La Demarcación impulsa la creación

Café de Redacción. “Las mujeres en la ingeniería de caminos”

Son ingenieras y cada una de las asistentes al Café de Redacción ha protagonizado casos de éxito en el sector. Aunque la presencia de la mujer en la ingeniería de caminos es relativamente reciente, desde 1973, representan ya un 30% en las últimas promociones universitarias. Su propósito es impulsar un foro de networking que dinamice su presencia en el sector.

Desde que en 1973 Carmen de Andrés se convirtiera en la primera ingeniera de caminos en España hasta la actualidad, han transcurrido 39 años y las mujeres siguen ganando terreno en el sector. Actualmente, representan el 15% de los colegiados, pero alcanzan el 30% si nos fijamos en los ingenieros menores de 35 años. En el café de redacción, convocado por Rosa Arce, “Las mujeres en la ingeniería de caminos” participaron, además de Carmen de Andrés, Presidenta de Creatividad y Tecnología, Socorro Fernández Larrea, Directora General de Copisa; Mercedes Jack Páramo, Directora General de Producción de la Empresa Municipal de la Vivienda de Madrid; Mª Eugenia Pérez-Fanjul, Vicepresidenta de A. T. Kearney para España y Portugal y Margarita Torres, Directora General de Carreteras de CastillaLa Mancha.

Las participantes en este Café de Redacción coincidieron en la idoneidad de crear un grupo de trabajo impulsado por la Demarcación de Madrid para potenciar el desarrollo profesional de las mujeres. Se trata de un foro permanente, informal y fluido para aunar a las mujeres colegiadas en la Demarcación de Madrid.

Mª Eugenia Pérez-Fanjul, Vicepresidenta de A. T. Kearney para España y Portugal, aseguró que “todas las iniciativas para que las mujeres nos conozcamos mejor, serán positivas. Resulta interesante facilitar ese networking entre mujeres y crear una red de contactos”.

Socorro Fernández Larrea, Directora General de Copisa, destacó la importancia de mostrar las vidas profesionales con experiencias de éxito. “Es interesante que las demás vean que es posible. Es una experiencia exportable”. A su juicio, “deberíamos hacer discriminación positiva porque a nosotras nos interesa. Cuantas más mujeres, mejor”. En el mismo sentido, se manifestó Rosa Arce, Presidenta de la Comisión de Formación de la Demarcación de Madrid, quien subrayó la necesidad de que el Colegio de Ingenieros de Caminos apoye a la mujer e impulse una red de contactos para facilitar su promoción profesional.

Socorro Fernández Larrea, Directora General de Copisa

Por su parte, Margarita Torres, Directora General de Carreteras de Castilla-La Mancha, se manifestó a favor de primar la valía de las profesionales sobre el sistema de cuotas y abogó por “la lucha, el trabajo y la responsabilidad”, así como por “mejorar nuestras habilidades en comunicación y negociación”.

La Directora General de Producción de la Empresa Municipal de la Vivienda de Madrid, Mercedes Jack Páramo, aseguró que “las mujeres nos diferenciamos en la capacidad de trabajo.

Hemos tenido que luchar más que nuestros compañeros. Nos estructuramos muy bien y aprovechamos el tiempo al máximo”. En este sentido, Socorro Fernández Larrea señaló que la crisis favorece a la mujer porque es más trabajadora.

Presencia de la mujer en la ingeniería

Según los datos de la Demarcación de Madrid, solo existen 40 ingenieras de caminos mayores de 50 años. Sin embargo,

Las mujeres hemos tenido que luchar más que nuestros compañeros

Café de Redacción. “Las mujeres en la ingeniería de caminos” a mediados de los 80 se produjo el primer salto cuantitativo y casi del 20% de los profesionales entre 35 y 50 años son mujeres.

La presencia de la ingenieras aumenta hasta el 30% entre las menores de 35 años.

