Transporte Acelerando # 39

truck show REVISTA

todAs las marcas en la expo transporte 2014

E S P E C I A L I Z A D A E N C A M ION E S - B U S E S - T A X I S - A U T O P A R T E S

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AÑO 11 - Nº39 - enero 2015 - ECUADOR

P.V.P. USD 2.00 incluido I.V.A.

Marca

Mack, la historia de tenacidad y triunfo

Vialidad

La Ruta viva le da respiro al tránsito tecnología

Viaje en tren desde China hasta España

empresa

Cinascar, alianza exitosa con Dongfeng

concurso

‘Sandro’ cantará Rosa, rosa en un Hino

gremio

El 95% del transporte escolar es legal

ley de tránsito

Las cooperativas de taxis fueron ratificadas

hino • JAC • CHEVROLET • DONGFENG • MERCEDES-BENZ • MACK • KENWORTH • toyota

GUíA DE CORTE - NO IMPRIME

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La seguridad vial es compromiso de todos

FOTO: Revista TRANSPORTE & Acelerando

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editorial

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os recientes y lamentables siniestros de tránsi- del país con muertes y heridos. La Fenacotip hizo un to, con pérdidas de vidas humanas (hombres, llamado a una reflexión profunda a las operadoras del mujeres y niños), además de cuantiosos cos- problema, incluso anunció sanciones si estas no se retos económicos, surge el debate si en realidad gían de acuerdo a los reglamentos de la Federación Ecuador está recorriendo por la vía correcta en matera y de sus propios organismos para evitar en lo posible de tránsito y seguridad vial. No es estos siniestros que enlutan al país casi siempre.

Walter Toapanta posible que las vías del país sean el Pero estos exhortos no son suficientes.

Director escenario de terror a causa de los Hacen falta medidas contundentes para walter@acelerando.com.ec accidentes de tránsito, vivir en paz, con salud y en plenitud de que en su mayoría de condiciones en este país de grandes oporlos casos puede o debe ser evitado con La seguridad tunidades. Porque en el discurso de los Vial no se soluconciencia y responsabilidad de la ciuda- ciona con disinvolucrados se notó falta de mayor condanía en general. Contamos con vías de cursos políticos, cienciación y responsabilidad. Aquí ni en primer orden, en su mayoría debidamen- sino con tomas ninguna otra parte se puede justificar que te señalizadas, buena parte de vehículos de decisiones que un conductor opere un bus con una licencon tecnología de punta en seguridad y beneficien al país cia caducada y que se culpe a la falta de entero. eficiencia de consumo, pero estos elemenorganismos de capacitación para su renotos favorables no han sido suficientes para vación de la misma. Eso es inadmisible. La evitar llanto y dolor en las vías.

Fenacotip ha propuesto un proyecto para la reducción Recientemente estuvimos en Latacunga presenciando de accidentes de tránsito entre los que se destaca el una sesión urgente de la Federación Nacional de Coo- sistema de monitoreo GPS en tiempo real. Por ejemperativas de Transporte Interprovincial de Pasajeros plo, aceleración y frenada brusca, límites de velocidad, (Fenacotip). Los máximos directivos de este gremio parqueo en zonas prohibidas, carga no autorizada de escucharon argumentos de los dirigentes de dos coo- pasajeros en ruta, vigilar que el conductor no exceda perativas de transporte de pasajeros involucradas en el límite de horas en el volante. Además exige al Estalamentables accidentes de tránsito en la Sierra centro do una capacitación adecuada y permanente.

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sumario i

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STAFF índice

CLASIFICACIón de contenidos O Opinión P Publicitario I Informativo E Entretenimiento F Formativo/educativo/cultural D deportivo

34 gremio DIRECTOR Lic. Walter Toapanta walter@acelerando.com.ec COORDINADOR GENERAL Walter Esteban Toapanta Albán

38 historia

PERIODISTA ESPECIALIZADO Lic. Diego Uquillas Flores GERENTA ADMINISTRATIVA Elsa Albán

ASESORA COMERCIAL Lorena Orbe Olmedo lorena@acelerando.com.ec 0992820550 CIRCULACIÓN Ricardo García

OFICINAS QUITO Ulloa N 34-649 y República.

Oficina 201.

Teléfonos: 2249-204 / 2847-220 3319-490 / (099) 7849-549 (099) 1280042 IMPRESIÓN EDIECUATORIAL

Toyota demostró que tiene los 4x4 más ideales.

44 empresa

Michelin se suma al portafolio de Macasa.

50 actualidad

La seguridad vial es una prioridad para el país.

60 vialidad

DISEÑO-DIAGRAMACIÓN Tinta Diseño Visual FOTO PORTADA Patricio Chávez

Mack, una trayectoria de tenacidad y valor.

42 todoterreno

GERENTA CORPORATIVA Ing. Eliana Toapanta Albán CRONISTA GRÁFICO Patricio Chávez

Fenatei analiza el desarrollo de su sector.

Ruta Viva, una vía de efectivo desarrollo nacional.

67 entrevista

Carlos Guibovich habla de Mercedes-Benz en Ecuador.

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exhibición

El recinto ferial Cemexpo, en Quito, se vistió de gala para acoger a las más prestigiosas marcas que operan en el mercado ecuatoriano, las que presentaron sus mejores productos.

TRANSPORTE&Acelerando es una publicación bimensual de la Revista ACELERANDO que se edita en Quito, Ecuador. info@acelerando.com.ec vww.acelerando.com.ec Una producción de ACELERANDO & Comunicaciones, ACELCOM CÍA. LTDA.

Revista TRANSPORTE Asociada con la revista Caminhões de Brasil visítenos en www.acelerando.com.ec

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Toyota y el sueño del Dakar Rally FOTOS: Patricio Chávez / Revista TRANSPORTE & Acelerando

La marca japonesa apoya a Sebastián Guayasamín en la prueba más dura del mundo.

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oyota del Ecuador apoya directamente al proyecto del piloto quiteño Sebastián Guayasamín, en su reto de participar en el Dakar Rally 2015 por segunda vez. Sebastián competirá del 3 al 17 de enero próximos, a bordo de una Fortuner 4x4 y tendrá en su asiento derecho como copiloto al argentino Mauro Lipez. El 395 será el número de combate para el equipo ecuatoriano que sueña con llegar a la meta.

Gloria Navas, gerenta de Mercadeo de Toyota del Ecuador, hace un análisis del apoyo de su marca a Guayasamín. “La relación de auspicio para el equipo Ecuador Dakar empezó finales del 2012 y consiste en un aporte económico para solventar los gastos que implica la participación en el Dakar Rally como la preparación del Toyota Fortuner, así como todos los gastos de logística, inscripciones. Estos valores son representativos, por lo que el equipo Dakar ha buscado algunas empresas tanto públicas como privadas para hacer realidad el sueño de intervenir en el Dakar. ¿Cómo se dio la alianza entre su marca y Sebastián?

Toyota es la marca más elegida por los participantes del Dakar y Sebastián decidió usar el modelo Fortuner. Toyota tiene una gran tradición de varios equipos que provienen de países

El día de la presentación del Equipo Ecuador Dakar 2015 en la sede de Toyota del Ecuador, con autoridades, ejecutivos y auspiciantes.

La Ing. Gloria Navas, gerenta de Mercadeo de Toyota del Ecuador.

como Sudáfrica, Argentina, Perú y hoy Ecuador está presente. ¿Cuál es la filosofía de su marca con el Dakar?

Somos la marca más confiable para iniciar un desafío como el que impone el Rally más fuerte del mundo, por eso muchos participantes confían en Toyota. En el caso de Ecuador, la meta del equipo Dakar es terminar esta competencia. ¿Cuál es el punto fuerte del Fortuner para el Dakar Rally?

Este modelo es un todoterreno ideal para este tipo de pruebas. Sumado a la experiencia del equipo y los deseos de triunfo, sin duda que haremos un gran papel en esta edición. Nuevamente Toyota domina la preferencia de los competidores. El 45% de los autos son Toyota: Hilux, Land Cruiser, FJ Cruiser y Fortuner marcan la tendencia en este tipo de prueba. ¿Cuál es el historial de Toyota en esta clase de pruebas?

De los 414 participantes, el 45% va en vehículos Toyota. El Dakar Rally 2015 está dividido en 13 etapas, con 9 295 km para las motos, 9 111 para autos y 8 159 para camiones. Habrá participantes de 53 países. Francia es líder, con el 18%; Holanda, con 14,8%; Argentina, con 12,2%; España, con 6,2%; y Chile cierra el Top 5 con el 5,9%. Este año participarán 11 mujeres. El piloto más joven, el argentino Jorge Lacunza (18 años) y el más veterano (73 años) es el japonés Yoshimasa Sugawara del equipo Hino.

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Expo Transporte: la gran vitrina del sector

FOTOS: Revista TRANSPORTE & Acelerando

cemexpo se vistió de gala para acoger a las más prestigiosas marcas del mundo que expusieron sus mejores productos en este segmento.

Un plano general de lo que fue la Expo Transporte 2014, que en esta su séptima edición atrajo la mirada de más de 12 000 personas.

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a Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade) realizó la séptima edición de la feria Expo Transporte, en el recinto ferial Cemexpo, el más grande de la urbe, ubicado al norte de la capital.

Buses, camiones, camionetas, taxis furgonetas, neumáticos, lubricantes, además de los servicios de reconocidas entidades financieras y productos para el cuidado del vehículo, se ofertaron en Expo Transporte

2014, en más de 7 000 metros cuadrados de exposición.

La noche del jueves 23 de octubre se realizó la inauguración de Expo Transporte 2014, en el marco de un sobrio evento, que contó con la presencia de representantes de las federaciones de transporte profesional del país, empresarios del sector automotor, medios de comunicación, entre otros invitados.

El discurso de inauguración estuvo a

cargo de Carlos Valdivieso, director ejecutivo de Aeade, quien resaltó la importancia de realizar esta feria, a pesar de que el sector automotor en general no está viviendo su mejor época.

“A pesar de las condiciones del momento, Aeade y las empresas participantes decidieron no quitarle a la ciudad de Quito y a los habitantes de sus alrededores, la oportunidad de disfrutar de Expo Transporte y de las novedades y beneficios

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que la feria brinda a los visitantes. Este segmento del mercado automotor, constituye la fuente de ingresos de miles de ecuatorianos, de ahí la importancia de brindarle al cliente la oportunidad de encontrar bajo el mismo techo la herramienta de trabajo que se ajusta a su requerimiento y necesidad”, dijo Valdivieso.

Durante los tres días de feria, Expo Transporte recibió la visita de alrededor de 12 000 personas, directamente relacionadas con el público objetivo, entre conductores profesionales, representantes de compañías de transporte y encargados del área de compras de flotas de empresas de distintos sectores.

Por su parte, Diego Luna Lalama, presidente de la Aeade, sostuvo que la Expo Transporte es una feria muy especializada, donde se pudo ver la muestra de todo el segmento de la transportación. “La mayoría de las principales marcas que operan en el mercado ecuatoriano confiaron en

esta feria y por ello la importancia y la trascendencia que tiene la exhibición para el público objetivo, es decir para el empresario de la transportación, porque bajo un mismo techo es posible tener toda la oferta de productos”, afirma durante los el alto directivo. tres días de No obstante, exhibición en recalca que el cemexpo, la expo recinto ferial de transporte 2014 recibió la visita Cemexpo se está de alrededor de quedando corto 12 000 personas, para la gran cansegún cifras de tidad de marcas la entidad orparticipantes y ganizadora, la aeade. para el inmenso público que cada dos años asiste a esta feria. “Las dimensiones de los vehículos para el transporte pesado hacen que todo el espacio que ofrece Cemexpo se ocupe y quede solo un pequeño lugar para la velada de inaugura-

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ción. Al menos tuvimos unos 25 expositores”, afirma Luna.

El presidente de Aeade también ratifica que la Expo Transporte es un excelente espacio para que usuarios (clientes potenciales) y empresas comercializadoras hagan negocios y potencien al final del 2014 los índices de ventas que cayeron un poco en relación al 2013.

En torno a la situación de la industria automotriz nacional, en general, Luna sostiene: “la industria está bien, está latente, en orden, pese a las complicaciones que hemos tenidos en estos últimos tres o cuatro años. Sigue siendo un negocio rentable, difícil por las altas inversiones que se realizan, pero que va caminando realmente bien. Hemos tenido que superar piedras en el camino y solo esperamos que con el Gobierno vayamos de la mano para desarrollar la industria automotriz del país y así nos beneficiemos todos los involucrados en este negocio”.

Casi todas las marcas que operan en el país mostraron sus mejores galas y adecuaron sus estands durante los tres días que duró la feria.

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Marcas de fabricantes de buses y camiones europeos, asiáticos y americanos mostraron lo mejor de la industria en este segmento de pesados.

Para Juan Carlos Andrade, presidente de la Federación Nacional de Transporte Pesado del Ecuador (Fenatrape), “esta clase de ferias permite la oportunidad para que el empresario de la transportación pueda conocer productos nuevos de diferentes marcas y distintos precios. También, está el tema de las ofertas en materia de financiamiento que presentan las marcas.

Además es posible conocer las modernas

tecnologías de los vehículos, los aportes a la seguridad, entre otros aspectos vinculados a la industria”.

El dirigente de la transportación pesada dice que es muy importante que bajo un mismo techo se presente toda la oferta del mercado, porque esto facilita al empresario tomar una decisión sobre la adquisición de un nuevo producto o para hacer cambios en su flota. “La Expo Transporte

Un mimo bromea con una familia que asistió a la feria capitalina.

hace una gran contribución a la dinámica de la economía nacional, en el sentido de que confluyen dos sectores importantes: los empresarios que venden sus productos y los empresarios que trabajamos directamente con esos productos, enfatiza Juan Carlos Andrade.

Por su parte, Jorge Calderón, presidente de la Federación Nacional de Operadoras de Transporte en Taxis del Ecuador

Una promotora de ventas engalana uno de los estands de lubricantes.

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(Fedotaxis), “La Expo Transporte ha sido y será fundamental para la industria ecuatoriana del transporte en todas sus modalidades. En esta feria se pueden percibir todas las bondades de las diferentes marcas de vehículos y autopartes que proveen de sus productos al mercado nacional”.

Calderón asegura que la presencia continua en todas las ediciones de Fedetaxis en la feria constituye una obligación como gremio. “Apoyamos siempre a los empresarios ecuatorianos que realizan esta clase de exhibiciones, ya que estos eventos permiten una mayor unidad del sector de transportistas y de la industria”.

Calderón subraya en la importancia del sector de la transportación para la vida Gerardo Morán emocionó al público de la Expo con sus reconocidas canciones.

Una familia se hace un ‘selfie’ para el recuerdo de su visita a la Expo Transporte 2014.

Toyota se lució con su pista de 4x4 donde la gente disfrutó al máximo de adrenalina.

económica y social del país, ya que aparte de mercancías, la transportación lleva seres humanos, y ahí la necesidad de que el empresario de la transportación esté al día en los adelantos tecnológicos de la indus-

tria. “El transporte de personas y mercancías es parte fundamental del desarrollo del país y de sus habitantes, por lo tanto esta clase de eventos siempre tendrán nuestro respaldo”, sostiene Calderón.

