PORTAFOLIO ESTRUCTURAS III by Christina Gómez

CHRISTINA GOMEZ GONZALEZ Portafolio 2021-1 Código de alumna 20180799 Producido en Estructuras III Profesora Christian Iván Izquierdo Cárdenas

Facultad de Ingeniería y Arquitectura

Carrera de Arquitectura - Construcción y Estructuras Ciclo 2021-1

Universidad de Lima Facultad de Ingeniería y Arquitectura Carrera de Arquitectura

Alumno Christina Valeria Gómez González

Curso Estructuras III 724

Profesores Christian Iván Izquierdo Cárdenas Lima, Perú, 2021-1

CHRISTINA GOMEZ GONZALEZ

CONTENIDO

Tarea 1: Estructuras Metálicas

Tarea 2: Metrado de Cargas

CG6, CG8 pag. 01-04

CG1, CG6, CG8 pag. 05-08

Almacén Industrial

Informe: Falla Línea 2 Metro

CG1, CG6, CG8, CG10 pag. 15-26

CG1, CG6, CG8, CG10 pag. 27-34

PC1 Práctica Calificada 1 CG1, CG6, CG8 pag. 09-14

Práctica Final CG1, CG6, CG8 pag. 35-42

ESTRUCTURAS METÁLICAS CG6, CG8 Se investigó los diferentes tipos de estrcuturas metálicas y los elementos que las componen. Además, se analizó las condiciones que deben tener

ESTRUCTURAS METÁLICAS CG6, CG8

ESTRUCTURAS METÁLICAS

P e h r

CONDICIONES Estabilidad: Que sea estable y que no vuelque.

ESTRUCTURAS METÁLICAS APORTICADAS

ESTRUCTURAS M TENSIONADA/CO

Estas son las más comunes ya que son las que utilizan la mayoría de los edificios que podemos ver en cualquier ciudad. Emplean una gran cantidad de vigas, pilares, columnas y cimientos, es decir, una gran cantidad de elementos horizontales y verticales para repartir y equilibrar el peso de la estructura. Estas estructuras son más ligeras porque emplean menos elementos que las abovedadas por ejemplo y así pueden conseguirse edificios de gran altura.

Las estructuras colga son aquellas que u barras (tirantes) que portes muy resisten pilares). Los tirantes e tructura, como pu ejemplo en los puent

CHRISTINA GÓMEZ 03

Resistencia: todos los ele tar la fuerza romperse o d

Por estructura metálica se entiende cualquier estructura cuyas partes son en su mayoría materiales metálicos. Las estructuras metálicas son utilizadas habitualmente en el sector industrial debido a que aportan excelentes características para la construcción.

Que al aplicarle las fuerzas, ementos sean capaces de sopora la que se verán sometidos sin deformarse.

Rigidez: Que la estructura no se deforme al aplicar las fuerzas sobre ella.

METÁLICAS OLGADA

ESTRUCTURAS METÁLICAS DE CÁSCARA

antes o colgadas utilizan cables o van unidos a sontes (cimientos y estabilizan la esuede verse por tes colgantes.

Son superficies delgadas curvas de pequeño espesor, comparado con las dimensiones globales de la estructura, que resisten, por su forma, las cargas de peso propio y las cargas exteriores mediante esfuerzos normales de compresión y/o tracción y tangenciales,

METRADO DE CARGAS CG1, CG6, CG8 Se realizó un metrado de cargas de dos pórticos, de borde e interior, y de dos viguetas, de borde e interior. Además, se tomó en cuenta las cargas muertas, como peso propio, peso de cobertura y cargas colgadas, y cargas vivas, como la sobrecarga.

METRADO DE CARGAS EN PÓRTICOS CG1, CG6, CG8

PC1

PRÁCTICA CALIFICADA 1 CG1, CG6, CG8 Se realizó un metrado de cargas de dos pórticos, de borde e interior, y de dos viguetas, de borde e interior. Además, se tomó en cuenta las cargas muertas, como peso propio, peso de cobertura y cargas colgadas, y cargas vivas, como la sobrecarga.

PC1

PRÁCTICA CALIFICADA 1 CG1, CG6, CG8

PC1

PRÁCTICA CALIFICADA 1 CG1, CG6, CG8

ALMACÉN INDUSTRIAL CG1, CG6, CG8, CG10 Se realizó un metrado de cargas de dos pórticos, de borde e interior, y de dos viguetas, de borde e interior. Además, se tomó en cuenta las cargas muertas, como peso propio, peso de cobertura y cargas colgadas, y cargas vivas, como la sobrecarga.

