‘El futuro de la movilidad sostenible’
‘El futuro de la movilidad sostenible’
Las ZBE y la tecnología, protagonistas de este debate El grupo de trabajo de “Ingeniería del Futuro” de la Demarcación de Madrid ha organizado la jornada ‘El futuro de la Movilidad Sostenible’, en el marco de la Semana Europea de la Movilidad el 22 de septiembre de 2023 en el auditorio del Colegio de Ingenieros de Caminos Canales y Puertos. En el encuentro, expertos y responsables de diferentes áreas de movilidad y transporte han reflexionado sobre los retos que representa el aumento de población en grandes ciudades, y al tiempo, lograr una movilidad sostenible.
trabajo de Caminos Madrid, y el panel lo han completado Jorge Maroto Gómez, director gerente del Metro de Sevilla, Arturo Pérez, director de AEDIVE, Carlos Acha, director de Tecnología e Innovación en la EMT Madrid, Manuel López, director de Tráfico e Infraestructuras en INDRA, Enrique Torres, director de Ventas de SIEMENS, Juan Carlos Crespo, director de Operaciones de Iberia-Latam en INETUM, y M.ª Rosario Cornejo, consejera técnica en la Subdirección de Innovación de la DGC del MITMA.
Indiscutible es la relevancia del transporte del futuro para la sociedad, el Consorcio de Transportes de la Comunidad de Madrid da su visión en la ponencia que abre el acto.
José Osuna, vicedecano de Caminos Madrid destaca en la presentación de la jornada que actualmente un objetivo principal de las políticas locales, regionales, estatales y europeas es lograr una movilidad segura, sostenible y conectada. En España ya han entrado en vigor las zonas de bajas emisiones que responden a la ley de cambio climático y transición energética y que obliga a los municipios que superen los 50.000 habitantes disponer de áreas con circulación restringida a los vehículos contaminantes. También destaca la relevancia de la tecnología en el futuro de nuestro transporte.
Las Zonas de Bajas Emisiones es un tema de gran actualidad y que condiciona el desarrollo de nuestras ciudades. Para tratar este tema, Juan Tébar, vocal de la Junta Rectora del Grupo de Trabajo Ingeniería del Futuro de Caminos Madrid, ha moderado la primera mesa en la que han intervenido Marta Alonso, directora general de Circulación del Ayuntamiento de Madrid, Lluís Alegre, director de Movilidad del Autoritat del Transport Metropolità, Carmen Muriana, Asset Strategy Manager en Transport for London, y Jesús Gómez, ingeniero jefe del Ayuntamiento de Pontevedra. En la búsqueda de una movilidad sostenible en el futuro uno de los aspectos clave es la tecnología. La segunda mesa para tratar este tema ha sido moderada por Miguel Amérigo, miembro del grupo de 1
Luis Miguel Martínez Palencia destaca que para el Consorcio Regional de Transportes de la Comunidad de Madrid es fundamental analizar la movilidad para mejorar la vida de las personas y el futuro del transporte urbano. En 2023, Madrid tiene una red de transporte público más que solvente y que está en contaste evolución. Este es el crecimiento desde 1987 a 2023 en cuanto a: - Longitud de red de carreteras: De 4.067km a la actual de 10.965,5km. - Líneas de autobuses: De 381 líneas a 717 líneas. - Vehículos en líneas: de 3.573 a 7.780. Los sistemas de transporte han evolucionado con un multiplicador 2 a 3. La población ha pasado de 4,4 a 6,9 millones d ehabitantes con un multiplicador 1,56. Por tanto, el servicio ha mejorado sustancialmente desde 1987. La colaboración público – privada ha sido fundamental para estos avances. Hay más de 30 concesionarios con 2.000 autobuses que dan servicio a toda la comunidad de Madrid. Esos contratos concesionarios vencen, y la respuesta que hay que dar a ese vencimiento con los nuevos contratos se tiene que ajustar perfectamente a los patrones de movilidad, los que tienen hoy en día que ha cambiado mucho en los últimos años. Compartir es algo que tanto en la actualidad como para un futuro es muy importante, al igual que una movilidad personalizada. Es decir, una movilidad para todos, seas quien seas, vivas donde vivas, etc llevará a esa intermodalidad global.
