高雄都會山河運輸帶規劃技術報告 台泥及鼓山站周邊地區專案通盤檢討案 都市規劃與設計實習(三)第五組 指導老師：蘇勤惠、黃偉茹、李子璋 組員：鐘郁琁、鄭敏弘、鄭彥怡、蔡明華、陳韋綸、范硯清
1
基本介紹
人口預測
發展目標
變更內容
計畫願景
綠資源分布
功能分區
系統計畫
土地利用
實質檢討變更
運輸需求預測
Group 5 高雄都會山河運輸帶規劃技術報告
2
基本介紹 計畫願景
Group 5 高雄都會山河運輸帶規劃技術報告
3
計畫緣起
4
基本介紹 計畫範圍
鼓山區
• 鼓山地區第三次通盤檢討 公告實施：民國98年12月30日
部分鼓山區 人口：約 6 萬人 面積：約 1,474 公頃
• 鹽埕地區第三次通盤檢討 公告實施：民國97年2月22日
鹽埕區 人口：約 2 萬 5 千人 面積：約 140 公頃 Group 5 高雄都會山河運輸帶規劃技術報告
內惟埤文化園區 特定區
計畫緣起
5
基本介紹 上位計畫、周邊資源
大眾運輸村 鐵路地下通勤場－生活圈核心 輕軌場站－觀光核心
藍綠生態串聯 壽山＋愛河
保護 發揚
特色觀光發展 壽山＋愛河＋鼓鹽港
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計畫緣起
6
計畫願景 上位計畫願景
山
Group 5 高雄都會山河運輸帶規劃技術報告
河
運 輸
壽山
→北高雄山水生態廊帶 →串聯半屏山
愛河
→愛河生態廊帶 →調整兩側工業區、農業區
大眾 運輸
→大眾運輸村 →調整捷運場站周邊土地
7
打造高雄山河運輸帶
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計畫緣起
8
計畫願景 發展目標
人口
土地利用 與壽山、愛河 永續共存的城市 綠色系統
大眾運輸
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計畫緣起
9
計畫願景
維持生態空間的完整連續性
發展目標
與壽山、愛河 永續共存的城市
與 自 然 和 諧 相 處
維護山河
生態補償都市占用空間 生態廊道連接生態源 近山環境敏感地區之限制開發
親山親河 與人互動
近山發展地區首先友善環境設計 確保綠地資源公平性 合宜密度發展
成長管理
運輸廊帶規劃一定面積規模林蔭道 人行導向都市設計 改善現有路網層級與架構
永續的 交通運輸
減少小汽車交通影響場站周邊 大眾運輸系統轉乘規劃 臨車站及運輸廊帶的建築物退縮
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人口預測 綠資源分布 土地利用 運輸需求預測
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10
世代生存法 交通衝擊後的人口分派 土地乘載量
Group 5 高雄都會山河運輸帶規劃技術報告
計畫人口調整
11
研究分析預測
12 現行計畫：計畫人口 148,000 人 現況人口：87,118 人
人口趨勢變動 現況與趨勢預測
鼓山地區人口成長及預測圖 80000
鼓山區人口變化
70000
95年
96年
97年
98年
100年
101年
102年
103年
104年
105年
70,014
68,720
67,372
66,549
64,495
64,085
63,643
63,112
60,329
59,221
106年
107年
108年
109年
110年
111年
112年
113年
114年
115年
58,134
57,067
56,019
54,991
53,981
52,990
52,017
51,062
50,125
49,204
60000
49,204
50000
40000
30000
鹽埕區人口變化
21,584
20000
95年
96年
97年
98年
99年
100年
101年
29,410
29,008
28,635
28,067
27,651
27,399
26,723
26,222
105年
106年
107年
108年
109年
110年
111年
112年
25,027
24,659
24,297
23,940
23,588
23,242
22,900
22,564
102年
103年
25,847 25,400 113年
114年
22,233 21,906
104年 25,400 10000 115年
21,584
0