ALMACÉN INDUSTRIAL CG1, CG6, CG8, CG10 Universidad de Lima Facultad de Ingeniería y Arquitectura Carrera de Arquitectura

ALMACEN INDUSTRIAL Alessandra Bazán Radenovic 20180203 Andrés Boza Cabieses 20180258 Christina Gómez González 20180799 Annia Heredia Paredes 20180881 Ma. Laura Rangel Hurtado 20181574 Profesor Christian Ivan Izquierdo Cardenas Sección: 724

Lima – Perú Junio de 2021

1. INTRODUCCIÓN 1.1

Datos generales

El documento presenta el desarrollo del proyecto encargado en el curso Estructuras III, dictado por el ingeniero Christian Iván Izquierdo Cárdenas. El encargo consistió en el diseño constructivo de una nave industrial aporticada con armaduras, tiene la función de almacén, por lo que también se desarrollo el diseño y distribución de racks convencionales.

1.2

Objetivo del encargo

Describir el proceso del diseño de la nave industrial aporticada con armaduras y techo a dos aguas, la justificación de sus elementos, el predimensionamiento y normas consideradas 1.3

Dimensiones del terreno

Para este proyecto no se considerará un terreno propio, por lo que se tomará en cuenta las dimensiones de la estructura. La nave industrial tiene una superficie de 800 m2, en donde sus medidas son 40m de largo por 20 m de ancho. 1.4

Accesos

El acceso está en la parte lateral de la nave entre los ejes 5 y 6, tiene dos puertas industriales de 2 m cada una, permitiendo el paso de camiones al interior. 1.5

Altura

De acuerdo con el enunciado, el proyecto tiene una altura libre de 6 m, ya que tiene una pendiente de 10%.

ALMACÉN INDUSTRIAL CG1, CG6, CG8, CG10

2. NORMATIVA Normativa técnica En el desarrollo del proyecto se tomaron en cuenta las normas planteadas por el Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE). A continuación, se presentarán las normas específicas utilizadas.

2.1

Norma E.020 Cargas

Se especifican las cargas (vivas, muertas, móviles o fijas) que una estructura debe resistir según su uso y sus dimensiones, de esta manera se eviten esfuerzos y deformaciones que superen sus capacidades. Además, se menciona los valores de las cargas mínimas de servicio y las condiciones mínimas que deben soportar los elementos estructurales. 2.1.1 Artículo 12.3: Velocidad de diseño La velocidad de diseño del viento hasta 10m de altura será la velocidad máxima adecuada a la zona de ubicación de la edificación, pero no menos de 75 Km/h. La velocidad de diseño del viento en cada altura de la edificación se obtendrá de siguiente expresión.

Vh= V(h/10) 0,22 Se debe considerar la velocidad y cargas del viento, en el planteamiento de las estructuras especialmente las metálicas, ya que son más livianas. 2.1.2 Artículo 12.4: Carga exterior del viento Este artículo presenta las consideraciones para la carga de viento aplicadas en las superficies en las que actúa. 2.1.3 Artículo 26: Acumulación de agua Este artículo presenta la exigencia de una pendiente o contra flecha para el drenaje adecuado de las aguas de lluvia, que se requieren con el fin de evitar deformaciones diferidas. Asimismo, podrán ser diseñados para soportar acumulación de agua debida a la deflexión.

2.2

Norma E 0.30 Diseño sismo resistente

La norma de diseño sismo resistente presenta las condiciones mínimas que se deben tener en cuenta al diseñar una edificación y que estas tengan un comportamiento sísmico que vaya acorde con los principios señalados en el Artículo 3. Esta norma se aplica al diseño de todas las edificaciones nuevas, a la evaluación y reforzamiento de las existentes y a la reparación de las que resulten dañadas por acción de los sismos. 2.2.1 Artículo 5: Zonificación Este artículo presenta las diferentes zonas según su nivel sísmico en el Perú. En primer lugar, la zona 1, ubicada en la costa. Por otro lado, la zona 2, que abarca la zona central de sierra y ceja de selva, y por último, la zona 3 que se está conformada por la región de Loreto, en la selva. 2.2.2 Artículo 6: Tipo de suelo Este artículo menciona como varían los factores en diferentes tablas según el tipo de suelo en el que se va a trabajar. 2.2.3 Artículo 7: Amplificación sísmica Este artículo presenta el factor de amplificación sísmico según las características del lugar, el cual se determina con una fórmula.