Pero la Expo Transporte no fue solo la mera exhibición de vehículos, que por sí solos ya son un atractivo para quienes gustan admirarlos, sino que también tuvo componentes de distracción y alegría para los visistantes. Por ejemplo, Toyota del Ecuador ofreció al público la oportunidad de conocer de primera mano las características de sus vehículos todoterreno, en una pista especializada para el efecto en los exteriores del recinto.

Asimismo hubo espectáculos artísticos como el brindado por el popular cantante nacional Gerardo Morán, conocido como ‘El más querido’ por el fuerte apego que tiene con sus fans. Morán hizo las delicias de los asistentes en un show que contagió a todos y sirvió de colofón en esta séptima edición de Exop Transporte 2014.

Los visitantes pudieron admirar toda la oferta del mercado nacional bajo un mismo techo.

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JAC siempre con las tecnologías de punta

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La casa jac motors presentó al público todo su portafolio 2015, lleno de productos innovadores tanto en sus cabinas como en sus motores.

El pabellón de JAC Motors en el recinto ferial de Cemexto, al norte de Quito, mostró el abanico de modelos tanto de su línea de livianos como en el segmento.

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ara JAC Motors la Expo Transporte fue una oportunidad idónea para brindar el servicio y tratar de llenar todas las expectativas de sus potenciales clientes. “Estuvimos en la feria para mostrar toda nuestra tecnología y nuestros productos 2015. JAC siempre está pensando en sus clientes y acoplándose a las necesidades del mercado. Estamos a la vanguardia en diseño y tenemos en nuestros modelos 2015 nuevas cabinas y flamantes motores en todas nuestras líneas: Serie Urban, en el segmen-

la expo transporte fue una excelente oportunidad para acercarnos más a nuestros clientes y brindarles todo nuestro apoyo para hacer realidad sus proyectos. to de camiones livianos y Serie Gallop, en el segmento de pesados”, dijo Sandra Roldán, gerenta de Mercadeo de JAC Motors.

La alta ejecutiva de esta empresa afirmó que la Expo Transporte también fue una excelente oportunidad para reafirmar

el compromiso con sus clientes, para que de esa manera ellos puedan ver que JAC es su amigo y que como marca siempre estará apoyándolos en sus emprendimientos de trabajo y en sus negocios.

“Estamos viviendo cambios profundos en el sector de la transportación nacional y por eso JAC siempre está preparada para afrontar esos nuevos escenarios. Para ello buscamos nuevas estrategias de negocios con nuestros clientes y presentamos siempre camiones fiables y con alta tecnología”, afirmó Roldán durante la feria.

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Autec exhibió lo mejor de su portafolio

FOTO: Revista TRANSPORTE & Acelerando

“En la Expo Transporte exhibimos nuestros mejores productos como los camiones DAF y Kenworth y las plataformas Randon. Presentamos una gran oferta a los empresarios de la transportación”.

Autec llevó a la feria capitalina toda su gama de productos para el transporte pesado, tanto de su marca europea DAF, como de la estadounidense Kenworth.

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a firma Autec es una de las pioneras en la Expo Transporte ya que ha participado en todas sus ediciones. “Actualmente como Autec estamos trabajando con las marcas Kenworth y DAF, y para nosotros la Expo Transporte 2014 tuvo grandes expectativas al tratarse de una feria especializada y la más importante del país. Estuvimos los grandes exponentes de las mejores marcas mundiales: europeas, estadounidenses, japonenesas, chinas y eso le dio a los potenciales usuarios la oportunidad de

en la expo tranporte presentamos una gran oferta a los empresarios de la transportación como los camiones DAF, Kenworth y las afamadas plataformas Randon. escoger el producto que mejor se adapte a sus necesidades”, asegura Daniel Espinosa, gerente de Mercadeo de Autec.

Siendo una feria especializada, al menos el 80% de los asistentes fueron usuarios de vehículos de transporte pesado,

tanto de carga como de pasajeros, y eso a criterio de Espinosa dio lugar a un alto porcentaje en el cierre de transacciones comerciales durante la exposición.

“Todas las que estuvimos somos empresas ecuatorianas, damos empleo a ecuatorianos y pese a todo estamos presentando los mejores productos que existen en la actualidad. Eso es un valor que debemos destacar con la realización de este tipo de ferias, somos un factor importante en la dinamización de la economía”, enfatiza el directivo de esta empresa.

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Cinascar respalda las iniciativas del sector

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durante la feria esta empresa buscó posicionar a las marcas chinas que comercializa, como productoras de vehículos de primera calidad.

La multinacional Cinascar contó con un completo estand en la feria, donde pudo destacar a los vehículos de la marca Dongfeng, en varios segmentos del transporte.

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ara Cinascar la Expo Transporte fue la vitrina perfecta para mostrar a un público especializado toda su gama de vehículos, en todos sus segmentos. “En la feria pudimos presentar una gran primicia, que fue el camión Chery de 3,5 toneladas, un producto pensado únicamente para el Ecuador. Estar en la Expo Transporte también significó tener la oportunidad de hacer negocios ya que nos acompañó un grupo de entidades financieras para ofrecer al mercado una herramienta viable para los negocios.

Tenemos el poder del respaldo de todos nuestros productos, tanto en las salas de venta como en nuestros talleres y bodegas de repuestos a escala nacional.

Ofrecimos un paquete completo de productos y servicios”, sostiene Paolo Lignarolo, gerente general de Cinascar.

Durante el 2014, la empresa multinacional Cinascar giró su ámbito de negocios hacia el segmento del transporte pesado,

especialmente con marcas chinas como Dongfeng, brindando como siempre el mayor respaldo a escala nacional tanto en ventas como en talleres y repuestos.

“Tenemos muchos retos que hay que ir superando y como empresa estamos aportando a la industria ecuatoriana en general. Iniciamos la campaña de romper el paradigma chino. Hoy en día ese país produce 13,8 millones de vehículos al año y en sus fábricas se producen autos y camiones de primera calidad”, enfatiza el máximo directivo de esta firma.

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Chevrolet ratifica su liderazgo nacional

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con un paquete completo de productos general motors del ecuador consolida su apoyo a los emprendimientos del transporte nacional.

La totalmente nueva pick-up Chevrolet D-Max causó gran sensación en la Expo Transporte, así como las líneas de camiones dotadas de tecnología japonesa.

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recedida de una fama muy importante, la Expo Transporte acogió a las mejores marcas que comercializan sus productos en el país. Una de ellas fue Chevrolet, líder indiscutida en el medio nacional y que en la feria estuvo presente con toda su gama de camiones y con su nueva Chevrolet DMax, una herramienta de trabajo ideal.

“Estuvimos en la feria para demostrar por qué somos la marca preferida de los transportistas ecuatorianos. Conocemos sus necesidades y para cada una de ellas

para nosotros apoyar al transportista es entregarle un producto que responda a sus necesidades de trabajo y que tenga la garantía y el respaldo para su negocio. tenemos un producto específico, en los segmentos liviano, mediano y pesado, así como en las camionetas. Sabemos que el público de la Expo Transporte es un cliente directo y por ello para Chevrolet fue realmente una inversión estar en la feria y mostrar toda nuestra línea de negocios,

tanto en transporte como en logística”, asevera Santiago Merchán, del departamento de Camiones de General Motors del Ecuador.

Uno de los puntos fuertes de los camiones Chevrolet es la tecnología japonesa incluida en sus motores y sistemas mecánicos y el amplio respaldo de una marca líder. “Estamos junto con las políticas estatales y las iniciativas de los empresarios de la transportación para que este sector siga adelante en pos del crecimiento de la economía nacional”, sostiene.

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Fotón del Ecuador posiciona su marca esta empresa siente el respaldo de una marca china de prestigio y en la feria presentó sus mejores productos en todos sus segmentos.

Un completo muestrario de productos de última tecnología, característica que la marca china Fotón pone de manifiesto en cada uno de los segmentos del transporte.

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on la presencia de toda su línea de vehículos pesados, medianos y de pasajeros, Fotón del Ecuador fue uno de los grandes participantes de la Expo Transporte 2014, organizada por la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade).

“Estuvimos con todos los productos de todos los segmentos que tenemos en nuestras salas de exhibición, desde la van escolar de 17 pasajeros hasta nuestra volqueta de 12 metros cúbicos de capacidad de carga. Sabemos que una feria como

Tenemos el respaldo total de una de las marcas chinas más prestigiosas en el mundo del transporte pesado y estamos orientados hacia el servici0 de posventa. la realizada en Cemexpo atrae mucha gente. El tipo de usuario que llega a estas exhibiciones es un potencial cliente y por eso nuestras expectativas fueron muy grandes. Presentamos como siempre productos de alta tecnología y con el respaldo

de asesoría de ventas, talleres de mantenimiento y una bodega completa de repuestos”, sostiene Bernardo Wohlermann, gerente de Fotón del Ecuador.

Fotón considera que Expo Transporte fue una excelente oportunidad para posicionar aún más a la marca, que ahora tiene cerca de dos años en el país.

“Tenemos varios puntos de venta en Quito, Guayaquil, Ibarra y estamos próximos a abrir en Machala y Loja. Todas las agencias cuentan con talleres completos y amplio ‘stock de repuestos”, asegura.

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Indusur, un referente en el segmento pesado

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la empresa es la más antigua representante de la marca kenworth en ecuador y cuenta con salas de venta y talleres en todas las regiones.

Un plano general del estand de Indusur muetra a dos de las primicias fabricadas para el mercado nacional, modelos 2015 de la legendaria marca Kenworth.

E

n la Expo Transporte, la empresa nacional Indusur tuvo el privilegio de develar dos nuevos modelos para el mercado ecuatoriano: el T6 60 full aerocab y el T800 hecho especialmente para el país, ambos de la afamada marca estadounidense Kenworth.

“Pese a que el segundo semestre de 2014 no fue un gran suceso en ventas, en comparación al primer semestre que fue exitoso, estuvimos en la feria para presentar nuestros mejores productos y con la seguridad de cerrar un buen año en ma-

actualmente indusur cuenta con 14 puntos de venta y talleres a escala nacional, los mismos que representan a todas nuestras marcas: kenworth, cummins y packard. teria comercial. Una exhibición de esta naturaleza es siempre una oportunidad para hacer negocios con los productos que tenemos y siendo el distribuidor de la marca Kenworth más antiguo del Ecuador, pues contamos con una amplia plataforma de

respaldo para nuestros clientes”, dice Fausto Cifuentes, gerente de Indusur.

Esta prestigiosa empresa nacional también distribuye motores Cummins, tanto para la industria pesquera como de la transportación pesada en Ecuador.

“Uno de nuestros puntales es el tema de la posventa, debido a la gran experiencia que tenemos en trabajar con estas marcas de prestigio durante décadas y por eso podemos asesorar a los empresarios del transporte para que tomen las mejores decisiones para sus negocios”, sostiene.

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Innovación y garantía total de sus productos

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durallanta puso en escena en la expo transporte lo mejor de sus marcas bridgestone firestone y sailun, además de su tradicional reencauche.

La firma nacional Durallanta está siempre en la Expo Transporte y en su estand de la edición 2014 presentó al público lo mejor de sus productos y servicios.

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on una rica historia de 35 años al servicio del transporte ecuatoriano, la empresa Durallanta estuvo presente en la mayor feria nacional de este sector fundamental para el desarrollo de la economía nacional.

“Mantenernos 35 años acompañando a los transportistas ecuatorianos es uno de nuestros puntos fuertes como empresa.

Ofrecemos innovación a través de nuestros productos como llantas Bridgestone Firestone, desde hace más de 10 años, o llantas Sailun, desde hace un par de años y

tenemos 35 años junto con el transportista nacional ofreciéndole innovación en nuestros productos y el reencauche más óptimo del mercado ecuatoriano. todos los días con el mejor reencauche del Ecuador, es siempre un desafío. En la Expo Transporte ofrecimos nuestro más reciente servicio que es la Garantía Contra Todo.

Proponemos un producto a toda prueba y reconocemos al empresario de la transpor-

tación cualquier tipo de daño en la llanta”, enfatiza Pablo Cárdenas, gerente comercial de Durallanta.

Como una feria organizada por gente que conoce al negocio con plenitud, Durallanta apostó por la calidad de sus marcas y la garantía que ofrece como respaldo a sus clientes. “Desde hace 10 años estamos en la feria organizada por la Aeade, es ya una tradición para Durallanta, porque en la exhibición está presente gente de todo el país y es una oportunidad idónea para hacer negocios”, afirma.

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Una exhibición de la industria nacional

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maxdrive puso en escena su gama completa de vehículos, en todos sus segmentos y presentó una primicia nacional: el freightliner cascadiA.

Un plano general del estand de Max Drive en Cemexpo, donde se destacan los modelos más importantes de las afamadas marcas Freightliner y Western Star.

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omo una vitrina gigantesca es considerada, para MaxDrive, la Expo Transporte, una exhibición especializada de este segmento en la cual esta empresa ha estado presente desde sus orígenes.

“Llevamos a la feria lo mejor de nuestra gama de vehículos, en los diferentes segmentos y en las diversas marcas que distribuimos en el país, como son Freightliner y Western Star. También fue la oportunidad para presentar novedades, como por ejemplo, el lanzamiento del nuevo

maxdrive, a través de sus marcas freightliner y western star, tiene un gran posicionamiento en el mercado nacional y estamos presentes en las principales ciudades. modelo Freightliner Cascadia, un debut absoluto en el mercado ecuatoriano”, asegura Daniel Villagómez, director regional de Ventas de Max Drive.

Villagómez sostiene que en el desarrollo de la feria quiteña la empresa pudo

afianzar aún más las relaciones con sus clientes directos. A través de la atención, de la asesoría que se pudo prestar al público se fomentó lo que podría ser la base de un futuro usuario MaxDrive.

“MaxDrive ha venido desarrollando un trabajo constante, tenemos oficinas en Quito, Cuenca, Ambato e inauguramos un megaconcesionario en Guayaquil. Nuestras marcas están muy bien posicionadas en todo el ppaís y nuestra razón de ser es el servicio al cliente, tanto en salas como en posventa”, afirma Villagómez.

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Una fidelidad constante entre usuario y producto

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Toyota del ecuador apostó por un balcón completo de servicios, con asesoría y financiamiento, además de pruebas de conducción 4x4.

Promotoras comerciales, pilotos expertos, asesores financieros y un estand interactivo fueron los puntos fuertes de Toyota del Ecuador en la Expo Transporte 2014.

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oyota participó en la reciente edición de Expo Transporte con su prestigiosa camioneta Hilux, en toda su impresionante gama de variantes, ya que se trata de un vehículo multipropósito, es decir, tanto para transporte de pasajeros como para el trabajo.

“Para la edición de 2014 de esta interesante feria, Toyota del Ecuador puso a disposición del público planes especiales de financiamiento para que el potencial cliente pueda escoger su mejor opción. Lo que Toyota garantiza siempre es un pro-

nuestro compromiso con el cliente es fundamental. en toyota valoramos nuestros productos pero también apreciamos esa fidelidad que nace de la confianza mutua. ducto confiable y con un amplio respaldo, de tal manera que exista una fidelidad con la marca”, cuenta Gloria Navas, gerenta de Mercadeo de Toyota del Ecuador.

