ClubMoto #85 Català by Idemmedia

ESPECTACULARS TRIKES, TRES MILLOR QUE DOS

CLUB MOTO

REPORTATGE

2 0 11

E N AQ U E S T PA Í S , E L M O T O C I C L I S M E PA R L A E N C ATA L À · N Ú M . 8 5 · 2 011 ·

2'50 €

w w w. c l u b m o t o . n e t

Més control

HONDA EV-NEO · KTM 990 SMT ABS · KYMCO PEOPLE GTI 125

KTM 990 SMT ABS

Ara la teva CBR600F des de

99,

€

/mes

Entrada: 2.819€. 35 quotes mensuals de 99,94€ i quota final de 3.959,55€. TIN 8,50%. TAE 10,30%

LA LLEGENDA HA TORNAT

PRIMERA PROVA

HONDA EVNEO ELECTRIC POWER MÉS MOTOS KAWASAKI KX450F NOUS COLORS TRIUMPH PER AL 2012 ARRIBA EL FIT SHOP DE HARLEYDAVIDSON

* Preu model sense ABS 9.199€. PVP Promoció especial 8.799€ fins al 30 de setembre de 2011.

Model CBR600F, PVP 8799€, Entrada 2.819€, despeses d’obertura 3% finançats (179,40€), 35 quotes de 99,94€ i una última quota de 3.959,55€. Import total ajornat 10.276,45€. TIN 8,50%. TAE 10,30%. Oferta financera d’Honda Bank GmbH S.E. vàlida l’1 d’agost al 30 de setembre de 2011. Subjecta a aprovació de l’entitat financera.

85 CBR600Fclubmoto.indd 1

02/08/11 9:32

CAMPIONÍSSIMES LA REVOLUCIONÀRIA OSSA TR80 "LA GROGA"

PRIMERA PROVA KYMCO PEOPLE GTI 125 URBAN RACE

SABÍEU QUE... MOTOS DE DIRT TRACK FABRICADES A CATALUNYA

número 85 · 2011 tercera època E n aq u E s t pa í s , E l m o to c i c l i s m E pa r l a E n c ata l à

HondA eV-neo pÀG. 10

.NET fulleja la nostra edició digital. i fes la teva reserva de subscripció. tindràs regals i promocions!

Motos 10 Honda ev-neo.

El primer escúter elèctric de la marca japonesa comença la seva singladura voltant per la ciutat de Barcelona per comprovar el rendiment que té.

20 KtM 990 sMt aBs. KTM ha incorporat l'ABS

a la Supermoto Tourer per millorar el control de frenada. Un pas endavant que fan els austríacs i... al mateix preu!

28 Kymco people Gti 125. Un seductor maxiescúter, que funciona de meravella, arriba al nostre mercat disposat a quedar-se amb els que busquen alguna cosa més que un 125 cc.

Miscel·lània 40 Trikes: tres millor que dos. Són motos de

tres rodes amb llargues forquilles, seients comodíssims, motors de molts centrímetres cúbics i una capacitat de sorpresa inacabable en forma de carrosseria. Voleu entrar en el seu món exclusiu?

Campioníssimes 48 ossa tr-80. Coneguda

popularment com "la groga", aquesta Ossa va fer història ja que va guanyar-ho tot. Conegueu l'apassionant història

d'una de les Campioníssimes 100% catalanes de més solera.

Sabíeu que... 56 Dirt track catalanes.

Bultaco, Ossa, Montesa i Sanglas van fabricar motos preparades per al dirt track que van ser exportades a l'exigent mercat americà. Sabíeu que les Pursang van guanyar a l'Astrodome de Houston durant nou anys seguits?

sEccions 4 6 36 38 64 66

Warm up motomagazín shopping moto i tu pit line last lap

40 Trikes: Tres millor que dos

club moto

warm up "Buenas noches. Soy Toni" Aquest és l'encapçalament que utilitza habitualment Toni, l'integrant de la plataforma Somos Derbi i encarregat d'enviar missatges als mitjans de comunicació. La plataforma Somos Derbi està integrada per uns quants orgullosos treballadors de la fàbrica afectats per un ERO impulsat per Piaggio (expedient que de moment no es portarà a terme) i que veuen en Derbi no tan sols una marca de motocicletes, sinó un referent històric del motociclisme i un sentiment col·lectiu. Així, Somos Derbi impulsa La plataforma activitats com la 1a Concentració Motera, incloses actuacions musicals Somos Derbi com la del passat 10 de setembre, un web corporatiu on s’explica el està integrada passat de la marca i es passa llista als models fabricats, els campionats els pilots que hi han participat... Un univers Derbi al complet per uns quants guanyats, promogut pels treballadors, uns entusiastes valedors de la marca. orgullosos És esperançador, i gairebé inèdit en el panorama industrial, veure treballadors iniciatives com aquesta en què els mateixos treballadors tenen un veride la fàbrica table culte per la marca que, d’una banda, els dóna el pa i és un camí afectats per de susbsistència, però, d’una altra, forma part de la pròpia estratègia vital. Derbi, doncs, té els millors treballadors que podria tenir, pencaiun ERO res orgullosos que no només es deixen la pell a la cadena de producció sinó que, a més, estimen i cuiden allò que fan perquè ho senten propi. Us imagineu quines motos poden sortir al mercat gràcies a aquest binomi? Podeu seguir les activitats de Somos Derbi a www.actiweb.es/somosderbi.

Club Moto digital Mentre posem una mica d'ordre al nostre web, www.clubmoto.net, us convidem a visitar a la plataforma www.issuu.com/clubmoto el nostre quiosc virtual, on podreu llegir o rellegir els exemplars de la nostra revista d’un any i mig ençà. Una veritable hemeroteca a Internet sense horaris ni condicions i oberta a tothom. Podreu fullejar la revista, imprimir els articles que us interessin guardar, buscar per paraules o conceptes, enviar els articles per e-mail a qui vulgueu, guardar la revista en PDF... Aquesta és la nostra aposta pel mitjà digital que us anunciàvem a l'anterior número i que, per cert, ja ha estat visitat per 27.401 amics moters d'arreu del món, cosa que ens esperona a fer una edició en espanyol, exclusivament digital, dirigida al mercat espanyol i llatinoamericà. 4 club moto

us convidem a visitar el nostre quiosc virtual, on podreu llegir o rellegir els exemplars de la nostra revista

enduro marc 105x297.pdf

10/05/10

10:46

Sólo pienmsaotso en tu n

E n aq u e s t paí s , e l m oto c i cli s m e pa r l a e n c ata l à

Nosotros tambié Espronceda, 353, entl. 1a. 08027 Barcelona. Tel. 93 408 41 51 Fax 93 408 15 67. Correu electrònic: clubmoto@idemmedia.net

www.clubmoto.net Director editorial Jordi Gironès jgirones@idemmedia.net Director Joan Navarro jnavarro@idemmedia.net Director de màrqueting i relacions institucionals Jordi Cos jcos@idemmedia.net

Marc Coma

Vencedor del Dakar

Redacció Joan Torra, Jordi Garcia i Jaume Ballbè redaccio@clubmoto.net Col·laboradors Jordi Vidal, Ramon Serra, Francesc Xavier Llebaria, Pere Corberó i Pau Gironès Departament gràfic Andreu Villanueva Rubèn López Pilots de proves Ignasi Codina Jordi Iborra Edició lingüística Marc Guarro (Ortocat Serveis Lingüístics)

CMY

Fotografia Pere Boixaderes Producció Taller de Comunicació Espronceda, 353 entl. 1a. 08027 Barcelona Distribució SADE 93 335 78 40 Subscripcions subscripcio@clubmoto.net Dipòsit legal B-10651/02 © 2011 CLUB MOTO no pot ser reproduïda per cap mitjà electrònic, òptic, electromagnètic ni per fotocòpia, sense el permís exprés de l’editor i sempre que se n’esmenti la procedència.

