Revista Transporte 40 by Christian García

chevrolet - dongfeng - hino - contineNtal tire - durallanta - primax www.acelerando.com.ec Aﾃ前 11 - N. 40 - ABRIL-MAYO 2015 - ECUADOR

REVISTA

ESPECIALIZADA EN CAMIONES - BUSES - TAXIS - AUTOPARTES

MANTA RECIBE AL al transporte PESADO del ecuador

P.V.P. USD 2.00 incluido I.V.A.

Quito es sede de la ASAMBLEA DE LA Cit LA HISTORIA DE UN EMPRESARIO DEL TRANSPORTE

al futuro DAF CAB Volver El camiﾃｳn mﾃ｡s vendido de Europa

SPACE

ya estﾃ｡ en Ecuador, modelo 2016

petrocomercial - sinotruck - liqui moly - ursa - roshfrans - CHEVYPLAN

Contenido i

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DIRECTOR Lic. Walter Toapanta walter@acelerando.com.ec 099 903 9390 / 099 784 9549 COORDINADOR GENERAL Walter Esteban Toapanta Albán GERENTA ADMINISTRATIVA Elsa Albán GERENTA CORPORATIVA Ing. Eliana Toapanta Albán CRONISTA GRÁFICO Patricio Chávez

29 PRODUCTO

El camión más vendido en Europa, DAF85 Space Cab, llega a Ecuador con grandes prestaciones tecnológicas y excelente precio.

ASESORA COMERCIAL Lorena Orbe Olmedo lorena@acelerando.com.ec 099 2820 550 PÁGINA WEB www.acelerando.com.ec CIRCULACIÓN Ricardo García REVISIÓN DE TEXTOS Correcciones Ideomáticas Ecuador DISEÑO-DIAGRAMACIÓN Tinta Diseño Visual FOTO PORTADA DAF OFICINAS QUITO Ulloa N 34-649 y República. Oficina 201. Teléfonos: 2249-204 / 2847-220 3319-490 / (099) 7849-549 (099) 1280042 IMPRESIÓN EDIECUATORIAL TRANSPORTE&Acelerando es una publicación bimensual de la Revista ACELERANDO que se edita en Quito, Ecuador. info@acelerando.com.ec vww.acelerando.com.ec Una producción de ACELERANDO & Comunicaciones, ACELCOM CÍA. LTDA. CLASIFICACIón de contenidos O Opinión P Publicitario I Informativo E Entretenimiento F Formativo/educativo/cultural D deportivo

edición 40 / abril 2015

8 TRANSPORTE INTERAMERICANO

22 LÍMITES DEL REENCAUCHE

9 LA CIT EN AMÉRICA

30 MEJORAMIENTO VIAL EN PLAYAS

14 CONGRESO DE TRANSPORTE PESADO

36 NUEVAS AGENCIAS DE CINASCAR

18 CONQUISTAS GREMIALES

40 CHEVYPLAN A LA VANGUARDIA

20 SOLO PARA EL TRANSPORTE LEGAL

Quito será la sede de la XXIII Asamblea general ordinaria de la Cámara Interamericana de Transportes (CIT), 21 y 22 de mayo.

Conozca al gremio de transporte internacional más organizado y prestigioso en el continente americano.

El cónclave nacional es en Manta los días 24 y 25 de abril. Más de 400 empresarios y agremiados se dan cita.

La Federación Nacional de Transporte Pesado del Ecuador tiene algunas buenas noticias para sus asociados.

Existe una resolución de Estado donde señala que el servicio de transporte solo hará la operadora legal. No los informales.

Durallanta comparte con sus miles de usuarios sobre la importancia del reencauche en el transporte en general.

Gracias a una alianza comercial con el Grupo Mavesa, el Municipio de Playas cuenta con equipo pesado caminero.

En Santo Domingo de los Tsáchilas se abrieron dos puntos de venta de autos Chery y camiones Dongfeng.

La gerenta comercial Ximena Monroy cuenta sobre las estrategias de mercado que su empresa apunta.

CONGRESO DE FENACOTRALI

El evento nacional se realizará en el coliseo de deportes de Cayambe los días 21 y 22 de mayo del presente año.

Revista TRANSPORTE Asociada con la revista Caminhões de Brasil

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Empresarios del transporte de América en Ecuador

foto • Patricio Chávez / TRANSPORTE & Acelerando

a Cámara Interamericana de Transporte, Capítulo Ecuador, abre sus puertas para recibir a empresarios, conferencistas y autoridades que asistirán al encuentro empresarial más importante de América. El 21y 22 de mayo, el Ecuador será sede de la XXIII Asamblea General Ordinaria de la Cámara Interamericana de Transporte (CIT) en el Centro de Eventos Bicentenario.

“Esperamos que los ilustres visitantes de los 18 países que nos visitarán encontrarán en nuestro país el aprecio y la cordialidad que identifica a los ecuatorianos”. La Cámara Interamericana de Transporte, Capítulo Ecuador, que preside el empresario Nelson Chávez, será anfitriona de un certamen de trascendental importancia que promete ser histórico para la transportación. En este encuentro regional se debatirán temas que concitan el interés nacional e internacional. El dirigente ecuatoriano Nelson Chavez, quien además es director regional andino, manifestó que será una cita de los empresarios de transporte de los dos continentes Vendrán expertos de la Comunidad Europea, de Centro y Sudamérica para compartir sus experiencias y brindar charlas magistrales. Chávez manifestó que esta es la segunda vez que la Cámara Interamericana de Transporte, Capítulo Ecua-

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Nelson Chávez, presidente de la Cámara de Interamericana de Transporte, Capítulo Ecuador. dor, organiza este tipo de eventos. Para esta ocasión se espera la presencia de personajes que han hecho historia en la transportación de los 18 países que integran la CIT, liderados por el brasileño Dr. Paulo Vicente Caleffi, secretario general de la Cámara Interamericana de Transporte. Chavez señaló que cada año se llevan a efecto en diferentes países las asambleas de la CIT. Recalcó que la Cámara interamericana de Transporte ha realizado sus asambleas en

la sede de la OEA y de la ONU. En la OEA recuerda el dirigente, tuvo un papel protagónico y así aportó para la extensión de Tratado de Preferencias Arancelarias Atpdea con Estados Unidos. “Hermanos empresarios del transporte de los dos continentes bienvenidos al Ecuador, nuestro país les da la más cordial acogida. Estamos seguros que de esta cita saldrán resoluciones que favorezcan al sector de cada uno de los países”, manifestó Chávez.

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La CIT es sinónimo de ética, transparencia y unión

foto • Patricio Chávez / TRANSPORTE & Acelerando

a Cámara Interamericana de Transportes (CIT) fue creada el 25 de mayo de 2002 por iniciativa de la Confederación Nacional del Transporte (CNT-Brasil) y con anuencia de 16 países: Bolivia, Brasil, Colombia, Costa Rica, Cuba, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Honduras, México, Nicaragua, Panamá, Paraguay, Perú, Uruguay y Venezuela. Su principal objetivo es constituirse en el foro de discusión e indicación de las tendencias relativas al sector del transporte en el continente. Hoy, los 18 países miembros son representados en la CIT por más de 100 corporaciones de transporte terrestre, marítimo, aéreo y fluvial de Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Honduras, México, Nicaragua, Panamá, Paraguay, Perú, República Dominicana, Uruguay y

Paulo Vicente Caleffi es el Secretario General de la CIT desde su fundación.

“La CIT incentiva el desarrollo organizacional y tecnológico de las empresas de transporte y el entrenamiento de recursos humanos para el transporte”. Venezuela. La misión de la CIT. A través de los modos de transporte de personas y mercancías es integrar a los países del continente americano, brindando bienestar social, desarrollo y crecimiento económico. Visión de futuro. El efecto de la globalización acercará a las personas y las economías de las Américas. El transporte de personas y mercancías será el medio de locomoción en los

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caminos de esta integración. Valores. La ética, la transparencia y unión de los pueblos. Objetivo: Coordinar y defender en el plano internacional los intereses de los transportistas y de sus entidades representativas en todas las modalidades, así como de sus actividades auxiliares o complementarias, relativas al transporte internacional de carga y pasajeros en todas sus modalidades.

Perfil del secretario general

Paulo Vicente Caleffi, de origen brasileño, es licenciado en Derecho y Economía, con un posgrado en Marketing, Investigación, Educación y Logística de Transporte. Fue partícipe en la creación del gremio del transporte Fetransul Federación de Transporte de Mercancías en el Estado de Río Grande do Sul, Brasil, y fue vicepresidente de su primera Junta. Fue presidente de Fetransul con un mandato hasta el 2004. Paulo Caleffi es un hombre de negocios de las cargas del transporte por carretera y, desde 1987, es director de Transporte Bertolini Ltda., Compañía de camiones y cargas fluviales.

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fotos • Patricio Chávez / TRANSPORTE & Acelerando

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La función ejecutiva de la CIT en la región

artín Sánchez Zinny es un referente académico, que representa a la Cámara Interamericana de Transporte (CIT) desde sus funciones como Subsecretario General, quien nos honrará con su presencia. Esta es su trayectoria: Es egresado de la Maestría en Logística del Instituto Universitario Naval (2000-2001) y de la Maestría en Estudios Estratégicos (con Orientación a la Negociación en Escenarios de Conflicto) de la misma casa de Estudios (2002). Posgrado en Logística de Alimentos (2006). Cursó una Maestría en Economía y Ciencias Políticas en la Escuela Su-

perior de Economía y Administración de Empresas (ESEADE) de Buenos Aires durante 2007 y 2008. Es instructor sénior

Cargo, Martín Sánchez Zinny (Argentina) es el actual subsecretario general de la CIT.

Martín Sánchez Zinny es egresado de Maestría en Logística del Instituto Universitario Naval (20002001) y de la Maestría en Estudios Estratégicos. del programa ATI-ADR de Mercancías Peligrosas por la INTERNATIONAL ROADS TRANSPORTS, con sede en Ginebra, desde 2008. Ha desarrollado variada actividad docente en posgrados de la Universidad de Belgrano, Universidad San

Andrés, Pontificia Universidad Católica de Argentina, Instituto Universitario Naval, Universidad Nacional de Tres de Febrero (Maestría en Logística de Alimentos). Subsecretario General de la CIT, con sede en Brasil, desde 2008 a la fecha.

La capacitación, clave en el desarrollo del transporte La Fundación Profesional para el Transporte (FPT) y la CIT Ecuador suscribirán un convenio para crear el Centro de Capacitación de Conductores en Quito. el Centro de Evaluación y Formación Profesional de Conductores. Daniel Indart, actual presidente de la CIT Capítulo Argentina, es clave para la formación y capacitación de los conductores internacionales. Se creó la Fundación Profesional para el Transporte (FPT) el 27 de octubre de 1992. En 1999 integró los institutos habilitados por el Estado, para los cursos obligatorios de con-

Cargo. Daniel Indart es el presidente de la CIT Capítulo Argnetina.

a Federación Argentina de Entidades Empresarias de Auto Transporte de Cargas (FADEEAC) y la Cámara Nacional de Transporte Pesado del Ecuador suscribieron un convenio para crear

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ductores de camiones que transportan cargas y residuos peligrosos,los que son impartidos hasta la fecha con la certificación de la Academia International Roads Transport Unión (IRU), con sede en Ginebra. La Cámara Nacional de Transporte Pesado del Ecuador y la FADEEAC instalarán en Yachay el Centro de Evaluación, Capacitación y Perfeccionamiento Profesional de Conductores de Vehículos Comerciales de Carga y Pasajeros. Este es un anhelo de Nelson Chávez.

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La CIT Ecuador, integrada por líderes del transporte fotos • Patricio Chávez / TRANSPORTE & Acelerando

PAÍS ANFITRIÓN. Ecuador se apresta a recibir a los hermanos del continente en la asamblea de la CIT.

a CIT, Capítulo Ecuador está integra- Directorio. Parte da por las organizaciones que lo con- del comité ejecutivo de la CIT forman: Andinatic, Asociación AndiCapítulo de na de Transporte Internacional por Carretera; Ecuador, liderado Canatranspe, Cámara Nacional del Trans- por Nelson Chávez porte Pesado del Ecuador; Fedotaxis, Fede- Vallejo. ración Nacional de Operadoras de Transporte en Taxis; Fenacotip, Federación de Cooperativas de Transporte de Pasajeros del Ecuador; Fenacotrape, Federación Nacional de Cooperativas de Transporte Pesado del Ecua-

ABEL GÓMEZ, presidente de la Fenacotip y vicepresidente de la CIT Es presidente de la Federación de Cooperativas de Transporte de Pasajeros del Ecuador. Es el vicepresidente de la Cámara Interamericana de Transporte (CIT), Capítulo Ecuador. Tuvo una importante actuación en la XXII Asamblea de la (CIT) en Montevideo.

alberto macías, presidente de la Fenacotrape El abogado manabita es líder de la Federación Nacional de Cooperativas de Transporte Pesado del Ecuador, con sede en Manta. En la CIT Ecuador desempeña las funciones de director de carga pesada Ha intervenido en los foros de la ONU y OEA.