Realmente Toyota fue una de las grandes atracciones de Expo Transporte 2014,

ya que en una pista en las afueras de Cemexpo organizó durante todo el evento pruebas de conducción con sus potenciales clientes y demostración de conducción 4x4 con su grupo de pilotos calificados.

Sin duda, un ‘plus’ de atracción que encantó a los visitantes de la feria.

“En lugar de un estand estático presentamos al público un lugar interactivo donde la gente pudo conocer de primera mano las bondades de las camionetas y sentir la adrenalina de conducir un vehículo todoterreno”, manifiesta Navas.

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Mercedes-Benz debutó con éxito en la feria

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la empresa autolider representa al la afamada marca alemana y presentó lo mejor de su portafolio, tanto en camiones como en buses.

Una gran oferta de la firma Autolider en varios segmentos de la transportación, con lo mejor de la marca Mercedes-Benz, una firma de mucho prestigio en el país.

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a empresa Autolider, representante oficial de la prestigiosa marca alemana Mercedes-Benz, debutó en la feria anual Expo Transporte con lo mejor de sus productos, tanto en la línea de transporte de mercancías como de pasajeros, especialmente en el área del transporte interprovincial.

“A la Expo Transporte llegamos con todas nuestras grandes expectativas, pusimos en escena toda nuestra línea de camiones y tractocamiones y buses para transportación de pasajeros interprovin-

presentamos una oferta muy importante en el segmento de transporte de pasajeros, de acuerdo con las nuevas disposiciones de la agencia nacional de tránsito. cial. En el segmento de camiones presentamos una primicia para el mercado ecuatoriano: el Mercedes-Benz 1323. Un modelo que deseamos tenga una gran acogida en el país”, dice Sergio Quinteros, ejecutivo de Camiones de Autolider.

Según el directivo la feria quiteña es la principal exhibición de este tipo en el Ecuador y además una excelente vitrina para presentar al público, potencialmente usuario de este segmento, lo mejor de la industria mundial, ya que estuvieron presentes marcas de Europa, Asia y América.

“En esta edición 2014 la feria dio una gran relevancia a los buses de transporte de pasajeros ya que casi todas las marcas presentes presentaron productos de este segmento que ha crecido en el país”, sostiene este experimentado ejecutivo.

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El 95% del transporte escolar es regularizado FOTOS: Patricio Chávez / Revista TRANSPORTE & Acelerando

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l presidente de la Federación Nacional de Transporte Escolar e Institucional (Fenatei), Oswaldo Guamán, hace un análisis de los logros plasmados en realidad durante 2014. En entrevista con TRANSPORTE & Acelerando, el dirigente guayaquileño, maestro de profesión, señala que su gremio ha caminado por la vía correcta en materia de regularización, conquistas sociales para sus socios, aunque admitió que falta mucho trabajo para llegar a un estado de servicio de primer nivel.

¿Cómo califica el trabajo de Fenatei?

2014 ha sido un año bastante positivo en todo el sentido de la palabra. Hemos logrado normalizar el transporte en las empresas públicas y privadas, así como de las instituciones educativas. Seguimos trabajando conjuntamente con el Ministerio de Transporte y la Agencia Nacional de Tránsito con el fin de normalizar y regularizar el servicio del transporte en las entidades públicas a través de Compras Públicas, en donde buscamos que se considere la participación equitativa de las diferentes operadoras, lógicamente cumpliendo los principios de la Ley Orgánica de Tránsito.

El titular de la Fenatei, Oswaldo Guamán, está al frente del gremio desde 2012. Su trabajo ha sido reconocido.

En lo educativo, ¿qué se ha logrado?

Este año se logró la reforma del artícu-

El transporte escolar e institucional ha regularizado a sus agremiados con el fin de brindar un servicio seguro y eficiente. lo 024. Al momento tenemos el Acuerdo Ministerial 019 sobre el tema del acompañante en el transporte escolar. En el 024 decía que el vehículo escolar debe estar siempre acompañado por una persona adulta. Esto significaba que nosotros debíamos asumir la responsabilidad de los colegios. En julio del 2014 logramos el

cambio con el cual la responsabilidad del acompañante tiene la entidad educativa.

El rector o el director del plantel debe designar a un profesor (a) para que acompañe durante todo el recorrido tanto a la entrada como a la salida de los diferentes estudiantes en todo el país. Sin embargo, esto todavía no se ha cumplido. Pero es

nuestra aspiración de que los colegios cumplan con esa normativa.

Estamos un poco preocupados con el Ministerio de Educación porque los directores distritales que son los encargados de hacer cumplir en cada uno de sus distritos no han aplicado el principio del acuerdo ministerial. Estamos haciendo las gestio-

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Amarillo y negro son los colores que identifican al transporte escolar e institucional en todo el país.

El dirigente ha logrado viabilizar al gremio modernizando sus estatutos e infraestructura.

nes para poder decir al Ministro que tiene que hacer cumplir que él mismo firmó, que los servicios de transporte escolar sean con unidades totalmente legalizadas.

Hemos logrado sacar un instructivo para viabilizar el acuerdo ministerial en donde existen algunas normas y regulaciones tanto para el transporte escolar como para los establecimientos educativos y de los padres de familia para que cumplan con sus obligaciones.

Gracias al aporte de la Agencia Nacional de Tránsito, en esto debemos reconocer la ejecutividad del director nacional, el abogado Héctor Solórzano y de la señora ministra de Transporte, Paola Carvajal, tenemos un nuevo reglamento de transporte escolar. Hoy se reconoce al transporte escolar e institucional a través de la Resolución 012. Antes era solo escolar.

En Guayaquil hasta tuvimos que hacer una marcha para decirle al alcalde Jaime Nebot que los vehículos deben contar con las palabras escolar e institucional. Esperemos que esas normas se cumplan en todo el país para beneficio del gremio y usuarios.

¿Cómo va con Quito en normas?

Hay tres situaciones muy complicadas. En Quito se aprobó la regulación de 1 337 cupos más. Nosotros hemos estado totalmente opuestos, pero ya salieron las ordenanzas 247 y 279 y se reformó con la 020. Esta ordenanza habla de que efectivamente Quito necesita más unidades para el transporte escolar.

En tal sentido, hemos hecho una marcha, además hemos pedido una reunión con el Alcalde para que primero se respete lo que dice la Ley. Esta señala que los vehículos escolares deben cumplir la norma INEN. Deben estar técnicamente calificados para poder trabajar.

En la ordenanza municipal esto se ha eliminado y solo ha dejado requisito para que el transporte sea legalizado y que esté en inventario de la Secretaría de Movilidad y que tenga hasta 10 años de vida útil.

Pero no se especifica qué tipo de vehículo, tampoco se menciona que tiene que cumplir la norma INEN y que sean homologadas dichas unidades.

La Ley de Homologación está desde noviembre de 2011. De ahí para acá todo

vehículo que ingrese al servicio del transporte escolar debe cumplir con la norma INEN. En esa línea estamos y esperamos que el Alcalde nos dé una respuesta para de una vez dejar definida esta situación. No estamos en contra de más legalizaciones, pero sí estamos a favor de que cumplan con la ley.

Si a nosotros nos exigen ser legalizados, que las unidades deben tener hasta 5 años de vida útil, no es posible que en Quito, a los que recién ingresan al servicio

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de transporte escolar, no se exija esos requisitos para poder operar. Por otra parte, en la ordenanza existe una contradicción al reglamento general de la Ley de Tránsito. En el artículo 75 del reglamento se establece que la vigencia de los permisos de operación del transporte comercial es de 10 años. Sin embargo, en la Ordenanza municipal 247 se establece que los permisos de operación del transporte escolar en el Distrito Metropolitano de Quito son de cuatro años. Eso no se ha reformado. ¿Cómo van en regularizaciones?

A escala de todo el país, por primera vez la Agencia Nacional de Tránsito entregó cupos a todo el país en base a un estudio técnico y necesidades. En este momento un 95% es transporte legal en el país. Me falta Quito y me sorprende más que siendo la capital no cumpla con las normas. Ese 5% es más difícil. En Guayaquil tuvimos contratiempos, con la revisión técnica, pero hemos solucionado. Se redujo la multa de USD 100 a 50. En todo el país tenemos más de 11 000 unidades regularizadas.

El transporte alternativo, tema de la fenatei

L

a mañana del jueves 4 de diciembre porte escolar sino al de carga pesada y del año pasado, el Lcdo. Oswaldo liviana que ingresa dentro de la modaliGuamán Martínez, presidente de Fena- dad del transporte comercial”. tei, después de haber solicitado ser El tema del transporte alternativo o atendido en la Asamblea Nacional, fue comunitario era uno de los temas que recibido por la Sra. Marcela preocupaba al gremio y con Aguiñaga, segunda vicepresiel que nunca estuvieron de denta de la Asamblea Nacio- La postura acuerdo ya que no cumplen nal, para presentar los puntos de Oswaldo normas de calidad INEN 041 de vista del gremio a propósi- Guamán ante que sí son exigidas a los difeto del segundo debate del Pro- el pleno de la rentes sectores de trasporte asamblea nayecto de Ley Orgánica Refor- cional previa de pasajeros. Asimismo, Guamatoria a la Ley Orgánica de a la reforma mán solicitó flexibilidad para Transporte Terrestre, Tránsito a la Ley de el cambio de estructura de tránsito ha y Seguridad Vial. algunas cooperativas de transsido clara y porte. “Esta transición será un Guamán reconoció y felicitó la precisa. impacto social porque camgestión ante la incorporación biar la época donde las coopede sanciones a la empresa privada “ya que son las que motivan al rativas tenían al socio como dueño de transporte irregular, al transporte que su unidad va a ser muy complicado, hoy no permite que sea llevado a cabo por las unidades pasarían a nombre de las operadoras legamente constituidas. Es- empresas y eso significaría un cambio tas sanciones favorecen no solo al trans- dentro de la Ley de Compañías”, dijo.

Según la nueva norma, toda unidad de transporte escolar debe llevar también la palabra institucional para el servicio público y privado.

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Mack, una historia de tenacidad y valor

FOTOS: Web

Esta prestigiosa marca estadounidense está sellada por la convicción de varios hermanos que empezaron fabricando carruajes y locomotoras.

La innovación es el sello característico de Mack. Sus productos siempre estuvieron de la mano de la tecnología y el avance de la industria.

C

ada marca tiene su propia historia, marcada muchas veces por la vida de sus fundadores y la visión de sus sueños. Mack Trucks fue fundada en 1900 por John M. Mack y sus hermanos Augustus y William, reconvirtiendo la industria que tenían de fabricación de carruajes (comprada con el nombre de Fallesen & Berry y para la que John había trabajado), la

llamaron The Mack bus.

Hablando de su historia, podemos citar que entre 1904 y 1910, los vehículos de los Mack llevaron el nombre de Manhattan, hasta que en ese año pasaron al definitivo Mack Trucks, aunque en sus inicios motorizaron todo tipo de vehículos y también fabricaron vehículos para el ferrocarril. Además, en estos años se unieron a la compañía dos hermanos

más, Joseph y Charles.

En 1908, Mack ya había sacado su línea de camiones pesados, llamada Senior, y la línea de camiones más ligeros, llamada Junior. Este último pesaba 1,5 toneladas y llevaba dirección a la izquierda y transmisión de tornillo sin fin, mientras que el Senior tenía dirección a la derecha.

La empresa también fabricó el primer camión de bomberos motorizado para la ciu-

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El Mack AB fue el primer modelo estandarizado de gran volumen de Mack, y salió en 1914.

El primer AB tenía transición por cadenas, y en 1920 se ofrecería la transmisión de doble reducción en sustitución de la primera. dad de Morristown, Nueva Jersey (1910).

En 1911, Mack Trucks, dirigida por John se alía con Saurer, fabricante de camiones Mack y pasan a formar la International Motor Truck Company (IMTC), si bien la nueva compañía continuó fabricando y vendiendo los camiones con la marca Saurer hasta 1918, ya que el principal accionista era Saurer con el 61,5% de la compañía (del capital total, 2.6 millones de dólares, Saurer aportó 1,6 millones, mientras los hermanos Mack solo uno) y Charles P. Coleman, dueño de Saurer es el gerente. En 1912, los hermanos John y Joseph dejan la compañía.

En 1919 reciben un fuerte impulso cuando el Ejército de los Estados Unidos inicia un proyecto transnacional usando sus camiones para estudiar la necesidad de un sistema nacional de autopistas.

Los primeros AB se fabricaron de 1,5 a 3 toneladas. Los motores utilizaban un eje transversal para hacer funcional el magneto y la bomba de agua. También tenían grandes portillos de inspección, que podían sacarse fácilmente para examinar

El motor MP8 que monta el Mack M-915 militar, creado en 2006, aprueba la certificación Euro III.

En los años 40 del siglo pasado Mack se dedicó a fabricar camiones para bomberos en EE.UU.

Mack siempre ha trabajo, en la creación de sus vehículos, de la mano de la gran industria.

los cojinetes de biela, lo que ayudaba a su mantenimiento.

Los primeros modelos de motor AB tenían un limitador que impedía que el camión superara los 25 km/h, velocidad máxima para los camiones que utilizaban cubiertas macizas en aquella época.

Los Mack AB tenían un nuevo diseño que llevaba el motor delante, lo que algunos consideraron una mejora en los camiones con la cabina encima del motor. En 1937, se fabricaron más de 50 000 AB. Mack también fabricó un coche blindado con un chasis AB para la Guardia Nacional de Nueva York (en 1916). Para entonces, muchos de los ejecutivos que

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se habían ido incorporando a la empresa a lo largo de todos estos años se habían marchado debido a una disputa sobre la gestión provocada por una fusión empresarial.

Los camiones Mack también empezaron a lucir el nombre Mack en sus placas (en vez de Manhattan, que se utilizó originariamente para distinguir la parte del negocio dedicada a los coches de caballos de la de los vehículos de motor), y una nueva empresa, la Manhattan Motor Truck Company, se incorporó en Massachusetts para hacerse cargo de varias representaciones en ese estado.

En la actualidad Mack Trucks es una empresa de fabricación de camiones estadounidense, si bien pertenece en la actualidad a la sueca AB Volvo, tras la compra que esta hizo a la francesa Renault en 1990. La sede de la compañía está en Greensboro, Carolina del Norte, tras trasladarse en 2009 desde Allentown (Pensilvania).

La compañía dos años después, en 1902, se establecen en Nueva York, con el nombre de Compañía hermanos Mack (Mack Brothers Company) hasta su traslado en 1905 a Allentown, donde seguirían hasta 2009.

A través de su historia, la casa estadounidense Mack ha fabricado verdaderos íconos de la automoción, en los diferentes segmentos y en varios ámbitos de la industria mundial.

E

l robusto y pequeño bulldog que ha estado sentado en el capó de los camiones Mack por décadas se ha convertido no solo en un emblema de la resistencia de la marca, sino también en un ícono de un fabricante duradero de los Estados Unidos.

El perro se sentó por primera vez sobre un camión Mack en 1930, pero se convirtió en la imagen de este vehículo significativamente más tarde.

El bulldog no estaba como un adorno del capó sino como una imagen sobre una hoja de metal que estaba ribeteada en los lados de las cabinas desde 1922. Se usó primero en la cadena de transmisión AB de los camiones y en los camiones de reducción dual. Más tarde, la placa se mostraría también en los camiones modelo M de autopista.