94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115
94年
鹽埕地區人口成長及預測圖
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研究分析預測
13
人口預測 • 鼓山區 出生率0.058 % 死亡率0.087 %
• 鹽埕區 出生率0.055 % 死亡率0.095 %
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年齡層 0-4歲 5-9歲 10-14歲 15-19歲 20-24歲 25-29歲 30-34歲 35-39歲 40-44歲 45-49歲 50-54歲 55-59歲 60-64歲 65-69歲 70-74歲 75-79歲 80-84歲 85-89歲 90-94歲 95-99歲
• 上位計畫計畫年期：民國115年
變化率 鼓山區 0.93133 0.90341 1.4059 1.04951 1.04827 0.97113 0.89155 0.96898 1.04354 1.02223 0.95493 0.89244 0.74678 0.89466 0.79917 0.71829 0.54273 0.35953 0.24405
鹽埕區 0.890 1.013 0.877 0.952 0.923 0.870 0.884 0.926 0.946 0.935 0.948 0.927 0.941 0.880 0.789 0.696 0.588 0.425 0.189
世代生存法預測人口：78,904 人 70,000
63,598
61,004
58,175
60,000 50,000
人口數
世代生存法
40,000
25,067
30,000
22,894
20,729
20,000 10,000 0 民國102年
民國104年
民國107年 鹽埕區
民國109年
民國112年
民國114年
鼓山區
規劃技術報告 P72
研究分析預測
14
人口預測 交通衝擊後的人口分派
• 動機
可及性、便利性→吸引居住人口遷入 現況：中低強度發展、多已建成
• 影響因子
就業市場、住宅市場、地區寧適性、遷移距離
• 交通分區
主要計畫 ４個分區→精準計算、重要運輸場站 其餘部分 10個分區→高雄市區、原高雄市行政區劃分割 交通分區地理中心點 鐵路/輕軌 場站
Group 5 高雄都會山河運輸帶規劃技術報告
作為旅行時間計算起訖點 規劃技術報告 P75
研究分析預測
15
人口預測 交通衝擊後的人口分派－EMPAL模型、DRAM模型
• 改良模式
• 分派後人口
EMPAL：預測及業人口分布 DRAM：預測就業人口分布
0
𝑅𝑖 ．𝐸𝑖 ．𝐼𝑖 ． 1 𝛼
𝑛
′
𝑃𝑖 = 𝑃𝑖 1 − 𝜆𝑖 + 𝑃𝑖 ′ 𝑃𝑖 𝜆 𝑃𝑗 𝑅𝑗 𝐸𝑗 𝐼𝑗 𝑇𝑖𝑗
𝑗
𝛽
𝑇𝑖𝑗 2 𝑃𝑗 ．𝜆𝑗 ( 𝑛 𝛼 ) 𝛽 𝛾 1 𝑅 ．𝐸 ．𝐼 ． 𝑗 𝑗 𝑗 𝑗 𝑇𝑖𝑗 2
未來預測年i區之人口 i區基年人口 歷年平均遷出率，是介於1與0間的參數 j區基年人口數 j區之單位面積公共設施的百分比 j區(具有拉力的區)之第三級產業百分比 j區之容受力限制 i與j兩地通勤的時間成本
Group 5 高雄都會山河運輸帶規劃技術報告
𝛾
鹽埕區 北鼓山 中鼓山 南鼓山
50000
鼓山區：85,420 人 鹽埕區：21,285 人 總計：106,705 人
100000
150000
200000
250000
39,451
106,705
33,134 12,836 99,550
196,257
左營區
184,760
楠梓區
332,657
三民區
前金區
45,469 20,111 160,275
苓雅區
184,887
前鎮區 旗津區 小港區
350000
21,285
凹子底
新興區
300000
27,328 160,029 規劃技術報告 P75
研究分析預測
16
人口預測 土地乘載量 使用分區
• 住商乘載量 人均樓地板面積： 45 m2/人
住宅區
商業區
高雄都會山河運輸帶規劃技術報告
建蔽率(%)
容積率（％）
供居住用比率（％）
可容納人口(人)
第二種住宅區
7.78
50
150
100
2,593
第三種住宅區
62.98
50
240
100
33,589
第四種住宅區
83.12
50
300
100
55,413
第五種住宅區
26.80
