Sumário # 15 04 Opinião. 06 Botas e capacetes. 10 Triumph Thunderbird Nightstorm Special Edition. 26 BMW Daytona by XTR PEPO. 42 Triumph Daytona by Gasoline Brothers. 54 Quatro anos: Harley Riders Setúbal. 74 Big Twin 2015 Bike Show. 122 Rota 61 Dia 4. Cruze de caminhos. 154 Oficina. Kit Big Bore.
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Tripulação e
PADRÃO E REMADOR: Nacho Mahou COMODORO: Adriano García BRIGADEIRO: Alberto Miranda FIGURA DE PROA: Maldita Sea Marinheiros de primeira viagem: Tatu Albertini, Rogerio Duarte do Pateo, Ferdi Cueto, Lebowski, Blindado, Frank Burguera, Cepas, Carlos Piqueras, Juanda Gas, Manolo Pecino, The Ronfuss, Pilar Gárgoles, Oscar Romagnoli, David Vive-Harley, Florián RS. ARTE
E CAPA:
Hay Motivo
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É uma publicação On Line
Nacho Mahou Comunicación Creativa
info@nachomahoucc.com
PUBLICIDADE E MARKETING Alberto Miranda: chopperonbrasil@gmail.com
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Bitácora i Nacho Mahou
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“Olá! Meu nome é Montoya, você matou o meu pai. Se prepare para morrer.” Essa é uma edição da ChopperON #86 “criminal”. Abrimos a edição com muita energia, pois sabemos que muitos de vocês esperam nossas fotos e matérias. Preparem um café, pois a leitura vai ser bacana...
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Recorremos parte da Espanha numa Triumph Thunderbird Nightstorm, com um destino curioso e um final quase mortal. Uma moto depredadora da estrada.
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Manel Hospido apresenta mais uma obra da XTR PEPO: a BMW Daytona, uma moto alemã com muitas peças italianas.
O Henrique Froes é o dono da Daytona mais louca do Brasil e os Gasoline Brothers são os caras que fizeram essa moto ganhadora.
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Portugal é um país com muita tradição no mundo das motos, na cidade de Satúbal temos uns irmãos que comemoram quatro anos.
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Desde o litoral do mar Mediterrâneo, Pilar Gárgoles relata a Big Twin 2015 Bike Show. Umas motos que são um escândalo.
Em Clarksdale achamos o Cruze de Caminhos onde Robert Johnson vendeu a sua alma ao diabo, mas também achamos amigos, cervejas e blues.
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Frank Burguera sempre ajuda com as suas ideias, nessa edição, nossa oficina vai fazer seu motor mais gordo.
O final do ano está quente, mais marcas no mercado, novos modelos e subidas nos preços... Ah, Verão! Ainda bem que nossa revista é grátis!
Foto: Harley Riders Setúbal
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Opinião · cartas o Brasil. n u o g e h c e t n a g i Um g Alberto Miranda © mos paixão e che- tyle”, tere e nt ga gi adas. m ilômetros de estr qu . il as Br no gou anos e coisas Depois de muitos Uma das poucas a e br so os at muitos bo o dúvidas a- que eu não tenh Br ao an di In da ler vinda e a Polaris sabe qu é r la fa s mo mercasil, jña pode as mensagens do a e: ad id al re s anos sobre uma do, pois se há un . il as Br no tá Indian es que a Inn- você falasse li da ão aç nt se A apre estaria nesse ní an di a id nd ve r interha que vai se vel no mercado to en ev o i fo viria no Brasil nacional e que o lã Sa no do ra mais espe m certeza o. ao Brasil, co ul Pa o Sã em s da tado Duas Ro ucos teriam apos po r ra mb le se rveÉ importante a garrafa de ce um , a” et pl om “c e estada palavra ja. Faz anos qu s mo va il as Br porque no bre a vinos mos falando so ut od pr os sm me s ter os gigante e estamo do da a “n e ec er e... que a Indian of ucos pela liberdad lo nra ga a sm me gringa”, a e a mestia de qualidade sentamos aloná- Nós já apre si es nc co de de motos ma re mas provas das gu a a or ag é at Eurias, embora Indian feitas na da ja lo a um m te certerede apenas ropa, mas, com a. or ag é at da algumas inaugura za, logo teremos il. as feitas no Bras ov pr a ar nt co s quiNão vou lhes Até então, se você os a, rc ma da história a loja de , serem, visitem os oi ap os s, rua Banproblema os, São Paulo, na ss ce su os e s ro os er .. pédia, deirantes. ki wi na tá es so is lar da apenas vou lhes fa chegada importância da il: Lida Indian no Bras e para ta berdade. Liberdad ra está aber e para Nossa Cartei ra pa escolher, liberdad cartas areceber suas rd ra be pa li e, nt re vão ter ser dife ção e sempre da a re or Ag a .. de para rodar. seleção das osta. Uma sp re es if “l is tes não teremos ma s ou importan mais originai
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adas. serão public
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Gasoline Brothers os Na ChopperON Brasil vam peça começar a venda de uma que, com certeza, vai ser de um sucesso: o regulador que HD a marcha lenta par oline nossos parceiros da Gas a peça Brothers criaram. Com ess cha você pode abaixar a mar e foi rpm lenta para até 800 em har projetado para trabal dos da todos os modelos injeta Delphi. a é O preço normal dessa peç de de R$250, mas como preço 5 lançamento vamos vender R$160 .. to. con unidades com des etada inj mais frete e a sua H-D ico das terá esse barulhinho típ carburadas... Vendas: m chopperonbrasil@gmail.co