TU SEGURO DE

ENDURO

desde

euros

ESPECIALISTAS EN SEGUROS DE MOTO Y QUAD

www.amv.es • 902 125 750

CLUB MOTO és membre de l’APPEC. revista patrocinada per la Federació Catalana de Motociclisme

Telèfon de subscripcions i atenció al client 902 180 669

AMV HISPANIA CORREDURÍA DE SEGUROS S.L. Inscrita en el registro Mercantil de Madrid. Tomo 17236. Libro 0. Folio 52. Sección 8ª. Hoja M-295390. Inscripción 1ª. C.I.F. B-83204586. Inscrita en el Registro de la D.G.S.F.P. con la clave J-2169 concertado seguro de Responsabilidad Civil Profesional y dispone de capacidad financiera en los términos exigidos por la Ley 26/2006 de 17 de Julio.

motomagazín

news Wallpaper Polini per a Apple descarrega gratuïtament la primera i única aplicació oficial polini per al teu mòbil apple. amb aquesta aplicació sempre estaràs al dia de les últimes novetats del món polini. l’aplicació és compatible amb iphone 3g, iphone 3gs, iphone 4 amb suport pantalla retina d’alta resolució, ipod touch i ipad.

Vectrix obté un premi a l’escúter elèctric europeu de l’any la moto elèctrica Vectrix ha estat guardonada amb aquest premi que es dóna a la clean Week 2020, celebrada a bèlgica. per seleccionar els guanyadors, el jurat va valorar diferents aspectes: l’ecoscore (consum, emissions i soroll), l’autonomia, el reciclatge, la recàrrega, el preu, la relació rendiment-consum, l’aspecte estètic, la manejabilitat… una bona noticia més per a Vectrix, la moto elèctrica per excel·lència en aquests moments.

Calculadora de manteniment Yamaha És una calculadora en línia que permet pressupostar les revisions de manteniment que es vulguin dur a terme en un concessionari de la xarxa oficial Yamaha motor españa. És una eina molt fàcil d’utilitzar i fa un temps que funciona normalment en el web www.yamahamotor.es. l’objectiu de l’aplicació és fer visible als clients la transparència màxima dels 6tallers c l uoficials, b m o tdemostrar o que no són cars i, a més, oferir garanties que sempre s’utilitzen recanvis Yamaha.

6 club moto

KAWAsAKi KX450f 2012

a estan a punt les noves Kawasaki de motocròs per al 2012. En aquesta ocasió us expliquem les principals novetats que presenta el model de major cilindrada. La nova Kawasaki KX450F incorpora un sistema de control de sortida similar al dels models de competició de la marca. Simplement prement un botó es pot activar un mapa d’encesa que assegura un inici eficient de la carrera en superfícies relliscoses. Aquest sistema aconsegueix l’efecte més notable en els primers segons, a l’hora de deixar anar l’embragatge a la línia de sortida. lA Kx450f Això és de gran ajuda per al pilot en incorpora un aquest moment tan delicat. El mode sistema de de control de sortida funciona en 1a i 2a; un cop el pilot canvia a 3a es conTrol de desactiva automàticament i torna al sorTidA simimode normal de funcionament. La nova Ecu disposa de 3 mapes lar al dels d’encesa: estàndard, condicions models de dures i condicions suaus. coMpeTiciÓ L’ajustament d’aquests 3 mapes es pot reprogramar amb el kit de de KAWAsAKi calibratge opcional d’injecció de combustible. En la KX450F es poden regular tant la posició del manillar com la dels estreps, cosa que fa que la moto s’adapti perfectament al gust del pilot. El motor de 4 temps amb injecció de benzina és de refrigeració líquida i ofereix una cilindrada de 449 cc. Comptant amb els ajustaments i les peces de les motos de competició, proporciona prestacions millorades en tota la gamma de revolucions. En el model 2012 el xassís és més fi, disposa d’un carenat minimalista de nou disseny i, gràcies al nous ajustaments de la suspensió, millora molt la tracció en comparació de la versió anterior.

L’actualitat del món de les motos i els seus protagonistes

scrambler

Bonneville aurum

nous colors de TriuMpH

ins la categoria Classics, Triumph presenta una nova gamma de colors per al 2012. La Bonneville T100, inspirada en els anys 60, té dues noves combinacions bitò: el vermell Cranberry amb el blanc New England i el Grafit amb franges daurades amb el negre Phantom metàl·lic. La Bonneville estàndard també es renova i inclou una nova opció cromàtica daurada Aurum. La Scrambler rep una mà de pintura negre mat en substitució del negre brillant de l’anterior versió. Es modifica també el color del bastidor de la Tiger 800, que passa del platejat al grafit, i de la Cruiser America, que ho fa del blau Eclipse al blau Caribe. Tots aquest models estan disponibles a la xarxa de concessionaris oficials Triumph.

arriba el fit sHop de HArleYdAvidson

l vehicle simulador Fit Shop, de HarleyDavidson, permet adaptar qualsevol model de la marca a qualsevol tipus de complexió física del pilot, i ja està disponible en 9 concessionaris oficials. El Fit Shop permet intercanviar els principals components originals d’una Harley de manera immediata, com ara el manillar, la pantalla, el seient, la suspensió o els comandaments, per altres opcions disponibles, d’acord amb les necessitats físiques i l’estil personal de cada conductor. club moto

fent amics

per da Melco vid

els Meus "proTAs" del mes © repsolmedia.com

PIANO, PIANO amb el marc

Alguns «especialistes» volen situar Marc Márquez a MotoGP la temporada que ve

no prenGueM MAl: deiXem en marc en pau, deiXem-lo eVolucionar

8 club moto

laia sanz Com cada any per aquestes dates, torna al rànquing al proclamar-se campiona del món per 11a vegada a la seva carrera esportiva. Alhora ha revalidat per 10è cop el títol de campiona d’Europa.

l'instant, d’internet o de les xarxes socials, però estem assistint a la generació de l'immediat, del més ràpid: les notícies, els rumors, les declaracions públiques, les modes... La informació va accelerada, al moment, i, tot s'ha de dir, està poc contrastada. I sovint no tenim prou temps per ref lexionar sobre el nostre entorn per culpa dels embats continus a què ens veiem exposats. Passa el mateix amb les trajectòries professionals, amb les relacions personals: ràpid, ràpid, pim-pam! Dins d'aquesta estratègia generalitzada, algú que la sap llarga i pressionat per la síndrome del “no saber què dir i alhora no sé callar”, s'adona de la trajectòria d'un xaval amb talent, molt de talent, però un xaval de només divuit anys, i ja el vol posar a l'Olimp © Motogp.com dels Déus. per aquest virus anomenat «no sé de Immersa en la fal·lera del consum què parlar, així que vaig a embolicar d'ídols immediat, molta gent arribarà una mica la troca» i als de tots aquells a la conclusió que si aquest noi en que fan del comentari intranscendent tres anys no aconsegueix el campionat un editorial escrit sobre pedra com si mundial de MotoGP serà un terrible es tractés de les taules de la llei. fracassat. Podeu pensar per un No prenguem mal: deixem en moment l'enorme pressió a què està Marc en pau, deixem-lo evolucionar, sotmès qualsevol jove esportista amb experimentar i fer-se gran en un aquesta tendència malèvola amb què medi encara hostil per a la seva edat. ens hem acostumat a viure? Donem-li temps. Deixem que faci El Bojan «no ha triomfat» al el seu camí assenyadament –piano, Barça, el Rafa Nadal «passa per un piano, que diria el mestre Guardiola– mal moment» perquè aquest any no i que es deixi assessorar per aquest aconseguit tants Grand Slam com gran professional i enorme persona l'any passat, Fernando Alonso està que és l'Emili Alzamora, que sort en «estancat» i ja fa massa anys que té de tenir-lo a prop. no guanya un campionat mundial... Tota aquesta qüestió del Marc Doncs, bé, aquests tres esportistes de Márquez, no obstant això, em fa disciplines tan diferents no arriben ref lexionar sobre la velocitat que ni a la trentena d'edat i ja han estat està adquirint la vida. No sé si és a qüestionats! causa de la inf luència dels mitjans No fem el mateix amb el Marc de comunicació, cada cop més Márquez, aquest fantàstic jovenet que digitalitzats i disposats a explicar té el món a l'abast de la mà.