50
450
100
26,800
第二種商業區
6.41
50
300
40
1,709
第三種商業區
26.78
60
490
40
11,664
第四種商業區
35.35
60
630
40
19,796
第五種商業區
15.07
70
840
40
11,252
第二種特定商業專用區
2.97
50
300
40
792
第三種特定商業專用區
6.94
60
490
40
3,022
特定商業專用區
1.90
60
370
40
624
77.64
-
-
-
小計
Group 5
面積(公頃)
167,254 規劃技術報告 P79
研究分析預測
17
人口預測 計畫人口調整
人口現況(105年) 25,484
現行計畫：計畫人口 147,000 人 現況人口：87,118 人
40,000
調整後計畫人口： 138,000人 調降 9,000人 人口分派(115年) 前次計畫人口 土地承載力 ≒ < 49,777 39,451 40,000
人口現況(105年)
人口分派(115年)
前次計畫人口
21,197
33,134
35,000
人口現況(105年)
人口分派(115年)
前次計畫人口
15,454
12,836
28,000
≒
≪
土地承載力 <
35,000 中鼓山
49,394 土地承載力
<
北鼓山
34,588
28,000 南鼓山 35,000
人口現況(105年)
人口分派(115年)
前次計畫人口
24,983
21,285
44,000
Group 5 高雄都會山河運輸帶規劃技術報告
≪
土地承載力 >
38,544
鹽埕區 規劃技術報告 P78
生態資源連續性 綠地資源公平性
綠資源的開發與轉型
18
研究分析預測
19
綠資源分布 生態資源連續性
形狀指數層級
面積規模層級
目的： 打造友善生物的都市環境 保護保育類生物
研究方法： 選定冠八哥作為指標物種 考量其習性： 面積、形狀、草生地比例、海拔高度等 分析嵌塊體的各項因素 找出其棲地分布： 生態源、緩衝區、源間連接、戰略點 Group 5 高雄都會山河運輸帶規劃技術報告
第一級 第二級 第三級 第四級
第一級 第二級 第三級 第四級
規劃技術報告 P81
研究分析預測
20
綠資源分布 生態資源連續性
研究結果
生態源
生態源：物種棲息地，物種擴散和維持的原點 壽山、高美館生態公園、中都濕地公園、台泥廠生態公園
緩衝區：環繞源的周邊地區，作為連接都市的介面
生態源 生態源
鼓山周邊土地
戰略點：溝通相鄰源之間關鍵意義的中繼點 部分鄰里公園、學校
源間連接：兩源間最易的低阻力通道 綠廊道、鐵路地下化廊道
Group 5 高雄都會山河運輸帶規劃技術報告
規劃技術報告 P118
研究分析預測
21
綠資源分布
現況綠地資源服務水準圖
綠地資源公平性
研究方法：成本加權距離分析—人口密度校正
C(2.85)
1. 以絕對距離可及性計算各個綠地資源服務範圍 2. 加入里人口密度因子計算各個綠地資源服務水準 服務水準範圍=步行距離成本×（離差標準化後）人口密度加權數 D(4.53)
3. 將所得結果分為四個區間
研究結果：現況綠地資源服務水準 三處綠資源較劣勢地區
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D(4.74)
北鼓山高美館西側 中鼓山台泥廠下方 南鼓山與鹽埕地區
規劃技術報告 P86
研究分析預測
22
綠資源分布
人口分派後後綠地資源服務水準圖
綠地資源公平性 C(2.85) B(1.81)
未來情境： 鐵路地下化阻隔消失 興建鐵路通勤站、輕軌捷運使可及性、便利性提升
D(4.53) E(5.01)
研究結果：綠地資源服務水準 北鼓山高美館西側—鐵路地下化阻隔消失園道開闢，服務水準提升 中鼓山台泥廠下方—人口增加，服務水準下降 南鼓山與鹽埕地區—人口流失，服務水準提升
D(4.74) C(3.59)
中鼓山綠地資源劣勢狀況因人口變化更趨嚴重 Group 5 高雄都會山河運輸帶規劃技術報告
規劃技術報告 P86
研究分析預測
23
綠資源分布 綠資源的開發與轉型
結合預測結果 生態連續性戰略點（生態連續的潛力） 綠地可及性劣勢區（綠地公平的迫切需求）
選定台泥廠作為生態連結的優先發展地區 套回綠資源可及性分析 中鼓山地區服務水準提升，綠資源劣勢情況趨緩 台泥廠區足以提供未來中鼓山綠地需求之面積
最能緩解整體綠資源劣勢
戰略點 劣勢區
