MOTOS DE GUERRA 2a PART: ELS ALIATS
CLUB MOTO
MISCEL·LÀNIA
w w w. c l u b m o t o . n e t
2 012
E N A Q U E S T PA Í S , E L M O T O C I C L I S M E PA R L A E N C ATA L À · N Ú M . 87 · 2 012
APRILIA SCARABEO 300i · TRIUMPH TIGER 800XC · GOES G125 MAX
PRIMERA PROVA
TRIUMPH TIGER 800XC LLUM PRÒPIA GOES G125 MAX SOBRIETAT
Estil propi APRILIA SCARABEO 300i
PER A TOTHOM
MÉS MOTOS MV AUGUSTA F4RR CORSECORTE APRILIA MANA 850 PER A LA POLICIA DE CHONGQING
87
AVANÇAMENT NOVETATS HONDA 2012
PVP en tenda 56 €
dte. -54 %
MOTOMAGAZIN UN AVENTURER AMB UNA DERBI
SHOPPING CLUBMOTOSHOP.COM
Número 87 · 2012 Tercera època E N A Q U E S T PA Í S , E L M O T O C I C L I S M E PA R L A E N C ATA L À
HONDA COMPO PÀG. 8
.NET Fulleja la nostra edició digital. I fes la teva reserva de subscripció. Tindràs regals i promocions!
Avançament 8 Novetats Honda 2012.
La marca japonesa presenta unes novetats destinades en gran mesura a combatre aquests temps de crisi i que aposten decididament pel mínim consum de combustible.
SECCIONS 4 Warm up 6 Motomagazín 46 Clubmotoshop 48 Last lap
Motos 16 Aprilia Scarabeo 300i. L'Scarabeo manté
el mateix concepte des que va sortir al mercat, i ara, amb la nova versió, amplia el ventall per satisfer la demanda de tot tipus d'usuaris.
24 Triumph Tiger 800XC. Una de les millors trail del moment amb un motor tricilíndric que li configura un caràcter realment únic. 32 Goes G125 Max. Un megaescúter de gran presència que ofereix la màxima comoditat en la conducció per ciutat. Miscel·lània 40 Motos de guerra (2): Els aliats.
Continuem amb la segona entrega, i última, d'aquest reportatge dedicat a les motos fabricades especialment per a la guerra.
40 Motos de guerra
club moto
3
warm up
4 club moto
E N AQ U E ST PAÍS, E L MOTO CI CLISM E PA R L A E N C ATA L À
Espronceda, 353, entl. 1a. 08027 Barcelona. Tel. 93 408 41 51 Fax 93 408 15 67. Correu electrònic: clubmoto@idemmedia.net
www.clubmoto.net Director editorial Jordi Gironès jgirones@idemmedia.net Director Joan Navarro jnavarro@idemmedia.net Director de màrqueting i relacions institucionals Jordi Cos jcos@idemmedia.net Redacció Joan Torra, Jordi Garcia i Jaume Ballbè redaccio@clubmoto.net Seccions Gerard Cadevall, A Fons; Jordi Granados, Mototurisme; Jordi Cos, Consell expert; Gizmo, Campioníssimes; Mingo Rovira, Moda Departament gràfic Andreu Villanueva Pilots de proves Ignasi Codina Jordi Iborra Edició lingüística Marc Guarro (Ortocat Serveis Lingüístics) Fotografia Pere Boixaderes Producció Taller de Comunicació Espronceda, 353 entl. 1a. 08027 Barcelona Dipòsit legal B-10651/02 © 2012 CLUB MOTO no pot ser reproduïda per cap mitjà electrònic, òptic, electromagnètic ni per fotocòpia, sense el permís exprés de l’editor i sempre que se n’esmenti la procedència.
REVISTA PATROCINADA PER LA FEDERACIÓ CATALANA DE MOTOCICLISME
Telèfon d’atenció al client 902 180 669
Ja han començat els nous entrenaments de MotoGP a Jerez. A la foto, el pilot James Ellison, de l'equip Paul Bird Motorsport. © Motogp.com
club moto
5
motomagazín
news Honda anuncia l’objectiu de reduir les emissions de CO2 un 30 % Honda s’ha marcat l’objectiu d’anar reduint fins al 2020 el CO2 que emeten els seus vehicles mitjançant l’aplicació del programa Honda Enviromental Vision. L’any 2010, Honda ja havia reduït un 10 % les emissions de CO2 dels vehicles, ara vol reduir un 30 % les emissions de tots els productes. L’eslògan d’aquesta iniciativa a favor de la protecció del medi ambient és Blue Skies for Our Children, amb un logotip que representa la terra, amb sol, aire i aigua neta, una línia blanca que remet a una carretera i un cor que simbolitza la passió que a Honda senten per la natura i el medi ambient.
El Moment Yamaha TM Racing Spain ha signat un acord amb Sunoco, marca que pertany al grup Sun Oil España, pel qual tots els equips de competició de TM Racing Spain utilitzaran l’extensa gamma de productes Sunoco per a moto. Aquests lubricants també es podran adquirir a la xarxa comercial de TM a Espanya.
Aprilia Mana 850 per a la policia de la ciutat xinesa de Chongqing L’Aprilia Mana 850 ha debutat com a moto de la policia de Chongqing durant una visita a la ciutat del premi Nobel de la Pau i exsecretari d’estat dels Estats Units, Henry Kissinger. La dotació policial està formada per un total de 30 motos, gràcies a l'acord entre el grup Piaggio i el seu soci asiàtic, Zongshen Piaggio Foshan Motorcycle Co., Ltd.
