las CVO un proceso manual, en el diseño de los troqueles y el pulido del acero que en algunos tramos, está sólo lacado en semitransparente, para darle un aspecto más exclusivo. Algunas piezas que habitualmente son de acero como los guardabarros y el depósito de aceite, son en esta moto de aluminio; para conseguir mayor ligereza. El fantástico motor y la original pintura están completados por una nueva generación de llantas Turbine en medidas 21”x 130 delante y 18” x 240 detrás. Mucha goma en una moto para tipos duros. Se producirán no más de 1.900 unidades para todo el mundo, de las cuales cuatro o cinco llegarán a España. Si quieres una, corre a un concesionario a reservarla, que pronto estarán vendidas. Disponible en Makinostra.
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PruebON
H-DXL.1200.V.SportsterSeventy-Two A estas alturas ya no sé cuántas variantes de Sportster hemos probado, es el modelo más prolífico y... longevo. No sabemos qué número ocupa este mismo, pero lo llamamos 72.
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PruebON
H-DXL.1200.V.SportsterSeventy-Two :>Nacho Mahou
¡C
uánto se puede hablar de la Sportster!, ya es un éxito leer el nombre bien escrito en los medios o en las redes sociales. Recientemente estuve en un taller de Harley en Bávaro y vi en el suelo, a espera de restauración, un motor Sportster del 58. Serge se entretuvo en explicarme las características de ese propulsor, su ubicación en la historia y señalando el lado de la derecha precisaba: “ahí lleva el cambio de marchas”. Tras escucharle atentamente le describí la del 57 que existe en Bonneville Madrid, en proceso de restauración. Ojiplático me preguntaba: “¿Es tuya?”. Mientras negaba con la cabeza, pensaba “Ya me gustaría”. La que nos toca en estas páginas es la más actual de la factoría. Personalmente me parece un acierto por su aspecto, estética y geometría. Según leo en algunas pruebas de otros medios, utilizan el manido término de ‘una auténtica chopper’. Me parto el pecho. Sí que tiene una línea parecida a un chopper, pero no pasa de ahí. Sí que es una buena base para construir un chopper pero hay que cortar, eliminar, podar... Más o menos lo que hacían los ta-
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PruebON
H-DXL.1200.V.SportsterSeventy-Two lleres que se aglutinaban en la calle 72 de Los Ángeles en los 60’s. De ahí le viene el nombre a esta belleza. Lo primero que destaca de la moto es su ligereza de líneas de la que sobresale un manillar alto, sin llegar a ser un cuelga monos. Lleva los mandos de los pies avanzados, proporcionando una postura de conducción muy chulesca. El tanque es el clásico peanut (cacahuete, en inglés). Creo que todas la Sportster deberían llevar este acertado depósito de combustible (excepto las XR) y alguna big twin también... El asiento monoplaza es cómodo y deja liberada la grácil aleta trasera. Ésta va sujeta por unos cromados sables de bella factura. Al final de ellos se encuentran sendos dispositivos luminosos, y digo este eufemismo porque no solo son intermitentes, sino también las luces de posición y de frenada. La placa se dispone en la parte inferior del guardabarros, aunque en otros países (¿más espabilados?) la llevan en el lateral izquierdo. Los escapes dos en dos cumplen con la normativa vigente e incumplen la máxima aseveración de seguridad de los propios bikers:
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PruebON
H-DXL.1200.V.SportsterSeventy-Two “loud pipes save lives”. El filtro del aire es discretamente redondo aunque enorme, y aloja un sistema de inyección electrónica bajo su tapa. Llegamos al motor. Ummmm. Es la única moto de la extensa gama de Harley-Davidson que mantiene el glorioso Evolution en sus entrañas. Soy un incondicional del Evolution o Blockhead y usuario de un 1.340 desde 1995. Carburado. En las conversaciones que rodean nuestro mundo ‘motoril’ siempre hay buenas palabras para el Evo, desde los atávicos del Shovel o Pan por un lado, hasta los poseedores de Twin Cam en cualquiera de sus versiones. Evidentemente, de las motorizaciones actuales de Sportster, 1200 y 883, nos quedamos con la primera; que proporciona suficiente empuje. Y es la que lleva la Seventy Two. La pintura disponible es en color plano o en flake, con un precio de 12.200 o incremento de 350 €. Elígelo sin duda. La llanta delantera es de 21 y muy estrecha. La trasera tiene un ancho mayor, de 150 mm. En conjunto es una moto muy manejable en ciudad y carretera, siendo la autopista su peor destino. ¡Apuesta por el 72 !!! ¡caballo ganador!!!
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PruebON
H-DXL.1200.V.SportsterSeventy-Two
Sus dispositivos luminosos no solo son intermitentes, sino tambi茅n las luces de posici贸n y de frenada.
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PruebON
H-DXL.1200.V.SportsterSeventy-Two ยกManos arriba! esto es una 72
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PruebON
H-DXL.1200.V.SportsterSeventy-Two
Los consumos son mínimos, pero el pequeño tanque te hará conocer muchas gasolineras.