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dor; Fenatrape, Federación Nacional de Transporte Pesado del Ecuador; IDL, Instituto de Altos Estudios para la Integración y Desarrollo Legislativo.

jorge calderón, presidente nacional de la Fedotaxis De profesión tecnólogo, es un auténtico líder del transporte en el Ecuador. Dirige uno de los gremios más fuertes y organizados del país como es el taxismo. Ha participado y liderado en foros como en la OEA y la ONU en beneficio del país.

renato chávez, presidente de Andinatic Joven empresario, que se ha preparado en el área del transporte y logística. Actualmente es presidente de la Asociación Andina de Transporte Internacional por Carretera (Andinatic) y vicepresidente de la Cámara Nacional de Transporte Pesado del Ecuador.

JUAN CARLOS ANDRADE, presidente de la Fenatrape Ingeniero en Administración de Empresas, gerente general del Grupo Noroccidental, es presidente de la Federación Nacional de Transporte Pesado del Ecuador desde el año pasado. Con su visión modernizadora está cambiando al gremio.

Édgar mora, secretario ejecutivo de la CIT, Capítulo Ecuador Doctor en jurisprudencia, hoy es clave en la CIT Ecuador. Ha desempeñado múltiples cargos en el sector público y privado, fue asesor en el anterior Congreso Nacional y realiza obras benéficas en el país.

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Cámara de Transporte Pesado del Ecuador

e trata de uno de los gremios empresariales de transporte más importantes del país. El organismo es liderado por Nelson

Chávez, quien además es presidente de la Cámara Interamericana de Transporte, Capítulo Ecuador, sede de la asamblea de la CIT en mayo.

marcelo castro, presidente y gerente del Grupo Pionner Dirige el Grupo Pionner, que brinda el servicio de transporte con una importante flota de vehículos de carga de la más alta y reciente tecnología, comercialización de combustibles, seguros y lubricantes. Pertenece a la tercera generación de transportistas. El oficio lo aprendió de su abuelo, en la época de los arrieros.

Empresarios y miembros de la Cámara Interamericana de Transporte y Cámara de Transporte Pesado.

julio herrera Zurita, presidente ejecutivo de la empresa Herloptrucks Se trata de uno de los dirigentes del transporte más emblemáticos del país. Empezó su actividad en 1956 y ha desempeñado múltiples cargos durante su vida profesional. Dirige la compañía que está dedicada al transporte de combustible. Es miembro activo de la Cámara Nacional de Transporte Pesado.

luis chávez, presidente de la empresa de transporte SYPSA Miembro de familia de transportistas en el Ecuador. Durante 20 años dirige la compañía Transporte y Servicios Asociados (SYTSA). Ha sido un dirigente que ha luchado toda la vida por las mejoras en su sector. Es miembro activo de la Cámara de Transporte Pesado del Ecuador. Paricipará en la Asamblea de la CIT en mayo.

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carlos sÁenz, gerente de Carlos Sáenz Logística en Transporte Es uno de los jóvenes empresarios del país, miembro de la Cámara Nacional de Transporte Pesado del Ecuador. Desde hace cuatro años dirige su empresa, especializada en proporcionar servicios petroleros. Sáenz es miembro activo de la Cámara con el fin de fortalecer el gremio empresarial en todo sentido.

Javier herrera López, gerente de la empresa Herloptrucks Es tecnólogo en mecánica industrial y dirige la compañía desde 2009. Actualmente cursa el noveno semestre de Ingeniería Mecánica en la Universidad Israel. Está en el transporte gracias al ejemplo de sus padres Julio Herrera y Clemencia López. Miembros activos de la Cámara de Transporte Pesado del Ecuador.

david castro, gerente de Total Trucks y Lubricantes Roshfrans Graduado en administración de empresas con algunos posgrados en publicidad y finanzas. Este joven empresario dirige las empresas de lubricantes y seguros en Ecuador, Honduras y Canadá. Apoya a su padre Marcelo Castro y ambos son miembros de la Cámara Nacional de Transporte Pesado del Ecuador.

Clemencia López, Coordinadora general de Herloptrucks Es la esposa de Julio Herrera y madre de Javier, ambos en la línea de dirección de la compañía. Está vinculada al transporte gracias a su esposo y ha cumplido misiones importantes dentro de la vida de la compañía. Hoy lleva las riendas de las finanzas y es una apasionada por esta actividad desde siempre.

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Cónclave del transporte pesado en Manta 2015

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fotos • Archivo particular

os transportistas pesados del Ecuador, federados o no, se dan cita al XXVII Congreso Ordinario y XI Simposio de la Federación Nacional de Transporte Pesado del Ecuador durante los días 24 y 25 de abril en Manta. La sede es el Mantahost, ubicado en una zona altamente turística y cerca de los centros financieros y administrativos de la urbe portuaria, en la vía Barbasquillo km 1.5. El eje principal del congreso es “La sostenibilidad del sector del Transporte de Carga Pesada, factores que inciden en su baja rentabilidad”. Para ello, la Federación ha estructurado una agenda muy interesante durante dos días, donde se privilegiarán seminarios y charlas técnicas acerca del negocio del transporte pesado en general. La idea del gremio más poderoso del transporte del Ecuador es escuchar a sus actores sobre la realidad del transporte y juntos buscar una solución a su cada vez crítica actividad. El sector en general está atravesando conflictos, en especial por falta de cargas y fletes y los altos costos de la canasta de repuestos, llantas en general. La mayoría de los transportistas confía en que el congreso sea un estandarte para encontrar vías de solución. Se estima que estarán en manta alrededor de 400 empresarios de todo el país. En el primer día del evento, el comité ejecutivo de la Fe-

Mantahost es la sede de los congresitas del transporte pesado. deración se instalará en sesión oficial y se conocerán los informes del primer año de actividad de la actual directiva. Asimismo, habrá exposiciones y charlas de las empresas y marcas de vehículos auspiciantes. General Motors y la División de Camiones Chevrolet es el patrocinador exclusivo en la línea de camiones. La marca del corbatín llevará al certamen algunas sorpresas agradables para el sector del transporte en temas como financiamiento, posventa, taller y servicio. Otras empresas y marcas también estarán respaldando al congreso de la Fenatrape Continental Tire Andina, Durallanta, Toyocosta, Indusur y la división de repuestos de motores Cummins, Galaxnort de la marca de llantas Roadshine, Primax, Liqui Moly entre otros. Entre los conferencistas figuran la Dra. Lisbeth Suárez, experta en cómo convertir un negocio en una empresa exitosa.

La directiva de la Fenatrape

Juan Carlos Andrade, gerente general de Transportes Noroccidental Cía. Ltda; es el presidente; Henrri Coba, de Beacotransa Beaterio Compañía de Tanqueros y Trailers S.A., vicepresidente; nacional; George Luzuriaga, Ecuacargas, vicepresidente internacional. Vocales principales Camilo Jarrín, Jarrín Carrera Cía. Ltda.; Marco Andrango, José Antonio Andrango Cía. Ltda.; Marcelo Orbe, Transportes Ortiz S.A. Jorge Carvajal, Cooperativa de Transporte Los Andes; Adrián Olivo, Cooperativa de Transporte Rutas del Cotopaxi; Sixto Moreno, Búfalo Oil S.A. Transporte Pesado del Oriente; Mario Aguilar, Comtrayler S.A.; Fernando Bonilla, Transdisvencom S.A.; Rodrigo Campoverde, Ecuasur Cía. Ltda.; Nelson Cano, Tramoinca S.A. Vocales supentes Rodrigo Vélez, Constructora Ciudadrodrigo S.A. César Párraga, Cooperativa de Transporte de Volquetas Península de Santa Elena; Diego Salamea, Transportes Salamea Salinas S.A.; Wilson Huilcamaigua, Business World Logistic BML; Efrén Verduga, Cooperativa de Transporte Pesada Didimo Arteaga; Félix Toala, Transporte de carga Transtoala S.A.; Juan Jiménez, Transpecuador Vladimir Vizcaíno, Coordifronteras.

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El transporte pesado analiza su futuro en un congreso fotos • TRANSPORTE & Acelerando

l Directorio Ejecutivo de la Federación Nacional de Transporte Pesado del Ecuador (Fenatrape), liderado por el empresario quiteño Juan Carlos Andrade, organiza el XVII Congreso Nacional y XI Simposio en Manta. Como es su costumbre, el gremio más poderoso de la transportación nacional, lleva a esta cita un paquete de inquietudes para ser debatidos durante dos días (24 y 25 de abril) conforme establece el estatuto de la Fenatrape. El actual presidente llevará algunas noticias de importancia para el sector como la resolución de la

simposio. La Fenatrape ha invitado a un grupo de profesionales para las conferencias como Reforma Laboral y sus implicaciones, Técnicas para una nueva visión de negocio... Asamblea Nacional sobre el punto final a la informalidad. Este asunto ha sido materia de múltiples discusiones en anteriores congresos y reuniones extraordinarias. Pero hoy, Juan Carlos Andrade lleva la buena nueva para su gremio que ha sido afectado por la transportación ilegal, que ha

dificultado realizar un buen servicio al comercio y a la industria. Entre las resoluciones está la que obliga la contratación con operadoras de transporte que mantengan su respectivo título habilitante vigente para todo proceso de contratación pública, que debe ser exigido por las

Gremio. Ernesto Reinoso (síndico), Camilo Jarrín, Juan Carlos Andrade, Oswaldo Jurado y Marco Antonio Andrango.

empresas públicas y organismos del Estado y en caso de no cumplir con la ley, los organismos de tránsito notificarán a las máximas autoridades de cada institución con el fin de iniciar las acciones administrativas que fueren el caso. Estos y otros temas serán discutidos en Manta. Además, hay un programa de conferencias interesantes.

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El transporte pesado se

fortalece con cambios de ley

fotos • TRANSPORTE & Acelerando

l presidente de la Federación de Transporte Pesado del Ecuador, Juan Carlos Andrade, tiene algunas buenas noticias que contar a sus agremiados en el Congreso Nacional de Manta. A pesar de la crisis que viene soportando el sector, este joven empresario, quien reemplazó en el cargo a Oswaldo Jurado en el congreso anterior realizado en Quito, le ha inyectado mayor dinamismo y de resultados al gremio. El dirigente considera como un triunfo de la transportación nacional, particularmente la de carga pesada y extrapesada, algunas reformas a la Ley de Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial

Cargo. En abril del año pasado Juan Carlos Andrade fue elegido presidente de la Fenatrape.

temas. Control al transportista informal, vida últil de los vehículos, pesos y dimensiones, son logros que la Fenatrape debe compartir con sus agremiados en el Congreso Nacional. que la Asamblea Nacional aprobó en diciembre pasado. Y se refiere al control del transporte informal que desafortunadamente ha afectado tremendamente

el desarrollo del transporte comercial organizado que cumple con toda la normativa vigente y además paga inmumerables impuestos, tasas y contribuciones al Estado ecuatoriano.

Mientras que el transporte informal no cumple con todas esas exigencias que afecta al mercado de la oferta y la demanda. En otro aspecto, Andrade a través de la Fenatrape busca una adecuada regulación del parque automotor y controlar la creciente subutilización de las unidades de carga. Esto lo dijo ya en la revista que el gremio publi-

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ca regularmente para información de sus agremiados. Para Andrade es fundamental contar con una eficiente reposición del parque automotor, que permita reemplazar todas las unidades que hayan superado los 32 años de vida útil. El dirigente señala que se debe hacer cumplir la ley para que salgan de circulación las unidades viejas “Para la Fenatrape fue vital porque son un que se hayan riesgo para la acogido alguseguridad vial, y nos de nuestros porque son con- pedidos en las reformas a la taminantes y con Ley de Transalto consumo de porte”. combustible, que al final representa un costo para el Estado que actualmente subsidia a los carburantes. Andrade considera que la Agencia Nacional de Tránsito (ANT) no debería permitir la matriculación y circulación de los vehículos de placa blanca que superen la vita útil, considerando que las reformas aprobadas no les permiten realizar el transporte comercial de carga. Otro de los temas que ha sido analizado por el directorio de la Fenatrape se refiere al control de pesos y medidas. “Es vital precautelar el sistema vial del país, principal obra del Gobierno que ha invertido miles de millones de dólares”, dice el directivo. Según Juan Carlos, se deben instalar básculas en las prin-

Empresario del transporte

Perfil. Juan Carlos Andrade es ingeniero en Administración de Empresas, gerente general de la compañía Noroccidental y hoy presidente de la Federación de Transporte Pesado del Ecuador. Asumió el cargo en el congreso nacional de abril del año pasado en Quito cuando ganó las elecciones. Reemplazó en el cargo a otro de los grandes dirigentes del sector, Oswaldo Jurado Arcentales. Andrade tiene como misión fortalecer las estructuras del gremio y darle soporte de modernidad y eficiencia en cada una de las áreas, siempre buscando el bienestar de sus cientos de agremiados que este organismo tiene a nival nacional.

cipales vías del país y se debe aplicar la corresponsabilidad de los generadores de carga que muchas veces son los principales responsables al exigir al transportista que movilicen pesos mayores a los establecidos en el Reglamento General de la Ley de Caminos. “La responsabilidad y las sanciones deben ser, si no son compartidas, aplicadas a los dueños de la carga y no al transportista como lamentablemente ocurre hoy”. “El control de los pesos máximos de la carga a transportar permitirá generar un mayor número de viajes, lo cual redundará en más oportunidades de trabajo para los transportistas pesados del Ecuador”, reitera el dirigente nacional.

