S m a r ta t r a n s p o r t e r på vä g
Kvalitetssäkra Transporter Information från Vägverket Region Skåne • November • 2006
Smart med uppföljda transporter Vet du alltid vad du betalar för när du gör en transportupphandling? Hur tydlig är du i dina krav på transportens genomförande när det gäller t ex fordonens standard och chaufförernas kompetens? Flera stora svenska företag ställer idag stora krav inom hållbar utveckling, socialt ansvarstagande och hög trafiksäkerhet. Det gäller då också att kraven är så tydliga att transportsäljaren förstår att det lönar sig att satsa på de här områdena. QIII:s bedömningssystem för tunga vägtransporter
är en god hjälp för transportköpare att formulera sina krav. Den svagaste länken i en transportupphandling kan många gånger vara själva uppföljningen av ställda krav. Varför ställa krav om de inte följs upp? De ambitiösa transportsäljarna är säkert tacksamma för om deras miljö- och trafiksäkerhetssatsning får uppmärksamhet eftersom det då bevisar att de håller vad de lovat. Tyvärr finns det andra som inte kan leva upp till det som man lovar vid själva upphandlingen.
Vill du veta mer om smarta transporter? Kontakta: Magnus Bengtsson, 044–19 51 35 magnus.bengtsson@vv.se Ylva Persson, 044–19 51 79 ylva.persson@vv.se Se också Vägverket på internet
www.vv.se/tq
Kvalitetssäkra Transporter
Nio av tio yrkesförare kör för fort!
Unik undersökning klar:
Nio av tio bussar och långtradare
Nu finns det för första gången siffror på
kör för fort! När NTF i Sörmland och Stockholms län genomförde hastighetsmätningar på 2 636 långtradare och 232 bussar avslöjades att bara drygt 13 procent av långtradarna höll lagstadgad hastighetsgräns. Bland bussförarna var respekten för hastighetsbegränsningarna ännu sämre – bara 9 procent körde lagligt! Mätningarna utfördes under sammanlagt 68 timmar på motorvägarna E4 vid Nyköping, E18 vid Brottby norr om Stockholm och på E20 öster om Eskilstuna samt på länsväg 73 vid Vega söder om Stockholm.
hur omfattande transittrafiken genom Skåne och Blekinge är. Av totalt 1 440 000 lastbilstransporter via hamnarna i Skåne och Blekinge samt på Öresundsbron passerar hela 1 280 000 genom de båda länen. 73 procent av den totala godstrafiken är transittrafik som varken har start eller mål i Skåne eller Blekinge. – Det här är siffror som vi inte känt till eftersom de utländska bilarna som passerar länet inte tidigare räknats in i statistiken, säger Kjell Lindahl på Vägverket Region Skåne.
Skrämmande resultat NTF (Nationalföreningen för Trafiksäkerhetens Främjande) beskriver resultatet av hastighetsmätningarna som skrämmande – avseende såväl trafiksäkerhet, miljö som ekonomi. Forskare har räknat ut att om hastigheten sänks med tio procent reduceras antalet olyckor med 20 procent, antalet svårt skadade med 30 procent och antalet döda med 45 procent. Slutsatsen blir att åkerinäringen och bussbranschen skulle kunna bidra till Nollvisionen bara genom att följa gällande hastighetsgränser. I undersökningen konstateras att en 60 ton tung långtradare som kör 87 km/tim drar 0,9 liter mer bränsle per mil jämfört med om samma långtradare kör i 80 km/tim. Den högre hastigheten innebär också ökade koldioxidutsläpp. För en långtradare som kör ca 20 000 mil om året innebär den högre hastigheten en negativ effekt på miljön med ytterligare 45 ton koldioxid per år. Hastighetsmätningen visar också att det inte skiljer mycket i medelhastighet mellan svenska och utländska långtradare. Det finns heller inget som pekar på att yrkesförarna följer hastighetsgränserna bättre i övriga delar av Sverige.
