S M A R TA T R A N S P O R T E R PÅ VÄ G
Kvalitetssäkra Transporter Information från Vägverket Region Skåne • November • 2005
Det finns cirka 20 mil mitträcken på de skånska vägarna och utbyggnaden av de säkra 2+1 vägarna fortsätter.
Mitträcken eliminerar mötesolyckor – Det viktiga är att vajerräcken räddar liv. Det säger ambulanssjuksköterska Emma Kowalczyk med anledning av oron för att räddningsfordon ska ha svårt att ta sig fram.
UTBYGGNADEN AV 2+1 vägar fortsätter och enligt Lars Ekman, trafiksäkerhetssamordnare vid Vägverket Region Skåne, är mitträcken den åtgärd som ökar trafiksäkerheten mest på våra vägar. –Med mitträcken eliminerar vi helt allvarliga mötesolyckor, säger Lars Ekman. –Vi kan också konstatera att antalet dödade i trafiken på de breda vägarna nu minskar totalt sett. Det beror säkert på att vi fått så många 2+1 vägar.
Lars Ekman anser att den oro som funnits för att räddningsfordon, exempelvis brandkår och ambulans, inte kan ta sig fram på 2+1 vägar hittills visat sig obefogad. –Vid en olycka rycker räddningstjänsten ut från båda håll. På så vis garanteras framfarten. Och det bästa är att konsekvenserna av de olyckor som hittills inträffat på 2+1 vägar blivit betydligt lindrigare än tidigare. För närvarande finns cirka 20 mil mitträcken på de skånska vägarna.
Kvaltitetssäkra Transporter
Yrkesförare rapporterar om läget på vägarna MED DANMARK SOM förebild håller nu Vägverket Region Skåne på att bygga upp en organisation med vägrapportörer. Syftet är att trafikinformationscentralerna (TIC) ska bli ännu bättre uppdaterade om läget på vägarna. I samarbete med Åkeriföreningen Syd ska 100 – 200 kunniga yrkesförare rekryteras. Dessa får en speciell status som vägrapportörer och ska dygnet runt på ett särskilt telefonnummer kunna rapportera in viktiga händelser på vägarna till trafikinformationscentralen i Kristianstad. Enligt bedömningar från Vejdirektoriatet i Danmark, som har 5 000 vägrapportörer, har informationskvaliteten förbättrats med 20 – 30 procent utan att TIC-organisationen har behövt förstärkas.
TACK FÖR MITTRÄCKENA! Klipp ur Jönköpingsposten.
”Vajrarna räddade våra liv när lastbil skenade” MITTRÄCKET RÄDDADE VÅRA LIV! Det säger Bosse Walter i Kristianstad som i oktober 2002 körde ishockeyklubben KIKs spelarbuss från Kristianstad till Mariestad inför en match i division 1. I den långa uppförsbacken norr om Jönköping mötte bussen en skenande långtradare vars förare fullständigt tappat kontrollen över sitt ekipage. 45 TON PÅ GLID –Trailern vek sig på tvären som en fällkniv och gled ned för backen rakt mot oss. Stolparna till mitträcket rök av som träpinnar och jag insåg direkt att det här kunde sluta i en katastrof, berättar Bosse, som både hann stanna bussen och skrika åt spelarna att de skulle springa ut på höger sida innan lastbilschauffören fick stopp på det 45 ton tunga ekipaget.
Yrkeschaufförer rekryteras nu som vägrapportörer för att ge trafikinformationscentralen ännu bättre underlag.