6 club moto
GOES G125MAX
J
ets Marivent: distribuïdor de motos aquàtiques i quads de la marca Bombardier, ha presentat la nova Goes G125Max, amb motor de 4 temps de 125 cc, un disseny acurat a un preu increïble molt assequible: 1.845 euros.
i
NOVA MV AGUSTA F4RR CORSECORTE
E
l motor de la Corsecorte és totalment nou, amb un nou cigonyal amb menys inèrcies. Les noves dimensions de diàmetre i carrera donen com a resultat un motor de baixa fricció que agafa les revolucions com les motos de competició. Dóna una potència de 201 CV a 13.400 rpm. Pel que fa a les vàlvules, per primer VÀLVULES DE cop en una MV Agusta de sèrie són TITANI I 201 CV totalment de titani. Quant al xassís i el basculant, són els de la F4, i les suspensions, a més de ser d’Öhlins i de gran qualitat, disposen de moltíssims reglatges per adaptar la moto a tot tipus de circuit. La capacitat de frenada de la F4RR Corsecorte supera la de la F4 convencional, i està al nivell d’una veritable superbike de competició.
L’actualitat del món de les motos i els seus protagonistes
UN AVENTURER AMB UNA DERBI
F
ernando Retortillo, natural de Valladolid i de 42 anys d’edat, és un gran aficionat a les motos. A causa d’una lesió al genoll, fa tres anys va decidir vendre la moto de gran cilindrada que tenia i continuar gaudint de la seva afició a un ritme molt diferent: es va comprar una Derbi Terra Adventure de 125 cc. Des de llavors s’ha dedicat a viure aventures i a viatjar amb la seva Derbi. Ha fet el sud del Marroc dues vegades, el desert de Tunísia i el de Turquia, i una multitud d’altres viatges per quinze països.
UN AUTÈNTIC VIATGER AMB UNA 125 QUE HA RECORREGUT MIG MÓN La seva última aventura ha estat arribar a Mauthausen (Àustria) per rendir homenatge als espanyols morts en aquell camp de concentració. De tornada, va fer cap al complex de motor d’Alcañiz per veure la prova de Superbikes, i aquell mateix dia va enfilar cap a Pamplona per sopar amb uns amics. Retortillo, tot un personatge que no para de viatjar amb una senzilla Derbi Terra 125 cc. club moto
7
L’E-Canopy
El motor compo
8 club moto
avançament
Novetats Honda 2012 Enguany Honda presenta unes novetats destinades en gran mesura a combatre aquests temps de crisi. Es tracta, doncs, de models econòmics d’adquisició i que, al mateix temps, han estat estudiats per oferir la màxima eficiència energètica. I és que la marca japonesa està apostant decididament pel mínim consum de combustible en previsió d’un futur no gaire llunyà. TEXT: JOAN NAVARRO / FOTOGRAFIES: HONDA
L’
estrella de totes les novetats d’Honda és sens dubte l’especial Integra, una espècie d’escúter que fa servir solucions tècniques pròpies de les motocicletes. El cap del projecte Integra és Masanori Aoki, l’enginyer que ha estat el responsable de projectes revolucionaris com el de la Honda CX Turbo, la NSR 400, la CBR 600F i la Goldwing 1800. Així, no és gens estrany que a l’Integra li hagi volgut donar el seu toc personal. Aquest nou model conjunta la facilitat de conducció de l’escúter automàtic amb les prestacions d’una motocicleta amb rodes de 17” i motor bicilíndric de nova generació. Tot i que la posició de conducció i l’aspecte de l’Integra són totalment d’escúter, el comportament general
NOVETATS DINS DEL SEGMENT DEL VEHICLE ELÈCTRIC AMB L’E-CANOPY I EL MOTOR COMPO AMB BATERIA INTERCANVIABLE
és més de motocicleta convencional. Això s’aconsegueix gràcies al posicionament del motor i a una bona centralització de masses que donen molta més seguretat al tren de davant, a diferència dels escúters, on a alta velocitat el tren davanter queda més lliure. Un altre aspecte que reforça aquest punt és la forquilla de davant, de 41 mm, que proporciona molta rigidesa. L’Integra incorpora un basculant de motocicleta, i la transmissió no és directa a la roda, com la d’un escúter, sinó que va per cadena com en una motocicleta. En la frenada hi trobem el sistema combinat d’Honda i el ABS. El component estrella de l’Integra és sens dubte el motor, un bicilíndric totalment nou de 670 cc amb doble embragatge de segona generació. En aquest curiós sistema, un embragatge actua sobres les marxes parells i l’altre sobre les senars; per tant, es pot prescindir totalment del típic variador que incorporen la majoria d’escúters. Al disposar de canvi de marxes automàtic o manual, el programari del sistema permet que, si anem en mode automàtic club moto
9
Integra: El nou escúter d’Honda El nou model d’escúter de la marca japonesa, que conjunta la facilitat de conducció del motor automàtic amb les prestacions d’una motocicleta amb rodes de 17” i un motor bicilíndric de nova generació. En sentirem a parlar.
10 c l u b m o t o
NOVETATS HONDA 2012
club moto
11
NC700S
NC700X
12 c l u b m o t o
Crosstourer
per una carretera de revolts, per exemple, puguem passar, si volem reduir més, al mode manual; així que tornem a donar gas, el mode automàtic torna a connectar-se. Tot un avantatge tècnic. Pensant en la nova normativa europea A-2, de l’Integra se’n fabricaran dues versions, una de 38,1 kW i l’altra de 35 kW.
Una altra de les novetats Honda és la Crosstourer, una màquina que, tal com el seu nom indica, està pensada per ser una gran viatgera que no ens faci estar pendents de l’estat de les carreteres. Així com la majoria de tourings són grans i pesades, la Crosstourer segueix el camí marcat per les grans trails; és a dir, incorpora manillar alt i suspensions de llarg recorregut per dotar la moto d’una agilitat i una seguretat en els revolts molt superior a les de les motocicletes turístiques. Tot plegat amanit amb el motor V4, el mateix de la VFR1200F, amb el sistema de transmissió de doble
LA CROSSTOURER ÉS UNA TRAIL PENSADA PER A GRANS VIATGES embragatge i tres mapes de funcionament diferents. També està equipada amb un sistema de control de tracció i el sistema de frenada ABS combinat d’Honda. Hem de tenir clar que, tot i la seva aparença de trail, la Crosstourer és una motocicleta totalment de carretera, ja que els pneumàtics estan preparats exclusivament per a l’asfalt.