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Tendências Botas e capacetes
Capacete Bullit Carbon Matte Black by Bell
Muito diferente dos outros capacetes da marca Bell. Capacete preto fosco com um visual único. Tecnologia vintage, a combinação perfeita entre segurança e imagem. www.bellhelmets.com
Elsinore Botas by Icon
Essas botas têm o visual vintage das corridas de trilha com fivelas de aço, proteções frontais e laterais. A velha escola para os bikers que procuram um visual retro. www.rideicon.com
Vintage 80 by Blauer
Mantém uma forma clássica e é decorado com faixas coloridas, o Blauer Vintage é uma homenagem aos capacetes das corridas dos anos de 1980. É feito para quem procura a nostalgia do “look vintage”, mas com o conforto e segurança dos dias atuais. www.blauerht.com
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Triumph Thunderbird Nightstorm Special Edition
Devoradora
feroz
A Triumph Thunderbird é a que nós achamos que é a herdeira do mítico modelo da fábrica britânica de Hinckley: T-Bird, nascida nos anos de 1950. A gente já falou sobre ela em outras edições da ChopperON. Agora, com a Nightstorm Special Edition, vivemos mais uma aventura, uma prova dinâmica.
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Triumph Thunderbird Nightstorm Special Edition eA Nacho Mahou A Barry
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gora moro no Caribe e quando estou de férias volto para um dos destinos turísticos mais visitados do mundo: Espanha. Esse país, meu pais, destaca-se pelas paisagens eternas, suas estradas e cidades, sua gastronomia impressionante, sua população... Nas minhas férias vou curtir a minha terra e as pessoas. Após uma breve conversa com a Paloma (Triumph Espanha), rapidamente me emprestaram uma Thunderbird Nightstorm. Meu amigo Barry (Triumph Madrid) falou para a gente ir até a cidade de León e na hora preparamos a viagem. Lá um evento de motociclistas esperava a gente. Alberto Gª Alix expressa seu
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amor pelas motos numa exposição monocromática no Musac (Museu de Arte Contemporâneo de Castilla y León). Mas essa é outra história. A prova começa na cidade mais cosmopolita e “castiça”. A pilotagem por ruas normais e estreitas. O guidão largo da Thunderbird ajuda nas manobras na garagem, mas é um pequeno obstáculo se a gente quiser passar pelo corredor entre os carros. No sábado de tarde começamos a rota, são apenas 400 quilômetros. Estou com saudades das estradas da Serra de Madri há muito tempo. Tanque cheio na rua “Ríos Rosas” e pronto para rodar. As pistas duplas são o local apropriado para a TB. Aperto o acelerador e a moto
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corre, e corre muito. A posição é realmente confortável se o estilo que você curte é o custom, lógico. Braços abertos, punhos na altura do esterno do piloto, pés avançados mostrando a sola da bota. Uso um capacete integral, um Bandit Alien de fibra de carbono. As previsões meteorológicas o recomendavam. As condições do sábado são ideais para praticar motociclismo. Estava com muita vontade de colocar minha jaqueta e rodar! Perto do túnel de Guadarrama viramos à direita e achamos as primeiras curvas. A moto tem um grande potencial em terreno virado, lembre são 1.699 cilindradas. Começam as faixas duplas para os caminhões.
Bruuuuum! Um pouquinho de mão direita e ultrapasso tudo na hora. Um barulho nos meus pés adverte: você está deitando muito, man! A freada responde muito bem, os dois discos dianteiros de 310 mm com pinças Nissin de quatro pistões permitem isso, junto, evidentemente, com o grande garfo (47 mm) e dos amortecedores traseiros da Showa. A nova Triumph está
colada no asfalto. Agora é hora de frear, na descida da montanha, após um cafezinho. Os pneus Metzeler Marathon, desenhados especificamente para a Thunderbird são uma garantia. Depois da descida temos o altiplano castelhano na frente e decidimos pilotar por estradas secundarias, lendo um monte de placas de vilarejos com nomes de pessoas: Gutierre-Muñoz, Muñopedro, Martín Muñoz de las Posadas, Gomez-
narro, Blasconuño de Matacabras, Blascosancho, Hernansancho... O retorno foi sob a água até Benavente. Lá a chuva parou, mas começou o vento. Na cidade de Ataquines uma muralha de poeira nos fez frear, ainda bem. Dentro dela, uns 25 carros tinham batido, e a gente teve a chance de evitar o acidente (e os ferros) pelo acostamento, enquanto os carros batiam fazendo voar peças por cima de nossas cabeças. Paramos num posto quatro km depois e de lá avisamos à polícia. Cada dia pode ser o último. Curta esse dia ao máximo, man!