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PruebON
eventy-Two H-DXL.1200.V.SportsterSHorquilla delantera: 12.550 €
telescópica. Lanzamiento 30.1. Avance 134 mm. Podrían ir cromadas las botellas para completar el aspecto.
Rueda delantera:
Manillar: mini Ape-Hanger
aro cromado con radios de acero inoxidable, llanta de 21 pulgadas. El neumático lleva una fina banda blanca, aportando un aspecto retro.
de acero inoxidable. Te obliga a llevar los brazos en alto pero resulta cómodo. Parte del cableado va por el interior, dando más limpieza visual.
Freno delantero: pinza
Faro : limpio,
de doble pistón sobre disco rígido. Es suficiente para una moto de estas características, tampoco vas a apurar curvas con una rueda tan estrecha.
cromado, carente de la fea ‘boina’ que acompaña al resto de gama Sportster. De noche ilumina bien.
Instrumentación: reloj, doble cuentakilómetros parcial, testigo de reserva, testigo de baja presión de aceite, diagnóstico de motor y testigos de intermitentes.
Altura asiento: 1.710 mm Peso: 253 kilos km 28
+info http://www.harley-davidson.com/es_ES/Content/Page
Asiento: En España la
Pintura: el gran éxito de
Rueda trasera: sus 150
entregan con el asiento monoplaza, siendo opcional el doble y las estriberas traseras pagando su correspondiente coste. Luce mejor asiento ‘solo’.
esta harley es la elección de la pintura, en un flake que hace que sea más vistosa y atractiva. La nueva campaña H-D se basa en esto.
mm de ancho van acordes con la filosofía de las motos chopper. Lleva una banda blanca, más acorde con las clásicas, pero le queda de perlas.
Alarma: El sistema antirrobo consta de un inmovilizador electrónico y una alarma. Es un sensor que va en el llavero (podrías llevarlo en el bolsillo) y al alejarte se activa.
Aleta trasera: discreta como ella misma. En forma de arco con un espacio libre en los laterales. Va sujeta con unos sables cromados y soporta luces de intermitencia y placa.
Suspensión trasera:
Intermitentes: son
Depósito: seña característica de la Sportster. Perfecta para este modelo de ensoñación ‘chopperística’. No entran ni ocho litros, así que 200 kms justitos sin repostar.
Motor: Bicilíndrico
en uve a 45 , refrigerado por aire, Evolution. Régimen de Par Motor máximo 3.500. Todo un clásico que no pide nada y da mucho. Uno de sus mejores valores. o
dos muelles, uno a cada lado que son fácilmente mejorables. En este caso su acabado en cromado aporta un toque estético digno de atención.
es/2012-Motorcycles/sportster/seventy-two/seventy-two.html
km 29
sorprendentemente útiles, pues alojan las propias luces de giro, la de posición y la de frenada. Aligeran notablemente el peso visual de la moto,
TransformaciON
noveno.campeonato.mundialamd
#1 Harley Modificada: Knuckle ‘46 de Boccin Custom Cycles (Italia)
km 32
: Bear River
B
occin Custom Cycles (Italia) es el ganador de la categor铆a de HarleyDavidson modificada en el campeonato del mundo de AMD celebrado en Sturgis. Tras su triunfo en Inglaterra en junio en la prueba del
National Motor Museum de Beaulieu, se ha convertido en el campe贸n del mundo en la categor铆a de HarleyDavidson modificada en la novena edici贸n del campeonato del mundo del AMD, celebrado en Sturgis.
km 33
TransformaciON
noveno.campeonato.mundialamd
#2 Harley Modificada: Snow Racer de Ehringer Kraftrad (Alemania)
km 34
Partiendo del chasis y motor de un Knucklehead de 1946, la maquina de Lorenzo Solighetto Knuckle ‘46 ha sido premiada por el resto de participantes y los jueces. El premio consiste en un motor Screamin´ Eagle 120R que sin duda le servirá a Lorenzo
para su próximo proyecto. El segundo puesto fue para la Snow Racer realizada por Uwe Ehringer (Ehringer Kraftrad, Alemania) . Propulsada por un motor VLH de 1936, con chasis rígido, con primaria de NH power, caja de cambios Baker y frenos Beringer.
km 35
TransformaciON
noveno.campeonato.mundialamd
#3 Harley Modificada: Gun Baby de Cooper Smithing Co (USA)
km 36
El tercer premio fue a parar a Joe Cooper (Cooper Smithing Co, USA) una 883 de 1996 llamada Gun Baby con componentes de Buell y pintura a cargo de Tony Morgan. AFT consiguió por segundo año consecutivo el primer pre-
mio en la categoría Performance Custom Class, siendo la primera vez desde que en el 2005 Roger Goldammer consiguiera su segundo título mundial en la categoría de Freestyle, que un constructor consigue dos títulos consecutivos.
km 37
TransformaciON
noveno.campeonato.mundialamd
#1 Transformaci贸n Custom: Halia de AFT (USA)
km 38
La moto de nombre Halia, una Street Tracker propulsada por un motor de Honda VT 750 BR ha sido realizada por las chicas de AFT (USA) (ChopperON nº 39 ) que bajo la supervisión de Jim Guiffra han logrado realizar una gran maquina, que tras su
paso por las pistas saladas de Bonneville, podrás disfrutar en ChopperON. Esta categoría ha sido la mas reñida de todas, con un triple empate en cabeza, resuelto por un segundo recuento de votos. El segundo puesto lo ganó
km 39
TransformaciON
noveno.campeonato.mundialamd
#2 Transformaci贸n Custom: 9605 de BREW Bikes (USA)
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Steve Gam de BREW Bikes (USA) con 9605; una transformación realizada sobre una Honda CB 350 de 1971 realizada con un presupuesto de 1450 €. Sí, has leído bien, menos de mil quinientos euros.