Les altres grans novetats d’Honda són les NC700S i NC700X. La S és una versió naked, mentre que la X és una trail pensada per a l’asfalt. El motor que anima aquests dos models és un inèdit bicilíndric en paral·lel de 670 cc preparat per oferir un consum realment reduït –1 L cada 23 km–; per tant, estem parlant de poc més de 4 L/100 km, un consum molt més baix que el de qualsevol altra motocicleta d’aquesta cilinclub moto
13
NOVETATS HONDA 2012
drada. Els motors d’aquests nous models estan pensats per al nou tipus de carnet que s’implantarà aviat amb la limitació de 35 kW. Aquestes motocicletes, doncs, van dirigides a un públic que pel tipus de carnet normalment no es plantejarà de pujar de potència. En conseqüència, Honda ha pensat a fer unes motocicletes manejables, àgils, de baix consum i baix manteniment, i a un preu de compra que, tot i que encara no ha estat comunicat per la marca, serà dels més baixos de la categoria. Els nous models també oferiran, opcionalment, el doble embragatge de segona generació i el sistema de frenada ABS.
Dins del segment de l’escúter podem fer esment de tres models nous per al 2012. El primer, el conegut i econòmic Vision 110, que estarà equipat amb una roda més alta, de 16”. Inicialment està previst que convisquin en el mercat els dos models de 14 c l u b m o t o
LA VISION 110: NOU DISSENY I COM A PRINCIPAL NOVETAT LA RODA DE 16” LA NF110 WAVE: AIRE D’INNOVA AMB MOTOR DE VISIÓN 110
NOVETATS HONDA 2012 Vision: l’actual, de rodes de 14”, i el nou, de 16”. Seguint amb el Vision, Honda ha preparat també una versió en 50 cc amb motor de 4 temps, derivat del Zoomer. Aquest nou Vision tindrà un preu també molt ajustat i està pensat per a tots els usuaris amb carnet de ciclomotor.
La tercera novetat dins dels escúters és el NF110 Wave, que no deixa de ser el clàssic Innova però amb el motor del Vision de 110 cc. Aquest model té també un preu irresistible. La seva principal característica és que és un híbrid entre una moto i un escúter, ja que disposa de transmissió per cadena i, tot i l’embragatge automàtic, té 4 marxes que es canvien amb el peu.
El buc insígnia de les supertourer, la ja
En la sport-turisme VFR1200F, el motor ha estat retocat per proporcionar més empenta entre 2.000 i 4.000 rpm, amb una major eficiència en la despesa de combustible. La moto incorpora també el nou control de tracció (TCS) i el sistema d’embragatge de segona generació. El seient també ha estat millorat, amb noves costures i un nou acabat per evitar al màxim el lliscament.
La Fireblade CBR1000RR disposa d’un nou frontal amb un aspecte encara més agressiu. Té un nou amortidor de darrere amb un disseny de doble tub per assegurar una resposta més precisa i suau. La suspensió de davant també ha estat modificada amb una forquilla invertida de 43 mm, amb tecnologia Showa de pistó gran, que
mítica i incombustible Honda Goldwing 1800, ha estat millorada amb un redisseny més dinàmic i una major protecció gràcies al nou carenat frontal. A la part de darrere s’hi han inclòs sortides d’aire que ajuden a reduir l’àrea de pressió negativa que es forma a la part posterior de la motocicleta. D’aquesta manera s’augmenta l’estabilitat a alta velocitat. També se li ha ampliat la
millora el tacte del pneumàtic amb l’asfalt i l’estabilitat en les frenades. El model 2012 incorpora unes noves llantes de 12 pals i un nou quadre d’instruments amb informació de temps per volta, marxa engranada i tacòmetre amb quatre modes de funcionament.
Honda també presenta novetats dins del segment del vehicle elèctric. D’una capacitat de càrrega, fins a més de 150 L totals, amb unes maletes més grans. Cal destacar també la incorporació d’un nou sistema de so envoltant de 80 W, amb sis altaveus, que ofereix una qualitat increïble. Només en els models amb airbag, disposem d’un nou sistema de navegador totalment integrat i amb la pantalla més gran.
banda, la RC-E és una versió totalment elèctrica d’una esportiva amb una conducció suau i una mida compacta, com la d’una 250 cc. L’E-Canopy és un escúter elèctric de tres rodes pensat per a empreses de missatgeria i per a un ús professional en general. Per últim, el Motor Compo és un vehicle elèctric supercompacte que funciona amb una bateria desmuntable. club moto
15
escúter
Aprilia Scarabeo 300i Aprilia presenta l’Scarabeo en la nova versió de 300 cc per ampliar el ventall d’aquest model i satisfer la demanda de tot tipus d’usuari. TEXT: JOAN NAVARRO / FOTOGRAFIES: APRILIA
A
prilia és una marca que des dels inicis ha tingut molt clar quina era la seva política: oferir productes distints de la resta, de qualitat i amb un disseny diferenciat. El protagonista d’aquest reportatge és un dels models de la marca italiana, el que millor representa aquesta filosofia. L’Scarabeo manté el mateix concepte des que va sortir al mercat, un disseny totalment diferent de la resta, unit a la seguretat que ofereix la roda alta i a una capacitat de càrrega superior a la de la majoria d’escúters de roda alta del mercat.