Lo primordial es que puedas conjugar tu viaje, que veas que hay posibilidades. Una movilidad sin “fisuras” y eso tiene que ver mucho con la intermodalidad. Porque una persona, en el viaje que realiza cada día, puede tener fraccionado el viaje y tener fisuras. Esos nodos de intermodalidad deben estar bien coordinados, bien informados, y eso nos llevará a esa intermodalidad global. Finaliza diciendo que el objetivo es que, entre todos, sepamos vertebrar y generar las redes del futuro que se ajustan a la movilidad de esta región y del país, con el motivo de ganar la baza al vehículo privado. 2
Comienza la mesa redonda moderada por Juan Tébar, en la que cada uno de los intervinientes expone la visión de la movilidad de las ciudades en las que son responsables. Marta Alonso, directora general de movilidad del Ayuntamiento de Madrid, expone la estrategia de sostenibilidad Ambiental de la ciudad, Madrid 360, que tiene varias líneas de actuación entre las que figura el transporte. Dicha estrategia se presentó en septiembre del 2019. En la primera fase de diagnóstico se observa que hay un porcentaje demasiado elevado de vehículos altamente contaminantes circulando por la ciudad. Se actúa para detectar y reducir este número de vehículos. Uno de los objetivos es intentar perjudicar lo menos posible a las actividades económicas y establecer en la medida de lo posible las regulaciones de una manera paulatina para que las personas se puedan ir adaptando a las nuevas situaciones. Por ello, Madrid zona de bajas emisiones en los primeros tres años afectó únicamente a los vehículos turismo sin etiqueta de la DGT. Actualmente se entra en una nueva fase más restrictiva y por ello se está realizando una campaña muy importante de información, fundamental para el ciudadano.
Lluís Alegre Valls, director técnico de la Autoritat del Transport Metropolità de Barcelona indica que la estrategia Barcelona ciudad central es en el fondo bastante parecido a Madrid, en cuanto a movilidad. La diferencia está en los ritmos y en algunos criterios. En cuanto a los municipios catalanes, se define una zona de bajas en emisiones (ZBE), como un entorno urbano con acceso restringido de los vehículos más contaminantes, restringiendo tanto la circulación como el aparcamiento. El objetivo de las ZBE, es mejorar la calidad del aire y reducir la contaminación. El Rol de ATM en el proyecto de ZBE´s de los municipios catalanes, es la implementación de una plataforma tecnológica para la gestión de las Zonas de Bajas Emisiones de los municipios. La comunicación es fundamental, debe llegar el mensaje a todos los ciudadanos y que no se vea como algo negativo sino que se vea positivo, aportar nuestro “granito de arena” a la sostenibilidad, que sientan que aportamos al mundo. Esto es casi más importante que el hecho de que un año antes o después pueda estar instaurada la zona ZBE. Carmen Muriana Cobo, responsable de Transport for London explica el enfoque de la movilidad en Londres. Se realizó un proyecto para reducir la congestión en el centro de Londres, se basó en el modelo de Singapur. Además, se crearon más proyectos en el cual se puede destacar el Ultralow, para mejorar la calidad atmosférica. Siguen apostando por un desarrollo sostenible, todas las líneas de trabajo y todos los proyectos se basan en los tres pilares que son, sociedad, medio ambiente y económico. Pero también están alineados con los 17 objetivos de la UNESCO. En Transport of London son conscientes de que tienen un impacto en millones de vidas, pero también son un referente mundial, por lo que no quieren perder la oportunidad de seguir apostando por ello. La mayor parte de los documentos se basan en hechos, antes de implementarlo, y sobre todo con una exhaustiva consulta. Se hace participe al público en todos los proyectos. Gracias a estas políticas, desde el 2016 al 2019, ha habido un 90% de reducción del “NOX”, que es un gas muy nocivo, cancerígeno y con afección respiratorias, sobre todo de asma. 3
Jesús Gómez Viñas, ingeniero jefe del Ayuntamiento de Pontevedra, explica la situación actual en una de las ciudades referencia a nivel europeo en cuanto a peatonalización. Se ha intentado reducir el número de vehículos que circulan por sus calles desde el primer momento, al número estrictamente imprescindible para que la ciudad funcione, y ese objetivo cree que se ha conseguido. La zona de bajas emisiones en Pontevedra se empezó a implantar en el año 1999, lo único que en ese momento no eran conscientes porque no había una legislación que obligase a ello, sino una decisión política voluntaria. Se realizo la peatonalización completa del centro histórico buscando la mejora de la calidad de vida de los ciudadanos, esta decisión hizo necesarias algunas obras urbanas para los nuevos flujos de tráfico. Una de las particularidades de la zona de bajas emisiones, es que no está limitado el acceso mediante medidas físicas, no hay una tasa por congestión, no se paga un peaje de acceso, no hay bolardos retráctiles y no hay ninguna limitación física. El único requisito de acceder a la zona de bajas emisiones es que tengas una necesidad real de hacerlo, y esta necesidad de hacerlo, que está regulada por ordenanza viene de una experiencia de hace muchos años.