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Toyota 4x4: adrenalina para todos los sentidos El SUV Fortuner atraviesa por un sendero de rocas grandes, poniendo de manifiesto las cualidades de la suspensión del vehículo.

Las pruebas de conducción de los todoterreno de la marca japonesa fueron el evento más emocionante de la pasada expo transporte 2014, en quito.

E

n un circuito particularmente diseñado para conducción 4x4, Toyota del Ecuador puso el torrente de adrenalina en la pasada edición de la Expo Transporte 2014, realizada en el recinto ferial de Cemexpo, en el sector de la Mitad del Mundo.

La pista, de aproximadamente 1,5 kilómetros de extensión puso a prueba las habilidades de los visitantes a esta feria capitalina, la más grande en su género en el país, que celebró su séptima edición.

Durante los tres días de exhibición, varios miles de personas pudieron conocer de cerca las bondades y atributos técnicos y de confort de los todoterreno más apetecibles del planeta 4x4.

Tanto la camioneta Hilux como el SUV

¡Prueba superada! La Fortuner logra sin complicaciones terminar el recorrido de esta corta y muy inclina pendiente.

La poderosa camioneta Hilux hace frente con éxito a una trampa de huecos de gran profundidad, manteniendo el equilibrio y el confort a bordo.

FOTOS: Revista TRANSPORTE & Acelerando

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Fosas de lodo espeso y caminos de tercer orden muy complicados fueron algunos de los desafíos que los todoterreno de Toyota sortearon en pista.

A manera de un pequeño río, la pick-up Hilux equipada con ‘snorkel’ llena de adrenalina y emoción a sus ocupantes.

Fortuner sirvieron para que el grupo de pilotos expertos de Toyota del Ecuador muestren a los potenciales clientes de la marca y a los aficionados al todoterreno lo que estos vehículos pueden hacer en circunstancias y superficies extremas.

Y es que el trazado tenía de todo: pendientes pronunciadas, fosas de lodo, fosas de agua, espacios de lastre y arena, camino de piedras muy grandes, simulación de vadeo en río, entre otros aspectos técnicos que reflejaron las condiciones de conducción de los 4x4 Toyota.

Una verdadera aventura de conducción que la gente pudo disfrutar en vivo, a bordo de los todoterreno de la firma japonesa, que ratificaron su poder, calidad y avances tecnológicos al servicio de la transportación de carga y pasajeros.

El presidente de TDE, Masahiro Takeda (der.); Gloria Navas, y Sebastián Guayasamín, el piloto experto de Toyota.

La pista tuvo un diseño bastante técnico y fue creada por los experimentados pilotos de Toyota 4x4.

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Michelin se suma al portafolio de productos de Macasa

La empresa Macasa amplía su oferta para el mercado ecuatoriano en este segmento. Además, brinda algunas recomendaciones para optimizar la seguridad.

FOTOS: Archivo particular

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dquirir neumáticos es una tarea que no debe tomarse a la ligera ya que son el único contacto del vehículo con el suelo, y una decisión equivocada puede poner en riesgo tu seguridad y eficiencia en el trabajo. Entonces, surge la pregunta: ¿Cómo rodar por las carreteras enfrentando las condiciones extremas de las mismas y del clima, manteniendo la confianza de que tu carga será entregada puntualmente y la tranquilidad de que los pasajeros llegarán a su destino sin contratiempos?

Macasa, distribuidor autorizado de camiones Mack y buses y camiones Volvo, tiene la respuesta ya que ha incorporado la prestigiosa marca Michelin a su portafolio de productos, ofreciendo a sus clientes el equilibrio perfecto entre seguridad, tecnología,

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duración y eficiencia.

Ideales para camiones, buses, remolques y semirremolques, los neumáticos Michelin están diseñados para transportar carga y pasajeros en trayectos de corta, mediana y larga distancias, en carreteras de asfalto, tierra y piedras. Puedes escoger entre una gran variedad de neumáticos: XZY2, X WORKS XDY, X WORKS XZY, X WORKS XD, X WORKS XZ, XZU3+ XINCITY, XDE2+, X MULTIWAY XZE, XZE2+ y X MULTI D, con la confianza de que disfrutará de un producto de alta calidad.

Reducción de gastos en neumáticos gracias al aumento del kilometraje; mejor motricidad, accesibilidad y movilidad en todos los tipos de piso; aumento de la vida útil de la carcasa debido a una mayor resistencia del material de la goma; aumento de la estabilidad y seguridad en las carreteras; excelente distribución de carga con bajo nivel de ruido; y una excelente transmisión de torque en el suelo seco o mojado, con desgaste uniforme y gran adherencia, son algunos de los beneficios que puedes obtener al utilizar llantas Michelin.

Como toda carcasa Michelin, estos neumáticos tienen una excelente reencauchabilidad, lo que representa un beneficio para el medioambiente porque en el proceso de reencauchado se utilizan siete galones de petróleo en comparación a los 21 galones que normalmente se necesitan para fabricar un neumático nuevo.

Además de proporcionar neumáticos Michelin, camiones

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Mack y buses y camiones Volvo, Macasa permanece en continuo crecimiento, brindando soluciones integrales, cobertura nacional, soporte al producto, mano de obra especializada, servicio de emergencia, cursos de operación y mantenimiento, y un amplio ‘stock’ de repuestos.

Recomendaciones se seguridad vial

M

acasa entiende que conducir por la carretera no se trata solamente de ir de un lugar a otro, sino también de dominar el camino con la certeza de que cumplirás con tu trabajo y regresarás a casa a tiempo. Por esto, te recomendamos algunos tips para una transportación segura: • Escoge la llanta adecuada para tu unidad de trabajo.

• Coloca siempre las llantas nuevas en el eje trasero.

• Mantén siempre tus llantas calibradas.

• Sustituye la válvula cuando sea necesario.

• La fijación de la llanta debe ser realizada siempre con un torquímetro.

• Realiza el balance de tus llantas a tiempo.

• Verifica la alineación del vehículo.

• Realiza la reparación correcta de la llanta.

Amortipartes inauguró su moderna planta industrial en la capital

FOTOS: Archivo particular

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ace poco se realizó la inauguración de la primera planta de amortiguadores del Ecuador.

El Grupo de origen colombiano, con más de 80 años de experiencia en sector de las autopartes, amplía su inversión en Ecuador donde opera desde hace más de 20 años a través de Imfrisa, compañía especializada en la fabricación de módulos de suspensión y comercialización de repuestos automotrices.

Con la puesta en marcha de la Planta Amortipartes, el Grupo acompaña al Gobierno ecuatoriano en la consolidación de su política de desarrollo industrial en un marco estable de crecimiento.

La planta cuenta con tecnología de punta y los más altos estándares de calidad para producir amortiguadores en Ecuador. En el corto plazo se estudia la posibilidad de fabricar otras piezas.

Nayim Neme (izq.), gerente general del Grupo, junto con Luis Carlos García, gerente de Imfrisa, y funcionarios de GM-OBB del Ecuador.

Mediante un comunicado de prensa, el Grupo <a> agradece el respaldo del Gobierno ecuatoriano para viabilizar esta nueva inversión en el país y confía en que

en el corto plazo se adopten medidas de aplicación progresiva que permitan impulsar el desarrollo del sector y así incrementar la producción y la economía.

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Desde China llegó ‘El tren de la seda’ a España

Texto y fotos tomados de www.abc.es

Salió de Yiwu (en la costa este de China) con 40 contenedores y llegó a inicios del pasado diciembre a Madrid, 21 días y 13 000 km después.

Tras llegar a buen destino. ‘El tren de la seda’ podría convertirse en un transporte de carga usual entre los continentes de Asia y Europa.

L

os operadores logístico y ferroviario InterRail Services (IRS) y DB Schenker Rail, de Deutsche Bahn, respectivamente, pusieron en marcha el primer tren de mercancías directo entre China (Asia) y España (Europa), que llegó a la capital española.

El tren en pruebas, cuyo operado logístico es IRS, partió el pasado 18 de noviembre desde la ciudad de Yiwu (en la costa este de China) y llegó el 8 de diciembre a Madrid, aunque la ceremonia oficial de recibimiento fue el 9 de diciembre en la madrileña terminal de Abroñigal, según informaron ambas compañías, junto con Renfe y Transfesa que participan en el proyecto.

Abroñigal es la mayor terminal de contenedores de España que se integra en la red de instalaciones logísticas de Adif y

es gestionada conjuntamente por la filial Transervi de Transfesa (participada por Deutsche Bahn Schenker y Renfe) y Renfe Mercancías, informó Europa Press.

Tras finalizar esta fase de pruebas, se evaluará la posibilidad de establecer una línea regular entre China y España, que podría estar operativa a partir de marzo de 2015 (hasta ahora las únicas conexiones regulares entre China y Europa terminan en Alemania).

Antes de llegar a la frontera con España por Irún, desde donde fue traccionado por una locomotora de Transfesa hasta Madrid, el tren había recorrido 13 000 kilómetros, pasando por Kazajistán, Rusia, Bielorrusia, Polonia, Alemania y Francia.

Desde la frontera bielorrusa-polaca, los servicios de transporte fueron proporcio-

nados en cada país, además de por Transfesa, por otras empresas pertenecientes al gigante grupo DB Schenker Rail (DB Schenker Rail Polska, DB Schenker Deutschland y ECR France).

Las locomotoras se cambiaron cada 800 kilómetros, aproximadamente, y se realizaron tres descargas de contenedores a lo largo de la ruta, concretamente en las fronteras de Dostyk/Alashankou, Brest/ Malaszewicze y en Irún. En las instalaciones logísticas de Adif, situadas en este punto, se efectuaron las operaciones de manipulación de los contenedores necesarias para cubrir la última etapa del impresionante trayecto.

El tren, que transporta bienes de consumo fabricados en Yiwu, partió de esta ciudad china con 40 contenedores y el

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En la estación madrileña de Abroñigal el tren aparcó con 30 contenedores y luego de unos días volvió a cargar productos destinados a China.

peso bruto (incluyendo los contenedores y la carga), fue de 1 400 toneladas.

En la ciudad bielorrusa de Brest, cerca de la frontera con Polonia, se procedió al cambio de los contenedores para adaptarlos al ancho de vía europeo, y 10 de los contenedores se descargaron para su transporte a través de camiones. A partir

de allí, el tren siguió viaje hacia Madrid con 30 contenedores, lo que ya es una cifra excepcional en una ruta tan larga.

El tren volvió a recorrer los más de 13 000 kilómetros que separan Madrid de Yiwu a finales de diciembre, para llevar al continente asiático conservas, jamón, vino y aceite de oliva a tiempo para la celebra-

ción del año nuevo chino.

Se trata de la tercera ruta ferroviaria directa entre China y Europa (las otras dos enlazan con Alemania), por la que los productos llegan a Madrid en 21 días, frente a los aproximadamente treinta que necesitan para recorrer esa misma distancia en barco en un largo trayecto.

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‘Sandro’ cantará ‘Rosa, rosa, en un Hino 300

FOTO: Patricio Chávez / Revista TRANSPORTE & Acelerando

Ricardo Plúas, conocido como ‘sandro’, recibió un camión de Teojama Comercial por su triunfo en el reality ‘yo me llamo’.

El mayor Manuel Malo, ‘Sandro’ y Manuel Antonio Malo, presidente ejecutivo de Teojama Comercial, en el momento de entregar las llaves.

T

anto se hizo esperar hasta que por fin llegó. Ricardo Plúas, conocido en el mundo artístico como ‘Shalo’ y últimamente como ‘Sandro’, llegó un poco tarde a bordo de un Hyundai Tucson a las instalaciones de Teojama Comercial para recibir un juguete nuevo. Se trata de un camión Hino Dutro 300, completamente cabinado. Allí le estuvieron esperando los dos

altos y principales ejecutivos de la empresa ecuatoriana: el mayor Manuel Malo y su hijo Manuel Antonio, presidente ejecutivo para entregarle las llaves del camión.

Fueron momentos de alegría para el cantante ecuatoriano que triunfó en el reciente reality ‘Yo me llamo, La revancha’ que se emitió en Teleamazonas. El año pasado quedó en segundo puesto y este fue la vencida. Por eso cuando Sandro o ‘Shalo’

miró al camión no ocultó su emoción y dando unas palmadas a la cabina dijo que “este es el fruto de mi trabajo, de muchos años”. Lleno de alegría y obligado por la reportera de ‘En Corto’ de ese canal, ‘Sandro’ prendió el camión y dio una vuelta en Teojama Comercial. Dijo que aún no sabe en qué actividad utilizará al Hino 300, “tal vez llevará a la banda en el cajón y cantar Rosa, rosa”, señaló sonriente.

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La seguridad vial es una prioridad del país entidades públicas y privadas accionan para que la seguridad en calles y carreteras del ecuador sea un hecho positivo.

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a seguridad vial parece ser un mal endémico del Ecuador. Periódicamente se registran en las calles y carreteras del país accidentes de tránsito donde se pierden valiosas vidas humanas y se registran cuantiosas pérdidas económicas. La mayoría de ecuatorianos conoce o está ligada familiarmente con alguna persona que ha sido víctima, fatal o no, de esta clase de percances que ubican a nuestra nación entre las primeras en cuanto a índices de accidentes a escala mundial.

A raíz de los últimos sucesos que enlutaron a decenas de familias de compatriotas; entidades públicas y privadas junto con otros actores sociales han tomado una serie de acciones para concienciar a la gente sobre este mal que, con educación y respeto a las leyes, podría bajar en los porcentajes de siniestralidad y, principalmente, en la reducción mínima de pérdida de vidas o lesiones a personas.

Por su lado, y con el interés de reducir el alto índice de accidentes de tránsito, la Ing. Paola Carvajal, ministra de Transporte y Obras Públicas (MTOP), conjuntamente con el director de la Agencia Nacional de Tránsito, Abg. Héctor Solórzano presidió hace poco una rueda de prensa con los

Los usuarios de las vías: peatones y conductores, deben respetar las leyes por igual.

representantes de las diferentes federaciones de transporte como la Fenatei, Fedetaxis, Fenacotip, Fenatrape y Fenacotrali, para dar a conocer las distintas acciones y compromisos adquiridos para garantizar la seguridad vial a los usuarios.

La ministra Carvajal señaló que desde el 2007 hasta la fecha, el MTOP, a través de la Agencia Nacional de Transito (ANT), ha venido trabajando para mejorar definitivamente todas las modalidades, estruc-

Límites de velocidad para vehículos livianos y motocicletas Tipo de vía Límite máximo Rango moderado Fuera de rango moderado Urbana Perimetral Rectas carretera Curvas carretera

50 km/h 90 km/h 100 km/h 60 km/h

> 50 km/h - ≤ 60 km/h > 90 km/h - ≤ 120 km/h > 100 km/h - ≤ 135 km/h > 60 km/h - ≤ 75 km/h

> 60 km/h > 120 km/h > 135 km/h > 75 km/h

turando un plan estratégico enfocado en cinco pilares, los mismos que tienen concordancia con lo que se hace internacionalmente en temas de seguridad.

El primer pilar, que corresponde a la institucionalidad, tiene que ver con mejorar y fortalecer las entidades para que sean capaces de generar las normativas.

Por ello se creó la ANT encargada del controlar, normar y regular el funcionamiento de las escuelas de conducción; y coordinar con el Instituto Ecuatoriano de Normalización normas exigentes para los vehículos que van a ingresar al país.

