S m a r ta t r a n s p o r t e r på vä g
Kvalitetssäkra Transporter Information från Vägverket Region Skåne • November • 2007
Utländska lastbilar svarar för drygt 85 procent av transittrafiken genom Skåne. Trelleborg är en stor inkörsport.
Gränslösa transporter Våra transporter tenderar att bli mer och
mer internationella. Såväl transportköpande företag som speditörer och åkerier agerar på en global marknad där inga nationsgränser finns. Det innebär att svenska fordon och förare genomför transporter utomlands samtidigt som allt fler utländska förare kör i Sverige. Det finns många fördelar med detta, men det är samtidigt viktigt att transporterna sker på lika villkor för alla, inte minst inom miljö- och trafiksäkerhetsområdet.
Vi i Sverige kan ha en del att lära av våra europeiska grannar och de kan lära en del av oss. Genom att svenska transportköpare informerar utländska speditörer, agenter och åkerier om den svenska samsynen på miljö och trafiksäkerhet i transporter kan medvetenheten om detta förhoppningsvis öka. Om man dessutom ställer krav på miljö och trafiksäkerhet vid upphandling av utländska transporter samt även följer upp efterlevnaden blir det ännu bättre. Magnus Bengtsson
Vill du veta mer om smarta transporter? Kontakta: Magnus Bengtsson, 044–19 51 35 magnus.bengtsson@vv.se Ylva Persson, 044–19 51 79 ylva.persson@vv.se Se också Vägverket på internet
www.vv.se/tq
Kvalitetssäkra Transporter
Semin a riu m pl a ner as i Wa rsz awa
Polensatsning ska öka svensk trafiksäkerhet Svenska transportköpare ställer allt hår-
dare krav på miljö och trafiksäkerhet. Med det budskapet vänder sig nu Vägverket Region Skåne till polska åkerier och deras samarbetsorganisationer, men även till polska myndigheter. – Bakgrunden är undersökningar som visar att den omfattande transittrafiken av gods genom Skåne och Blekinge helt domineras av utländska åkerier och utländska chaufförer, säger Magnus Bengtsson på Vägverket Region Skåne. – Hittills har Vägverkets samarbete med transportköpare och transportörer i huvudsak berört svenska transporter på våra vägar. För att nå bra resultat krävs att vi även får med oss de utländska åkerierna och förarna. Satsningen i Polen kan ses som ett test på det här sättet att arbeta.
Visade stort intresse Att Vägverket Region Skåne vänder sig just mot Polen beror på att det här finns ett tidigare samarbete med GDDKiA som är den polska motsvarigheten till Vägverket. Vid ett besök i Warszawa i augusti 2007 besökte Ylva Persson och Magnus Bengtsson på Vägverket Region Skåne några polska
Ett stort antal polska lastbilar kör transittrafik genom Skåne.
organisationer för att sondera intresset för samarbete. – ZMPD, den svenska motsvarigheten till Sveriges Åkeriföretag, visade ett stort intresse för samarbete, säger Magnus Bengtsson. De arbetar inte idag med miljö- och trafiksäkerhet men är intresserade att lära sig mer inom dessa områden. Även
FN-organet UNDP Poland (United Nations Development Programme) vill vara med eftersom de arbetar med frågor inom socialt ansvarstagande, bl a ett projekt om CSR (Corporate Social Responsibility). Vid besöket i Polen träffade Ylva och Magnus även ordföranden för Global Road Safety Partnership. Organisationen består av ett 15-tal polska företag, ZMPD, National Road Safety Council och ett antal NGOs. Det visades ett stort intresse för det svenska projektet.
Seminarium i Polen
Magnus Bengtsson och Ylva Persson på Vägverket Region Skåne organiserar ett seminarium om miljö och trafiksäkerhet för transportbranschen i Polen.
Ett seminarium planeras i Warszawa i slutet av januari 2008. Seminariet riktar sig till polska åkerier som utför transporter i Sverige samt polska branschorganisationer och myndigheter. Svenska transportköpare får här tillfälle att berätta om vilka nuvarande och kommande krav som ställs på åkerierna när det gäller miljö och trafiksäkerhet. Polska åkerier som redan påbörjat miljöoch trafiksäkerhetssatsningar kommer att delta som goda exempel. – Vår förhoppning är att kunna inspirera ett antal polska åkerier till att se fördelar i detta och påbörja egna satsningar, säger Magnus Bengtsson.