Yrkesförare kräver omkörningsförbud LASTBILSCHAUFFÖRERNA på Transportledet i Hässleholm, Helsingborg och Malmö kräver omkörningsförbud på den del av E4:an utanför Ljungby som byggts om till 2+1 väg. –Det handlar om en sträcka på 3,6 mil där den tvåfiliga vägen är så smal att man sitter med hjärtat i halsgropen varje gång man blir omkörd av en annan långtradare, säger Lars Dahl, talesman för chaufförerna. Det skiljer bara centimetrar från att bilarna ska haka i varandra. Man vågar inte tänka på konsekvenserna. På eget initiativ har han dragit i gång en namninsamling bland sina kollegor för att få till stånd ett omkörningsförbud för lastbilar på den aktuella sträckan. Namnlistan ska så småningom lämnas till Vägverket och Lars Dahl hoppas på att den ska få till följd att det blir ett omkörningsförbud. –Det handlar om att rädda våra och andra medtrafikanters liv, säger han.
Utan mitträcke kunde olyckan fått katastrofala följder, säger Bosse Walter.
VAJRARNA HÖLL – Men ingen hann fatta allvaret, fortsätter han. Otroligt nog höll vajrarna och trailern blev kvar på rätt sida av vägbanan. Mitträckesstolparna låg utspridda som plock och pinn på hela vägbanan, men ingen människa kom till skada. – Utan mitträcke hade katastrofen varit ett faktum, konstaterar Bosse Walter, som ännu tre år efter den dramatiska händelsen kan få mardrömmar när han tänker på vilka konsekvenser olyckan kunde ha fått.
Kvaltitetssäkra Transporter
Satsar på alkolås i utländska bilar SPEDITIONSFÖRETAGET TRETAB TRANSPORT AB i Trelleborg, som är specialist på transporter till och från Östeuropa, har utarbetat en trafiksäkerhetspolicy som ska gälla för alla utländska chaufförer som kör åt företaget. Varje vecka kör cirka 80 långtradare med utländska chaufförer på uppdrag av TRETAB gods till och från Polen, Tjeckien, Slovakien, Ungern, Rumänien, Bulgarien och forna Jugoslavien. KRAV PÅ SÄKERHET – Även om vi jobbar med utländska agenter och utländska chaufförer, ställer vi samma krav på säkerhet och kvalitet i transporterna som om vi hade anlitat svenska åkerier, säger Mikael Hagesäter, speditionschef på TRETAB. Redan i dag gör vi regelbundna stickprovskontroller avseende chaufförernas nykterhet och säkerhetsutrustningen i bilarna och vi har en transportörshandbok som garanterar våra miljö- och kvalitetskrav. Samtliga polska chaufförer som kör åt TRETAB använder redan den polska språkversionen av videofilmerna Smarta Transporter. Nu går TRETAB ett steg vidare och kräver att alla utländska chaufförer som kör åt dem ska följa företagets nyligen framtagna trafiksäkerhetspolicy. Ytterligare fokus sätts på säkerheten, nykterheten och att chaufförerna tillämpar gällande kör- och vilotider.
–I fyra av entreprenörernas lastbilar lastbilar har vi installerat alkolås, berättar Mikael Hagesäter. Observerar vi i loggningarna att någon förare varit alkoholpåverkad kontaktar vi omedelbart den ansvarige entreprenören. Målet på sikt är att det ska finnas alkolås i alla de fordon som regelbundet kör gods åt oss. –Vi ser vårt trafiksäkerhetsarbete som ett viktigt konkurrensmedel, poängterar Mikael Hagesäter.
SÄNKT HASTIGHET SPARAR bränsle, minskar olycksriskerna och skapar en bättre arbetsmiljö för yrkesförarna. Det framkom när Vägverket Region Skåne tillsammans med Miløre Centre bjöd in företrädare för åkeribranschen, fordonstillverkare och andra intressenter till seminariet ”Smart fart” på Yllan i Kristianstad. På seminariet presenterades en rad intressanta resultat från åkerier som medvetet arbetat med att sänka bränsleförbrukningen. Exempelvis har Malmö Lastbilscentral med 200 åkare anslutna sparat upp till 6 dl diesel per mil genom att utbilda och motivera förarna i Heavy Eco-Driving. –Det motsvarar 100 000 kronor i lägre bränslekostnader om året för en tung lastbil med släp i fjärrtrafik, summerade Peter Willborg, miljöoch kvalitetschef på Malmö Lastbilscentral. Seminariet i Kristianstad var ett led i Vägverkets ambitioner att öka trafiksäkerheten på de skånska vägarna. Ylva Persson, som arbetar med trafiksäkerhet och miljö på Vägverket Region Skåne konstaterar att det finns ett stort intresse hos de skånska åkerierna för de här viktiga frågorna. –Nyligen gick vi ut i en enkät till 29 åkerier i Skåne och frågade om företagen jobbade med bränslebesparande åtgärder, alkolås och bälten. Vi möttes av ett stort intresse och flertalet av företagen arbetar mycket aktivt med både säkerhets- och miljöfrågorna.