La participación de la mujer es ligeramente menor en Francia, que se sitúa en el 25% en las últimas promociones universitarias, e inferior aún en Reino Unido, donde la presencia de mujeres entre los profesionales más jóvenes no alcanza el 20%.

Carmen de Andrés abogó por divulgar estos datos porque no se conocen, “se piensa que estamos en otra situación”. “Deberíamos concienciar de que las mujeres representamos el 15% en el sector para divulgar algo en positivo, crear una conciencia en el sector y en los puestos de responsabilidad”, añadió la primera ingeniera de caminos en España y Presidenta de Creatividad y Tecnología. La presencia de mujeres en este sector se concentra especialmente en las administraciones estatal y local y en la consultoría. •

Resulta interesante crear un networking entre mujeres y una red de contactos

Miguel Aguiló, Premio Ingeniero Destacado 2011

Polifacético, activo, inquieto, Miguel Aguiló asegura que es un “ingeniero atípico” por no haberse especializado en una sola materia. Doctor ingeniero de caminos, Catedrático de la Universidad Politécnica de Madrid y Licenciado en Ciencias Económicas, ha sido Viceconsejero de Obras Públicas, presidente ejecutivo del Canal de Isabel II, de Astilleros Españoles y de Iberia. Desde 1994, es el director de política estratégica de ACS.

Aunque sin ascendientes ingenieros, su familia ha marcado la trayectoria profesional de Miguel Aguiló. Arquitectos e historiadores del arte le han aportado una visión humanista que este ingeniero de caminos lleva años aplicando a su profesión. Desde niño, se confiesa apasionado del esquí y la vela porque le “atrae jugar con las fuerzas de la naturaleza” y le permiten “una comunión con la nieve, las pendientes, los desniveles, el monte, el mar, las olas y el viento”. Una unión que busca también con la ingeniería, en las clases que imparte como Catedrático de Historia y Estética de la Ingeniería Civil en la Universidad Politécnica. Desde 1970, cuando terminó sus estudios, ha estado vinculado a esta escuela, la misma que le dio la oportunidad de convertirse en discípulo de José Antonio Fernández Ordóñez.

¿Qué aprendió de Fernández Ordóñez? Todo, trabajé con él 16 años de mi vida. Él era mi profesor y me cogió desde niño en 1º de carrera. Fue una relación de discípulo-maestro. Colaboré con él en la escuela, en la empresa que él dirigía, Pacadar, donde ocupé la Dirección Técnica y me nombró profesor de su asignatura de la que ahora soy catedrático. Me enseñó a estar en la vida. Es algo que no se verbaliza, se aprende por ósmosis, de verle actuar. Después, he tenido otro maestro, Ángel Ramos, un científico con el que hice mi tesis doctoral. Con él aprendí la vertiente más científica de la profesión. Siempre he tenido muy buenos jefes y ahora tengo uno fantástico. Florentino Pérez es un jefe único, es una suerte trabajar con él.

¿Por qué Florentino Pérez en un “jefe único”?

Por todo. Por la manera de ser, de comportarse, su claridad de ideas. Es un personaje irrepetible.

De su curriculum se deduce que es un trabajador incansable, una persona muy inquieta y activa.

Soy de esa gente que no sabe hacer otra cosa que trabajar.

Entiendo que esta manera de vivir es más atractiva que la de retirarse y jugar al golf, que me parece aburridísimo. Ya lo decía Charles Baudelaire en sus diarios íntimos, “es necesario trabajar si no por gusto, al menos por desesperación, puesto que como está probado trabajar es menos aburrido que divertirse”. Trabajar te permite estar en contacto con el ritmo directo de la realidad. No se debe uno jubilar nunca. Hay que morir con las botas puestas.