La tercera posición fue a parar a Curt Winter de BTRmoto (USA) con su creación llamada BTR GP. Dotada de propulsor Twin Cam 88, con chasis a medida estilo carreras, basculante de aluminio, tren delantero invertido de
km 41
TransformaciON
noveno.campeonato.mundialamd
#3 Transformaci贸n Custom: BTR GP de BTR Moto (USA)
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Showa y caja de cambios de cinco velocidades fabricada por el propio Winter. Darwin Motorcycles (USA) se alzó con el triunfo en la categoría de Production Manu-
facturer (motocicletas homologadas y construidas en serie). Al igual que AFT, logró por segundo año consecutivo el título. Rocketeer F3 con motor tipo
km 43
TransformaciON
noveno.campeonato.mundialamd
#1 Homologadas de serie: Rocketeer F3 de S&S (USA)
km 44
Shovelhead de 103 pulgadas, fabricado por S&S, chasis rígido, caja de Baker de 6 velocidades y ruedas de HDW La segunda plaza la ganó T.D. Ward´s Rods & Rides Motorcycle Co (USA) con su
Sturgis Special con motor tipo Knucklehead de 95 pulgadas fabricado por S & S. Albergado por un chasis estilo boardtrack y con ruedas de 26 pulgadas de PM. La tercera plaza de esta ca-
km 45
TransformaciON
noveno.campeonato.mundialamd
#2 Homologadas de serie: Sturgis Special de T.D. Ward´s Rods & Rides Motorcycle Co (USA)
km 46
tegoría fue a parar a las manos de Mike Tomas de Kiwi Indian Motorcycle (USA) con su Hendee Deviant. Una boardtrack con un motor desarrollado por el propio Mike de 84 pulgadas cúbicas. Además Mike Tomas recibió
un premio especial, entregado por Robin Bradley y Neil Blaber de AMD, como reconocimiento a los nueve consecutivos años en los que ha participado como competidor en el campeonato del mundo de AMD, desde su debut en California en 2004.
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TransformaciON
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#3 Homologadas de serie: Hendee Deviant de Kiwi Indian Motorcycle (USA)
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EventON
monkey.roll.festmallorca
km 50
En Mallorca el mundo del custom se mueve al ritmo que imponen Los Get Monkey, un grupo de cuatro personajes que organizan un evento de la misma manera que se divierten. km 51
EventON
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:> Mahou
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l suelo está muy duro, se repetía en mi cabeza mientras arrancaba mi Low Rider para salir hacia Mallorca. Llevaba 25 días sin montar en moto tras ‘encontrarme’ con un taxista despistado. Tenía ganas de rodar. Llegaba muy justo de la rehabilitación para alzar mis brazos y sujetar el cuelgamonos, pero la ocasión lo merecía. Echamos el ancla en casa de Santi, El Último Pirata, según desembarcamos. Teníamos preparada una sesión fotográfica de ropa Pin Up así, para empezar. Poco después visitamos las instalaciones de KGBikes, cerca de la capital. Parece que va ser intensa la visita a Mallorca. El sábado era el dia D y nos dispusimos a disfrutar de toda la jornada en el Festival Monkey Roll organizado por los Los Get Monkey. Su nombre es originario de una
expresión tan sencilla como ‘pilla el mono’: el de rodar en moto, el de escuchar RnR, el de beber cerveza. Cosas que nos enganchan. El evento se desarrolló en la localidad de Alaró, muy cerca de Binissalem, donde habita El Último Pirata. El complejo deportivo del Ayuntamiento de Alaró estaba repleto de joyas sobre ruedas y todo lo concerniente. Unas docenas de coches americanos atestaban el cobertizo polideportivo: classic cars y hot rods. Las motos, algo más abajo, componían un parque móvil envidiable, lleno de dulces cacharros de otras épocas, recompuestos al gusto de hoy: los choppers. Alrededor de estás maquinas se agolpaban stands con sus productos luciendo bajo un sol de justicia: ropa pin up, maquillaje, camisetas, cascos, piezas de segunda mano, tatuadores, pintores custom, peluquería retro...