Toni bou Un altre habitual. El pilot de l'equip Repsol Montesa Honda ha conquerit el seu 5è títol de campió del món de trial a l'aire lliure –tots consecutius– després de guanyar l'11a i última prova puntuable a Isola 2000.

esprés de passar un estiu sobresaltat per les declaracions sobre el català i els catalans de Papa Chicho Lorenzo –que ben bé “es de ser inútiles»–, la ja confirmada retirada de Loris Capirossi i, el que faltava, la cabellera tenyida d’Ángel Nieto, ara el nou trending topic comunicatiu, el nou debat, és la possibilitat que Marc Márquez faci el salt a MotoGP. La memorable campanya que el jove Marc està fent aquest any a Moto 2 no pot passar desapercebuda als ulls dels comentaristes del sector afectats

Adam raga Un reconeixement al pilot d'Ulldecona que, amb Gas Gas, ha aconseguit el subcampionat del món. Guanyador de quatre proves, fins a l'últim moment va estar lluitant pel títol. La resta se les va adjudicar la 'piconadora' Bou.

instants

tot i que aquesta no és una bona temporada per a Valentino rossi, en el decurs del Gran premi de san marino i de la riviera de rimini el pilot italià ha pres un bany de masses davant la seva afició. Els tifosi esperen temps millors amb la Ducati Desmosedici Gp12, que s’estrenarà en competició el 2012. © Ducati.com

es diu que... toni elías realitzarà un test amb la bmW s1000rr de l'equip bmW motorrad itàlia sbK al circuit de misano. el vigent campió del món de moto2 veu com, després d'una sèrie de circumstàncies, li arriba l'oportunitat de rodar per primera vegada amb una superbike. d'una banda, la retirada de James toseland ha deixat una moto lliure en el bmW motorrad itàlia sbK team. de l’altra, elías té curiositat per provar una moto de sbK, i probablement també estigui una mica fart dels problemes que pateix el seu prototip d'Honda al mundial de motogp.

l'amistat entre el director de l'equip bmW motorrad itàlia, serafino foti, i el propietari del lcr Honda, lucio cecchinello, ha facilitat l'operació. d'aquesta manera, toni elías s'estrenarà amb una nova moto. no obstant això, no està previst que substitueixi James toseland en les curses restants del mundial de sbK perquè, entre altres coses, el català encara té cites pendents a motogp. la firma italiana de bmW anunciarà en els pròxims dies el substitut del doble campió del món, toseland, que es posarà als comandaments de la s1000rr. serà elías?

elías a superbike?

club moto

Electric Power 10 c l u b m o t o

eléctrica

Honda EV-neo Honda va fer la presentació a Europa de l’escúter elèctric Neo a les instal·lacions de l’HIS (Honda Institut de Seguretat) a Santa Perpètua de Mogoda. La marca japonesa va triar aquest espai perquè està duent a terme, conjuntament amb l’Ajuntament de Barcelona i el RACC, una prova pilot per treure conclusions importants sobre el funcionament i la viabilitat d’aquest model. Text: JOrdi garcía / FOTOGRAFIES: HONDA

arcelona és la ciutat europea que més està apostant per l’ús del vehicle elèctric, i ja disposa de diverses estacions de recàrrega d’aquest tipus de vehicles. Des del consistori barceloní es vol que la ciutat de Barcelona, tan poblada de motocicletes i escúters, sigui també pionera a l’hora de donar suport i facilitar l’ús dels escúters elèctrics. Així, Honda ha fet una aposta molt interessant per la ciutat de Barcelona: cedirà 18 unitats de l’EV-neo a l’ajuntament de la ciutat durant un any perquè siguin utilitzades en tasques municipals. Després, i de bracet del RACC, es trauran conclusions essencials en l’ús del vehicle elèctric per ciutat. És que Honda, en un principi només volia fabricar el seu escúter elèctric pensant en els mercats orientals, però després de club moto

S’ha volgut que el EV-neo s’assembli a un escúter convencional. Per tant, l’han dotat d’embragatge centrífug automàtic l’interès de Barcelona en aquest projecte podria plantejar-se fabricar-lo també per a Europa.

Els enginyers que s’encarreguen del projecte volen que l’EV-neo s’assembli tant com sigui possible a un escúter convencional. Per tant, l’han dotat d’embragatge centrífug automàtic amb l’objectiu que la resposta no es diferenciï gaire d’aquella a què estem acostumats. El motor elèctric de l’EV-neo ofereix una potència de 2,8 kW, que equival aproximadament a la d’un escúter de 50 cc i 4 temps. El motor és sense escombretes i incorpora imants permanents, cosa que proporciona una molt bona acceleració en tot moment. També disposa de desacceleració regenerativa, molt útil per recarregar la bateria quan traiem gas. Parlem de la bateria: compta amb cèl·lules que aconsegueixen que no es perdi rendiment inclús a baixes temperatures. A més, l’EV-neo incorpora un sistema que en controla l’estat. Quan és baix, es commuta directament el motor en mode de potència limitada, amb menys acceleració. El principal inconvenient d’aquest model és que, un cop 12 c l u b m o t o

Potència

Ergonomia

Acabats

Suspensions

Motor

8,5

Frens

8,5 4

GLoBaL

3 2

6 7 8

En marxa sembla una moto convencional L’acceleració és molt bona, i realment es nota que la moto porta embragatge centrífug automàtic perquè, a diferència de la resta d’escúters elèctrics, en què notem la sensació de tot o res quan donem gas, l’EVneo no té salts, sinó que ofereix un funcionament en acceleració molt lineal. Passa el mateix quan traiem gas: en un escúter elèctric no hi sol haver cap tipus de retenció; en canvi, l’EV-neo ens l’ofereix com si es tractés d’un motor de benzina.

14 c l u b m o t o

club moto

Honda EV- neo

carregada, la bateria té poca autonomia, només 34 quilòmetres. Això, en un vehicle dedicat a l’ús professional, realment és molt poc. Per carregar-la, Honda subministra un carregador normal, que triga 3,5 hores en completar una càrrega, i un de ràpid, que ho fa aproximadament en 30 minuts.

El quadre d’instruments té un disseny desenfadat i molt modern, totalment digital, amb uns grans números que indiquen la velocitat, la lectura de l’odòmetre, l’estat de càrrega de la bateria... Per cert, si hi apareix la icona d’una tortuga vol dir que està commutat el mode de potència limitada. L’EV-neo disposa d’un sensor al seient que fa que no arrenqui si no detecta pes, per tant, és tan fàcil com seure i activar el contacte que ja està el motor engegat. Només falta donar gas i la moto es posa en marxa molt suaument, sense cap mena de soroll ni de contaminació. L’acceleració és molt bona, i realment es nota que la moto porta embragatge centrífug automàtic perquè, a diferència de la resta d’escúters elèctrics, en què notem la sensació de tot o res quan donem gas, l’EV-neo no té salts, sinó que ofereix un 16 c l u b m o t o

fitxa tècnica Motor: elèctric Potència màxima: 2,8 kW Autonomia: 34 quilòmetres Pneumàtic de davant: 90/90-12” Pneumàtic de darrere: 100/80-12” Tipus de frens: tambor de 130 mm (davant i darrere) Altura seient: 756 mm Pes del vehicle: 106 kg Longitud total: 1.830 mm Amplada total: 695 mm Altura total: 1.065 mm Preu: no declarat

Sota el seient, l’EV-neo té un carregador ràpid extraïble que completa la càrrega en 30 minuts. Com un telèfon mòbil funcionament en acceleració molt lineal. Passa el mateix quan traiem gas: en un escúter elèctric no hi sol haver cap tipus de retenció; en canvi, l’EV-neo ens l’ofereix com si es tractés d’un motor de benzina.

Tot i que la prova va ser curteta, l’EV-neo va començar d’allò

L’EV-nEo En DADES 100 80

120

160 180 200

60 40 20

140

més bé, amb una estabilitat realment bona. En proves entre cons va mantenir perfectament el tipus i va demostrar ser lleuger i àgil pel que fa al xassís i a la direcció. Pel nostre gust, les suspensions reboten una mica, sobretot la del darrere. Quant a la frenada, res a dir. Tot i que disposa de frens de tambor davant i darrere de 130 mm, la moto frena bé gràcies al sistema de fre combinat: si premem la maneta esquerra s’activen tots dos frens alhora i si premem la dreta només el de davant. En resum, Honda comença a apostar fort per l’escúter elèctric, amb alguns detalls encara per polir. L’EV-neo, en general, fa molt bona impressió, i esperem que finalitzada aquesta prova amb l’Ajuntament de Barcelona i el RACC puguem veure’l circular normalment per les nostres ciutats. club moto

Reomplim electricitat? L’EV-neo, un cop carregada, la bateria, té només una autonomia de 34 quilòmetres. Per carregar-la, Honda subministra un carregador normal, que triga 3,5 hores en completar una càrrega, i un de ràpid i extraïble, que ho fa aproximadament en 30 minuts, com la càrrega d’un telèfon mòbil.