El segundo puntal son las careteras, que implica toda una inversión en infraestructura vial para que presten las condiciones adecuadas de seguridad al momento de transitarlas. Carvajal manifestó que el Gobierno Nacional, mediante el MTOP, desde el 2007 ha invertido alrededor de

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USD 8 000 millones en la construcción, rehabilitación, reconstrucción y mantenimiento de las carreteras del país.

Otro de los pilares tiene relación con los vehículos más seguros, lo que implica generar reglamentos, ya sean por la ANT o el INEN, para que los vehículos tengan elementos más seguros, tal como consta en la última normativa 034, en la cual se incorporan artilugios (los airbags delanteros, por ejemplo) que dan mayor seguridad para que en caso de un accidente los ocupantes tengan menores lesiones.

El cuarto pilar, hace referencia a una de las conclusiones que se llegó con los

representantes de las modalidades de transporte, que tiene que ver con los usuarios más seguros, y se refiere a la concientización para revisar todo el proceso de emisión de licencias, creando una red de empresas de seguridad vial, en la cual todos los representantes del transporte se van a incorporar, para desarrollar procesos de capacitación interna de seguridad vial a todos sus conductores.

En cuanto al último pilar, que es la capacidad de respuestas ante siniestros, la Secretaria de Estado dijo que con la construcción del ECU 911 se fortaleció el proceso para centralizar en una sola ins-

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titución todos los organismos que tienen que dar las respuestas de socorro ante cualquier siniestro. Este hecho ha permitido bajar los tiempos de respuesta para reducir la seguridad de los accidentados e incluso el porcentaje de víctimas.

Finalmente, en el proceso de emisión de licencia, la ministra Carvajal enfatizó que los representantes de los respectivas federaciones de transportistas profesionales se comprometieron a revisar la malla curricular para hacerla más exigente y de eta manera garantizar que aquellas personas que vayan a obtener una licencia profesional estén mejor preparadas.

SINIESTROS POR TIPO A NIVEL NACIONAL OCTUBRE - 2014 TIPO ENE

FEB MAR ABR MAY

JUN

JUL AGO SEP OCT TOTAL A OCTUBRE -2014

%

CHOQUE LATERAL

507

418

511

534

917

897

901

838

835

932

7.290

22,65

ATROPELLO

489

474

497

575

551

593

538

391

397

464

4.969

15,44

CHOQUE FRONTAL

363

567

710

827

383

474

343

161

119

116

4.063

12,62

ESTRELLAMIENTO

364

368

350

440

454

448

455

346

359

407

3.991

12,40

CHOQUE POSTERIOR

344

276

71

129

365

403

406

352

337

362

3.045

9,46

ROZAMIENTO

189

219

216

252

246

290

247

186

187

266

2.298

7,14

PÉRDIDA DE PISTA

195

188

225

247

203

206

158

209

184

228

2.043

6,35

76

25

345

215

159

135

124

110

48

66

1.303

4,05

118

120

163

148

140

149

106

105

85

102

1.236

3,84

77

61

94

91

91

96

125

80

82

113

910

2,83

OTROS VOLCAMIENTO COLISIÓN CAÍDA DE PASAJERO

68

41

71

66

73

80

74

39

58

60

630

1,96

ARROLLAMIENTO

22

31

28

20

42

22

25

23

18

177

408

1,27

2.812

2.788

3.281

3.544 3.624

3.793 3.502 2.840 2.709

3.293

32.186

100

8,74

8,66

10,19

11,01 11,26

11,78 10,88

10,23

100,00

TOTAL %

8,82

8,42

Fuente: DNCTSV, CTE, EMOV - Cuenca, Gobierno Autónomo Descentralizado Municipal de Loja, Agencia Metropolitana de Tránsito - Quito, Gobierno Autónomo Descentralizado de Manta, Municipio de Ambato, Municipio de Ibarra.

aneta y mavesa se unen para concienciar

E

l Automóvil Club del Ecuador (Aneta) y el Grupo Mavesa conscientes de esta problemática social, emprenderán una campaña masiva con el objeto de contribuir a disminuir los siniestros de tránsito y concienciar a las personas a conducir con respeto y responsabilidad.

La Campaña de Seguridad Vial orientará en seis aspectos fundamentales que todo conductor debe conocer.

1. Delitos culposos de tránsito.

Gorky Obando (der.), de Aneta; y Álvaro Guerrero, de Mavesa, durante el lanzamiento de la campaña en la capital.

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2. Conducir con neumáticos en mal estado o con llantas lisas (sin labrado).

3. Respeto a los límites de velocidad.

4. Utilización del teléfono celular mientras se conduce un vehículo.

5. Uso correcto del casco homologado para motociclistas.

6. Conducir en estado de embriaguez.

Para ello, mediante la participación empática de mimos ubicados en sitios estratégicos de la ciudad de Quito se entrega material educativo informativo para concienciar a los conductores.

En las siguientes semanas la campaña se replicará en las principales ciudades del país como Guayaquil, Cuenca, Ambato,

Manta y Machala.

Según datos de Aneta, el 95% de los siniestros de tránsito tiene como causa la impericia, negligencia, imprudencia e inobservancia de la ley por parte de los conductores, los cuales llevan al cometimiento culposo de graves accidentes de tránsito con secuelas sociales de dolor por la pérdida de vidas humanas, heridos y personas con discapacidad, más cuantiosas pérdidas económicas que afectan a los recursos municipales, provinciales y estatales.

Aneta y Grupo Mavesa aspiran que durante los tres meses que durará la Campaña de Seguridad Vial a escala nacional, se llegue a la sensibilidad de los conduc-

Una de las mimo entrega una hoja informativa de seguridad a un conductor en Quito.

tores en un cambio real de actitud y en la creación de una cultura vial que contribuya a mejorar la calidad de vida de todos los ecuatorianos.

LO QUE ESTABLECE EL CÓDIGO INTEGRAL PENAL en temas referentes a seguridad Delitos culposos de tránsito Art. 376 - Muerte causada por un conductor en estado de embriaguez o bajo los efectos de sustancias estupefacientes, psicotrópicas o preparados que las contengan.

Sanción - Pena privativa de libertad de 10 a 12 años.

- Revocatoria definitiva de la licencia para conducir vehículos.

Art. 377 - Persona que ocasione un accidente de tránsito y resulte en la muerte de una o más personas por infringir las leyes de Tránsito como: exceso de velocidad, conocimiento de las malas condiciones mecánicas del vehículo, llantas lisas o desgastadas, haber conducido el vehículo más allá de las horas permitidas por la ley o malas condiciones físicas de la o el conductor.

Sanción - Pena privativa de la libertad de uno a tres años.

- Suspensión de la licencia de conducir por seis meses, una vez cumplida la pena privativa de libertad.

Conducción del vehículo con llantas en mal estado o lisas Art. 383 Sanción - Pena privativa de libertad de cinco a 15 días.

- Cinco puntos menos en la licencia de conducción.

- Retención del vehículo hasta superar la causa de la infracción.

la campaña busca crear una cultura vial basada en la educación, la solidaridad y una conducción responsable.

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Exceder los límites de velocidad Art. 386 La o el conductor de un vehículo automotor que exceda dentro del rango moderado los límites máximos de velocidad permitidos, de conformidad con el Reglamento de Tránsito.

Sanción - Pena privativa de la libertad durante tres días.

- Multa de un salario básico unificado.

- Reducción de 10 puntos en la licencia de conducción.

utilizar el teléfono celular mientras conduce Art. 391 El conductor que utilice el teléfono celular mientras conduce y no haga uso del dispositivo homologado de manos libres.

Sanción - Multa del 10% de un salario mínimo unificado.

- Reducción de tres puntos en la licencia.

No utilizar casco homologado en motocicletas (conductor y acompañante)

FOTOS: Web

Art. 389 La o el conductor o los acompañantes, en caso de haberlos, de motocicletas, motonetas, bicimotos, tricar y cuadrones que no utilicen adecuadamente casco de seguridad homologado de conformidad con lo establecido en los reglamentos de tránsito o prendas visibles retrorreflectivas en la noche.

Sanción - Multa del 30% de un salario básico unificado.

- Reducción de seis puntos en la licencia de conducción.

conducir el vehículo en estado de embriaguez Art. 385 La persona que conduzca en estado de embriaguez será sancionada de acuerdo con la siguiente escala: Nivel de alcohol de 0.3 a 0.8 gramos: - Multa de un salario básico unificado.

- Pérdida de cinco puntos en su licencia.

- Cinco días de privación de libertad.

Nivel de alcohol de 0.8 a 1.2 gramos - Multa de dos salarios básicos unificados - Pérdida de 10 puntos en la licencia.

- 15 días de privación de libertad.

Nivel superior de alcohol de 1.2 gramos - Multa de tres salarios básicos unificados - Suspensión de la licencia de conducir por 60 días.

- 30 días de privación de libertad.

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Cinascar cuenta con el respaldo de Dongfeng cinascar ecuador recibió la visita especial de altos ejecutivos de la casa china para establecer nuevos acuerdos comerciales.

Lin Hui (izq.), gerente de Ventas Centro y Sudamérica; Marco Buchelli, jefe de Ventas Sierra; Shi Wan, director para América Latina; y Patricio Mariño, gerente de Posventa.

FOTOS: Archivo particular

F

undada en 1969 por el Gobierno de China, Dong Feng fue la segunda marca en aparecer en el gigante asiático. “En un inicio se dedicó a la fabricación de vehículos militares para luego ampliar su portafolio a casi todos los segmentos”, asegura Shi Wan, director de Dong Feng para América Latina, que estuvo de visita en Ecuador y con quien TRANSPORTE & Acelerando en las instalaciones de Cinascar Ecuador, concesionario oficial de esta prestigiosa firma.

Se trata, de hecho, de la segunda marca más importante en dicha nación y una de las más importantes en el mundo, en el segmento de camiones.

Actualmente, Dong Feng vende tres millones de vehículos al año en todo el mundo, excepto en los mercados europeos y estadounidenses. “Tenemos en la mira a esos dos mercados que consideramos muy importantes para nuestra marca y creemos en un corto plazo ingresaremos con nuestros productos a Europa y a Es-

Paolo Lignarolo, gerente general Cinascar, y Shi Wan, director de Dong Feng América Latina.

tados Unidos”, enfatiza el directivo chino.

Consultado sobre qué le falta para llegar a estos mercados, Shi Wan afirma que “las normativas en cuanto a emisiones y otras regulaciones oficiales son muy adelantadas al resto de mercados, pero estamos trabajando duramente en el desarrollo de nuestros productos porque queremos ser la primera marca en China y una de las tres primeras a escala mundial”.

Desmenuzando un poco el pastel de ventas, tenemos que en el segmento de camiones, Irán y Vietnam son los principales mercados; en el segmento de pasajeros (livianos), Rusia es el mercado más importante; y Argelia es el mercado más grande para las van que produce Dong Feng.

En torno a su infraestructura, las plantas productoras de vehículos más grandes

están en China, pero también posee factorías en Venezuela, Irán, Pakistán, Malasia y Sudáfrica, entre las de mayor magnitud.

“Nuestra factoría ‘madre’ en China tiene alta tecnología en su montaje. Por ejemplo, la producción de las carrocerías y de los motores es 100% robotizada. En la línea de ensamblaje todavía tenemos mano de obra humana porque se trata de un trabajo donde su calidad se define por los detalles”, sostiene Wan. Por su parte, Paolo Lignarolo, gerente general de Cinascar Ecuador, dice que la presencia de los funcionarios chinos no solo es para afianzar su relación comercial sino para la firma de todos los acuerdos para proveernos de todos los segmentos de Dong Feng, especialmente en su línea de vehículos pesados para 2015”.

$ 282

$ 880

$ 996

20 Ton Neum 40 Ton

$ 220 $ 198

$ 300

$ 100

$ 183 Porto Power 10 Ton

Bomba de Pie Comprimidor de Espirales Hidraulico

Neum 50 Ton

$ 39

Gata de Trasmisiones Baja de 1 ton

$ 98

$ 370

$ 125 $ 265

$ 998

$ 68

2 Ton

$ 69

$ 289

$ 29

$ 290

Desde $455 $ 5900

$ 1500

$ 1025 $ 1140

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taller i

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Reparación de frenos en el Hino Serie 300 La empresa ecuatoriana Teojama Comercial nos presenta un manual completo de cómo debe hacerse la reparación de los frenos delanteros y posteriores de este modelo.

T

omando en cuenta que los frenos son una de las funciones más importante del camión, ya que no solo permiten un buen andar, sino que pueden ser los que salven la vida de las personas. Geovanni Proaño, gerente nacional de Servicio de Teojama Comercial, brinda a continuación importante información para la reparación de frenos delanteros y posteriores para el Hino Serie 300.

paso a paso de la reparación 1) Normas de seguridad

- Manejar el vehículo para la reparación.

- Colocar la cuña en la rueda trasera derecha.

- Colocar la cubierta del asiento, volante y palanca de cambios.

- Insertar el gato hidráulico a partir de la base y levantar el camión.

- Ajustar el soporte del eje.

- Inclinar la cabina.

- Colocar protección en el guardabarro.

2) Desmontaje y limpieza de ruedas delanteras

- Colocar el portaherramientas junto al neumático y sacar la caja de plástico.

- Girar y agitar el neumático en el sentido longitudinal y transversal para comprobar posible laxitud entre el rodamiento y el perno rey.

- Retirar la tapa del rodamiento.

El versátil camion mediano Hino Serie 300 tiene un proceso específico de reparación de frenos.

- Sacar la grupilla desde la parte del eje.

- Retirar la tuerca central y engancharla al gancho del rodamiento.

- Retirar la placa arandela y engancharla en el gancho del rodamiento.

- Retirar el sello del cubo.

- Retirar los dos muelles de retorno.

- Sacar la grupilla y quitar la tuerca de sujeción.

- Retirar la parte superior e inferior de las zapatas de freno ensambladas.

- Realizar el lavado y quitar la grasa.

Revisar daños en la superficie de la pista de rodamiento.

- Lavar el rodamiento y la placa trasera.

3) Desmontaje y limpieza de ruedas posteriores

- Colocar el porta herramientas junto al neumático.

- Retirar el tornillo del palier (eje).

- Golpear el palier con un martillo y retirarlo. Engancharlo con el gancho del eje.

- Sacar el sello de aceite externo.

- Retirar el tornillo desde la placa de bloqueo y enganchar la placa en el gancho del eje.

- Retirar la tuerca central y engancharla al gancho del rodamiento.

- Instalar el sacacubos y retirar la rueda trasera.

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FOTOS: Revista TRANSPORTE & Acelerando y archivo particular

- Retirar la tuerca central y engancharla al gancho del rodamiento.

- Retirar el sello del cubo.

- Retirar los dos muelles de retorno.

- Sacar la grupilla y quitar la tuerca de sujeción.

- Retirar la parte superior e inferior de las zapatas de freno ensambladas.

- Realizar el lavado y quitar la grasa.

Revisar daños en la superficie de la pista de rodamiento.

- Lavar el rodamiento y la placa trasera.

4) Lavado de partes

- Someter los rodamientos externos y tuercas de las cuatro ruedas a lavado.

Un técnico especializado de Teojama Comercial trabaja en el sistema de frenos del Serie 300.