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壽山與都市邊界 都市區域
Group 5 高雄都會山河運輸帶規劃技術報告
土地使用與細分重整
24
研究分析預測
25
土地利用
現行計畫與現實差距過大：
壽山與都市邊界 住宅區緊鄰山 邊， 無緩衝相關規範
民國71年變為第四種住 宅， 現況仍為闊葉林
Group 5 高雄都會山河運輸帶規劃技術報告
研究分析預測
26
土地利用 都市生活區域
過去公共建設影響周邊土地細分 自強眷村 過去鐵路東彎處
近山邊土地細分不易
建築老舊 土地細分細碎、畸零
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導致再發展難以發生， 需政府介入
研究分析預測
27
土地利用 都市生活區域
現行計畫人口與現況差距過大 鹽埕區(差22,000人) 使用現況：除1樓為商業外，其餘皆多為住宅 使用分區：商四(容積630%)、商五(容積840%)
南鼓山(差15,000人) 使用現況：3、4層樓住宅 使用分區：商三(容積490%)
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研究分析預測
28
土地利用 土地使用與細分調整
都市與生態邊界 訂定生態社區之都設準則
土地細碎、建物窳陋 劃定都市更新地區
計畫人口與預測人口差距大 調降土地使用強度
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鐵路地下化 重大建設 多功能經貿園區、台泥廠轉用
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道路重整
29
研究分析預測
30
運輸需求預測 研究方法
• 交通四步驟 旅次產生→多元回歸分析 旅次分布→重力模式 運具選擇→多項羅吉特模式 路網指派→逐次分派法
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資料來源：本計畫繪製
研究分析預測
31
運輸需求預測
各交通分區旅次產生與吸引數量表 旅次產生
研究方法
旅次發生：多元回歸分析
旅次產生→就業 旅次吸引→及業
以土地使用現況的面積，做為旅次數的換算 換算的公式參考「交通部運輸研究所1995年之研究成果」
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旅次吸引
哈瑪星
33,379
28,039
鹽埕
26,949
24,276
中鼓山
22,941
27,310
北鼓山
103,170
86,665
凹子底
139,583
117,253
左營區
459,320
441,811
楠梓區
411,675
385,106
三民區
843,269
834,918
新興區
156,382
177,952
前金區
81,967
158,459
苓雅區
468,692
500,444
前鎮區
435,009
469,049
旗津區
77,765
68,356
小港區
372,578
394,629 資料來源：本計畫繪製
研究分析預測
32
運輸需求預測 研究方法 Tij = Oi
旅次發生：多元回歸分析 旅次分布：重力模式 得到各分區之間的人數旅次
𝐷𝑗 ∗ ℱ(𝐶𝑖𝑗) 𝑛 𝑗=1 𝐷𝑗 ∗ ℱ(𝐶𝑖𝑗)
𝑇𝑖 ：由交通分區i產生而被交通分區j吸引之旅次數 𝑂𝑖 ：交通分區i總旅次產生數 𝐷𝑗 ：交通分區j旅次吸引數 ℱ 𝐶𝑖𝑗 ：交通分區i至交通分區j所對應之阻抗函數
𝐸𝑖 ∗ 𝐸𝑗 ℱ 𝐶𝑖𝑗 = 𝑡2 t：交通分區i至交通分區j之旅行時間 𝐸𝑖：為交通分區i之經濟特性 𝐸𝑗：為交通分區i之經濟特性
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研究分析預測
33
運輸需求預測 研究方法
旅次發生：多元回歸分析 旅次分布：重力模式
運具 小汽車、機車、公車、捷運 選項 總旅行時間、總旅行成本 考慮 家戶所得、家戶小型車持有數、家戶機車持有數 變數 車內時間、車外時間 性別、年齡
運具選擇：多項羅吉特模式 將各分區間的人數旅次轉換為小汽車旅次 採用「家戶旅次報告書」內完成公式之推演與計算
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家工作旅次 家上學旅次 家其他旅次 非家旅次