Se da paso a la segunda mesa redonda moderada por Miguel Amérigo, miembro del grupo de trabajo de “Ingeniería del Futuro” en la que cada uno de los intervinientes nos cuenta la relevancia de la tecnología en el futuro de la movilidad sostenible.
Jorge Maroto Gómez, director gerente de Metro de Sevilla, explica la situación actual de esta infraestructura y los últimos avances. Hace muchos años ya introdujeron una app y posteriormente ya añadieron una recarga de los títulos a través de internet. Asimismo se introdujo la cobertura de telefonía móvil en toda la red de metro. En 2021, estuvieron trabajando en informar al usuario del nivel de CO2 en los trenes en todo momento a través de la app o mediante un código QR, que tenían en el interior de los trenes. 4
Posteriormente aparecieron los patinetes eléctricos y los usuarios que no lo llevaban, se veían molestos por los que si lo llevaban por lo que implementaron unos puntos para que los usuarios que los llevaban pudieran dejar recargando sus patinetes y continuar con su viaje en metro. Este método dio su éxito y sigue funcionando. También se ha utilizado la inteligencia artificial para implementar un asistente híbrido de atención al cliente a través de WhatsApp. Mejora del sistema de “ticketing”: Se ha implantado un sistema de validación EMV, de modo que el usuario con su tarjeta virtualizada o en plástico accede directamente a su servicio sin necesidad de comprar un billete. Arturo Pérez de Lucía, director de Aedive, la cual es una asociación que representa la cadena de valor Industrial tecnológica y de servicios de la movilidad eléctrica en España y Portugal. España actualmente tiene más de trescientos mil vehículos eléctricos de toda tipología. En el ámbito de las infraestructuras de recarga, el primer semestre acabó con más de 25.000 puntos de carga públicos. Hoy en día la movilidad eléctrica es una realidad. Actualmente hay un crecimiento de las matriculaciones por encima del 50%, respecto al año pasado. España tiene una componente importantísima, que es la capacidad industrial y tecnológica ya que se fabrican todo tipo de vehículos y es líder en la fabricación de infraestructuras de recarga. Hay también infraestructuras ligadas a la segunda vida de baterías para el almacenamiento energético, disponiendo además de industria minera y de componente. Por tanto, España tiene un ecosistema Industrial importantísimo que a lo mejor no tienen otros países que son más referentes en el ámbito de las matriculaciones. Madrid, en concreto, tienen un ecosistema muy interesante de movilidad compartida eléctrica.