6) Montaje de ruedas posteriores 5) Montaje ruedas delanteras

- Inyectar grasa en el rodamiento externo de la rueda delantera.

- Inyectar grasa en el rodamiento interno de la rueda delantera.

- Inyectar grasa en el cubo de la rueda interna.

- Instalar el sello del cubo delantero.

- Envolver una toalla de papel en todo el rodamiento interno.

- Aplicar una capa delgada de grasa en la superficie de contacto de la zapata de freno ensamblada.

- Instalar la zapata de freno ensamblada y temporalmente fijar la tuerca de sujeción.

- Enganchar el muelle de retorno, ajustar la tuerca de sujeción y encajar la grupilla.

- Montar el anillo en la zapata, pisar el pedal del freno para asegurar que no hay fuga de líquido de freno.

- Montar la rueda delantera.

- Instalar el rodamiento externo.

- Montar la placa arandela.

- Apretar la tuerca central y retirar la carretilla de transporte.

- Ajustar la precarga.

- Encajar la grupilla en la tuerca central.

- Aplicar three bond a la tapa central e instalar el tapón central en su lugar.

- Ajustar la guarnición del freno.

- Comprobar que la guarnición del freno no arrastra.

- Inyectar grasa en el rodamiento externo de la rueda posterior.

- Inyectar grasa en el rodamiento interno de la rueda posterior.

- Inyectar grasa en el cubo de la rueda posterior.

- Instalar el sello del cubo delantero.

- Envolver una toalla de papel en todo el rodamiento interno.

- Aplicar una capa delgada de grasa en la superficie de contacto de la zapata de freno - samblada.

- Instalar la zapata de freno ensamblada y temporalmente fijar la tuerca de sujeción.

- Enganchar el muelle de retorno, ajustar la tuerca de sujeción y encajar la grupilla.

- Montar el anillo en la zapata, pisar el pedal del freno para asegurar que no hay fuga de líquido de freno.

- Montar la rueda trasera.

- Instalar el rodamiento externo.

- Montar la placa arandela.

- Apretar la tuerca central y retirar la carretilla de transporte.

- Ajustar la precarga.

- Montar la placa de bloqueo en la tuerca central.

- Ajustar la guarnición del freno.

- Comprobar que la guarnición del freno no arrastra.

- Montar el sello de aceite externo.

- Revisar el nivel de aceite del tanque de reserva.

7) Trabajo conjunto luego del procedimiento

- Bajar la cabina.

- Bajar la carrocería desde el soporte de eje.

- Apretar la tuerca de la rueda con el torque especificado.

- Manejar el vehículo del taller.

recomendaciones • Verificar el punto del gato hidráulico y la colocación del soporte para seguridad.

• No confundir el rodamiento de la rueda izquierda con el de la rueda derecha.

• Observar la dirección de las zapatas porque los extremos de las zapatas tienen formas diferentes uno del otro.

• Tener cuidado de no dañar las ranuras del palier.

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personaje i

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Nelson Chávez, director del Transporte Andino

E

l empresario del transporte ecuatoriano Nelson Chávez, presidente de la Cámara Interamericana de Transporte, capítulo Ecuador, fue elegido hace poco director regional andino en Asamblea de la CIT, realizada en Montevideo, Uruguay.

En la sede de la ALADI, en Montevideo, en el marco de la Expo ALADI 2014, se desarrolló con éxito la XXII Asamblea general ordinaria de la Cámara Interamericana del Transporte (CIT). El certamen se inició con la reunión de los presidentes de los capítulos, que tuvo como finalidad la elección del secretario general, subsecretario y directores regionales.

En esta reunión fueron ratificados como secretario general el Dr. Paulo Vicente Caleffi y subsecretario el argentino magister Martín Sánchez Zinny.

FOTO: Revista TRANSPORTE & Acelerando

El dirigente y empresario del transporte ecuatoriano Nelson Chávez Vallejo durante su intervención en el reciente Congreso del Taxismo Nacional realizado en Loja.

El transporte andino está integrado por Venezuela, Colombia, Ecuador, Perú y Bolivia.

Chávez Vallejo, con suficiente mérito, fue electo director regional andino y ya trabaja con los representantes de Bolivia, Colombia, Perú, Venezuela y Ecuador.

La Asamblea se dio inicio con las palabras de bienvenida por parte del secretario general de la ALADI, el Dr. Carlos Álvarez, luego se abordaron temas de importancia como las reformas al Estatuto de la CIT. Se designó a la delegación que asistirá en representación de la CIT a la Cumbre de las Américas de la OEA el 10 de abril del 2015 en Panamá.

Esta delegación está integrada por el subsecretario Martín Sánchez Zinny; el director regional de América Central y el Caribe, Julio Artemio Juárez Morán; el director regional andino, Nelson Chávez; y

el presidente del capítulo Panamá, Óscar Grenall Castillo. Luego se abordaron temas de palpitante interés, con el aporte de los asistentes, relacionados a lo que ocurre en cada uno de sus países en aplicación de la legislación que afecta al transporte en el sector urbano en sus diferentes modos como son: Transporte público de pasajeros, transporte de carga y transporte en taxis, con espacios exclusivos de circulación y en lo que tiene que ver con el transporte de carga, horarios y dimensiones.

En el último día de la Asamblea se presentaron magistrales intervenciones por parte de los capítulos. Argentina, con el tema Derecho de Tránsito y Seguridad Vial, comparaciones aplicables en Argen-

tina a cargo del catedrático universitario, Dr. Daniel Indart.

El capítulo Uruguay, con los expositores Humberto Perrone, Mauro Borzacconi y Diego Martínez, expusieron los temas inherentes a la Internación de Vehículos Usados para el Transporte de Carga, Reglamentación de los Transportistas de Vehículos de Carga, Medidas Proteccionistas de algunos estados que afectan al Transporte, Creación de un Registro que Homologue los Procesos y Licencia Única válida para la región en materia de Control Ambiental. Ecuador tuvo especial participación con un tema que preocupa al transportista internacional, “Facilitación de Fronteras” a cargo del presidente de Andinatic, Sr. Renato Chávez Ortiz.

Concluyó esta jornada con la magistral presentación del coordinador ejecutivo de la Alianza Promomex, Dr. John Edwin Mein y otros como el flujo de Mercaderías y Seguridad en las cadenas logísticas.

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FOTOS: Patricio Chávez / Revista TRANSPORTE & Acelerando

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vialidad

El nuevo puente sobre el río Chiche constituye una de las obras más importantes en la segunda fase de la Ruta Viva.

La Ruta Viva: una vía de pleno desarrollo Con la finalización de la Fase 2, los valles de Tumbaco y de Cumbayá vuelven a ‘respirar’; mientras que mejora el acceso desde QUITO hacia las provincias del norte y de la Amazonía.

L

a Vía de Integración de los Valles, mejor conocida como la Ruta Viva, conecta a los valles de Tumbaco y de Cumbayá y está ubicada paralelamente a la avenida Interoceánica. Tras la inauguración de la segunda fase de esta obra, a mediados de diciembre pasado, se constituyó en una verdadera vía de desfogue del parque vehicular de ambos valles.

El proyecto se encuentra localizado en

jurisdicción de las parroquias de Cumbayá, Tumbaco, Puembo, Tababela y Pifo, pertenecientes al Distrito Metropolitano de Quito. Con la Ruta Viva la carga vehicular de la avenida Interoceánica se reduce en un 50% aproximadamente (llegando a los 22 300 vehículos por día), según información recogida en el sitio web de la Empresa Pública Metropolitana de Movilidad y Obras Públicas. La longitud de la vía es de 12,9 km, entre la avenida Simón Bolívar y la pa-

rroquia de Puembo.

La ministra de Transporte y Obras Públicas, Ing. Paola Carvajal, en representación del presidente de la República Rafael Correa, participó en la ceremonia de inauguración de la segunda fase de la Ruta Viva, la misma que sirve como acceso al Aeropuerto Mariscal Sucre de Quito, ubicado en Tababela. La obra permitirá optimizar el traslado desde la capital hacia la terminal aérea en 45 minutos y beneficiará directa-

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mente a 200 mil habitantes.

Durante su intervención, la ministra Carvajal señaló que “la finalización de este proyecto favorecerá a la conexión entre las zonas urbanas y los sectores situados en Cumbayá, Tumbaco, Puembo, Tababela, Pifo, Yaruquí y El Quinche, destacando que se mejorarán las condiciones de movilidad con las provincias del norte y la Amazonía”.

Asimismo, manifestó que el Gobierno Nacional aportó económicamente para los trabajos de la Ruta Viva, a través de garantías soberanas en los créditos de aproximadamente USD 175 millones y del crédito del Bando del Estado para la cancelación de las

Esta recta permite ver la magnitud de la infraestructura vial compuesta de tres carriles en ambos sentidos.

La señalética aérea permite una orientación correcta hacia las diferentes parroquias que se unen por la Ruta Viva.

tados especiales, informa expropiaciones corresponLa fase 2 cruza el río el sitio web del Ministedientes. rio de Transporte y Obras Además, indicó que la San Pedro por el baactual administración gu- rrio Rojas; continúa Públicas. Además, varios por la parte sur de cientos de ciudadanos probernamental, durante los Tumbaco, atraviesa últimos ocho años ha en- La Morita, el Arenal, venientes de los valles y parroquias aledañas a la Ruta tregado alrededor de USD cruza el río Chiche, Viva estuvieron presentes 730 millones para financiar hasta llegar a la Inel Acceso Sur de Quito, teroceánica cerca de para conocer de cerca los Puembo. Alrededor detalles de la obra, pero Ruta Collas, ampliación de de 50 000 vehículos la vía Calderón–Guaylla- circulan diariamente especialmente el puente sobre el río Chiche, que bamba y la rehabilitación por esta vía. permite tener una hermosa de la avenida Manuel Córvista del lecho del río. dova Galarza.

Por otro lado, el alcalde Mauricio RoAl acto de inauguración asistieron algunos exalcaldes del Distrito Metropoli- das explicó durante su discurso inaugural tano de Quito, como el Dr. Álvaro Pérez, que la vía debió entregarse en febrero de Gral. Paco Moncayo, Lcdo. Andrés Vallejo 2014 y que cuando asumió la Alcaldía, en y el Dr. Augusto Barrera, entre otros invi- mayo de ese año, recibió la obra con un

avance del 24%, conseguido en 16 meses, y que en los siete meses que lleva de su gestión se completó al 98%.

“A pesar de encontrar dificultades agilitamos los trabajos. Fue necesario realizar rediseños de la obra por estudios incompletos, se incluyeron ciclovías, se cambiaron las tuberías de acero corrugado por hormigón armado y superamos retrasos en el proceso de expropiaciones en los terrenos”, dijo el Burgomaestre.

En otro orden, según una nota de prensa del diario público El Telégrafo, el tráfico por la avenida Interoceánica, que conduce hasta el Aeropuerto Mariscal Sucre, en Tababela, se encuentra más fluido.

Ese es el criterio de los conductores que circulan actualmente por esta vía.

Durante un recorrido efectuado por di-

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Un plano general del imponente puente, de 314 metros de longitud, fabricado con las más modernas tecnologías de construcción.

cho periódico, se recogieron yo sí le puedo decir que hay algunos criterios de los usua- El nuevo puente menos congestión”, comenrios que recorren la nueva vía, sobre el río Chiche tó la ciudadana. luego de que fue inaugurada tiene una longitud Los habitantes de la de 314 metros, dos oficialmente. zona de Tumbaco también calzadas con una Desde hace 20 años, Ma- separación de 2,35 consideran que la congesría Gualoto tiene una tienda m. Cada calzada tión disminuyó. Juan Maubicada a la salida del un tiene tres carriles nuel Guamán, alquila casupermercado aledaño a la de circulación por mionetas a los moradores. sentido, con una Universidad San Francisco de dimensión de 3,65 m Él contó que antes de la Quito. La comerciante asegu- por carril. apertura de la nueva vía, el ró que cuando la avenida se tráfico le impedía llegar a su convirtió en vía para llegar al trabajo por las filas de vehíaeropuerto, el tráfico se volvió insopor- culos que se plegaban en la calle. “En solo table, especialmente en la mañana y la un día bajó mucho el tráfico con la apernoche. “Había filas y filas de carros, pero tura de la Ruta Viva. Antes era bastante ahora con la nueva ruta que han hecho, complicado porque los vehículos se aco-

El alcalde de Quito, Mauricio Rodas, en su discurso de inauguración.

modaban en esta zona y con los buses, los semáforos, era terrible. Yo me demoraba hasta una hora en subir a Cumbayá”, detalló.

“Durante todo el día, agentes metropolitanos realizan controles de velocidad.

Uno de ellos estimó que el tráfico se redujo en al menos un 60%, en la avenida Interoceánica”, sentencia la nota de prensa.

Finalmente, según estudios técnicos, se prevé que los 12,9 km que tiene la Ruta Viva, desde la avenida Simón Bolívar hasta el redondel de Puembo, registren una carga de 64 000 automotores al día a una velocidad promedio de 55 km/h, superior a los 18,7 km/h que es la velocidad en la Interoceánica.

El puente viejo sobre el río Chiche sevirá para tomar vías alternas.

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FOTO: Archivo particular

Medicina para motores de diésel

Los aditivos de Liqui Moly animan a los motores cansados y reducen costes operativos y de mantenimiento.

M

uchos problemas con motores de diésel se pueden evitar si se aplica la medicina correcta. Los aditivos del fabricante alemán Liqui Moly son una medicina de este tipo. Con su ayuda se pueden curar los problemas existentes y evitar nuevos inconvenientes. Estos tres aditivos proporcionan una vida larga y sana para el camión.

El primer aditivo es Liqui Moly Diesel Spülung. Este elimina de forma fiable los sedimentos en el sistema de inyección. Estos sedimentos se deben a la baja calidad del diésel, y a una combustión poco limpia del mismo.

Dichos sedimentos son causa del descenso de la potencia del motor, aumentan el consumo de combustible y empeoran

los valores de los gases de escape. Liqui Moly Diesel Spülung disuelve estos sedimentos y restaura la potencia originaria del motor. Basta con echarlo sin más en el depósito.

Aún más eficaz es otra aplicación.

Cuando toque el cambio del filtro de combustible bastará con llenar el nuevo filtro, no con diésel, sino con el aditivo. De este modo el motor funciona un cierto tiempo con puro aditivo, lo que aporta un trabajo de limpieza al máximo.

Un humo espeso sale del tubo de escape: no tiene por qué ser así. Liqui Moly Diesel Smoke Stop echa el cerrojo a esta emisión. El aditivo se pone sin más en el depósito. Mejora la combustión del motor, de modo que el hollín se quema en lugar de salir por el tubo de escape. Además,

se mejoran los valores generales de emisiones.

Para que el quemador se mantenga limpio en el futuro echaremos de vez en cuando Liqui Moly Super Diesel Additiv en el depósito. Este procura que no se formen sedimentos nuevos y mantiene limpio el sistema de inyección. Y además aumenta el número de cetanos, de modo que el motor arranca más fácilmente y funciona con menos esfuerzo.

Con estos tres aditivos de Liqui Moly, Diesel Spülung, Diesel Smoke Stop y Super Diesel Additiv, cualquier parque automotor tiene a mano la herramienta correcta para reducir el consumo de combustible y los costes de mantenimiento, para mejorar la fiabilidad de la conducción y para prolongar la vida útil de los vehículos.