En el congreso de Manta se reactivarán también algunos temas que ya fueron discutidos en el undécimo congreso extraordinario el pasado 15 de agosto en Quito. Allí, con la presencia del viceministro de Gestión de Transporte, Álex Pérez, se discutieron temas como el control severo a los transportistas informales, el desarrollo de puntos de asistencia en carretera, por esto de la seguridad vial; se propuso elaborar la nueva tabla de pesos y dimensiones, además de contar con un marco referencial de fletes, respaldar a las operadoras de transporte internacional en el tema de control de pesos y dimensiones y el abastecimiento de combustible a empresas de Colombia y Perú.

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Contratación de servicio es solo para el transporte organizado fotos • TRANSPORTE & Acelerando

La fenatrape confía en que las autoridades hagan respetar al transporte legal que opera en el país.

a Asamblea Nacional, a casi tres años de presentado el Proyecto de Reformas a la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, aprobó esas reformas y publicadas en el Registro Oficial el 31 de diciembre. Fenatrape, en su calidad de representante de los transportistas formales del Ecuador, viene desarrollando un proceso de socialización ante las cámaras de Industrias y de Comercio del país. En el Artículo 85, la incorporación del capítulo denominado “De la Contratación de Servicios de Transporte”, es positiva ya que busca evitar la informalidad. “La contratación de un servicio de transporte terrestre es exclusivo de las operadoras constituidas bajo el transporte comercial en cualquiera de sus modalidades”. El inciso segundo del mismo artículo dice: “Queda prohibida la

La Fenatrape organizó hace poco un congreso extraordinario para analizar temas de interés nacional. contratación de servicios de transporte terrestre a personas naturales, así como la contratación de quienes oferten el servicio sin el título habilitante respectivo”. Fenatrape ha insistido reiteradamente que no se contrate con vehículos de placa blanca, lo cual ha sido recogido en el texto del proyecto de reformas. En el Artículo 20 donde se incorpora como una nueva facultad del Directorio de la Agencia Nacional de Tránsito (ANT), la de regular el funcionamiento del Sistema Público para el pago de accidentes de trán-

sito, anteriormente esta facultad la tenía la Superintendencia de Bancos y Seguros. Además se reemplaza el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT), que era manejado por aseguradoras privadas por un sistema público a ser administrado por el Ejecutivo. La Fenatrape espera que esto sea el inicio para que el Ministerio de Transporte y las autoridades regulen este sector que impulsa a la economía y que acompaña desde su inicio al cambio de la matriz energética y productiva.

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Durallanta, un vistazo a los límites del reencauche La empresa ecuatoriana brinda consejos para un reencauche adecuado en todos los segmentos del transporte, con el fin de lograr un ahorro para los transportistas.

urallanta, la empresa de reencauche más importante del país, hace un análisis sobe la importancia del reeencauche en el sector del transporte y los beneficios que logran las empresas o los conductores con este mecanismo de primera mano. Aquí su punto de vista técnico. Decimos que en el mundo de

hoy que “no se puede pensar en llantas sin pensar en reencauche”, verdad irrefutalbe para el transportista en todo el mundo, sin embargo, ¿cuál es el alcance de una frase tan potente como esta?, ¿cuáles son esos límites extremos en que el usuario puede usar con confianza una llanta reencauchada? Las historias que le podemos

empezar a contar son las de los traileros y sus reencauches que desde hace más de 10 años operaron y siguen operando de manera exitosa en los cabezales y arrastres de muchas de las compañías que de servicios de abastecimiento en la industria petrolera. También historias como la de los camiones, cabezales con más de

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30 toneladas de arrastre de carga o de volquetas de ejes dobles que superaron los 15m3 y que han desempeñado kilometrajes superiores a los de las llantas nuevas a lo largo de los proyectos de construcción de carreteras en todo el país. Hemos visto con mucha admiración la utilización de reencauche en las agrestes condiciones de los camiones que siven a la industria forestal, donde se manejaban pesos de más de 40 toneladas de carga. Debemos recordar también que muchas retroexcavadoras utilizan el reencauche de llantas en la industria de materiales pétreos y camineros. Muchos transportes de buses pasajeros y carga intraparroquiales en las zonas más lejanas de las grandes ciudades, realizan su labor todos los días por rutas empedra-

das, lastradas y buscan sacar los mejores kilometrajes en las vidas de reencauche. Pero más que hacer resumen de aplicaciones exitosamente sorprendentes, lo que le queremos decir es que no considere como

ciertos una serie de prejuicios sin fundamento técnico que quieren asustarnos como “que el que los vehículos extrapesados no deben usar reencauche” , o quizás que no se debe usar por “la agresividad de las superficies de las vías alternas en caminos vecinales” ninguno de estos son limitantes para el uso de reencauche. En definitiva le invitamos a soprenderse al ver esas dificles aplicaciones donde el reencauche brinda kilometrajes excepcionales y además le invitamos a analizar ¿cuál es la experiencia de su reencuachador?, ¿qué calidad y qué garantía le ofrece en sus productos?, y por supuesto considere tal vez que “el gran limitante puede estar en su propio patio de vehículos”, en las fallas de operación o en la falta de mantenimiento que sufran los neumáticos y sus unidades.

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El aditivo más completo y efectivo del mercado es ecuatoriano fotos • TRANSPORTE & Acelerando

La empresa está desde 1996 al servicio del sector automotor con sus novedosos y prácticos productos para satisfacción del cliente.

on 19 años de especialidad en inyección electrónica permitió al Ing. Jorge Morales Correa, fundador de Laboratorio JMC, desarrollar exitosamente aditivos para resolver los problemas causados por el combustible diésel y gasolina. En diálogo con la revista TRANSPORTE & Acelerando, el experimentado empresario nos comenta acerca de sus productos, haciendo énfasis en su línea diésel.

Desarrollo Desde 1996 Laboratorio JMC ha estado en constante desarrollo creando productos que no afecten los elementos de los sistemas de inyección ni perjudiquen la salud del usuario, suprimiendo el uso de ciertos componentes como plomo y diluyente en la elaboración de sus aditivos.

Productos y sus características INJECTOR BOOSTER DIESEL: Aditivo para limpieza de inyectores de diésel CRDI y bomba, producto que se vierte en el tanque de combustible.

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Servicio. El Ing. Jorge Morales con el aditivo para la limpieza y el equipo Canister para cabezales. Una de sus características es separar el agua y el azufre del diésel, que es la principal causa del daño de los sistemas diésel. Eleva el índice de cetano, generando aumento de potencia y ahorro de combustible. Además, reduce la opacidad (emisión de humo). No contiene plomo ni diluyente, siendo estos los principales factores del daño a los sensores electrónicos del sistema CRDI. Este producto es

ecoamigable. Cuentan con dos presentaciones: 350 ml para vehículos livianos con una capacidad máxima de 10 galones de combustible y 900 ml para vehículos pesados con una capacidad máxima de 30 galones. ENGINE BOOSTER DIESEL: Aditivo para limpiar bomba, rieles e inyectores a diésel con la utilización de un equipo canister (uso pro-

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Laboratorio JMC ofrece sus aditivos a diésel Todo en 1: • Limpia inyectores. • Limpia bomba de inyección. • Limpia sistema CRDI. • Da potencia al vehículo. • Disminuye emisión de gases. • Es eco-amigable

Producto. Jorge Morales y su hijo Jorge Jr. con el equipo de limpieza Canister. fesional). Este aditivo se coloca en el canister y luego se conecta el equipo directamente a la bomba de combustible diésel, limpiando todo el sistema de inyección en un tiempo aproximado de 30 minutos. Siendo la limpieza preventiva más efectiva, rápida y económica. No contiene plomo ni diluyente, ya que estos son los principales factores del daño a los sensores electrónicos del sistema CRDI. Este producto es ecoamigable. Cuenta con una sola presentación de 900 ml para todo tipo de vehículos a diésel.

Laboratorio JMC fabrica y distribuye el equipo canister Los productos JMC son 100% nacionales y cuentan con el distintivo de Primero Ecuador.

Otros productos • INJECTOR BOOSTER GASOLINA: Aditivo para limpiar inyectores electrónicos de gasolina siendo colocado en el tanque de combustible. • ENGINE BOOSTER GASOLINA: Aditivo para limpiar inyectores electrónicos de gasolina sin sacar los mismos del vehículo, utilizando un equipo canister (para uso profesional). • E-F SOLVER: Limpiador de maquinarias, cadenas y engranajes industriales. • BRAKE CLEANER: Limpiador de frenos biodegradable. • ANILLOS ANTISULFATANTES: Protectores de batería con aceite dieléctrico. • AGUA DESTILADA: para baterías.

Presencia a nivel Nacional Ya son muchos los que actualmente consumen y confían en estos productos, siendo distribuidos en las siguientes ciudades: Guayaquil, Quito, Cuenca, Ambato, Riobamba, Milagro, Durán, Machala y La Libertad.

Retos • Posicionamiento en el mercado con un producto nacional. • Distribución de productos a nivel internacional. • Desarrollo de nuevos productos.

CONTÁCTENOS: ventas@laboratoriojmc.com • info@laboratoriojmc.com • Teléfonos: (04)6018009 - (04) 2290432 (04)2394848 - 0991705855 • Visítenos www.laboratoriojmc.com • Av. De la Democracia #108 y Pedro Menéndez Gilbert. Guayaquil - Ecuador

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ACA y Dongfeng,

una alianza a largo plazo

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uto Comercio Astudillo Cía. Ltda., como único representante exclusivo en Ecuador de camiones pesados Dongfeng ha llevado la delantera en la comercialización de esta prestigiosa marca, con gran acogida por su adaptación a las condiciones climáticas y geográficas del país. En vista de que cuentan con una trasmisión, caballaje y caja bien construidos sumado a su poderoso motor Cummins, los camiones Don-

Alianza. Luis Miguel Astudillo, gerente general de Auto Comercio Astudillo con ejecutivos de Dongfeng en Beijing.

multinacional china Dongfeng Commercial Vehicle Company Limited en el Ecuador. Auto Comercio Astudillo Cía. Ltda. ha implementado un sistema de cré-

Facilidades. Auto Comercio Astudillo Cía. Ltda. cuenta con un sistema de crédito directo para adquirir estos magníficos camiones. gfeng poseen un alto rendimiento tanto en la Sierra como en la Costa y la Amazonía. En este momento contamos con una amplia gama de camiones y cabezales con capacidad de carga que van desde 5 hasta las 40 toneladas. El próximo mes recibiremos nuevas unidades modelos 2016. La línea de cabezales es nuestro

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producto estrella por su motor marca Cummins, freno Jacobs, su sistema eléctrico Bosch, frenos 100% de aire. Todos nuestros modelos están homologados en la Agencia Nacional de Tránsito (ANT). Además, contamos con un amplio stock de repuestos originales, servicio técnico respaldado por Acaservi y nos hemos convertido en el aliado oficial de la

dito directo. Los camiones Dongfeng están en la categoría A de productos de ese país por su calidad garantizada y el soporte técnico. Contamos con talleres autorizados en nuestros puntos de venta a nivel nacional. Les invitamos a conocer más información y noticias de Dongfeng en la página oficial de la multinacional china en el Ecuador, www.dongfeng.com.ec.

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DAF CF85 un ensueño de

camión para trabajar La cabina amplia es una de las novedades más interesantes de este modelo 2016. Es como estar en una oficina en su interior. El motor Paccar tiene una potencia de 460 HP.

