Αθήνα
Μια πόλη που γεννήθηκε όμορφη
με όραμα σχεδιασμού
μια πόλη διακορευμένη από την έλλειψη παιδείας (θεσμικών, διοίκησης, σχεδιαστών, πολιτών, επενδυτών)
… και την απληστία …
μια πόλη που προσπαθεί να ξαναβρεί το όνειρο …
Ταύρος
Γεννήθηκε … η βρώμικη συνοικία των σφαγείων της Αθήνας
μεγάλωσε … από γονείς επιπόλαιους και ιδιοτελείς (θεσμικοί, διοίκηση, σχεδιαστές, πολίτες, επενδυτές)
ανδρώθηκε … με πόνο ανάμεσα στις συμπληγάδες της πρώιμης βιομηχανίας …. που εκτάθηκε άναρχα
μια πόλη κομμένη σε λωρίδες
μια πόλη που ασφυκτιά να ομορφύνει τη ζωή της
… αναπόσπαστο μέρος της Μητρόπολης της Αθήνας … … ενωμένη μαζί της με ομφάλια δεσμά …
Ο Σιδηρόδρομος Η μουτζούρα του χαρά ζωής !
Eπιβάτες και εμπορεύματα μαζί με πεζούς … σε κοινή λειτουργία !
… όλα ανάμικτα σε ίδια ανθρώπινη κλίμακα …
Ο ατμός έγινε πετρέλαιο …
… μετά ηλεκτρισμός !
… οι ταχύτητες από περιπατητικές (15 km/h) … χαλιναγωγούνται στα 80 km/h … πριν ξεχυθούν έξω από την πόλη … η κλίμακα άλλαξε … οι λειτουργίες μπήκαν … σε συρματοπλέγματα και τοίχους (ποιος είναι μέσα – ποιος έξω?)
Το αγαπημένο τρένο των
… που περνούσε μέσα από τον Ταύρο …
έγινε
Προαστιακός - ΟΣΕ
Τι τελικά είναι ο «Προαστιακός» της Αθήνας? … αποκλειστικά «προαστιακός» που εξυπηρετεί περιοχές κατοικίας στις οποίες επεκτείνεται η ίδια η κεντρική πόλη? … «περιαστικός ή περιφερειακός», που συνδέει το μητροπολιτικό κέντρο με αστικά κέντρα μικρότερης εμβέλειας αλλά και μητροπολιτικές λειτουργίες, που έχουν αυθύπαρκτη υπόσταση?
… «commuter», που έχει κύρια λειτουργία τη μεταφορά εργαζομένων μεταξύ κατοικίας και εργασίας?
Ο «Προαστιακός» της Αθήνας είναι ΟΛΑ αυτά ΜΑΖΙ ! εξυπηρετώντας σήμερα περίπου 10 εκατομμύρια επιβάτες κάθε χρόνο
διασχίζοντας αρχικά τον Αστικό Ιστό της Αθήνας από τον Πειραιά μέχρι τις Αχαρνές (ΣΚΑ)
ακολουθώντας το ίχνος της παλαιάς σιδηροδρομικής γραμμής
αρχικά σχεδιασμένος επιφανειακά ζυγίζοντας μονοσήμαντα την οικονομική διάσταση του έργου και μόνο
μετά, ήρθε η Απόφαση του ΣτΕ που επέβαλε την πλήρως αιτιολογημένη εξέταση εναλλακτικών λύσεων στην περιοχή της Αθήνας και των Αγίων Αναργύρων
η προσφυγή του Δήμου Ταύρου απορρίφθηκε για …. τυπικούς λόγους
μέσα από τα σχέδια από τις αποφάσεις από τα λόγια
κρίνεται
η ποιότητα ζωής των κατοίκων
Ο Προαστιακός μέσα από την Πόλη Οι εναλλακτικές δυνατότητες
Σύγκρουση ή …
… αναζήτηση λύσεων ?
