Revista IC Noviembre 2012 by Colegio de Ingenieros Civiles de México, A.C.

PRESENTA CEMEX

la· evolución del cemento TRAS 4 AÑOS DE INVESTIGACIÓN Y PRUEBAS. HOY CEMEX PRESENTA DOS INNOVACIONES UNICAS EN EL MERCADO: CEMENTO EXTRA Y CEMENTO IMPERCEM; DOS GRANDES PRODUCTOS QUE MARCARÁN LA HISTORIA DEL CEMENTO.

Cemento EXTRA, la decisión inteligente l Cemento EXTRA es el único formula· do para reducir la aparición de grietas hasta en 80%, mejorando la consistencia de la mezcla y haciéndola más fácil de manejar. Esta propiedad única del Cemento EXTRA se debe aque no permite la pérdida rapida del agua en el concreto, sino que la va dosificando, de manera que aumenta la calidad de todo tipo de edificaciones, con mejores acabados y menos grietas. El Cemento EXTRA es para todo uso: pi-

LAS VENTAJAS AL UTILIZAR CEMENTO EXTRA SON'

sos, castillos. dalas. muros, zapatas, trabes, columnas. zarpeas, afines, reparaciones, empastados. Además es compatible con

los materiales convencionales usados en la construcción y proporciona excelentes resultados.

Estos dos nuevos productos de (EME>< reflejan el compromiso que lo empresa tiene con el mercado constructor, pensondo siempre en innovar para dar soluciones o lo que se creía Que no tenío respuesto.

Cemento IMPERCEM, un ahorro para toda la vida a segunda innovación lanzada por CEMEX llegó para solucionar las molestias grietas y reparaciones constates en las construcciones causadas por la humedad y la filtración del agua. Cemento IMPERCEM es la solución a los problemas ocasionados por la humedad, ya que protegen cimientos, muros y techos del paso del agua. Cemento IMPERCEM tiene como base la tecnología EXTRA, por lo que cuenta con sus beneficios: reducción de agrietamiento por contracción plástica, mejora en trabajabilidad y facilidad en curado. las características de resistencia, fraguado y rendimiento se mantienen sin cambio respecto al cemento actual. Es recomendable para toda obra, especialmente para aquellas en las que los elementos de concreto están expuestos a ambientes húmedos, ya que brinda excelente protección.

Para mayor Información visita: www.cemexmexlco.com/cementoslnteligentes

Dlrecclón general

Espacio del lector

Ascensi60 MedIna NleVIl$ Con_Jo edltorlal del CIC..

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Clemente Poon I-k.ng

Este espacio esta reservado para nueslJos lectores. Para nosotros es muy impoclante conocer sus opiniones y sugerencias sobre el contenido de I¡ revista. Para que pueda considerar.;e su publicación. el mensaje no debe exceder los 900 caracteres.

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~oV~Yera

e-FelIpe ignacio AiTe¡p.j'I Cortés

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sumario

de ~ lurIS Jaw!r Castro castro

José uarw~ SoII

""""~ RlIf1ClSCO Garcla V'AagiJI Qw10s Marl., del CasI*! Roberto MeII !>rala

Andrés Moreno y FamMdoz Vlctor Ortiz EnsMIeg.J Javier Ramirez Olaro Jorge Sena MOIeno MiguflI Ángel Vilfge.t(l Sénchez

3 4

LuiS VlEllleZ Ulesa

Dlrecclon editorial y comerelal

MENSAJE DEL PRESlOENTE fERROCARRILES / TRENES SUBURBANOS DE PASAJEROS, UN PENal ENTE MUY COSTOSO PARA MÉXICO / MAXIMILlAND ZURITA LLACA

~N ""'" EdlclÓf'l Alicia Marmez &ll'o'O

Coof'CIlnKl6n edltot'lal

GREMIO / SOBRE LA ElICA OEL INGENIERO CIVIl! OseAR VEGA ROLOÁN

LA INGENIERíA OEPENOE DE LA PERSONA, NO DEL GENERO/DIALOGO CON ANGEUCA LOZANO CUEVAS

Teresa ~ &8YO

Angeles GcwáIoz Guena CorNccl6n de estilo ..ka'I Albefto 8olafIoI; EUoc~a CIelg-.Ic:iO OW: DiMito Y dlagramKI6n u.co Ar1Ior-:I ~ M6ndllZ Klren AbIQaii MejÍII MéndeZ Logósüea )' eomerclaliuel6n Laua Tones ~

-Reallz.aclÓf'l

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TEMA DE PORTADA: LA SMIS CUMPLE 50 AÑos /INVESTIGACIÓN y APLlCAClllN PRACTlCAI DIALOGO CON lUIS ESTEVA MARABOTO

NECESARIO HACER ACCESIBLE EL CONOCIMIENTO TEÓRICO / DIÁLOGO CON OSCAR OE BUEN LOPEZ OE HEREOIA

INSTITUTO PARA LA SEGURIDAD DE LAS CONSTRUCCIONES DEL DISTRITO FEDERAL / RENATO SERRÓN RUIZ

lOS 50 AÑOS OE LA SMIS I FRANCISCO JOSE SÁNCHEZ SESMA

LIBROS/CINCO ECUACIONES QUE CAMBIARON EL MUNDO / MICHAEL GUILLEN

HELIOS c:orn..ncacl6n +52 (55} 55 13 17 26

Su opinión es importante, escribanos a ic@heliosmx.org LOlIllrllculo8ltrmado8 son

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Ingenoeria QW, ¡ew!a -..al NlMelTItn di 2012 EdotOl' fllS· pont.llI:IIe Ing ~ MedlOO"""" Nutneo'o d$ Celllhcado di A8MNI dll o.ec:tlos al Uso E.dJSM) otol'g¡Jdo POI' 111 ntllJAo NacaonIl del o.llCho do lUt:Jr 04·201 t'()l t31:J.4238lJO.1Q2 t+.JfTBo dll CenJbcadD do ue:.ud do TaJIo Yee.-.do 1S226 Oon'cto do

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CllculKlón c<trtif\C:ada por el l...titulO Vllrtllcadof

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o. Med~ Cetllfkaó<M.. de la

s.erlltaria de GobenwclOn.

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c.r.no

do ~. A C a 5aIU lenlaa tUnero 187, c:ob'lla ~ dlIl PechgaI. DelegIIQón TlaIpan, C P 14210, MéIDoo. DF

CoaIo de feCUIl(IfllOl6n sro.1"IJm!lIOlI aIIllSi1dD1 S65 $uEl'¡paOn llIUIi S625 L.ot ~0lI ciYlIes a8OCllldoI al CICM 111 fllClbtlr\ en lom1a

"atUlla

AGENOA I CONGRESOS, CONFERENCIAS

•

Estar actualizados, una necesidad

XXXIV CONSEJO DIRECTIVO

VIcepresidentes

la velocidad en que el conocimiento se desarrolla hoy, resulta insufICiente

.uo JoI6 ArgJeIes Cérdenas

el conocimiento adquirido durante los estudios superiores. La necesidad

Felipe IgnaCIO Anf9'in Canés

PSIIICIO Cal

de la actualización permanente y regular es imprescindible para cualquier

y Mayo!' leat::tl

profesional que pretenda contar con buenas oportunidades de trabajo, más

Ceólc lWn EscaIante Sauri A&oenc::l6n Medína NM3Yes

aun si consideramos que en la mayoría de los casos la demanda de puestos de

Jofge DamI;ln Valeocla Ra-nirez

trabajo supera a la oferta.

H8t&'0oV~v.a

Arm<w1OO Senalde Castre,6n

Esto es válido para prácticamente todas las actividades. más para profesiones como la ingeniería civil. El Colegio de Ingenieros Civiles de México cuenta desde hace más de

30 años con el Centro de Actualización Profesional e Innovación Tecnológica (CAPIT) como organismo dedicado a ofrecer herramientas a los ingenieros civiles y otros profesionales involucrados en nuestra área.

Prlll'Mlr secret.rlo suplente AarÓfl

Ángel Abul10 AQuIaf

Segundo secret.rio prop¡eUorio Ma dIIl..tudes ....l1Jloo Montes

El CAPIT no sólo se preocupa por los aspectos técnicos particulares de las Squndo secreUoño "',,"nte

diversas especialidades de la ingeniería civil, sino también por ofrecer conoci-

ÓSC3r Ennque Martrlez .uBdo

mientos necesarios para la formación y el desarrollo profesional de administradores y ejecutivos. Los instrumentos fundamentales con que cuenta no son sólo cursos, seminarios,

s¡m~ios

y sistemas de instrucción personalizada; también se dedica

a la elaboración y promoción de bibliografía de respaldo en formato de libros, Consejeros

fotletos y otro tipa de publicaciones. El actual Consejo Directivo de nuestro colegio se ha propuesto como una

SefQlO AaNes BorboIa Ramón Aguute DIal

de sus prioridades evaluar y revitalizar el funcionamiento del CAPIT, con el claro

José Ctuz AIlére.z Otlega

propósito de ofrecer un servicio oportuno, acorde a las necesidades de nuestros

SaNado' FemánOez dIII CastiIo Fbes

socios y demás usuarios. Un aspecto relevante de esta tarea es la recopilación

CelerlllO Ctuz Garcia Gonzalo Gan::ia Roc:tla

e.tos AbIrto lópez SabOo

de inrormación relacionada con las necesidades. opiniones y recomendaciones de

Fedenco Martmz Salas

aquellos profesionales que hacen o han hecho uso de los servicios del CAPIT.

Rafael MotalEls Y Montoy

Hago. pues, una cordial invitación a ponerse en contacto con nuestro colegio para darnos a conocer sus puntos de visla en la materia.

José lulS Nava Dla2 Som6n NlSSafI Roveto Mal'loOlguin~..

\Iic:Icw 0ttIZ Ensáslil9" FlaUI Salas RIoo Fedenco GJstao-o SandovaI 0u8dI

JoI6 MInI la'lJlll Mati'Ie.z

Clemente Pocn Hung

XXXN Consejo Directrvo

'mffl aem.Otg rrtIl

FERROCARRILES

Trenes suburbanos de pasajeros, un pendiente muy costoso para México Con la reducida inversión que destina al transporte terroviano de pasajeros, el gobierno mexicano está dejando escapar ta oportunidad de generar grandes ahorros y benellcios sociates de mediano y largo plazo. Et transporte público aumenta el bienestar SOCial y produce ahorros conslderabtes que se convierten en costos para et Estado cuando estos proyectos no se llevan a cabo. MAXJMlUANQ

La apuesta por mejorar el transporte públiCO debe

ZURITA LlACA

ser IrrenUnCIable e Inaplazable Hoy, a lo largo Y ancho

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dellerritono nacional, eXisten ciudades que demandan una urgente planeaci6n de su crecimiento urbano y una comunicación adecuada que permita a sus habttanles una movilidad econórmca, social y ambiental efictenle. -~ la calidad urbana es el principal factor de compedi las lineas 3. titividad en la sociedad posinduslrial, es fundamental 4 V 7 del me\to ele la Cu:Iad ele tener esto claro durante el proceso de crecimiento de MéXICO EIl'nI$ITlbfo las ciudades meKicanas; no debe atenderse s610 a del ConseIO di aquéllas que se han convenido en megalópolis, sino AdmInrsUacIÓIl revisar el crecimiento de las medianas (de un mill6n de do Feuocarflles SUOurbanos, habitantes o más). De acuerdo con el Banco Interamericano de DeerrtpI'esa encargada ele la oonslrl,lCClÓn sarrollo (BID), en el siglo XXI se requieren políticas óeI ..Slema I "glocales·, es decir, globales por sus dimenSIones universales que trascienden fronteras, y locales por las consecuencias prácticas que generan sobre el territorio y sus habitanles. En ese sentido, un proyecto planeado desde una perspectiva de Inclusión y desarrollo sostenido permitirá crear una ciudad competitiva que ofrezca oportunIdades a sus habitantes y que esté preparada para atender Vle)OS y nuevos desafíos con éXito. En nuestro país hay SIStemas de transporte etioentes concentrados en tres metróp:>bs, y algunos e¡emplos excepcic:wlales en CIUdades medianas (como el metrobüs de León): esto se debe a los complicados procesos para obtener pefmlSOS en transporte conceslOnac!o y su falta de regulación. El Iren suburbano es una clara muestra del tIPO de sistemas que existen en las principales Ciudades del

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mundo, en los que se con¡untan la efiCIencia, la comodIdad, la seguridad, la rapidez y el cuidado del medIO amblenle. Por medio de eDos, la gente puede transpOrtarse desde los suburbios al centro de la ciudad en trayectos inferiores a 40 minutos. SIn embargo, en todo el país sólo existe en operación un sistema de este tiPO y una larga lisIa de proyectos en papel para consl/Ulr trenes suburbanos, metros, tranvías, trenes ligeros e, incluso, metrobuses; todos sistemas de probada eficiencia, no sólo para las urbes en sí SIno para incrementar la calidad de vida de la Ciudadanía.