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Triumph Thunderbird Nightstorm Special Edition
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ESCOLHEMOS PILOTAR PELA SERRA, A ELEIÇÃO MAIS DIVERTIDA PARA DIRIGIR PELA
N-VI. DEIXAMOS MADRI PARA ENTRAR NAS PROVÍNCIAS DE SEGOVIA, ÁVILA…
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Triumph Thunderbird Nightstorm Special Edition
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DEPOIS DE 200 QUILÔMETROS DE ESTRADA PARAMOS PARA ENCHER O TANQUE NA CIDADE
MOTA DEL MARQUÉS. A THUNDERBIRD NIGHTSTORM VOA PELA A-6.
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Triumph Thunderbird Nightstorm Special Edition EM RUEDA (VALLADOLID) QUASE COMEMOS UM PORCO INTEIRO, EU SONHAVA COM ISSO FAZIA MAIS DE DOIS ANOS. ESTAVA ÓTIMO.
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Triumph Thunderbird Nightstorm Special Edition
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NA VOLTA, MAIS 200 QUILÔMETROS DESDE LEÓN, PALACIOS DE GODA. LÁ PARAMOS PARA AVISAR À POLÍCIA SOBRE O ACIDENTE E TENTAR ESQUECER O SUSTO.
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Triumph Thunderbird Nightstorm Special Edition
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O VISUAL DA THUNDERBIRD NIGHTSTORM É IMPRESSIONANTE.
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Triumph Thunderbird Nightstorm Special Edition
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A POTÊNCIA DO MOTOR (98 CV) E O ASSUSTADOR TORQUE DE 156 NM NAS 2.950 RPM OFERECEM UM GRANDE SORRISO AO PILOTO.
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BMW Daytona by XTR PEPO
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Com a sua Daytona, Pepo Rossel da XTR faz uma interpretação das esportivas bávaras que correram durante os anos setenta nos circuitos dos Estados Unidos. Umas motos que ajudaram a consolidar a imagem da marca naquele difícil mercado.
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BMW Daytona by XTR PEPO e A Manel Hospido
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presença da BMW nas corridas americanas chegou nos anos setenta ao mesmo tempo que outras marcas europeias que tentavam aproveitar as possibilidades que ofereciam as corridas, especialmente destinadas às motos quase originais ou que montavam motores bicilíndricos, para conseguir, nesses circuitos, um nome que abrisse as portas do mercado dos Estados Unidos. Foi precisamente no circuito de Daytona onde a marca alemã teve um dos seus triunfos mais destacados e que foi muito importante para começar as vendas. A criação dessa moto, como acontece com outros muitos construtores, foi uma ideia que Pepo teve justo depois de terminar outro modelo, a Interceptor, uma BMW criada sobre a base de uma R80ST, moto que fazia uma grande homenagem à moto que pilotava o policial das tirinhas “Joe Bar Team”. A moto foi desmontada para cumprir com o novo projeto, criar um “remake” da R90S Daytona, uma autêntica superbike da época. Para isso, primeiramente foi instalada na parte traseira uma roda
mais larga proveniente de uma BMW R850R da Polícia Rodoviária Espanhola, a Guardia Civil. O chassi original da R80ST foi mantido e foi modificado com tubos reforçados. O motor foi colocado numa posição mais elevada, para conseguir uma maior distância do chão e assim aumentar a capacidade de inclinação sem marcar o asfalto com os cabeçotes. Seguindo com a parte ciclo, as duas rodas são de 17 polegadas e radiadas, como é tradicional. A roda traseira está instalada num clássico monolever da firma germana. A parte frontal é de origem italiana (Ducati), a mesa é de uma Monster e o garfo de uma Sport Classic. Os semiguidões são da Tomaselli, o mesmo fornecedor do acelerador de ação rápida. Na parte dos freios foi misturado material proveniente de uma Ducati com peças do especialista Discacciati e Radical Ducati, a anterior firma do Pepo. Para os mandos inferiores foram montados uns suportes (adaptados) de uma Derbi GPR-50 da marca Tarozzi. Na carroceria foi mantida a semicarenagem da Interceptor (RAD) e foram instalados um tanque de grande capaci-
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dade de uma Moto Guzzi de corridas de resistência e uma rabeta doada por uma Yamaha TZ350. Tudo coberto com uma versão, muito pessoal, das cores laranja e amarelo da BMW lendária. Para o motor de essa moto “feita apenas para corrida” decidiram trabalhar com o pessoal da Max Boxer. Começaram com um motor da BMW R100, que foi ajustado e “emagreceu” uns quilos, após recortar ao mínimo seu cárter, otimizando os condutos da admissão e escape dos cabeçotes, e instalar válvulas de maior diâmetro, pistões mais leves e com mais compressão e uma embreagem de competição que atua numa caixa de câmbios de relação fechada, tudo sob a gestão de uma central eletrônica Silent Hetkit com 16 mapas diferentes. A fiação é totalmente racing. XTR PEPO fez uma moto que novamente surpreendeu as pessoas, dessa vez com uma BMW. Uma moto que foi premiada como “Best of Show” no último concurso celebrado pela marca alemã no Mulafest de Madri (Espanha). Um prêmio que todos os que tiveram a chance de ver essa boxer radical dizem que é merecido.