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fotos • DAF

l camión DAF modelo CF85 Space Cab llega al Ecuador con un motor Paccar MX340, de 12900 cm3, que eroga una potencia de 462 CV-460 HP, con un torque de 2300 Nm@1200 rpm, Turbo intercooler. La caja de cambios es una ZF modelo Ecosplit de 16 velocidades, con embrague monodisco de 430 mm. El modelo opcional viene con caja ZF-Aztronic. El eje delantero es marca DAF modelo 7.5 con capacidad de 14600 libras, barra estabilizadora. La suspensión delantera DAF de ballesteras y amortiguadores hidráulicos de doble acción. La suspensión posterior DAF con reductor de cubos y una capacidad de 46000 libras. La suspensión posterior modelo DAF es tipo invertido con ballestas multihojas invertidas con templadores en V reforzados. La dirección, 100% hidráulica de 18000 libras, equivalente a 8200 kg. Las llantas con aros reforzados de acero en color gris 9x22.5, neumáticos 315/80 R22.5 y neumáticos de emergencia.

Una oficina en su interior

El nuevo DAF CF85 se caracteriza por tener su cabina fuera de serie. El asiento del chofer es de suspensión neumática. El del acompañante fijo con apoyabrazos. La columna de la dirección es ajustable, el volante inteligente con mandos en el mismo, aire acondicionado, sistema de calefacción, claraboya en el techo de la cabina, vidrios eléctricos. El compartimento porta equipaje está bajo la litera, cuenta además con seis retrovisores exteriores para una mejor maniobrabilidad y el motor de arranque de 24 voltios.

ficha técnica

Modelo: DAF CF 85 Space Cab 2016 Capacidad de carga: 48 toneladas. Quinta rueda: JSK 42. No necesita engrasar. Altura de 210 mm. Tanque de combustible: Capacidad de 164 galones en aluminio con tapa y llave de seguridad. Cabina y dormitorio: Cabina basculante hidráulicamente. Suspensión sobre 4 amortiguadores y resortes espirales flotantes, caja de herramientas, cabina en acero galvanizado, camarote integrado con dos literas, plataforma con escalera sobre chasis. Hay una opción Sleeper Cab.

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DAF,

la mejor alternativa para el transporte pesado fotos • TRANSPORTE & Acelerando

Sergio Quinteros, el nuevo gerente comercial de DAF en los patios de Autec S.A.

producto. Autec S.A. comercializa camiones DAF de 30, 40 y 70 toneladas y camiones de carga desde 14 hasta 20 toneladas, todo con el respaldo del grupo Paccar.

l empresario del transporte Sergio Quinteros retornó a los ocho años a Autec para conformar un equipo comercial de primera para la venta de los camiones europeos DAF. El ejecutivo quiteño, desde hace 20 años, se ha convertido como el impulsor natural de marcas importantes de camiones. En 1996, estando en Autec, llevó al estrellato a Western Star cuando en el país ni siquiera sabían de la existencia de estos camiones Premium. Igual ocurrió con Freigtliner que

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inclusive se llegó a vender más de 4000 unidades. Hace dos años se vinculó a Autolider para potenciar a los camiones Mercedes-Benz con notable éxito. Hoy está como gerente comercial de DAF y su primera misión es proyectar a estos vehículos, de origen holandés del Grupo Paccar, como la mejor alternativa del transporte en tiempos de salvaguardias. Y lo dice con firmeza: “Los camiones DAF son la mejor opción por precio, potencia del motor, durabilidad y sobre todo economía de combustible”.

Daniel Espinosa, gerente general de Autec, brinda todo el respaldo al equipo comercial de camiones DAF.

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Playas

empezó su transformación vial

racias a la alianza entre el Grupo Mavesa y el Gobierno Autónomo Descentralizado Municipal de Playas, que la preside la Dra. Miriam Lucas, adquirió un moderno equipo caminero. Teniendo como objetivo la verdadera transformación vial del cantón, este Municipio con la maquinaria adecuada con el resplado, garantía y seguridad que ofrece las marcas Hino y John Deere, comercializados por Mavesa. El nuevo equipo compuesto por una motoniveladora modelo 670G, una excavadora modelo 290G LC, una retroexcavadora modelo 310K cabinada, de la marca John Deere, además de un rodillo modelo CA250D marca Dynapac, cuatro volquetas Hino serie 700 modelo FS1 ELSD y un camión recolector

de basura Hino serie 500 modelo FM1 JLUD fue recibido con alegría, fiesta y esperanza por los habitantes de la localidad, quienes esperan un cambio positivo, atención a sus necesidades viales y de servicios básicos, por parte de la nueva administración

maquinaria. Mavesa dotó un equipo vial de primera para los trabajos en carretera.

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del Cabildo. El camino hacia el progreso requiere de confianza, calidad, ahorro y producción, estas son las cualidades que hacen que el Municipio de Playas confíe sus proyectos al Grupo Mavesa, por ser la mejor opción del mercado automotor y equipos de construcción del Ecuador y por su compromiso al brindar productos y servicios de alta calidad.

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Macasa en Guayaquil, que representa a Mack, Volvo y Michelin.

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foto • Patricio Chávez / TRANSPORTE & Acelerando

MICHELIN se suma al portafolio

de productos de Macasa

dquirir llantas es una tarea que no debe tomarse a la ligera ya que son el único contacto de la unidad con el suelo y una decisión equivocada puede poner en riesgo su seguridad y eficiencia en el trabajo. Entonces, surge la pregunta: ¿Cómo rodar por las carreteras enfrentando las condiciones extremas de las mismas y del clima, manteniendo la confianza de que su carga será entregada pun-

remolques y semirremolques, las llantas Michelin están diseñadas para transportar carga y pasajeros en trayectos de corta, mediana y larga distancias, en carreteras de asfalto, tierra y piedras. Puede escoger entre una gran variedad de llantas: XZY2, X WORKS XDY, X WORKS XZY, X WORKS XD, X WORKS XZ, XZU3+ XINCITY, XDE2+, X MULTIWAY XZE, XZE2+ y X MULTI D, con la confianza de que disfrutará

La empresa ecuatoriana es hoy la representante de una de las marcas de neumáticos más prestigiosas en el mundo. tualmente y la tranquilidad de que los pasajeros llegarán a su destino sin contratiempos? MACASA, distribuidor autorizado de camiones Mack y buses y camiones Volvo, tiene la respuesta ya que ha incorporado la prestigiosa marca Michelin a su portafolio de productos, ofreciendo a sus clientes el equilibrio perfecto entre seguridad, tecnología, duración y eficiencia. Ideales para camiones, buses,

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de un producto de alta calidad. Reducción de gastos en llantas gracias al aumento del kilometraje; mejor motricidad, accesibilidad y movilidad en todos los tipos de piso; aumento de la vida útil de la carcasa debido a una mayor resistencia del material de la goma; aumento de la estabilidad y seguridad en las carreteras; excelente distribución de carga con bajo nivel de ruido y una excelente transmisión de torque en el

suelo seco o mojado, con desgaste uniforme y gran adherencia, son algunos de los beneficios que puede obtener al utilizar llantas Michelin. Como toda carcasa Michelin, estas llantas tienen una excelente reencauchabilidad, lo que representa un beneficio para el medioambiente porque en el proceso de reencauchado se utilizan siete galones de petróleo en comparación a los 21 galones que normalmente se necesitan para fabricar una llanta nueva. Por esto, le recomendamos algunos tips que le servirán en su trabajo: • Escoja la llanta adecuada.. • Coloque siempre las llantas nuevas en el eje trasero. • Mantenga siempre sus llantas calibradas. • Sustituya la válvula cuando sea necesario. • La fijación de la llanta debe ser realizada siempre con un torquímetro. • Realice el balance de sus llantas a tiempo. • Verifique la alineación del vehículo. • Realice el control de las llantas.

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Mavesa:

Llegamos hasta donde está el cliente

El servicio de posventa y taller con tecnología de punta son elementos claves de Mavesa para sus miles de clientes en todo el país. foto • Archivo particular

ervicio en campo Hino es otra de las estrategias del Grupo Mavesa que ha logrado una excelente respuesta entre sus usuarios en todo el país. El objetivo de la compañía es ofrecer un servicio de posventa de primera, acompañado del personal altamente calificado y una infraestructura con tecnología de punta. La campaña de soporte total con su taller móvil de Servicio en Campo Hino ha recibido favorables comentarios de sus usuarios. El sistema consiste en poner el camión de servicio semanalmente en puntos estratégicos del país, con el objetivo de llevar el taller a la ruta de

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La asistencia

sus clientes. Grupo Mave- técnica de Hino Conforme se vaya desarrosa está enfocado al óptimo en Ecuador tiene llando este sistema de asisdesempeño de sus produc- el respaldo del tencia, el servicio se extenpersonal tos, con su personal para calificado del derá a los siete días con el diagnosticar camiones Hino, Grupo de Mavesa fin de que el usuario nunca convirtiéndose en un socio en todo el país. se quede con el camión sin estratégico para el trabajo trabajar. de cada uno de sus clientes. Grupo Mavesa empezó La primera fase de la campaña el 2015 con un nuevo récord de empezó el 10 de marzo y concluyó ventas. En enero recibió un nuevo el 4 de abril. Los sitios estratégicos reconocimiento por parte de Mitdel taller móvil de Mavesa fueron: en sui & Co., Ltd. como el distribuidor la estación de Petroecuador en Vennúmero 1 en ventas de camiones tanas, en Petrolríos en Valencia y en Hino a nivel de Latinoamérica y el Petrolríos en Montecristi, Manabí. Caribe, obteniendo un nuevo récord El servicio de martes a viernes histórico, al llegar a las 257 unidaes desde las 08:00 hasta las 17:00 des vendidas en el primer mes del y los sábados de 08:00 a 13:00. año.

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Cinascar se expande en el mercado de Santo Domingo ALIANZA. La empresa automotriz se expande con sus automóviles y camiones Chery y Dongfeng, respectivamente. Santo Domingo de los Tsácichlas es un excelente mercado.

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a multinacional Cinascar, en su objetivo de brindar un servicio de primera en todo el país, abrió recientemente en Santo Domingo de los Tsáchilas dos nuevos puntos de ventas. La conocida empresa de la ciudad Emproservis realizó una alianza comercial con Cinascar para la comercialización de los vehículos Chery y los camiones Dongfeng, cada uno en sus respectivos Inauguración. concesionarios. El pre- El clásico corte sidente ejecutivo de la de cinta entre compañía, José Due- Emproservis y ñas, resaltó el acuer- Cinascar, el do comercial con la mes pasado. comercializadora más grande de autos asiáticos en el país. Dueñas, un prestigioso empresario de Santo Domingo, dijo que con esta alianza los clientes de estos vehículos estarán respaldados porque cuentan con la garantía en repuestos, taller y servicio con personal altamente capacidado por la empresa. Durante la ceremonia de inauguración y corte de la cinta, el principal ejecutivo de Emproservis, quien estuvo acompañado de su hijo Diego y su esposa Guadalupe Gutiérrez, reiteró que los productos Chery y

Con el respaldo del grupo cinascar

La compañía, liderada por Carlos José Mattos Barrera, inició sus operaciones en Colombia y Venezuela en 2005. A Ecuador llegó un año más tarde. Empresarios. Cinascar ha rebasado sus José Dueñas y expectativas en el mercado su hijo Diego, principales de ecuatoriano comercializando la compañía sus productos Chery y desde el local. año pasado con los camiones Dongfeng. En su objetivo de Dongfeng son una excelente altercrecimiento y de buen servicio al cliente, la nativa para el usuario de la provincia empresa abrió mercado oficialmente en Sande los Tsáchilas porque están dotato Domingo de los Tsáchilas. Sus ejecutivos dos de tecnología y durabilidad de esperan una excelente respuesta del usuario sus motores. Por Cinascar estuvieron con sus productos. Hace poco también puso Verónica Vizcaíno, Patricio Mariño y en el mercado los camiones Sinotruck. Marco Bucheli.

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La capacitación, clave para Cinascar a nivel nacional

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n Cinascar la crisis de cupos y aranceles no es un obstáculo, sino una oportunidad para crecer. Bajo este lema, la compañía organizó recientemente una convención nacional en Santo Domingo de los Tsáchilas con los gerentes y jefes de posventa y taller de servicio de todo el país. A la cita concurrieron más de 120 ejecutivos de la empresa para estar al día con los avances y noticias del gigante asiático y sus productos. El principal capacitador fue

Gran Hotel. En una de sus instalaciones se llevó a cabo el seminario de posventa. Ejecutivos. Gerentes y jefes de taller se dieron cita en Santo Domingo de los Tsáchilas.

convención. Los gerentes y jefes de posventa y servicio de Cinascar se dieron cita en Santo Domingo de los Tsáchilas para evaluar resultados y establecer nuevos retos 2015. Patricio Mariño, gerente de Posventa Cinascar Ecuador, quien antes de entrar al diálogo con sus ocasionales alumnos, puso en pantalla varios documentales de lo que realmente significa China en el mundo y su relación comercial con Ecuador, parti-

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cularmente en el sector automotor. “Nuestra gente sabe muy bien lo que es China en el mundo de la industria y bajo esos parámetros trabajamos para lograr excelentes resultados”, dijo Mariño, quien al mismo tiempo recordó que en febrero logra-

ron el récord de ventas en dicha área, con un crecimiento de un 20% con relación a enero. “Seguimos creciendo. Para nosotros la crisis es una oportunidad para innovar, para ofrecer excelentes productos con un servicio a satisfacción del cliente”, dijo. El tema era revisar los resultados del 2014 y elaborar estrategias en temas como ventas, servicio, repuestos y garantías.