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Algunos de los representantes fueron: Head Helmets (cascos), El Diablo Magazine, H Varela (complementos), West Coast Choppers, Dirty Works, Inkdifference Tattoo, Crazy Dreams, MotoCenter, Roll And Roll, Switch People, American Electric Tattoo, Evil Clown Tattoo, Carnivale Tattoo, Harley Spare Parts, Federico Scoppa (Piezas Coches Americanos), KGBikes, Cherry Poison, Fannie Brow’n & Bessie (Clothing), Boodoo Peluquería, Bony Hand, Corsarios MC, Pil Custom Garage, Good Noise de Valencia y Carnales junto con Atomics de Barcelona. En resumen, toda la plana mayor de la Kustom Kulture de Mallorca junto a algunos exponentes peninsulares. Desde ChopperON queremos agradecer a Los Get Monkey su excelente trato y su buena manera de hacer. Nos vemos muy pronto en Castellón. !! Abrazos!!!
EventON
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La calidad de los choppers all铆 situados dejan el pabell贸n muy alto.
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EventON
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Motos y amigos, una buena combinaci贸n, la esencia de Los Get Monkey.
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EventON
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Un buen lugar para encontrar ropa de tu estilo.
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EventON
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Parece que Berni nos dice algo sobre los complementos de Cherry Poison que allĂ se ofrecĂan.
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EventON
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Los amigos de Crazy Dreams nos confirmaron que estar谩n en Castell贸n con sus nuevas obras.
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Si te molan los corvettes ĂŠste te gustarĂĄ mucho.
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EventON
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Los Cool Daddies dieron mucha caña a su público. Old school, niños!!!
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EventON
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Exposici贸n de tablas de skate.
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EventON
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Hubo mucha presencia de motoristas.
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EventON
monkey.roll.festmallorca Pintando en directo un casco a mano.
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CHOOPER ON 210X150mm a 200pp.pdf
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20/07/11
17:33
EventON
monkey.roll.festmallorca Alfonso, un excelente soldador junto a VĂctor, de Los Get Monkey.
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EventON
monkey.roll.festmallorca 多Me va el bolso con la moto? Parece decir Alba a su amiga.
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A GOOD DAY TO RIDE
Info@bobber.es
Www.bobber.es
EventON
monkey.roll.festmallorca Los hot rod llamaron la atenci贸n a todos los presentes.
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PersonajON
indianlarry
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“En tu vida, debes hacer exactamente lo que quieras hacer, como lo quieras hacer y cuando lo quieras hacer. Si no, estarás malgastando tu vida y estarás malgastando el talento que te ha sido concedido. La vida es un precioso regalo que es demasiado corto” INDIAN LARRY :Bear River
C
ada 30 de agosto nos acordamos de Indian Larry, todo un personaje de la Kultura Kustom. Este es nuestro homenaje desde ChopperON. Realiza su primer trabajo de crío, cuando adapta el motor de una cortadora de césped al triciclo de su hermana, con el objetivo de dar vueltas por su barrio. Poco después compra su primera moto, un Knucklehead del 39, que tarda nueve meses en sacar de la caja y poner en orden de marcha. Tras un principio de juventud vivido al filo, pasó unas vacaciones de tres años en Sing Sing, en las que aprovechó para terminar sus estudios secundarios y continuar
formándose como mecánico, aprendiendo soldadura y leyendo todo libro sobre ciencia o arte que cayera en sus manos. Al salir, toma la decisión de dedicarse por completo al mundo de las motos. Decisión que le llevará hasta California, donde contacta con uno de los ídolos de su infancia: Ed ‘Big Daddy’ Roth, que le toma bajo su tutela. Con él, realizaría trabajos de pintura. Además conoce al gran Ken Howard. Tras estas experiencias, decide convertirse en un artista del Custom. A su regreso a Nueva York, se instala en Greenwich Village, epicentro de la contracultura y vanguardias. Es durante esta época en la que
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PersonajON
indianlarry
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Tatuaje del cuello
IN GOD WE TRUST CONFIAMOS EN DIOS E NIM SI ECNAGNEV LA VENGANZA ES MÍA D ROL EHT HTEYA S DIJO EL SEÑOR NO FEAR NO HAY MIEDO (los dos párrafos del medio van al revés, para leerlos mientras se afeitaba)
recibe su nuevo nombre, por ser el mecánico de referencia a la hora de trabajar con motocicletas Indian en Nueva York (apodo con el que se le conocería mundialmente tras el artículo publicado por Iron Horse de su chopper, construida sobre una Indian Chief de 1950) Durante los siguientes años, trabaja en diversos talleres como mecánico, formando parte a mediados de los 80, junto con English Don, de los Bayonet Brothers. Más tarde, en 1991, abre su primer taller propio ‘Psycho Cycles’, en donde integra en sus filas a su amigo Paul Cox en el 94. Es aquí donde muestra al público su predilección por los motores Panhead , los chasis rígidos de Paughco y unos acabados de pintura con colores y metalfake, inspirados en los años sesenta. El negocio marcha bien y sus nuevas creaciones no dejan de aparecer en las distintas
publicaciones del mundo del Custom. A finales de los noventa se trasladan a un taller más amplio, cambiando el nombre a ‘Gasoline Alley’. Es en este periodo cuando se convierte en mentor de Keino Sasaki. Sus trabajos le hacen lograr una merecida reputación a nivel nacional y es con la llegada del nuevo milenio y los programas televisivos dedicados a los constructores de motos cuando su inimitable personalidad hace que se convierta en uno de los constructores más queridos y respetados por el gran público. En enero del 2004 es cuando el negocio pasa a llamarse ‘Indian Larry’. Su condición de Celebrity hace que su presencia en concentraciones y bike shows sea cada vez mayor. El veintiocho de agosto del 2004 sufre un accidente realizando una de sus célebres acrobacias. El resto de la historia, es conocida por todos.