El motor és un Piaggio 4T i quatre vàlvules, refrigerat per líquid i alimentat per injecció electrònica, que dóna una potència de 22 CV a 7.250 rpm. Aquest motor és tota una garantia de suavitat en l’entrega de potència, de fiabilitat i de duració. Aprilia –del grup Piaggio– ja fa anys que no fabrica motors, i és Piaggio qui subministra tant a Aprilia com a Derbi les motoritzacions de 4 temps dels escúters. L’Scarabeo és un model al qual no s’ha fet justícia en el 16 c l u b m o t o
Estil propi club moto
17
APRILIA SCARABEO 300i nostre país, potser per l’aspecte una mica peculiar, amb un cert aire retro que no ha estat del tot del gust dels usuaris. Però precisament és aquest el veritable encant de l’Scarabeo, perquè marca tota un tendència dins l’atapeït mercat de l’escúter. Això sempre és d’agrair, però encara més en un moment en què és força estrany que algú se surti del guió.
A més del disseny, cal dir que les solucions tècniques emprades en l’Aprilia Scarabeo són funcionals i difícils de veure en altres escúters del mateix segment. Per exemple, la capacitat de càrrega, que, sota el seient, en els escúters de roda alta és realment petita. En l’Scarabeo, en canvi, hi podem desar sense problemes un casc integral i encara ens sobra espai per guardar-hi altres estris. Malgrat això, l’altura del seient no és excessiva: 785 mm, fet que permet que el pilot arribi perfectament a terra encara que no sigui gaire alt. L’Scarabeo ofereix altres solucions, algunes d’enginyoses. Per exemple, per obrir el seient has d’obrir primer la guantera de davant, i allà hi ha una palanca que obre el seient. Fins que no t’hi acostumes és una mica incòmode, però per als lladres és un impediment important que els dificulta la feina. O la tapa per fer benzina, que es troba entre les cames del pilot i està tancada amb clau. Ja que parlem del dipòsit de benzina,
18 c l u b m o t o
Potència
8
Ergonomia
8
Acabats
7,5
Suspensions
8
Motor
8,5
Frens
8 4
GLOBAL
3 2
5
6 7 8
1
9
0
10
El nou Scarabeo 300i, tot i mantenint la línia dels anteriors models, presenta evidents millores L’SCARABEO EN DADES 100 80
120
160 180 200
60 40 20
140
0
aprofitem per dir que és més aviat baix, cosa que possibilita que el centre de gravetat estigui molt ben equilibrat i, per tant, la moto tingui una gran estabilitat.
Quant al disseny, el que defineix millor l’Scarabeo és l’enorme far de davant, un element que s’ha convertit en el tret distintiu d’aquest carismàtic model d’Aprilia. Les formes de l’escúter són arrodonides i dissenyades amb un regust una mica retro, d’escúter clàssic, amb un caràcter i un estil propis i ben marcats.
La postura de conducció és ben dreta i realment còmoda, amb un bon espai per als peus i les cames. El seient és molt club moto
19
20 c l u b m o t o
Carretera/ciutat Ciutat/carretera L’Scrabeo ha estat concebut per convertir-se en un dels escúters ideals per combinar trajectes. És una moto de fàcil conducció i aquesta característica la fa ideal tant per ciutat com per carretera. No es fa estrany que el seu motor de 4 temps, de comportament tranquil en ciutat, tregui tot el nervi del què és capaç en carretera i doni la resposta que n’espera el pilot.
club moto
21
APRILIA SCARABEO 300i
Les dues suspensions de darrere i un xassís molt rígid, li confereixen una gran estabilitat a l’hora de negociar els revolts confortable tant per ciutat com en sortides de més llarga durada. A més, el petit parabrisa que encercla el far ofereix una gran protecció contra el vent tant a les espatlles com al cap, i no crea cap mena de turbulències encara que anem per autopista. La cilindrada dels 300 cc ens permet utilitzar aquest vehicle com a mitjà de transport tant en els desplaçaments diaris com en les sortides de cap de setmana. Hem de tenir en compte que amb l’Aprilia Scarabeo 300i podem anar a velocitats de creuer de 125 km/h i, per tant, circular inclús per autopista sense fer patir el motor. Comptem també amb un xassís bastant rígid i unes bones suspensions que ens permeten negociar els revolts a ritme elevat tot mantenint una seguretat i una estabilitat a la carretera que pocs competidors poden oferir. En conclusió: l’Scarabeo marca un estil diferent de la resta, amb solucions molt funcionals i una capacitat viatgera i de turisme bastant superiors a les de la competència. 22 c l u b m o t o
fitxa tècnica Motor: monocilíndric de 4 vàlvules Tipus: 4 temps Cilindrada: 278,3 cc Diàmetre per carrera: 75 x 63 mm Refrigeració: líquida Alimentació: injecció electrònica Suspensió de davant forquilla hidràulica de 35 mm Suspensió de darrere doble amortidor Altura seient: 785 mm Frens de davants: disc de 260 mm Frens de darrere: disc de 240 mm Preu: 4.317 €
club moto
23
Trail
Triumph Tiger 800XC Llum pròpia El model Tiger de Triumph té una versió anome· nada XC (Cross Country) que és, sens dubte, una de les millors trail del moment i que ja supera la BMW GS 800. TEXT: JAUME BALLBÈ / FOTOGRAFIES: TRIUMPH I PERE BOIXADERES
24 c l u b m o t o
T
riumph no ens deixa mai de sorprendre. A més de mantenir els models clàssics, com ara la mítica Bonneville, se supera constantment per tal d’oferir unes moto· cicletes cada cop més competitives tant en el segment naked com en el trail. La Tiger ha estat, des del començament, el model que ha definit les Triumph de trail. Tot i que no va tenir gaire èxit al nostre país, la marca anglesa va seguir treballant per oferir un producte que agradés més als aficionats.