Omfattande transittrafik genom Skåne och Blekinge
Genomfartsled Siffrorna förstärker bilden av Skåne och Blekinge som län som får ta hand om mycket transporter på väg till och från Sverige. Oftast handlar det om tunga transporter. Den studie som nu har genomförts ska fungera som ett underlag för samhällsplaneringen kring vägar och olika transportslag. – Det unika med undersökningen är de omfattande intervjuer med lastbilsförare
som gjorts direkt i hamnarna, säger Kjell Lindahl. Cirka 9000 intervjuer har gjorts på 14 färjelinjer mellan Skåne, Blekinge och utlandet. De vanligaste förbindelserna för transittrafiken är mellan Sverige och Tyskland, Danmark, Polen och Holland. De vanligaste målpunkterna i Sverige för transittrafiken är Göteborg och Stockholm. Undersökningen visar också att transittrafiken från de skånska hamnarna nästan uteslutande väljer E6/E20 och E4 under färden genom Skåne. – Det innebär att förarna inte väljer mindre vägar utan håller sig till de stråk vi rekommenderar, säger Kjell Lindahl. Endast drygt 10 procent av förarna är svenska medborgare och knappt 15 procent av bilarna är registrerade i Sverige. Tyskregistrerade lastbilar är vanligast. Därefter följer Danmark och Polen och först på fjärde plats kommer svenskregistrerade lastbilar. Två hamnar dominerar trafiken, Trelleborgs hamn med ca 466 000 lastbilar och löstrailers/år och Helsingborgs hamn med ca 442 000.
80-skylten visar åkeriets policy – Vi vill visa att det är åkeriets policy att
Esperssons Åkeri visar sin policy – max 80 km/tim.
vi kör max 80 km/tim. Genom att sätta en dekal bak på sina bilar med texten ”80 km/tim SÄKERHET MILJÖ EKONOMI” visar Esperssons Åkeri AB i Hörby att de tar säkerhets- och miljöfrågorna på allvar. Sedan mars 2005 har åkeriet arbetat med beteendeverktyget ”Greater Than” som finns monterade i bilarna. Här mäts hastighet, varvtal, fotbroms, motorbroms och tomgång. – Vi har sett en rad positiva effekter, säger Stefan Espersson. Säkerheten ökar, miljöbelastningen minskar och på köpet får vi en bättre ekonomi genom minskad bränsleförbrukning och mindre slitage på bilarna. – Några kanske tycker att chaufförerna kör för sakta när de håller 80 km/tim. Med skylten visar vi att det är åkeriets policy som chaufförerna rättar sig efter.
Kvalitetssäkra Transporter
Lantmännen ska ställa tydligare krav på sina underleverantörer då det gäller trafiksäkerhet och miljöarbete. Först ut blir de cirka 100 bulktransportörerna som kör åt Lantmännen.
Lantmännen skärper kraven på trafiksäkerhet och miljö Inför kommande upphandlingar skärper
Lantmännen kraven på sina logistik- och transportleverantörer. Lantmännens ambitioner är att höja trafiksäkerheten och förbättra miljön. – Inom koncernen prioriterar vi hållbar utveckling. Därför är det också rimligt att vi ställer krav på våra underleverantörer då det gäller trafiksäkerhet och miljöarbete, säger Anna Elgh, koncernlogistikchef för Lantmännen. De entreprenörer som kör åt oss ska göra det på ett trafiksäkert sätt samtidigt som vi vill att vår verksamhet ska bidra till så liten miljöpåverkan som möjligt.
Två miljarder Varje år köper Lantmännen-koncernen transporttjänster för två miljarder kronor, varav affärsområdet Lantmännen Lantbruk svarar för nära 800 miljoner kronor. Det handlar framför allt om bulktransporter av foder samt transporter av spann-
mål och förnödenheter till Sveriges lantbrukare. Inför kommande upphandlingar av transporter genomför Lantmännen nu i samarbete med Vägverket Region Skåne en nulägesanalys avseende trafiksäkerhet och miljö. I en enkät till sina transportleverantörer ställer Lantmännen ett stort antal frågor om framför allt trafiksäkerhet, ledningssystem och miljö. – Vi vill veta hur våra nuvarande leverantörer lever upp till kraven på hög trafiksäkerhet och minsta möjliga miljöpåverkan, säger Anna Elgh. Det kan gälla exempelvis hur många fordon som är utrustade med alkolås, vilka rutiner som finns för att följa upp att hastighetsgränserna följs, arbetsmiljöfrågor osv.