研究分析預測
34
運輸需求預測 研究方法
旅次發生：多元回歸分析 旅次分布：重力模式 運具選擇：多項羅吉特模式
將旅次分為n等分 求各節點間在零流量路網的最短路徑 分派1 𝑛的旅次量於最短路徑 以旅行時間和旅次量的函數關係 重新計算各路段旅行時間 求第二次最短路徑 再以 1 𝑛的旅次量做一次分派
路網指派：逐次分派法
繼續做到第n次分派為止
將各分區間的小汽車旅次分配至實際路段 旅行時間’ =旅行時間×(1+0.15×(旅次量/容量)) Group 5 高雄都會山河運輸帶規劃技術報告
研究分析預測
35
運輸需求預測 分析結果
旅行時間 ÷ 路段距離＝各路段速率 速率 流量 服務水準
鼓山站、鐵路兩側、鼓山二路 為道路服務水準相對較低地區 服務水準 等級
速限50公里/小時
速限60公里/小時
速限70公里/小時
平均旅行速率 V(公里/小時)
平均旅行速率 V(公里/小時)
平均旅行速率 V(公里/小時)
A
𝑉 ≥35
𝑉 ≥40
𝑉 ≥45
B
30≤ 𝑉 <35
35≤ 𝑉 <40
40≤ 𝑉 <45
C
25≤ 𝑉 <30
30≤ 𝑉 <35
35≤ 𝑉 <40
D
20≤ 𝑉 <25
25≤ 𝑉 <30
30≤ 𝑉 <35
E
15≤ 𝑉 <20
20≤ 𝑉 <25
25≤ 𝑉 <30
F
𝑉 <15
𝑉 <20
𝑉 <25
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研究分析預測
36
運輸需求預測 道路重整
減少場站周邊小汽車影響 修訂土管要點、擬定都設準則
改善現有路網層級與架構 重整道路層級、擬定景觀工程計畫
運輸廊帶劃設一定面積規模林蔭道 擬定景觀工程計畫
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發展目標 功能分區 實質檢討變更
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37
與生態和諧共存 永續交通－TOD 成長管理
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目標體系
38
規劃構想
39
發展目標 山、河、運輸
與壽山、愛河 永續共存的城市
維持生態空間的完整連續性
與 自 然 和 諧 相 處
維護山河
生態補償都市占用空間 生態廊道連接生態源 近山環境敏感地區之限制開發
親山親河 與人互動
近山發展地區首先友善環境設計 確保綠地資源公平性 合宜密度發展
成長管理
運輸廊帶規劃一定面積規模林蔭道 人行導向都市設計 改善現有路網層級與架構
永續的 交通運輸
減少小汽車交通影響場站周邊 大眾運輸系統轉乘規劃 臨車站及運輸廊帶的建築物退縮
Group 5 高雄都會山河運輸帶規劃技術報告
規劃構想
40
發展目標 功能分區
維護山河
都市與自然環境介面 中高強度住宅區 高強度住商混合區
親山親河與人互動 成長管理
鼓山再發展地區 生態跳島 街廓重整區
中高強度住宅區
永續的交通運輸
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高強度住商混合區 觀光管制區 觀光特區 停車場用地
規劃構想
41
發展目標 發展定位泡泡圖
1) 高強度住宅圈 服務整個山河運輸帶的居住行為，以減低人口 居住對近山生態的影響。 2) 生態門戶 引進與生態互動的生活方式，與親近生態為特 色的文化園區。 3) 鼓鹽港岸舊城觀光 以水意象及老舊商圈為觀光特色。 4) 親山大學城 確保近山環境敏感帶之低強度使用。 Group 5 高雄都會山河運輸帶規劃技術報告
規劃構想
42
實質檢討變更 10處變更案 一與二：生態社區 三：高強度住宅圈
四：住二→住二特 五：調整土管要點 六：住四→宗專區 七與八：劃定都市更新地區 九：高強度商業集中 十：觀光管制 Group 5 高雄都會山河運輸帶規劃技術報告
規劃構想
43
實質檢討變更 優先發展地區 一與二：生態社區 三：高強度住宅圈
四：住二→住二特 五：調整土管要點
生態門戶
六：住四→宗專區 七與八：劃定都市更新地區 九：高強度商業集中 十：觀光管制
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變更內容 系統計畫
Group 5 高雄都會山河運輸帶規劃技術報告
44