Per això va estudiar amb detall el cas de BMW, que és líder de vendes en el segment trail, tant amb les GS de motor bòxer com amb les GS800, que incorporen un motor bicilíndric en paral· lel. Finalment, Triumph ha tret la nova Tiger amb un disseny força semblant al de la GS800, però amb la solució tan particular del motor tricilíndric, un motor que configura el caràcter realment únic d’aquestes motos angleses. El model que us pre·
club moto
25
sentem avui és la Triumph Tiger 800, amb la denominació XC, una màquina que es basa en el model estàndard de la Tiger però en una versió més trail i no tant de carretera. Tret de KTM, que amb l’Adventure ofereix un model realment polivalent amb què podem circular tant per carretera com per pis· tes, les altres marques tenen unes trail pensades realment per a l’as· falt. Sí que és cert que BMW, amb la GS1200 Adventure, i Yamaha, amb la Super Ténéré, ofereixen unes motocicletes amb una capaci· tat rutera increïble i que també poden anar per pistes, però la gran dimensió i el pes les penalitzen força i s’ha de ser molt bon pilot off road per poder extreure’ls tot el suc per muntanya. Per tant, per al conductor de nivell mitjà que no vulgui monocilíndriques, les trail amb cilindrada de 800 cc són una molt bona opció. Proporcionen igualment una molt bona capacitat rutera i, al mateix temps, el pes i la mida moderats que tenen els permeten aventurar-se per fora de carretera encara que el pilot no sigui gaire expert. El nou model Tiger 800XC omple perfectament aquest segment. Comparant-lo amb el model estàndard, el nou ofereix llantes de radis en lloc d’aliatge; la mida de la roda de davant és de 21” en lloc de 19”, i porta també de sèrie paramans i un protector de càrter per poder circular amb tranquil·litat per fora de l’asfalt. El motor és el clàssic tricilíndric de la marca encarat a una faceta més aventurera. Disposa de quatre vàlvules per cilindre, està refri· gerat per líquid i alimentat per un sistema d’injecció electrònica 26 c l u b m o t o
LA TIGER 800XC EN DADES 100 80
120
140
160 180 200
60 40 20
6
0
8
10
4
12
2
14 0
x1000
16
TRIUMPH TIGER 800XC
El motor té una posta a punt perfecta per a una motocicleta trail, amb unes dosis de baixos molt altes i una gamma de mitjos excel·lent
Potència
8,5
Ergonomia
8
Acabats
9
Suspensions
9
Motor
8,5
Frens
9 4
GLOBAL
3 2
5
6 7 8
1
9
0
10
que dóna una molt bona potència de 95 CV a 9.300 rpm. Quant al xassís, és un multitubular d’alumini que forma part del motor, cosa que li proporciona una gran rigidesa. El disseny de la Triumph Tiger 800XC està força ben aconseguit, i configura un conjunt molt ben equilibrat i compacte. No hi ha cap peça que sobresurti més del normal, i el conjunt de parafang de davant, far, dipòsit i seient queda perfectament integrat i dóna una gran sensació de lleugeresa i de domini en la conducció de la moto· cicleta. El quadre d’instruments està compost per un comptavoltes analògic que incorpora els avisadors lluminosos de punt mort, llum llarga, reserva de benzina, alarma, injecció, oli i ABS (en cas que en porti). A l’esquerra del comptavoltes hi trobem una pantalla digital amb funcions d’ordinador de bord, amb rellotge horari, indicador de benzina, indicador de temperatura del líquid refrigerant, odòme· tre, comptaquilòmetres parcials, consum mitjà de benzina, consum instantani, autonomia, opció de connexió i desconnexió de l’ABS, etc. És a dir, que la informació que ens dóna la Tiger 800XC és molt superior a la de la competència en el seu segment. El seient és d’altura regulable, tant la part del conductor com la del passatger, amb un sistema molt senzill i ràpid: no es triga més de dos minuts. Pel que fa a la conducció, la Tiger 800XC ens ofereix molt més del que esperàvem d’entrada, amb una posició dels braços molt agradable, ja que els extrems de l’ample manillar se’ns acosten i això fa que el control de conducció sigui perfecte. club moto
27
TRIUMPH TIGER 800XC
La versió trail XC, més per muntanya Triumph Tiger 800, amb la denominació XC, és una màquina que es basa en el model estàndard de la Tiger convencional però aquesta versió és més trail i no tant de carretera.
28 c l u b m o t o
TRIUMPH TIGER 800XC
club moto
29
fitxa tècnica Motor: tricilíndric, 12 vàlvules Tipus: 4 temps Cilindrada: 799 cc Diàmetre per carrera: 74 x 61,9 mm Alimentació: injecció electrònica Potència: 95 CV a 9.300 rpm Refrigeració: líquida Suspensió de davant: forquilla invertida Showa de 45 mm Suspensió darrere: monoamortidor Showa Frens de davant: doble disc de 308 mm Frens de darrere: disc de 255 mm Pneumàtic de davant: 90/90-21” Pneumàtic de darrere: 150/70-17” Altura seient: 845/865 mm Preu: 9.495 € (sense ABS) / 10.095 € (amb ABS)
30 c l u b m o t o
TRIUMPH TIGER 800XC
El quadre d’instruments digital, combinat amb el rellotge analògic, és de fàcil lectura i molt bona visibilitat El canvi de marxes és excel·lent: suau i molt precís, i les mar· xes entren perfectament, sense cap punt mort. En utilitzar-lo sentim clarament el canvi d’una marxa a l’altra a la puntera de la bota. El motor té una posta a punt perfecta per a una motoci· cleta trail, amb unes dosis de baixos molt altes, una gamma de mitjos excel·lent i, a més, al ser un tricilíndric, s’estira molt més a altes revolucions que un bicilíndric.