Η εικόνα του προβλήματος …
… μια πόλη μοιρασμένη στα δύο …
… από μια ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ
ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΗ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΑ ΦΙΛΙΚΗ ΥΠΕΡΤΟΠΙΚΗ
ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ … που ενώνει πόλεις και ανθρώπους !
Που μελετήθηκε και σχεδιάστηκε … … από νέους (τότε) ικανούς επιστήμονες … … σύμφωνα με τις επιλογές και οδηγίες …
… επιχειρησιακών αποφάσεων … … με την μονοδιάστατη προσέγγιση …
«το ΕΡΓΟ» … με τις υπόλοιπες παραμέτρους …
… να αποτελούν τυπική διάσταση
της ΜΠΕ !
… παραμέτρους, που διεκδίκησαν οι τοπικές κοινωνίες … … με κινητοποιήσεις και προσφυγές …
… καθυστερώντας την υλοποίηση … … με τοπικής εμβέλειας επιτυχίες … … ενώ άστοχες επιχειρησιακές προσεγγίσεις … … από κάθε πλευρά … … ξεχνούν την συνέχεια του αστικού ιστού της Πρωτεύουσας ενισχύοντας …
… την οικονομική, περιβαλλοντική και κοινωνική υποβάθμιση του Ταύρου!
με έντονη μεταποιητική, μεταφορική, εμπορική δραστηριότητα
με οικιστικές νησίδες
Τυπική Αστική Δόμηση Εργατικές κατοικίες
Α/Κ Δήμητρας
Α/Κ Χαμοστέρνας
Ποιες είναι οι εναλλακτικές λύσεις για την διαχείριση της σχέσης
Προαστιακός vs Ταύρος ???
«Μηδενική Λύση» Διατήρηση της υφιστάμενης κατάστασης Ισόπεδη διέλευση Σ/Γ Ισόπεδες οδικές διαβάσεις Χαμοστέρνας, Μακεδονίας, Δήμητρας
Ι/Δ Χαμοστέρνας Ι/Δ Δήμητρας
Ι/Δ Μακεδονίας
«Μηδενική λύση»
Ο Αστικός Χώρος • Εξακολουθεί διασπασμένος, όπως έχει γίνει συνήθεια, χωρίς ελπίδες αναβάθμισης των βόρειων συνοικιών, που συνεχίζουν να εγκλωβίζονται στη βιομηχανική δραστηριότητα
• Ο κίνδυνος κατά τη διέλευση πεζών από τις ισόπεδες διαβάσεις πολλαπλασιάζεται λόγω αύξησης της συχνότητας των δρομολογίων • Καμιά βελτίωση του φυσικού και κοινωνικού περιβάλλοντος • Η ηχητική όχληση από την διέλευση των συρμών παραμένει • Το Πάρκο Ηρώων παραμένει αποκομμένο με την ίδια ευκαιριακή χρήση
«Μηδενική λύση»
Η Κυκλοφορία • Η συχνότητα διακοπής της ροής κυκλοφορίας πολλαπλασιάζεται λόγω αύξησης της συχνότητας των δρομολογίων, που δημιουργεί το ενδεχόμενο συχνών «μποτιλιαρισμάτων» • Ο κυκλοφοριακός φόρτος στον άξονα Μακεδονίας παραμένει, διατηρώντας την ψευδαίσθηση ικανοποίησης των ενδιαφερόντων του εμπορικού άξονα
• Ο ειδικός κυκλοφοριακός φόρτος της Δήμητρας παραμένει αναλλοίωτος
«Μηδενική λύση»
Ο Σιδηρόδρομος • Υποχρεούται στην εξαιρετικά συχνή διακοπή της κυκλοφορίας στις ισόπεδες διαβάσεις