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SeattleArt.Car.Blowout2012
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SeattleArt.Car.Blowout2012
:>Keko
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ecientemente se celebró el Seattle Art Car Blowout (SACBO). Es un evento que reúne a casi un centenar de coches decorados con los más extraños objetos que puedas imaginar. Existen otras convenciones a lo largo de USA pero ésta la organiza Seattle Art Cars desde 1998, cuando empezaron a reunirse, acudiendo 28 vehículos. El 12th Annual Art Car Seattle Blow Out se celebró en la calle Fremont de la capital del Estado de Washington. Desde Kansas, Chewbaru, un Subaru cubierto de placas
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dentales y parafernalia protésica, se convirtió en favorito del público desde que apareció con sus dentelladas. El Chinche, un Volkswagen de Florida cubierto de colillas de cigarrillos, apareció echando humo. El coche de Tim Klein cuenta con cuatro kilometros... pero no de rodar, sino de hilo en su carrocería... Phil Teller, creador del Transportador Cyberdyne 1000, se pregunta: “¿Cómo se hace un Art Car?“ Eso es fácil. Comprar un coche barato y cortar todo lo que sobra. Los materiales utilizados para decorar los coches incluyen piezas viejas de ordenador, imanes de nevera, pie-
dras de río, pintura, accesorios personales, animales, juguetes de plástico...” “Ver un Art Car aislado es una cosa, pero admirar un montón juntos es realmente un flipe”, dice Don Ehlen, conductor del Volkswagen cubierto de peces, el AquaMobile. El término Art Car es muy amplio, abarca todo lo posible, desde trabajos de pintura personalizada hasta chismes extraños pegados a la carrocería del coche. Como dice Kelly Lyles: “El Art Car es el último reducto de arte público y accesible”. Harrod Blank apostilla que
crear un Art Car es una forma de divertirse utilizando vehículos antiguos. Llegó a Seattle desde la costa oeste. “Es lo que creo que el coche debe ser: Más divertido, más colorido, más expresivo”. Algunos Art Cars se pueden conducir, pero otros no funcionan aún. Alguno tuvo que remolcar su coche (como el cubierto de objetos al azar que se llama “¡Oh Dios mío!”) en su furgoneta. Este disparatado mundo refleja un apetito descomunal por la creatividad sin gastar demasiados dólares en el asunto.
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Profusa decoraci贸n llena de ardillas, molinos de viento, clips de lata y purpurina.
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Zapatos, chanclas, botas, zuecos, botines, alpargatas, sandalias... Eso es entrar con buen pie.
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Una van de Volswagen decorada con elementos marinos. Pintura de oleaje, conchas, piedras, palmeras. Mecachis en la mar.
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Estรก claro que se lo pasan muy bien los componentes de la caravana Art Car. km 95
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Mรกs flamenco que una zambra en Sacromonte, pero versiรณn gringa. Un espectรกculo rosa y magenta .
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Este Volvo con frontal de Mercedes ya es por sĂ mismo un delirio. EstĂĄ decorado con lagartos de bronce en el salpicadero y un jugador de beisbol en el frente.
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SeattleArt.Car.Blowout2012 Esbelta se単orita que luce su palmito, protegiendose del sol.
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EN KAWASAKI TE REGALAMOS
EL CARNÉ A ¡AAAAAAAAsí es! En Kawasaki hemos decidido ponerte fácil el acceso al Carné A, regalándote el curso obligatorio que tienes que hacer para conseguir el permiso y puedas así llevar la moto que quieras sin límite de potencia ni de cilindrada. Ah, ¿que no sabías que había que hacer un curso? Pues como lo oyes. A ver si te lo explico bien: desde el pasado diciembre* para poder acceder al carné A es necesario, además de pasar un mínimo de 2 años con el carné A2, realizar un curso de 1 ó 2 días con una parte teórica y otra práctica. El curso no es gratis, no**. Y ese curso es el que te regalamos al comprarte una moto Kawasaki (consulta en tu concesionario oficial los modelos disponibles). Ale, ya puedes empezar a dar botes de alegría. Y no, los pompones no entran en la promo. ¡Anímate! Entra en ad.kawasaki.es/animate y contacta con nuestros concesionarios oficiales***. *Publicado en el BOE-A-2011-14246 (www.boe.es/boe/dias/2011/08/31/pdfs/BOE-A-2011-14246.pdf). **El precio del curso puede variar según la autoescuela. ***En ad.kawasaki.es/animate encontrarás el listado de concesionarios oficiales quienes te facilitarán toda la información relacionada con los modelos disponibles en esta promoción. Esta promoción no es acumulable a otras promociones existentes. Promoción válida hasta el 30/04/2012.