Aquest impecable motor, juntament amb el xassís rígid, fan que la Tiger 800XC es comporti com el que s’espera d’una trail, és a dir, com una motocicleta totalment imbatible en carreteres de muntanya, molt divertida en qualsevol tipus de nacional i, a més, una gran viatgera. Si al damunt hi afegim les maletes que Triumph ens ofereix com a opció, la moto es converteix en un model molt més complet que qualsevol rutera. Tot i que la XC està molt més preparada que la seva germana estàndard per fer off road, hem de tenir en compte que no és una enduro. Aquesta motocicleta serveix per agafar pistes de terra no gaire complicades, ja que pel pes i, sobretot, pels pneumàtics, no podem fer gaires floritures en conducció per fora de l’asfalt. Ara bé, és ideal per arribar a aquell castell perdut al qual només es pot accedir per pista de terra o a aquella masia oblidada. En definitiva: la Triumph Tiger 800XC ens ha convençut mol· tíssim en tots els sentits. Pensem que actualment és la millor trail bicilíndrica de 800 cc que podem trobar en el mercat. En aquest sentit ja bat la seva gran rival, la BMW 800GS. club moto
31
Sobrietat 32 c l u b m o t o
escúter
Goes G125 Max El G125 Max és un megaescúter de gran envergadura que ofereix la màxima comoditat en la conducció per ciutat. TEXT: JOAN TORRA / FOTOGRAFIES: PERE BOIXADERES
G
oes és una marca francesa, importada per Jets Marivent, que fabrica a la Xina; per tant, els seus escúters tenen un preu realment econòmic comparat amb les marques japoneses o italianes. Aquest és el cas del model que ocupa el nostre reportatge: el Goes G125 Max, un megaescúter de gran presència que intenta posicionar-se entre el públic que vol un 125 cc amb alguna cosa més.
Com passa amb molts models provinents de la Xina, el G125 Max busca la inspiració en les motos japoneses. En aquest cas som davant d’una mescla entre l’Honda Forza pel que fa a la part davantera, i el Suzuki Burgmann quant a tota la part posterior. Tant el frontal com tota l’estructura de l’escúter, baixa i llarga, està directament basada en el Forza 250. La semblança és molt evident, amb el mateix toc futurista.
LA GOES G125 MAX EN DADES 100 80
120
160 180 200
60 40 20
140
0
A Goes no han volgut estalviar a l’hora de dissenyar la carrosseria, així que el volum del G125 Max és realment notable. De fet, podria passar per un 250 cc sense cap problema. Aquesta grandària possibilita una posició de conducció còmoda i relaxada, amb un manillar cromat –clavat al de l’Honda Forza 250– i un amplíssim seient per al pilot, que té espai suficient per escollir si prefereix dur les cames en angle recte o estirades, i un segon pla més elevat per al passatger. Cal lloar també la gran capacitat de càrrega de què disposa el G125 Max, i no mentim si diem que és la millor del mercat en el seu segment. Darrere l’escut frontal hi trobem dues guanteres laterals, bastant fondes, i una guantera central més plana però perfectament apta per dur-hi petits estris. club moto
33
34 c l u b m o t o
GOES G125 MAX
club moto
35
GOES G125 MAX Sota el seient, la gran sorpresa: hi ha espai suficient per desarhi dos cascs integrals i, a més, incorpora una safata central per guardar-hi els documents de la moto i l’equip de pluja. Com podeu veure, Goes ha procurat que no necessitem cap accessori extra per dur a la moto tot el que vulguem.
En general, els acabats són bastant bons, amb detalls interessants com ara els retrovisors cromats de molt bona visibilitat i amb un disseny d’estil custom. També hem de destacar el quadre d’instruments, amb un estil molt acurat. Disposa d’una esfera central que indica la velocitat en formats digital i analògic. A l’esquerra hi tenim un rellotge de forma ovalada que marca, mitjançant barres digitals, la càrrega de la bateria i la benzina de què disposem. A la dreta, un altre rellotge ovalat ens informa de l’hora i dels quilometratges total i parcial. Tots els rellotges estan emmarcats amb una banda cromada que en millora l’aspecte. El punt més feble d’aquest escúter són els frens, que, tot i ser d’estil lobulat, tenen un tacte bastant estrany, amb poca progressivitat, i sempre donen la sensació de tot o res. La veritat és que fins que no t’acostumes a aquest tacte tan especial et sents força insegur. Pensem que aquest és un punt que Goes ha de revisar sens falta.
36 c l u b m o t o
fitxa tècnica Motor: monocilíndric Tipus: 4 temps Refrigeració: aire Alimentació: Carburador Cilindrada: 124 cc Pneumàtic de davant: 130/60-13” Pneumàtic de darrere: 130/60-13” Logitud total: 2.180 mm Amplada total: 800 mm Altura total: 1.130 mm Pes en buit: 147 kg Preu: 1.845 €
La Goes G125 Max es comporta bé com a escúter urbà d’ús diari, malgrat un motor molt convencional de 125 cc i una presència de maxiescúter Els pneumàtics són de la mateixa mida tant davant com darrere, amb rodes de 13”. Les gomes originals tenen un
Potència
7
Ergonomia
8,5
Acabats
7
Suspensions
6
Motor
6
Frens
5 4
GLOBAL
3 2
5
6 7 8
1
9
0
10
dibuix d’estil trail i llisquen una mica en asfalts molls; per tant, és important canviar-les per augmentar la seguretat. El problema en els vehicles que vénen de la Xina rau en la qualitat dels components. Són vehicles econòmics de compra, però, per contra, no utilitzen els millors components. Malgrat això, les suspensions estan ben aconseguides, tot i que la moto, al ser llarga i voluminosa, quan ens acostem als 90 km/h tendeix a fer una mica la barca, és a dir, a patir oscil·lacions.