18 c l u b m o t o

club moto

supermoto

KTM 990 SMT ABS KTM ha incorporat l’ABS a la Supermoto Tourer per millorar el control en la frenada i, cosa molt important, pràcticament mantenint el mateix preu. Text: JOAN navarro / FOTOGRAFIES: KTM IMAGES

ovint, les supermotos de gran cilindrada han evolucionat més com a màquines per a ús de carretera que no com a motos exclusivament supermotard. La marca austríaca KTM ha segmentat molt bé la seva gamma Supermoto: a més de les monocilíndriques, dins dels models bicilíndrics ha diferenciat dues versions, la SMR i la SMT. La SMR, com indica la darrera sigla, es tracta de la versió racing i està pensada per als amants de les emocions esportives. En canvi, la SMT, amb la T de tourer, encarna la faceta més polivalent d’aquesta moto. Quant a estètica, se n’ha millorat força la presència pintant el dipòsit. Cal aclarir que abans no estava pintat, sinó que era el plàstic mateix, el que era de color taronja. Creiem que ara té aspecte de KTM més civilitzada.

Aquest 2011 la SMT surt de sèrie amb el plus de seguretat que ofereix l’ABS. Es potencia, per tant, la faceta més turística de la motocicleta, tot i que no es perd gens l’essència i el caràcter únic i genuí que només KTM pot oferir. I és que, com hem comentat altres vegades, les KTM no tenen un funcionament suau com el d’una japonesa, són més rudes, més esquerpes... 20 c l u b m o t o

MĂŠs control

club moto

KTM 990 SMT ABS

La 990 SMT ABS munta un bicilíndric clàssic de la marca austríaca, l’anomenat LC8, un V-Twin a 75º amb refrigeració líquida per contra, el motor d’aquestes motos transmet alguna cosa especial. En aquest sentit, la 990 SMT ABS no és cap excepció: el motor és el bicilíndric clàssic de la marca austríaca, l’anomenat LC8, un V-Twin a 75° amb refrigeració líquida, injecció electrònica i 8 vàlvules que dóna una potència de 116 CV a 9.000 rpm. Aquest motor, tot i que és el tourer, no deixa de ser un KTM de pura sang, i li agrada anar alt de voltes. Malgrat que es tracta d’un bicilíndric, quan funciona a baixes revolucions cal baixar de marxa perquè el motor treballi a gust. En conclusió: és un motor netament esportiu que vol funcionar a revolucions altes. Les marxes són curtes i entren suaument amb un embragatge que, tot i tenir una maneta curta gràcies al fet que és hidràulic, permet un accionament fàcil i el pilot no es cansa ni tan sols en un ús intensiu per ciutat. El motor vibra una mica i fa sentir el seu caràcter indòmit quan el pugem de voltes. Sí, el so que surt per la parella de tubs d’escapament és realment encisador. KTM també ofereix la possibilitat, si al client li interessa, de canviar els escapaments originals pels Akrapovic que la marca austríaca té en el seu extens catàleg de components especials per a motocicleta. 22 c l u b m o t o

LA 990 SMT ABS EN DADES 100 80

120

140

160 180 200

60 40 20

10 1

14 0

x1000

Potència

8,5

Gràcies al bon equip de suspensions de WP, en tot tipus de carretera –tant si l’asfalt és bo com si no ho és gaire–, el comportament de la moto és magnífic i netament superior al de qualsevol moto de carretera. Al tenir la forquilla del davant de més recorregut, la SMT absorbeix perfectament tots els sots de la carretera. Les suspensions han estat ajustades perquè la motocicleta s’adapti bé a qualsevol tipus de conducció. De totes maneres, si el que ens agrada és la conducció esportiva amb frenades que fan treballar el tren del davant, és aconsellable endurir més la suspensió per obtenir un tacte òptim.

7,5

Com que es tracta d’una motocicleta viatgera, KTM també

8,5

Ergonomia Acabats Suspensions

Motor

Frens

9 4

GLOBAL

3 2

6 7 8

ofereix opcionalment un joc de maletes i bagul del darrere com el de la KTM Adventure. Dos punts en contra en aquest apartat: el primer és que la pantalla fumada que la moto duu de sèrie és massa petita i cobreix molt poc en els viatges a ritme ràpid per autopista; per tant, seria molt aconsellable que KTM oferís d’origen una pantalla més alta i més aerodinàmica. El segon: la KTM 990 SMT ABS és una motocicleta amb un consum elevat de carburant, i això, a l’hora de viatjar, és important. Encara sort que duu un dipòsit de 19 L de capacitat que permet una bona autonomia. club moto

24 c l u b m o t o

Una moto a qui agrada anar “revolucionada” El motor és el bicilíndric clàssic de la marca austríaca, l’anomenat LC8, un V-Twin a 75º amb refrigeració líquida, injecció electrònica i 8 vàlvules que dóna una potència de 116 CV a 9.000 rpm. Aquest motor, tot i que és el tourer, no deixa de ser un KTM de pura sang, i li agrada anar alt de voltes.

club moto

KTM 990 SMT ABS

La frenada és un dels punts forts de la moto. En primer lloc, porta un equip de frens de primer ordre, signat per Brembo La frenada és un dels punts forts de la moto. En primer lloc, porta un equip de frens de primer ordre, signat per Brembo. Consta, davant, d’un doble disc de 305 mm amb pinces de 4 pistons d’ancoratge radial, i darrere, d’un disc de 240 mm. Si a tot això li sumem l’ABS –que en aquest model ja ve de sèrie–, tenim que la seguretat en qualsevol moment és absoluta. A més, cal dir que l’ABS no destorba gens en conducció esportiva. A diferència d’altres sistemes ABS que no juguen en contra de l’esportivitat, el de la KTM 990 SMT permet de fer frenades realment fortes i només entra en acció quan detecta que la roda del darrere comença a bloquejar-se. Amb tot, evidentment, no podrem fer derrapar la roda del darrere com amb una supermotard. En definitiva, que amb aquest model, KTM ha volgut fer una moto més viatgera que supermotard. A pesar d’això, gràcies al bon motor que té, el xassís impecable i les bones suspensions, també podrem fer una conducció esportiva de gran nivell. 26 c l u b m o t o

fitxa tècnica Motor: V-Twin a 75° Tipus: 4 temps Refrigeració: líquida Alimentació: injecció electrònica Diàmetre per carrera: 101 x 62,4 mm Cilindrada: 999 cc Potència: 116 CV a 9.000 rpm Frens de davant: doble disc de 305 mm, pinces de 4 pistons Frens de darrere: disc de 240 mm Pneumàtic de davant: 120/70-3,5” Pneumàtic de darrere: 180/55-17” Altura seient: 855 mm Preu: 12.289 €

eScúter

Kymco People GTI 125 Kymco ha fet una versió més esportiva del People amb la intenció de seduir tots aquells usuaris que busquin alguna cosa més en un escúter de 125 cc. Text: JOAN TORRA / FOTOGRAFIES: KYMCO

es de sempre, la filosofia que ha imperat a Kymco és la de fer un producte de qualitat i que, a més, tingui un preu realment assequible. Aquesta marca sempre ha destacat dins del món de l’escúter, i des del primer moment va fer-se un forat en aquest difícil mercat. A poc a poc, Kymco s’ha guanyat sense discussió la confiança dels usuaris i avui en dia és realment una de les marques punteres. Fa uns anys Kymco va crear el People, un escúter que es caracteritzava per l’ús de roda alta, amb un preu netament inferior al de la competència. De mica en mica, el People s’ha convertit en una figura molt comuna a les nostres ciutats, ja que en circulen una multitud, tant de 50 com de 125 cc. Malgrat aquest èxit, Kymco vol fer un pas més enllà en el People, i ara treu al mercat el GTI 125, un escúter que apunta 28 c l u b m o t o

Urban Race

club moto

directament a la línia de flotació de l’escúter de roda alta més venut, l’incombustible Honda SH 125. I és que encara que les comparacions són odioses, realment el People GTI 125 ha nascut per intentar seduir el potencial comprador del SH 125. Per assolir un objectiu tan ambiciós, li calen una bona colla de poderoses raons. Per començar, el preu és molt interessant: 2.799 euros. Amb aquest preu, rodes altes de 16” i un motor realment potent, què més podem demanar?