Bulktransportörerna först ut I ett första skede vänder sig enkäten framför allt till bulktransportörerna. Det handlar om cirka 100 fordon och dubbelt så
Lantmännen prioriterar en hållbar utveckling. Anna Elgh, koncernlogistikchef för Lantmännen.
många chaufförer. I början av nästa år ska Lantmännen genomföra en ny samordnad upphandling. Svaren från enkäten ska då ligga till grund för vilka krav som koncernen ska ställa på sina transportleverantörer. – Vi är intresserade av att jobba i enlighet med QIII. Nästa steg blir därför att vi tar fram en transportpolicy i vilken vi ställer kraven på trafiksäkerhet, miljö och arbetsmiljö, säger Anna Elgh.
Kvalitetssäkra Transporter
Fordonsd Den senaste tekniken inom mobil kom-
Åkeriföretaget Enterprise i Polen ordnade i somras tillsammans med den polska polisen två utbildningsdagar i trafiksäkerhet för polska lastbilschaufförer som kör åt speditionsföretaget TRETAB i Trelleborg.
Polska förare utbildas i svensk trafiksäkerhet – Vi vill dra vårt strå till stacken. Efter-
som vi jobbar med utländska agenter och åkerier har vi ett ansvar för att förarna är väl införstådda med svenska trafiksäkerhetsregler och att de verkligen också följer dessa. Det säger Patrik Fransson, VD för speditionsföretaget TRETAB i Trelleborg som specialiserat sig på transporter till och från Östeuropa. Den största samarbetspartnern är Enterprise i Polen som varje vecka kör cirka 45 trailers med gods åt det svenska speditionsföretaget. I somras tog TRETAB initiativ till två dagars utbildning för de polska chaufförerna i trafiksäkerhet.
Alkohol och bilbälte – Enterprise ordnade utbildningen i Reptowa utanför Stettin med hjälp av polsk polis och organisationen Road Safety, berättar Mikael Hagesäter, speditionschef på TRETAB. Utbildningen fokuserade på alkohol, hastighet och bil-
bältesanvändning. De polska chaufförerna mötte upp mangrant och jag är övertygad om att de förstår att vi verkligen menar allvar med våra krav på säkerhet, nykterhet och att gällande kör- och vilotider tillämpas. I dagarna har TRETAB fått sin egen trafiksäkerhetspolicy översatt till polska. Den distribueras nu till samtliga polska förare som kör åt företaget. Sedan tidigare har förarna tillgång till den polska språkversionen av videofilmen Smarta Transporter.
Stickprovskontroller – Vi genomför dessutom stickprovskontroller avseende chaufförernas nykterhet. Glädjande nog har hittills ingen fastnat i våra kontroller. – I samarbete med Vägverket har vi installerat alkolås i fem polska och en tjeckisk långtradare som kontinuerligt kör åt oss. Målet är att installera alkolås i fler fordon, säger Mikael Hagesäter.
TRETAB Transport AB i Trelleborg har i dag 15 medarbetare. Omsättningen
uppgick år 2005 till drygt 100 miljoner SEK. Varje vecka kör cirka 100 långtradare på uppdrag av TRETAB gods till och från Polen, Tjeckien, Slovakien, Ungern, Rumänien, Bulgarien, Baltikum och forna Jugoslavien. Redan 1997 blev TRETAB ett av de första företagen i branschen som kvalitetscertifierades enligt ISO 9002. Sedan 1999 är företaget miljöcertifierat enligt ISO 14001.