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BMW Daytona by XTR PEPO FICHA TÉCNICA: -Moto doadora: BMW. -Chassi: BMW R80ST, modificado com tubos reforçados. -Balança: Monolever da R850R. -Roda traseira: Raios de 17 polegadas da R850R. -Roda dianteira: Raios de 17 polegadas de Ducati Sport Classic. -Mesa: Ducati Monster. -Garfo: Ducati Sport Classic. -Semi-guidões: Tomaselli. -Discos de freio dianteiros: Ducati Monster 900. -Pinças freio dianteiras: Kit da Discacciati. -Bomba freio dianteiro: Ducati Monster 900. -Leva freio dianteiro: RAD, mecanizadas CNC ajustáveis. -Leva embreagem: Suzuki GSXR-600. -Acelerador: De acionamento rápido Tomaselli. -Paralamas dianteiro: XTR, em fibra de carbono. -Semicarenagem: XTR PEPO. -Aranha: XTR PEPO, feita à mão. -Tanque: Moto Guzzi, modificado. -Rabeta: Yamaha TZ-350, modificada. -Suportes Pés: Derbi GPR-50, modificados. -Levas Pés: Tarozzi. -Motor: BMW R100, ajustado pela Max Boxer. -Embreagem: Leve de competição. -Câmbio: De relação fechada. -Radiador: Ducati Paso. -Escapamento: SuperMario, sistema 2 em 1. -Silencioso: XTR PEPO, tipo megáfono. -Carburadores: Dell’Orto PHM 40. -Fiação: Racing. -Bateria: Lipo. -Central: Electrônica Silent Hetkit, com 16 mapas. ChopperON
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No passado mês de setembro, a Triple Triumph Campinas fez um concurso de customização e a ChopperON convidou os Gasoline Brothers para o concurso. Ganharam dos outros concorrentes com mais do dobro dos votos. A ChopperON aposta pelos customizadores corajosos e pelas pessoas sem mimimi...
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Triumph Gasoline Brothers e A Alberto Miranda
O
responsável da Gasoline Brothers relata pela primeira vez o processo de criação dessa Triumph doida. “Tudo começou com o telefonema de um grande amigo nosso, o Rodney (Mr. Buell), proprietário de uma conceituada oficina de motocicletas em São José dos Campos. Ele nos relatou sobre uma Daytona 955i ano 2006, de propriedade de seu cliente, o fotografo Henrique Froes, cuja intenção era transformar radicalmente sua moto em uma streetfighter, definição amplamente difundida na Europa, na qual são utilizadas motos antigas mas que recebem um up grade e grande variedade de peças modernas. Ante a infinidade de referências trazidas pelo cliente, rapidamente nos envolvemos com o projeto, no qual optamos por um perfil mais agressivo de customização. Valores devidamente acertados, o prazo de 100 dias foi apresentado e aceito pelo cliente, mas com uma condição ímpar: a de não ver a moto durante o processo de construção. O Henrique ficou louco, disse que não conseguiria controlar sua ansiedade, o que foi de plano acalmada com a promessa de enviarmos, eventuais e esporádicas fotos
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do processo... Kkkkkkkk... Coitado do Henrique... Inicialmente, nosso maior desafio foi o de extirpar a grande traseira original (onde repousa praticamente toda a parte elétrica da moto), reorganizando o chicote e todos os seus periféricos. O segundo passo foi a construção do novo subchassi, apto a acomodar tão somente o banco e o reservatório do amortecedor, de modo a dar a impressão de flutuabilidade para quem vê a moto rodando. Isso mesmo; quando o piloto senta no banco parece que não existe, dando a impressão de que o condutor flutua sobre a roda... A dianteira foi toda redesenhada e trabalhada, modificando-se as mesas em CNC e com isso, elevando a posição de pilotagem.