Mikael Hagesäter gör regelbundna stickprovskontroller avseende förarnas nykterhet. Här är det Wojciech Meller som ska blåsa i alkometern.
Första QIII-stjärnorna för kvalitetsupphandling DE FÖRSTA QIII bedömningarna blev klara hösten 2005. Sex transportköpare tilldelades sina kvalitetsbevis och QIIIstjärnor som bevis på att de ställt mycket höga kvalitetskrav i sina upphandlingar av tunga vägtransporter. De bedömda företagen är Statoil, Järfälla kommun, Vägverket Region Mitt, Schenker AB, Skånemejerier och Vägverket Region Väst. Michael Sandberg, chef för hälsa, miljö och säkerhet på Statoil, var på plats för att ta emot företagets fyra stjärnor av fem möjliga. –Vi har fått utmärkelsen för våra avtal om bulktransporter av petroleumprodukter. Jag ser utmärkelsen som en återspegling av vårt långsiktiga arbete för miljö och säkerhet. Det finns anledning att tacka Vägverket som stöttat oss i vårt arbete och ledningen på Statoil som inser
Smart fart
hur viktigt det är med dessa frågor. Schenker har fått två stjärnor för sina avtal om utrikestransporter. – Jag har mycket goda förhoppningar att QIII ska verka åt rätt håll. Men det krävs att många leverantörer inser fördelarna och att köparna är villiga att betala lite mer för hög kvalitet. Egentligen handlar det bara om att inse att den billigaste transporten ofta är den dyraste i slutändan, säger Lars Andreen, ansvarig för trafiksäkerhetsfrågor på Schenker, QIII är en självständig ideell förening som ägs av LO och NTF och finansierad av Folksam, Länsförsäkringar, TryggHansa och Vägverket. Föreningens mål är att fler tunga vägtransporter ska upphandlas på ett bra sätt. Vid bedömningen utgår man från de krav som köparna ställer när det gäller arbetsmiljö, trafiksäkerhet och miljö.
Welcome to Sweden I SLUTET AV 2005 sjösätter Vägverket kampanjen ”Welcome to Sweden” på i första hand de färjor som förbinder Skåne med utlandet. Kampanjen har två syften; att minska antalet alkoholpåverkade yrkeschaufförer på de svenska vägarna och att ytterligare öka trafiksäkerheten genom att informera om väglag och vägarbeten. Kampanjmaterialet kommer bland annat att bestå av en Sverigekarta med information som delas ut till samtliga yrkeschafförer, en kort informationsfilm som visas i alla monitorer på färjan samt affischer och ”knappar”. Vägverket ger också färjeresenärerna en bättre och mer aktuell information kring väglag och vägarbeten. Ett försöksprojekt startas på TT-lines färjor i samband med Welcome to Sweden. Ett par datorer kopplas upp till Vägverkets hemsida www.vv.se där det finns information på flera språk.
Samarbetsavtal VÄGVERKET REGION SKÅNE har tecknat samarbetsavtal med livsmedelsföretagen KåKå AB, Findus AB samt Campbell Soup. Under 2006 kan eventuellt ytterligare samarbetsavtal komma att tecknas. Dessutom har samarbetsavtal tecknats med Ballingslöv AB och TRETAB Transport AB.