Pel que fa a l’aspecte estètic, el People GTI ofereix una imatge totalment diferent a la del People convencional i més semblant a la dels escúters de roda alta japonesos. L’únic defecte que hem trobat al People GTI 125 és que pràcticament no té espai de càrrega, ja que només compta amb una petita guantera amb clau i, sota el seient, un espai tan reduït que no hi cap pràcticament cap tipus de casc (ha de ser un casc obert molt petit). Per tant, el bagul de darrere es converteix pràcticament en indispensable. 30 c l u b m o t o

el PEoPLE GTI 125 eN DADeS 100 80

120 20

160 1 180 200

60 40 20

140

Kymco PeoPle GTI 125

El People GTI 125 ha nascut per intentar seduir el potencial comprador del SH 125

Potència

8,5

Ergonomia

Acabats

Suspensions

Motor

Frens

8 4

GLoBAL

3 2

6 7 8

Quant a la resta, la veritat és que no podem fer altra cosa que felicitar la gent de Kymco. El motor està molt ben aconseguit, tant pel que fa a acceleració com, sobretot, a velocitat. Hem de tenir en compte que el People GTI 125 té la potència limitada perquè es pugui conduir amb la convalidació del carnet de cotxe, és a dir 15 CV ben bons. Estem parlant d’un escúter que es troba dins dels millors pel que fa a velocitat punta (120 km/h) i pot anar a 100-105 km/h com si res.

La frenada també és molt bona. La moto incorpora un disc de 260 mm davant, amb pinça de 3 pistons, i darrere un altre disc, també de 260 mm, tots dos amb maneguets metàl·lics que asseguren un frenada precisa i contundent a la mínima insinuació de la maneta. Pel que fa a estabilitat, aquest escúter mereix un 10. Tant les rodes de 16” com el xassís i les suspensions treballen a la perfecció i possibiliten un comportament en asfalt realment precís. Les suspensions estan molt ben ajustades i es comporten perfectament a velocitats altes. Al mateix temps, proporcionen un confort suficient en la conclub moto

Un escúter amb una bona imatge Pel que fa a l’aspecte estètic, el People GTI ofereix una imatge totalment diferent a la del People convencional i més semblant a la dels escúters de roda alta japonesos. A més, el motor està molt ben aconseguit, tant pel que fa a acceleració com, sobretot, a velocitat.

32 c l u b m o t o

club moto

Kymco People GTI 125

34 c l u b m o t o

Kymco People GTI 125

Disposa d’un seient llarg i ample que proporciona ple confort tant al conductor com al passatger

fitxa tècnica Motor: monocilíndric, 4 vàlvules Tipus: 4 temps Cilindrada: 124,8 cc Refrigeració: líquida Alimentació: injecció electrònica Diàmetre per carrera: 54 x 54,5 Potència: 15 CV a 9.000 rpm Frens de davant: disc de 260 mm, pinça de 3 pistons Frens de darrere: disc de 260 mm Pneumàtic de davant: 110/70-16” Pneumàtic de darrere: 140/70-16” Preu: 2.799 €

ducció urbana. Ergonòmicament, el nou People tampoc es queda enrere. Tot i que els escúters de roda alta es veuen superats en comoditat pels escúters de tipus GT, el People GTI disposa d’un seient llarg i ample que proporciona ple confort tant al conductor com al passatger. Més punts a favor del GTI: la plataforma plana i l’espai en general, que és força generós. El quadre d’instruments és de concepció molt moderna i atractiva. Té un ampli velocímetre analògic amb els testimonis lluminosos situats a ambdós costats, i a sota, incorpora una bonica pantalla digital que informa del nivell de benzina i de la temperatura del líquid refrigerant. A més, conté rellotge horari, odòmetre i comptaquilòmetres parcial. En resum, el Kymco People GTI 125 és una molt bona opció per a aquells qui vulguin un escúter de roda alta que es troba a un alt nivell, tant pel que fa a motor com a components i, a més, a un preu summament atractiu. club moto

SHOPPING

MODA & GADGETS

equipament

Faixa G-Gel Una faixa elàstica dissenyada per Acerbis especialment per a la conducció off road. A més de ser molt lleugera i confortable, incorpora un pràctic doble tancament i proporciona un alt nivell de protecció gràcies als encoixinats de gel en la zona de contacte amb la columna vertebral. G-Gel

Acerbis

PVP

49’95 €

Granota de pell personalitzada per Polini La granota és de pell bovina, porta un apèndix protector de les cervicals i proteccions a les zones de més desgast. S’hi pot posar el nom a l’esquena i el termini d’entrega és de 30 dies.

Polini

PVP

578 €

Guant GP2 OnBrain ha tret al mercat un nou guant esportiu especialment dissenyat per a dona i nen. Està fabricat amb pell d’alta qualitat i duu reforços amb Kevlar al palmell.

GP2

36 c l u b m o t o

OnBrain

PVP

91’64 €

Posa’t al dia amb les últimes tendències per a tu i per a la teva moto

cascs

Nou modular Delta Comt@ct de LS2 Fabricat amb resina termoplàstica, disposa d’un sistema d’obertura del protector de la barbeta més ràpid i segur que el dels models anteriors de la marca. L’interior és antial·lèrgic, totalment desmuntable i rentable.

PVP

Delta Comt@ct

LS2

129 €

Nous colors per a l’Helix Vintage II L’Helix Vintage II de NZI presenta ara uns nous colors que el fan encara més atractiu. Manté una mida petita i lleugera, bons acabats i bons preus: 47,56 € en la versió monocolor i 52,78 € en la versió decorada. PVP

Vintage II decorat

NZI

52’78 €

accessoris

Bossa Scoot Duffel Medium Bossa de capacitat mitjana perfecta per dur-hi l’equip de moto, ja que té un compartiment especial per al casc i les ulleres. És totalment impermeable. Duffel

Scott

PVP

99’95 € club moto

moto & TU

Novetats, ofertes, comparatives i accessoris per a la teva moto

maqueja Protector de mans Flash per a escúter Acerbis ha tret al mercat uns nous protectors de mans per a escúter que incorporen 6 leds de gran lluminositat que estan alimentats per 2 bateries de 90 hores de duració. Preu: 69,95 €.

Cúpula esportiva per a la BMW S1000RR Shad SH50 La cúpula Z-Racing està fabricada per Puig amb metacrilat d’alt impacte de 3 mm i és molt resistent a les ratllades i els cops. El disseny ha estat provat en el túnel de vent virtual amb una millora aerodinàmica del 12% en comparació de la cúpula que porta la moto de sèrie. Per muntar-la no cal cap tipus de modificació i s’utilitzen els cargols originals. Preu: 68,30 € + IVA

Cobertor de dipòsit universal Kappa

El sistema de fixació està pensat per acoblar les bosses de sobre el dipòsit a qualsevol motocicleta, i porta diferents sistemes d’ancoratge en funció de la bossa que vulguem col·locar. El cobertor del dipòsit s’adapta al xassís mitjançant corretges regulables. Preu: 31,35 euros (IVA inclòs). 38 c l u b m o t o

Una maleta de gran capacitat per a motos de qualsevol tipus que no et fa renunciar a la comoditat i la seguretat. La SH50 és la maleta més espaiosa i exclusiva de la marca i segueix la línia de disseny de les seves germanes petites. Té una capacitat, tal com el seu nom indica, de 50 L, cosa que permet de desar-hi fins a dos cascs integrals. Com que és de gamma alta, presenta una estructura reforçada, amb platina estàndard i un respatller de gran qualitat que ressalta el disseny elegant de la maleta i potencia la comoditat del passatger.