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El camión Hyundai HD55, luz verde dentro de la ciudad fotos • TRANSPORTE & Acelerando

edro Salas, gerente comercial de Hyundai Camiones en Ecuador, se refiere al reciente lanzamiento de un camión pequeño, apto para el servicio de carga rápida y que puede circular dentro de la ciudad sin ninguna restricción. Se refiere al nuevo Hyundai HD55 de llanta posterior sencilla. Este vehículo fue expuesto en tres ciudades: Quito, Guayaquil y Cuenca, con resultados bastante halagadores para la marca coreana. Salas hace un análisis de este nuevo producto de 3.2 toneladas de carga y confía en que las ventas crecerán en este segmento de vehículo comercial porque le permite al conductor circular

datos técnicos

mercado. Según Pedro Salas, el objetivo de Hyundai al lanzar este modelo al mercado, es el de atender los requerimientos del segmento de distribución, cumpliendo con las regulaciones técnicas de pesos y de dimensiones para circular en las principales ciudades del país. Comercial. Pedro Salas junto a los nuevos camiones Hyundai HD55 en Neohyundai.

Producto. Un camión apto para la ciudad. El chasis fue diseñado de una manera especial con el fin de que haya estabilidad y seguridad del vehículo en todo momento. dentro de la ciudad sin ningún tipo de restricciones. El camión pequeño fue diseñado por Hyundai Motor Company exclusivamente para el mercado ecuatoriano, cumpliendo con la normatividad necesaria para presentar un vehículo homologado al consumidor y que ofrezca un beneficio importante en su capacidad y volu-

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men de carga. Este vehículo tiene una cabina de 2000 mm. El factor más importante a destacar en el diseño del chasis es el ancho de trocha delantero y posterior, que conjuntamente con el ancho del bastidor generan un mayor

centro de gravedad. Esta característica permite que el HD55, tenga la mejor estabilidad y desempeño de su categoría. Salas recordó que todos los camiones Hyundai tienen la garantía en repuestos y taller en todo el país.

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Con Chevyplan tenemos excelente opción para crecer

hevyPlan, en su permanente plan de crecimiento, vinculó a una profesional bogotana al área comercial y de mercadeo. Ximena Monroy llegó a la empresa con el objetivo de juntos crecer para brindar las posibilidades a la gente para que cumpla sus sueños de adquirir un auto nuevo.

Cargo. Ximena Monroy es la nueva gerenta comercial y mercadeo de ChevyPlan.

sus datos

perfil. Ximena es una economista bogotana, especializada en administración de empresas. Se vinculó a ChevyPlan como gerenta comercial y de mercadeo gracias a su preparación en asesoría y capacitación a la fuerza de ventas de la empresa en años anteriores.

¿Cómo fueron sus inicios en el sector automotor? Empecé hace unos 16 años en Colombia trabajando para la financiera GMAC de General Motors. Estuve alrededor de diez años. Allí desarrollé algunos proyectos para Latinoamérica.

asesora, luego supervisora hasta llegar a la gerencia regional para un proyecto importante.

¿Cómo fue su carrera en el sector? Me inicié como recepcionista, luego me pasé a la parte comercial, la que me gusta. Allí desarrollé todas mis potencialidades: primero como

¿Cómo fue su ingreso a ChevyPlan? Con ChevyPlan es una historia muy interesante. Inicialmente en esta empresa fui consultora, bridando asesoría y capacitación a la fuer-

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Chevyplan es una empresa que lleva más de 10 años en el mercado, que busca que la gente cumpla sus sueños.

¿Qué parte del mundo de los autos la cautivo? Primero fue una oportunidad laboral. Yo era muy joven, estaba terminando la universidad, pero el mundo de los autos lo llevo desde siempre porque mi papá fue corredor de autos. Creo que fue coincidencia de que yo ingresara en el tema automotor.

za de ventas, ahí estuve dos años y medio. Pasó un tiempo, me desvinculé de ChevyPlan, hasta que me contactó Pablo Ordóñez, gerente general de esta compañía, me contó sobre esta posibilidad y bueno, no dudé en aceptarlo. Con la empresa tenemos todas las posibilidades de crecer con el plan de ahorro programado.

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Ecuatoriana de Servicios Loraver superó el reto de llevar al Oriente un equipo de 120 T de peso

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La maquinaria petrolera de 120 toneladas sobre el puente del río Cuyuja en Lumbaquí.

foto • Patricio Chávez / TRANSPORTE & Acelerando

cuatoriana de Servicios Loraver Cía Ltda realizó en Ecuador el traslado de un equipo especial de 120 toneladas de peso para Petroamazonas en el Oriente ecuatoriano. José Miguel Jarrín, gerente general de la compañía, cuenta al detalle sobre este trabajo realizado hace pocos días. “Fue una de las operaciones mas complejas, pero muy exitosa en la historia de más de 40 años al servicio de la Industria Petrolera Ecuatoriana. “Se realizó el traslado de un Shelster, que se le cargó en el puerto de Guayaquil y se lo llevó hasta Sacha Central en el Coca. “Este es un equipo que mide 18.20 metros de largo, cinco de ancho y cinco de alto, con un peso total de 120 toneladas, que lo transportamos con la última tecnología que tiene el mundo para no destruir las vías que al momento están en excelentes condiciones en el Ecuador y así contribuir al desarrollo de la indsutria Petrolera del país. “Tuvimos dos obstáculos naturales muy grandes. El primero, el puente en La Victoria, sector de Cuyuja, donde tuvimos que aplicar todo el conocimiento de ingeniería del transporte para levantar el equipo a 2.60 m de alto para superar la baranda de este viaducto militar. “El segundo obstáculo fue en el

río Aguarico, estación de Lumbaqui, donde también se cayó el puente antiguo. El puente de estructuras vetustas es de 8 metros de ancho y 8 de alto. Allí no tuvimos inconvenientes, pero a medida que avanzábamos, en la mitad del río, nuevamente nos topamos con un puente militar y nos tocó izar la carga a 2.75 metros. “Esta operación constituyó un motivo de profunda satisfacción para la empresa Ecuatoriana de Servicios Loraver Cia Ltda., para los colaborares y toda la gente que en ese momento ayudó en el traslado de la carga extra pesada y extra dimensionada en el Oriente. “Agradezco a las autoridades del Ministerio de Transporte y Obras Públicas y la Policía Nacional del Ecuador por el arduo trabajo que realizaron en el control de tránsito en la vía durante el desarrollo de nuestro trabajo. Felicito al Gobierno y sus autoridades por el excelente apoyo

recibido en dicha operación. “Este equipo se trasladó sobre un modular hidráulico de 14 líneas de 84 neumáticos, 64 sistemas hidráulicos que nos permitieron izar la carga hasta los 2.75 m de altura y así cumplir con nuestra meta profesional, con el objetivo de transportar este Shelster hasta su destino final, rompiendo muchos paradigmas, a pesar del escepticismo de varias personas que obstaculizaron nuestro normal trabajo, levantando FALSAS calumnias y que se encontraron con el profesionalismo y el éxito para la operación más compleja al servicio de la industria petrolera. “La operación la hicimos igual con dos camiones Kenworth T 800 adquiridos a Indusur. Agradezco al Ing. Fausto Cifuentes, quien nos puso un especialista al frente de la operación. Esperamos realizar futuros trabajos de magnitud porque contamos con equipos y personal capacitado”.

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Novedades REVISTA TRANSPORTE & Acelerando

Nueva agencia Chevrolet en Guayas

nduauto, distribuidor de Chervolet, marca líder en el mercado automotriz, presentó en esta ocasión su quinta agencia en la provincia del Guayas, un proyecto que inició en enero del presente año y que hoy se consolida con una importante inversión. Las nuevas instalaciones son funcionales, seguras y equipadas con tecnología de punta, cuentan con amplios parqueaderos y personal altamente calificado para asesorar a los clientes. Con su nuevo concepto “Servicio Personalizado”, todos los clientes podrán recibir atención exclusiva y ágil directamente en la bahía del taller. Así, se transforman los tradicionales talleres en modernos centros de conveniencia. Induauto apuesta por la innovación en el servicio al cliente pues el usuario, mientras espera su cotización, podrá realizar pruebas de manejo con una atención personalizada por parte de su asesor personal. Induauto cuenta con una trayectoria de 42 años en el mercado, generando más de 300 plazas de trabajo y en esta ocasión reafirma su compromiso con el mercado, poniendo a su disposición esta nueva sucursal de más de 4000 m2.

El presidente y director ejecutivo de GM-OBB del Ecuador, Luis Landínez, estuvo en el evento.

Luis Enrique Landínez, presidente ejecutivo de General Motors Ómnibus BB; Sabine Pries, gerenta general de Induauto; y Esteban Acosta, director comercial de General Motors Ómnibus BB.

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Presente en la feria del transporte

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Teojama Comercial S.A., empresa ecuatoriana y una de las principales distribuidoras autorizadas de la marca de vehículos Hino en América Latina y el Caribe; participó como auspiciante de la primera Expo Feria del Transporte Pesado de la Amazonía, desarrollada en días pasados en el Coca. Este evento fue organizado por la Asociación de Transporte Pesado de Orellana (ATCPO). Teojama Comercial presentó, durante los días de feria, una gama de camiones que se ajusta a las necesidades de este sector: cabezales, volquetas FM y camiones Dutro City. Los visitantes pudieron conocer de cerca las funciones y utilidades de los vehículos y escoger su mejor opción para el crecimiento y desarrollo de sus negocios. Mauricio Vergara, De esta manera, Teojama Comercial coordinador de refuerza su presencia en el país, preFlotas de Teojama Comercial sentando camiones de calidad que su(izquierda) y Pedro men a la producción nacional y al fortaBurneo, vicepresilecimiento de la industria del transporte dente de Teojama pesado del país. Comercial.

Talleres móviles Teojama Comercial implementó hace cinco años un servicio de excelencia a sus clientes a nivel nacional. Se trata de Talleres Móviles, completamente equipados y recorren bajo cita todas las provincias, brindando mantenimiento y revisión completa del camión. Este sistema ayuda a mantener siempre operativos los vehículos, ya que el mantenimiento se lo realiza en el lugar de operación del camión, con lo que el cliente no genera pérdida de tiempo y dinero por desplazamientos hacia los puntos autorizados de servicio. Con estos talleres el proceso es sencillo y rápido. Se estima que el cliente reduce en promedio 4 horas sin producir por movilizaciones fuera de su trabajo. Los Talleres Móviles cuentan con un equipo de técnicos calificados por Hino que se especializan en optimizar el tiempo y brindar el mejor servicio. Servicio y equipamiento Los Talleres Móviles realizan un servicio completo de mantenimiento de camiones Hino: cambio de aceite, limpieza y regulación de frenos, chequeo de niveles, regulaciones de embrague... Cada camión cuenta con herramientas completas,

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como un generador propio que ayuda a tener energía eléctrica, aire y se adapta a los horarios del cliente. Los Talleres Móviles están equipados con: • 3 bombas hidroneumáticas dispensadoras de aceite • Una engrasadora neumática • Gatos hidroneumáticos de 15 toneladas • Herramienta especializada para mantenimiento de Hino completo Hino DX, que es un diagnosticador para motores electrónicos de Hino. Cobertura nacional Estas unidades móviles funcionan desde el 2010, con la implementación de tres talleres. Hoy, la empresa cuenta con cinco unidades, ubicadas en Quito (2), Guayaquil, Cuenca y Ambato. La meta para este año es incluir una unidad móvil en Loja. Los Talleres Móviles dan cobertura en las 24 provincias del Ecuador.

Atención al cliente Año Unidades Atendidas Cantidad de Talleres Móviles 2010 432 3 2011 650 3 2012 864 3 2013 920 4 2014 1056 5

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Mercedes-Benz, camión futurista

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* No Incluye Impuestos , No incluye Dispositivo

Novedades

MENSUALES

GPS

la marca alemana puso en escena este camión concepto desarrollado bajo la filosofía Pureza Sensual.