munikation ska bidra till bättre trafiksäkerhet. Med hjälp av fordonsdatorn CoDriver ska ÖMT Åkeri i Östra Ljungby kunna följa upp hur åkeriets chaufförer respekterar hastighetsgränserna respektive använder säkerhetsbälten. Co-Driver heter den mobilt uppkopplade handdator som IT-företaget Vehco levererar till transportföretag runt om i Sverige. Co-Driver innehåller tjänster inom många olika områden, exempelvis orderhantering, bränsleuppföljning, sparsam körning, arbetstidsrapportering och positionering. Bland åkerierna är de främsta argumenten till att använda Co-Driver ökad trafiksäkerhet och minskad bränsleförbrukning. På köpet upplever förarna minskad stress. – I dag pratar många om trafiksäkerhet, men inte så många gör någonting och ännu färre följer upp hur trafiksäkert våra uppdrag utförs, säger Jim Andersen, VD på ÖMT Åkeri. Därför hoppas jag mycket på att de nya möjligheterna till en bättre uppföljning bidrar till att transportköparna höjer kraven på oss, så att seriösa åkare inte väljs bort på grund av priset. ÖMT Åkeri ingår i det projekt som Vägverket, IT-företaget Vehco och forskningsinstitutet VTI driver för att pröva effekterna av en mera noggrann uppföljning av bland annat hastighetsöverträdelser och
ISA-systeme sparar liv oc Allt fler transportföretag använder olika
förarstöd och fordonsdatorer för att höja trafiksäkerheten. ISA-systemet ExyLimit registrerar fordonets hastighet i jämförelse med gällande hastighetsbegränsningar och fordonsdatorn Co-Driver innehåller tjänster som bränsleuppföljning, sparsam körning och positionering. ISA-systemet ExyLimit består av en GPS-mottagare, en liten dator och en display som visar gällande hastighet. Systemet registrerar fordonets hastighet och
Kvalitetssäkra Transporter
datorn följer chauffören bilar finns fordonsdatorn Co-Driver installerad, men för närvarande är det bara från två bilar som det lämnas kontinuerlig information om hur hastighetsgränserna följs. Inom några veckor ska alla vara uppdaterade med den nya funktionen. – Vi kan enkelt se på vilka sträckor som hastighetsgränserna överskridits, säger Jim Andersen. Själv tycker jag det är mycket bättre än hastighetsregulatorn. Det kan nämligen alltid uppstå trafiksituationer då föraren behöver gasa på lite. Det måste vi respektera, för hur många gillar exempelvis milslånga omkörningar?
Bättre på bilbälte
ÖMT Åkeri i Östra Ljungby börjar nu kontinuerligt följa upp hur åkeriets chaufförer följer hastighetsgränserna respektive använder sina bilbälten. Varje tankbil är utrustad med fordonsdatorn Co-Driver. På displayen uppmärksammas föraren om han kör för fort eller glömmer att ta på sig säkerhetsbältet.
bältesanvändning. Med hjälp av nya funktioner i lastbilarnas fordonsdatorer ska chaufförerna få en bättre överblick över hur trafiksäkert de kör.
Stöd åt föraren och ledningen – Det handlar inte om att kontrollera de enskilda förarna, poängterar Jim Andersen. Jag vill hellre se projektet som ett stöd åt chauffören. Det är lätt att missa en
et ExyLimit ch pengar om hastighetsbegränsningen på den aktuella vägsträckan överskrids varnas föraren av en ljudsignal.
Höjda bötesstraff – Vi märker ett allt större intresse för vårt hastighetsinformationssystem, säger Åsa Fagerström, affärsområdeschef för trafiksäkerhet vid företaget Sepab som utvecklat och marknadsför ISA-systemet. De höjda bötesstraffen för hastighetsöverträdelser är säkert en orsak, men många före-
hastighetsbegränsning eller glömma att ta på sig bältet. Med det nya systemet uppmärksammas föraren genast på såväl hastigheten som bilbältet. I större företag kan systemet även vara en hjälp åt ledningen att upptäcka brister i trafikledningen. Fel i planeringsarbetet ska chauffören inte ”trolla bort” på vägen. ÖMT Åkeri kör mjölktransporter åt Skånemejerier. I företagets samtliga tolv tank-
Hittills har tekniken inte fungerat för att göra samma uppföljning av bilbältesanvändningen. Men nu är problemet löst och inom kort kommer ÖMT Åkeri också att kunna följa upp i vilken utsträckning som förarna använder bilbälten. – Vi kan alla bli bättre. Många tar inte på sig bältet förrän bilen rullat ut från gården. Sådant registreras och min förhoppning är att en kontinuerlig uppföljning gör oss alla till bättre bilbältesanvändare. – För som yrkeschaufförer ska vi föregå med gott exempel, betonar Jim Andersen. Därför har vi i vår företagspolicy bestämt att det ska finnas alkolås i alla våra nya fordon. Hittills har vi alkolås i sex bilar.
tag i åkeri- och bussbranschen ser dessutom ISA som ett viktigt konkurrensmedel. ExyLimit uppfyller alla krav som Vägverket ställer på en ISA-utrustning. – Vi har också märkt att både bränsleförbrukning och slitage minskar med hjälp av ISA-systemet.