La maleta, amb tancament hermètic simplement per pressió, està disponible en una extensa gamma de colors: negre mat, blau, plata, bordeus, negre metal·litzat i altres colors especials a petició del client. És autènticament camaleónica, perquè les cobertes es poden canviar en tan sols uns minuts. Mides: 32 cm d’alt x 60 cm d’ample i 46 cm de fons. Admet diferents fixacions, depenent de la marca i el model de la moto, i s’adapta a tots els models del mercat. Opcionalment s’hi poden incorporar llums de fre per millorar la visibilitat i la seguretat. Preus: SH50 negre, 249,40 €; SH50 color, 290,00 €; Kit tapa de color, 55,80 €.

ofertes Aprilia Shiver 750

6.699 €

Concessionaris Aprilia

Honda SH300i ’11

4.479 €

Concessionaris Honda

Yamaha XJ6

5.999 €

Concessionaris Yamaha

Piaggio X7 EVO 125ie

2.799 €

Concessionaris Piaggio

miscel·lània PÀG. 40

Trikes

TRES MILLOR QUE DOS

campioníssiMes Sabíeu Que... OSSA TR80 “LA GROGA” DIRT TRACK: DE CATALUNYA ALS EUA PÀG. 48 PÀG. 56 64 PIT LINE Cinema CD Música Llibres DVD 66 LAST LAP

club moto

miscel·lània Tres millor que dos

Trikes

Dins de l’ampli i variat món del custom, trobem els trikes, motos de tres rodes amb llargues forquilles, seients comodíssims, motors de molts centímetres cúbics i una carrosseria espectacular. Text: JOAN NAVARRO / Fotografies: ARXIU CLUB MOTO

om és fàcilment deduïble, el trike es va originar als EUA, i des de fa uns anys ha traspassat les fronteres i ha arribat fins a Austràlia i Europa, on països com Alemanya i Àustria en són els capdavanters. El trike és un vehicle difícil de classificar, ja que es troba a cavall entre una moto i un cotxe. Aquestes meravelles de tres rodes són realment espectaculars. Com que tenen molta més carrosseria que una moto, poden lluir dissenys i pintures extraordinàries que converteixen molts d’aquests vehicles en veritables obres d’art. La idea del trike és ben simple: tota la part del davant és de moto –rodes, forquilles, manillar…–, i la del darrere, amb dues rodes, és de cotxe, o sigui, amb paliers i diferencial.

Pel que fa a la tècnica, les dues rodes del darrere són realment importants a l’hora de fer que el trike sigui un vehicle segur. Hem de pensar que el trike va sorgir a l’època dels quads als EUA, i que en un principi va ser tot un descobriment, un vehicle divertit i lleuger. Però aleshores va començar a donar molts ensurts. Els primers trikes no duien diferencial al darrere, i a l’hora de negociar un revolt les dues rodes giraven al mateix temps. Així, calia fer-los derrapar per poder agafar els revolts a gran velocitat. Per als pilots experts això no era pas cap problema, fins i tot trobaven divertit aquest tipus de con40 c l u b m o t o

El secret dels trikes Els trikes són atractius per a persones amb problemes de mobilitat o d’equilibri. A més, están indicats per portar-hi diversos passatgers i són objecte de culte per part de propietaris orgullosos que els treuen a la carretera per lluir-los davant d’ulls atònits. I és que aquest és el secret del seu èxit.

club moto

42 c l u b m o t o

Black Purgatory Una creaci贸 de Freebird Motorcycles, una reconeguda marca de trikes personalitzats amb un lema que la defineix: un complet assessorament i suport personal al motorista per mantenir el trike en una moto 煤nica.

club moto

Trikes: Tres millor que dos

44 c l u b m o t o

Trikes: Tres millor que dos

club moto

Trikes: Tres millor que dos

La idea del trike és ben simple: tota la part del davant és de moto i la del darrere, amb dues rodes, és de cotxe, amb paliers i diferencial ducció. En el cas dels conductors novells, però, era molt perillós: quan n’aprenien una mica i començaven a anar més de pressa, arribaven als revolts, no sabien derrapar, s’aixecava una de les rodes i el trike bolcava. Els trikes que us ensenyem aquí incorporen tots tecnologia automobilística per evitar aquest problema.

Hi ha trikes de tota mena, des dels que

han estat fabricats expressament per una marca de motos fins als més populars, els realitzats lliurement per preparadors especialitzats i també pels mateixos propietaris. Dins d’aquest segon grup trobem preparacions realitzades amb motor de moto, i també, la majoria, amb motor de cotxe. Dues marques de moto són les que comercialitzen majoritàriament models seus convertits en trikes amb tots els permisos en regla: Harley-Davidson i Honda America (Honda ofereix la seva GoldWing reconvertida en trike).

Pel que fa a la legislació, és ben complicada en tot el que fa referència a aquest tipus de vehicles, perquè els trikes no són ni un cotxe ni una moto. En el nostre país, inicialment els trikes patien un buit legal important, però avui en dia el propietari 46 c l u b m o t o

Trikes: Tres millor que dos

d’un vehicle d’aquests té dues opcions: instal·lar-hi un cinturó de seguretat o portar casc com si es tractés d’una motocicleta convencional.

Quant a l’aspecte estètic, evidentment els reis del trike són els americans, i fan autèntiques monstruositats. N’hi ha que li enganxen al darrere una caravana petita per poder fer càmping, d’altres que fan que la part del darrere del trike sigui un Ford Mustang, carrosseries de fusta envernissada, colors cridaners… I és que el trike depenent de la disposició dels seients, pot substituir el cotxe a l’hora de fer viatjar tota la família. Si ets un apassionat o apassionada de les motos custom, amb un trike pots portar la parella i els fills a les concentracions i les sortides moteres. Finalment, cal constatar que els aficionats al trike s’han fet el seu propi món i avui en dia ja tenen el seu cercle exclusiu, el seu univers particular, sovint clarament a part del món de les motos.

club moto

campionĂssimes

48 c l u b m o t o

Un recorregut per la història de les motos campiones del món i els seus pilots

OSSA TR-80 “La groga”

Aquesta és la història d’una motocicleta de trial que en el campionat d’Espanya va guanyar tot el que es podia guanyar. Text: gizmo / FOTOS: ARXIU CLUB MOTO

L’

Ossa TR-80, més coneguda com “la groga”, va començar a gestar-se el gener de 1977, quan Eduard Giró deia en una entrevista que s’estava preparant per als pilots oficials de la marca una moto de trial completament diferent a tot el que s’havia fet fins aleshores. El gran Mick Andrews va tornar a Ossa per encarregar-se de desenvolupar el nou model.

El naixement de la nova i revolucionària motocicleta de trial es va produir el 1980. Desenvolupada conjuntament entre Mick Andrews, el tècnic Màrius Borràs i Albert Juvanteny, la moto era la més petita de totes les fabricades en sèrie i tenia el xassís desmuntable. Els dos tubs que baixen des de la pipa de direcció fins al motor no anaven soldats, sinó collats amb cargols, cosa que feia que no es perdés rigidesa, i amb l’avantatge afegit de poder-los des-

Toni Gorgot pilotant l’OSSA TR 80 groga al XV Trial de Sant Llorenç a Mura, el 22 de febrer de 1981. Era la 1a prova puntuable per al Campionat del Món de Trial.

club moto

OSSA TR-80 “La groga”

La moto tenia el xassís desmuntable. Els dos tubs que baixen des de la pipa de direcció fins al motor no anaven soldats, sinó collats amb cargols, cosa que feia que no es perdés rigidesa muntar per treure el motor més fàcilment. Perquè la moto fos el més estreta possible, el basculant duia els amortidors muntats sobre una platina que els situava en la part interior, en una posició bastant inclinada que millorava la sensibilitat, l’adherència i la tracció. Per reduir pes al davant, es muntava un fre petitíssim, i perquè el motor fos més dòcil, es van provar dos tipus d’admissió:

50 c l u b m o t o

directa a través d’una tovera molt llarga, i per làmines. La moto incorporava, a més, un canvi de 7 velocitats. Per fi, el 17 d’abril de 1980 va sortir de la cadena de muntatge d’Ossa la primera TR-80 350, de color groc, una motocicleta molt esperada a tot Europa. La marca, que ja tenia problemes econòmics, havia apostat totalment pel trial com a única sortida a la crisi, i, per tant, per arrodo-

club moto

52 c l u b m o t o

Nascuda per guanyar

El 17 d’abril de 1980 va sortir de la cadena de muntatge d’Ossa la primera TR-80 350, de color groc, una motocicleta molt esperada a tot Europa. La marca, que ja tenia problemes econòmics, havia apostat totalment pel trial com a única sortida a la crisi, i, per tant, per arrodonir l’èxit de la TR-80, necessitava pilots capaços de guanyar amb aquesta especial i innovadora motocicleta. Tal com es va fer.