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Por se tratar de uma moto “speed” a motorização foi levemente apimentada, uma vez que o propulsor original já possuía boa agressividade de fábrica. A maior parte dos itens foi construída artisticamente e a mão, com todo o empenho peculiar da Gasoline Brothers. Quando a moto ficou pronta, ligamos para o Henrique e pedimos que ele se encontrasse conosco para debatermos sobre “um grave e inesperado problema”. Marcamos num posto de gasolina onde os motociclistas costumam se encontrar, estacionamos a carreta com a moto em cima, coberta por uma capa preta. O Henrique chegou tão aflito com a notícia que nem notou a carretinha no estacionamento... Nesse momento de aflição enquanto um persuadia Henrique com a noticia do suposto problema, descemos a moto e fomos-nos aproximando... Quando o Henrique viu a moto pela primeira vez, não acreditou no que estava acontecendo e caiu aos prantos tal qual criança... Disse que aquela não podia ser sua antiga moto... E se valeu a espera? Pergunte pra ele...”
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Harley Riders Setúbal 4º Aniversário
Quatro anos, De Portugal, nossos irmãos da Harley Riders Setúbal, fazem um resumo do seu aniversário, pena que não deu para ir, mas coloquem as cervejas para gelar que no 5º aniversário estaremos lá...
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quatro!
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e Alberto Miranda A Harley Riders Setúbal
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s Harley Riders Setúbal organizaram o evento comemorativo do seu 4º Aniversário, em parceria com a Câmara Municipal de Setúbal e o Urban Market no próximo dia 27 de Setembro de 2015 na zona do litoral de Setúbal (Praia da Saúde). O evento teve entrada livre e foi aberto à população geral. Este ano o tema principal foi a cultura vintage. Foram muitos os espaços e as atividades no evento, a ideia foi promover empresas que produ-
zem algo que pode ser inserido no ambiente vintage e mostrar o que é feito em Portugal em termos de customização. Foram disponibilizadas bancas ou espaços que permitiram divulgar grátis a atividade e promover os trabalhos dos nossos convidados. No evento, havia várias exposições: motos clássicas, vintage e motos customizadas, carros clássicos, vintage e hot rods, kombis, exposição de fotografias, serigrafias e outras artes plásticas, artesanato local e trabalhos ao vivo de alguns artesãos, trabalhos em cabedal, em metal (engravement), pintura (pins-
triping, posca), etc... Nós não nos esquecemos das crianças e criamos uma “kids Zone” com atividades pensadas para os pequenos, vários passatempos e muitas outras surpresas. No que se refere à oferta gastronômica, além dos muitos restaurantes existentes perto do evento, no local tivemos uma vasta e variada oferta. O melhor do evento foi o passeio de mais de duas horas de moto pela serra da Arrábida, mas isso é uma coisa que nós não vamos lhes contar pois esperamos vocês no 5º aniversário.
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Big Twin 2015 Bike Show
Na 32ª edição da Big Twin tivemos novidades importantes no bike show. A festa foi magnífica, como todos os anos.
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e muito mais
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Big Twin 2015 Bike Show e A Pilar Gárgoles
A
32ª Concentração Internacional de Harley Davidson “Big Twin”, que como todo ano é comemorada na cidade espanhola de “Castellón de la Plana”, no segundo final de semana de setembro, teve nessa edição uma grande novidade dentro das atividades. A Big Twin, nesse ano, foi o anfitrião da segunda prova do Campeonato de Espanha de Construtores e Customizadores. O Planetário da cidade de Castellón de la Plana foi o local selecionado para reunir, como grandes estrelas, os participantes. A norma imposta em anteriores edições aos organizadores do bike show -antes era a ChopperON
Espanha- indicava que o bike show devia ser feito com máquinas com motores em V, prioritariamente Harley-Davidson, para seguir a filosofia e o espírito da concentração. Porém, nesse ano, o bike show teve a opção de abrir as inscrições e apoiar a sugestão da Associação de Construtores e Customizadores Espanhola: comemorar um campeonato na Espanha com várias provas pontuáveis, que dão como resultado final o melhor construtor espanhol. Os assistentes do evento, mais de 6000 pessoas, tiveram a chance de admirar 21 motos com diferentes estilos, com diferentes bases, de oficinas e particulares espanhóis e franceses. Falamos
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franceses porque, como cada ano, Mister+ não perdeu a oportunidade de mostrar seus trabalhos aos assistentes do encontro. Os selecionados para a função de jurado nessa edição foram Morlaco Kustom, JP Choppers, Javier Arroyos Customizing, Xtreme Choppers, Jose Luis Rumiz e Jose Luis Sánchez como presidente do jurado. Um grupo de reconhecidos construtores examinou cada moto participante segundo as bases, critérios e ferramentas comuns. Durante a manhã do sábado, os competidores desse campeonato tiveram cinco minutos para explicar a sua criação ao jurado e ao público com curiosidade.