2.2.4 Artículo 12: Sistemas Estructurales Estos sistemas son clasificados de acuerdo con los materiales que los componen y el sistema de estructuración sismorresistente predominante en cada dirección. Según la clasificación de cada edificación se usará un coeficiente de reducción de fuerza sísmica. 2.2.5 Artículo 15: Desplazamiento Laterales

ALMACÉN INDUSTRIAL CG1, CG6, CG8, CG10

2.2.5.1 Desplazamiento Laterales Permisibles El máximo desplazamiento relativo de entrepiso, calculado en el artículo 16 (16.4), no deberá exceder la fracción de la altura de entrepiso. 2.3

Norma E 0.50 Suelos y Cimientos

El objetivo de esta normativa es presentar los requisitos mínimos para la ejecución de los Estudios de Mecánica de Suelos (EMS), los cuales tienen como fin principal determinar el tipo de cimentación de las edificaciones y otras obras que se indican en esta Norma. Asimismo, los EMS son realizados para asegurar la estabilidad de las obras y utilizar de manera racional los recursos. 2.3.1 Artículo 6: Obligatoriedad de los estudios 6.1 Todo proyecto de edificación debe contar con EMS o TS según sea el caso. 6.2 Casos donde existe obligatoriedad de un EMS 6.2.1 Edificaciones en general que alojen gran cantidad de personas, equipos costos o peligrosos tales como: colegios, hospitales, universidades, clínicas, entre otros. También, en cualquier edificación no mencionada, de uno a tres pisos, que ocupen individual o conjuntamente más de 500 m2 de área techada en planta y por último, edificaciones industriales, fábricas, talleres o similares, edificaciones especiales, cualquier edificación con sótanos, edificaciones con muros de contención mayores a 2 metros 2.3.2 Artículo 7: Estudios de Mecánica de Suelos (EMS) 7.1 Aquellos que cumplen con todos los requisitos de la presente Norma,siguiendo el Programa de Exploración descrito en el artículo 15 y que se plasman en un informe técnico (EMS) según lo indicado en el artículo 16. 7.2 Los Estudios de Mecánica de Suelos se realizan con fines de: a. Diseño de cimentaciones b. Diseño de Pavimentos c. Estabilidad de Taludes d. Diseño de instalaciones sanitarias de agua y alcantarillado e. Cualquier combinación de los cuatro anteriores

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2.3.3 Artículo 13.5: De la obra a cimentar 13.5.1 Se presentan diferentes consideraciones para la cimentación de los proyectos, como por ejemplo en este artículo, el cual comenta que la cimentación dependerá del número de pisos, área aproximada, tipo de estructura, número de sótanos, etc. 2.4

Norma E 0.90 Estructuras Metálicas

Esta normativa es utilizada para las condiciones de diseño, fabricación y montaje de las estructuras metálicas para edificaciones y acepta los criterios del método de factores de Carga y Resistencia (LRFD) y el método por Esfuerzos Permisibles (ASD). Su obligatoriedad se reglamenta en esta misma Norma y su aplicación comprende todo el territorio nacional. Las exigencias de esta norma se consideran mínimas. 2.4.1 Artículo 1.3.6: Conectores de Pernos de Cortante Este artículo menciona que los conectores de los pernos de cortante de acero deben cumplir los requisitos de la Norma Structural Welding Code Steel , Aws D1.1. 2.4.2 Artículo 1.4.1: Cargas y Combinaciones de Carga Las cargas nominales serán las cargas mínimas de diseño establecidas en la Norma E. 020. 2.4.3 Artículo 2.3: Áreas neta efectiva para miembros en tracción Este artículo presenta las consideraciones que deben tomarse en cuenta al momento de plantear diferentes elementos en tracción. 2.4.4 Artículo 2.6: Restricciones de rotación en puntos de apoyo Este artículo menciona que en los puntos de apoyo de las armaduras y vigas deben cumplirse las restricciones de rotación alrededor del eje longitudinal de la sección. 2.4.5 Artículo 10.3.1: Pernos y Piezas Roscadas Este artículo presenta las exigencias que deben cumplirse en pernos de altas resistencias que van de acuerdo con las Normas ASTM A325 y ASTM A490. Los pernos A449 deben ser 9

20 22

ALMACÉN INDUSTRIAL CG1, CG6, CG8, CG10

ajustados hasta conseguir más del 50 % de su mínima resistencia. En este artículo se presenta una tabla con características de los pernos. 2.4.6 Artículo 2.5: Pandeo Local Este habla acerca del pandeo local de los elementos estructurales metálicos y se presentan diferentes fórmulas para calcular este esfuerzo.

