Åsikten Reportage: En väg för alla .................... 18–19

en stilla VädJan

”Värna människorna i omorganisationen”

Vägverket, tillsammans med flera andra infrastrukturverk, står inför ännu en omorganisation. I Vägverket har det närmast varit ett kroniskt tillstånd under många år nu. Och Banverket har just genomfört en gigantisk omorganisation.

Det är förståeligt att man från ledning och ägarhåll vill effektivisera och rationalisera verksamheter. Men det är ofrånkomligt att ibland undra hur mycket effektivisering det egentligen gett.

mitt intryck hittills är att ekonomer fått prova fritt med utgångspunkt från ekonomiteorier och modeller, ivrigt påhejade av IT-tekniker som skådar in i datateknikens alla framtida, kanske orealistiska, möjligheter, utan att behöva grunna värst mycket över de människor som faktiskt ska verka i organisationen eller för den delen dess konsekvenser på andra områden.

inför den omorganisation som vi nu står inför vill jag därför skicka med en vädjan till er som ska ansvara för den. Låt inte ekonomerna och teknikerna ensamma härja fritt. De organisationsrutor de ritar ska trots allt fyllas av människor, inte robotar. Det är människor som ska se till att det ur rutorna föds en verksamhet med ett fysiskt resultat i landskapet. Människor med biologiska förutsättningar och behov och med kopplingar i ett samhälle där de bor.

min vädjan är därför att personer med djup kunskap om människor, deras behov och krav ges stort utrymme i arbetet med en ny organisation, liksom personer med bred kunskap om miljöfrågor. Det är svårt att i efterhand miljöanpassa en organisation som i grunden är uppbyggd på ett miljövidrigt sätt.

det är också svårt att få ett bra verksamhetsresultat om det ställs omänskliga krav på medarbetarna. Det är till exempel inte mänskligt om det förväntas att man startar arbetsdag efter arbetsdag i svinottan för att resa kors och tvärs och stupa innanför dörren först kring midnatt. Det är att ställa orealistiska krav, inte minst på barn och livskamrat. Och hur stressande är det inte att tvingas lita till teknik som inte är robust och tillförlitlig.

i den nu föreslagna omorganisationen är det dessutom flera olika djupt rotade kulturer som ska förenas och i mångt redan organisationströtta medarbetare som ska in i ännu en omorganisation.

Människa och miljö måste stå i centrum om en ny organisation ska bli effektiv annat än bara på papperet.

reportage: en väg för alla

– Dra inte igång ett vägprojekt med vajerräcken där det finns potential för cykelpendling innan ni har byggt en cykelbana, är bo Jakobssons uppmaning till Vägverket.

Här på e20 vid kungsör. Foto: LARS LINDSTRÖM

Mer plats för cyklister

KUNGSÖR. Mitträcken räddar liv.

Satsningen på 2+1-vägarna är en riktig succé. Samtidigt upplever en del cyklister vägen som trång och farlig. Bo Jakobsson i Kungsör är en av cyklisterna som vill få mer utrymme på vägarna. – Jag vill inte cykla på en väg med vajerräcken, säger han.

Bo Jakobsson är irriterad över de vajerräcken som placeras längs med våra vägar. Han känner sig instängd när E20 redan har blivit mötesseparerad och det nu talas om att väg 250 mellan Kungsör och Köping också ska få vajerräcken.

han tycker att de är till nackdel både när han ska köra bil och cykla. Att cykla på en väg med vajerräcken är otrevligt och osäkert, menar Bo Jakobsson. Det är för smalt och som cyklist har man för lite utrymme vid sidan av bilarna. – Vägen mellan Kungsör och Arboga var en utmärkt cykelväg tills de satte upp vajerräcken. Där cyklar man inte längre, av ren självbevarelsedrift, säger Bo Jakobsson.

han förespråkar att vägarna ska breddas och ha räfflor, men inte förses med vajerräcken. Att 2+1-vägar är ett relativt billigt sätt att få ner olyckstalen, tror han inte på. – Det viktigaste med våra vägar måste ju vara att alla får plats. Se till att göra vägarna breda nog för att såväl långsamma fordon, cyklister som långtradare får plats, säger Bo Jakobsson. bo Jakobsson tycker att man ska släppa fokus på Nollvisionen och olyckstal och vidga perspektivet. Staten borde omprioritera sina pengar och använda dem på rätt plats, till exempel på väg 56 söder om Kungsör. – Dra inte igång ett vägprojekt med vajerräcken där det finns potential för cykelpendling innan ni har byggt en cykelbana, uppmanar han Vägverket. Cykeln är ett oslagbart transportmedel för framtiden.

en väg för alla

Mitträcken är en succé

– Det stämmer att mötesfria vägar med mitträcken kan upplevas som olustiga för cyklister, säger Peter Linnskog, strategisk samhällsplanerare på Region Mälardalen. Men att bygga om 13-metersvägar och sätta upp mitträcken är ett väldigt kostnadseffektivt sätt att öka trafiksäkerheten för det stora flertalet trafikantgrupper.