Loggningsfunktion Nyligen har Sepab introducerat en loggningsfunktion till ISA som gör det möjligt att lagra och följa upp hur föraren följt gällande hastighetsbegränsningar, dels hur länge fordonet kört för fort, dels hur mycket hastighetsbegränsningen har överträtts. I dag används ISA ExyLimit i exempelvis stadsbussarna i Lund och Eslöv, av återvinningsföretaget SITA, hos flera åke-
På displayen visas högsta tillåtna hastighet på aktuell vägsträcka. Om hastigheten överskrids varnas chauffören av en ljudsignal.
riföretag samt i ett antal kommuner. Vägverket använder systemet i cirka 300 av sina fordon. – Hittills har det mest varit företag och kommuner som installerat ISA men nu ser vi också ett ökat intresse från privatbilister., säger Åsa Fagerström.
Kvalitetssäkra Transporter
Alkolåsbom stoppar berusade chaufförer
Maria Sigroth tar emot stjärnorna av Lasse Holm.
Stjärnklart! Renhållningen Kristianstad har fått
fyra stjärnor av fem möjliga för sina höga krav vid upphandling av avfalls transporter. Stjärnorna delas ut av organisationen QIII i syfte att främja arbetsmiljön inom transportnäringen, öka trafiksäkerheten inom vägtransportsystemet och minska miljöbelastningen inom tung vägtrafik. – Genom att ställa höga krav bidrar Renhållningen Kristianstad till en långsiktigt hållbar utveckling och tilldelas fyra stjärnor, konstaterar QIII. Hösten 2005 tog Renhållningen fram ett förfrågningsunderlag för upphandling av avfallstransporter. Syftet var, dels att lägga ut en del av transporterna på entreprenad, dels att sätta en norm för den egna verksamheten. – Underlaget togs fram under mottot ”de krav vi ställer på vår entreprenör skall vara minimikrav i vår egen organisation”, säger Maria Sigroth, tf VD på Renhållningen Kristianstad. QIII:s kvalitetsbevis är ett kvitto på att transporterna går rätt till och ett företag som fått stjärnor stärker därmed sina varumärken som schyssta aktörer, säger QIII:s chef Lasse Holm. Det är köparna som har nyckeln till förändring i sina händer. I september 2006 genomfördes en heldagsutbildning i trafiksäkerhet för all personal där trafikpolisen och Vägverket medverkade. Dessutom visades filmen Smarta Transporter och NTF Yrkesförarråd demonstrerade välthytten. Renhållninen har också genomfört en hastighets- och bältesmätning. QIII är en icke-kommersiell verksamhet som ägs av LO och NTF och finansieras av Folksam, Länsförsäkringar, Trygg-Hansa och Vägverket.
Trelleborgs hamn har installerat världens
första alkolåsbom. Bommen är placerad i anslutning till utfarten från färjorna som kommer från Travemünde, Sassnitz och Rostock. ”Låset” är konstruerat så att föraren kör fram till bommen och blåser i alkolåset. Blir provet godkänt lyfts bommen och föraren kan köra vidare. Skulle provet inte godkännas förblir bommen stängd och polis tillkallas. Cirka 10 procent av de lastbilar som lämnar färjorna hamnar i den filen där alkolåsbommen finns placerad. Även servi-
cefordon, anläggningsfordon och dragbilar som ska hämta och lämna löstrailar på hamnplanen kan tas in för stickprovkontroller. Sedan alkolåsbommen togs i drift den 28 juni i år har cirka 2000 förare gjort utandningsprov och tre förare har fastnat i kontrollen. Trelleborgs hamn investerade i alkolåsbommen efter den svåra trafikolyckan i Svedala där en ungersk chaufför orsakade fem människors död. Utökade poliskontroller har också lett till att flera berusade förare kunnat stoppas.