club moto

OSSA TR-80 “La groga”

El 1981 va sortir al carrer la versió de 230 cc, un model que va néixer per cobrir la demanda de França i la Gran Bretanya nir l’èxit de la TR-80, necessitava pilots capaços de guanyar amb aquesta especial i innovadora motocicleta. Així, van fitxar el millor pilot del país, Toni Gorgot, a més d’Abad, Juvanteny, Michaud, Norman, Shepherd i Rob Edwards. Al final d’aquella temporada Ossa va aconseguir els títols de Campiona i Subcampiona d’Espanya

54 c l u b m o t o

de Trial amb Gorgot i Juvanteny. A més, Agramunt va conquerir el Trofeu Senior i Gabino Renales la Copa Junior. És a dir tots els campionats possibles d’Espanya de Trial d’aquell any van ser per a l’Ossa TR-80. Ossa també va acoblar de sèrie a la TR-80 un sidecar pensat per a tots els afeccionats al side trial. Ossa va ser l’única marca de l’Estat espanyol en fer aquest acoblament en origen. El 1981 va sortir al carrer la versió de 230 cc, un model que va néixer per cobrir la demanda de França i la Gran Bretanya, països en què la legislació afavoria les motos que no superessin els 240 cc. Aquesta motocicleta es reconeixia fàcilment perquè substituïa el ja clàssic color groc de la 350 cc per un nou color taronja. Externament eren pràcticament idèntiques, excepte en la tapa dreta del càrter, que en la 230 cc presentava un nou disseny. Els canvis en el motor de

OSSA TR-80 “La groga” la 230 cc proporcionaven més suavitat a baixes revolucions que en la 350 cc gràcies a una menor potència i a una millor corba en baixos, ajustos que proporcionaven més tracció. Per contra, no permetia que el pilot dubtés el més mínim en les pujades, ja que la 230 cc no tenia ni el nervi ni la potència de la 350 cc.

Toni Gorgot havia demostrat que en el Campionat d’Espanya no tenia rival (va guanyar el 1980 i el 1981) i la prova del Mundial a Itàlia el 1981. Per intentar aconseguir el títol mundial de l’especialitat,

Ossa va intentar fitxar el número 1 del moment, l’americà Bernie Schreiber, però no se’n va sortir. L’any 1982 els problemes econòmics van fer que la marca del trèvol no pogués mantenir Gorgot en les seves files, i menys durant tot un Mundial sencer. Gorgot va marxar a Montesa i Juvanteny va quedar com a únic pilot d’Ossa. Tot plegat va fer que el 1983 la TR-80 quedés arraconada en favor de la nova Ossa 303, de color vermell. Aquesta va ser l’última versió de moto de trial en sèrie fabricada per Ossa en la seva història.

Bultaco a lâ&#x20AC;&#x2122;Astrodome lâ&#x20AC;&#x2122;any 1971

56 c l u b m o t o

sabíeu que... ...al nostre país també s’han fabricat motocicletes de dirt track? Text: Jaume Ballbè / fotografies: ARXIU CLUB MOTO

De Catalunya als EUA

1971

Bultaco, Ossa i Montesa tres marques catalanes que van triomfar als EUA

ots heu sentit a parlar de les marques catalanes de motocicletes (Bultaco, Montesa, Ossa, Derbi, Sanglas, Rieju...), marques que han guanyat títols mundials en moltes especialitats i que han estat premiades arreu del món. El que potser molts de vosaltres no sabeu és que tres d’aquestes marques van arribar a produir motocicletes de dirt track perquè competissin als EUA. Aquesta és, probablement, la història menys coneguda de les marques catalanes, però al mateix temps, en opinió nostra, de les més importants, ja que aquestes tres empreses van ser capaces de fabricar models per al mercat més gran i potent del món.

La moto catalana de dirt track més famosa és la preciosa Bultaco Astro, que va ser creada única i exclusivament per al mercat americà. Aquesta és la seva història: Per competir en les curses de dirt track, els pilots americans utilitzaven als anys

GRÀCIes AL DIRT TRACK Bultaco, Ossa i Montesa van ser capaces de fabricar models per al mercat més gran i potent del món club moto

dirt track: De Catalunya als EUA

58 c l u b m o t o

dirt track: De Catalunya als EUA

60 les Harley-Davidson, a més de les pesades i poc manejables monocilíndriques i bicilíndriques angleses, sempre modificades perquè derrapessin a gran velocitat. Bultaco també gaudia d’un notable prestigi als Estats Units, ja que la Pursang havia fet sempre un bon paper en les curses disputades als deserts americans. Gràcies a les seves bones qualitats, els pilots de dirt track van començar a modificar-les per córrer en els famosos ovals de terra. Així, a finals dels 60 i principis dels 70, les Pursang van aconseguir guanyar a l’Astrodome de Houston durant 9 anys consecutius, en la categoria de Short Track National. Aquests triomfs van servir d’inspiració per crear un nou model específic per a la pràctica del dirt track, l’Astro. Mecànicament, aquest era un model molt especial. Partint de la base d’una MK5, es va conservar el mateix motor i el mateix

les Pursang van aconseguir guanyar a l’Astrodome de Houston durant 9 anys consecutius, en la categoria de Short Track National xassís; el basculant es va modificar per variar la distància entre eixos. Al mateix temps es van modificar els estreps, i el canvi es va situar en el mateix lloc que el fre del darrere, ja que en les curses de dirt track el peu esquerre sempre és a terra controlant els derrapatges i el dret té la doble missió de frenar i canviar de marxes. Davant no hi ha frens, el manillar és ample i alt, i els estreps dret i esquerre estan situats a diferent altura. Amb tantes modificacions, ja veieu que l’Astro només era apte per a les curses de dirt track. A Bultaco l’interessava molt aconseguir títols en el Short Track National, ja que club moto

dirt track: De Catalunya als EUA

El somni de Larry Neal A mig camí entre un autogir i una chopper, la Super Sky Cicle és obra de Larry Neal. L’invent té tres punts forts: un sistema de rotor plegable, una bona suspensió a la roda del darrere, ideal per a aterratges suaus, i una transmissió que permet triar entre el funcionament amb el rotor de l’avió o les rodes.

60 c l u b m o t o

dirt track: De Catalunya als EUA

club moto

El 1970 i el 1971 es va fabricar als Estats Units l’Ossa DMR especialment preparada per a dirt track i batejada en honor A DICK MANN eren les curses on anaven més aficionats de tot el país i, per tant, significava la possibilitat de vendre més Bultaco de carrer en el mercat més gran del món. Quan va veure la llum, la nova Astro va marxar directament cap als EUA, ja que a Europa les carreres de dirt track no tenien adeptes. Finalment, però, i a còpia de triomfs, la fama de la Bultaco Astro va traspassar les fronteres americanes i es va convertir també a Europa en una de les motos més desitjades de la marca del dit rampant.

La història d’Ossa en el dirt track va començar el 1969, quan el pilot Dick Mann, de l’importador americà de la marca catala62 c l u b m o t o

na, es va proclamar campió a Santa Fe i va ser segon a l’Autodrome de Houston. El 1970 i el 1971, a través d’aquest importador (Yankee Motor Co), es va fabricar als Estats Units l’Ossa DMR (Dick Mann Replica), especialment preparada per a aquest tipus de competició i batejada en honor d’aquest gran pilot. El 1976 va veure la llum l’Ossa ST-1 250. Les sigles ST volen dir Short Tracker. El motor era el clàssic monocilíndric de la marca catalana que tants èxits li va donar en les disciplines off road, però tota la resta de la moto es va fabricar al gust americà. La veritat és que el ST-1 és un model excepcional, de línies molt depurades, amb un preciós escapament “tubarro” i una lleugeresa i maniobrabilitat excepcionals. Finalment cal destacar que aquesta especial motocicleta va estar íntegrament fabricada als EUA; això ens dóna una idea de la importància d’aquesta marca en el país ianqui.