19 23

3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 3.1

Descripción Funcional

Presenta un área de picking mide 90 m2 y se encuentra entre los ejes 5 y 6, aquí se realiza el abastecimiento al almacén mediante camiones montacarga. Los racks ocupan casi en su totalidad el almacén, se encuentran ubicados en los extremos y al centro divididos por 6 corredores de 3.2m y 1 al ingreso de 4.4 m. 3.2

Estructura

Se colocarán los pórticos para cubrir la distancia de 20m. modulándolos cada 8m y 7.73 para los excéntricos. Esto resulta una luz de 18.97, y una luz de 7.73m los, mientras que los laterales una luz de 7.46m. entre ellos. La armadura de los pórticos trabaja dos estructuras empernadas con pernos de acero (cabeza: 2”; Largo: ½”), de diferentes perfiles de acero de 4”x 2” (verticales: “L”; Horizontal: “T”; Diagonales: “C”) soldados a placas de acero en fabrica. El peralte de la armadura es de 1.5m en su punto con mayor tamaño, y 0.5m en los apoyos. Las viguetas serán perfiles de acero de tipo C de 4” empernadas a la placa metálica que une los nudos de la armadura con pernos de acero de 2” de cabeza y ½” de largo. Estarán separadas a 1.25 m. La armadura de la viga ira empernada en obra a las columnas mediante placas metálicas en ángulo de 90°, con pernos de acero de 2”. Las columnas son de Acero de sección compuesta (tipo “H”) de 10” x 18” empernada con pernos (cabeza: 2”; Largo: 1,20m.), a un cimiento elevado de concreto (h = 6). 3.2

Cubierta

La cubierta está compuesta por termopaneles de 1.8 x 1 m orientados en una pendiente de 15%, este está conformado por un núcleo de Poliestireno expandido de 6.5 cm y sobre este acero galvanizado de 3.5 cm. 3.3

Cerramiento

El cerramiento está compuesto por paneles de acero galvanizado de 2 x 0.5 m y un espesor de 4 mm. Los paneles son fijados a la estructura mediante pernos de 10 / 5.8”. 11

20 24

ALMACÉN INDUSTRIAL CG1, CG6, CG8, CG10

3.4

Racks

El cerramiento está compuesto por paneles de acero galvanizado de 2 x 0.5 m y un espesor de 4 mm. Los paneles son fijados a la estructura mediante pernos de 10 / 5.8”. La estructura es sencilla compuesta de marcos pre galvanizados (e= 8cm. x 5cm. h=3.5m.) estos marcos se amarran por medio de elementos diagonales que proporcionan estabilidad; vigas (e= 13cm. X 3cm.) y accesorios como separadores y barreras protectoras.

25 19

4. PREDIMENSIONAMIENTO Se realizó el predimensionamiento de las viguetas interiores y las de borde considerando las cargas que actúan sobre estas y las distancias que abarcan. PREDIMENSIONAMIENTO PÓRTICOS Luz

19.9 m

Peralte (Luz/20)

1.00 m

Pendiente

Peralte máximo

1.5 m

Cantidad de pórticos

Distancia entre Pórticos

7.73 m

ELEMENTOS Peso Propio Viguetas Perfiles UPN 4"x2" (Tipo C)

10.6 Kg/m2

Peso Propio Perfil en LD 4"x2"

6.85 Kg/m2

Peso Propio Perfil en T 4"

16.4 Kg/m2

Peso Cobertura (Termo Panel)

Kg/m2

Carga Colgada

Kg/m2

Sobrecarga

Kg/m2

INFORME: FALLA LÍNEA 2 METRO CG1, CG6, CG8, CG10 Se realizó un metrado de cargas de dos pórticos, de borde e interior, y de dos viguetas, de borde e interior. Además, se tomó en cuenta las cargas muertas, como peso propio, peso de cobertura y cargas colgadas, y cargas vivas, como la sobrecarga.