Eternos planes de crecImiento SI bien los más de 24,()(X) km de red ferroviaria nacional

llegan a todas las regiOfles de importancia económica en México y unen el país, al norte, con Estados Unidos, al sur, con la frontera de Guatemala y, de esle a oeste, al Golfo de MéxIco con el Pacífico, los trenes están des, I1nados principalmente a carga y no al transporte de pasajeros, Uno de los graves problemas para el uso de estas redes y para su amphación son los largos procesos de construccIÓn ferrOVlana. basados en una gran diversidad de COflCeSlOl"IeS Y formas JUódicas de propiedad, así como en tendidos de lineas con caraeterisllcas técnicas vanadas A lo largo de las últImas tres décadas se han anuncsado planes de crecrntenlo para los trenes de pasa,eros en el pais, los cuales se han encargado de la comuni· caClÓn entre Ciudades, por e¡emplo, el crecimiento del metro de la Ciudad de MéKico O la construcción de los de Monterrey y Guadalalara, asl como, mediante inverSIÓn prIVada, el impulso a trenes turisbcos como los de Jalisco

IC logenlerla Civil Órgano olbal del ColegIO ele logeruef05 CMles ele México I NUm. 523 flOYlembre de 2012

Nuevos COfledom lTdlInodaIes -~II'i-

AQuasc.alientes-AIlznn - L1zaro cardena:s-\lerxrul -SaIinaCnll-Coalzacoalcos - 5ali'la Cruz-Mérida - Salina Ctul"(;UcIad de MtOco

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fu otro punto Z

me1ropotitana

del Valle de México

IrontenlO por delmir) ManzaOlllo-Gómez PalacioChihuallua-Cludad Juarez

• Fenotarrilessuburbanos Que no se cumplieron Figura 1. Proyectos del Plan Nacional de Desarrollo 2007-20 12 resaltando los ferrocarriles suburbanos que no se cumplieron.

y Chihuahua. Sin embargo, los costos de la movilidad cada vez son más altos, poco ehetenles y menos competitivos. Pof ejemplo, se ha hablado de la necesidad de una comunicación efICaZ entre las Ciudades de Saltillo y Monterrey, cuyo Irálico de vehlculos automotores es abundante y costoso. y lo mismo ocurre en el trayecto entre la Ciudad de México, el Estado de México Y Querélaro o el Bajío que, debido a sus dimensiones, requiere transportes efICientes. 8 prmer intento ronsoIidadode COl"tStJ'\j' trenes de pa-

saleros para el transporte público maSNO con participación pública-privada se concretÓ con la construcción del sistema 1 del Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolilana del Valle de México. que va de Buenavista (en el Distrito Federal) a Cuautillán (en el Estado de México), en un trayecto de 27 km que dura menos de 25 minutos. De acuerdo con el gobierno federal, su construcción requirió una inversión de 14 mil millones de pesos, 56% proveniente de capital privado y 44% de fondos públicos. Al inaugurar el tramo completo el 5 de enero de 2009. el presidente señaló: En esta ac/miniSllaCÍÓfl vamos a conSl/lJlf aptOJdmadamente 100 km de lrans¡:xxte ferroviario urbano en el Valle de México, que equNalen a la roñad de las vias férreas que se construyeron en 4() años, fundamenta/menEe por medio del sistema del metro de la ciudad. El mayor reto de este sIstema ha sido su interconeXIón con el resto del transporte. principalmente el conceslOllado en el Estado de MéXICO. que se calcula en más de 30 mil operanos. A la lecha. el desorden im· perante y la falta de regulaetón han provocado una alta ineficlef'lCla en cuanto a conectIVIdad A cargo de la Secretaría de Comu1icaciooes YTranspones está la operación de otros dos sistemas similares que recOl'rerán los trayectos Martfn Carrera·Jardlnes de

Moo-elos (21 km) YChalco-la Paz-Oudad NezahualcóyoIl (32 km), rTUllClpios con aha densidad JXlbIaciOnaI, Aunque durante lodo el sexenIO se anunciaron licitaciones para otorgar concesiones con el esquema públicoprMK:k>. a la fecha esto no ha ocumdo debldo a lXIB revisión del trazado de las rutas. lo cual representa un allo costo econÓrmco. Los sistemas 2 y 3 del tren suburba· no tenOOan la capacidad de tr'allspJrtaI a 145 rraones de usuarios al año; para el sistema 1 se estimó en 100 millones al año, cifra que no se ha alcanzado. En enero de 2009, el entonces secretario de Comunicaciones y Transportes sef\a16 que: "La inversión en sistemas masivos de transporte representa una verdadera revolución en la zona metropolitana del Valle de México. y el inicio en el ámbito nacional de una renovación del transporte en los ferrocamles." Además, aseguró la realización de aIras proyectos de trenes y tranvías suburbanos en Aguascalientes. Jalisco, Puebla. Nuevo león y el Eslado de México. entre otros, lo cual reiteraba lo planteado en el Plan NaCional de Desarrollo 2007-2012. Recientemente, el gobierno de Ouerétaro volvió a anunciar (como lo han hecho otras autondades) el proyecto del tren rápido entre la Ciudad de México y la ciudad de Oueretaro (235 km), que conectará con GuadaIa¡ara y cuyo costo aprOXImado será de 5 mi mllones de pesos en su primera etapa lo CiertO es que muchos de los planes presentados por gobiernos estatales y municipales carecen de VIabilidad finanCiera. por lo que el Fondo Nacional de Desarrollo e InfraestruclUra (Fonadln) no sigue adelante con ellos Generación de círculos virtuosos El sistema 1 del tren suburbano ha meJOl"ado la calidad de vida de 4.8 millones de personas: 3 millones en el Estado de México y 1.8 millones en el Distrito Federal.

IC Ingeolerla Civil Ófgano oIlclal ~ ColegIO ele !ngeoiofos CMIes ele MéxICO I Núm. 523 nOvlembre de 2012

Trenes subJrbaros de pasa¡e1Qe

Melas 2012 • Construir 1,418 km de vias férreas. • Incrementar la velOCidad promedio del sistema ferroviario de 24 a 40 kilómetros por hora • Poner en operación la primera etapa de los Sistemas 1, 2 Y3 del Ferrocaml Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de México • Corl:stnA' 64 pasos a desrweI; señaIi2ar 240 pasos a nivel y 256 cruces, desarrollar tres librarTllentos y construir cuatro cruces ferrovianos fronterizos con sus libramientos • Desarrollar 10 nuevos corredores mutbmodales, inCluyendo la construcción de 12 terminales Intermodales de carga

lJ"l pendtef11e

rrv¡ COSIOSO para MéXICO

los programas de veflficacIÓfl vehicular, así como en los que aplican las industnas para metofar la calidad del mediO ambiente Por ello es necesario que el uso dellransporle público masIVO se IntensIfique. Transporte sustentable, un asunto de Interés público El programa Acciones de MitIgaCión Apropiadas para cada Naoón (NAMAs), InICiatIVa global a la que se ha sumado la Secretaría de Medio Ambtente y Recursos Naturales (Semarnat), señala que eltranSporle es ..... sedar clave para rT\ItJgar agentes contamnantes Estas acoones tl6l'leO como premsas la elaboración, puesta en marcha y evaluaCIón de poIillcas que den pnondad al transporte públICO no contar1lll"lante como el metrobús, los Irolebuses, el trél/l'o"Ía, el metro, los trenes suburbanos y de pasal8l'OS, para distancias medl80aS y largas. asi como a proyectos que, con un adecuado 01derlarnIenlo ..-barlo, mten el modelo de desarollo socaaI europeo para eYItar los graves problemas que presentan las CIUdades estadoumdenses La idea es prionzar el transporte públICO con tecnologías que permitan el cuidado del medio ambiente y multipliquen los beneficlos SOCIales, el ahorro de Ilempo y las horas-hombre productIVas El transporte automotor es la principal fuente generadora de dióxido de carbono (CO,), con 21% del lotal MCIOrléll, y su creCImiento es de 4 a 5% anual Para

Sólo el ahorro en !lempo que los usuarios obtienen dIariamente representa mas de una hora y mecha por Vlate, eqUIValente a 150 mdlones de horas-hombre al año, es decir, dos meses laborales por persona, o caSI 20 dias de 24 horas que cada IndIVIduo puede dedtear a su familia, trabaJO, descanso o actIVidades recreatIVas Pero el beneficio no sólo es para los usuanos, todos los habitantes del Valle de MéXICO obtIenen grandes ventajas. Gráfica 1. AccIdenles de tránSllO tenestre en zonas urbanas '1 suburbanas 2006' la operación del tren suburbano reduce en 14% las emisiones contaminantes, ya que cada uno de sus vagones desplaza el equivalente a 170 vehfculos paniculares. Se prevé que en los próximos cinco años la operación de este medio de transpone reduzca en 1,619 t la emisiÓfl de contaminantes como carbOno, azufre y partfculas sólidas en suspensión, entre otros, lo cual representa una aportación imponante al medio ambiente en la zona metropolitana del Valle de México: además, reducirá la contaminación acustica, térmica y visual Por airo lado, disminuirá el consumo energétiCO por pasajero a la mitad, en relación con un autob\Js, y su consumo de energía es 14 veces CoIISlÓrl con vehiculo automotor 11 !I6'l Calda de pasatem O68\. menor que el de un automóvil • 0Cr0118\ • Volcadln212'1o No debemos olvidar que el deteColisión con CICIISla 136' CoIisiOO con Ierroowril O05'1. rioro del medio ambtente es un costo Cofl$ión con motocicleta 4 m • CoIIS1ÓR con ob,eto fiJO 10 6ll'l que lodos los habltantes pagarnos de Incendio O06' • ColISión con :nmaI O35'1. una u otra manera las enfermedasalida del (3'IWlO 2 771. • CoIiSiOO con peat6n (atropelIa1llenl) 3 94'1. des respratonas y pulmonares o las de la ptel representan un gasto para la -airas prehmanaf!S pobIaci6n Ylas Instituciones de salud públICa; además, están los costos en

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Urgente el desarrollo de los trenes de pasajeros

El suburbano en números • Reducción de 70% en los tiempos de traslado en el Valle de México, es decir, 1.5 hoI'as·hombre por viaje en 43 millones de viajes (al 31 de diciembre de 2011). • Ahorros por más de 177 millones de horashombre productivas, que representan 2,540 millones de pesos. • BenefICiOS de 744 millones de horas-hombre p"oduchvas y 12,351 millones de pesos estJlTlados para el 2017. • Ahorros de más de 21 Omillones de litros de oombustible (gasolina o dlesel), los cuales representan 1,780 millones de pesos; para el 2017, serán 884 millones de litros y 8,635 millones de pesos.

• Beneficios económicos equivaJentes a 38% de la inversión total en horas-hombre p"oductrvas y ahorro de combustibles (al 31 de diciembre 002011). • Beneficio equIValente a 154% por estos conceptos en diez años. • Disminución de 505 millones de kg de COI emitidos a la atmósferadel10de junio de 2008 al 31 de diciembre de 2011 la cual, para el año 2017, será mayOf a 2 mil millones de kilogramos. • Certificación por parte de la CRE de Ferrocarriles Suburbanos romo p"oductor independienle, gracias al frenado regenerativo que p"oduce hasta 15% de la energía que se consume.

zel año 2020 se estima que las emisiones vehiculares serán una lercera parte del total nacional. La ausencia de inversiones públicas en eltrans¡:x>r1e ha generado importantes consecuencias. El Sistema de Transporte Colectivo (melro) redujo su participación de viajes-hombre, pasando de 12 a 5%, mientras que el uso de automóviles particulares aumentó a 30%; los microbuses mantienen 45%, y los taxis pasaron de 5 a 13% en la Ciudad de México, lo cual ha distorsiOnado la estructura modal de un transporte efICiente. se espera que con la inauguración de la Unea Dorada (linea 12 del metro de la Ciudad de México) esta lastimosa tendencia empiece a revenirse Fomento al transporte verde

El uso del tren suburbano genera circulas virtuosos con base en el OI"denamiento y la eficiencia en movilidad. los pasajeros tienen un alto compor1amientocMco y logran 0I"der\ar sus actividades a partir del uso del transporte público. Además, muchos viajan a pie o en btcicIetas, lo que disminuye el uso de vehÍCUlos automotores en las CIudades, perrTlIte recuperar el espacio público y resuelve eficienlemente los p"obIemas de coneclMdad.

La movilidad permite a los ciudadanos acceder a los bienes y servicios que las ciudades ofrecen; el objetivo es que alcancen el destino deseado en condiciones de seguridad, comodidad e igualdad, y de la forma más rápida posible. Vista de esa manera, la movilidad urbana es una necesidad básica y un derecho colectivo que todos los ciudadanos deben tener garantizado El ex aIcaJde de Bogotá reflexJon6 alguna vez sobre el transporte público y señaló que éste empeora a medida que una sociedad progresa, porque se le da poondad al uso del automóvil; Sin embargo, esta ficlícia me¡orfa ter'rT'llna afectando a la mayoría. Tal situación se ve daramente en las ciudades más ricas del mundo, donde la gente se moviliza en transporte público porque la eficiencia de éste es parte de las polfticas públicas; de esa manera, según el ex alcalde, la sociedad recupera el recurso más valioso que tiene: su espacio vial y el derecho Yrespeto a éste. En ese sentido. el tren suburbano es un importante avance. pero sólo es un paso. Estamos convencidos de que es posible pensar en CIudades con SIStemas de transpone público que meJOren la calidad de 'lICIa de los mexicanos al transponarlos de forma digna; sólo con soluciones integrales, cómodas, rápidas, seguras y que contemplen el cuidado del medio ambiente lograremos que dia a dfa disminuya el uso del automóvil, que casi se ha convertido en personal, para dar paso al transporte masivo eficiente. Transporte más seguro

SI no fueran suficlentes las VIrtudes hasta ahora meoClOnadas, hay una más: el tren es el transporte más seguro del planeta. De acuerdo con el Informe GJobaI de Seguridad Vial 2009 (OMS), México ocupa el sépti. roo lugar mundial, y el segundo en América Latina, por fallecimientos en accidentes de tránsito, al registrar más de 24 mil muertes al año por esta causa. De las 336 muertes que ocurren al año en el Distrito Federal, 170 (50%) son causadas por el transporte público, principalmente microbuses y combls. según la Secretaria del Transporte del Estado de MéXiCO, cada año se regIstran poco más de mil accidentes en unidades de 5ef'\I1ClO público de pasaJeros. Con el uso del tren se han evitado 43 millones de viajes en OIros mediOS de transporte, con un recorrido promedio de 24 kilómetros. Además de los accidentes. la seguridad en eltransporte público (robos y asaltos) es un aspecto relevante que incide en la calidad de vida de los habitantes de la 'egk\n t'I

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IC Ingenleria Civil ÓrganoorlClfll del ColegiO de Il'lg8I'lltlfos CMIes de Méxl«l I Núm. 523 noviembre de 2012

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GREMIO

Sobre la ética del ingeniero civil En ingeniería, ¿lo correcto es lo que aplica bien las leyes de la física, o lo que resuelve un problema de la comunidad? ¿O las dos cosas? ¿Únicamente hay que hacer obras que generen beneficIos económicos? ¿Todo lo que dela utilidad económica es automáticamente deseable? ¿Hay que dar preferencia a construir lo que beneficie a las clases privilegiadas. o a lo que ayude a disminuir la brecha entre privlleglados y marginados? ¿Hasta dónde es lÍCIto correr riesgos para abaratar una obra?

--"" ÓSCAA

.......,

Preguntas como las que abren este texto, y otras

VEGA ROLDÁN

seme¡antes relacionadas con la actIVidad cotidiana del IngenierO, plantean problemas de deosión que nos hacen ver que la étICa no es una cosa rara, atena a la ingeniería Y~mltada a los pensamientos teóOcos de los sus esIlJÓ1Cl5 de filósofos. sino que es una parte eseociaJ del e¡erciClo F*=*:IIla Pl'enm profesional del ingeniero.