Precisamente, la Demarcación de Madrid le ha reconocido su trayectoria con el premio “Ingeniero destacado 2011”. Entiendo el premio como un aliento, más que como un reconocimiento. A mis años, conviene que te empujen. Los premios son un estímulo para seguir trabajando, para saber que lo que haces llega a la gente. Yo he tenido la suerte de tener una carrera muy variada. Tengo una figura atípica; lo normal en la ingeniería es especializarse y dedicarse toda la vida a lo mismo.

He hecho lo contrario. He escrito de presas, túneles, caminos, puentes, puertos, pasarelas, cubiertas. No sé de nada, pero esa equidistancia de no saber de nada me da una posición de privilegio para ver las cosas con otra perspectiva. Yo no podré profundizar, pero me es relativamente sencillo relacionar de forma eficaz.

¿Resulta gratificante dedicar gran parte de su carrera profesional a la docencia?

Mucho, no he salido de la escuela, llevo allí 50 años. Siempre he simultaneado la carrera de docente con la de ingeniero. Además, he tenido claro que era bueno publicar todo en lo que trabajaba y dejar por escrito lo que iba haciendo. Por eso, he escrito muchos artículos y libros. Al final es lo que queda.

¿Qué consejo daría a un ingeniero recién titulado?

Que no entiendan que todo su esfuerzo debe dar fruto automáticamente. Hay que buscarse la vida. La situación actual es terrible, pero hay que entenderlo y nunca ponerse como víctima. Si adoptan el papel de víctima, estarán errando y no conseguirán colocarse. Los ingenieros tienen una buena formación, incluso para adaptarse a otros campos que no sean específicamente la ingeniería civil.

Si hablamos de agua, ¿qué opina como ex presidente ejecutivo del Canal de Isabel II del cambio en su modelo de gestión? Estoy muy acostumbrado a las privatizaciones. Trabajé en el Canal y lo van a privatizar. Trabajé en Astilleros e Iberia y también. No me sorprende. Yo entiendo que la época de las empresas públicas era otra, pero hay cosas que no están tan claras. Si hay monopolio del transporte aéreo, tiene sentido que sea el Estado, pero si se liberaliza, deja de tener sentido y la privatización de Iberia estuvo muy bien.

En cuanto al Canal de Isabel II, tiene poco sentido que se privatice porque es un monopolio. La empresa va a ganar o a perder lo que quiera el organismo de tutela que fije las tarifas. Por eso, la privatización del Canal de Isabel II tiene poca trayectoria racional. No tiene sentido privatizar un monopolio. Dicen que la eficacia puede ser mayor, eso es claramente mentira. El Canal es una empresa excelente y ha funcionado de manera impecable durante años. Otra cosa es que se necesite el dinero.

Se oyen rumores de que ACS podría ser una de las empresas interesadas en el Canal.

ACS no está interesada porque es una manera de hacer negocios que tiene pocos atractivos. Ganarás lo que te dejen ganar y un buen empresario que quiere masificar sus inversiones, no verá atractiva esta posibilidad.

Sin duda parece más atractivo el mercado exterior.

ACS tiene un porcentaje enorme de actividad fuera de España y en 2012 será mucho más, en torno al 60%, mientras que el beneficio será del 80% en el exterior y el 20%, en España.

¿Es usted de los que piensa que ya se ha hecho todo en España?

No, pero el ritmo de hacer infraestructuras pide un respiro. Faltan muchas más, pero cuando la demanda se reactive. Son ciclos y eso pasa. 5 ó 6 años de bajo nivel de trabajo en España es previsible. Vinculada a la escuela creó hace casi tres años la Fundación Miguel Aguiló.

Es una fundación para la investigación del paisaje y la obra pública. Está vinculada a mi cátedra y yo doné todos mis libros y mi colección de fotografías. Tengo 65.000 fotos y están todas catalogadas. Pensé que no debía quedarse arrinconado en casa y decidí ofrecerlo a la escuela. Es una fundación volcada en la universidad y la investigación. Promueve tesis doctorales, artículos y libros.