Vehículos

Camiones

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a marca alemana siempre da sorpresas en temas de tecnología y diseño de sus vehículos. Bajo la filosofía de Pureza Sensual, Mercedes-Benz ha diseñado este camión futurista donde fluyen formas con juegos de luces en el exterior. En su interior, hay un diseño de calma de un nuevo y futuro estilo de trabajo. El estudio 2025 de MercedesBenz Camión futuro combina funcionalidad, eficiencia y la emoción de una manera fascinante. Según los expertos, por dentro y por fuera, el aspecto visual excepcional simboliza el gran salto del camión clásico a un vehículo de transporte autónomo del futuro. La ampliación de la sección frontal permite formas suaves, fluidas que se creará aerodinámicamente. Los efectos visuales de la pintura en plata luz enfatizan los contornos seductoramente suaves. Las cámaras compactas reemplazan espejos retrovisores exteriores convencionales. Su parabrisas se asemeja a una visera. El protector solar y un techo aero integral del estudio tienen una forma distintiva.

ECUADOR - HONDURAS

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Los aceites de motor no son todos iguales La marca Liqui Moly le explica cómo orientarse en la selva de los aceites de motor, con conceptos precisos y fáciles de aplicar.

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iscosidad, valores API (American Petroleum Institute), aprobaciones de fabricantes, sintético, mineral... para buscar el aceite idóneo necesitamos más letra que un abogado. La marca alemana LIQUI MOLY le abre un camino en la selva de los aceites de motor. Para ello una herramienta valiosa es la guía on-line de aceites de motor en www.liqui-moly.es. En palabras de Marco Fritsche, de LIQUI MOLY Ecuador, “al introducir la marca, modelo y datos del motor del carro se obtiene una lista de aceites de motor adecuados”. El aceite de motor consta básicamente de dos ingredientes: aceite de base y aditivos. “El aceite de base es el aceite propiamente dicho”, dice Fritsche. Por sí mismo es demasiado débil para lubricar los motores actuales; por tanto entran en juego los aditivos. Ellos aportan al aceite de motor sus cualidades específicas. Facilitan también la lubricación del motor a altas temperaturas y aseguran la fluidez del aceite a bajas temperaturas. Limpian el motor disolviendo los desechos existentes en el circuito del aceite y transportándolos al filtro del aceite. Reducen la fricción en el motor y protegen frente a la abrasión. Mantienen más tiempo la frescura del aceite y frenan la aparición de ácidos en el aceite. Los aceites de motor moder-

nos están formados por aditivos en cantidades de hasta el 35%. En el caso del aceite de base existen dos categorías: aceite mineral y sintético. El aceite mineral se refina a partir de petróleo crudo. Su ventaja: el precio barato. Su inconveniente: No es tan eficaz. Al estar formado por muchas sustancias diferentes, los aditivos no pueden ofrecer todo su desempeño. Por ello los motores modernos suelen necesitar aceite sintético. Pero ¿qué hay detrás de toda esta terminología? “10W-40” es un ejemplo de viscosidad, y señala el grado de fluidez del aceite. “Cuanto

mayor es la cifra más viscoso es el aceite”, apunta Fritsche. La primera cifra indica la viscosidad a temperaturas bajo cero, y la segunda cifra a altas temperaturas. No existe una viscosidad “correcta” en general, pues lo correcto no es lo mismo en un auto que en otro. Sin embargo, la tendencia es una viscosidad cada vez menor de los aceites. Los fabricantes de carros quieren reducir así el consumo de combustible, pues un aceite fluido provoca menos fricción en el motor. No obstante, no todos los carros son apropiados para el aceite de poca viscosidad. “Hoy la viscosidad ya no es el cri-

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Publirreportaje REVISTA TRANSPORTE & Acelerando

terio determinante, pues es demasiado impreciso”, sentencia el experto. Efectivamente, informa solo sobre la fluidez de un aceite, pero nada sobre la calidad. Por ello actualmente son importantes normas industriales como API. Estas imponen otros requisitos que debe cumplir el aceite. La norma más reciente es API-SN. Muchos fabricantes de carros europeos van todavía un paso más allá. Exigen aceites que cumplan requisitos aún más elevados que los de la norma API. Una aprobación oficial del fabricante de carros es el distintivo de calidad máximo que puede obtener un aceite. Los aceites de motor de LIQUI MOLY tienen aprobaciones oficiales de todos los grandes fabricantes de autos. Esto significa que los

aceites no solo son técnicamente correctos, sino que con ellos se cumplen también la normativa de garantía. LIQUI MOLY se produce exclusivamente en Alemania, así que los conductores circulan en nuestro país con el mismo aceite que usan los conductores en Alemania. “Y eso significa una calidad excelente, máxima”, indica Marco Fritsche. A veces es necesario aumentar la presencia de aditivos en el aceite de motor. Por ejemplo, si queremos dar al motor una protección extra frente a la abrasión. Con este fin LI-

QUI MOLY ofrece una serie de aditivos. Para vehículos más antiguos Oil Additiv y para autos más nuevos Cera Tec. Ambos son aditivos protectores con tecnologías diferentes, capaces de reducir la fricción en el motor y de proteger al motor en caso de pérdida de aceite.

Gremio I

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El hombre que revivió el Sindicato de las cenizas

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l ciudadano riobambeño Jorge Calderón Cazco, actual presidente de la Federación Nacional de Operadores de Transporte en Taxis (Fedotaxis), asumió por segunda vez consecutiva el cargo de secretario general del Sindicato de Choferes Profesionales de Chimborazo, en un acto solemne. En el salón auditorio de este gremio a donde asistieron autoridades civiles y El mando. públicas, de la provincia Momentos en y el país, dirigentes del el que Jorge Calderón es taxismo nacional, estuposesionado diantes y maestros del como Sindicato e invitados secretario especiales, Calderón general.

riobamba. En un acto solemne en el auditorio del Sindicato de Choferes Profesionales de Chimborazo, Jorge Calderón asumió por segunda vez el cargo de secretario general. Cazco fue proclamado como el flamante secretario general por el Consejo Nacional Electoral. El dirigente del transporte nacional ganó las elecciones celebradas por ese importante gremio de choferes. Calderón recibió el bastón de mando por parte de una alta funcionaria del organismo electoral de la provincia de Chimborazo. Una decena de dirigentes resaltó la labor de este hombre que hace unos seis años recibió el Sindicato en ruinas. En su momento dijo: “En aquella época, el gremio no tenía ni un triciclo, peor una infraestructura

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adecuada para la enseñanza de los nuevos conductores profesionales”. “El gremio estaba ahogado en deudas y no había ni siquiera recursos para pagar a los empleados”. Pero Calderón Cazco, rodeado de un grupo de dirigentes capaces, transformó el gremio. Hizo una institución prestigiosa de Riobamba y la provincia. Hoy, el gremio es considerado como un ejemplo de escuela de capacitación de choferes del Ecuador. Actualmente cuenta con infraestructura moderna, parque víal, parque automotor de primera y una eficaz estación de gasolinera.

Con visión empresarial

organizado. Para dirigir dos entidades del transporte en el país Jorge Calderón ha recurrido a un modelo de gestión empresarial moderno con tecnología de punta. El dirigente riobambeño es un incansable hombre de trabajo. Para él no hay feriados ni vacaciones, recorre todo el país y en varias ocasiones ha representado al Ecuador en foros internacionales como en la ONU, OEA. Para que su gestión tanto en el Sindicato de Choferes Profesionales de Chimborazo como en la Federación de Taxis del Ecuador sea llena de resultados y conquistas para sus agremiados, Calderón Cazco está rodeado de personal altamente eficaz e incondicional. “Debo agradecer a Dios por darme la oportunidad de servir a los transportistas de la patria”, dice el dirigente y empresario, que en el caso del taxismo, lidera a más de 60 000 agremiados que día a día requieren solución a sus problemas cotidianos.

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Novedades REVISTA TRANSPORTE & Acelerando

Cambio de presidente en Toyota del Ecuador foto • TRANSPORTE & Acelerando

ras dos años de excelente labor, desafíos y con resultados satisfactorios, se despidió de Ecuador, Masahiro Takeda, quien fue presidente ejecutivo de la empresa Toyota del Ecuador. Hidehisa Inoue, con amplia trayectoria en diferentes divisiones de la marca alrededor del mundo, lo reemplaza en el cargo. El cambio de mando se realizó hace poco en las instalaciones de la compañía con la presencia de altos ejecutivos de la marca, de la concesionaria Casabaca, de los empleados y trabajadores. La empresa, en su comunicado oficial, señala qie “ningún logro sería posible sin un liderazgo y equipo de trabajo comprometido”.

Masahiro Takeda (izquierda) junto al flamante presidente de Toyota Ecuador, Idehisa Inoue.

La empresa ofreció un emotivo homenaje a Masahiro Takeda, quien estuvo en el cargo durante dos años, con resultados óptimos para la marca japonesa. “En Toyota esto se evidenció ampliamente con la presencia de Masahiro Takeda, quien dirigió la empresa en Ecuador por dos años, demostrando capacidad y profesionalismo en todo momento”. “Toyota del Ecuador oficializa el cambio de presidente ejecutivo y formula los mejores deseos de éxitos al Sr. Takeda en sus nuevas funciones en Japón. Asimismo, expresa una bienvenida a Hidehisa Inoue, ejecutivo de amplia trayectoria en Toyota, quien ha ocupado cargos de más alto nivel en Japón, Venezuela, Argentina y Ecuador en los 90”. El nuevo presidente, con un claro español, dijo que afronta el reto con profesionalismo.

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Gremio i

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La Fedotaxis tiene proyectos para bajar costos operativos diálogo. El sector del transporte tuvo un acercamiento con el Gobierno Nacional. El taxismo ha preparado un documento oficial para entregar al Primer Mantario en la reunión del 23.

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a tarde del lunes 30 de marzo de 2015, los dirigentes de la transportación terrestre fueron invitados a un almuerzo en el Palacio de Gobierno, como parte de una medida de acercamiento político del presidente Correa con los sectores estratégicos, motivado en parte por los ajustes económicos de los últimos meses. De hecho, el establecimiento de nuevos aranceles a productos importados preocupa al sector de la transportación en especial por un incremento en los costos de los neu-

Dirigentes del taxismo nacional liderados por Jorge Calderón durante el encuentro con el presidente Rafael Correa. Dirigentes de la Fedotaxis reunidos con la subgerente del Banco Central. máticos, repuestos y en el caso de transporte pesado por la carrocería.

Amenaza extranjera al taxismo La Fedotaxis ha preparado un documento que denuncia la amenaza extranjera para el taxismo convencional del país a través de aplicaciones de smartphone en teléfonos inteligentes que involucran concep-

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tos económicos para los usuarios de los taxis. Se detectó que empresas transnacionales enganchan a todos quienes tienen un automóvil de cualquier color para que haga carreras de transporte de personas como si fueran taxis, dirigidas y conectadas por sistemas georreferenciales, sin contar con un permiso de operación o

título habilitante, violando el art. 386 del Código Orgánico Integral Penal, (COIP). La falta de control a estos sistemas y a los taxis informales preocupa al sector de los taxis, así como el precio de los repuestos de los coches importados, que no se fabrican el país.

Reunión con el Presidente Con miras a la reunión del jueves 23 de abril de 2015, de los dirigentes del transporte terrestre nacional con el presidente Rafael Correa Delgado, el consejo de gobierno de Fedotaxis designó una Comisión de Presidentes de las uniones provinciales de taxistas del país para que preparen todas las inquietudes y dudas, redacten un documento, para que participen en un taller de trabajo

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Gremio REVISTA TRANSPORTE & Acelerando

Con el vicepresidente Jorte Glas. de 12 horas en el Palacio de Carondelet, desde las 06:00. En el caso de los taxistas, la bandera de lucha es el incremento de la tarifa mínima a USD 2 a nivel nacional, aunque los municipios se han aproximado a la tarifa social de 1,50. Que la tarifa nocturna empiece a las 19:00 hasta las 06:00 del día siguiente, como lo señala el art. 49 del Código del Trabajo y la Resolución

El Consejo de Gobierno de la Fedotaxis discutiendo sobre temas de modernización del servicio. dencial, los trasportistas evalúan la reunión como “positiva” aunque advierten que aún hay temas sobre el tapete. Las reuniones entre el Gobierno central y este sector no son nuevas. En septiembre del 2014 también se dio un almuerzo en Carondelet con los dirigentes y el tema de las tarifas de taxi y del transporte estuvo presente. En ese tiempo el presiden-

unidad del gremio. La Fedotaxis ve con buenos ojos la apertura del Gobierno para tratar los problemas de la transportación nacional, en especial en el tema de tarifas. de la Agencia Nacional de Tránsito, para la jornada nocturna de trabajo. En los dos casos, el discurso del Gobierno fue de pleno respaldo. Sobre las salvaguardias el Primer Mandatario las derogó en su momento para la importación de llantas y repuestos para vehículos livianos ya que los taxistas tienen toda su protección. Sobre las nuevas tarifas de taxi dijo que estas están “congeladas” 12 años y que en este período el ingreso nacional ya casi se ha duplicado: “Hay que enfrentar esos problemas y hablarle claro a la ciudadanía”. Con este “espaldarazo” presi-

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te Correa admitió que este incremento en las tarifas afectaría a la economía ya que la comida se encarecería. Fuentes internas del Gobierno confirmaron que este sector es clave para mantener la estabilidad política y que por ello, habrá más apertura a sus peticiones. “Nosotros nos reunimos con todos los sectores de la sociedad y por supuesto, ustedes son un sector extremadamente importante para la economía”, dijo el presidente Correa. En este marco, uno de los retos de los dirigentes del transporte es llegar al 23 de abril de 2015 con una agenda que refleje los intereses co-

lectivos. Jorge Calderón, presidente de Fedotaxis, manifestó que existe unidad al interior del gremio y aprovechará la cita para proponer un proyecto que va de la mano con el discurso gubernamental de cambio de matriz energética. Se trata de una propuesta para remplazar los taxis que funcionan con GLP y gasolina, por unos impulsados por gas natural comprimido (GNC). Según estudios de la Federación, en la localidad de Bajo Alto (El Oro) existe “suficiente GNC”, justifica la propuesta indicando que es un recurso “más seguro, más amigable y ecológico”.