Kvalitetssäkra Transporter
IKEA Hanim Poland ansvarar för IKEAs transportinköp för hela centrala- och östra Europa. De har även hand om upphandlingen av transporter till och från Sverige.
IKEA Hanim Poland stor köpare som ställer krav Tillverkning, och därmed transporterna av IKEA-produkter, är omfattande i Polen. Det är endast i Kina som det tillverkas mer. – Cirka 70 procent av våra transporter går på väg och vi ställer nu allt större krav på de transporter som vi handlar upp, säger Michal Dybiec, social & enviroment co-ordinator på IKEA Hanim Poland. När transportsamarbete inleds med en ny partner är det bl.a. ett minimikrav att inte lastbilar som är äldre än 10 år används. Åkerier som IKEA redan har samarbete med måste lämna en plan på hur det kravet ska uppfyllas. – Transportörerna måste presentera en åtgärdsplan för att minska utsläppet av koldioxid under de närmaste tre åren.
Internationella krav IKEA använder sig också av begreppet IWAY – en global uppsättning av standarder som måste vara uppfyllda för att få teckna kontrakt med IKEA. Här ingår också krav på trafiksäkerhet. – Det handlar om underhåll av bilar, att ha en policy för alkohol och droger, utbild-
ning i trafiksäkerhet och att strikt följa kör- och vilotider. Michal Dybiec berättar att IKEA Hanim Po-
land har börjat följa upp de krav som ställs genom att man gör revisioner, sk audits. – Resultatet är bra så här långt. Åkerierna är positiva till kraven i IWAY. Vi hjälper till med förberedelserna och erbjuder tid för att uppfylla kraven om det finns en vilja till förbättringar. – Vi avbryter samarbetet med motsträviga och skeptiska partners. Vårt mål är att endast arbeta med IWAY – godkända företag.
Rundabordsgrupp planeras i Polen Sedan några år tillbaka finns det, på initiativ av Vägverket, etablerat ett antal sk rundabordsgrupper med transportköpande företag för att utbyta information och erfarenheter kring miljö och trafiksäkerhet. Vägverket Region Skåne planerar nu att bilda en mot-
Ställer andra transportköpare i Polen samma krav som IKEA?
svarande rundabordsgrupp
– Jag har svårt att bedöma andra transportköpare. Men från våra transportörer får vi ibland höra att ”inget annat företag är så krävande som IKEA”. Jag märker dock ständiga förbättringar på transportmarknaden. Fler och fler företag har ISO 9001 och ISO 14001 samt tar fram program där t ex miljöhänsyn är en del av företagets policy, säger Michal Dybiec.
de företags dotterbolag i Po-
med svenska transportköpanlen. ICA, Statoil och IKEA Hanim är några som har visat intresse för att dela med sig av sina erfarenheter men även få tips på hur andra arbetar.
Kvalitetssäkra Transporter
– Nu när vi klarat av upphandlingen är nästa utmaning att göra uppföljningar, säger Christian Carlsson logistic coordinator på Findus Sverige AB.
Findus följer upp sina krav – Nu ska vi ta fram en metod för uppfölj-
ning av att våra krav. Det säger Christian Carlsson logistic coordinator på Findus Sverige AB sedan företaget avslutat en omfattande internationell upphandling och slutit avtal med fyra transportföretag. Det var förra året som Findus beslutade att handla upp alla internationella transporter för att få färre och bättre leverantörer av transporttjänster. Sammanlagt handlar det om transporter till ett värde av cirka 75 miljoner kronor.
– I upphandlingen ställde vi krav enligt vår nya miljö- och trafiksäkerhetspolicy och det var spännande att se hur kraven skulle mottas av de internationella transportföretagen, säger Christian Carlsson. – Nu kan vi konstatera att vi fått en positiv feedback. Det kan säkert delvis bero på att vi vänt oss till stora välkända aktörer som är medvetna om de nya hårdare krav som vi som transportköpare ställer. Inför arbetet med en ny miljö- och trafiksäkerhetspolicy skrev Findus och Vägverket ett samarbetsavtal.