Posttidning
Så här tycker chaufförerna VÄGVERKET REGION SKÅNE har tillsammans med ett antal åkerier inlett ett samarbete för att höja trafiksäkerheten och minska bränsleförbrukningen. Ett viktigt led i det här arbetet är att sänka maxhastigheten på hastighetsregulatorn från 89 till 85 km/tim.
A
Transportledet sänkte farten
För att höra yrkeschaufförernas uppfattning om den sänkta maxhastigheten genomförde Vägverket sommaren 2005 en enkätundersökning bland chaufförerna på de sex åkerier som sänkt hastighetsregulatorn. 131 av 166 anställda svarade på enkäten. Så här tycker chaufförerna: • 83 % upplever att sänkningen av maxhastigheten ger en lugnare körning eller märker ingen skillnad. • 49 % sätter farthållaren på 83 km/tim och 38 % sätter den på 85 km/tim. • 57 % upplever ingen skillnad efter sänkningen av maxhastigheten, medan 26 % uppger att det känns lugnare. Endast 17 % procent uppger att arbetet blivit stressigare. • 83 % vill inte sänka hastigheten ytterligare, för 9 % spelar det ingen roll, medan 8 % kan tänka sig en ytterligare hastighetssänkning. • 47 % vill ha bränsleförbrukningen redovisad per bil. Enkätresultatet kommer att ligga till grund för fortsatt information och utbildning till chaufförerna på de olika åkerierna. Målet är att alltid köra lagligt, d v s inte över 80 km/tim.
SMARTA TRANSPORTER PÅ VÄG
Kvalitetssäkra Transporter Information från Vägverket Region Skåne. För mer information kontakta Avdelningen Samhälle: Magnus Bengtsson, 044-19 51 35 magnus.bengtsson@vv.se Ylva Persson, 044-19 51 79 ylva.persson@vv.se Se också Vägverket på internet
www.vv.se/tq Foto: Marie Grönvold och Peter Nilsson. Produktion: t&t information, Kristianstad.
Sven Nilsson, lastbilschaufför och Lars Lindgren, platschef på Transportledet i Hässleholm är överens om att hastighetsgränser är till för att hållas.
FÖR DRYGT ETT ÅR SEDAN sänkte Transportledet maxhastigheten från 89 till 85 km/tim på hastighetsregulatorerna på sina cirka 100 fjärrbilar. –Vi gjorde det framför allt för att öka trafiksäkerheten och skapa en bättre arbetsmiljö för våra chaufförer. Vi ville få ner tempot på vägarna, säger Lars Lindgren, platschef på Transportledet i Hässleholm. Hur blev då reaktionen bland chaufförerna? –Jag hade väntat mig mycket mer kritik, men många märkte inte ens att vi hade sänkt hastighetsregulatorn. Det är ett gott betyg åt våra chaufförer. Det visar att vi redan före sänkningen höll lagstadgad maxhastighet på 80 km/tim för bil med släp. Lars Lindgren berättar att den generella hastighetssänkningen föregicks av ett test på sju av företagets testbilar. Kritiken från chaufförerna uteblev och Transportledet tog därför steget fullt ut och sänkte hastigheten på samtliga fjärrbilar.
Sven Nilsson har jobbat som lastbilschaufför på företaget i 44 år. Han välkomnar den lägre hastigheten. – Det finns ingen anledning att inte följa hastighetsbegränsningarna, säger han. Det handlar ju trots allt om vår arbetsmiljö och våra medtrafikanters hälsa. För 44 år sedan tog det 14 timmar för Sven Nilsson att köra en långtradare till Stockholm. I dag gör han samma resa på sju och en halv timme. –Tidsmässigt betyder det ingenting om jag har hastighetsregulatorn inställd på 89 eller 85 km/tim, säger han. –Lägre hastigheter ökar inte bara trafiksäkerheten, poängterar Lars Lindgren. Vi får också mindre slitage på bilarna och sparar däck. Däremot har vi inte kunnat konstatera någon nämnvärd bränslebesparing. Då tror jag vi måste sänka hastighetsregulatorn till 80 km/tim.