El motor de la G125 Max és un senzill monocilíndric de 4 temps, refrigerat per aire i alimentat per carburador, que dóna una potència de 7,37 CV a 7.500 rpm. Naturalment, amb un pes de 147 kg en sec no podem esperar res de l’altre món. Amb tot, el motoret és molt suau de funcionament i permet velocitats punta de fins a 95 km/h. En resum, el Goes G125 Max és un escúter eminentment urbà, pensat per a aquells usuaris que desitgin un vehicle de notables dimensions i amb gran capacitat de càrrega. Les sortides per l’extraradi, però, no són el seu fort per culpa d’un motor poc potent que es veu superat pel d’altres escúters de 125 cc. club moto
37
Clubmotoshop.com equipament PVP en tenda 119 €
dte. -41 %
Casc LS2 Rocket
Casc obert amb visera antiratllades de policarbonat 3D, encoixinat interior extraïble i rentable. Homologació ECE 22.05.
LS2
Rocket
PVP
70’00 €
Te l’enviem a casa amb garantia de devolució si no és satisfactori.
Disponible també en color blanc!
Ulleres MX cmyk
PVP en tenda 56 €
dte. -54 %
Casc obert amb visera antiratllades de policarbonat 3D, encoixinat interior extraïble i rentable. Homologació ECE 22.05. MX cmyk
Electric
PVP
25’76 €
Te l’enviem a casa amb garantia de devolució si no és satisfactori.
PVP en tenda 32 €
dte. -48 %
Samarretes Shift 100% polièster en colors blanc o negre.
Shift
PVP
16’59 €
Te l’enviem a casa amb garantia de devolució si no és satisfactori.
38 c l u b m o t o
PVP en tenda 32 €
dte. -48 %
Posa’t al dia amb les últimes tendències per a tu i per a la teva moto
equipament
PVP en tenda 168,30 €
dte. -47 %
Pantaló MX Shift Squadron Pantaló reforçat i amb la part inferior intercanviable
Shift
PVP
89’20 €
Te l’enviem a casa amb garantia de devolució si no és satisfactori.
PVP en tenda 139’24 €
dte. -57 %
Texà de Kevlar Texà de Kevlar ultraresistent a les friccions sobre superfícies com l’asfalt i el ciment. Està disponible en diferents talles.
Torque
PVP
59’87 €
Te l’enviem a casa amb garantia de devolució si no és satisfactori.
PVP en tenda 233’64 €
Jaqueta Taslan Roccoline
dte. -57 %
Jaqueta motorista, protecció tèrmica, 100 % resistent a la pluja, costures reforçades i folre interior desmuntable. PVP
Taslan
Roccoline
100’47€
Te l’enviem a casa amb garantia de devolució si no és satisfactori.
club moto
39
miscel·lània Motos de guerra (2a part)
Els aliats Aquesta és la segona i última entrega del reportatge dedicat a les motocicletes utilitzades a la Segona Guerra Mundial. TEXT: JOAN NAVARRO / FOTOGRAFIES: ARXIU CLUB MOTO
A
vui parlarem de l’altre bàndol de la disputa, els aliats. Evidentment, els líders de la fabricació de motocicletes per a la guerra en aquest costat van ser els Estats Units i Anglaterra. Després de l’atac japonès a Pearl Harbor, els EUA van declarar la guerra al Japó i el conflicte es va fer mundial. Llavors, el departament de guerra americà va demanar als seus dos fabricants, Harley-Davidson i Indian, que produïssin motocicletes especials per a ús bèl·lic, sobretot pensant en el nord d’Àfrica. Harley-Davidson va optar per copiar descaradament el disseny del motor BMW R71 (anterior a la imbatible BMW R75, de què hem parlat en la primera part del reportatge), i, encara que sembli mentida, Harley va fabricar la XA amb un motor bòxer com el de la germànica BMW.
Per la seva banda, Indian va ser molt més original i va presentar l’Indian 841. El motor era de 750 cc en V, amb els cilindres situats a cada costat del motor en un angle de 90º. Aquest és un disseny que ens remet a Guzzi, però en realitat Indian va ser qui el va inventar. L’Indian 841 duia 40 c l u b m o t o
Un vehicle ràpid i lleuger Durant la guerra tots els exèrcits van utilitzar les motocicletes. Alguns hi van afegir sidecars, altres van considerar que com a vehicle lleuger no en podia portar. Va ser una eina per impulsar l’avanç de les tropes i es van dissenyar per ser usades en tots el terrenys.
Harley i Indian van ser les marques escollides per l’exèrcit americà. Els desplaçaments ràpids requerien màquines ràpides.
MOTOS DE GUERRA 2
La Harley WLA del 1942 va representar, a més d’un autèntic símbol per a l’exèrcit americà, un mitjà per a desplaçaments ràpids molt lligats amb les comunicacions i les missions. també cardan, canvi de velocitat amb el peu, forquilla assistida hidràulicament i frens de 8 polzades de diàmetre. Tot i així, aquests dos models van ser desestimats per l’exèrcit americà, que va utilitzar sobretot la Harley-Davidson V-Twin WLA i l’Indian 640 B de 750 cc, també amb motor V-Twin. Finalment, Harley va passar al davant d’Indian, ja que la WLA va esdevenir la moto ‘titular’ de l’exèrcit americà i l’Indian 640 B va ser considerada popularment com una simple còpia.
La Harley WLA es va començar a fabricar el 1940. Era similar a la WL de sèrie, però
42 c l u b m o t o
li van canviar les culates de ferro per unes altres d’aliatge que feien disminuir més la temperatura del motor a baixes velocitats. La compressió també la van rebaixar de 6:1 a 4,3:1 per poder fer funcionar el motor pràcticament amb qualsevol tipus de benzina. Encara que el rendiment de la moto es va reduir massa, fins a 5:1, la potència es va mantenir en 23 CV. Pensant en el desert, el filtre d’aire el van augmentar molt de dimensions, van avançar la posició del seient fins a situar-lo sobre el dipòsit i van incorporar la suspensió que va patentar Harley el
Harley i Indian van fabricar motos que l’exèrcit va rebutjar A sobre, la Harley XA amb motor Boxer que imitava la BMW R71. A sota, l’Indian, amb un motor V de 750 cc i molt preparada tecnològicament també va ser rebutjada per l’exèrcit americà. Finalment van optar per la Harley V-Twin WLA i l’Indian 640 B de 750 cc.
club moto
43
MOTOS DE GUERRA 2 1913 i que consistia en dues molles helicoïdals dins del tub on va el seient. La moto estava pintada de color verd mat, tret característic de l’exèrcit.Quant al far, el van muntar en una posició més baixa i van suprimir-ne tots els cromats. També van incorporar a la moto dues defenses, davant i darrere, i una planxa d’acer que cobria els baixos del motor.