– När vi nu klarat av upphandlingen enligt våra nya krav är uppföljningen nästa utmaning. För att skapa rutiner och ta fram de rätta verktygen för uppföljningen förlänger vi det samarbetsavtal vi har med Vägverket. Åtgärder som kan bli aktuella är t ex att begära dokumentation på genomförda åtgärder och rutiner för stickprovskontroll av exempelvis färdskrivarblad. – Att se om våra transportörer verkligen lever upp till kraven är inte minst viktigt för att dra erfarenheter inför nästa upphandling, säger Christian Carlsson.
Vidgat ansvar för kör- och vilotider Sedan i våras gäller nya skärpta kör- och vilotidsregler inom EU. Om en förare bryter mot lagen kan ansvar sökas även hos t ex speditören, transportköparen och researrangören.
Kör- och vilotidsreglerna har tre huvudsyften: •
– Alla som är inblandade i en transport är skyldiga att se till att alla avtalade transporttidsscheman följer kör- och vilotidsreglerna. Transporten ska planeras så att reglerna kan följas, säger Stefan Tygesson på Vägverket Region Skåne.
Säkerställa en sund konkurrens mellan aktörerna i vägtransportsektorn.
•
Ge förarna en god social situation.
•
Bidra till att öka trafiksäkerheten.
– Upptäcks överträdelser kan var och en som haft möjlighet att påverka transportupplägget ställas till svars. Det ska motverka att t ex förare och transportföretag ställs under för hård press på leveranstider. Reglerna är till för att alla som arbetar med vägtransporter ska ha rätt till regelbunden vila och aldrig behöva köra orimligt långa arbetspass.
EUs nya kör- och vilotidsregler gäller för fordon- och fordonskombinationer över 3,5 ton samt för alla bussar oavsett vikt. Mer information om kör- och vilotidsreglerna finns på www.vv.se/kov.
Kvalitetssäkra Transporter
Statoil ökar Europafokus på trafiksäkerhetsarbetet
Ryssland är ett av de länder där Statoils Europaorganisation Energy & Retail genomför aktiviteter för att öka transportsäkerheten.
Statoil ökar nu fokus på trafiksäkerhet i
nio länder i Europa där företaget transporterar bränsle till Statoils bensinstationsnät. – Vi har sammanlagt ca 1 800 stationer och bedriver därför omfattande transporter av petroleumprodukter. 450 tankbilar kör sammanlagt 8 000 mil varje dag, berättar Michael Sandberg, safety- and securitymanager med ansvar för bl.a. trafiksäkerhet, rånförebyggande arbete och matsäkerhet i Statoils Europaorganisation Energy & Retail.
Checklista Michael Sandberg understryker att antal olyckor med transporter för Statoil är få redan i dag. – Men med tanke på att det handlar om tunga fordon som transporterar brandfarliga varor måste vi ha ett tydligt program och goda rutiner för att ytterligare minimera riskerna för olyckor. Just nu undersöks statusen för trafiksä-
kerhetsarbetet i alla de nio bälte och hastighet. Givetländer där Statoil transporvis ställer vi samma krav terar bränsle. Det ska repå våra transporter oavsett sultera i en checklista med vem som utför dessa. ett 70-tal punkter med allt från tekniska lösningar till Positiv dialog i Sverige påverkan av medarbetarnas – I arbetet med det geattityder. mensamma konceptet tar jag med mig erfarenheter– Vi ska ha ett gemensamt koncept där varje land na från den positiva diagenomför de aktiviteter log som Statoil haft i Sverisom behövs för att uppnå ge med Vägverket och andra målen, säger Michael Sandmyndigheter. Michael Sandberg, safetyberg. Michael Sandberg påpeand securitymanager på Statoils europaorganisation Det finns olika upplägg kar att arbetet med hälsa, Energy & Retail. och fördelningar där Statoil miljö och säkerhet prioritekör eget åkeri och där Statoil köper alla ras högt av koncernledningen. Detta visas transporter av entreprenörer samt en mix bland annat genom att ledarna för hälav dessa två. Dock ska trafiksäkerhetsarsa, miljö och säkerhet i de olika länderna betet bedrivas på samma sätt. sitter i respektive lands ledningsgrupper. Koncernchefen har dessutom tydligt utta– Upphandlingen är ett viktigt instrument för att säkerställa att bl a kraven på lat ”If safety and operations conflict, safetrafiksäkerhet uppfylls. Det kan gälla fråty always comes first!”. gor som alkohol, trafiksäkra fordon, bil-
Kvalitetssäkra Transporter
Dual fuel på g ång i Sk åne :
Lastbilar byggs om för diesel och gasdrift
Åkeriet Hardstaff Group i England har 86 lastbilar som konverterats till dual fuelteknik, d.v.s. en motor som drivs med både diesel och gas.