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SeattleArt.Car.Blowout2012
El para铆so del dentista: pr贸tesis, espejos, cepillos, pasta y mu帽ecos diab贸licos mellados.
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SeattleArt.Car.Blowout2012 ¿Para qué montar una boutique? Lo pegas en tu coche y asunto arreglado.
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SeattleArt.Car.Blowout2012 El paraĂso no hace falta buscarlo muy lejos; sobre la rueda de tu coche puede estar bien situado.
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TransformaciON
SeattleArt.Car.Blowout2012 Una casa tirolesa es lo mรกs adecuado para ser remolcado por un Art Car.
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Escocia:sus.monta単as.y.sus.faldascap.9
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En el reflejo de los retrovisores queda Loch Leven. La fresca ma帽ana nos despide del Clachaig Inn y el pasado hist贸rico de Glencoe.
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Escocia:sus.montañas.y.sus.faldascap.9 :;Mahou > Maldita Sea
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stuvimos desayunando en el B&B con una encantadora pareja de ingleses venerables que en sus vacaciones recorren el campo paseando. Conocen las Alpujarras y poco más de España. Se muestran interesados en nuestro viaje. Hoy no es especialmente buena la ruta; hay mucho tráfico de veraneantes por la A82 y en el famoso Loch Lomond aquello se incrementa. Afortunadamente abandonamos la A82 para pillar la A84. Yendo hacia Loch Earn, no puedo evitar acordar-
me de mi admirado ‘náufrago de la sociedad’ Mark Jones. Callander, que es un lugar interesante por la leyenda de Rob Roy, estaba atestada de buses de orientales sedientos de fotos –sin acritud-. Ni paramos. Visitamos el castillo de Doune del siglo XIII. Ocupa un lugar estratégico, cerca del centro geográfico de Escocia. La película ‘Monty Python y el Santo Grial’ fue rodada allí y se ha convertido en un lugar de peregrinación para los fans de los Monty Python. Hicimos unas fotos en cinco minutos evitando los “muñecos”.
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Pasado Stirling decidimos darnos una concesión y evitar Glasgow por la autopista. Craso error. Unas obras en la carretera producen un embotellamiento tremendo. Tal como somos, lo esquivamos a la española por el arcén durante millas; donde ni las motos locales se atreven. En Bonnybridge repostamos y comemos cerca. Vimos la primera
escocesa super guapa. Muchas de ellas se parecen a una flor... la nacional. Hasta Lanark nos tragamos decenas de rotondas, cruces,
coches, semáforos… un puto coñazo. Providencialmente nos perdemos y acabamos en algún lugar entre la A72 y la M74. En Rosebank vimos una Vespa entrando en un vivero y al fondo muchas más. Es el Clyde Valley Scooter 30th Anniversary Rally, una reunión de Vespas y Lambrettas de Escocia. Mag-
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nífico. Hay más de 100 scooters clásicos en un ámbito mágico de cristaleras e invernaderos. Luce el sol y nos damos una vuelta por el entorno. Suena buen soul, hay mercadillo, ropa, piezas: un ambientazo Mod. “Master Blaster” nos detalla la actualidad escuterista en Es-
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Escocia:sus.montañas.y.sus.faldascap.9 cocia, que aunque llueva a cántaros se reúnen. Hoy hace muy buen día y lo disfrutamos con unas cervezas. Nuestra suerte ha sido excelente, pero seguimos perdidos. El tramo por la autopista M74 resulta ser fugaz como un viaje por un agujero negro galáctico y llegamos a Moffat en un periquete, incluso metí 6ª por primera vez. A una milla del desvío 15 queda el Hotel Buccleuch Arms. Dave nos recibe entre bromas. Lo primero es aparcar la Road King de EagleRider en su ‘pisito’. Luego una pinta de Tennent’s y repasar el viaje con nuestros expertos guías zimba-
buenses. Tela. Con detalle, explicamos a Clint y a Dave lo acontecido y lo acertadas que resultaron sus recomendaciones. Las personas que conocimos, las variantes elegidas, los destinos sorprendentes, los paisajes disfrutados… Cena y copas. El pub de al lado también es de Dave y hay un ambientazo de aúpa y música en directo. Al portero de la puerta hay que decirle: “Somos los españoles” y nos dejan pasar, sin pagar entrada, como reyes. Las puertas cierran al público a las 23h30 para evitar a los
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borrachos. “El que quiera beber que lo haga en mi bar” matiza Dave. “Algunos saltan la valla trasera para colarse” prosigue. Le acompañamos en la caza del pillo, pero nadie se anima al ‘salto’. El Buccleuch Arms Hotel es realmente un magnífico lugar para alojarse, con un afecto y atención especial hacia el motorista. Fue todo un acierto y una suerte dar con ellos y conocer a quienes lo han hecho posible, Dave y su familia.
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Estamos en Clyde Valley Scooter 30th Anniversary Rally, una reuni贸n de Vespas y Lambrettas de Escocia.
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En Rosebank vimos una Vespa entrando en un vivero y al fondo muchas mĂĄs.