Forum skapar verktyg för inköp av hållbara transporter Många företag väljer att begränsa sitt an-
svarstagande till den egna tillverkningen och sin personal. Men CSR – som står för Corporate Social Responsibility, eller hållbart företagande – tar ett steg till. Här tittar man på hur ett företag kan ta ansvar i ett bredare perspektiv som kan ge positiva effekter på miljö, människa och ekonomi. Dessa aspekter framhålls av Forum för hållbara transporter som bildades i början av 2006. I Forumet ingår Stena Gott-
hard AB, Strålfors AB, Trelleborgs Industri AB och Perstorp AB med stöd av Vägverket. Projektledare är RespectEurope. Under hösten 2006 har även Preem Petroleum AB och Södra Skogsägarna anslutit sig till gruppen. Forumets uppdrag är att skapa ett komplett, flexibelt, tydligt och effektivt verktyg för inköp av hållbara transporter. Under 2006 har gruppen tagit fram fem grundpelare för att bedöma en transports hållbarhet.
Kvalitetssäkra Transporter
– Vi sparar miljoner på snål och smart körning! Varje natt gör tidningsbilen upp till 1000
start och stopp! Att distribuera morgontidningar är en tuff uppgift för både förare och bilar. Förbrukningen av drivmedel blir hög och bilarna slits hårt. Tidningsbärarna har nu inlett ett program för utbildning av samtliga förare i sparsam körning. Företaget räknar med att göra stora besparingar på bränslekontot förutom de positiva miljöeffekterna som uppstår.
Stor skillnad – Skillnaden mellan att köra som vanligt och sparsam körning kan för våra bilar vara så stor som 2–3 dl bränsle per mil, berättar Peter Ekelund som ansvarar för bilarna på Tidningsbärarna. Tidningsbärarna har cirka 500 automatväxlade högerstyrda bilar i sin vagnpark. Varje bil används i genomsnitt av två chaufförer. Företaget har satsat på att utbilda handledare på Nya Trafikskolan i Kristianstad som ska föra kunskapen vidare till regionerna i Malmö, Ystad, Kristianstad, Karlskrona, Kalmar och Växjö.
Samtliga ska utbildas – Till sommaren 2007 räknar vi med att ha genomfört utbildning av samtliga förare. Då har förarna fått ett bra ”verktyg”
Att distribuera morgontidningar är en tuff uppgift för bilar och förare. För att minska bränsleförbrukningen utbildas nu Tidningsbärarnas samtliga förare i sparsam körning.
för att uppnå målen med lägre bränsleförbrukning. Med jämna mellanrum mäts tidsåtgång och förbrukning på distrikten. Förarna kör på beting, d v s att de slutar sitt arbetspass när tidningarna är utdelade. Enligt Peter Ekelund kan detta vara en av anledningarna till att förarna kör lite stressat ibland. Det visar sig bl a genom att vissa bilar kan dra 2–3 dl mer bränsle än under mätningen.
Stress sparar inte tid
Econen visar att det går att spara ett par deciliter bränsle per mil utan att förlora i tid.
– Men genom mätresultat har vi kunnat konstatera att en mer stressad körning, med hög bränsleförbrukning som följd, inte nödvändigtvis sparar tid. Den som kör hårt riskerar att missa någon brevlåda och får backa tillbaka eller så välter tidningsbunten, något som också tar tid att rätta till. I samband med utbildningen av handledarna gjordes realistiska tester med hjälp av Econen som mäter hastighet och bränsleförbrukning. Då visar det sig att det med sparsam körning går att minska bränsleförbrukningen med ett par deciliter utan att förlora i tid. Tidningsbärarna satsar också på bränslesnåla bilar som passar
– Med sparsam körning räknar vi med att årligen kunna spara 2,5 miljoner kronor på bränslekontot, säger Peter Ekelund på Tidningsbärarna.
till företagets körstil och last. Genom att köpa 200 Toyota Yaris Verso sparas 1–1,5 dl bränsle per mil. – Med sparsam körning och nya bränslesnåla bilar räknar vi med att kunna spara cirka 2,5 miljoner kr på bränslenotan. Dessutom bidrar vi då till en renare miljö och bättre arbetsmiljö, framhåller Peter Ekelund. Under december går Tidningsbärarna vidare med utbildning i trafiksäkerhet.