Peter Linnskog menar att det finns både bra och dåliga exempel från utbyggnaden av mötesfria vägar sedan slutet på 1990-talet. Numera ska de oskyddade trafikanterna ha minst 75 centimeters utrymme på vägrenen. Vägverket bygger separata gång- och cykelbanor främst där det finns många gående och cyklande nära tätorter.

man försöker också hitta andra lösningar, exempelvis att knyta ihop intilliggande mindre vägar. Det har man nyligen gjort längs med E20 mellan Arboga och Gravudden samt mellan Katrineholm och Valla. – I det aktuella exemplet, väg 250 mellan Kungsör och Köping, försöker vi få in cykelutrymme och knyta ihop sidovägar på delar av sträckan där det finns cykelbehov. Vi undersöker även möjligheten att tillsammans med kommunerna bygga en enkel träbro vid Barkaröviken och därmed göra det möjligt att cykla den betydligt mindre Jägaråsvä-

peter Linnskog, strategisk samhällsplanerare på region mälardalen, står vid e20 utanför kungsör. Här går det att cykla, trots mitträcke, men det är naturligtvis inte särskilt inbjudande att göra det på en europaväg.

Foto: LARS LINDSTRÖM

gen mellan Kungsör och Köping, berättar Peter Linnskog.

cyklister utgör en väldigt liten del av trafikanterna, men trots

Vajerräcken räddar liv

Statens väg- och transportforskningsinstitut, VTI, har gjort en uppföljning av de mötesfria vägar som nu finns, drygt 1 800 kilometer. Totalt antal dödade på 2+1-vägar är 54 personer sammanlagt under en tioårsperiod. Det ska jämföras med cirka 100 dödade per år på samma vägar under 1990-talet, innan vajerräcken sattes upp. Antal dödade har minskat med 76–79 procent på vägar som nu är mötesfria vägar med mitträcken. Det är enbart små fördröjningar för personbilar på de enfältiga avsnitten. Kapaciteten är dock lägre än på motortrafikled, 300 fordon färre per timme. Övergången från två till ett körfält utgör en flaskhals. Drift- och underhållskostnaden ökar med cirka 85 000–100 000 kronor per kilometer och år. det kommer cyklandet att gynnas mer i nästa planeringsperiod 2010–2021. Där är direktiven tydligare för utbyggnad av gång- och cykelinfrastruktur än vad som funnits i tidigare planer. – Men fortfarande gäller det faktum att om vi kan minska dödstalen på vägarna med 79 procent med så här enkla åtgärder, då är mötesfria vägar med mitträcken en succé för vårt trafiksäkerhetsarbete. Framför allt minskar vi de tragedier och mänskligt lidande som varje enskild trafikolycka innebär, och det måste vara vår viktigaste ledstjärna, avslutar Peter Linnskog.

Här är det 60 centimeter mellan topparna i den

sinusformade fräsningen. Foto: LARS LINDSTRÖM

Räfflor på mittlinjen

Väg 250 mellan Kungsör och Köping förses nu med räfflad mittlinje i väntan på ombyggnaden till mötesfri landsväg

Frästa räfflor i mitten på en tvåfältsväg är en snabb och relativt billig åtgärd för att minska antalet olyckor som beror på att trötta eller distraherade förare omedvetet lämnar körfältet. Räfflorna förhindrar naturligtvis inte mötesolyckor på samma sätt som mitträcken, men förbättrar ändå säkerheten.

dessa räfflade linjer skapar vibrationer och oljud i bilen som uppmärksammar förarna på att de kör över på motsatt körbana.

En nackdel med räfflade väglinjer är att de som bor nära vägen störs av ljudet. Vägverket tvingas ibland lägga igen räfflorna på grund av bullerproblem för boende.

På väg 250 mellan Kungsör och Köping testas en relativt ny typ av räfflor som har varierande djup i likhet med en sinuskurva. Utformningen leder till att ljudnivån minskar avsevärt jämfört med konventionella räfflor. Föraren känner vibrationer, men bullret för boende vid sidan av vägen reduceras avsevärt.

LARS LINDSTRÖM

Väg 250 kungsör – köping

Länsväg 250 mellan Kungsör och Köping är i dag 13 meter bred med relativt god standard. Vägen inbjuder till höga hastigheter, vilket gör att de olyckor som inträffar blir svåra. Antalet olyckor med dödade och svårt skadade på väg 250 är dubbelt så stort som för liknande vägar, i förhållande till trafikmängd och väglängd. Vägverket håller nu på att upprätta en arbetsplan. Målet är att bygga om väg 250 till mötesfri landsväg samt förbättra sidoområden och korsningar. Under perioden 1995 till och med 2004 inträffade 43 polisrapporterade olyckor med personskador. Två personer har dödats, 18 personer skadats svårt och 45 personer fått lindriga skador.