Otro tema importante es facilitar el uso de los puntos de recarga. Ya se está trabajando para los sistemas de pago con tpv, más allá de los que sería el uso de las aplicaciones. Además, por mandato europeo los puntos de carga a partir de 50 kilovatios han de incorporar el sistema de pago por tarjeta. Carlos Acha Ledesma, director de tecnología EMT Madrid, comenta que la gestión de la movilidad urbana, en el caso de la EMT de Madrid tiene un plan estratégico en el que se potencia todo el factor tecnológico. En tecnología la EMT asumen el reto hacia la sostenibilidad, se han marcado un camino claro hacia las cero emisiones. Por ejemplo, las inversiones que se están haciendo en la electrificación de la flota, en sus talleres, en sus depósitos para dar servicio a esa electrificación son inversiones millonarias pero que tienen que devolver algún tipo de rentabilidad y la está devolviendo. No es sólo esa inversión en flota si no que detrás también hay una inversión enorme en tecnología, o haces una carga inteligente de esos activos o no le vas a sacar el rendimiento, o mejoras tus líneas con capacidades analíticas o no puedes o no vas a poder con todo ello. Hoy por hoy el ecosistema es cada vez más grande, y el sistema echa al que no opera de una manera excelente. Entonces eso, es buena noticia y cree que tenemos que continuar en esa línea. Las cuestiones relativas a mobility as a service, es el factor crítico para mejorar la percepción del usuario. Para ello hay varios factores clave como la información en tiempo real, la planificación de tu viaje y el pago integrado. La revolución que está viniendo a través de los medios de pago, lo cual están cambiando e incrementando el número de usos de la EMT, al igual que el metro de Sevilla. 5
Juan Carlos Crespo, director de operaciones de INETUM, indica que hay tres pilares en los cuáles son fieles: • Movilidad de personas (Customer Centric Platform): capacidad de los individuos para desplazarse de un lugar a otro de manera eficiente, segura y accesible, utilizando diferentes medios de transporte y sistemas de apoyo. • Sistemas abiertos (Innovación aplicada): buscando las mejores alternativas del mercado para resolver los retos de los clientes, garantizando una evolución a futuro gracias a los estándares abiertos. • Sostenibilidad medioambiental: prácticas y soluciones que reducen el impacto negativo en el medio ambiente y promueven un uso responsable de los recursos naturales. Se puede operar el transporte de una forma distinta, sus herramientas le permiten al operador público y privado tener información para gestionar mejor sus recursos, ser más eficiente y reducir costes. Esto va dirigido al ciudadano, al pasajero y al planeta porque al final lo que se trata es que se mueva el medio de transporte para transportar personas y se haga de la forma más eficiente y consumiendo menos.
Manuel López Villena, Director de Tráfico & Infraestructuras de INDRA, expone que en todo el mundo. Desde el ámbito de autopista, España es un referente a nivel mundial, desde el punto de vista de construcción, operación, concesionaria y tecnólogos aplicados también. La tecnología es una herramienta que ayuda al ecosistema de la movilidad. En los proyectos en los que están lo que se persigue para el usuario final, es la reducción de tiempo, de desplazamientos, mejor eficiencia energética, menores consumos. Están aplicando tecnologías en pago por ser infraestructuras, desarrollando tecnología para nuevos sensores, con el tema del vehículo conectado y autónomo, ciberseguridad para centros de control, nuevas formas de control autopista usando modelos BIM basados en gemelos digital e incorporando estos muy enfocados en carreteras, drones para la gestión de incidencias y tráfico en autopistas, etc.
Enrique Torres Verdasco, director de Ventas de SIEMENS comenta que entienden la tecnología como una forma de satisfacer necesidades de la sociedad, tanto las presentes, como las futuras. Esas necesidades, también están ligadas a como son las transformaciones que se producen en la sociedad: • Digitalización: En 2025 el universo digital alcanzará 175 zettabytes. • Cambio demográfico: la población de la Tierra pasará de los 7.700 millones de personas actuales a los 9.700 millones en 2050. • Cambio climático: En 2050 se espera un aumento de la temperatura global de 2ºC. • Urbanización: en 2050, el 70% de la población mundial vivirá en ciudades. (2018: 55%). • Globalización: debido tráfico emisiones de gases aumentarán hasta el 60% en 2050. 6
Los modelos de transporte sostenibles son imprescindibles para contrarrestar el cambio climático, los viajeros demandan opciones de movilidad más flexibles, las áreas rurales tienen un acceso muy limitado a la movilidad, los proveedores de micromovilidad y uso compartido se están expandiendo rápidamente, incremento del nivel de digitalización, y los operadores pasan de un enfoque competitivo a uno más cooperativo. La movilidad sostenible del futuro será eléctrica, conectada y disponible.