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ingenoeña CIEPS CONSULTOA€S y pro1e901' de Obras HldrlluhCas y de Étoca llf1 la FIUNAM Es miembro del ConMJO de EIIC8 cIel CICM

La felicidad: una meta; la moralidad: un principio La ética (del griego ,j9ol;, "carácter, forma de ser") es la

parte de la filosofía que reflexiona sobre cómo conducir la propia vida. sobre los principios reclores que debemos seguir en ella; la ética aplicada es la que se refiere a los problemas éticos particulares que surgen en la vida cotidiana, Quizá no para dar soluciones concretas

inmediatas. pero si para proponer bases de razonamiento que puedan conducir a ellas. La ética profeSional es una rama de la ética aplicada. Volviendo la mirada a la ética de los antiguos, observamos que para ellos la vida del ser humano debía dirigirse a consegUir la lelicidad; que para Aristóteles consishría en el desarrollO del intelecto; para Epicuro en el placer. sobre todo espmtual, y para Séneca en la aceptaCIÓn de la Clreunstancta natural propca En todos los casos, la observanaa de las pnrIClpales VIrtudes rnorales preconizadas por Platón (prudenCIa. JUStICIa. lortaIeza y templanza) daba la base sobre ta que se ¡:xldría construir esa lelicidad ¿y qué llene eso que ver con la ingeniería? Pues que la ingenieria cIVil es una profesión creadora, que se etefce por vocación Ycon pasión; es mucho más que un simple trabajo que se desarrolla en un CiertO horariO: es una forma de vida que se expande e InfJuye en todas las

otras actividades que la persona lleva a cabo, y qU1E!f"l1a eJerce la eligió atendiendo a sus propcas capaodades, habtlldades Ygustos. de manera que el dedicarse a ella es por sí mismo altamente satIsfactorio. En el eJerCJOo profeslOl"lal. partlefldo del c:onoc::lmiento y aceptación de la propca naturaleza. se utiliZa y desarrolla el intelecto, y se produce un gozo espiritual. Así. la práctica de la ingenieria cumple precisamente con los tres enfoques del pensamiento ético de los antiguos filósofos antes mencionados y. por ello. lleva en sí misma el germen de la felicidad, finalidad ültima de la existencia, pero --en congruencia con ese mismo pensamiento- debe apoyarse en la adquisición, el desarrollo y la práctica de las virtudes lTl()(ales platónicas, en especial la justicia y la prudencia, que no sólo tienen que ver con nosotros mismos, sino con el otro y con la sociedad. como comentamos a continuación.

Figura 1. Platón y Aristóteles en La escuela de Atenas, de Rafael.

le Ingenlerla Civil ÓlganoollCl3l del ColegIo de Ingeoiefos CMles do MéXICO I Num. 523 noviembre de 2012

Sobre la étea dell1"gen1efo CIVil

'-------==----'--=--====-------', FIgura 2. Nezahualcóyotl, creador del albarradÓn. Códice Xólotl.

La prudencia implica, entre otras cosas, la buena comprensión -yen su caso la interpretación cuidadosade las normas técnicas y de las recomendaciones de seguridad, e implica asimismo la responsabilidad, entendida como la capacidad de prever las consecuencias que puedan resultar de nuestras decisiones y de actuar de acuerdo con ello, considerando con inteligencia todos los riesgos posibles. La justicia conduce al respeto a las personas y a la comunidad, a sus derechos, a tos bienes públicos y privados, a nuestra propia dignidad humana y a nuestra profesión, y por todo esto a la no corrupción, y también lleva a la responsabilidad, entendida como compromiso de cumplimiento de hacer bien nuestro trabajo y de cuidar el buen uso de los recursos disponibles, y como obligación de asumir las consecuencias que resulten de nuestras decisiones y de nuestras acciones. Practicar la ingenieda es una fuente de felicidad, y los principios morales son la base en que se apoya para lograrlo. El bien social: una razón de ser Quien se dedica a la ingeniería como profesión, la ejerce de manera permanente como 'orma de realización personal y como medio de subsistencia, pero también como actividad económica enfocada en el bien común, pues las profesiones nacen de la satisfacción de las necesidades y del deseo de progreso de la sociedad. De aquí que la función social de la ingeniería sea uno de los pilares de la ética profesional del Ingeniero. Esto no es novedad. Como ejemplos, en un año 9-casa, 1449, el insigne filósofo, poeta, gobernante e ingeniero Nezahualcóyotl concibió, planeó, diseñó y dirigió la construcción del albarradón, dique de t6 km de largo y hasta 14 m de altura que iba desde el Tepeyac hasta Iztapalapa, para proteger a la población mexica de Tenochtitlán contra inundaciones. En 1560, fray Francisco de Tembleque concibió, diseñó, promovió y construyó el acueducto de Zempoala, canal de 34 km que cruza la barranca de Tepeyahualco con un puentecanal sostenido por arcos de hasta 39 m de altura, pa-

ra dotar de agua a Otumba y otros poblados de una árida región y así cuidar la salud de algunos miles de indígenas miserables. Dos grandes ingenieros de nuestra historia, dos problemas sociales bien atendidos. En la actualidad, la autopista Durango-Mazatlán, el Túnel Emisor Oriente, el nuevo penal de Hermosilio, el acueducto 11 de Querétaro, la línea 12 del metro de la Ciudad de México, la presa El Realito y los cientos de obras de infraestructura de los últimos años responden igualmente a necesidades sociales. El bien social no sólo es una, sino la príncipal razón de ser de la ingeniería. los valores: una esencia

También como profesión, la ingenierla es una actividad primordialmente intelectual, por lo que exige conocimientos y formación de nivel universitario. Un ingeniero es esencialmente el profesionista que aplica con rigor, eficacia y buen juicio conocimientos matemáticos, científicos, tecnológicos, económicos, sociales y humanos, adquiridos mediante el estudio y la práctica, a la utilización eficiente de los materiales y fuerzas de la naturaleza en beneficio de la sociedad, En particular, un ingeniero civil aplica la ingenierra a la construcción de la infraestructura !lsica de un pais para el bienestar de sus habitantes, como su mismo apelativo lo indica, pues civil significa lo relativo a la ciudad (del latín civilas), entendida como la comunidad humana en su totalidad. Ejercer bien la ingenieda, además de cumplir con esas caracferísticas. valores esenciales de nuestra profesión, se apoya en otros valores, muy ligados con el quehacer profesional, pues nuestra primera obligación ética es, sin duda, hacer bien nuestro trabajo, Entre otros, algunos de eslos valores o cualidades del ingeniero y de su actuar son el conocimiento amplio de las ciencias básicas de la ingenieria, de los nuevos materiales y los adelantos tecnológicos de su especialidad, del equipo y procedimientos de construcción, y también la capacidad de razonamiento matemático y de manejo de cantidades; el orden, la disciplina personal, la habilidad de expresar sus ideas correctamente de manera oral, escrita y gráfica; la capacidad de enfocar la solución de problemas racionalmente, la costumbre de analizarlos 16gicamente y paso a paso: la imaginación y la creatividad; la capacidad de trabajar muchas horas bajo presión: la capacidad de autoaprendizaje, de trabajar en equipo, de organizar y administrar personas y recursos materiales y financieros; la vocación de servicio y otras cualidades y habilidades más, todas dirigidas a la eficacia y a la eficiencia de su trabajo y a la calidad de sus proyectos y de sus obras. La importancia relativa de estos valores depende mucho del tipo de actividad del ingeniero, que puede consistir en el ejercicio libre de la profesión o en el servicio como funcionario o empleado, púbtico o prívado, o como empresario de la ingeniería o de la construcción,

IC Ingeniería CMI Órgano oficial del COlegio de IrlOerueros CMles de México I Num. 52:3 novIembfe de 2012

de los códigos de ética profesional y de los códigos de conducta elaborados por nuestros colegios. sociedades y asociaciones. !i La ética es una parte tan esencial de la ingenieda como la mecánica. la planeación y los procedimientos de construcción.

I • ¡

Figura 3. Acueducto del padre Tembleque, en el cruce de la barranca de Tepeyahualco. en áreas tales como el estudio y diseño, la ingeniería de consu~a, la dirección de oonstrucci6n, la gerencia de proyecto, la promoción. la asesoría a personas de otras profesiones. la docencia, la investigación. la jefatura de grupos de trabajo la dirección de empresas o de dependencias gubernamentales. La ingeniería se funda en vaJores del conocimiento científico y también en valores de la actuación personal de! ingeniero.

La ética: parte de nuestra esencIa Todo lo anterior nos lleva a ser ingenieros capaces. buenos ingenieros como tales en el ámbito restringido de la profesión. "hacia dentro" de ella misma, pero, como decíamos al principio. eso no basta. También hay que ver "hacia afuera". pues nuestro trabajo va dirigido a los otros, a los demás, a la sociedad en su conjunto. y se inserta en la naturaleza y en el medio ambiente. Es en ese sentido que lomo la frase de José Ortega y Gasset: "Para ser ingeniero. no basta con ser ingeniero" (Meditación de la técnica. 1939): para ser un buen ingeniero, un ingeniero completo, no basta conocer y aplicar conocimientos científicos y técnicos. Hace falta más. Entre otras cosas, hace falta pensar y actuar siempre con ética. No hay que perder de vista que toda obra de ingenlerfa debe. en primer lugar, servir eficaz y eficientemente a los fines deseados. además de ser duradera y cumplir con estrictas normas de seguridad durante toda su vida: debe además ser económica. y no hay que perder de vista que las acciones equivocadas del ingeniero pueden causar daños y perjuicios a las personas. a las instituciones y al bien común. Por todo ello. nuestra conducta profesional como ingenieros debe encuadrarse básicamente en el cumplimiento de las leyes civiles y de los reglamentos civiles y técnicos. pero también en principios básicos de la ética profesional. cuando hacen falta análisis más profundos de la conducta a seguir, en los que nos gUiamos por los conceptos de ley natural. bien común, sentido común, el cuidado de la dignidad propia y la ajena (Kant), y la llamada regla de oro: trata a los demás como quieras que te traten a ti; no hagas a otro lo que no quieras que le hagan a ti. Pero además contamos con ellnvaluable apoyo

La política: una necesidad Hay un tema que es especialmente importante para la ingeniería civil: su cercanía con el poder público y con el dinero. las obras de infraestructura. que son el objeto principal de la ingeniería civil, representan siempre inversiones de consideración. y ocupan partidas considerables de los presupuestos programables, nacionales y estatales. Esto supone especiales responsabilidades en el buen uso de los cuantiosos recursos que se requieren para las obras, tanto en la etapa de proyecto como en la ejecución de ta construcción, más aun porque los recursos provienen de las contribuciones que la sociedad hace para el bien común. Pero también por eso los ingenieros deben intervenir, o al menos influir de manera determinante, en la planeación nacional, en fijar los objetivos del desarrollo de México. y en que tos presupuestos de inversión pública se destinen única y exclusivamente a los proyectos que realmente son requeridos por la sociedad mexicana. Esa es una dimensión ética fundamental de la ingenleda civit que no podemos soslayar en esta breve discusión y que es necesario impulsar desde las escuelas y facultades, y también desde los colegios y otras asociaciones gremiales. La interrelación de la ingeniería y la política debe incrementarse y fortalecerse inteligentemente.

El colegio y la ética Los ingenieros civiles agremiados en el Colegio de Ingenieros Civiles de México, convencidos de la importancia de la ética en su actuación profesional, se han dado un organismo autónomo para atender las cuestIones relativas a ella: un Consejo de Ética. Éste. instituido por la Asamblea General en enero de 2007, con lo que se diO mayor relevancia alterna de la ética profesional conSiderado y atendido desde la fundación del colegio. tiene como objetivos revisar periódicamente el Código de Ética, cuya última versión se

Figura 4. Puente Baluarte de la autopista Durango-Mazatlán.

IC Ingeniarla Civil Ólgano otlClal del ColegIOOEt Ingel'1lElfos CIVIles ele MlWco 1 Núm. 523 noviembre de 2012

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Código de ética profesional del CICM 1. Tomar decisiones profesionales consistentes con su responsabilidad de protegerla vida. la segu· ridad. la salud, el patrimonio y demás intereses plesentes y mediatos de todos los integrantes de la sociedad, tomando en cuenta en cada caso la importancia que para esos fines tiene el equilibro natural del ambiente. 2. Evitar conflictos de interés o situaciones que den la apariencia de que éstos existen. 3. Cuidar que sus determinaciones profesionales y sus aseveraciones públicas se basen en infor· mación y datos objetivos. II1lerpletados mediante lo mejor de su saber técnico y su buen juicio plofesional. 4. Rechazar todo tipo de soborno o presión que tienda a sesgar sus juicios y actos, o que parezca hacerlo. 5. Profundizar en el conocimiento y comprensión de la amplia gama de opciones tecnológicas disponibles, para seleccionar CUidadosamente entre ellas la que en cada caso convenga aplicar. teniendo en cuenta las consecuencias en la sociedad Yen el ambiente natural. 6 Mantener y mejorar conl1nuamente sus capaci· dades, y aceptar encargos profesionales sólo en problemas para los que está preparado y tiene

F.gura 5. Presa B Realito para abastecer de agua poIabIe a San Luis Polosí.

aprobó en esa misma asamblea. y establecer f"IOfmas de conducta. que difunde entre los miembros del propio colegio y entre los ingenieros civiles en general, así como en otras insliluciones y organizaciones. El consejo tamo bién promueve su observancia. a fin de lograr que los pI1llClpios Vnormas expresados en el código constituyan el sello distintIVO del actuar de los IngenierOS C1Vi\es. El Conseto de ÉtICa está integrado por nueve miembros, que permanecen en sus fullClOlles por sets años y se renuevan de tres en tres bienalmente. En cada renovaci6n, dos de los nuevos conseleros son nombrados por la Junta de Honor del colegio, y el tercero por el Consejo Directivo. También cada dos a~os, el consejo elige de

experiencia, o bien exponer con oportunidad V claridad a la contraparte interesada sus prOptas ~mitaciones al respecto. 7. Buscar, aceptar y ofrecer. según el caso, la critica hooesta y constructIVa de las cueshOr'les profesionales y. a la vez. reconocer errores propios V dar crédito por las contribuCiones de otros. a. Tratar con respeto, justicia y equidad a todas las personas, sin distinción de género, etnia, capaci· dad, posición social, Ideologla, edad, rehgión o nacionalidad 9. EVItar aetos o expresiOneS maliciosas o 1Oh.ndadas que puedan dañar la reputación, el empleo o el patnmoOlO de otras personas. 10. Apoyar a las instItuciones mexieanas 100000000000s de ingenieros cNlles en su labor educatIva, as! como a colegas y colaboradores en su desarrollo profesional y en su compromiso con las normas de este código. 11. ContribUir activamente al preshglO, la confl8billdad y la buena imagen de la profesión y, de darse el caso, proteger la reputa66n de la misma expoOlendo ante las instancias correspondientes del ColegIO, con el debido fundamento, las violaciones al presente Código de Ética Profesional de las que lenga conocimiento.

entre sus miembros a un presidente y un secretario, dando preferenoa a quler'les tienen mayor antJgüedad. Sesiona mensualmente de manera ordinaria:, lo hace de manera extraordinana en caso necesario y estudIa los asuntos que le son sometIdos por el Consejo OlrecllVO, su presidente o la Junta de Honor. Para el delalle de las atribuciones del consejo y su funcionamiento, la asamblea estableció un reglamento, que está publicado y puede consultarse en el sitio web del colegIO. Allí se encuentra igualmente el códlQO de éttea V1Qenle. pero lo reprcxtuc:unos en estas págInas en benefICIO del lector Comentario final Hemos recorndo algunos aspectos de la profesión de ingeniero civil y de su dimensión ética, sin más pretensión que presentar la ética prolesional como parte esencial de la Ingeniería, fundamental en la consecución de la felicidad y de la pleOllud a que conduce su práctica en benefICio de la sociedad Ojalá que estas breves disquiSlClOnes molrven a la reflexión de los lOgenlBtOS y a lK'l meJOr eJ9rciClO de nuestra noble oclrvtdad profesIOnal Wesea opnat o cuenlo oon mayor ntorrnaclOn sobre este lema?