Os nervos dos construtores pelos cinco minutos de fala foram afrontados de diferentes jeitos, embora alguns deles já sejam experientes, pois já falaram em outros eventos anteriores. Chá e infusões, jejum e abstinência, umas mordidas, suor frio… Apesar do desespero, quase todos precisavam de mais tempo para resumir o desenvolvimento e os detalhes de muitas horas de trabalho concentradas na beleza das obras finalizadas. É muito interessante ver como uma moto, que num primeiro olhar pode parecer simples, teve um processo de elaboração impressionante que não deveria passar despercebido. No sábado à tarde, o Pinar del Grao
de Castellón foi o local do desfile. No anfiteatro e perto dele não tinha lugar livre. As motos ganhadoras desse campeonato foram até o anfiteatro, e, como na via láctea, em formação desde o planetário
para receber a merecida ovação e o reconhecimento do público. A entrega dos prêmios foi feita pela junta diretiva do HDC Castellón Big Twin Espanha. A ideia que podemos tirar desse grande final de semana de motos e amigos: uma impressionante acolhida dos assistentes ao Bike Show, variada representação dos customizadores e construtores espanhóis e grandes trabalhos no concurso. No Brasil, a ChopperON, vai fazer o primeiro HRB Bike Show by ChopperON dentro do Hot Rods Brasil, nos dias 4, 5 e 6 de dezembro em São Paulo... Será que você vai estar lá ou vai ter que ver as fotografias?
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RESULTADOS 2ª Prova do 2ª Campeonato de Espanha de Construtores e Customizadores de motos. Premios especiais: Pintura: Ander Telleria Brunette Engenharia: Mister + Nitty Gritty Calorro: Iván Martín Bevel Gold Home made: N0A Design Kando Chopper: Jordy Ruberte Gas & Sex Streetfighter: Acost Project Jamtek Custom Bike: Bobber: Zombie Garage Hosoi 1º Old Custom Flames Rock & Roll Cafe Racer: Old Custom Flames Good 2º N0A Design Grass Hopper Old Times 3º Blinkenke 9/21 Retro modifi cada: Zombie Garage Hosoi Street Style Bike: 1º Old Custom Flames Good Old Times Premio do público: EFZ Choppers The Green 2ª Iván Martín Bevel Gold 3ºAcost Project Thorom Best of Show: Mister + Nitty Gritty Radikal Bike: 1º Mister + Nitty Gritty 2º EFZ Choppers The Green 3º Acost Project Jamtek
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Cruze de
caminhos ChopperON
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Abandonamos nossa residência, antigos barracões de escravos em Clarksdale, para abastecer na confluência da Highway 61 e da 49. Foi justamente nesse cruzamento, conforme uma conhecida lenda, que Robert Johnson vendeu a sua alma ao Diabo para ser o intérprete do melhor blues de todos os tempos.
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Rota 61 Día 4 e A Nacho Mahou A Dr. Infierno
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om os cabelos ainda úmidos e o tanque de gasolina cheio, dirigimos nossas motos em direção norte. O destino está marcado: Memphis. O verso do Rock. Mas antes de chegar lá vivemos um momento bacana. Eu ultrapassei o grupo com a moto da Eaglerider para fazer umas fotos dele na estrada. Um avião de uma fazenda passou por cima de mim em vôo rasante, o piloto me observou, eu olhei para ele, ele me olhou, fiz um sinal com o braço para ele indicando a proximidade do grupo de Harleys e pelo jeito ele compreendeu meu sinal e passou voando baixo sobre o grupo. Resultado: Uma foto fodástica. Poucas milhas depois entramos em
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Tennessee, estado que foi fundamental no desenvolvimento do Rock and Roll e do Blues. Pouco depois do limite do estado chegamos em Memphis com nossa Harley. Lá a gente tinha marcada uma visita –perfeita a organização da Route 61 Experience- no Sun Studio. Nesse estúdio foi gravada a primeira música de Rock and Roll. Foi o nascimento de uma parte muito importante na nossa cultura atual. Nosso coração começou a palpitar em uma escala pentatônica durante a detalhada explicação da loira do staff da Sun Records. Ela e nosso coração fizeram a gente aprender muito sobre o nascimento desse gênero musical. Foi a música “Rocket 88”, gravada no ano de 1951 por Jackie Brenston