• Διατηρεί τα φυλάκια διαβάσεων με αυξημένο προσωπικό • Μειώνει την ταχύτητα των συρμών • Δεν συμμορφώνεται στις σύγχρονες επιταγές ασφάλειας
«Μηδενική λύση»
Οι Οικονομικές παράμετροι • Το κέρδος του ΟΣΕ από το μηδενικό κόστος εξανεμίζεται από το αυξημένο κόστος ασφάλειας και τις καθυστερήσεις των συρμών • Το τοπικό εμπόριο παραμένει εγκλωβισμένο στην «γειτονιά» χωρίς προοπτικές ανάπτυξης • Η αξία αστικής γης παραμένει η ίδια με συνεχείς τάσεις υποβάθμισης
Ισόπεδη Διέλευση των Σ/Γ Ανάπτυξη των Οδικών Α/Κ Χαμοστέρνας & Δήμητρας Κλείσιμο της ισόπεδης διάβασης Μακεδονίας Ανάπτυξη οδικού δακτυλίου Δήμητρας – Λ. Ειρήνης – Χαμοστέρνας
ο οδικός δακτύλιος
Α/Κ Δήμητρας
Α/Κ Χαμοστέρνας
Ισόπεδη Διέλευση των Σ/Γ
Ο Αστικός Χώρος • Η διάσπαση εντείνεται με την φραγή της διέλευσης Μακεδονίας • Οι πεζογέφυρες δεν υποκαθιστούν την συνήθη κυκλοφορία πεζών • Ο κίνδυνος διέλευσης πεζών μηδενίζεται • Καμιά βελτίωση του φυσικού και κοινωνικού περιβάλλοντος
• Η ηχητική όχληση από την διέλευση των συρμών παραμένει • Το Πάρκο Ηρώων παραμένει αποκομμένο με την ίδια ευκαιριακή χρήση • Η τοπική Παιδική χαρά μεταφέρεται σε χώρο του Πάρκου Ηρώων
Ισόπεδη Διέλευση των Σ/Γ
Ελάφρυνση των παραπάνω προβλημάτων μπορεί να προκύψει με στοιχειώδη έργα ανάπλασης, όπως: Γραμμικό Πάρκο και από τις δύο πλευρές των γραμμών, με έντονη υψηλή φύτευση για ενίσχυση της ηχητικής απορρόφησης Υπερυψωμένο Πάρκο και Πεδίο Αναψυχής, από το χώρο του Σταθμού Ταύρου προς τον Α/Κ Χαμοστέρνας, προσβάσιμο και από τις δύο πλευρές με ράμπες, κλιμακοστάσια και ανελκυστήρες Ενοποίηση των αθλητικών δραστηριοτήτων της Χαμοστέρνας με το Γραμμικό Πάρκο Διαπλάτυνση και ενοποίηση του Γραμμικού Πάρκου, από Χαμοστέρνας προς ΣΣ Ρουφ, με υπερυψωμένο Πάρκο και Πεδίο Αναψυχής που θα γεφυρώσει την νότια πλευρά (περιοχή Praktiker) με το Πάρκο Ηρώων
Esplanade ΣΣ Ρουφ
Esplanade ΣΣ Ταύρου Γραμμικό Πάρκο
Σύνδεση Αθλητικών με πάρκα
Ισόπεδη Διέλευση των Σ/Γ
Η Κυκλοφορία • Η οδική κυκλοφορία του εμπορίου και της βιομηχανίας εκτιμάται ότι δεν θα διαφοροποιηθεί λόγω των εναλλακτικών διαφυγών προς τους βόρειους άξονες • Η οδική κυκλοφορία των κατοίκων γίνεται υποχρεωτική μέσω του νέου οδικού δακτυλίου • Η κυκλοφοριακή επιβάρυνση στον δακτύλιο Δήμητρας – Ειρήνης – Χαμοστέρνας από την διακοπή της ισόπεδης διάβασης Μακεδονίας είναι υπολογίσιμη, ιδιαίτερα αυτής των κατοίκων.