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Esta ElfltlE'VlSla forma parte de una S'efJEl dedieada a/ papel de la m¡,vef en la /f'If}MIf!fI8 CMI En ella se p<esentan las expenenass y puntos de vista de mujereS que decidieron estudrat esta e.atrera y se desenvuelven en sus d¡Sllntas áreas profesionales

La ingeniería depende de la persona, no del género Al IniCIO, cuando empecé como Investigadora, hacía estudios que a veces yo dirigía, era la responsable, pero no me escuchaban, entonces Invitaba a alguien, un prolesor mayor y más reconocido. para que diJera to que yo quería a decli, a él sí lo escuchaban ANGEUCA Daniel N. Mase' (DNM): ¿Cómo fue que se decidi6 a LOZANO estudiar Ingeniería Civil y cuáles fueron sus experiencias CUEVAS en esos a~os como estudiante? Maestra Angélica Lozano Cuevas (ALC): Inicialmente yo no estudié Ingeniería Civil. estudié Matemáticas Aplicadas ~ ~ y Comput~: me deCIdí a estudtar Ingenteria cuando ' * v - cursé la maestría porque. aunque la carrera era de mateydoaoraen mátteaS aplicadas, yo la veía demasiado enfocada en lo teórico y quería conocer otras cuestiones; dedicarme a """"~ coo eSpeCIalidad actividades donde la práctica profesional esllJlliese más relacionada con la realidad cotidiana; donde hubiese una Tr!ll1SPO"e aplicación más vinculada con la aclividad humana, con la vida en sociedad. El camblo fue un poco difícil porque inicialmente ~- del Uborlllon:l de Transporte estudié en la ENE? Acallán, donde los grupos de IngeySostemas niería, MatemáticasAplicadas, ArqUitectura, SocioIogla y Temlonales del de todas las carreras convivían en el campus. no exisUa IIUNAM. profesora un edificio para cada una; siempre había varones y muen el posgrlldo de jeres interactuando. En mi grupo éramos pocas mujeres. UNAM pero las sufictentes como para no sentlnTle aislada. Sen embatgo. cuando llegué a Ciudad UmverSltarla para cursar el posgrado en IngenlE!fia, ahí si hubo un cambio grande. En el área de ingenlE!fia de la UNAM el ambtente eslaba dominado por los varones y el machiSmo era un fen6meno apreciable.

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DNM: ¿Ingeniería con alguna espeCIalidad o ingeruerla

en general? AlC: El posgrado que estudié fue en InvestJgaCión de Operaciones, pero los posgrados de Ingeniería están todos juntos; enlonces sí noté el camblo DNM: ¿Cuáles fueron las cosas que más n016?

ALC: Primero, que habla muy pocas mu¡eres. SOlamente dos; en cambio. habla como cuarenta Vatones

En el átea de ~ de la UNAM. el ambiente estaba dominado por los varones. DNM: En cuanto a edades. l.eran todos Jóvenes?

ALC: Si. eran jóvenes recién egresados. DNM: En términos generales. U:ómo era la corMYel'"tQ8? ALC: Entre compañeros era buena. pero había profgw. res bastante machistas. Uno de ellos ponía a competIr hombres contra mUJeres durante los ejercicios en clase, pero sólo éramos dos mujeres y habla muchíSimos Vatenes; enlonces. no era juslo. El se divertía mucho y para nosolras eso era un poco estresante Además, cuando llegábamos al edificio de posgrado. los Vatones empezaban a silbar Nosotras Ibamos veslldas como nos vestíamos antes. en la ENE? Acartán (porque mi compañera también ven[a de aht). es decir, normal, como mUIeres, y nos silbaban; eso nos hacía sentir muy mal, era bastante Incómodo y dur6 lodo el tiempo que estuve estucllando ahl Después, para Ir al baño, teníamos que pedirle la llave a la secretaria. porque íse les había oMdado hacer un baño de rnJj6l"es l

IC Ingenlerla Civil ÓrganooflClal del Colegoo de logenlefos CMles de México

Núm.

523 noviembre de 2Q12

ONM: ¿No había baño para mUJE!fes?

ALC: No. no había baño de rru,eres. Ahora ya hay. pero entonces le pediamos la llave a la secretaria e íbamos al baño de las secretarias, ¡xl(que los olros baños eran ocupados por los varones. En cierta ocaSIÓn. cuando acababa de entrar al posgrado y aún no me había enterado de ese "pequeño olvido", me metí al baño de hombres pensando que era el de mujeres. ¡Qué horrorl Fue una situación incómoda: pero eso ya llene muchos años. Oespués las relaciones de género lueron cambiando, aunque muy paulatinamente.

DNM: ¿Cuánto \lempo estuvo ahi? ALC: Estuve dos afies; después entré al Instituto de Ingenieria de la UNAM para hacer mi testS Ahí trabaJé con hombres y mu,l8l"es. y realmente no sentí mucho la cuestión de género: esa slluaclÓO soIamenle la VIVÍ en el posgrado de IngenlefÍa DNM: ¿En partICular con los proleSOl"es o también

con

DNM: ¿Cuáles lueron esas experiencias? l.Oué anduvo

hacl8l"ldo y pa dónde? ALC: Los proyectos, generalmente, son sobre tránsito Y transporte de carga; hay que Ir a la calle a hacer conteos vetliculares o entrevistas, por ejemplo, o a supervisar que éstos se estén haciendo bien. DNM: ¿En qué obras concretas? ¿En todas las áreas o

sólo en la zona metropolItana? ALC: Me ha tocado trabajar principalmente en zonas metropolitanas: GuadalaJara, Monterrey, Ciudad del Carmen, León. Jalapa. también he panlClpado en otro tipo de proyectos, por e¡emplo. hacter'ldo trabaJO de campo de tráfICO en CoatzaeoaJcos. En fin. en muchas Ciudades.

ALC: En transporte, en análiSIS de transporte.

DNM: Una experiencia que me han camada airas mUjeres ingenieras es que, a la hora de partICipar en el trabajo de campo o en las empresas, muchos varones se resisten a recibir instrucciones u órdenes de mujeres. ¿Eso cómo lo ha vivido usted? ALC: Me tocó vivlrlo al inicio, cuando empecé como investigadora. Hacía estudios, ya luera para el gobierno o para las empresas. y a veces yo dirigía el proyecto, era la responsable. pero no me escuchaban, eso fue muy al InICIO. La contrapane no me escuchaba. entooces yo If'MIaba a alguien, un profesor mayor y más reconoocio. para que di¡era lo que yo quería a deCIr; a él sí lo escuchaban.

DNM: lAhora sigue trabajando en eso? ALC: Sí. desde que estaba haciendo la testS de maestría

DNM: Cuando dice: 'No me escuchaban", {.literalmente no la escuchaban o simplemente no le hacían caso?

En ese tiempo me fui a estudiar el doctorado en Redes de Transporte a Italia. Después del doctorado me tocó

ALC: Pues no me hacían mucho caso, pero lue muy al inicio, hasta que captaron que sí sabía lo que hacia.

los alumnos? ALC: Pues con los profesores y con la Situación en general; con los alumnos cuando silbaban, porque me hacían sentir muy Incómoda. Durante el UemlXl Que tomé clases de licenciatura en la ENEP Acallan nadie chillaba, ¡xl(que estaban acostumbrados a que hubiera mujeres y varones Circulando por todas partes; pero en la maestria no. ahí sí era extraño DNM: Cuando pasó al InstiMo de Ingerllería, (.en qué

se especiaJizó?

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ONM: (.Habrán dicho: 'A pesar de ser muJer. si sabe"? ALC: y también: "Ella es la resp:>nsable." Después romenzaroo a Interactuar conrT"llgO pero, al pnncIp(), no me hacían caso. No me Importaba que no me hICieran caso a mí, me importaba que la Idea se conociera y que ellos enlendleran de qué se trataba. Entonces le pedía a alguien que me apoyara en ese aspecto, que me respaldara, Eso duró poco tiempo, mientras la contraparte me entendra. ONM: ¿Era igual en el ámbito gubernamental que efl el empresanal? ALC: Si, muy al inicio. En ese efltonces tampoco tenia mucha práctICa en liderar proyectos; debió ser un poco de tOOo, no sólo por ser mu¡er. SlOO porque era)OVeO. ONM: ¿en la actualidad traba¡a fundamentatmente en su cublculo o también sale a realIZar actMdades de campo? ¿rl9ne relación con estudIantes? l.Cómo es su vida cotIdiana? ALC: Un poco de cada una de esas cosas. Tengo mucha relación con estudiantes, porque doy dases en el pos. grado: asesoro muchas tesis de licenciatura. maeslria y doctorado: superviso algunos proyectos que son de posdoctorado. y voy a campo frecuentemente con mis alumnos y colaboradores Tengo un grupo grande de estudiantes ONM: ¿Cuántos mas, o menos? ALC: Pues en lotal deben de ser unos 25 que participan en proyectos ONM: i.Son sólo los de tesrs? AlC: No, además están los colaboradores que trabaJBO en los proyectos, que son técniCOS académicos o contratados por honorarios. ONM: Por qué no me cuenta un poco sobre cómo funciona el área: primero dígame cuál es. porque hablamos de 'aqur, pero al lector no le quedará claro. AlC: Eslamos en el Labofatono de Transportes y SIStemas Territoriales de la UNAM El obletivo es hacer inveshgación teónca y aplicada sobre problemas de transporte, trálico y Iogíshca Desarrollamos investlQ8Ción teóOca, modelos malemáocos, sofI\.vare, estrategias para la toma dedeClSlOnes en la materia, pero para eso debemos conocer bien el problema, no basta la parte teórica, hay que Ir al campo para ver cómo está la realtdad, porque ésta nos dICE! mucho, ya que el modelo puede estar muy bonito pero tal vez no refleje la realidad ONM: O no sirve para el problema que se pretende resolver. AlC: Sí; por eso frecuentemente vamos a campo. Durante este último año hemos salido unas sIete veces a campo, a diferentes lugares del país.

ONM: (.SIempre en cuestJones urbanas o también interurbanas? ALC: Nos enfocamos mas en lo urbano. A veces hacemos recorndos para tomar caracterísllcas de ca· rreteras, pero generalmente son problemas de áreas urbanas, o Inlerurbanas pero donde los orígenes y los destinos están en zonas urbanas. ONM: Contaba que en sus primeras experiencias como estudiante le tocó sufrir un poco el machismo. ¿En algún momento adoptó usted alguna actitud militante para combatir este Ilpo de prácticas o Simplemente se restgnaba, la sufría y ya? AlC: Pues el profesor decía 'Vamos a competir", y competíamos: a veces ganábaroos nosoIras a pesar de que ellos eran más. 0u1Zá compellr era bueno, aunque fue lraumatlZBnte. 'iCómovamos a compellr SI ellos son muchos y van a resolver los rTlIsmos problemas l ', pero les costaba el mismo lrabafO y nosotras teríamos más soporte en matemátICaS, tenlamos esa venta¡a Por otra parte, cuando Silbaban, sr era muy molesto. D cuestiones que pasaban hasta hace poco; por ejemplo, en la propaganda para un congreso sobre el concrelo. en vez de ilustrarla con algo sobre el tema, pusieron una chica en biquini. Olees' '¿Cómo ponen eso para anunciar el congreso del concreto?" Pero bueno, eso era hasta hace muy poco, ya no sucede así ONM: Eran pocas las mu¡eres cuando usted estudiaba, ahora (.nola que hay más? ALC: Si, cuando 00f ciases se nota que hay más muJeres, como una tercera parte del grupo son chicas ONM: ¿Hay alguna diferencia que se pueda señalar en la actitud y la capacidad de las mUIeres respecto de los varones para aprender en la Ingenlerla, o no se puede marcar una diferencia? ALC: No, depende de la persona. ONM: No depende del género. ALC: No pero, por ejemplo. en tesIs de doctorado, no sé por Qué pero todas mIs alumnas han sido mUJeres Para licenciatura y maestría no, ahí están mezclados; pero supongo que eso debe ser casuatidad. ONM: ¿QtJé aspectos destacaria de la labor que realiza ahora en esta área del insllluto? i.Cuá1es son los temas cruciales, cuáles las expel"l8OCI8s más Importantes en las que le ha tocado partICipar? AlC: Aqul muchas veces desarrollamos proyectos que son urgentes y, además. que tienen algún connlcto. ONM: ¿Conflicto de qué tipo? AlC: De ...arios tipoS. Generalmente hacemos aquellos proyectos que las empresas no pueden hacer, no para compehr con ellas. sino con el fin de aportar algo de nuestra parte, alguna innovación Algunas veces partl-

cipamos en ¡xoyectos donde no hay innovación, pero sí hay conflicto de intereses; entonces entramos como alguien neutral que da una solución sustentada técnicamente. Estos proyectos generalmente son urgentes y confidenciales, pero son muy impooantes para la toma de decisiones: en esos partICipamos frecuenlemente. DNM: SKl necesidad de dar nombres o refen' explícita-

mente, {,puede relatamos algunas experiencias particularmente interesantes? ALC: Hace mucho. aproximadamente unos ocho años. durante la construcción del segundo piso del Perilérico. nosotros entramos cuando ya había empezado el ¡xoyacIo y estaba en construcción una parle. pero ingresamos con el objetivo de estudiar cómo. conSIderando lo que ya estaba construido. se podía plantear la opción del segundo piso. OnginaJmente se trataba de un segundo PISO sobre Pel'lférJco..Vaaducto, pero terminó siendo sólo sobre Periférico porque las otras alternativas fueron des· echadas debido a los resultados de los análisis. DNM: Análisis que ustedes hicieron.

ALC: Así es. participaron también grupos de geotecnia y de estructuras del Instituto de Ingeniería de la UNAM.

con usted, {,hay muchas muieres? ALC: Si, como la mitad. Pero la cantidad varía; hay épocas en las que hay más varones y Olfas en las que está más equilibrado. Oeo que en mngún momento ha habido más mujeres.