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Hay mรกs de 100 scooters clรกsicos en un รกmbito mรกgico de cristaleras e invernaderos. Luce el sol y nos damos una vuelta por el entorno.
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El Reliant Robin es un pequeño coche de tres ruedas fabricado en Tamworth, Inglaterra. Es cariñosamente apodado el ‘cerdo de plástico’ por su forma distintiva y carrocería de fibra de vidrio.
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Suena buen soul, hay mercadillo, ropa, piezas: un ambientazo Mod.
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“Master Blaster” nos detalla la actualidad escuterista en Escocia, que aunque llueva a cántaros se reúnen.
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TallerON
KIT.DESMONTAJE.RÁPIDO.PARA.ALFORJAS
:Frank Burguera
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n el artículo de este mes vamos a centrarnos en un elemento muy simple: las alforjas. Pero siempre desde nuestro punto de vista de mejora del producto original, para añadir nuevas funcionalidades que aparte de personalizar nuestra moto aporten un componente práctico. Las alforjas Harley-Davidson, tanto las del equipamiento original como las del catálogo de accesorios, son muy acertadas estéticamente y de una calidad muy elevada. Aunque muy prácticas cuando viajamos, a nivel de aspecto o durante el día a día no siempre nos apetece su presencia en la moto. Ahora podemos mejorar la utilidad de este elemento convirtiéndolo en desmontable de una manera fácil y rápida, pasando de una moto touring para viajar durante el día a un street custom que brillará por la noche, al estilo de la Dyna Switchback.
Figura 1 El kit “detachable” Con el kit Bareback de Cycle Visions vamos a conseguir nuestro objetivo (Figura 1). Este kit consiste fundamentalmente en dos partes, una que se engan-
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cha permanentemente a las alforjas y otra que permanece en las sujeciones del guardabarros (Figura 2). Ambas partes se unen con un simple “click” permitiendo desmontar las alforjas en
TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica
Figura 3
pocos segundos y volver a instalarlas cuando lo necesitemos (Figura 3). Otra de las características del kit es que es compatible con los accesorios desmontables, como respaldos y parrillas portaequipajes. Se instala en cuestión de media hora sin herramientas especiales, vamos a ver cómo.
del soporte de la misma. Seguiremos reemplazando el tornillo de sujeción al chasis original por el tornillo macho proporcionado en Figura 2 el kit (Figura 4). Una vez instalados los Instalación componentes en ambas alEmpezaremos desmon- forjas ya podemos probar el tando las alforjas originales sistema. Para ello simpleaflojando los tornillos que mente deslizamos el muelle las sujetan. Dependiendo con el collar un poco hacia del año y modelo lo hare- atrás, mientras encajamos mos desde el interior de la las dos piezas al soporte, misma bolsa o por detrás tipo bayoneta. A continuadel guardabarros. ción soltamos el muelle y En el siguiente paso co- éste a su vez empujará el locaremos la parte hembra collar que realizará el cierre del kit en la alforja, a través del sistema (Figura 5). Desmontar las alforjas es Figura 4 ahora tan sencillo como seguir en orden inverso los pasos anteriores. Extras Ahora que ya disponemos de nuestras alforjas detachables podemos instalar también unas correas que comercializa la misma marca como elemento auxiliar, y que nos permitirán transportar las alforjas cargadas como si de un maletín se tratara, opción muy útil cuando tenemos que
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TallerON
KIT.DESMONTAJE.RÁPIDO.PARA.ALFORJAS
Figura 6
Figura 5
hacer noche en algún albergue o dejamos la moto aparcada en una zona con peligro de robo (Figura 6). Otro accesorio interesante son unos tapones cromados que estilizarán nuestro guardabarros tapando los torni-
Figura 7
llos cuando no utilicemos las alforjas (Figura 7). Es importante también recordar que tanto con el kit desmontable como sin él, no debemos sobrepasar la máxima carga admitida por las alforjas, indicada por el fabri-
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cante en el manual del usuario y en una etiqueta en el interior de las mismas. Aparte de forzar el soporte repercute en la calidad de conducción (Figura 8). Transforma tu moto en convertible y ¡disfruta del viaje!
TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica
Figura 8
Letras juntas
Ver y ser vistos
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Javi Arias
l verano termina y por fin podremos rodar con nuestras motos sin pasar asfixias. Puede que las bicicletas sean para el verano, pero las motos, en España, sin duda, son para la primavera y el otoño. Por lo menos las refrigeradas por aire. Lamentablemente estos meses de estío y vacaciones, además del drama de los incendios, hemos sufrido el drama de los accidentes de carretera. Demasiados muertos, y muchos de ellos motoristas. Una sangría inadmisible que pese a todos los esfuerzos no se corta. En primer lugar, sigo siendo crítico con la DGT y su política de terror. Ni los radares ocultos, puras cajas registradoras, ni las campañas de publicidad han servido de mucho. ¿Quizás es que esa línea de trabajo sea equivocada? El reciente cambio en la cúpula de la organización, por ahora, no ha servido para mucho y después de escuchar las declaraciones de su actual titular, mucho nos tememos que seguirán por el mismo camino. Así que como nadie va a hacerlo por nosotros, lo
mejor es que nos cuidemos nosotros mismos. Una máxima de siempre entre los motoristas ha sido ver y ser vistos. Y todavía hoy está más vigente que nunca. Me sorprende la cantidad de motoristas que circulan con las luces apagadas durante el día. Además de ser obligatorio, es necesario que los conductores puedan ver el destello de los faros en sus retrovisores. Muchos de los accidentes, sobre todo en los trayectos urbanos, son por alcance de un automóvil. La funesta frase “no te he visto”” me harta, y aunque en ocasiones no sirve de nada, llevar las luces encendidas nos ayuda siempre. Realmente, para poder evitar esos siniestros, lo mejor es desarrollar nuestro sexto sentido motorista, ese que te dice cuándo el taxista va a girar en prohibido, cuándo la señora aparca aquí mismo sin poner el intermitente y etcétera, etcétera. Tan sólo estando alerta podremos evitar el disgusto. Y por supuesto conducir siempre con un buen margen de seguridad. No tiene sentido apurar las trazadas, frenadas y
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demás en el atasco de la ciudad para ganar unos minutos, con tanto como podemos llegar a perder. Y para cerrar, una llamada al equipamiento. Lo he dicho desde esta tribuna un montón de veces y no por ello voy a dejar de insistir. En moto, imprescindibles son los guantes, la cazadora, pantalón largo y calzado cerrado. Y no vale decir que es que hace mucho calor. Hay excelentes productos para ir protegidos y no cocerse. Una caída tonta, sin protecciones, tiene consecuencias graves o muy graves que se pueden evitar con unos guantes o una sencilla chaqueta de cordura. La piel hay que dejársela, pero en causas más nobles.
10€ (IVA incluido) Honor Vincit
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o es poca la incertidumbre que se ha ido construyendo a través del último año en este país, que una vez se llamó por consenso España. Todos llevamos sufriendo en nuestras carnes la penosa situación de un sistema degradado que ha exhibido su enorme fragilidad sobre nuestros bolsillos. La confianza en cualquier esperanza de una solución se esfumó tras el quincuagésimo revés económico que nos sacudió el día en que se anunció la subida del IVA, con fecha para el
cumplimiento de la sentencia: el 1 de septiembre. Sin pretender ser cenizo, ya no queda nada en qué creer, ni nadie para intentarlo. Ayer mismo me llamó un amigo para decirme que lo habían despedido unos minutos antes -¡malditos ERES!- a través de una carta impersonal tras muchos años en la empresa; las noticias preocupantes corren como la pólvora por la red, como aquella que avisa de que muchas familias no van a ser capaces de afrontar el gasto escolar en libros o la realidad de que muchos universitarios no serán capaces de costear las matrículas de todas las asignaturas, tal ha sido la abusiva subida de las tasas que el gobierno ha decidido en busca de que la enseñanza sea lo selectiva que ellos quieren; hoy mismo he escuchado en la radio que llenar el depósito de un coche medio es 10€ más caro que hace un año, lo que en términos porcentuales debería ser de guillotina para nuestros gobernantes. Demasiados motivos para el pesimismo, cierto, pero hoy quiero centrarme en algo que nos incumbe a los amantes del custom y que para mí supone un motivo de sonrisa. Quedan pocos días para que comience la concentración Harley-Davidson del HDC Big Twin de Castellón, un excelente motivo para retrasar las penas un fin de semana. Quien conoce Castellón sabe que es un territorio lleno de oportunidades para el motorista. Rutas espectaculares, un arroz de primera, carajillos como no los hacen en ningún otro sitio, gente amable, mar y kilómetros de
buenas playas para disfrutar. La concentración ofrece todo eso además de la oportunidad de recrearse la vista con magníficas motos, escuchar conciertos en vivo y conocer gente de primera por el módico precio de 10€ la entrada, IVA incluido. Es justo reconocer que el Big Twin ha realizado un gran esfuerzo para ajustar el precio a la situación actual para que nadie se quede sin poder asistir al que sin duda es el evento Harley-Davidson no oficial más grande de nuestro país. Sí, la gasolina, las cervezas y la comida están un poco más caras ahora pero veamos el lado positivo de la vida: ¿qué son 10€ para disfrutar a tope de un fin de semana con lo que más nos gusta? El jueves estaré allí junto a otros miembros de la tripulación de Castellón para reencontrarme con gente a la que aprecio y a la que sólo veo una vez al año y echar una mano en la materialización del Bike Show, cuya organización hace algunos años que es responsabilidad de esta revista. El número de asistentes es una incógnita en estos momentos, pero si me admiten un consejo, insisto, 10€ es un precio muy barato para combatir la depresión que nos avecina. ¿Es una solución? Por supuesto que no, pero por unos días la podredumbre que nos azota habrá perdido la batalla. Si alguno va y desea compartir una cerveza con un rato de charla, que pregunte por mí en el stand de ChopperON o simplemente que busque una Road King azul claro con la leyenda que da nombre a mi firma: Honor Vincit.
muchaletra.blogspot.com
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