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Hyundai Ecuador obtuvo premio internacional El Festival Iberoamericano de Promociones & Eventos, en su edición número 16, galardonó con el primer lugar a Hyundai Ecuador, por su evento Feria Mundialista 2014.

FOTO: Archivo particular

H

yundai Ecuador, con su iniciativa BTL Feria Mundialista 2014, ganó el primer premio en el Festival Iberoamericano de Promociones & Eventos (FIP 2014) realizado en Buenos Aires, Argentina, en la categoría Comunicaciones Integradas de Marketing/ Acciones Automotrices.

El FIP es un certamen sobre Nuevas Herramientas de Marketing, que analiza y premia las mejores ideas de Iberoamérica. Se divide en las categorías de Marketing Promocional, de Publicidad y de Eventos.

La organización del Festival lleva 16 años convocando a sus certámenes de premios, 14 de ellos con el FIP, habiéndose iniciado en la Argentina en 1998 como representante de los premios mundiales The World Pro Awards. En el año 2000 su organización lanzó el breve y exitoso certamen nacional The Winners, primero en su tipo en ese país, que se convirtiera luego en el FIP, Festival Iberoamericano de Promociones & Eventos, hasta llegar a su actualidad que lo encuentra consolidado como uno de los concursos de premiaciones más importantes del mundo.

A escala nacional, la Feria Mundialista Hyundai se desarrolló los días 6, 7 y 8 de junio en las ciudades de Quito, Guayaquil y Cuenca simultáneamente. Durante este evento se sortearon 24 viajes al Mundial en cada una de esas ciudades, entre los asistentes a la Feria que participaron en pruebas de manejo o llenaron solicitudes de crédito.

José Luis Coba (izq.), jefe de Marketing; José Ávila, gerente de Mercadeo Neohyundai; y Raúl Andrade, gerente de Different Marketing, con el premio alcanzado en el FIT 2014.

espacio de exhibición y atenLos 72 ganadores se hicieron acreedores de un Pa- la feria mundia- ción para venta de vehículos.

Así mismo, los asistentes puquete One Day, para asistir a lista se celebró dieron comprobar los beneuno de los tres primeros par- en ecuador en las ciudades de ficios de los modelos: Grand tidos donde jugó la Selección quito, guayai10, Sonata Híbrido, Accent, Ecuatoriana de Fútbol, el pa- quil y cuenca quete de viaje incluyó vuelo simultáneamente Elantra, i30 y Santa Fe, al realizar el ‘test drive’ en una pischárter de ida y vuelta a la , donde se sorta de manejo exclusiva para ciudad de destino, entradas tearon 24 viajes al mundial de al partido e impuestos esta- fútbol en brasil. los visitantes de la Feria. La afluencia fue de 4 000 persoblecidos por la ley. nas aproximadamente en los Además de participar en el sorteo de los viajes, los asistentes tu- tres eventos y de 2 000 prospecciones vieron la oportunidad de disfrutar de un posterior al evento.

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Fenacotip da prioridad a la seguridad vial El gremio está consciente que sus operadoras deben capacitarse para bajar el índice de siniestralidad.

En la asamblea de la Fenacotip en Latacunga intervino el expresidente José Zapata.

FOTOS: Revista TRANSPORTE & Acelerando

A

nte los últimos accidentes de tránsito ocurridos en el país y en donde han estado involucradas unidades de algunas operadoras socias de este gremio, el Comité Ejecutivo de la Federación Nacional de Cooperativas de Transporte Interprovincial de Pasajeros (Fenacotip) tuvo una reunión urgente en el Sindicato de Choferes Profesionales de Latacunga.

La reunión estuvo liderada por su presidente Abel Gómez, quien hizo un exhorto a sus asociados para analizar a profundidad los problemas viales y hacer conciencia en los conductores a la hora de operar una unidad con el fin de evitar siniestros en las calles y vías del país.

El dirigente manabita, quien reemplazó en el cargo mediante elecciones al hoy asambleísta José Zapata, exigió a sus operadoras a ejercer mayor control a sus miembros en cada una de las empresas o cooperativas de transporte. La dirigencia de la Fenacotip escuchó a los presidentes

El Comité Ejecutivo en pleno de la Fenacotip renunido en Latacunga.

y gerentes de las operadoras involucradas en los accidentes en Tungurahua en la provincia de Bolívar. El poderoso gremio de los buses interprovinciales dio el apoyo solidario a sus miembros, pero al mismo tiempo exigió mayor responsabilidad con el fin de bajar los índices de siniestralidad en el país. Gómez reconoció que hace falta mayor capacitación y señaló que su gremio emprenderá un plan de acción para brindar apoyo intelectual a sus miles de miembros en las 24 provincias del país.

Una lucha en conjunto para evitar accidentes

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a Federación Nacional de Cooperativas de Transporte Interprovincial de Pasajeros (Fenacotip) está convencida en que la única solución para bajar el índice de siniestralidad en las vías es la capacitación. Para ello, el gremio propone formar un Instituto de Capacitación Profesional con el aval del Gobierno. El punto es que actualmente en el país no existe un instituto que reúna todas las condiciones para capacitar a los conductores del país.

Asimismo, señala que para evitar más dolor en las vías se debe instalar equipos de GPS con retardador de velocidad en cada una de las unidades de transporte de pasajeros, llevar un historial completo de la operación de dicha unidad las 24 horas del día.

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a marca alemana, en la división de vehículos comerciales, representada en Ecuador por Autolider, ha tenido varios eventos con el sector del transporte nacional en 2014.

Carlos Guibovich, el flamante director de ventas de vehículos comerciales de Autolider, dijo a la revista TRANSPORTE & Acelerando: “Para nosotros ha sido un año de afianciamiento. El crecimiento va a venir en 2015 y lo iniciamos con dos locales en Guayaquil y en Quito, tenemos planes para abrir más puntos de venta y de atención al cliente en el resto del país.

“Creemos que todo ha sido bueno tanto en camiones como en buses, a pesar de que ha habido una ausencia de la marca en el país por casi dos años”.

Una de las estrategias de la marca ha sido reencontrarse con el cliente. “Hemos explicado al usuario que pagar el precio justo es importante y beneficioso. Nos preocupamos por la posventa y hoy podemos ofrecer repuestos a precios asequibles y con un servicio de taller de primer nivel”.

FOTOS: Revista TRANSPORTE & Acelerando

Mercedes -Benz, 2014 año de afianciamiento

Carlos Guibovich es el nuevo gerente de ventas de los vehículos comerciales de Autolider.

En el 2015, Mercedes-Benz ofrecerá al público un variado portafolio tanto en camiones como en chasises para buses.

El Atego, el nuevo miembro de la familia de los camiones de Mercedes-Benz

Guibovich dijo que sus metas de ventas para el próximo año son optimistas, pero todo dependerá de las autoridades de control de calidad, homologando los vehículos de una manera ágil y eficiente.

“Hay que trabajar muy fuerte en este sentido. Nosotros estamos de acuerdo con las homologaciones ya que eso impide que al mercado ecuatoriano entre cualquier vehículo que no cumpla con los altos estándares de calidad y seguridad, eso nos favorece. Obviamente ese es un proceso lento y las autoridades deben tener mucho cuidado, pero ahí estamos para ofrecer nuestros productos de calidad mundial”.

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El taxismo, unido y fuerte, se proyecta para el 2015

FOTOS: Revista TRANSPORTE & Acelerando

en la última reforma de la ley de tránsito, las cooperativas de transporte en general recibieron el apoyo de la asamblea.

El Comité Ejecutivo de la Federación de Taxis en su última reunión de 2014 en la sede de la Fedotaxis donde hubo sendos reconocimientos.

C

on la finalidad de hacer una evaluación de todas las gestiones realizadas en forma conjunta entre el Comité Ejecutivo Nacional de Fedotaxis y los presidentes de la uniones provinciales de taxistas del país, se reunieron en Quito, en la sala de sesiones de la Federación Nacional de Operadoras de Transporte en Taxis del Ecuador, los dirigentes aprobaron el informe del presidente, Tlgo. Jorge Calderón Cazco y, el infor-

me del gerente general de Fedotaxis, Dr. Luis Lambert Borja, conjuntamente con los balances del primer semestre de 2014 y el presupuesto para el año económico 2015.

Se reunieron en conjunto los consejos Consultivo, Gobierno y Fiscalización, quienes recibieron una carpeta con 279 páginas, con los informes correspondientes y las comunicaciones recibidas del Ministerio de Trabajo respecto a la jornada nocturna de trabajo que se inicia a las 19:00 y

termina a las 06:00 del siguiente día.

El gerente general destacó los logros alcanzados, como el hecho inédito de que el Gobierno Nacional lo declaró importador directo de taxis nuevos, al haberle otorgado a Fedotaxis 1270 cupos a través del COMEX. Las cooperativas de taxis seguirán como Caja Simple y podrán hacer fletes ocasionalmente a cualquier parte del país, manifestó el presidente de Fedotaxis, Tlgo. Jorge Calderón Cazco.

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El Dr. Luis Lambert condecoró a la Sra. Gabriela Rivadeneira. Recibió el pro secretario.

El Dr. Juan Carlos Cassinelli fue condecorado por Jorge Calderón Cazco, de Fedotaxis.

Reconocimientos a asambleístas

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n la misma sesión se llevó a cabo la sesión solemne de reconocimientos públicos a los asambleístas que apoyaron las reformas a la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, por la cual se logró consolidar la vigencia de las cooperativas de taxis en nuestro país.

El presidente de la Fedotaxis, Jorge Calderón, condecoró al presidente de la Comisión Legislativa de Desarrollo Económico, Productivo y la Microempresa de la Asamblea Nacional, Dr. Juan Carlos Cassinelli Cali.

El dirigente Patricio Hernán Araujo entregó una placa al representante del asambleísta Dr. Fausto Cayambe Tipán.

El Dr. Jimmy Calle, presidente del Consejo de Fiscalización, condecoró a la representante de la asambleísta Dra. Lídice Larrea.

El titular de la Unión Provincial de Taxistas del Azuay, Bolívar Sucuzhañay, condecoró al asambleísta y presidente de la Unión de Taxistas de Sucumbíos, Arcadio Butos.

El Dr. Luis Lambert Borja, gerente general de la Fedotaxis, condecoró al representante de la presidenta de la Asamblea Nacional, Sra. Gabriela Rivadeneira Burbano.

El Dr. Jimmy Calle condecoró a la representante de la asambleísta Lídice Larrea.

Hernán Araujo reconoce al representante del asambleísta Fausto Cayambe.

Bolívar Sucuzhañay condecora al asambleísta y taxista nacional Arcadio Bustos.

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El cooperativismo en transporte sigue vigente Las cooperativas de transporte en general siguen vigentes con las nuevas reformas a la ley orgánica de transporte.

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na vez más quedó evidenciado que el taxismo ecuatoriano demuestra su solidaridad, porque no solo salva de la extinción a las cooperativas de taxis, sino a todas las cooperativas del transporte terrestre, al lograr que la Asamblea Nacional apruebe 33 reformas a la Ley de Transporte Terrestre y mantenga en vigencia a las cooperativas de taxis, que pretendían ser convertidas en compañías, atendiendo la propuesta de Fedotaxis, manifestó su presidente nacional Jorge Calderón Cazco.

El dirigente fue aplaudido y ovacionado de pie por los dirigentes del taxismo nacional que estuvieron presentes en las gradas altas de la Asamblea Nacional, cuando intervino el jueves 4 de diciembre de 2014 en el Plenario, al inicio del Segundo Debate del Proyecto de la Ley Orgánica Reformatoria de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial.

Calderón demostró con argumentos válidos y legales su firme defensa de clase, del cooperativismo de los taxis; solicitó que en la ley se mantenga la vigencia de las cooperativas de taxis.

Atendiendo el clamor de Fedotaxis, el jefe de la bancada de Alianza País, Dr. Fausto Cayambe Tipán, propuso que en lugar de la frase: “suprímase la palabra cooperativas en todo el texto de la ley”, se ponga la frase: ”En las disposiciones en que se haga alusión a cooperativas de transporte terrestre, compañías de transporte terrestre, cooperativas y/o compañías, léase “operadoras de transporte”, siendo acogida por el legislador ponente, Dr. Juan Carlos Cassinelli, aprobándose la Ley Reformatoria por el Pleno de la Asamblea Nacional.

El Dr. Juan Carlos Cassinelli, en su calidad de presidente de la Comisión Legislativa del Desarrollo Económico, Productivo y la Microempresa de la Asamblea Nacional, recogió las observaciones y presentó el informe final para la votación.

En la cuarta disposición general del Proyecto de ley Reformatoria de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, decía: Suprímase en el texto íntegro de la Ley todas las denominaciones inherentes a “Cooperativas de Transporte Terrestre” o “cooperativas”.

Fedotaxis solicitó que se excluya a las cooperativas de taxis, pero el legislador manifestó que las leyes no son de carácter particular sino general, por lo que optó por sustituir la palabra supresión con la vigencia de las operadoras. Los taxistas presentes desbordaron de alegría cuando el propio legislador Fausto Ca-

La cúpula del taximo ecuatoriano en la Asamblea Nacional.

yambe, propuso que se sustituya el artículo 77 de la ley por el siguiente texto: Art. 77.- Constituye una operadora de transporte terrestre, toda persona jurídica, sea cooperativa o compañía, que habiendo cumplido con todos los requisitos exigidos en esta ley, su reglamento y demás normativa aplicable, haya obtenido legalmente el título habilitante para prestar el servicio de transporte terrestre en cualquiera de sus clases y tipos.

Conquistas de la Fedotaxis en la reforma Primera.- El artículo 12 del Proyecto de Ley Reformatoria de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, decía: “Sustitúyase el segundo inciso del artículo 57 por el siguiente texto art. 57 (…) Dentro de esta clasificación, entre otros, se encuentran el servicio de transporte escolar e institucional, taxis, tricimotos, carga pesada, carga liviana, mixto, turísticos y los demás que se prevén en el Reglamento, los cuales serán prestados únicamente por compañías autorizadas para tal objeto y que cumplan con los requisitos y las características especiales de seguridad establecidas por la Agencia Nacional de Regulación y Control de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial. (…)”.

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Jorge Calderón en la defensa de clase en la Asamblea Nacional.

La dirigencia de la Fedotaxis junto a los asambleístas nacionales.

El art. 12 de la Ley Reformatoria de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, quedó así: Art. 12.- Sustitúyase el segundo inciso del artículo 57 por el siguiente texto: “Dentro de esta clasificación, entre otros, se encuentra el servicio de transporte escolar e institucional, taxis, tricimotos, carga pesada, carga liviana, mixto, turístico y los demás que se prevean en el Reglamento, los cuales serán prestados únicamente por operadoras de transporte terrestre autorizadas para tal efecto y que cumplan con los requisitos y las características especiales de seguridad establecidas por la Agencia Nacional de Regulación y Control del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial”.