DNM: En el grupo que trabaja ahora

DNM: Y en la expenencia de trabajar

con unos u otros,

(,el género no marca una particularidad? ALC: No. todo depende de la persona. DNM: Sí, depende de la persona pero. en general. (.no

son las muJeres más aplicadas, como muchos dicen? ALC: No, he tenido buenas y maJas expeñenclas tanto con hombres como con mujeres. Ha habido entre mis estudiantes varones y mujeres que Inventan cualquier cosa para no hacer lo que les corresponde, y otros que son muy estudiosos, con gran iniciativa y responsables. No, no veo ahí la diferencia fJ

ALC: Sí. y también algunos grupos de geotecnia. iOlIseIIlopnar oa.oenca con m;r,o .1IlDi.¡ iiiIl;01ÓI. liObreela&Jen'IlI'1 Escr8JlInoa. ~org

DNM: lEso fue un trabajo en conjunto?

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SOMOS LfoERES EN LA OISTRIBUCIÓN DE MATERIAL ELÉCTRICO, ILUMINACiÓN Y CONTROL DE BAJA. MEDIA Y ALTA TENSiÓN, Asf COMO EN SISTEMAS OE TIERRAS. NUESTRAS SUCURSALES;

DISTRITO FEDERAL Il~ ESTADO DE MOOCO. AGUASCAUENTES. CANCUN (2), CHIAPAS. aUDAl) DEL CARMEN, COAlZACOAlCos, GU,6J)AWAAA, M~RIDA (2).LEON. MONTERREY. Pt.AYA DEl CARMEN, PUEBLA, QUER1;TAAO. TAMPlCO, TOI.JJCA, VERACRUZ. VlUAHERMOSA (2).

LA SMIS CUMPLE 50

AÑos

LA SMIS CUM Investigación y aplicación práctica Se ha hecho mucho en los úllimos años. con la Idea de que lenemos que reahzar Investigación con base en conceptos probabilístiCOS. en medidas de nesgo. yeso lo tenemos que traducir a cntenos que sean fáciles de aphcar en la práctica. eso es algo de lo que estamos muy conscientes LUIS ESTEVA Daniel N. Moser (DNM): se están cumpliendo 50 ar'os

MAAABOrO de la fundación de la Socledad Mexieana de Ingenleria lIogenIero CNll. Sísmlca (SMIS); lqué recuerda de aquet rTlCll"nento, cuáles ITlM$lIO 'f dlx:tor fueron las motivaciones para fundafIa y, aJ dia de hoy, qué

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pri"nera reflexión nos puede bri1dar de eSto?

Luis Esteva Maraboto (LEM): En realidad, la moovaei6n más mportante. aunque ya hacía txl tiempo que habia ~ pasado, fue el sismo de 1957, el Terremoto del Ángel. Antes de ese aiío, yo ya había hecho algo de diseño sis~ mico, participando esencialmente como aSIStente en la reglamentos de oficina de 6scar de Buen l6pe:z de Heredia; ahí empecé, =,~ estuve dos años y luego me lul a hacer una maestria y ya para México 'f OIros paIses Miembro no regresé. También hice algo de diseño estructural unos cuantos años antes de ingresar al Instituto de Ingeniería. Sociedad Mexcana Pasaron varios años, hubo que actualizar las normas, yentonces nos dimos cuenta de que era r1eCesano hacer SIsmca.AC una labor de dMJIgaci6n de los conocilTllenlos entre la genle que estaba en el medio de la práctICa profeslOllal del diseño estnJCIlJ"aJ, Ylatl'lblén en e1lnslituto de Ingenería de la UNAM, que fue donde se empe:zó a modemaar la ngenieria sfsmica, donde se actualizaron o establecieron las pnmeras ideas originales para diseño Cuando empecé a trabaJélf en la oficina de óscar de Buen L6pez de Heredia, se diseñaba Sl9U1er'ldo realmente las normas estadounidenses medio adaptadas y con números que teníamos en cuanto a coelicientes sísmicos. Entonces, se vioclaramente que se necesitaba unir a la gente Interesada, y eso motivó la fundación de la Sociedad Mexicana de Ingeniería Srsmica. 'l><AM <:ooda

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DNM: Pasaron 5Oaños. ¿Qué pnmera reflexión nos puede hacer sobre la hlStooa de la socJE!dad?

LEM: Bueno, entre otras cosas, que alortunadamente ahora contamos con un grupo mucho mayor de personas. Oesgraoadamente, tamblén nos vmos afectados por el temblor de lS85, que nos sorprendió pClf su intensidad; con la Illormaci6n que teníamos a partir de 1957 no lo esperábamos También eso habrá que ref\exionario txl poco. Para otras ciudades hay evidencias hist6ncas de los efectos sísmicos; en el caso partJcuIar de la Ciudad de Méxlco, los temblores que nos afectan prCMeOen de fuentes lejanas y, debido a esta condición geográfica y a los baJOS nrveles de vulnerabilidad sismica que caracterizan a las construcciones de penado natural corto desplantadas en un suelo compresible (comoel de buena parte de la Ciudad de México), que soo las que existlan en la ciudad hasta las pnmeras décadas del siglo XX, esa información no exisUa.

DNM: {A partir de la experiencia del sismo de 1957 se tomaron los recaudos necesanos? LEM: Probablementedebmoshaber propuestoalgo. SIl embargo, usted sabe, el aileno general en el mediodonde se toman las decislones sobre normas de IIQE!lllE!Óa se basa mucho en a la expeoenoo y, SIIl mucha evKierlcla, la gente realmente trata de no ser demaSIado conservadaa, porque no se pueden ¡:x:¡ner fácllmente normas que lrlCI'ementen mucho el COSIO de las construcciones DNM: Desde que se lund61a SMIS y hasta la experiencia de 1985, l.cuáles lueron las lineas de Investigación más 1m· portantes y cuáles fueron los resultados más retevantes? LEM: En realidad, buena parte de la IfllleStlgaCión se tlzo. por ejemplo. en el Instlluto de Ingeniarla de la UNAM,

PLE 50 ANOS posteriormente aparecieron olras entidades académicas que empezaron a hacer investigaciones sobre esto, por ejemplo. la UAM. Yo empecé por hacer investigación experimental; una de las tareas que recibí cuando regresé de hacer mi maestría ycomencé a trabajar aquí fue hacer investigación experimental sobre el comportamiento

de muros de mampostería sujetos a cargas laterales, porque en otros paIses del mundo. en los paises desarrollados, la resistencia de (a estructura no se basa en la capacidad de los elementos de mampostería. Entonces. para nosotros era muy importante hacer esas pruebas, porque no habra información al respecto y buena parte de la resistencia de las construcciones aquí puede depender de eso. Esa fue una de las primeras investigaciones experimentales que recuerdo. DNM: ¿En qué año? LEM: Estoy hablando de mi primera ·chamba', sugerida

por el director del instituto a finales de 1959. Poco desPués t¡.:lmbién se iniciaron los trabajos sobre evaluación de lo que llamábamos 'riesgo sísmico· (ahora se llama 'peligro sismico· o ·amenaza sísmica·). que es la estimación de las intensidades que pueden presentarse para distintos periodos de recurrencia. Esa fue una investigación en la que, como no había datos estadísticos y no se tienía un instrumento en el sitio para saber qué intensidad habría, ésta se tuvo que estimar a partir de lo que llamamos 'leyes de atenuación sísmica·. Si se dice que un temblor ocurrió con tal magnitud en determinada falla, se propaga y llega al sitio que in-

teresa, el cual está a cierta distancia, como no tenemos la información directa, la estimamos a partir de las magnitudes. Ahora, datos sobre magnitudes tenemos a partir de principios del siglo XX, que tampoco es mucho, pero con base en esa información y en tas relaciones de atenuación (desde el punto de origen al sitio que inleresa) podemos estimar la intensidad y, con base en la actividad de las fuentes sísmicas. para las cuales hay una información un poco mejor, se estima lo que puede pasar aquL También debo decirle que entonces no exisUan instrumentos de registro locales en México; entonces. las leyes de atenuación que nosotros establecimos surgieron de datos esencialmente de California, donde si había algunos instrumentos que tenian las parejas de información necesarias. Esa fue una de las primeras cosas que se hicieron, y a principios de los selenta se hizo algo muy importante: establecimos los primeros mapas de peligro sísmico expresados en términos,probabilísticos que se desarre!liaron en todo el mundo; es decir, los primeros mapas que existen en el mundo con ese planteamiento, que es el más moderno, los hicimos en México.

La motivación mas importante para fundar la SMIS fue el Terremoto del Ángel.

IC Ingeniarla Civil o.g1l00 or~laI dol ColegIO de lrlQl:lrnefos CMles de MéxJco I NUm. 523 novlembre de 2012

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Mapa de densidad sísmica,

sísmica y por eso se propusieron todas estas ideas, que no necesitábamos para la ciudad. Regresando, el problema fundamental es que, en México, las normas de construcción tienen que establecerlas los municipios, pero no tienen esa capacidad. La forma en que eso se ha resuelto en el país también tiene que ver con la SMIS, que aquí ha sido importante pues ha sido un medio de comunicación. ONM: ¿Medio de comunicación entre quiénes? LEM: Entre la academia. las organizaciones, los profesionales y las dependencias del Estado. ONM: Atxxd6 lateralmente un tema que me parece muy importante: el de los municipios; por favor, abunde en ello. LEM: Si. Los municipios no son capaces de normalizar la construcción: l.c6mo hemos resuelto, desde el punto de vista práctico, el problema?, bueno, en unos cuantos casos, como el de Acapulco, hemos brindado nuestro apoyo para ta actualización de sus normas, No sé cómo las estén aplicando, porque ese es otro problema; por ejemplo, algunas ciudades importantes tienen sus normas actualizadas pero, desde el punto de vista práctico, lo que los ingenieros por consenso han decidido es basarse en un documento establecido por la Comisión Federal de Electricidad (CFE) cuya primE!fa versión es también de principios de los setenta: su Manual de diseño de obras civiles. Ese manual tiene normas para diseño sísmico de todo el país, porque la CFE estaba consciente de que, con las grandes obras que hacía, necesitaba normas más o menos modernas. ONM: ¿Eso fue cosa sólo de la CFE? lEM: Sí, as! fue. Es un documento que se ha actualizando frecuentemente, la última actualización está en camino ahora; están hechos los trabajos y sólo falta publicarlos. Pero decía que los ingenieros. por consenso,

han aceptado que, donde no hay normas obligatorias y legales, se utilice este manual; así se ha resuelto prácti. camente el problema. ONM: ¿Cuáles fueron las principales conclusiones extraídas del sismo de 1985? lEM: Primero se hizo bastante trabajo experimental en pruebas de laboratorio para conocer mejor el comportamiento de distintos sistemas estructurales; se construyó también la primera mesa vibradora que existe todavía, y, por aportación del gobiemo japonés, hubo durante varios años un programa de apoyo que fue lo que permitió el establecimiento del Centro Nacional de Prevención de Desastres (Cenapred), que surgió con la orientación de los japoneses. Se ha hecho también bastante trabajo en los aspectos de estimación de funciones de vulnerabilidad sísmica de distintos tipos de sistemas eslructurales, con el objetivo de establecer criterios de diseño que tomen en cuenta diversas pecutiaridades específicas ignoradas anteriormente; entre etlas, las irregularidades en altura; por ejemplo: las plantas ba}as libres, que fueron también un elemento que causó muchos problemas; los edifICios de esquina, que son excéntricos a la hora de responder al movimiento, pues responden con torsiones importantes en planta. y. bueno, eso da lugar a ciertos esfuerzos que los criterios convencionales no son capaces de estimar, por lo que se ha hecho mucha investigación en esa dirección. Debo decir también que lo que se ha hecho durante los últimos años ha sido estimulado por lo que pasó en Califomia, en 1994, con el temblor de Northridge; a partir de entonces se establecieron los criterios de diseño sísmico basados en desempeño, que toman en cuenta, digamos, de una manera más precisa el hecho de que la seguridad de las estructuras no depende únicamente de su resistencia lateral, sino de su capacidad de defOfmación, llamada ductilidad; eso lo sabíamos.

IC Ingeniarla Clvil6rgano olidal del Colegio de Ingerliel'O$ Civiles de Méllieo 1 Num. 523 OQVlembre de 2012

CRECIENDO JUNTO AMÉXICO daptarnos a las exigencias del mercado, a las tecnologías constructivas más actuales, a la dímensión y complejidad de cada proyecto nos perrnrte superar los más exigentes requisitos de calidad, seguridad y respeto medioambiental. Man-

teniendo nuestra responsabilidad con cada uno de nuestros clientes y cumpliendo más allá de nuestros compromisos. Es así como GRUPO ALDESA sigue creciendo junto a este gran país que es México.

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DNM: (,Qué nos dice de la Torre latinoamericana? LEM: Afortunadamente está en condiciones muy faV()(ables por su altura, pues tIene un periodo natural como de cualrO seg.ndos, aprOXiTladamente. 8 penado dominante del rTIOWTIiento del terreno en el sitJo es de alrededor de dos segundos, por lo que no se producen amplificaciones excesrvas debidas a efectos cercanos a la resonancl8, como ocurnria si ambos periodos roincidieran. Si la Torre lalrnoameocana hubiera estado en tztapalapa. en donde los periodos dominantes del movimiento dellerreno son más cercanos a los cualros segundos, otro habrla sido el resullado. DNM: Volvamos a las repercusiones de NOfthridge. LEM: Decia que. a partir del sismo de 1994 en Northrid· ge, California, se empezaron a desarrollar internacionalmente los crilerios srsmicos basados en el desempeño. Mucho de lo que nosolros hemos hecho en los úllimos años ha tenido lambién ese enfoque para actualizar los criterios de diseño; para eslo hacemos mucha investigación basada en modelos de coofiabtlidad, algo que lambién se hadesarrollado anpliamente aquí a partrde 1957 Yo escribí un trabaJO sobre eslos temas anles del teml::b

de 1994, ene CJJBtanéenOJeflfa~eleaos Se ha hecho, pues, m..d1o en los ú1tllTlOS años. con la idea de que tenemos que realizar inIIeshgaci6n con base en conceptos probabrlísticos, en medidas de nesgo, V eso lo tenemos que traducir en criterios que sean léQ· les de aplicar en la práctICa; eso es algo de lo que estamos muy consaentes. Ahora, el trabato que se necesIta para proponer normas con formato fácrl y de aplicabilidad general es mucho; si se qUIere encontrar una receta que cubra todos los casos, primero deben establecerse éstos con todo detalle y luego transformarlos en una recela; el trabajo es baslante fuerte. DNM: Una cosa serfa invesligar apartirde los escombros de un edificio caldo y otra lrabajar con base en infor· mación proporcionada por sensores colocados en el edificio antes de colapsar, algo asl como las cajas negras de los aviones. ¿Qué lanto es úlil y aplicable algo as!? Sabemos que hay resistencia por parte de los dueños de los edificios para que sean instrumentados. LEM: Si; poca gente Ioqurere hacer. DNM: i.Por qué son rmportantes estos sensores, qué utilidad tienen para e1lnvest¡gadof y qué ha pasado con esla aplicación? LEM: Esta técnica no ha sido Ian expIolada como QUISIéramos. porque los dueños se oponen a usar los Il1stru· mentos, pues éstos no soIamenle rnpIican su nstalaci6n, SIno también cierto mantenmiento. la realidad es que no hay casos donde esto se aplique, o hay muy pocos. DNM: lAqui la que}S es de los dueños de los edifICIOS por el costo?