生態社區 站前商業圈 生態衝突區 土地重整區
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優先發展地區
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變更內容 變更位置
變更案一：生態社區 住二，住三→住二特，劃設巷道
變更案二：站前商業圈 調整商三土管要點與新訂都設準則，劃設巷道
變更案三：生態衝突區 住四→宗教專用區 變更案四：土地重整區 鐵路地下化釋出園道用地，劃設都市更新地區
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優先發展地區
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變更案一：生態社區 住二→住二特
建蔽率與容積率 住二：建蔽率50%，容積率150% 住二特：建蔽率40%，容積率160%
變更項目 新闢六公尺服務社區巷道，總開闢面積 0.61 公頃
住二商業允許使用項目 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7)
參考「虎尾寮住二型式」與「台北市土地使用分區管制規則」
醫療保健服務業 社會福利設施 公共事業設施(不包括加油站) 日常用品零售業 日常及一般服務業 事務所及工商服務業 社區教育設施
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規劃技術報告 P110
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優先發展地區
變更案一：生態社區 開放空間系統
臨街退縮管制 新增道路面積0.61公頃 1) 新闢6m之道路兩側 *人車混用 *建物應自基地建築線退縮4m的前院 2) <10m之道路兩側 *留設淨寬大於2m之人行步道 *建物應自基地建築線向內退縮4m以上 (留設1.5m之綠帶及2.5m以上之前院) 3) 10m~20m之道路兩側 *留設淨寬大於3m之人行步道 *建物應自基地建築線向內退縮6m以上 (留設2m之綠帶、1m緩衝綠帶及3m以上之前院) Group 5 高雄都會山河運輸帶規劃技術報告
規劃技術報告 P110
優先發展地區
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變更案二：站前商圈 第三種商業區、新闢道路
建蔽率與容積率 第三種商業區
建蔽率60% 容積率490%
變更項目 新闢六公尺巷弄道路，總開闢面積0.24公頃
土地管制要點 1) 公共空間開放配置 指定留設街角廣場 *面積至少200平方公尺；綠覆率至少50% 2) 鄰街退縮管制 *建物應自基地建築線向內退縮5m以上 (留設2.5m之人行空間及1.5m以上喬木植生帶) 3) 最小建築基地面積500平方公尺 Group 5 高雄都會山河運輸帶規劃技術報告
規劃技術報告 P113
優先發展地區
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變更案二：站前商圈 開放空間系統 A-A’道路退縮人行空間
C
C’
A A’
B-B’中央廣場
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B
B’
C-C’新闢巷弄道路
規劃技術報告 P113
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優先發展地區
變更案三：生態衝突區 住四→宗教專用區
民國97年鼓山三通─公民或團體陳情案編號2案 1. 三級坡(坡度15~30%)，不適宜住宅開發 2. 私有土地占地92.5%，多為台泥公司與元亨寺所有 3. 元亨寺為高雄市立案登記之寺廟
住四(建蔽率50%，容積率300%) 為維護基本之實質居住環境水準，供設置各式住宅及公 害最輕微之輕工業與一般零售業等使用，並防止一般大 規模之工業與商業等使用而劃定之住宅區。
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規劃技術報告 P107
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優先發展地區
變更案三：生態衝突區 住四→宗教專用區