También preside la Fundación Ingeniería y Sociedad. Se creó en el año 1990 y ha hecho una labor enorme en la organización de eventos culturales, cursos, viajes. Esta fundación se preocupa especialmente por el territorio, el urbanismo, el medio ambiente y el agua. •

Dionisio González es él y sus circunstancias. Este joven ingeniero de caminos reconoce que sus logros son siempre compartidos. Su familia, sus compañeros de universidad, sus jefes y el equipo de profesionales que dirige han marcado su trayectoria. Una meritoria labor por “mejorar la calidad de servicios que ofrece el Consorcio de Transportes de Madrid a los ciudadanos” que ha sido reconocida por la Demarcación de Madrid.

Recuerda que era un “chaval” cuando se incorporó con 24 años a la plantilla del Consorcio Regional de Transportes de Madrid. 13 años después, este ingeniero de caminos ostenta la Dirección Técnica, forma parte de 9 consejos de administración, es vicepresidente de la Unión Internacional de Transporte Público, secretario general del Foro de Infraestructuras y Servicios, autor de seis libros y más de 50 publicaciones. Elegido como el mejor ingeniero joven de 2011 por la Demarcación de Madrid, Dionisio González reconoce que la autoexigencia en la clave de su trayectoria.

¿Qué supone para usted este galardón?

Este premio me genera una gran satisfacción, especialmente porque es el reconocimiento de mis compañeros de profesión, lo que le otorga un valor añadido. Es un premio que quiero compartir con las personas que lo han hecho posible: mi familia, mis colaboradores y los tres jefes que han confiado en mí a lo largo de mi trayectoria profesional en el Consorcio Regional de Transportes de Madrid: Carlos Cristóbal, Jesús Rodríguez y José Manuel Pradillo.

La Demarcación de Madrid ha valorado su apuesta por aplicar las nuevas tecnologías a la gestión del transporte.

¿En qué trabaja actualmente?

Desde el Consorcio de Transportes estamos trabajando en el Centro Integral de Transporte Público de Madrid, un centro de gestión que recibe información real de lo que está pasando desde el punto de vista de explotación, oferta programada, incidencias, información a los usuarios de todos los modos de transporte. Seguimos esforzándonos para que las diferentes redes de transporte funcionen y sean percibidos como un sistema. Sería la cuarta integración del Consorcio –ya existe una triple integración administrativa, modal para facilitar los transbordos y tarifaria-, en la que resulta necesaria la innovación tecnológica para tomar decisiones más ágiles y eficaces. Intentamos apoyarnos en la tecnología para ser lo más eficiente posible. También se ha puesto en marcha en el último año un sistema de alertas para atender las quejas y sugerencias de los ciudadanos en el menor tiempo posible, menos de 72 horas de media.

¿Qué proyectos contempla el Consorcio de Transportes para 2012?

Con la ayuda indispensable de los operadores de transporte, afrontamos la implantación de la tarjeta sin contacto y la estabilización, desde el punto de vista de explotación, de todas las inversiones que se han hecho en el Plan de Modernización de Servicios Interurbanos de Autobús.

La idea es que antes de verano se lance la tarjeta sin contacto para los usuarios de abono joven en la capital. Después del verano, se extenderá al abono normal en la capital y, posteriormente, al resto de la Comunidad de Madrid

En cuanto a la modernización de autobuses interurbanos, el plan, con un presupuesto de 500 millones de euros, recoge inversiones en nuevos vehículos, sistemas de gestión, paneles para informar en tiempo real a los usuarios, desarrollo de aplicaciones web para conocer cuándo llegan los vehículos, actualización de los sistemas de gestión de las compañías, etc..

A largo plazo, el Consorcio plantea la construcción de plataformas reservadas para autobús, los llamados Bus-Vao, y la potenciación de las cercanías ferroviarias.