hace cinco o seis años que únicamente tenías que volver al concesionario a cambiar el aceite o a la revisión de los 10.000km, ahora la relación con el fabricante ha cambiado, por lo que hay que actualizar el software, aceptar todos los requisitos que nos piden para tener la navegación, ofrecen entretenimiento, etc. Algunos casos prácticos son: • Gestionar en época de nevadas cómo se está produciendo la vialidad invernal, si tenemos algún tipo de deslizamiento o no, lo conocemos instantáneamente a través de estos datos. • Seguridad vial predictiva; se han seleccionado para tres provincias las curvas más peligrosas de la red, estas son por radio pequeño o por contraste de velocidad entre el tramo recto que llega la curva o por cualquier motivo que marque los parámetros para seleccionar esas curvas. En ellas se han medido con los coches conectados, frenazos, la rugosidad y la aceleración centrífuga que sentimos hacia fuera de la curva. • A través de los coches conectados, la DGT registra los accidentes cuando conllevan daños materiales o físicos de las personas. Con esta nueva práctica, recogen si hay frenazos o cualquier tipo de afección al tráfico en tiempo real, para poder cambiar la señalización existente si fuera necesario
Rosario Cornejo, consejera técnica de la Dirección General de Carreteras centra su exposición en la infraestructura y el vehículo conectado, los datos fundamentales. En la actualidad estos datos los recogen los fabricantes de los vehículos, los vehículos de Fórmula 1 tienen cientos de sensores que recogen muchísimos datos, pero un vehículo nuestro ya recoge entre 10 y 25 megas al mes. Esta tendencia es al alza, esto lo que conlleva es una diferencia total en la relación que teníamos con el fabricante cuando compramos un vehículo
Enlace streaming de la jornada:
CONCLUSIONES La jornada aborda el tema del futuro de la movilidad sostenible, 4. Colaboración público-privada y adaptabilidad:
centrándose en dos aspectos principales: las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) y la tecnología. A continuación, se extraen algunas conclusiones:
1. Relevancia de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE): • Las ZBE son un tema crucial en el desarrollo de las ciudades, condicionando su crecimiento y buscando mejorar la calidad del aire. • En España, ya han entrado en vigor zonas de bajas emisiones, en respuesta a la ley de cambio climático y transición energética. • Existe una conciencia creciente sobre la importancia de lograr una movilidad sostenible en el contexto de políticas locales, regionales, estatales y europeas.
• La colaboración público-privada ha sido esencial para los avances en la movilidad, con ejemplos de concesiones y contratos que evolucionan con las necesidades cambiantes. • La adaptabilidad a los patrones de movilidad cambiantes y la intermodalidad son clave para una movilidad sin fisuras.
5. Rol de la tecnología en la gestión del transporte: • La tecnología se utiliza para mejorar la gestión de recursos, eficiencia y reducción de costos en el transporte público y privado. • La movilidad del futuro se percibe como eléctrica, conectada y disponible, con un enfoque en la sostenibilidad medioambiental.
2. Tecnología como clave para la movilidad sostenible:
6. Uso de datos para mejorar la movilidad:
• La tecnología desempeña un papel fundamental en la búsqueda de una movilidad sostenible en el futuro. • La inteligencia artificial, la conectividad y las aplicaciones móviles se utilizan para mejorar la eficiencia y la experiencia del usuario en el transporte público. • La movilidad eléctrica está en crecimiento, con un enfoque en la fabricación de vehículos eléctricos y la expansión de infraestructuras de carga.
• La recopilación y el análisis de datos, especialmente a través de vehículos conectados, son fundamentales para mejorar la seguridad vial, la eficiencia y la toma de decisiones en tiempo real. • La relación entre fabricantes y usuarios ha evolucionado debido a la recopilación continua de datos y la necesidad de actualizaciones de software.
3. Experiencias y estrategias en diferentes ciudades: • Diferentes ciudades tienen estrategias similares en cuanto a movilidad sostenible, pero los ritmos y criterios pueden variar. • Ejemplos de ciudades como Madrid, Barcelona, Londres y Pontevedra comparten experiencias y enfoques para abordar la movilidad sostenible.
Como resumen hay que destacar la importancia de las medidas medioambientales, la adopción de tecnologías innovadoras y la colaboración entre sectores público y privado para lograr una movilidad soste-