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and Delta Cats, com um amplificador danificado durante seu transporte que distorcia o som. O responsável da produção foi Sam Phillips, dono do Sun Studio (dois anos antes chamado de Memphis Recording Service). E lá começou tudo. A música atingiu o número um nas listas da época. Durante a visita foram explicados muitos detalhes da atividade do estúdio. Na época custava apenas três dólares uma sessão. Pelo estúdio passaram muitos dos grandes da música: Johnny Cash, Carl Perkins, Roy Orbison e Jerry Lee Lewis. Além de Elvis Presley. O Rei apresentou seu projeto “My Happiness” no ano de 1954 e foi rejeitado. Mas no ano seguinte conseguiu triunfar com “That’s All
Right”. O nascimento de uma estrela. Perto do estúdio está o empório de Elvis Presley, Graceland, e até lá nos deslocamos com nossa H-D. São umas instalações megalomaníacas, nas quais tudo é sobre o homem do topete. Alguns de nós saíram defraudados pelo negócio organizado pela ex-mulher e a filha do Rei. Como músico foi excelente, mas como personagem perdeu muitos pontos. Seu ‘parque de diversões’ é um “tira dinheiro” dos turistas que vão até lá, mas apesar disso ele continua sendo o Rei. Com as motos cheias de lembranças (caríssimas), saímos após um almoço (ruim) no Restaurante
Rockabilly Elvis Presley. Deixamos nossa bagagem no hotel, ainda tínhamos muito Memphis para curtir. Temos reserva no BB King’s Blues Club, junto ao Harley Memphis Chapter. Fui até o balcão para pedir umas brejas e uma moça linda e negra me cumprimenta. Seu nome é Maria e diz ser de Milwaukee, Missouri. Eu fiz a piadinha e disse que minha moto também é de lá. Ela também gosta de blues e está procurando um emprego em Memphis. Por enquanto ela é uma homeless, uma sem teto. O jeitinho que usamos para quebrar o gelo com os colegas do Memphis Chapter foi lhes perguntando pela melhor cerveja local. Falaram
“Ghost River” e foi essa a que a gente bebeu. A gente deu um rolê pela Beale Street junto ao Jerry, um dos componentes do Chapter, a rua do blues, onde BB King começou a tocar. Depois o Jerry me levou até o Rum Boogie Cafe. Um autêntico descobrimento, das paredes desse bar estão penduradas guitarras dos artistas mais destacados do Rock como Santana, Perl Jam, Black Crowes, Billy Joel, U2 e Super Chikan (a banda de ontem). Desse jeito e um pouco mais, peguei o bonde de madeira e voltei ao hotel para escrever um pouco para vocês. Foi uma noite cheia de Rock and Roll e Blues.
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COM OS CABELOS AINDA ÚMIDOS E O TANQUE DE GASOLINA CHEIO, DIRIGIMOS NOSSAS MOTOS EM DIREÇÃO NORTE.
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CARTAZ NO QUE É EXPLICADA A RELAÇÃO ENTRE O BLUES E O ALGODÃO.
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POUCAS MILHAS DEPOIS ENTRAMOS EM TENNESSEE, ESTADO QUE FOI FUNDAMENTAL NO DESENVOLVIMENTO DO
ROCK AND ROLL E DO BLUES.
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LÁ A GENTE TINHA MARCADA UMA VISITA NO SUN STUDIO. NESSE ESTÚDIO FOI GRAVADA A PRIMEIRA MÚSICA DE
ROCK AND ROLL.
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PERTO DO ESTÚDIO ESTÁ O EMPÓRIO DE ELVIS PRESLEY, GRACELAND, E NOS DESLOCAMOS ATÉ LÁ COM NOSSA H-D. SÃO UMAS INSTALAÇÕES MEGALOMANÍACAS NAS QUAIS TUDO É SOBRE O HOMEM DO TOPETE.
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SEU ‘PARQUE DE DIVERSÕES’ É UM “TIRA DINHEIRO” DOS TURISTAS QUE VÃO ATÉ LÁ, MAS APESAR DISSO ELE CONTINUA SENDO O REI.
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EM GRACELAND ACHAMOS DUAS HARLEYS, UMA DO ANO 66 E OUTRA DO ANO 76.
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A DECORAÇÃO É MUITO BREGA, COM VEGETAÇÃO FALSA, COMO A QUE ESTAVA DO LADO DESSAS DUAS MÁQUINAS DOIDAS.
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É BACANA VER COMO O REI VIVIA, AS MÁQUINAS QUE PILOTAVA E ATÉ NAS QUE VOAVA...
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ELVIS COMPROU SEU SEGUNDO CADILLAC, UM FLEETWOOD SÉRIES 60, NA COR AZUL ORIGINAL, MAS MANDOU TROCAR A COR PELA COR ROSA. ChopperON
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JERRY ME LEVOU ATÉ O RUM BOOGIE CAFE. UM AUTÊNTICO DESCOBRIMENTO É COMO UM MUSEU, DAS PAREDES DESSE BAR, ESTÃO PENDURADAS GUITARRAS.