• Ο κυκλοφοριακός φόρτος στον άξονα Μακεδονίας μειώνεται σημαντικά και δίνει την δυνατότητα πεζοδρόμησής της για την καλύτερη ανάπτυξη των εμπορικών λειτουργιών
Ισόπεδη Διέλευση των Σ/Γ
Ο Σιδηρόδρομος • Αναπτύσσεται απρόσκοπτη ροή της κυκλοφορίας των συρμών χωρίς ειδικούς περιορισμούς ταχύτητας • Καταργούνται τα φυλάκια διαβάσεων
• Συμμορφώνεται στις σύγχρονες επιταγές ασφάλειας
Ισόπεδη Διέλευση των Σ/Γ
Οι Οικονομικές παράμετροι • Το κόστος κατασκευής του έργου δεν τροποποιείται και δεν υπάρχουν κίνδυνοι απένταξης από το ΕΣΠΑ • Η επιβάρυνση του ΟΣΕ από την κατασκευή των έργων ανάπλασης αποσβένεται από τις οικονομίες λειτουργίας αλλά και το κόστος διακοπής ή αναστολής του έργου • Το τοπικό εμπόριο αποκτά άλλη διάσταση και αποκτά δυνατότητες δράσεων προς τις περιοχές αναψυχής • Η αξία αστικής γης εκατέρωθεν του σιδηροδρομικού άξονα αυξάνεται, ενώ αυτή της μικρής έκτασης στην Λεωφόρο Ειρήνης ενδέχεται να ισορροπήσει υψηλότερα εφόσον ο νέος σχεδιασμός της Λεωφόρου γίνει με ορθό τρόπο. Οι νέες συνθήκες πρέπει να αποτελέσουν αιτία τροποποίησης του ΓΠΣ, ειδικά σε θέματα χρήσης γης επί των νέων αξόνων κυκλοφορίας.
Υπόγεια Διέλευση των Σ/Γ
Υπόγεια Διέλευση των Σ/Γ
Προβλήματα Σχεδιασμού Η γεωμετρία χάραξης επιβάλει την έναρξη υπογειοποίησης τουλάχιστον 600 μ πριν τον ΣΣ Ταύρου και ένωσή της με την προγραμματισμένη υπόγεια διαδρομή μετά τον ΣΣ Ρουφ
Επιβάλλεται η διέλευση κάτω από την υπόγεια οδική διάβαση Χαμοστέρνας Επιβάλλεται η υπογειοποίηση των ήδη κατασκευασμένων ΣΣ Ταύρου και Ρουφ Επιβάλλεται η μεταφορά των επικουρικών λειτουργιών του ΣΣ Ρουφ σε άλλο ΣΣ Επιβάλλεται ο ανασχεδιασμός του Κυκλοβόρου Συλλεκτήριου Αγωγού Ομβρίων και προκύπτουν προς επίλυση τεχνικά προβλήματα
Υπόγεια Διέλευση των Σ/Γ
Ο Αστικός Χώρος • Ενοποιείται πλήρως εξυπηρετώντας Αστικές λειτουργίες σε μέτωπο 600 μ Βιομηχανικές λειτουργίες σε μέτωπο 1.000 μ που εκτείνονται και στον Δήμο Νίκαιας-Ρέντη Βοηθητικές Εμπορικές λειτουργίες σε μέτωπο 600 μ • Αναπτύσσεται, Γραμμικό Πάρκο, πεδίο Αναψυχής, Ειδικών Πολιτιστικών χρήσεων και Εμπορικών δραστηριοτήτων στον χώρο παραχώρησης των Σ/Γ • Απαλείφεται η ηχητική όχληση από την διέλευση των συρμών • Το Πάρκο Ηρώων παραμένει αποκομμένο με την ίδια ευκαιριακή χρήση • Η τοπική Παιδική χαρά παραμένει