POSTTIDNING B Vägverket Region Skåne Box 543 SE-291 25 KRISTIANSTAD
Findus Sverige skärper krav Nu ställer Findus Sverige AB, ett
av Sveriges ledande livsmedelsföretag, ökade krav på trafiksäkerhet och miljö vid alla företagets transporter. Findus köper årligen in transporter för cirka 25 miljoner kronor i Sverige. Det gäller både transporter till kunder som Foodservice, ICA, Coop och Axfood och från råvaruproducenter till fabrik. Dessutom köper företaget internationella transporter för cirka 70 miljoner kronor. Upphandlingarna sker i enlighet med företagets nya miljö- och trafiksäkerhetspolicy. De nya kraven har införts på den svenska marknaden och Findus förbereder sig för att införa kraven även vid sina transporter i övriga Europa. Findus och Vägverket har ett samarbetsavtal där Vägverket bistår med information och kunskap om att arbeta med trafiksäkerhet och miljö. Findus Sverige AB har idag cirka 1100 medarbetare, koncernen totalt cirka 1800. Omsättningen för Findus Sverige AB 2005 var 270 miljoner euro och för Findus Group var den 500 miljoner euro. Findus huvudkontor ligger i Malmö.
Campbell’s satsar på säkerhet och miljöbilar – Vi vill ge våra säljare en trygg och säker
arbetsplats. I vår bilpolicy har vi därför valt att satsa på hög trafiksäkerhet samtidigt som vi vill stimulera valet av miljöbilar. Det säger försäljningschef Jan Hovander vid livsmedelsföretaget Campbell Soup Sweden i Kristianstad. För drygt ett år sedan antog Campbell’s en ny bilpolicy för den 20 man starka säljkåren. Hög säkerhet och handsfree eller integrerad telefon är exempel på krav som ställs på alla nyinköpta tjänstebilar. – Från och med augusti i år höjde vi också limiten med 20 000 kronor för miljöbilar samt för dieselbilar med partikelfilter, berättar Jan Hovander. Direkt nappade våra säljare och några valde diesel
Malmö Lastbilcentral har del i Civitaspris Malmö Stad har vunnit EU-programmet
Smarta transporter på väg
Kvalitetssäkra Transporter Information från Vägverket Region Skåne. För mer information kontakta Avdelningen Samhälle: Magnus Bengtsson, 044–19 51 35 magnus.bengtsson@vv.se Ylva Persson, 044–19 51 79 ylva.persson@vv.se Se också Vägverket på internet
www.vv.se/tq Produktion: t&t information, Kristianstad.
med partikelfilter och ytterligare någon har bytt till en bipower-bil. Tio av Campbell’s säljare har utbildats i Eco-Driving. Efter utbildningen mättes bränsleförbrukningen under sex månader och besparingen låg på sju – åtta procent, vilket ger en besparing även för miljön. Nästa år ska resten av säljkåren utbildas i Eco-Driving. – Vägverket har hjälpt oss med trafiksäkerhetsutbildningen och säljarna har fått testa krocksläden och vältbilen. Det har gett oss alla nyttiga erfarenheter, säger Jan Hovander och poängterar att i företagets bilpolicy ingår att hastighetsgränser ska följas. – Eventuella hastighetsböter betalas alltid av bilinnehavaren själv.
Civitas pris ”Best Civitas City of the year”. Malmö LBC är ett av de företag som finns med i Malmös Civitasprojekt ”Smile”. Malmö LBC deltar med en individanpassad Heavy ecodriving-utbildning kombinerad med förarstöd för att behålla och förstärka utbildningsresultatet. När 155 lastbilar utrustats med förarstöd och förarna genomgått utbildningen minskar koldioxidutsläppen med minst 9000 ton. Malmö LBC:s miljö- och kvalitetschef Peter Willborg var på plats i Burgos i Spanien. – Riktigt skoj att Malmö uppmärksammas! Det är bra att Civitasprojektet ger
möjlighet att genomföra en så stor utbildningssatsning på Malmö LBC. Vi på Vägverket Region Skåne vill gratulera Malmö LBC och Malmö stad och vi ser fram emot att delta i utbildningarna som startade under oktober och avslutas hösten 2007. CIVITAS står för CIty-VITAlity-Sustainability och verkar för renare och bättre transporter i städer. Programmet är initierat och delfinansierat av EU. Mer info på www.civitas-initiative.org samt www. malmo.se/smile. Vägverket har avtal med Malmö LBC inom TQ-projektet.