建蔽率與容積率 第四種住宅區：建蔽率50% 容積率 300% 宗教專用區＿：建蔽率40% 容積率 120%
變更內容 第四種住宅區變更為宗教專用區
土地管制要點 附屬建築 1) 宗教建築其附屬設施之比例不超過總樓地板面積 30% 2) 新建之附屬設施需臨既有道路或計畫道路
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規劃技術報告 P107
優先發展地區
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變更案四：土地重整區 劃定都市更新地區
範圍選定原則 1) 2) 3)
以計畫道路為界線。 以公共設施、天然環境阻隔為界線 受原鐵道東彎處影響範圍
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規劃技術報告 P115
優先發展地區
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變更案四：土地重整區 劃定都市更新地區
都市更新構想 1) 復原鐵路切割前都市紋理 2) 配合車站與輕軌開發，發展優質便利生活社區
都市更新發展原則 1) 2) 3) 4)
配合園道設計構想，規劃環形綠帶空間銜接綠廊系統 沿輕軌與車站發展中高強度住商混合使用 沿愛河河畔發展低密度住宅 集中留設公共設施服務全區
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規劃技術報告 P115
土地使用計畫 交通系統計畫 生態系統計畫 事業及財務計畫
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優先發展地區
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土地使用計畫 使用分區
住 宅 區
商 業 區
面積 (公頃)
建蔽率（％）
容積率 （％）
第二種住宅區(特)
9.78
40
160
第三種住宅區
18.20
50
240
第四種住宅區
9.93
50
300
第五種住宅區
9.03
50
450
第三種商業區
4.00
60
490
第四種商業區
4.00
60
630
第三種特定商業專用區
1.90
60
490
特定商業專用區
1.90
60
370
18.90
40
120
宗教專用區 總計
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77.64
優先發展地區
57
交通系統計畫 道路規制 道路層級
路寬
速率限制
主要道路
20 m、30 m
40 – 70 km/hr
次要道路
15 m、20 m
30 – 60 km/hr
園林景觀道路
11 m
30 – 60 km/hr
服務巷道
6m
30 – 50 km/hr
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優先發展地區
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交通系統計畫 道路規制 道路層級
路寬
速率限制
主要道路
20 m、30 m
40 – 70 km/hr
次要道路
15 m、20 m
30 – 60 km/hr
園林景觀道路
11 m
30 – 60 km/hr
服務巷道
6m
30 – 50 km/hr
道路服務水準檢視 Group 5 高雄都會山河運輸帶規劃技術報告
優先發展地區
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生態系統計畫 生態指狀延伸 塊狀區域使生態邊界指狀化 台泥生態公園 滯洪池 台泥生態社區
生態線性跳島 連接壽山、高美館、中都濕地公園 綠資源轉型草生地 林蔭道、綠園道連接
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優先發展地區
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事業及財務計畫
計畫實施經費： Group 5 高雄都會山河運輸帶規劃技術報告
2 億 5,420.8 萬元
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