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Registro sfsmico del Cenapred.

LEM: Si; exactamente.

DNM: Pero, (.no podrfa haber un acuerdo que reglamentara de forma obligatoria y que, por la Importancia que tiene, el gobierno asumIera parte del COSIO? LEM: En realidad, también el gobternodice tener recursos lifTutados. En la CIudad de Méxlco si existe un romrlé de seguridad estructural que ve los medios para consegu.. un monto bastante lmtado para lflVeStJgaCión que se aplica fundamentalmente en el Distrito Federal: pero no es factible un apoyo SIstemátICO a este Ilpo de proyectos en todo el pais DNM: Desde su expenencta como Investigador, G.dónde está el punto fuerte y dónde el punto débil en el circuito evento-Investigación-normas-aplicación-evento, etc.? ¿Es la aplicación el punto más débil? LEM: Sí; y por diversas razones. Una es que no tOdOs los que trabajan en esto tienen la capacidad para aplicar las normas y, en ciertos casos, existen lambién actitudes de irresponsabilidad; eso es algo que nos preocupa, pero lambién está el hecho de que Quien diseña puede diseñar bien, y luego viene el problema del conlrol de calidad en la construcción. Eso es algo que ha motivado. en el caso del DF, la creación dellnslltuto de Segurídad Estructural, respondiendo a una recomendación que hlClfTlOS en el comité de seguridad estructural, donde nos reunrmos una vez al mes para analizar cómo van las rosas. Ese rnslJtutova a mane¡ar los cntenos evaluación; no puede revisar todas las construcciones, pero si las más Importantes, como aquellas cuyas consecuencias en caso de laDa serian más graves, o aquéllas como hospllales yestaelOrles de bomberos, Quedeben permanecer en pie ante una condición de emergencia TambIén se propone revisar algunas construcciones de tIPO ordinario. como edIfICios de ofICinas o departamentos, mediante una seleca6n aleatona

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IC Ingenlllrla CMIClrgano oflc.al del ColegIO de I~os Civiles de Méluco I Num. 523 novlembre de 2012

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LA SMIS CUMPLE 50 AÑOS DI~1

Necesario hacer accesible el conocimiento teórico Es importante lograr una melor comunicación, una mayor interacción etectiva entre los ingenieros que se dedican a la teoría y aquellos que se enlocan en la práctica prolesional, para que la sociedad reciba mejores y oportunas respuestas a las necesidades que nos incumben. ÓSCARDE Daniel N. Moser (ONM): ¿Qué recuerda sobre los porBUEN L6PEZ menores y antecedentes de la fundación de la Sociedad DE HEREDIA Mexicana de Ingeniería Sísmica (SMIS)? 1nge<1IefO CMI Osear de Buen López de Heredla (OBLH): En 1956 Fu&lOfl diset'ladas en su empl'esa las hubo en San Francisco un congreso mundial de ingenieeslruclUrlls ele rla sísmica, no para celebrar, porque supongo que no lo ta Torrll de Peme~. celebraron, pero sr para conmemorar el lamoso temblor el Esladio Azteca, ej de San Francisco de 1906; ahí surgió la idea. Cada pais Aud,torio NaclOOal, la Secfelaria interesado en ser parte del congreso tenia que crear una sociedad propia, y luego los presidentes de cada país Exleroores y el escogian al presidente internacional.

"'Semdo"'.

Repúbhca. enlle

DNM: ¿Usted estuvo en ese congreso? OBLH: No, pero de ahí vino la idea. Emilio Rosenblueth fue, en realidad, quien mas entusiasmo puso en la forla UNAM y miembro mación de la sociedad, pero nunca quiso ser presidente. fundador de la En aquellos tiempos había un profesor muy famoso en Socllldac! Mexicana de Ingenieria ingenieda civil, Alberto J. Flores, que fue director de la Sísmica, AC Escuela Nacional de Ingenieros (hoy Facultad de Ingeniería) de la UNAM. muy buen maestro en el area de estructuras; él fue el primer presidente de la SM!S. Para formarla se integró un grupo, no me acuerdo de cuántos; entre ellos estábamos Emilio Rosenbluelh, Alberto Flores y yo: me parece que también estaban Jorge Bustamante. Roger Diaz de Cossfo y, quizá, Juan Casillas García León, entre otros. Alberto Flores fue el primer presidente y yo el segundo; soy. obviamente. el más viejo de los que quedan, porque Flores murió hace seis o siete años, ya grande, como a los noventa y tantos años. ollas edifICaciones

mportantes_ Es pl'ofllSOl' emétílo de

ONM: A lo largo de estos 50 años. l.cuátes son los hechos de la vida de la SMIS que usted destacaría? ¿Hay algunos hitos o aspectos en particular? OBLH: Pues mire, creo que uSledya conoce mi opinión en ese sentido. La verdad, yo creo que las saciedades, cuando menos en nuestro país, en general hacen muy

poco; son necesarias para reunir gente interesada y demás. pero que hagan grandes cosas, pues no. Yo creo que lo más importante son los congresos (que se efectúan cada dos años) donde se presentan trabajos relacionados con la ingeniería sísmica, muchos de ellos completamente teóricos. otros más prácticos. Dominan los teóricos porque asisten más investigadores, pues ellos son los que tienen tiempo para escribir y viven, en buena parte. de ello: mientras que a los ingenieros que se dedican a la práctica realmente les queda poco tiempo para escribir (tampoco tienen, en general, mucho interés). ONM: Digamos que la SMIS sirve de alguna manera como un instrumento para mantener siempre al día el canacimiento y para tener presente dentro de la comunidad de los ingenieros que ahi está el tema, ¿no es así? OBLH: Si pero, como le digo. para mí es demasiado teórica. Por ejemplo, hay una revista de la sociedad que sale cuatro veces al año, pero un ingeniero que se dedica a proyectar estructuras no cuenta con el tiempo suficiente para leer la mayor pane de los articulos, desgraciadamente. Esto no sólo pasa en México ni en la SMIS; los investigadores escriben principalmente para ellos mismos, sin preocuparse demasiado por quienes se dedican a la práctica profesional. ONM: ¿Hay algo que deberla modilicarse? OBLH: Asi es. Yo alguna vez cité en un congreso de ingeniería sísmica algo que ler en un libro de historia de España (siempre me ha gustado la historia). Los autores eran varios. y uno de ellos decfa: "No escribimos para el público en general, sino para dos o tres colegas. y eso deberlamos cambiarlo. Deberíamos escribir también para divulgar nuestros conocimientos entre tOdos los interesados. aunque no sean especialistas. pero no 10 hacemos; escribimos para los tres o cuatro

IC lngenlerla Civil Ó'gano oficial óel ColegIO de Ir¡gemeros CMIes de México 1 Núm. 523 noviembre de 2012

Que están en nuestro medio.' Eso pasa un poco en el ámbito de las especialidades de ingeniería. ONM: Durante la conversación Que tuve hace unos dias con Luis Esteva, él, desde su enfoque como investigador, planteaba Que el principal desafío de los investigadores es transformar la leoría en cosas prácticas. OBLH: Pienso lo mismo. pero es un desafio al Que no parecen enfrentarse con mucho entusiasmo la mayoría de los investigadores. Bueno. tengo muchos amigos entre ellos y no Quiero Que me consideren su enemigo o Que lo tomen como un asunto personal; en fin, ya conocen cómo pienso. Estoy de acuerdo con lo Que dice Luis Esteva. La investigación en ingeniería es básicamente una investigación aplicada. aunque no necesariamente toda: hay Quien parece estar en las nubes y obtiene resunados Que, a lo mejor, no son aplicables en ese momento, pero Que en un futuro serán la base de teorías Que sr se adopten en la práctica. Por desgracia. el interés básico de muchos investigadores es publicar. y si lo hacen en una revista extranjera. mejor. porque es la actividad Que más pesa al evaluar sus actividades y currículum. Yeso no sucede sólo en México. ONM: ¿Becas? OBLH: Sobresueldos. por decirlo de alguna manera; estímulos a personal de la universidad. Generalmente, las comisiones Que otorgan esos estímulos están formadas por investigadores Que consideran más importante publicar un trabajo Que dar un elevado numero de horas de clase a la semana, a veces de manera muy exitosa. Pero ¿cómo se pretende Que alguien dedicado exclu-

I¡ Devastación por el terremoto de 1906 en San Francisco. sivamente a la docencia escriba, además. articulas de investigación? DNM: Claro. Digamos Que es un estereotipo conocido eso de plantear Que los investigadores viven en su cubículo y están alejados de la realidad, o de las aplicaciones Que los conocimientos teóricos tienen en la realidad. A los Que hacen esa crítica, como usted ahora, se les suele preguntar: "¿Ustedes Qué hacen para Que eso no sea asi?" Como ingeniero de la práctica profesional -toda su vida lo ha sido, cuando fue presidente de la sociedad y después-, ¿usted se ha limitado a criticar, o hace propuestas, planteos y exige Que tal situación cambie? OBLH: Siempre he sido criticón; critico más Que aira cosa. Pero ahora se está trabajando en actualizar el reglamento de las construcciones en el DE Yo estoy en

I¡ En 1956 hubo en San Francisco un congreso mundial de ingeniería sísmica para conmemorar el temblor que vivió esa ciudad en 1906.

IC Ingeniarla Civil órgano oloal del Colegio de Ingen¡eros C.."i1es de MélQCO 1 Núm. 523 ooviembfl dI 2012

... Generalmente. las comisiones que otorgan esos estímulos están formadas por Investigadores Que conSideran más Importante publicar un trabajo Que dar un elevado número de horas de clase a la semana. a veces de manera muy exitosa Pero ¿cómo se pretende Que alguien dedicado exclusivamente a la docencia escriba. además. articulas de InvestigacIón?

pedirle al especialista y entender sus recomendaciones. Sin embargo, nunca va a llegar a conocer los detalles de mecánica de suelos o de ingeniería sísmica que saben los investigadores; por eso nos ganan. Hay cosas que me molestan; le voy a citar un ejemplo de Estados Unidos. En el temblor de 1994 en Nonhridge. California. hubo muchas fallas inesperadas en juntas de estructuras de acero, aunque no se cayó ninguna construcción. Estos edificios estaban diseñados de acuerdo con las normas vigentes, escritas básicamente por investigadores. y después de que se presentaron los problemas, en muchas publicaciones se culpó a los ingenieros que habían diseñado las obras, a pesar de que lo hicieron siguiendo las normas. Algo parecido sueede aquL Después de que hay algún problema, toda la culpa cae sobre el ingeniero practicante. A lo mejor sí es su culpa, no digo que seamos perfectos, pero también es posible que el reglamento que siguieroo fuera inadecua· do u obsoleto a la hora del temblor, como lo prueba el hecho de que cada sismo cambia las nDl"mas. Aqul y en Estados Unidos, las normas de ingeniería sísmica están escritas, básicamente. por investigadores; en el caso de las estructuras de acero no tanto porque, al contrario que en México, donde no se investiga nada sobre ese tema, en Estados Unidos sí se hace, aunque intervienen también ingenieros practicantes. por ejemplo yo. Por ley, uno tiene que cumplir con la norma como mínimo. Aquí en el DF, y de hecho en cualquier parte del mundo. la norma es un límite inferior; es decir, si se tiene que diseñar un elemento es((uctural de ciertas características, no se puede hacer de menor resistencia que la que indica el reglamento.

dos comisiones, de las cuales he presidido siempre la de Estructuras de Acero. El primer reglamento de construcciones de México es de 1942. cuando yo estaba en preparatoria. pero a partir del reglamento de 1957, después del temblor, en toda la parte de estructuras de acero he tenido una participación muy activa. En esta tarea interactuamos ingenieros de la práctica e investigadores. Aunque creo que no le he contestado su pregunta. ONM: ¿Ha sido el responsable de esa área? OBLH: He sido el responsable del grupo. y en todos (o casi todos) los reglamentos he formado parte del grupo de ingeniería sísmica que dirige el doctor Roberto Meli; en esos grupos hay una íntima colaboración entre ingenieros estructuristas e investigadores pero, en el caso de los sismos, los ingenieros de la práctica perdemos casi siempre las discusiones importantes. ONM: ¿y cómo es eso de que "pierden'las discusiones? OBLH: Bueno, si usted está disefiando estructuras en México -Q en cualquier país, pero la Ciudad de México tiene particularidades poco comunes-o debe tener conocimientos básicos de ingeniería sísmica y de mecánica de suelos; no quiero decir que sea un especialista, pero tiene que saber lo necesario para escoger los mejores sistemas estructurales. saber qué información debe

ONM: lSe pueden hacer de mayor? OBLH: Sí. si el dueño desea gastar más a cambio de mayor seguridad. pero de menor, no. Se establece un límile inferior y tiene que cumplirse. como mínimo, con él. Esto no me parece bien desde el punto de vista de la igualdad social y de la sustentabilidad: que una persona con mucho dinero gaste energía y materiates que no son renovables porque quiere tener más seguridad que otra que no tiene dinero. A mi modo de ver, la norma debería tener dos limiles: mínimo y máximo. ONM: Bueno, es un punto a plantear. ¿Lo ha planteado en algunas de estas reuniones? OBLH: No; lo he platicado. pero planteado, no.

I §

Edificio destruido por el terremoto de 1985 en la Ciudad de México.

le Ingeniarla Civil

ONM: Wué reflexión puede hacer teniendo en cuenta que se están cumpliendo 50 años de la SMIS? Ya me dio una idea de 10 que piensa con respecto a la autoridad de las sociedades y de los investigadores. pero me gustaría una reflexi6n acerca de los 50 años. ¿Qué opina usled sobre 10 que debería plantearse hoy en la sociedad? Usted dijo: "Critico, más que otra cosa". peJO ¿qué propone?

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lica que tengan una preparadón razonable, que eslén dedicados al diseño de las eslrUCl...as, no a la mvesllQaci6n o al estudio; éstos deben tener ratos para estudiar y no apoIiIIarse, pero también llE!r"lel'l queatender cIíenles y pelearse con arquitectos. Ahora. en cuanto al ingeniero de la práctica. lo mínimo que se le puede pedir es que esté enterado de esas publicaciones y que asista, de vez en cuando, a congresos y conferencias.