Dual fuel-bilar kan för närvarande tankas med fordonsgas på ett tjugotal ställen runt om i Skåne.
En rad skånska åkerier är intresserade
Mindre utsläpp
Positiva erfarenheter
av att konvertera sina dieselbilar till dual fuel för att kunna köras både på diesel och biogas. Tekniken att bygga om begagnade tunga dieselfordon till dual fuel är nu mogen att användas i större skala. För åkerierna innebär det en möjlighet att satsa på miljövänligare fordon utan att behöva köpa nya.
Kombinationen diesel och biogas ger förutom hög flexibilitet betydligt mindre utsläpp av koldioxid och partiklar. Dessutom blir den totala verkningsgraden bättre, vilket minskar bränsleförbrukningen något. – Många åkerier är intresserade av dual fuel-tekniken och tillsammans med Vägverket planerar vi att kalla till ett informationsmöte, säger Roland Nilsson på E.ON. Den första ombyggda bilen räknar vi börjar rulla på de skånska vägarna under 2008. Dual fuel-bilarna kan tankas på de 20-tal tankställen som finns i runt om i Skåne i dag. Roland Nilsson tror att dual fuel-tekniken har möjligheten att bli ett genombrott för användning av gas i lastbilar. Nästa fas i utvecklingen kan vara att tanka flytande biogas.
Dual fuel-tekniken har funnits bland annat i Storbritannien och Kalifornien i många år och erfarenheterna därifrån är positiva. Genom lägre driftskostnader kan investeringen räknas hem under rimlig tid (tiden beror på körsträckan och tillgången till gas). Åkeriet Hardstaff Group i Storbritannien har 86 konverterade lastbilar och är nöjda med den flexibilitet som uppnås med dual fuel-tekniken. Volvo presenterade nyligen en ny motor som drivs med kombinationen flytande biogas och biodiesel med separata tankar och insprutningssytem. Volvo säger sig ha de kunskaper och resurser som behövs för koldioxidfria transporter, men påpekar också att det krävs storskalig produktion av förnyelsebara bränslen samt klara riktlinjer från myndigheterna i så många länder som möjligt.
90 procent gas Tekniken bygger på att motorn behåller dieselmotorns kompressionständning. En gasblandare monteras i motorn och dieseln används för att tända gasen. På det sättet kan bilen köras upp till 90 procent med gas. Med t.ex. 60 kubikmeter gas i tanken blir räckvidden cirka 20 mils stadskörning. När gasen tar slut går driften automatiskt över till diesel. Det ses som en stor fördel så länge möjligheterna att tanka gas är begränsade.
Kvalitetssäkra Transporter
Speditörsprojekt ska ge säkrare transporter
Nu lanserar Lantmännen GreenLine – ett projekt för mer hållbar logistik ur perspektiven miljö, trafiksäkerhet, arbetsmiljö och ekonomi.
Lantmännen väljer grönare transporter GreenLine är ett pilotprojekt för mer mil-
Alkolås i samtliga bulkbilar
jövänliga transporter som Lantmännen drog igång 1 oktober. Målet är att minska koldioxidsläppen med 730 ton under det närmaste halvåret. – Vi vill dra vårt strå till stacken och skapa mer hållbar logistik ur perspektiven miljö, trafiksäkerhet, arbetsmiljö och ekonomi, säger Jonas Engström, projektledare på Lantmännen. GreenLine består av två delprojekt; lastbilstransporter och järnvägstransporter. I lastbils-projektet ingår 16 bulkbilar som kommer att köras på ett helt nytt bränsle – Agrodiesel 15 som utvecklats av Lantmännen (Agrofuel).