Montesa també va ser present en les competicions de dirt track amb preparacions especials americanes que comptaven amb el suport de la marca. Això va ser l’any 1972, quan es va crear l’anomenada Montesa 250 Trackmaster. La moto rebia aquest nom perquè el xassís estava fabricat per Trackmaster, un preparador que havia fet multitud de motocicletes preparades pensant en els circuits ovals. El motor era un 250 cc i les suspensions estaven signades per Betor. Aquesta Montesa la van pilotar dos dels millors pilots americans de l’època, l’inoblidable Don Castro i el gran Tom Horton, que van aconseguir importants fites amb la Trackmaster. Kenny Roberts pare també va ser pilot de la marca catalana en els seus inicis dins d’aquesta especialitat. Aquí és on va aprendre a derrapar, i això li va servir, sens dubte, per aconseguir els seus títols mundials en la categoria de 500 cc.

Kenny Roberts pare també va ser pilot de la marca catalana MONTESA en els seus inicis. dins d’aquesta especialitat és on va aprendre a derrapar

club moto

pit line club cinema MAMMUTH

fitxa Direcció: Gustave Kervern i Benoit Delepine País: França Gènere: Drama, Comèdia Durada: 90 min Repartiment: Gerard Depardieu, Yolande Moreau Isabelle Adjani

fitxa Direcció: John Madden País: Estats Units Gènere: Thriller, Drama Durada: 114 min Repartiment: Helen Mirren Sam Worthington, Ciarán Hinds

Gérard Depardieu llueix cabellera i puja a una moto Mammuth per fer un viatge a la recerca de la seva dignitat, acompanyat d’Isabelle Adjani. Una pel·lícula divertida i commovedora alhora. Divertida perquè el protagonista és un discapacitat social en una societat moderna que està més enllà del seu abast, i commovedora pel mateix motiu...

NO HABRÁ PAZ PARA LOS MALVADOS

fitxa Direcció: Enrique Urbizu País: Espanya Gènere: Thriller, Policíaca Durada: 104 min Repartiment: José Coronado, Rodolfo Sancho, Juanjo Artero, Helena Miquel

L’inspector de policia Santos Trinidad (José Coronado) de camí a casa, ja molt borratxo, es veu involucrat en un triple assassinat. Però hi ha un testimoni que aconsegueix escapar... i el podria incriminar. Un thriller policíac interessant que deixa enrere la imatge de galant del sempre complidor José Coronado.

LA DEUDA

EL ÁRBOL DE LA VIDA

Una missió amb conseqüències imprevistes esquitxa, tres dècades després, als agents del Mossad que la van començar. És la premissa d’un film desenvolupat en dues línies temporals diferents i que compta, entre els seus protagonistes, amb una Helen Mirren que ens parla de la seva experiència.

Ens traslladem a un barri humil de qualsevol ciutat del Mig Oest americà, en plens anys 50. Allà hi viu el jove Jack, un nen d’11 anys que conviu amb els seus pares (Brad Pitt i Jessica Chastain). Jack està vivint just ara aquesta fase en què els nens deixen de somiar i pateixen el que coneixem com a “pèrdua de la innocència”.

fitxa Direcció: Terrence Malick País: Estats Units Gènere: Drama Durada: 138 min Repartiment: Brad Pitt, Sean Penn, Jessica Chastain

cd música fitxa COLDPLAY, MYLO XYLOTO

Segell: Emi Records Gènere: Pop, Alternativa Publicat: 2011

El proper 24 d’octubre és la data escollida pels Coldplay per llançar mundialment la seva darrera obra, Mylo Xyloto. Segons els autors, un dels objectius per a aquest àlbum és fer un major ús de l’experimentació amb instruments acústics, la manilupació a l’estudi i l’electrònica per no haver de tornar a l’estil de, per exemple, l’exitós Viva la Vida.

64 c l u b m o t o

Llibres, pel·lícules, Internet, música i lleure interactiu

llibres HISTORIAS DE UNA HARLEY

fitxa

Posseir una motocicleta de l’any 1922, actualAutor: Arturo Borja ment, i en perfecte estat, ja de per si omple la Editorial: Motos de ayer il·lusió de qualsevol entusiasta de l’automoció Pàgines: 140 històrica. Però si, a més, s’arriba a conèixer des Text: espanyol dels seus orígens, i amb relativa seguretat, on Preu: 15 € va rodar la major part de la seva vida i alguns dels propietaris que va tenir, considero que és el màxim a què un aficionat pot aspirar. La nostra protagonista no parla, i per això, no ens pot comptar les peripècies que va passar durant aquest temps en què es va mantenir operativa al llarg tres generacions. No obstant això, ha servit a l’autor per deixar memòria d’una sèrie de personatges que es van creuar per la seva vida, els que, amb una mica de fantasia afegida, donen vida a l’entorn per on va caminar la nostra Harley.

ESPAÑA EN MOTO 52 RUTAS 10.000 quilòmetres revolt a revolt. 52 rutes per trams de gran bellesa paisatgística. Conducció emocionant assegurada lluny dels camins més coneguts pels automobilistes. Incursions per França i Portugal. Característiques de les carreteres, la millor època per recórrer, on prendre un bany, on menjar i dormir... L’únic mapa motoruter d’Espanya i Portugal.

fitxa Autor: Pedro Pardo Edita: Anaya Ediciones Pirámide Pàgines: 415 Text: espanyol Preu: 17,50 €

dvd 2011 ISLE OF MAN TT Adrenalina en estat pur! Això és el TT. Gaudeix de 240 minuts d’impactants imatges, ara amb càmeres de terra, impressionants vistes aèries i càmeres ultralentes que et faran veure-ho d’una altra manera.

fitxa Edita: Duke Video Durada: 240 min Idioma: anglès Preu: 30,50 €

Llibres i DVD a LibroMotor. Muntaner, 400 08021 Barcelona / Tel. 93 417 52 20 / www.libromotor.com club moto

last LAP

Una última volta per l’actualitat més divertida i curiosa

l'ApAssionAnT o MÓn de lA MoT

Els tòpics cal mantenir-los És com el Pare Noël per Nadal o "La Roja" amb Manolo "El del bombo". La qüestió és repetir el tòpic fins a la sacietat: una custom tunejada s'ha de fotografiar amb noia tipus "àngel de l'infern" i anunci de cervesa al darrere. Però és indubtable que els temps estan canviant: us hi heu fixat? Posa "light"!!!

el GArATGe

pàdoc girls

Visca el reciclatge

Club Moto ja ha parlat en alguns reportatges de la unió entre una moto i un motor de cotxe. Doncs bé, podríem dir que la inspiració d'aquesta chopper és l'hèlix d'un avió. La imaginació humana no té aturador. La temporada que està fent Ducati aquest any no és precisament per emmarcar. Sort de l'afició que té. 66 c l u b m o t o

ESPECTACULARS TRIKES, TRES MILLOR QUE DOS

CLUB MOTO

REPORTATGE

2 0 11

E N AQ U E S T PA Í S , E L M O T O C I C L I S M E PA R L A E N C ATA L À · N Ú M . 8 5 · 2 011 ·

2'50 €

w w w. c l u b m o t o . n e t

Més control

HONDA EV-NEO · KTM 990 SMT ABS · KYMCO PEOPLE GTI 125

KTM 990 SMT ABS

Ara la teva CBR600F des de

99,

€

/mes

Entrada: 2.819€. 35 quotes mensuals de 99,94€ i quota final de 3.959,55€. TIN 8,50%. TAE 10,30%

LA LLEGENDA HA TORNAT

PRIMERA PROVA

HONDA EVNEO ELECTRIC POWER MÉS MOTOS KAWASAKI KX450F NOUS COLORS TRIUMPH PER AL 2012 ARRIBA EL FIT SHOP DE HARLEYDAVIDSON

* Preu model sense ABS 9.199€. PVP Promoció especial 8.799€ fins al 30 de setembre de 2011.

85 CBR600Fclubmoto.indd 1

02/08/11 9:32

CAMPIONÍSSIMES LA REVOLUCIONÀRIA OSSA TR80 "LA GROGA"

PRIMERA PROVA KYMCO PEOPLE GTI 125 URBAN RACE

SABÍEU QUE... MOTOS DE DIRT TRACK FABRICADES A CATALUNYA