Los Ingenieros que han hecho Madrid (II)*

Fernando Sáenz Ridruejo

Fueron varios los ferroviarios destacados que,desde varias compañías,trabajaron para Madrid.Citaremos al director de la del Norte, Félix Boix Merino.Boix,fue un notable coleccionista de obras de arte cuyo donativo a la ciudad sería después la base del Museo Municipal.Como Elzeario, su padre,Félix tiene una calle en Madrid, siendo de los pocos casos en que padre e hijo coexisten en el callejero madrileño.

Hasta la guerra civil,al frente del Canal hubo una serie de notables ingenieros,que impulsaron las infraestructuras necesarias para las crecientes demandas del suminis- tuvieron una actuación destacada Eduardo Torroja,como proyectista de sus infraestructuras,y José María Aguirre,como constructor.El propio Torroja intervino en proyectos de tanto interés para la ciudad como el frontón Madrid o el hipódromo de la Zarzuela. Juan José Juan Aracil proyectó, con Luis Aldaz,el viaducto de hormigón armado sobre la calle de Segovia que vino a sustituir a la vieja obra de hierro.

En los planes de urbanización del Extrarradio,que empezaron durante la Dictadura,y el Plan de Accesos,impulsado por el gobierno de la República,intervinieron muchos ingenieros,entre los que citaremos a Ramón Montalbán,Emilio Kowalski y Vicente del Olmo.

Después de la guerra,aparte de las obras de reconstrucción,continuaron otras ini- dificultades,continuó creciendo,bajo la dirección del citado Otamendi.La Canalización del Manzanares se efectuó, durante la presidencia de Mendoza,con intervención de Antonio del Águila, Jerónimo Sanz y Juan Herrera

También fueron muchos los ingenieros municipales que se ocuparon de la labor tro.Citaré a los directores Ramón Aguinaga,Severino Bello y Eduardo Fungairiño ,que también dirigió la Canalización del Manzanares.Y entre los subalternos,a Luis Moya Ydígoras y Diego Martín Montalvo,a los que se debe la magnífica estructura del Depósito elevado.

Entre las actuaciones que en los años veinte y treinta dieron impulso a la capital hay que referirse a la Ciudad Universitaria,en que ciadas con anterioridad en la Ciudad Universitaria,la prolongación de la Castellana o el túnel de comunicación de las líneas férreas,al que,por su lenta progresión,la ironía popular calificó como “el tubo de la Risa”.Desde la administración o la contrata se encargaron de estas obras ingenieros como Manuel Lamana o Ángel del Campo,que como acuarelista las plasmó en sus lienzos y que las ha recordado en sus recientes memorias.El Metro,con oscura y sacrificada de mantener la vialidad,el alcantarillado o los servicios.Ante la imposibilidad de dar una nómina completa,citaremos a José María Cano y José Paz Maroto.Al frente de la Empresa Municipal de Transportes estuvo muchos años Carlos Briñis.Antonio Valdés y Antonio Linares,son algunos de los ingenieros que,en los años sesenta,como delegados de obras,promovieron los carriles bus o los pasos a distinto nivel. Fernández Ordóñez y Fernández Casado, junto con compañeros que todavía viven, proyectaron los pasos de Juan Bravo y Cuatro Caminos,respectivamente.Este último,según la tendencia más reciente,ha sido sustituido por un paso inferior.

Entre los proyectos de accesos por carretera de los años cincuenta,en que trabajó Luis Sierra Piqueras,señalaremos la nueva salida de la N-II,con la apertura de la calle María de Molina,el paso bajo la Ciudad Líneal y el puente sobre el Abroñigal.

El enorme crecimiento de la ciudad de Madrid y el consiguiente aumento de la demanda de agua determinaron,especialmente durante los años sesenta,una gran actividad en la construcción de infraestructuras de regulación,transporte y depuración. Las presas de Pinilla,Pedrezuela y,sobre todo, El Atazar,fueron algunas de las obras más destacadas llevadas a cabo por el Canal de Isabel II y la Confederación del Tajo.Fueron muchos los ingenieros que hicieron posibles estas obras:en representación de todos ellos citaremos a José Bravo y José García Augustín que dirigieron,sucesivamente,el Canal y a Luis de Llanos y Guillermo Carrillo,que estuvieron al frente de la Confederación.Entre los subalternos tenemos que recordar a Benito Díaz,que desplegó,además,una actividad social encomiable.

Son innumerables las iniciativas particulares que han hecho crecer a la ciudad y la

Pastor promovió el primer túnel de Guadarrama; Juan Espinosa y Fernando Mejón crearon la Ciudad Santo Domingo y Enrique Aldama fue gerente de AZCA durante el difícil proceso de su construcción.Se debe sumar un tercer nombre a la lista de alcaldes ingenieros: Juan de Arespacochaga estuvo al frente del municipio entre 1976 y 1977.

Con posterioridad,Madrid y su región han crecido y mejorado gracias a actuaciones aeroportuarias,en los trenes de alta velocidad y de cercanías,en el Metro,en el abastecimiento de agua y electricidad,en el saneamiento,en sus vías de circunvalación y autopistas radiales,etc.En todas ellas,la intervención de los Ingenieros de Caminos ha sido decisiva;pero no resulta prudente dar ahora unos pocos nombres entre los muchos,todos ellos en activo, que podrían traerse a colación.

Quisiera terminar con la frase de Manuel Lamana,escrita en 1945:“Así como el Cid ensanchaba Castilla a golpes de tizona y al trote de su caballo, provincia;ante la imposibilidad de citar todas las urbanizaciones promovidas o dirigidas por Ingenieros de Caminos,daremos unos pocos nombres. César Sanz- nosotros muy modestamente,a golpes de estudio y el paso acompasado de los trabajos,laboramos con fe por el engrandecimiento de Madrid y la prosperidad de la Patria”.En su ingenuidad,revela el espíritu de servicio con que han trabajado todos estos ingenieros. ■