I GreenLine ingår också ökad satsning på trafiksäkerhet. De 16 bulkbilar som ingår i projektet har alkolås och bilbälte ska användas. Tillsammans med Vägverket kommer Lantmännen att kontrollera både hastigheter och bältesanvändningen på de fordon som förses med logotypen GreenLine. Andra viktiga delar i GreenLine är att ytterligare effektivisera transportlogistiken samt att utnyttja järnvägen i högre utsträckning. Allt för att spara bränsle och minska belastningen på miljön. – När vi avslutar pilotprojektet i mars nästa år ska vi göra en utvärdering för att se hur vi går vidare, berättar Jonas Engström. Ambitionen är att under 2008 installera alkolås i samtliga de 89 bulkbilar som kör foder och bränslepellets åt oss.
Heavy Eco Driving – Åkeriernas chaufförer i GreenLine-projektet har utbildats i Heavy Eco Driving och trafiksäkerhet. Detta tillsammans med en bättre planerad körning, minskad tomgångskörning och lägre genomsnittshastighet ska spara bränsle och därmed koldioxidutsläpp, säger Jonas Engström. Fordonsdatorn i de 16 bulkbilarna har utrustats med ett program som ska hjälpa chauffören att minska bränsleförbrukningen. Varje chaufförs individuella körning sparas och värdena omvandlas till ett poängsystem. De intjänade poängen presenteras på topplistor och kan bytas mot olika typer av premier.
Lantmännen står för 1 procent av alla de lastbilstransporter som sker i Sverige varje år. I vikt handlar det om cirka 9 miljoner ton gods som förflyttas kors och tvärs, från norr till söder. Lantmännen har ingen egen fordonsflotta, utan transporterna utförs av privata åkerier.
Vägverket Region Skåne har dragit igång ett projekt som ska inspirera och underlätta för svenska speditörer att ställa kvalitetskrav avseende trafiksäkerhet, arbetsmiljö och miljö på de utländska åkerier som de anlitar. Bakgrunden till speditörsprojektet är att endast drygt 10 procent av förarna är svenska medborgare och knappt 15 procent av lastbilarna är svenskregistrerade i transittrafiken på vägarna genom Skåne och Blekinge. – Vi har intervjuat 17 speditörer som har utländska transporter i södra Sverige. Bland dessa har vi hittills tecknat samarbetsavtal med två företag, säger Magnus Bengtsson, projektledare på Vägverket Region Skåne. – För att få ett bra resultat gäller det att nå de som kan påverka de utländska transporterna dvs speditörer som anlitar utländska agenter eller upphandlar de utländska åkerier som kör i Sverige. I intervjuundersökningen har Vägverket frågat om vilka krav på trafiksäkerhet, arbetsmiljö och miljö som speditörerna ställer. Många har svarat att det är upp till åkerierna och chaufförerna att följa lagar och förordningar. Det finns också ett uttalat intresse bland några av speditörerna att informera om svenska trafiksäkerhetsregler och flera speditörer har önskemål angående information om sparsam körning och bränslebesparing. Ett av de båda speditionsföretag som tecknat samarbetsavtal med Vägverket Region Skåne är IntertranspedIA i Ystad. – Det handlar om att skapa förståelse för våra trafikregler och vilka miljökrav som ställs på vägtransporter i Sverige, säger Ingemar Andersson, VD för IntertranspedIA. I ett första skede ska vi informera de polska åkerier som vi samarbetar med och längre fram kommer vi också att gå ut med information till de transportörer i Turkiet som vi anlitar. Vägverket har också tecknat samarbetsavtal med CombiTrans AB i Varberg, medan TRETAB i Trelleborg, som specialiserat sig på transporter till och från Östeuropa, redan i dag ställer tydliga krav på de åkerier som företaget anlitar för godstransporter till och från Sverige. – Vi sätter fokus på alkohol, hastigheter och bilbältesanvändning. Via våra polska agenter har vi distribuerat vår egen Transportörshandbok i trafiksäkerhet och miljö som vi utgår ifrån att våra transportörer följer, säger Mikael Hagesäter, speditionschef på TRETAB. I de transportavtal som TRETAB upprättar med sina utländska agenter poängteras vikten av att åkarna inte trafikerar svenska vägar med för gamla bilar. – Fordon med för gamla motorer släpps inte in på de tyska vägarna. Vi borde tillämpa samma krav i Sverige, anser Mikael Hagesäter.