Segunda.- En la Segunda Disposición Transitoria Proyecto de Ley Reformatoria de la ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, decía: “En el plazo de 365 días contados a partir de la publicación de la presente Ley reformatoria, la Superintendencia de Economía Popular y solidaria, conjuntamente con la Superintendencia de Compañías, en coordinación con la Agencia Nacional de Regulación y Control de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, determinarán el mecanismo efectivo que permita la conversión de las cooperativas de transporte terrestre, constituidas a com-

pañías de carácter mercantil, sujetas a las disposiciones de los organismos de tránsito competentes”.

El texto sustitutivo de la Ley Reformatoria, quedó de la siguiente manera: Tercera.- La Agencia Nacional de Regulación y Control del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, en un plazo de 365 días contados a partir de la publicación de la presente Ley Reformatoria, definirá los lineamientos sobre la naturaleza jurídica que deban adoptar las operadoras de transporte terrestre a nivel nacional para su funcionamiento.

Las superintendencias de Economía Popular y Solidaria; de Compañías, Valores y Seguros; los Gobiernos Autónomos Descentralizados, en al ámbito de su competencia, y los demás organismos de regulación y control, tomarán las acciones correspondientes y dictarán la normativa necesaria para dar cumplimiento a los lineamientos emitidos por la Agencia Nacional de Regulación y Control del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial”. El texto de la Ley Reformatoria a la Ley de Transporte fue remitido al Ejecutivo para su sanción u objeción en 30 días de plazo.

El artículo 26 manifiesta que el conductor que no haya sido sancionado en al menos un año desde la última infracción cometida, gozará de dos puntos extras a su licencia que se incrementarán en el siguiente año.

FOTOS: Archivo particular

Comisión de los Derechos de los Trabajadores

Centenares de taxistas concurrieron a la parte alta de la Asamblea.

La tarde del miércoles 11 de diciembre de 2014 los dirigentes del Comité Ejecutivo Nacional de Fedotaxis que preside el Tlgo.

Jorge Calderón Cazco, fueron recibidos en Comisión General por la Comisión Especializada de los Derechos de los Trabajadores y la Seguridad Social de la Asamblea Nacional, que preside la Dra. Betty Carrillo Gallegos, en la que solicitamos que en el art. 15 del proyecto de LEY PARA LA JUSTICIA LABORAL Y RECONOCIMIENTO DEL TRABAJO EN EL HOGAR, se mantenga el texto que consta en el art. 13 del Código del Trabajo vigente; se tipifique la jornada nocturna de trabajo de los taxistas; y, se ponga en dicha ley el texto de la Resolución No. 647 del Consejo Directivo del IESS por la cual se reconoce a los transportistas como trabajadores autónomos.

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Esta fue la tercera reuniónpara asistir a dicha Comisión Legislativa para socializar todos los proyectos de Reformas al Código de Trabajo y a la Ley de Seguridad Social.

En esta ocasión se trata del Proyecto de Ley para la Justicia Laboral y Reconocimiento del Trabajo en el Hogar que el presidente de la República, Ec. Rafael Correa Delgado, entregó a la presidenta de la Asamblea Nacional, Sra. Gabriela Rivadeneira Burbano, en Guayaquil, el pasado 15 de noviembre de 2014.

La propuesta de Fedotaxis está direccionada a que se mantenga el texto del Segundo Inciso del art. 13 del Código del Trabajo, que se refiere al Contrato de Participación que permitirá sincerar la contratación de los dueños de los taxis con los colaboradores o choferes de las unidades, por el cual el trabajador tiene parte de las utilidades de los negocios del empleador, como remuneración de su trabajo.

Esta modalidad de contrato toma como base la remuneración que el trabajador debe percibir en parte de las utilidades del patrono como pago de su trabajo o servicio, siendo por tanto esta participación la que reemplaza al sueldo o salario que le corresponde al trabajador.

Es la modalidad que más utiliza el dueño del taxi en el cumplimiento de sus obligaciones para brindar el servicio de transportar pasajeros las 24 horas del día. Se contrata con un chofer profesional para que trabaje determinadas horas o días, a cambio de la entrega de un porcentaje de la producción económica diaria .

Jornada nocturna de trabajo También se solicitó que se debe armonizar la jornada nocturna de los trabajadores que inicia a las 19:00 y termina a las 06:00 del día siguiente, con la tarifa nocturna de los taxis que por resolución del anterior Consejo Nacional de Tránsito se inicia a las 22:00 y termina a las 06:00 del día siguiente.

La tarifa nocturna y la jornada nocturna de trabajo han causado grandes inconvenientes al interior de las operadoras de taxis, de manera especial entre los propietarios de los taxis con los conductores contratados que reclaman a más del 25% de recargo de la tabla salarial de los choferes profesionales, que se les pague un porcentaje de utilidades diarias, a partir de las 19:00 hasta las 06:00 del día siguiente.

La Dra. Betty Carrillo y el tecnólogo Jorge Calderón Cazco.

Comité Ejecutivo de la Fedotaxis ingresando a la Asamblea Nacional.

El IESS declaró a transportistas trabajadores autónomos Se hizo énfasis en que el presidente del Consejo Directivo del Instituto Ecuatoriano de Seguridad Social (IESS) de entonces, Arq. Fernando Cordero Cueva, mediante Oficio N° IESS-CDFCC-2014-0060, de fecha 12 de marzo de 2014, dirigido al presidente de la Federación Nacional de Operadoras de Transporte en Taxis del Ecuador (Fedotaxis) Tlgo. Jorge Calderón Cazco, entre otras cosas nos manifiesta: “1. El régimen de afiliación aprobado por el Consejo Directivo del IESS tiene por objeto normar el acceso voluntario de las personas sin relación de dependencia al Seguro General Obligatorio, entre las que se incluyen aquellas que se dedican a la actividad del transporte. Debe entender, en consecuencia, que si una persona no realiza la solicitud correspondiente para afiliarse no se incorporará al Seguro, sin que esto de lugar a ninguna consecuencia o acción en su contra.”

La Fedotaxis solicitó lo siguiente: en el Capítulo del Proyecto de Reformas al Código del Trabajo donde dice: “el Trabajo de Transporte en Carretera” con el propósito de cobijar a todas las modalidades del Transporte Terrestre, se debe reemplazar la frase con lo siguiente: El trabajo en el transporte terrestre. Para concretar este propósito se deben incluir los siguientes artículos: Art. A.- Declárese como trabajadores autónomos a los transportistas terrestres que sean propietarios de las unidades, socios o accionistas de las operadoras autorizadas, que pueden acceder al Seguro General Obligatorio afiliándose voluntariamente al Instituto Ecuatoriano de Seguridad Social, IESS. Art. B.- El horario para la jornada nocturna de trabajo y la vigencia de tarifa nocturna para los taxis es desde las 19:00 hasta las 06:00 del día siguiente.

Art. C.- Los propietarios de taxis autorizados podrán realizar contratos de trabajo de participación con sus conductores, que serán choferes profesionales, para que trabajen en determinadas horas o días en sus taxis, a cambio de la entrega de un porcentaje de la producción económica diaria como remuneración.

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Chevyplan cierra el 2014 con logros satisfactorios La última asamblea del año se realizó en un exclusivo hotel de quito. La empresa, en sus 10 años de vida, ha logrado un liderazgo a puro pulso.

FOTO: Revista TRANSPORTE & Acelerando

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l 2014 fue lleno de retos y objetivos cumplidos para Chevyplan, la empresa de Ahorro Programado para adquirir un auto Chevrolet 0 kilómetros. Hace poco cumplió sus primeros 10 años en el mercado con un crecimiento sostenido y la entrega de cerca de 13 000 unidades en todo el país.

Recientemente se realizó en el Hotel Sheraton la última Asamblea de Adjudicación con la presencia masiva de usuarios y ejecutivos de la empresa, liderada por el gerente general Pablo Ordóñez.

En los festejos por los 10 años de aniversario de la compañía, el presidente ejecutivo de GM-OBB del Ecuador, Luis Landínez, reconoció a Chevyplan con una placa que

Pablo Ordóñez, gerente general de ChevyPlan junto a ejecutivos de la empresa y usuarios.

fue entregada al gerente general.

De su lado, la empresa ha realizado algunas actividades de índole social con el fin de retribuir la confianza de los usuarios en todo el país. La empresa entregó un lote de computadoras a la organización

La reciente asamblea de adjudicación de nuevos vehículos celebrada en el Hotel Sheraton.

Enseña Ecuador, liderada por la madre Cecilia García. Con esta donación se espera que los docentes optimicen las clases con nuevas tecnologías que promuevan la investigación y el acceso a información actualizada. Roxana Rivas, coordinadora de Comunidades Educativas de Enseña Ecuador recalcó que: “Es grato poder contar con empresas como ChevyPlan, que creen en una educación de calidad”.

Asimismo, como parte de su Programa de Responsabilidad Social Corporativa, ChevyPlan realizó la Planeación Estratégica para el 2015 con todo el equipo de directivos en las instalaciones de la Fundación Alianza para el Desarrollo, Educación y Cultura (ALDEC).

Este organismo actualmente trabaja por mejorar las condiciones de vida de niños y niñas en situación de riesgo y de escasos recursos en el Centro Histórico de Quito.

Para Chevyplan, estos programas son una prioridad y se espera que el próximo año se consoliden estos apoyos a sectores en riesgo social.

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FOTOS: Revista TRANSPORTE & Acelerando

Nissan Frontier, la campeona de la Vuelta

A bordo de una doble cabina 4x2 STD, ACELERANDO DIO LA VUELTA AUTOMOVILÍSTICA AL ECUADOR CON UN RECORRIDO DE 1308 KM.

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ueron ocho días de intenso trajín durante la Vuelta automovilística al Ecuador 2014. ACELERANDO tuvo la oportunidad de cubrir el máximo evento tuerca del país a bordo de una Nissan Frontier doble cabina 4x2, gracias a la gentileza de Automotores y Anexos S.A., representante de la marca japonesa y de la francesa Renault.

El vehículo, con motor 2.4 litros, 150 caballos de potencia y 5 600 rpm, se portó a la altura de las circunstancias: ágil, potente, seguro y eficiente en el consumo de combustible fueron las características de la Frontier 2015. Siendo una 4x2, pero esto no fue un limitante cuando tuvimos que

aravesar caminos sinuosos, ripio, empedrado y hasta lodo gracias al sólido bastidor tipo escalera de sección cerrada con cinco travesaños que ofrece durabilidad y resulte la primera alternativa en resistencia.

En vías irregulares, la suspensión resistente delantera independiente con brazo oscilante doble jugó un papel preponderante, características de Nissan para el manejo suave y confortable.

En cuanto a seguridad, los frenos tanto delanteros como posteriores son de tambor, está equipado con dos bolsas de aire para el piloto y el acompañante. Otra de las características de la Frontier es la dirección (servodirección) de accionamiento

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Un grupo de pilotos junto a este modelo 2015. El motor de 2.4 litros eroga una potencia de 150 HP a 5 600 rpm.

ficha técnica suave que facilidad la conducción y mejora la maniobrabilidad. En durante el recorrido de la Vuelta por Sierra, Costa y Oriente. En Ecuador se comercializa en dos versiones: la estándar y la completamente equipada.

El bastidor sólido le brinda seguridad y equilibrio aún que situaciones de riesgo como el que tuvimos en una ocasión cuando entramos en un espacio de ripio, aunque el vehículo patinó por un instante, pero salió airoso gracias a su sistema de estabilidad. Fue una grata experiencia el dar una Vuelta en una camioneta de esta naturaleza, que de hecho quedó cam-

peona del evento automovilístico por su rendimiento, alta prestancia y ahorro de combustible increíble. En cada etapa recorrimos un promedio de 300 kilómetros diarios y la respuesta de su motor KA24DE sereno y silencioso, con altos niveles de potencia en cada jornada.

Motor KA24DE. Cuatro cilindros en línea, DOHC Potencia.

150 HP a 5 600 rpm Torque.

208 a 3 600 rpm.

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cena de gala de las damas diplomáticas evento Una cena de gala se desarrolló en Quitol, organizada por las damas del Cuerpo Diplomático acreditado en el país.

Estuvieron presentes el alcalde de Quito, Mauricio Rodas; Alexandra González, Carlos Guibovich, gerente de vehículos comerciales, de Autolider, e Isabel Benson.

Transportistas y empresarios de Santo Domingo de los Tsáchilas junto a los ejecutivos de Autolider.

ALIANZA DE LA FENATRAPE Y MERCEDES-BENZ GREMIO. Autolider, representante de Mercedes-Benz en Ecuador, y la Federación Nacional de Transporte Pesado del Ecuador dieron un primer paso tras haber firmado una alizanza comercial en Santo Domingo de los Tsáchilas para beneficio mutuo y en especial para los transportistas pesados de esta importante provincia del país.

El presidente de la Fedotaxis, Jorge Calderón Cazco, fue el anfitrión del evento realizado hace poco en la sede de la Federación con la dirigencia del taxismo.

NISSAN Y LA FEDOTAXIS CELEBRARON LA NAVIDAD con los taxistas QUITO. La Federación Nacional de Transporte de Pasajeros en Taxis (Fedotaxis) y Automotores y Anexos S.A., representante de Nisassan y Renault en Ecuador, celebraron la Navidad con una gran dosis de solidaridad y confraternidad. Diego Andrade, gerente comercial de la marca, ofreció el gesto reiterando los grandes lazos que les unen entre estas dos instituciones. En el evento estuvieron algunos asambleístas como el Dr. Juan Carlos Cassinelli.

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EXPO TRANSPORTE 2014 CELEBRÓ POR TODO LO ALTO EN CEMEXPO FERIA Expo Transporte 2014, la exhibición ecuatoriana especializada en vehículos del segmento pesado, realizó novena edición en el recinto ferial Cemexpo, ubicado en el norte de la capital, sector de la Mitad del Mundo. En esta ocasión, la feria más importante de la transportación pesada nacional, contó con

la presencia de la mayoría de marcas que trabajan en el mercado local (europeas, estadounidenses y asiáticas), las mismas que presentaron al público sus mejores productos, en todos los segmentos de la transportación de mercancías y personas: buses, camiones, volquetas, tractocamiones, busetas y camionetas.

Estuvieron presentes en la gala de inauguración, Carlos Sáenz, Nelson Chávez, Édgar Mora, Marco Bucheli, Marcelo Castro y Walter Toapanta.

El evento de apertura contó con la presencia de directivos como Gloria Navas, Diego Luna, presidente de Aeade; y Nasahiro Takeda, presidente de Toyota.

Desde la derecha constan Juan Carlos Andrade, presidente de Fenatrape; Napoleón Cabrera, presidente de Fenacotrali; y Henrri Coba, de Fenatrape.

Uno de los estands más atractivos de la feria fue el de Cinascar. Aquí, un grupo de ejecutivos encabezado por su gerente general Paolo Lignarolo (seg. der.).

CONAUTO DISTRIBUIDOR DE REPSOL QUITO Los lubricantes Repsol son fabricados con la más avanzada tecnología europea y ofrecen ahora al Ecuador un portafolio completo de aceites y grasas para aplicaciones de motos, automotrices e industriales. En días pasados altos ejecutivos de Repsol visitaron al Ecuador. Vemos en la foto de izquierda a derecha: Philippe Jordan, gerente nacional Conauto; Francisco Rosa, responsable Comercial Zona Andina REPSOL Lubricantes; Noemí Rehpani, jefe de Marketing Conauto; y Orlando Carbo, director Mundial REPSOL Lubricantes.

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