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A GENTE DEU UM ROLÊ PELA BEALE STREET JUNTO AO JERRY, UM DOS COMPONENTES DO CHAPTER, ESSA É A RUA DO BLUES, ONDE BB KING COMEÇOU TOCAR.
Oficina Kit Big Bore
O tamanho importa
Os kits Big Bore de instalação direta para o aumento de cilindradas estão ganhando um grande protagonismo na hora de melhorar o desempenho dos motores de motocicleta. Os motivos principais são a simplicidade de instalação, a melhoria do par motor, a inversão econômica e a fiabilidade, já que não estamos “espremendo” o motor, e sim trocando suas características pelas de um maior. FIGURA 1
componentes de alto desempenho da Motor Company, concretamente o Big Bore Stage II Kit de 103” (1.700 cc). Esse kit (Figura 1) contem pistões e cilindros, um comando mais “alegre”, um kit de filtro de ar de alta performance capaz de alimentar O Kit da Screamin’ Eagle Dessa vez, vamos fazer a mon- uma maior demanda de ar devitagem de um kit da marca de do ao aumento de cilindradas e
/ & Frank Burguera utra vantagem é que essa modificação não é percebida exteriormente, já que a nível estético os componentes são idênticos aos originais.
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uma mola de embreagem reforçada para suportar o maior torque do motor. Também vamos usar um kit de radiador de óleo para manter a temperatura nos momentos de máximo esforço ou em condições de altas temperaturas ambientais e um coletor sem catalizador nem válvula de escape ativa com o objetivo de
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permitir um maior fluxo de gases fusível” para deixar o sistema sem eletricidade (a segurança sempre é de escape. o primeiro). Depois disso vamos tirar escapamento e o coletor oriDesmontagem Nossa moto de provas vai ser ginais (Figura 2). Se observarmos uma Electra Glide do ano 2010. a parte posterior do coletor podeComeçaremos desmontando a mos ver a válvula de escape ativo e tampa lateral e desligando o “maxi- o catalizador (Figura 3). Seguimos FIGURA 6
com a desmontagem da parte superior do motor até chegar aos pistões, para tirar os pistões devemos usar uma ferramenta específica (Figura 4). Agora podemos comparar os cilindros e os pistões originais com os fornecidos no kit, vemos assim a diferencia de tamanho, é essa diferença o que aumenta o torque do motor (Figura 5). Com o “Top End” ou parte superior do motor desmontada seguimos com a substituição do comando, que realizaremos seguindo estritamente todos os passos e procedimentos do manual de oficina (Figura 6). Montagem e ajuste Com a parte inferior do motor finalizada, vamos instalar agora os novos pistões e cilindros utilizando um compressor de anéis (Figura 7). Depois disso vamos
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Oficina Teoría básica sobre la compresión FIGURA 7
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continuar com os cabeçotes originais, pois esse kit foi desenvolvido para não realizar nenhuma modificação nos componentes do motor original, por isso é tão simples fazer a instalação (Figura 8). Um dos problemas dos motores Twin Cam de alto desempenho é o vazamento de óleo saindo pelos respiros do motor como vapor, condensando em gotas e vazando pelo filtro de ar. No kit Big Bore ChopperON
estão inclusos os novos respiros projetados pela H-D para que esse problema seja menor (Figura 9). Com o torque nos cabeçotes feito (lembre, seguindo o manual...) vamos montar as caixas dos balancins e os novos respiros (Figura 10). O passo seguinte consiste em instalar novamente o corpo de admissão (Figura 11) no seu local, seguido do novo sistema de filtro de ar de maior cau-
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dal (Figura 12). Nesse momento, podemos instalar o escapamento, começando pelo novo coletor sem limites (Figura 13). Com o sistema de escapamento finalizado, apenas temos que abrir o cárter da corrente primária para substituir a mola da embreagem original pela fornecida no kit, um pouco mais forte e pronta para as novas características e desempenho do motor (Figura 14).
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O radiador de óleo Com o kit Big Bore já instalado, vamos mexer mais ainda na Electra instalando um radiador. Para isso, precisamos desmontar o filtro de óleo e instalar o adaptador que vem junto com o radiador (Figura 15). Colocamos o radiador na parte inferior do chassi e conectamos os tubos de alimentação e retorno do óleo (Figura 16).
Operações finais Como sempre, antes de fazer o teste, devemos programar a central com os novos parâmetros e dados de eficiência volumétrica e fazer várias operações gravando dados e atualizando as tabelas. Nós, além disso, aproveitamos para ajustar a resposta do acelerador eletrônico para obter um comportamento mais
imediato ao virar o punho de gás (Figura 17). Para finalizar o serviço, colocamos a tampa do filtro de ar que avisa aos outros que essa moto já não é mais uma Harley e agora é uma depredadora de asfalto (Figura 18).
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