INFORME: FALLA LÍNEA 2 METRO CG1, CG6, CG8, CG10 Universidad de Lima Facultad de Ingeniería y Arquitectura Carrera de Arquitectura

FALLA DE LA LINEA 2 DEL METRO DE MEXICO Christina Gómez González 20180799

Profesor Christian Iván Izquierdo Cárdenas

Sección: 724

Lima – Perú Junio de 2021

1 ¿QUÉ PASÓ? 1. Según Camhaji (2021) el tren se encontraba por el paso elevado de la línea 12, construido con trabes y piezas prefabricadas de acero y cemento, alrededor de las 22:22 (hora de Ciudad de México) a la altura de la estación Olivos.

2. En el momento del paso del tren, la estructura se rompe por el punto de unión de las trabes y los vagones caen a la carretera desde una altura de cinco metros.

Se generó una ruptura de las vigas horizontales (trabe). La estructura colapsó cuando el tren pasaba y atrapó a autos y personas que se encontraban por debajo.

INFORME: FALLA LÍNEA 2 METRO CG1, CG6, CG8, CG10

2 CAUSAS Se generó una falla estructural a causa de la falta de mantenimiento, en el que se debió hacer procesos de inspección, control y corrección estructural. Hay 2 posibles razones por las que se derrumbó según el arquitecto Belfort (2021), la primera por una falla por torsión y otra por fatiga de la estructura. Belfort además explica a través de la figura 1 como estaba constituida la estructura: “Las vigas de acero que soportaba ese puente, tienen al centro y entre ellas, unos tensores (verde), además de unas piezas verticales de acero llamados "atiesadores" (azul), atiesadores que solo se instalaron por dentro de las vigas. Lo señalado en rojo es la zona de quiebre” (2021). Los atiesadores se encargan de impedir que la viga se tuerza y el elemento

Figura 1

central pierda la capacidad de carga. Cuando hay torsión, como se muestra en la figura 2, la estructura evidencia que se está complicando, además, tensores centrales mostraban oxidación y deterioro del concreto de la zona. Si hubiese una grieta en el concreto Belfort (2021) explica que es una "junta fría", y está diseñada para soportar desplazamientos y separación. En si la separación no sería el problema, sino la suma de todos los factores, como la flexión del tensor de acero. Se presentan otras teorías por la empresa noruega Det Norske Veritas, que afirma 3 posibles factores, la primera es el peso, la estructura no estuvo coreectamente diseñada para resistir el peso de los Figura 2

trenes, la segunda es la dimensión, los trenes eran más

anchos que las vías, por lo que se pudo generar un descarrilamiento; y la tercera es vencimiento estructural, que coincide con Belfort acerca de la fatiga de la estructura. 31

3 CONSECUENCIAS Por lo que tenemos una reacción en cadena en la que los atiesadores no están funcionando y la viga sufre, se tuerse, avisa, espera mantenimiento y corrección, pero este no llega, el desgaste sigue, el tren pasa sobre el puente miles de veces, vibra, pesa, llueve y se oxida. Como nos menciona Belfort (2021), “los tensores centrales intentan apoyar a los atiesadores, pero la carga comienza a buscar una zona fusible donde reventar y liberar tensión, y un día, las vigas generan una torsión interna, porque ya han intentado por todos los medios mantenerse en pie”. El tren pasa, la viga ya no soporta más y los tensores ya no pueden apoyar a su elemento madre, pues la torsión es hacia el interior, justo donde los tensores no pueden ofrecer resistencia. Los atiesadores ya no tienen capacidad y terminan por rendirse también. Pasos de la tragedia: 1. Al hacer un mantenimiento los encargados debieron darse cuenta que al pasar el tren se generaban movimientos irregulares y que la viga realizaba un pandeo. Además, las columnas presentaban irregularidades desde el terremoto de 2017.

2. El desplome duró tan solo 2 segundos, la estructura tenía un peso de 200 toneladas, lo cual generó varias incidencias al caer, quedando atrapados autos que pasaban por debajo y no lograron escapar ya que el tiempo fue corto.

INFORME: FALLA LÍNEA 2 METRO CG1, CG6, CG8, CG10 3. Al caer el tren junto con la estructura dejó un total de 23 muertos y 79 heridos, entre ellos los pasajeros, autos y puestos ambulantes que quedaron atrapados. Se habían reportados movimientos inusuales días anteriores, pero no se tomaron en cuenta hasta que sucedió la tragedia.

Podemos finalizar con el análisis de Belfort (2021) cuando se cayó la estructura, donde se hace evidencia de la torsión y fatiga junto al desplome: “Torsión: Se muestra la torsión de la viga. Fatiga: Se muestra en rojo el tensor doblado hacia el interior. En azul, el corte casi perfecto por fatiga.”