Modernización satelital La Fedotaxis se encuentra trabajando en tres ejes temáticos de modernización, manifestó su presidente Tlgo. Jorge Calderón Cazco. El primer eje es la interconexión vía Internet desde la matriz de Fedotaxis con todas las uniones provinciales, cantonales y operadoras de taxis convencionales del país, para mantener en red los datos de los afiliados, marcas y modelos de los taxis y los servicios que se les ofertan y una fluida comunicación con las bases y viceversa.

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Gremio i

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El segundo eje es el que está en marcha para que los compañeros taxistas reciban como pago de las carreras de taxis el dinero electrónico por parte de los usuarios, ofreciéndoles un servicio de calidad, de manera especial a los turistas nacionales y extranjeros que utilizan este sistema de pago en otros países. El tercero, con el ‘boom’ de los teléfonos inteligentes, cada día hay novedades en el mundo de las ‘apps’ que facilitan la vida del usuario. En estos últimos meses le llegó el turno a los taxis. En ciudades, donde el tránsito es un problema a ser resuelto, conseguir un taxi en horas pico es una tarea difícil. Por ello, Fedotaxis está desarrollando con las tres operadoras de telefonía móvil legalmente autorizadas en el país para que los compañeros y sus taxis se pongan a la altura de las grandes urbes mundiales como Nueva York, Río de Janeiro, México D.F., España, etc., que comenzaron a usar estos programas desde el 2010 con gran aceptación de los usuarios, debido a que ofrece mayor rapidez y seguridad.

Dinero electrónico Dentro del Programa de mejoramiento de calidad del servicio a los

Instalación de kits de seguridad en el porque vial del Sindicato de Chimborazo.

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Taxistas de Riobamba recibieron los kits de seguridad.

Reunion con autoridades de Gobierno sobre el dinero electrónico. usuarios, la Fedotaxi suscribió un convenio con el Banco Central del Ecuador, para ofrecer a los usuarios de los taxis mayores y mejores facilidades en el pago de la carrera. Los taxistas ya aperturan sus

cuentas virtuales en los celulares y recargan dinero igual que recargar tiempos en los celulares en cualquier farmacia o punto de venta, manifestó el presidente de la Federación Nacional de Operadoras de Transporte en Taxis del Ecuador, Fedotaxis Tlgo. Jorge Calderón Cazco. En los puntos de recarga también se puede hacer efectivo los pagos ingresando una clave que el Banco Central otorga de forma individual y reservada a cada compañero taxista. El 4 de marzo de 2015 los taxistas convencionales de Riobamba recibieron los kits y los stickers por parte de los funcionarios del Banco Central que están coordinando el uso del dinero electrónico por parte de los usuarios de los taxis.

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Novedades

AEADE eligió su nuevo directorio 2015-2016

a ingeniera Gloria Navas, gerenta Comercial de Toyota del Ecuador, fue elegida presidenta de la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (AEADE) en reemplazo de Diego Luna Lalama. La alta ejecutiva ya fue presidenta en 2012. El vicepresidente es Daniel Espinosa, gerente general de Autec, mientras que el vi-

cepresidente ejecutivo de Automores y Anexos S.A., Gil Malo, fue designado como tesorero. Como directores principales fueron elegidos Esteban Castro, de Roadtrack Ecuador; Ángel Guarderas, de Lavca; Jorge Páez, de Autolandia; y Luis Baca, vicepresidente comercial de Toyota del Ecuador. Directores suplentes: Fabián Eguiguren,

foto • Archivo particular

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De pie: Jorge Páez, Ángel Guarderas, Luis Baca, Esteban Castro, Paolo Lignarolo, Gil Malo y Fabián Eguiguren. Sentados: Amanda Espinosa, Daniel Espinosa y Gloria Navas. de Corporación Maresa; Paolo Lignarolo, Cinascar del Ecuador; y Amanda Espinosa, de Garner Espinosa.

La directiva fue designada para el período 2015-2016. La AEADE fue fundada en 1946.

Representante Exclusivo para Ecuador Teléfono: 022-382 999 • E-mail info@grupopionner.com.ec QUITO - ECUADOR

Empresa i

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Camilo Jarrín, una historia

de 50 años en el transporte

on su carácter siempre cordial, optimista y soñador como si tuviera 21 años, Camilo Jarrín nos recibe en su empresa, en cuya elegante oficina tiene dos cuadros gigantes pegados en la pared: el de su padre Camilo Eduardo y de Ernesto “Che” Guevara. Vestido siempre elegante, este empresario guarandeño dialogó con la revista TRANSPORTE & Acelerando: “Jarcargo viene sirviendo al país más de 65 años. Pertenezco a

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la tercera generación. El negocio del transporte lo empezó mi abuelo materno Juan Alberto Carrera Palacios en los años 40. En 1950, mi padre Camilo Eduardo Jarrín Barragán, junto con mis tíos, entre ellos Alberto Alonso Carrera forman la compañía Jarrín Carrera, una compañía de echo en Guaranda. “Asumí el cargo de gerente general cuando tenía 21 años allá por el año 73. Dirigí la empresa por más de cuatro décadas y desde hace 10

años, mi hijo Danny es el nuevo resposanble de la compañía. ““En realidad estoy en el sector del transporte más de 50 años, porque a la edad de 11 me involucré en esta actividad ayudando a papá. Hoy puedo decir que me siento realizado, orgulloso de ser un transportista que le dio dignidad al chofer profesional, que en el pasado fue valorado. Hoy mismo puedo decir que no es respetada la profesión de chofer, porque todavía hay empresarios inescrupu-

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fotos • TRANSPORTE & Acelerando

Camilo Jarrín junto a uno de sus camiones más emblemáticos de su empresa, un Volvo de 1974.

Empresa REVISTA TRANSPORTE & Acelerando

Camilo junto a su hijo Danny Jarrín, quien pertenece a la cuarta generación de la empresa Jarrín Carrera.

cambio. Desde hace 10 años, Jarcargo preparó la transición en la gerencia general. Danny Jarrín reemplazó a su padre Camilo. losos que extorisonan al conductor con esto de la oferta y la demanda de la carga. “El 70% de responsabilidad está a cargo de mi hijo y el 30 lo manejo yo, en especial en el departamento de taller y reparación de unidades, que es otra de mis pasiones”. En efecto, en su amplio patio, Camilo Jarrín tiene dos camiones que son la joya de la corona: un Volvo de 1974 y un Mack de 1982, todos flamantes y funcionando. “Cuando llegué a la gerencia le di una visión moderna a la empresa, como uno tiene que justificar los ingresos y los egresos, implementé la contabilidad. Hoy trabajamos con certificaciones de calidad, servicio y seguridad y medioambiente”.

FOTO INFERIOR El dirigente y empresario guarandeño en su oficina. En el fondo el retrato de su padre. Deportista y dirigente gremial

Familia. Casado con Nacy Cedeño, con quien tiene tres hijos mayores: Daniel, Irene y Lorena. Son seis hermanos, todos varones: José Miguel, Francisco, Carlos, Rodolfo, Santiago y él quien es el patriarca de la familia. Los que están de plano en el transporte son Camilo, “Soy la tercera José Miguel y Francisco. generación en Hace ocho meses sufrió un ataque cardiaco senuestra empresa. vero, que gracias a los médicos se salvó. Y como Empecé en el transporte a los él mismo dice: “Estoy vivo por mi condición de 12 años y a los deportista, porque no fumo y por mi Dios”. Estuvo 21 ya asumí la gerencia general en terapia intensiva y poco a poco fue recuperando su condición física. de Jarcargo”. Hoy asiste, como siempre, diariamente a su oficina y se dedica a las labores de taller y asesoramiento; también se ha reencontrado con la dirigencia del transporte, actualmente Camilo es vocal principal de la Federación de Transporte Pesado del Ecuador.

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Movilidad i

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Los nuevos buses son eficientes y maniobrables Buses cómodos y muy funcionales

Convenio. La empresa Autolider, comercializadora en Ecuador de los vehículos alemanes Mercedes-Benz (autos, buses y camiones) fue la que ganó el concurso de licitación. Estas unidades vienen con suspensión neumática de fuelles múltiples con cuatro amortiguadores telescópicos de doble acción en todos los ejes. Articulación entre módulos del bastidor con pistones hidráulicos, lo que ofrece una excelente maniobrabilidad y control de la estabilidad direccional. Estación de La Y. El articulado Mercedes-Benz, con carrocería Busscar.

os 40 buses articulados que el Municipio de Quito adquirió a través de un préstamo no reembolsable de USD 15 millones del Banco del Estado ya están en circulación desde el mes pasado. Las nuevas unidades son modelo O 500 MA 2838 de Mercedes-Benz, su chasis ha sido desarrollado tomando en cuenta las necesidades del transporte urbano moderno. El motor a diésel tipo OM 457 LA de gestión

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Los cuarenta buses articulados, marca Mercedes-Benz, ya están en circulación en el Distrito Metropolitano de Quito. Carlos Guibovich, Eduardo Pellegrini, Sebastián Goetzke y Daniel Robalino. electrónica, ubicado en la parte posterior del bus, conlleva una mayor facilidad de acceso para las tareas del mantenimiento diario. Su potencia es de 380 CV (280 kW) a 2 000 rpm.

Torque máximo superior a 1 800 Nm @ 1 100 rpm. Caja de cambios automática de cinco marchas con retardador integrado y gestión de comando electrónica.

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Fenacotrali: su congreso nacional es en Cayambe fotos • TRANSPORTE & Acelerando

Dirigencia. La Federación Nacional de Transporte Liviano y Mixto en Camionetas espera concentrar durante dos días a más de 400 operadoras del país, incluyendo Galápagos.

l máximo dirigente de la Federación Nacional de Transporte Liviano y Mixto en Camionetas (Fenacotrali) confía en convocar a presidentes y gerentes de las 414 operadoras filiales de su gremio del transporte nacional. Napoleón Cabrera, dirigente histórico de esta agremIación, considera que el congreso nacional de la Fenacotrali, a realizarse entre el 21 y 22 de mayo en Cayambe, será un completo éxito. El gremialista reiteró que en dicho cónclave se discutirán temas candentes como la informalidad en el transporte de camionetas que campea en todo el país, así como algunas regulaciones de los municipios descentralizados que en lugar de ser una solución les afecta en el trabajo. Pero Cabrera dijo también que llevará algunas buenas noticias como el sistema del Plan Renova y su proceso de chatarrización. Con orgullo dijo que gracias a su gestión en el Gobierno Nacional se ha logrado chatarrizar Dirigente. alrededor de 2 500 Napoleón Cabrera unidades, la mayoría está al frente de en la Costa. “Hoy nos la Fenacotrali sentimos contentos desde hace 16 y con orgullo al ver a años.

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Un profesional con un posgrado en transporte

Familia de transportistas. Napoleón Cabrera está al frente de la Fenacotrali 22 años. Su hoja de vida profesional es muy amplia: tiene un posgrado en logística y transport, título logrado en Miami; doctor en jurisprudencia, exdiputado por el Cañar, exdirigente sindical, fundador de la Federación Unitaria de Trabajadores del Cañar, exVocal del directorio de la Empresa Eléctrica del Austro, exvocal del antiguo Consejo Nacional de Tránsito. familia de transportistas. Actualmente es presidente ejecutivo de la Escuela de Conducción Troncab y también se dedica a la actividad del transporte pesado. Su lema es: quien ama a la madre, ama a la tierra. “Con eso digo que soy azogueño hasta la médula”. compañeros que antes eran informales, hoy tienen sus unidades nuevas y realizan su trabajo de manera llegal. La Fenacotrali es una organización que abarca a más de 414 operadoras y más de 15 000 socios en todo el país. “Creo que somos la segunda Federación en número de afiliados y organización”, reiteró. Asimismo, Cabrera dijo que actualmente uno de los dolores de

Esa unidad poco segura, incluso puede llevar hasta cinco pasajeros, en cambio en las camionetas no”. Asimismo, el dirigente recordó que varios de los minucipios descentralizados, aquellos que tienen sus competencias en el transporte, están desarrollando normas que atentan a la Ley de Tránsito.