Υπόγεια Διέλευση των Σ/Γ
Η Κυκλοφορία • Η οδική κυκλοφορία δεν διαφοροποιείται από τις σημερινές συνθήκες • Η Λεωφόρος Ειρήνης δεν έχει λόγο ανασχεδιασμού
• Η Μακεδονίας παραμένει εγκάρσιος κυκλοφοριακός άξονας Η διαχείριση μιας νέας μελέτης κυκλοφοριακού έχει μεγαλύτερο εύρος δυνατοτήτων για επίτευξη βέλτιστων λύσεων
Υπόγεια Διέλευση των Σ/Γ
Ο Σιδηρόδρομος • Αναπτύσσεται απρόσκοπτη ροή της κυκλοφορίας των συρμών χωρίς ειδικούς περιορισμούς ταχύτητας • Καταργούνται τα φυλάκια διαβάσεων
• Συμμορφώνεται στις σύγχρονες επιταγές ασφάλειας • Νέα Μελέτη του Έργου - Νέες Εγκρίσεις – Νέες Προκηρύξεις • Ανασχεδιάζονται οι επικουρικές λειτουργίες του ΣΣ Ρουφ
Υπόγεια Διέλευση των Σ/Γ
Οι Οικονομικές παράμετροι • Το κόστος κατασκευής του έργου τροποποιείται με επιβάρυνση της τάξης των 150 mio € (περίπου δεκαπλάσιο του έργου της Ισόπεδης εναλλακτικής)
• Η χρηματοδότηση του νέου έργου πρέπει να εγκριθεί από το ΕΣΠΑ με μεταφορά του κόστους των έργων που έχουν ήδη ολοκληρωθεί συν το κόστος καθαίρεσής τους στον φορολογούμενο • Η χρηματοδότηση του νέου έργου από το ΕΣΠΑ τίθεται σε αμφιβολία και εξαρτάται από την δυναμική διαπραγμάτευσή της σε πολιτικό επίπεδο μεταξύ Κυβέρνησης και Ευρωπαϊκής Επιτροπής
Υπόγεια Διέλευση των Σ/Γ
Οι Οικονομικές παράμετροι • Σε περίπτωση απόρριψης της τροποποίησης του έργου και αύξησης του κόστους από το ΕΣΠΑ, επικρέμαται ο κίνδυνος απένταξης του με τεράστιο κόστος για το Δημόσιο Ταμείο και τον έλληνα φορολογούμενο • Το συνολικό διακύβευμα εξυπηρετεί άμεσα τους κατοίκους του οικιστικού μετώπου των 600 μ (κατ’ εκτίμηση 150 νοικοκυριά) με αναλογία κόστους ανά νοικοκυριό 1.000.000 € που μετακυλύεται στον φορολογούμενο έλληνα πολίτη
Υπόγεια Διέλευση των Σ/Γ
Οι Οικονομικές παράμετροι • Το τοπικό εμπόριο αποκτά άλλη διάσταση και αποκτά νέες δυνατότητες δράσεων προς τις περιοχές αναψυχής
• Η αξία αστικής γης στον εκατέρωθεν του σιδηροδρομικού άξονα αυξάνεται σημαντικά (όφελος 150 νοικοκυριών), ενώ αυτή της περιορισμένης έκτασης στην Λεωφόρο Ειρήνης παραμένει στο ίδιο επίπεδο Παραμένει να συνεκτιμηθεί η σχέση κόστους / οφέλους με την ευρύτερη πολεοδομική ανάπλαση της περιοχής, σε συνάρτηση με την περιοχή του Ελαιώνα αλλά και την διέξοδο της Αθήνας προς το παραλιακό μέτωπο.