REFERENCIAS Belfort, A. [@AXL_tw]. (4 de mayo de 2021). Para la #Linea12 tengo 2 hipótesis, que pudieran incluso haber ocurrido de manera simultánea o en cadena, y son: Falla por

torsión

falla

por

fatiga.

[Imagen

adjunta].

Twitter.

https://twitter.com/AXL__tw/status/1389622213490495494 Camhaji, E. (5 de mayo de 2021). ¿Qué salió mal? Las dudas e hipótesis detrás de la tragedia en el metro de Ciudad de México. El País. https://elpais.com/mexico/202105-05/que-salio-mal-las-dudas-e-hipotesis-detras-de-la-tragedia-en-el-metro-deciudad-de-mexico.html Línea 12 del Metro: Fatiga de estructura y falta de mantenimiento, algunas hipótesis (5 de mayo de 2021). La Razón. https://www.razon.com.mx/ciudad/linea-12-metrofatiga-estructura-falta-mantenimiento-hipotesis-433470

PRÁCTICA FINAL

CG1, CG6, CG8

Se realizó un metrado de cargas de dos pórticos, de borde e interior, y de dos viguetas, de borde e interior. Además, se tomó en cuenta las cargas muertas, como peso propio, peso de cobertura y cargas colgadas, y cargas vivas, como la sobrecarga.

PRÁCTICA FINAL CG1, CG6, CG8

CHRISTINA VALERIA GÓMEZ GONZÁLEZ ESTUDIANTE DE ARQUITECTURA

INFORMACIÓN

SOBRE MI

DNI: 74035902

Estudiante de septimo ciclo de la carrera de Arquitectura en la Universidad de Lima. Interesado en prácticas en el área de diseño, proyectos de arquitectura y urbanismo. Conocimientos de Twinmotion, Autocad, Revit, Sketchup, Photoshop, illustrator, Indesing, Archicad y MS Office avanzado.

christina.gg01@gmail.com (+51) 962314751 / 01 6549614 arq.christina /christinagomezg

INVESTIGACIÓN

issuu.com/christina.gg01

Participante del grupo de investigación de la Carrera de Arquitectura, Universidad de Lima, dirigido por la Dra. Arq.

EDUCACIÓN

Cristina Dreifuss-Serrano y la MSc. Arq. Angeles Maqueira.

UNIVERSIDAD DE LIMA 2018 - actualidad

Producto de la investigación es el artículo científico "The merging

COLEGIO SANTÍSIMO NOMBRE DE JESÚS 2013 - 2017

COVID-19" a ser presentado en el Congreso IEEE - Sustainable

HOBBIES

COMPUTACIÓN

Dibujar Natación Danza Folclórica Viajar

Adobe Illustrator Adobe Photoshop Adobe InDesing Adobe Lightroom Autocad

IDIOMAS Ingles Intermedio

Febrero-abril 2021

of physical and cyber urban space: towards sustainability after Cities Latin America 2021 (Medellín 25-27 de agosto, 2021)

Sketchup Revit Archicad Twinmotion Microsoft Office

VOLUNTARIADOS APOYO VOLUNTARIO EN LA PARROQUIA SANTÍSIMO NOMBRE DE JESÚS 2014 - 2017 SÍGUEME VOLUNTARIADO 2015 - 2017

INFORMACIÓN DEL CURSO Nombre de la asignatura

Estructuras III

Sección

724

Profesor

Christian Ivan Izquierdo Cárdenas

I. SUMILLA Estructuras III es una asignatura teórica-práctica obligatoria que se ocupa del estudio y el comportamiento de las estructuras metálicas, tensionadas y cáscaras. II. OBJETIVO GENERAL El objetivo que se persigue con este curso es que el alumno trabaje con diferentes estructuras metálicas de los tipos aporticadas, tensionadas y de cáscaras para la solución de su desarrollo arquitectónico, considerando en el análisis las posibles condiciones de carga. III. OBJETIVOS ESPECÍFICOS 1. Identificar, comprender y saber aplicar los principales tipos de estructuras metálicas para el diseño de edificaciones. 2. Analizar el comportamiento estructural de elementos metálicos que conforman un sistema arquitectónico, usando programas de cómputo. 3. Proponer y diseñar un sistema estructural compuesto por estructuras metálicas.