Amb el temps, tant l’Indian com la Harley de guerra van ser substituïdes pel famosíssim Jeep, i aleshores les motos es van fer servir com a missatgeres i en meres tasques de reconeixement. Els russos, per la seva banda, van començar a fabricar el 1941 la IMZ, model M-72. Aquesta motocicleta també té una història realment curiosa. Abans de la invasió de Rússia per part d’Alemanya, aquests dos països eren amics, encara que sembli mentida, ja que havien firmat l’anomenat Pacte d’Acer en què es repartien Polònia.
44 c l u b m o t o
L’Indian 640B també va jugar un paper fonamental en l’exèrcit americà A pesar de ser desplaçada com a segona moto amb el desprestigi que això va significar, l’Indian va jugar, també, un paper fonamental en la segona gran guerra.
MOTOS DE GUERRA 2 També en virtut d’aquest pacte, Rússia subministrava or i matèries primeres a Alemanya a canvi de tecnologia moderna. Sembla, doncs, que els alemanys van lliurar als russos els planells per construir una rèplica de la BMW R71, però només ho van fer perquè ja tenien preparada la R75, molt millor en tots els sentits. Les successores d’aquella IMZ van ser les marques Ural i Dniepper.
Pel que fa als anglesos, van anar a la guerra amb motos Norton, Triumph, Matchless, Royal Enfield, BSA… Tot i que les motos angleses no estaven tan preparades per al combat com les alemanyes, eren prou lleugeres, i van tenir un notable paper en tasques d’enllaç ràpid, vigi-
club moto
45
MOTOS DE GUERRA 2
A sobre, les IMZ russes desfilant. Curiosament la tecnologia emprada per fabricar aquestes primeres IMZ era alemanya. A sota, les pràctiques i popularíssimes BSA angleses, que al llarg de la guerra es van convertir en les més populars i usades.
46 c l u b m o t o
MOTOS DE GUERRA 2
lància i missatgeria. En aquestes pàgines parlarem de dos models anglesos. El primer, la Matchless 3GL. Aquesta fou, probablement, la moto més maca d’aquella guerra. Gaudia d’unes línies molt acurades, incorporava el clàssic motor monocilíndric de la marca i estava pintada, naturalment, de color verd caqui. Duia frens de tambor davant i darrere, i suspensió amb forquilla hidràulica davant. Darrere no tenia suspensió i només amortien els sots les molles del seient, com en una bicicleta. Tot un exemple de bon gust i disseny malgrat l’ús bèl·lic de la màquina.
El segon és la BSA M-20, dissenyada per l’enginyer Valentin Page. BSA era una fàbrica d’armes (les sigles amaguen el nom
Birmingham Small Arms). La moto va ser acceptada per la Royal Army el 1936, es va començar a produir el 1937 i se’n van fabricar 126.000 unitats. Aquesta va ser la moto més nombrosa de tota la Segona Guerra Mundial. El 1939 va passar a dir-se WM-20 ( la w ve de war, guerra en anglès), i l’exèrcit anglès la va fer servir molt en tasques d’enllaç i escorta. En la guerra del nord d’Àfrica li van adaptar un sidecar. També la van exportar a Suècia, l’Índia i Sud-àfrica, i es va convertir en la moto més emblemàtica de l’exèrcit aliat.
Aquí acabem el repàs de les motos que van participar en la Segona Guerra Mundial. No hi són totes, però sí les que més pes específic van tenir com a aparells bèl·lics.
club moto
47
last LAP
Una última volta per l’actualitat més divertida i curiosa
ELGARATGE
Ai, ai, el semàfor! De motos curioses n’hem vist moltes, i aquesta realment ho és. En aquesta foto la moto s’aguanta amb la pota de cabra i sabem que té dues rodetes laterals a modus de caballet. La pregunta és: si la cabina és tancada i no pots treure el peu, com t’aguantes al semàfor?
L'APASSIONANT O MÓN DE LA MOT
pàdoc girls
No és una moto, és un velomòbil
El món de les tres rodes també és curiós: inclús amb pedals pots desplaçar-te a més de 40 km/h i fer grans distàncies sense gaire esforç. Tot això gràcies a la posició del cos, a un pes molt baix i a l’aerodinàmica d’aquest velomòbil. Serà igual d’efectiu en zones de muntanya? 48 c l u b m o t o
El servei de seguretat de l’equip Rizla+? ...jo vull que em detinguin!
MOTOS DE GUERRA 2a PART: ELS ALIATS
CLUB MOTO
MISCEL·LÀNIA
w w w. c l u b m o t o . n e t
2 012
E N A Q U E S T PA Í S , E L M O T O C I C L I S M E PA R L A E N C ATA L À · N Ú M . 87 · 2 012
APRILIA SCARABEO 300i · TRIUMPH TIGER 800XC · GOES G125 MAX
PRIMERA PROVA
TRIUMPH TIGER 800XC LLUM PRÒPIA GOES G125 MAX SOBRIETAT
Estil propi APRILIA SCARABEO 300i
PER A TOTHOM
MÉS MOTOS MV AUGUSTA F4RR CORSECORTE APRILIA MANA 850 PER A LA POLICIA DE CHONGQING
87
AVANÇAMENT NOVETATS HONDA 2012
PVP en tenda 56€
dte. -54%€
MOTOMAGAZIN UN AVENTURER AMB UNA DERBI
SHOPPING CLUBMOTOSHOP.COM