Identificación. Las unidades de la Fenacotrali en todo el país son de color blanco con franjas verdes.

plan renova. Más de 2 500 camionetas han sido chatarrizadas, la mayoría en la Costa, beneficiando al transportista liviano con nuevas unidades y mejor servicio al usuario. cabeza es una normativa vigente de la Ley de Tránsito en la que impide al camionetero llevar más de dos personas en la cabina. “Nosotros somos cumplidores de la ley, pero esta normativa es contradictoria porque impide que nuestro compañero que realiza trabajos en sectores rurales no puede llevar al dueño de la carga en la camioneta. Es sujeto a sanción e incluso hasta puede ir preso”. “Eso no sucede con el mototaxi.

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“Algunos municipios como el de Pelileo están exigiendo que en las camionetas de color blanCo con franjas verdes, que son el distintivo a nive nacional, ponga una franja roja. Eso no puede ocurrir porque el transporte liviano y mixto es uno solo y no puede haber distinciones en todo el país“. Todos estos temas serán debatidos en el congreso de Cayambe, inclusive hizo un llamado a los transportistas informales para que asistan

y juntos debatan temas que aquejan al sector del transporte mixto. El directivo señaló un punto importante que está dentro del nuevo Código Penal. “Antes un camionetero no podía salir de su Provincia y era sujeto del chantaje de algunos policías. Hoy con este Código, los compañeros pueden salir a realizar sus trabajos a cualquier parte del país y regresar. No hay restricción”, dijo finalmente el dirigente que hace poco se reunión con el presidente de la República, Rafael Correa Delgado. El dirigente también se refirió a determinadas instituciones públicas que no cumplen con la ley. Puso como ejemplo, que la mayoría de estatales como las eléctricas, telefónicas, de correos contratan a personas que no tienen permiso de operación, dejando a un lado a los choferes de su gremio que cumplen con la ley, pero que son ignorados en la mayoría de los casos. “Todos estos temas serán debatidos con altura en el congreso de Cayambe. Esperamos que asista toda la transportación”, dijo.

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Una Empresa de transporte se vuelve eficiente cuando genera la máxima productividad de sus vehículos durante su vida útil.

¿Cómo se vuelve eficiente una empresa de transporte? Iván Campos / Consultor para TRANSPORTE & Acelerando

unque parezca increíble, los problemas de la industria del transporte no reconocen fronteras de países y aún más increíble, no reconocen modos de transporte (marítimo, terrestre, aéreo). Aquí un breve análisis. Acerca de esto último, traigo a colación un caso que atendimos en alguna ocasión en el que descubrimos que el capitán de un barco de carga estaba robando el combus-

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tible del buque, pues existía en los tanques siempre un remanente que vendía en el último de los puertos que visitaba. Esta práctica tan común en el transporte terrestre de pasajeros y de carga en varios países, era también una práctica en el transporte marítimo. Y esto simplemente para ratificar que los problemas que creemos únicos en nuestro medio realmente son los mismos que tienen en otras latitudes y obedecen a organizaciones donde no se tiene un concepto muy claro de eficien-

cia. ¿Cómo se vuelve una empresa de transporte eficiente? Se vuelve eficiente cuando genera la máxima productividad de sus vehículos durante su vida útil. Porque los vehículos al igual que las personas tienen una “edad productiva”. Las empresas de transporte no son más que organizaciones que operan activos fijos llámense buses, camiones, barcos, aviones, etc. Y como tales deben procurar generar la mayor cantidad de utilidad posible derivada del uso eficiente de esos activos fijos (vehículos).

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Desafortunadamente este concepto tan simple aún cuesta trabajo entenderlo (y esto es muy latinoamericano) especialmente para aquellos emprendedores que fundaron nuestras empresas porque como todos los seres humanos tenemos “apegos”. Pero los transportadores tenemos apegos a esos activos fijos (los vehículos) los cuales son vistos por muchos inclusive como parte de la familia. De allí que nos cueste trabajo verlos como activos fijos que han de ser productivos y encontremos resistencia a los planes de renovación de flota y a la operación eficiente. Aun cuando pasen más tiempo en el taller que generando ingresos. Porque así como todos los activos, nuestros vehículos tienen un tiempo productivo al final del cual deben ser reemplaLas empresas zados porque nos gede transporte nerarán más egresos eficientes

administran sus flotas desde tres frentes.

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Los vehículos viejos generan más egresos que ingresos y la calidad de servicio es deficiente y nuestra razón de ser es la calidad de servicio. Se debe renovar la flota. que ingresos y lo que es aún peor, deficiencias en la calidad del servicio. El primer paso para determinar esos tiempos óptimos de reposición que hacen a una empresa eficiente es conocer nuestros COV (costos de operación vehicular). ¿Cómo determinamos el tiempo óptimo de reemplazo? Contabilizando nuestros costos de operación vehicular. Para contabilizarlos debemos considerar los vehículos como centros de costo distintos ya que aun cuando hayan sido adquiridos al mismo tiempo y su fabricación sea en serie, son también susceptibles a tener desgastes diferentes, en razón a las rutas, los conductores, los mantenimientos, etc.

Costos de operación vehicular eficientes

La empresa de transporte eficiente, administra sus vehículos desde cuatro frentes: 1. Administración logística: Tiene que ver con las rutas, las frecuencias, la ubicación de los vehículos GPS, entre otras. 2. Administración técnica: Mantenimientos, preventivos, correctivos, predictivos. 3. Administración legal: Obligaciones legales del vehículo, tales como impuestos, seguros, revisión técnica vehicular, cuotas, etc. 4. Administración del recurso humano: Aún cuando en algunas partes se considera fuera de la administración de flota, en otras hace parte de la misma y tiene que ver con los choferes. Con todo este tema de reorganización del transporte que se viene en Ecuador, el mercado nos va a ofrecer cualquier cantidad de productos (devices, como llaman los gringos), pero a los cuales no sacaremos el mayor provecho mientras la empresa no tenga un concepto de administración de su flota.

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No fue un bus escolar el que se accidentó en Quito Fenatei exige a las autoridades del transporte del país mayor control a los conductores informales y que hagan cumplir la ley para evitar este tipo de siniestros lamentables.

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foto • Archivo Particular • Cortesía El Comercio

a Federación Nacional de Transporte Escolar e Institucional del Ecuador (Fenatei) ante la opinión pública: Ante los titulares emitidos en los medios de comunicación del país sobre el accidente que sufrieron 15 niños que eran transportados en un supuesto bus de transporte escolar en la av. Simón Bolívar, la mañana del miércoles 25 de marzo, la Imagen del Federación deslinda reciente siniestro de cualquier responde un bus no sabilidad respecto al escolar en la vehículo accidentado. avenida Simón Después de ha- Bolívar. ber realizado la revisión de las placas de dicho vehículo que se constató que pertenece al servicio particular y no al servicio comercial de transporte escolar e institucional, que son las características que debería tener un vehículo para brindar el servicio escolar. El gremio señala que es preciso mencionar que un transporte escolar no puede brindar el servicio ni circular en el Distrito o a nivel nacional si no pertenece a una operadora legalmente constituida y por ende cuenta con un Permiso de Operación habilitado para brindar el servicio. “Por tanto señalamos que el hecho de que un vehículo esté pintado de amarillo no significa que pertenezca a la modalidad mencionada si no tiene la docu-

mentación en regla”. “Es preciso aclarar que la Agencia Metropolitana de Tránsito de Quito de conformidad con el artículo 264 de la Constitución de la República, el I. Municipio del Distrito Metropolitano de Quito, es quien posee las competencias de Tránsito y debe ejercer el control y administración del transporte terrestre en la ciudad y así cumplir con la verificación de los vehículos que brindan este servicio y de esta manera evitar que circulen vehículos prestando el servicio escolar e institucional sin ninguna garantía para los usuarios o sin el permiso legal correspondiente”. “El vehículo accidentado registra con fecha de matriculación el 21 de mayo del 2014; inscrito con el color

amarillo con una placa particular, lo cual es una irregularidad de la AMT Quito que otorgó la matrícula al mencionado automotor”. “Rechazamos rotundamente que se señale al bus accidentado como bus escolar, ya que después de los antecedentes mencionados es evidente que este vehículo no contaba con los debidos permisos”, dijo Oswaldo Guamán. “En calidad de presidente de Fenatei desvirtúo ciertos rumores que hacen aparecer a los transportistas escolares como un gremio no comprometido con la seguridad y buen servicio a la colectividad. Nosotros brindemos un servicio cómodo y seguro a los estudiantes de nuestro país.

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Agenda i

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Primax presentó el lubricante Pennzoil elaborado con gas natural

Convenciones de Guayaquil y contó con la asistencia de más de 250 invitados, entre directivos de Shell, clientes y proveedores. Dado que esta tecnología proviene del gas, Pennzoil utiliza un nuevo y revolucionario proceso llamado Pure Plus, que convierte el gas natural en un aceite base cristalino y libre de impurezas. Tiene un grado de pureza de 99.5% por estar elaborado a partir del gas natural.

Jonathan Briceño, gerente Marketing Shell; Yuri Proaño, gerente general Primax y José Antonio Galdós, gerente lubricantes Primax.

Luis Eduardo Passos, gerente de ventas Shell Sudamérica; Yuri Proaño, gerente general de Primax; Marcela Gallo, gerenta de Marketing Regional Shell; y Gabriel Cabañas, gerente Ventas Regional Shell.

Producto. Un ambiente de fiesta se vivió durante el lanzamiento del nuevo lubricante de Pennzoil en el Centro de Convenciones Simón Bolívar.

Jaime Macías, maestro de ceremonias; Jonathan Briceño, gerente Marketing Shell; Dayllana Passailaigue, José Antonio Galdós, gerente lubricantes Primax; Francisco Molestina; y Yuri Proaño, gerente de Primax.

fotos • Archivo Particular

oyal Dutch Shell está siempre innovando la tecnología del aceite de motorpara ayudar a los vehículos a funcionar de la mejor manera. Es así que creó Pennzoil con tecnología pure plus, el primer aceite derivado del gas natural, elaborado para cumplir con los requerimientos de los motores más exigentes. Primax, macrodistribuidor de lubricantes Shell y Pennzoil en nuestro país, presentó su nuevo producto en un evento de lanzamiento en el Centro de

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REVISTA TRANSPORTE & Acelerando

Teojama Comercial capacitó a conductores sobre Manejo Eficiente

a empresa Teojama comercial e Hino Motors realizaron en días pasados la capacitación denominada Eco Drive o Manejo Eficiente, dirigida a personal de las principales compañías de Cuenca, con el fin de ofrecer recomendaciones y técnicas para el manejo económico de un camión. La charla estuvo a cargo de Kazuo Takahashi, representante de Hino para el Ecuador y Geovanni Proaño, gerente nacional de Servicio de Teojama Comercial.

Belén Gómez, Ventas VDO; José Rodas, S.A; Amira Cerezo; Cristina Acosta, del INEN.

Grupo de conductores cuencanos que participaron en el programa.

Simposio de Market Automotriz 2015 se realizó en Guayaquil

n días pasados se realizó el primer simposio internacional denominado AfterMarket Automotriz 2015, en el Hotel Sheraton que fue organizado por la importadora José Rodas, donde estuvieron presentes expertos internacionales de empresas y fábricas de repuestos originales, con avances tecnológicos y soluciones automotrices. Estuvieron expositores de marcas de repuestos como: VDO, Wabco, Luk, Ina, Fag, Frum, Mahle, Borgwarner, Spicer, Nakata.

Desde México para toda América Latina en una Nissan X-Trail

lan Pingüino estuvo el mes pasado en Ecuador. Se trata de una aventura que emprendieron los mexicanos Yudiel Fajardo y Rodrigo Fierros al realizar un viaje por toda Latinoamérica en una Nissan X-Trail, desde su natal Querétaro.

Francisco Madera, director comercial de Posventa, junto a los viajeros.

Su objetivo es realizar una guía de viajes sobre el continente por más de 45 000 km y 17 países de Latinoamérica durante un año. En nuestro país, Automotores y Anexos, Nissan y Renault, brindó asistencia técnica al auto.

Alejandro Cardozo, Yudiel Fajardo, Susana Botello y Rodrigo Fierros.

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