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Mapa instrumental del sismo de Northridge en 1994.

OBLH: En buena parte tiene que ver con mi carácter, pero también con que casi siempre termino teniendo razón. Creo que la SMIS debería hacer algo que ya ha Intentado. pero sin mucho éxito; ha tratado de llevar cierto nivel de conocimientos fuera de la Ciudad de MéXICO '/. ocasionalmente. organiza slmposios o cursos fuera de ella. sobre lodo en zonas srsmlcas como Oaxaca, Jalisco '/ MIChoacán; creo que eso es importante Hay delegaciones de la sociedad en varias ciudades del país También debe plantearse la edición de trabaJOS y revistas de buen nivel. pero esentas para que puedan ser oomprendlClas por ingemefos blen preparados. pero no especialistas; poreJBlTll)lo. que para leer un artículo no haya que recurrir a múlllples referencias que. muchas veces. no están al alcance del Ingeniero. ONM: ¿Qué podrian reclamarse a si mismos tos ingenieros que están en la práctica profesional respecto a la relación que tienen con los investigadores y el desarrollo del conocimiento aplicable? OBLH: La verdad no es muy fácil contestarle; en la ma· yoria de los congresos se organizan mesas redondas sobre alterna de un lado eslán los lllQeOIefOS de la práclJca. Y del otro lado los lnve5t¡gadores. e intercambian opiniones e Ideas. Yo SC1f poco receptor de esas Ideas. lo reconozco. y en general no estoy muy de acuerdo con ellas: algo se logra, pero no mucho. Habria que buscar un mecanismo, aunque no es fác~. También es probable que debiéramos recurnr con más frecuencia a especlalisIas para resolver determulados problemas ONM: Mas allá de que se necesiten mutuamente, la sociedad necesita que se comuniquen bien. OBLH: Estoy de acuerdo con usted en parte pero. como dije antes. los invesligadores deberían preocuparse por producir trabaJOS que enlJendan los ingenieros de la prác-

ONM: Me llama la atención que a su edad uno lo llame a las nueve de la manana y usted ya esté en la oficina. o que lo llame a las CInco de la larde y usted tcx1avia esté reunido con algUIen, y después, llega uno a su casa. como hoy, a las 17:30 h, y usted dICe: ':Justo estaba

óscar de Buen? empezado atrabaJar.· (.Cómo es un día cotlChano de OBLH: l.Qué, estoy tan Vle.lO? Bueno. a lo rTIeJClr si Ouzá exagero; me he vuelto, como dicen nuestros primos del nor1e. workafJolic. La realidad es que me gusta \o que hago, aunque no me gustan muchos de los problemas que Ifae aparejados. A veces SOfl culpa nuestra, pero la mayor parte de las veces no. Ahora en la oficina estoy un poco de apagafuegos, aunque sr superviso. por de· cirio de alguna manera. los proyectos más importantes, estoy mucho menos metido que antes en el diseño de detalle Poco de ffiI tiempo no está relacionado con e/trabaJO: leo menos de lo que querría. veo televisión, éUJlClue muy poca, porque la mayor parle de los programas no me gustan y no trago los anuncios; duermo... NormaJmente me levanto a las SIete, para que me dé tiempo de bañarme Yver el periódioo un pooo. aunque sea por encima. antes de salir. y para ver SI no encuen· lro en las esquelas a un tal ~Óscar de Buen" porque, si lo encontrase, me volveria a acostar. los dias que no saJgo me quedo una hora más larde en cama, que me sabe sabrosísima; pero hasta sábados y domingos suelo trabaiar un ralo en la mañana (por ejemplo, en este momento). ONM: ¿Cuándo piensa jubilarse? OBLH: Pues la verdad es Que no sé qué haria si me ju. bilara, y tampoco sé si mi esposa me aguantaría lodo el día y todos los días en casa Lo más probable es que. como diriM en U11ango. "me jUbile la vida ~ el die que me dé un Ir'Ifarto; de ser as!. convendria que fuese en la oficina. pues esto cerraría de manera elegante mi ciclo Vllal empezó en Madrid, hace bastantes años, y terminaria en la plaza Villa de Madrid ti

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LA SMIS CUMPLE 50 AÑOS

Instituto para la Seguridad de las Construcciones del Distrito Federal El ISCOF surge como un organismo descentralizado de la administración pública del Olstnto Federal y dependlenle de la SOS. cuyo obJellvo pnnclPal es crear un órgano con la capacidad técnica. jurídica. admlnlstrallva y funClonat suficiente para venflcar. con la ayuda de revisores. los nuevos proyectos estructurales para las edificaciones de tos grupos A y B1y. aleatonamente. los del gru B2 RENATO Como es bien sabido, la CIudad de México se encuentIa Situada en una zona de allo nesgo sísmico, con gran

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probabilidad de que se presente un temblof de magnItud importante que pudiera generar graves daños a la infraeslIUctura urbana con las consecuentes pérdidas humanas y materiales. Consciente de esta sItuación, el gobierno del Distnto Federal (GDF) creó en 1997 el Comité Asesor en segundad Estructural (CASEOF) como un órgano de consulta y asesoramiento fOfmado por distinguidos miembros de gran prestIgio en el campo de la investigación o del ejercicio profesional. En su momento, el CASEDF vislumbró la necesidad de tener un mecanismo de control para los proyectos estructurales y recomendó al GDF realizar investigaciones vinculadas con el tema de la estricta observancia del Reglamento de Construcciones para el Distrito Federal (RCDF) en los proyectos estructurales de las nuevas edificaciones en esta ciudad. De esta manera el GDF, junto con la Universidad NaciOnal Autónoma de MéxICO (por medio de su Instituto de Ingerneria) y la UrwerslCiad Autónoma Metropolitana, patrocinó algunas Investigaciones cuyos resultados mostraron que en los proyectos eslructurales había errores de cálculo. anomalías, omi· SIOf"les y malas interpretaciones al momento de aplicar el RCDF y sus Normas Técmcas CompIementanas, con lo que se confirmó la neceSIdad de aear un mecanlsmo de control que detectara y corngl8fa estas deficiencias surgidas al aplicar la normatNidad. Este p1antearmento se presentó al ¡ele de gobterno del Distnto Federal, qUIen instruyó a la Coordinación General de Moderniz8Ci6nAdminlstratlVa (CGMA) para realizar las acciooes necesanas y crear un Instituto para la

segundad de las ConslrucclOlles del Dlstnto Federal (ISCDF), leniendo como pnmera acción la eIaborétCl6n de la ley del inslt!uto. Ley del Instituto para la Seguridad de las Construcciones la aeación de la ley dellnstlluto esluvo a cargo de la CGMA la cual, cuando asl se requirió, solicitó asesorías específicas a algunas dependencias como la Secretaría de Protección CIVil, la Secretaría de Obras y Servicios (SOS), la Secrelaría de Desarrollo Urbano y Vivienda (Seduvij, y el Comité AsesOf en Seguridad Estructural. El 5 de noviembre de 2010 se publicó en la Gacela Oficial del Gobierno delDislrJIO Federal, número 963, la Ley del Instituto para la Seguridad de las Construcciones del Distrito Federal (USCDF), lo cual dio orrgen a cuesllonamientos por parte de colegios, sociedades y cámaras de ingenieros y arquItectos respecto a ciertas dJsposiclOOes establecidaS en ella (relacionadas pnncipalmente con los alcances y las atribuciones otorgadas allnstl!utO), entre las que se encuentran: • la revisión de los proyectos arqUitectónico y de IOSlalaciones (Sin contar con estudios previOS que, a diferencia del proyeclo estructural, validen la neeeslCiad de hacer dIChas feYISIOfleS) . • La reVISIón de todas las edificaCiones nuevas y existentes (Sin pnonzar la Importancia delll1l'l"'ll.1Elb en términos de su lunct6n, tamaño y ubicaCIón). De acuerdo con los colegIOS, sociedades y cámaras, esta atribuciórl era tan ambiciosa que existía el nesgo de no tener el personal especlillizado ni con la capa· cldad necesaria para operar de manera eficiente.

le Ingeniería Civil o.gar() olk:lnl del ColegiO de IngeAefOS CMles de Méxtco 1 Num. 523 novieml!fe de 2012

Colegio de Ingenieros Civiles de Mexioo (OCM)

Cá'nara Mexicana de la InllJslna de la Conslna:i6n (CMIC) Colegio Nacional de klgenieros ~ de México (CHIAM)

ColegIO de AIqurteclos de la Cotad de MéxIco (CACM)

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5ecrelaia de otras

de 5erviClo:s LeQaIeS

ColegIO de lngenelOS Milítm; de Mé»co (C1M)

8eCI$ia de 0esal0I1l!l

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Co!elIio ~isla de Ingenieros Art,lltedos (CVIA)

ColegIo Mexic:a'lo de Ingenieros Civiles (CMIC. A. C.)

CoIeoIO de D;¡eruefos Mlric:ip¡lles de tMxIto (ClMM)

Figura 1. Organizaciones participantes en las mesas de trabajo para reformar la ley del inslitulo.

• Las controversias que existían entre la ley del instituto y otras leyes. Ante estos cuestionamientos y con la finalidad de analizar las observaciones y propuestas de reformas a la ley, e! GDF, por medio de la Consejerfa Jurídica y de servicios legales (CJSl), la SOS y la Seduvi, llevó a cabo mesas de trabajo con representantes de las Ofganizac¡ones colegiadas (véase figura 1). Una vez conciliadas, las observaciones y propues. tas fueron puestas a consideración de la Asamblea legIslativa del DIstrito Federal para su aprobación. Así. e! 16 de mayo de 2012 se publICó en la Gaceta Ofcial del Gobierno del O/SlnlO Federal. nUmero 1,352, e! decreto por el que se relOfman, adicionan y derogan cfiversas disposiciones de la use del Distrito Federal, la cual coloca al instituto como una división de la SOS, elimina las controversias con airas leyes y limita las reVIsiones exclusivamente al proyecto estructural y a las edificaciones de los grupo A y 81. aleatoriamente a las del grupo 82. Objetivo del instituto El ISCDF surge como un organismo descentralizado de la adminislración pública del Distrito Federal, dependiente de la SOS, cuyo objetivo principal es ser un órgano con la capacidad técnica, jurídica, administrativa y funcional suficiente para verificar. con la ayuda de revisores. los nuevos proyectos estructurales de las edificaciones de los grupos A y 81 y. aleatoriamente, los del grupo 82, así como vigilar la aplicación de las normas y medidas de seguridad en las edificaciones elOstentes que pudieran llegar a representar un riesgo mayor a sus ocupantes.

• Avalar los criterios para realizar las revisiones a los proyectos estructurales • Avalar el mecanismo mediante el cual se elige al revisor para la evaluación de determinado proyecto estructural • Avalar los aranceles oficiales para los revisores • Avalar los cursos de actualización y capacitación para los revisores y corresponsables en seguridad estructural (CSE) • Dar al Comrté de Apayo recornendaClOf"leS para la admisión y evaluación de los CSE • Proponer al Comité Asesor en Segundad Estructural proyeclos de InVeStigación relaciooados con la seguridad estructural Comilé AseSOf en Seguridad Estructural El CASEDF funge como un órgano honorífICO de consulla y asesorarTllento. Está conslltUldo por disllnguldos ingemeros y arquitectos de reconocido prestIgio en el campo de la Investigación y en el e¡erclclO profesional del diseño estructura1. Este comité dICtará las politicas y los lineamientos para el funcionamiento del instituto, y aprobará los proyectos de investigación en seguridad estructurallinanciados por éste. Comité de Apoyo Este comité colabora con la Comisión de Admisión de DirectOfes Responsables de Obra y Corresponsables

l*t le¡)'eSelQU de la Contraklrla General con Círider de irM~ jltilllai". (con YQl pero Sln 'IOlO)

Conformación

Elllstlluto está conformado por un Consejo O1rectivo. un ComIté Asesor en Seguridad Estructural, un Comité de Apayo. un grupo de revtsores y un directOf general acompañado por su estructura Ofgárllca. Consejo Directivo Éste se encuentra integrado por representantes del CASEDF y funcionarios del GDF (véase figura 2). y tiene las siguientes atribuciones:

l*t~dela

SeaelW de Prolecc:ilXl CM! (con caga de

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Ifes repesellQlIles

""CASEIlf Figura 2. Conlormación del Consejo Oireclivo.

IC Ingenlerla Civil órgano olicllll del ColegIO do Ingcrneros CMles de Mélaco I NÚITI. 523 Ql:IYIembre de 2012

lnstlluto para la Segwjad de las Conslt1.JCOOOeS del [)stnlO Federal

Representantes de los dos colegios que mayoritariamenle agrupen alos CSE y ORO (uno por colegio)

El director general dellSCoF, con carácter de presidente

Un representante de la SMIE

Un representanle de la 5eduvi

Un representanle de la SOS

Comité de A"",

Un representante de la Contraloria General Un re¡¡resentante (con voz pero sin 'KIto) de la SPC

Un representante de la SMIS y UIlO de la SMIG

Revisores Los revisores serán profesionales auxiliares de la administración pública, especializados en el diseño estructural, con carnet actualizado que los acredite como corresponsables en seguridad estructural, y que a solicitud del instituto verificarán la correcta aplicación del ReOF, sus Normas Técnicas Complementarias y la normatividad vigente en los proyectos estructurales de nuevas edificaciones de obra pública y privada; asf como en el reforzamiento de edificaciones previamente dictaminadas como de alto riesgo estructural. los propietarios o promotores de la construcción cubrirán los honorarios de los revisores, los cuales estarán en lunción de los aranceles oficiales. Para el caso de los edificios públicos, el GDF asume el costo de la revisión.

Figura 3. Conformación del Comité de Apoyo.

i.flecibo de pago emitido por ellSCoF?

t}trOllietario oinversionista

•

2) Enlrega del

t No

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proyoc.lotlruCIU:J'1

6) Asignación de revisor y pagn de los hollOrarios

pata solicllar la ... manilestación olicencia segun aranceles oficiales de conStrucción especial t t 7) Revisión del Ent~ de la proyecto estructural manllestacl60 olicencia de B) Observaciones al eSE construcción especial de parle del revisor

del recibo de pago para la revisión del proyecto

3) ISCof

5) Inicio dellámltes

53) Inicio de la construcción

4) Cnbro y emisión

11) El eSE realiza las modificaciones al proyecto .... 12) Entrega estructural de dictamen lavorable

'Á 9) Acuerdo entre re'o'iSOf y eSE----,.,-+

ID) Consejo

Directi'KI dirime enlre los aclores

Figura 4. Diagrama de flujo de ta gestión deIISCDF.