POSTTIDNING B Vägverket Region Skåne Box 543 SE-291 25 KRISTIANSTAD
Nils Hansson sätter fokus på miljö och trafiksäkerhet – Det handlar inte längre om att
bara transportera gods från punkt A till punkt B till lägsta möjliga pris. Dagens transportköpare ställer allt högre krav på miljö, arbetsmiljö och trafiksäkerhet. Det säger Maria Jönsson, projektchef på Nils Hanssons Åkeri AB i Ljungbyhed. Som ett bevis på att det snabbväxande åkeriet i Ljungbyhed lever upp till kundernas krav berättar hon om transportavtalet med Stora Enso som nyligen belönades med fyra stjärnor av kvalitetsorganisationen Q III. – Detta visar att vår målmedvetna satsning på trafiksäkerhet, god arbetsmiljö och miljömässigt hållbara transporter ligger helt rätt i tiden, säger Maria Jönsson. Vid upphandlingar i dag är priset inte ensamt avgörande. Det är andra faktorer som väger över till vår fördel. Vi är kvalitetscertifierade sedan 1999 och miljöcertifierade sedan år 2000
Alkolås i alla nya bilar Sedan flera år tillbaka jobbar Nils Hansson också mycket aktivt med trafiksäkerhetsfrågor. Hösten 2004 installerades de första alkolåsen och i dag är 83 av företagets totalt cirka 175 dragbilar utrustade med alkolås.
Smarta transporter på väg
Kvalitetssäkra Transporter Information från Vägverket Region Skåne. För mer information kontakta Avdelningen Samhälle: Magnus Bengtsson, 044–19 51 35 magnus.bengtsson@vv.se Ylva Persson, 044–19 51 79 ylva.persson@vv.se Se också Vägverket på internet
www.vv.se/tq Produktion: t&t information, Kristianstad.
80 km/tim skulle innebära fem–sex procents lägre bränsleförbrukning. Det betyder mindre kostnader och mindre påverkan på miljön.
RME i 23 fordon
Nils Hanssons Åkeri AB i Ljungbyhed har satsat på en egen RME-tank. Från och med november kör 23 av våra lastbilar på 100 procent RME, berättar Maria Jönsson och Ronny Hansson.
– Alla nyinköpta fordon levereras numera med alkolås, berättar Ronny Hansson, inköpsansvarig på åkeriet. Till en början var det mycket diskussioner om alkolåsen, men nu tror jag att alla är positiva.
Egna hastighetskontroller Bältespåminnare och hastighetsregulator, ställd på 86 km/tim, är standard i fordonen och regelbundet görs hastighetskontroller i samarbete med NTF. Kontrollerna följs upp i möten med chaufförerna. – Under de två år som mätningarna pågått kan vi se att bältesanvändningen ökat och att allt färre kör för fort. Vi kan bli ännu bättre, men den positiva trenden är tydlig, säger Maria Jönsson. Lägre fart betyder inte bara ökad trafiksäkerhet. Bränsleförbrukningen går också ned och Ronny Hansson uppskattar att en hastighetssänkning från 86 till
Ett annat viktigt led i miljöarbetet är övergången till RME. – Sedan en tid tillbaka har vi provkört RME i fyra bilar. Nu har vi investerat i en ny tank och från och med oktober månads utgång kör vi 23 fordon på 100 procent RME, berättar Ronny Hansson. Maria Jönsson och Ronny Hansson är båda övertygade om att allt hårdare miljökrav kommer att ställas på morgondagens transporter. – Vi måste bli bättre på att hushålla med resurserna. Den stora utmaningen blir att finna effektiva och samverkande transportsystem. Redan i dag transporterar vi 20 trailers i veckan på järnväg tur och retur mellan Malmö och vår terminal i Eskilstuna. Detta är både lönsamt och bra för miljön.
Nils Hanssons Åkeri AB i Ljungbyhed, som startades 1953 av Nils Hansson, ägs sedan två år tillbaka av det familjekontrollerade investeringsföretaget Nordstjernan. Åkeriet har i dag 175 dragbilar, 300 trailers och cirka 400 anställda. Sedan 1984 har företaget specialiserat sig på trafik till och från Spanien. Fjärrtrafik till Västeuropa svarar för 80–90 procent av omsättningen, varav Spanien-trafiken står för drygt en tredjedel. Företaget har sin bas i Ljungbyhed med trafikplanering, terminal och verkstad. Omsättningen uppgick 2006 till 590 miljoner kronor.