Υπερυψωμένη Διέλευση των Σ/Γ
Υπερυψωμένη Διέλευση των Σ/Γ
Προβλήματα Σχεδιασμού Η γεωμετρία χάραξης επιβάλει την έναρξη υπεργειοποίησης τουλάχιστον 900 μ πριν τον ΣΣ Ταύρου και προσεδάφισή της στον ΣΣ Ρουφ Επιβάλλεται ο ανασχεδιασμός των επικουρικών λειτουργιών του ΣΣ Ρουφ με ενδεχόμενη μεταφορά τους σε άλλο ΣΣ
Υπερυψωμένη Διέλευση των Σ/Γ
Ο Αστικός Χώρος • Ενοποιείται πλήρως εξυπηρετώντας Αστικές λειτουργίες σε μέτωπο 600 μ • Αναπτύσσεται, Γραμμικό Πάρκο, πεδίο Αναψυχής και Ειδικών Πολιτιστικών δράσεων καθώς και Εμπορίου τοπικής εξυπηρέτησης στον χώρο παραχώρησης των Σ/Γ • Παραμένει η ηχητική όχληση από την διέλευση των συρμών
• Αναπτύσσεται οπτική όχληση των παρακείμενων κατοικιών που ευρίσκονται σε απόσταση 25 μ • Το Πάρκο Ηρώων παραμένει αποκομμένο με την ίδια ευκαιριακή χρήση • Η τοπική Παιδική χαρά παραμένει
Υπερυψωμένη Διέλευση των Σ/Γ
Η Κυκλοφορία • Η οδική κυκλοφορία δεν διαφοροποιείται από τις σημερινές συνθήκες • Η Λεωφόρος Ειρήνης δεν έχει λόγο ανασχεδιασμού • Η Μακεδονίας παραμένει εγκάρσιος κυκλοφοριακός άξονας
Η διαχείριση μιας νέας μελέτης κυκλοφοριακού έχει μεγαλύτερο εύρος δυνατοτήτων για επίτευξη βέλτιστων λύσεων
Υπερυψωμένη Διέλευση των Σ/Γ
Ο Σιδηρόδρομος • Αναπτύσσεται απρόσκοπτη ροή της κυκλοφορίας των συρμών χωρίς ειδικούς περιορισμούς ταχύτητας • Καταργούνται τα φυλάκια διαβάσεων • Συμμορφώνεται στις σύγχρονες επιταγές ασφάλειας
• Νέα Μελέτη του Έργου - Νέες Εγκρίσεις – Νέες Προκηρύξεις • Ανασχεδιάζονται οι επικουρικές λειτουργίες του ΣΣ Ρουφ
Υπερυψωμένη Διέλευση των Σ/Γ
Οι Οικονομικές παράμετροι • Το κόστος κατασκευής του έργου τροποποιείται με επιβάρυνση της τάξης των 30 mio € (περίπου τριπλάσιο του έργου της Ισόπεδης εναλλακτικής)
• Η χρηματοδότηση του νέου έργου πρέπει να εγκριθεί από το ΕΣΠΑ με μεταφορά του κόστους των έργων που έχουν ήδη ολοκληρωθεί συν το κόστος τροποποίησής τους στον φορολογούμενο
• Η χρηματοδότηση του νέου έργου από το ΕΣΠΑ τίθεται σε αμφιβολία και εξαρτάται από την δυναμική διαπραγμάτευσή της σε πολιτικό επίπεδο μεταξύ Κυβέρνησης και Ευρωπαϊκής Επιτροπής
Υπερυψωμένη Διέλευση των Σ/Γ
Οι Οικονομικές Παράμετροι • Το συνολικό διακύβευμα εξυπηρετεί άμεσα τους κατοίκους του οικιστικού μετώπου των 600 μ (κατ’ εκτίμηση 150 νοικοκυριά) με αναλογία κόστους ανά νοικοκυριό 200.000 € • Το τοπικό εμπόριο αποκτά άλλη διάσταση και αποκτά νέες δυνατότητες δράσεων προς τις περιοχές αναψυχής Παραμένει να συνεκτιμηθεί η σχέση κόστους / οφέλους με την ευρύτερη πολεοδομική ανάπλαση της περιοχής, σε συνάρτηση με την περιοχή του Ελαιώνα αλλά και την διέξοδο της Αθήνας προς το παραλιακό μέτωπο.
Το CISD προσπάθησε να επισημάνει εξαιρετικά συνοπτικά τις παραμέτρους που χρειάζεται να συνεκτιμηθούν για την διαμόρφωση μιας υπεύθυνης απόφασης κοινής αποδοχής από όλους τους εμπλεκόμενους:
τους Δημότες του Ταύρου
τον Οργανισμό Σιδηροδρόμων Ελλάδος τον Δήμο Μοσχάτου-Ταύρου την Περιφέρεια Αττικής με την υποστήριξη των όμορων Δήμων που αποτελούν συνεχή τμήματα της Μητρόπολης των Αθηνών !
Καλή επιτυχία στη σημερινή Ανοικτή Δημόσια Συζήτηση !