(CADROC) en los procesos de admisión, evaluación y capacitación de los eSE; está formado por representantes del CICM, la SMIE, la SMIS y funcionarios del GDF (véase figura 3), y tiene asignadas las siguientes atribuciones: • Definir con la CAOROe los criterios para la admisión y evaluación de los corresponsables en seguridad • Evaluar y admitir a los eSE, con la participación de la comisión • Establecer los aranceles oficiales para los revisores y los CSE, con la participación de los colegios y sociedades • Establecer los cursos de actualización y capacitación para los revisores y los eSE, con la participación de Jos colegios y sociedades

Director general del instituto y su estructura orgánica El director general y la estructura orgánica del institulo son los responsables de coordinar y vigilar todas las revisiones a los proyectos estructurales de las nuevas edificaciones, los diclámenes estructurales a las edificaciones existentes y los cursos de actualización para revisores, as! como tas investigaciones en materia de seguridad estructural y demás disposiciones contenidas en el artIculo 9 de la ley. Operación Previo a la operación del instituto, es necesario realizar una serie de medidas que actualmente se encuentran en proceso; éstas son: • Reformar el RCOF con el fin de darle obligatoriedad al frámite de la revisión que coordinará et instiluto Publicar en la Gaceta Oficia! de! Distrito Federa! los aranceles para el pago de los servicios de los revisores Como ya se mencionó, el objetivo principal del ISCOF es revisar los proyectos estructurales de las obras de los grupos A y B1, primordialmente. De forma general, la gestión operativa de las revisiones COflsiste básicamente Gráfica 1. Relación del numero de eSE registrados cada cuatro años 140

127

120 e 100 §:s SO

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45 19

1261 OL.c.~~,:;;;;,.-L=~?-:±L,,;;;;l 1988 1989 1993 1997 2001 2005 2009 aaaaaa 1992 1996 2000 2004 2008 2012

Periodo

le Ingeniarla Civil Órgano oliclal del CoIegIlJ ele Ingerueo-os CMIes de Mé...co I Núm. 523 noviembre de 2012

INFRAESTRUCTURA V CONBTRUCCION ......

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para la Seglfldad de las Ccnstrucoones del ÜtSln10 Federal

en cuatro etapas (véase figura 4). Gráfica 2. Relación del número de eSE actualizados con respe(:to a su edad La primera empieza cuando el 25 Procedencia Núm. propietario o constructor hace UNAM 14 73 20 entrega del proyecto estructural IPN 16 16 y de la memoria de cálculo para --lL ITESM 2 2 su revisión en las oficinas del ,J.L 5 14 UAM ¡-2 2 instituto; también realiza el pago 1JV 2 2 conforme a los aranceles oficiales ,...!L Otros 5 5 I=.~ para dicha revisión. 101 100 Tolal En la segunda etapa el pro'SIR actualizar 5 -L pietario. con su recibo de pago, 2 podrá tramitar el rgistro de la ." ." ." ." o Manifestación de Construcción o 89-85 64-80 79-1574-10 69-6564-60 59-55 54-SO 49-45 44-4D 39-35 J4-JO 29-25 de la Ucencia de Construcción EsEdades Inoeniern ciYil91 pecial en la delegación; una vez 65 sin actualizar ~ ~ JO sin actualizar Ingemero arquitecto:2 concluido este proceso, podrá iniPromedio 60 aros arquitectO'2 ciar los trabajos de la obra. En la tercera etapa (simultánea a la segunda), el instituto designa al revisor del prohan perdido el interés de seguir siendo eSE debido a las yecto y cubre sus honorarios; éste inicia de inmediato condiciones no favorables para ejercer esta actividad, tael examen, con la finalidad de que el instituto entregue el les como adquirir una alta responsabilidad sin tener una resultado antes de que den inicio los trabajos de cimen· remuneración económica acorde con ello, lo que está tación, para que las observaciones hechas a los CSE muy ligado a la competencia desleal entre los mismos puedan reatizarse en tiempo y forma en los planos y no y al otorgamiento desmedido de responsivas. Lo como trabajos correctivos en la obra. anterior repercute en la calidad de los proyectos. En la cuarta etapa cabe la posibilidad de que en las Sin embargo, en los últimos cuatro años se han reobservaciones existan diferencias entre el revisor y los gistrado 12 nuevos CSE, lo cual ha reverlido la tendencia CSE. Cuando se presente el caso y no se establezca un a la baja que tradicionalmente se tenia y que tocó fondo durante el periodo 2005-2008, cuando sólo se registró un acuerdo mutuo, el Consejo Directivo intervendrá para diCSE (véase gráfica 1). En buena medida, el proyecto de rimir diferencias enlre las parles. Una vez subsanadas las observaciones o modificaciones al proyecto, el revisor y la creación dellSCDF ha motivado a los estructuristas a el instituto validarán el proyecto y entregarán el dictamen obtener su registro como CSE, pues abre la esperanza favorable al propietario y a la delegación. de que mejore la situación actual. Otro dala interesante para el análisis es la edad proMetas medio de los CSE actualizados, la cual es de 60 anos, La mela principal del instituto a corlo plazo es establecer- como se observa en la gráfica 2. Esto refleja por una se y empezar a revisar la totalidad de los proyectos de las parle que dichos auxiliares poseen una gran expertencia nuevas edificaciones de! grupo A, y parcialmente las del en la administración, pero por otra también se aprecia un grupo 81; a mediano plazo, la totalidad de las edificaciodecremento sustancial en el número de CSE con edad nes de ambos grupos, así como algunas del grupo 82. inferior a 44 años (5% del total). Lo anterior implica un riesgo a mediano plazo, ya También se propone patrocinar proyectos de investigación sobre seguridad estructural, además de coordinar cursos que puede disminuir drásticamente el número total de CSE actualizados. Sensible a esta situación, el GOF de actualización para ios corresponsables. Finalmente, a largo plazo buscará incluir las revisioestá no sólo comprometido a mejorar las condiciones nes de los proyectos arquitectónico y de instalaciones, de seguridad estructural de las edificaciones, sino tamen función de los resultados que arrojen las investigabién a promover que los estructuristas se conviertan en ciones sobre el tema de la observancia del RCDF en corresponsables en seguridad estructural. dichos proyectos. Esperamos que las condiciones para ejercer como CSE mejoren con la puesta en marcha del ISCDF Los eSE y su relación con el Instituto y que se revierta el desinterés que existe en obtener Considerando que los revisores, de manera obligada, dicho registro por parte de los especialistas que, aun deben ser CSE con registro acfualizado, resulta de contando con la capacidad técnica y la experiencia, no primordial imporlancia para el buen funcionamiento del se animan fiI instituto su situación actual. En estos momentos existen 222 eSE registrados en la Seduvi, de los cuales 115 tienen su carnet actualizado, y 107 no han realizado ya este ltSll.Desea opnar o cuenta con mayor lnIoonacI6n SOOr88Sle tema? trámite. Se sabe que un porcentaje alto de estos últimos Escrbanos a lC@heliosrrIx.org

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LA SMIS CUMPLE SO AÑOS

Los 50 años de la SMIS Desde su fundación. la SMIS ha contribuido a la elaboración de reglamentos de construcción y a mantener el interés de la sociedad en el mejoramiento de la calidad de las construcciones El reto hoyes convencer a la ciudadanía y a los gobernantes de que las inversiones en cienCia y tecnologla sísmicas son rentables desde todos los puntos de vista No invertir en estas materias es un ahorro mal entendido.

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FRANCISCO En 1962 se funda la Sociedad Mexicana de lngenieJaSE rla Sísmica (SMIS) para canalizar los esfuerzos de los SÁNCHEZ profesionales en el tema. Tuvo como motivaciones SESMA EJe ptesidenle de l¡¡ el sismo de 1957, y Quizá el de mayo de 1962, en la SMIS e lnvesllQildor Ciudad de México. así como el temblor de 1960 en Cadellnshl1l1000 racas. Desde entonces, la SMIS ha contribuido a la ela· Ingen,erIa dElta boración de reglamentos de construcción y, con sus conUNA" gresos nacionales y simposios, a mantener el interés de la sociedad en el mejoramiento de la calidad de las construcciones. El reglamento constructivo de 1976 fue pionero en su género y creó conciencia sobre la importancia de las fuerzas horizontales en el diseño. Cuando se empezó a usar se decía que era muy conservador, pero el sismo de 1985 demostró que no era así. Si bien la excitación del terremoto superó las previsiones, podemos afirmar que la existencia del reglamento hizo que la tragedia fuese mucho menor. El sismo de 1985 fue un recordatorio de que la actividad de la tierra es más estable que las acciones humanas. Desde algunos puntos de vista, pero en particular desde el sísmico. 50 años no son nada. pues los procesos Que dan lugar a la sismicidad del planeta

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~-===~':o",,:·:"'~·~-::'~-:::-:"·~-:::~=:===~-Jl El reglamento constructivo para el Distrito Federal. han sido los mismos durante los últimos 200 millones de años. En realidad. nuestra capacidad de visualizar el fenómeno sfsmico como tal es muy reciente. i Ante esta realidad Quisiera solamente comentar las posibilidades de acotar y mitigar las acciones destructoras de los sismos. El sismo de Tohoku de 2011 ~ (M 9.0) reveló aspectos exitosos de la prevención sísmica El sismo de Tohoku revel61a incapacidad de hacer pron6s· y la incapacidad de hacer pronósticos sobre olros temas ticos sobre la generaci6n de rsunamis. relacionados, como la generación detsunamis. En los as-

IC Ingenlerla CIvil

órgano oricial del ColegiO Clu Ingenielos CMles Clu México

I Num. 523 noviembre de 2012

los 50 atas de la SMIS

lIio La solucIÓn para acolar y m' gar las acCIOrleS destructoras de los SISmoS eslá en a trJIJeSl gaclÓn y en respetar la normativa sísmICa Lo pmnero nos perm tlrá estar al o'a y cOnlflbu r al conoclm+ento del

ffflÓmeno. así como a mejorar la respuesla de las estructuras con t o y SUS CimentacIones

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Nuestra capacidad para visualizar el fenómeno sismico como tal es muy reciente.

pectos de movimiento del terreno, hay un consenso enlre los investigadores en cuanto a que la gran severidad del movimiento fue bien resistida: en cambio, la nafuraleza dellsunami generado no había sido considerada con el

detalle suficiente. Si esto ocurrió en el país mejor instrumentado del mundo y con una comunidad profesional muy amplia y desarrollada. ¿qué rlOS espera a rlOsotros? Los japoneses han reforzado la concIenCia de construir escenarios más completos para mitigar el nesgo. Para nosotros, La solución también está en La nvesti· gaci6n y en respetar la normalJVa sístrica Lo pm1efO nos permllJrá estar al día y contribuir al CQllOCIrrnento del fen6meno sismico, así como a mejorar la respuesta de Las estructuras con todo y sus cmentaciones. El reto de La SMIS hoy es convencer a la SOCIedad Ya lOs gobernantes de que las inversIOneS en Cl6l'lCia y tecnologia sísrmcas son rentables desde t(Xjos los puntos de VIsta. No invertir en estas materias es un ahorro mal entendido ri

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La poesía de las matemáticas

2012 Noviembre 7 al9 XXII Congreso Nacional de Hidráulica: "AgUa para el futuro de México" Asociación Mexicana de Hidráulica. A.C. Colegio de Ingénieros Civiles de México Ciudad de México W'MV.amh.org.mx dl.congreso.amh@gmail.com Noviembre 14 al 16 XXVI Reunión Nacional de Mecánica de Suelos e Ingenlerla Geotécnica Sociedad Mexicana de lngeniena Geotécnica, A.C. Holel lberostar Cancun Quintana Roo, México W'MV.26rnmsig.org.mx Noviembre 27 al 30 I Congreso Internacional de Ingeniería Civil en Cuba Instituto Superior Pomécnico Cujae Palacio de Convenciones en la Habana La Habana, Cuba W'MV.cujae.edu.culconvencion vivian@civil.cujae.edu.cu

Cinco ecuaciones que cambiaron el mundo Michael Guillen Madrid, Debate, 1999 Robert Frost sugirió en cierta ocasión que un poema es una forma concisa de expresión que, por definición, no puede traducirse nunca con suficiente precisión. Lo mismo puede decirse de las matemáticas: la mejor manera de comprender y apreciar la belleza de una ecuación es

verla en su forma codificada original. En Cinco ecuaciones que cambiaron el mundo. Michael Guillen, conocido por millones de personas como edilor científico del programa Good morning, Amarlca, de la cadena de televisión ABC, revela con lenguaje sencillo y cotidiano el mundo secreto de las malemálicas por medio de las sorprendentes historias de las personas y los descubrimientos que condujeron a los cinco logros científicos más importantes y de mayores consecuencias de la historia humana. Gracias a la excelencia de estas cinco personas pudimos controlar el poder de la electricidad, volar en avión, poner a unos astronautas en la luna, construir la bomba atómica o comprender la mortalidad de toda la vida terrestre. Michael Guillen saca a la luz vrvidamente estas crónicas de la ciencia y revela los conflictos pol1ticos, los levantamientos sociales, las censuras religiosas. las tragedias familiares y las ambiciones personales que contribuyeron a que cada uno de estos hombres obtuviera su indeleble lugar en la historia fJ

Diciembre 3 al 5 6th International Conferenee on Coupled Instabllities in Metal Struetures Universidad de Strathclyde Glasgow, Escocia W'MV.cims2012.org contact@Cims2012.org

2013 Febrero 20 al21 1st Resldential Building Design and Constructlon Conferenee Universidad de Pensilvania The Sands Casino Resort Bethlehem, EU W'MV.engr.psu.edu Junio 16 al 20 12th Amerieas Conferenee in Wind Engineering (12 ACWE) Universidad de Washington Seattle. Estados Unidos http://depts.washington.edu reed@u.washington.edu

IC Ingenleria Civil órgano oIioa1 del ColegIO de Ingenie<os Civiles de MéxN;:o I Num. 523 noviembre de 2012

Proyecto Hidroeléctrico

ese BENEFICIOS DEL PROYECTO • Generación media anual total de 1,210 GWh (943 GWh firme y 267 GWh secundaria>. • Incremento en generación en El Cajón/Aguamilpa (2/9 GWh). • Restitución y mejora del acceso a La Yesca, Nayarit. • Importante derrama económica

en la región.

• Cambio de energía secundaria a firme en El Cajón/Aguamilpa (118.5/22.7 GWh). • Permitirá la diversificación de fuentes de energía. • Creación de 3,500 empleos directos y

5.000 empleos indirectos durante

su construcción, estimada en 57.4 meses de duración.

• Capacitación del personal en diversas actividades productivas. • Mejora en las vías de acceso terrestre de la región. • Propiciará la actividad pesquera, comercial y turística.

Interconexión fluvial a lo largo del embalse, mejorando la comunicación de la zona.

Impulsando el Desarrollo en MĂŠxico