Otro de los retos es lograr una mayor gestión de la movilidad en su conjunto

El Consorcio de Transportes tiene las competencias sobre transporte público que nos han ido cediendo voluntariamente los ayuntamientos, pero en Madrid también hay coches y no tenemos competencia para actuar sobre el tráfico privado ni sobre las políticas de estacionamiento. Para hacer una gestión integrada de la movilidad necesitas tocar los dos palos. Hay colaboración con los responsables de la movilidad, pero defendemos que las autoridades de transporte público evolucionen hacia agencias de movilidad para gestionar la movilidad en su conjunto. Así juegas al baloncesto, pero las dos manos no son tuyas. No es un asunto sencillo. El pasado año se celebró el 25 aniversario del Consorcio, a ver si en los próximos 25 años ya somos una agencia de movilidad.

¿Los ciudadanos tienen una buena percepción del transporte público?

“Unimos Personas” es un eslogan que nos creemos, porque define nuestra naturaleza como servicio público y nuestra orientación al usuario del transporte público. Estamos con el “oído afinado” para recoger lo que los clientes y usuarios demandan. Si el público no está satisfecho, hay algo que estamos haciendo mal. La percepción del transporte público en Madrid es bastante positiva, nuestros máximos defensores son los estudiantes madrileños que han estado de Erasmus. Cuando vuelven y lo comparan, se dan cuenta de la calidad que existe en el transporte público de Madrid.

Usted ostenta la vicepresidencia de la Unión Internacional de Transporte público, la asociación de transportes más importante a nivel mundial.

El Consorcio de Transportes pertenece a los diferentes grupos de trabajo de la UITP desde sus inicios. De hecho, el gran promotor de la presencia del Consorcio en asociaciones internacionales es mi amigo Carlos Cristóbal, director de Calidad, Procesos y Relaciones Externas del CRTM. En este caso, el Comité Ejecutivo al que pertenezco, revisa la posición de la UITP ante cuestiones como el transporte público y la movilidad. Su labor es que sus recomendaciones se escuchen en las instituciones.

También es secretario general del Foro de Infraestructuras y Servicios.

Sí, este foro se crea en 2001 como un lugar de encuentro de profesionales preocupados por la financiación y la gestión de las infraestructuras y los servicios. Este foro aúna a los profesionales -ingenieros, economistas, geógrafos, abogados- de forma personal y no de manera corporativa, es decir, sin la mediación de las empresas ni las administraciones. El año pasado celebramos tres jornadas y entregamos los I Premios del Foro de Infraestructuras y Servicios, una iniciativa de nuestro Presidente, Aniceto Zaragoza. Hemos creado unos galardones en los que se distinguen las actuaciones y a los profesionales más relevantes. El enfoque no es estrictamente profesional, tenemos en cuenta también la calidad humana y su valor como persona. En este caso, hemos galardonado a Salvador Alemany y como premio honorífico de carácter póstumo a Antonio Carbonell. Como proyecto hemos elegido a la plataforma logística de Zaragoza y el servicio destacado, al Canal de Isabel II.

¿Uno de los objetivos que llevó a la creación de este foro fue la aceptación social de las infraestructuras?

Sí, es fundamental. Una de las cuestiones que se detectó en ese momento es que los ingenieros y su trabajo no se venden bien. Precisamente, la Demarcación de Madrid está haciendo un gran trabajo en este sentido, con la celebración de la Semana de la Ingeniería que acercó las obras a los ciudadanos a través de visitas guiadas y su presencia en los medios de comunicación. También con la celebración de las Jornadas Madrid 2020. Este tipo de cuestiones conviene explicarlas; si no somos capaces de que la ciudadanía perciba las infraestructuras y servicios que prestamos como algo necesario y no únicamente como obras que cuestan mucho dinero y que les complican la vida, es que algo estamos haciendo mal. Hay que explicar a los ciudadanos la utilidad de la obra pública y rendir cuentas ante ellos porque son los que pagan sus impuestos. •