ClubMoto #85 Español by Idemmedia

ESPECTACULARES TRIKES, TRES MEJOR QUE DOS

CLUB MOTO

REPORTAJE

2 0 11

w w w. c l u b m o t o . n e t

N Ú M . 8 5 · 2 011 ·

2'50 €

Más control

EN ESPAÑOL

HONDA EV-NEO · KTM 990 SMT ABS · KYMCO PEOPLE GTI 125

KTM 990 SMT ABS

Ara la teva CBR600F des de

99,

€

/mes

Entrada: 2.819€. 35 quotes mensuals de 99,94€ i quota final de 3.959,55€. TIN 8,50%. TAE 10,30%

LA LLEGENDA HA TORNAT

PRIMERA PRUEBA

HONDA EVNEO ELECTRIC POWER MÁS MOTOS KAWASAKI KX450F NUEVOS COLORES TRIUMPH PARA EL 2012 LLEGA EL FIT SHOP DE HARLEYDAVIDSON

* Preu model sense ABS 9.199€. PVP Promoció especial 8.799€ fins al 30 de setembre de 2011.

Model CBR600F, PVP 8799€, Entrada 2.819€, despeses d’obertura 3% finançats (179,40€), 35 quotes de 99,94€ i una última quota de 3.959,55€. Import total ajornat 10.276,45€. TIN 8,50%. TAE 10,30%. Oferta financera d’Honda Bank GmbH S.E. vàlida l’1 d’agost al 30 de setembre de 2011. Subjecta a aprovació de l’entitat financera.

85 CBR600Fclubmoto.indd 1

02/08/11 9:32

CAMPEONÍSIMAS LA REVOLUCIONARIA OSSA TR80 "LA AMARILLA"

PRIMERA PRUEBA KYMCO PEOPLE GTI 125 URBAN RACE

SABÍAS QUE... MOTOS DE DIRT TRACK FABRICADAS EN CATALUÑA

Número 85 · 2011 Tercera época

HonDa ev-neo pÁG. 10

.NET Hojea nuestra edición digital. Y haz tu reserva de suscripción. ¡tendrás regalos y promociones!

Motos 10 Honda ev-neo. El primer scooter eléctrico

de la marca japonesa comienza su singladura por los alrededores de la ciudad de Barcelona para comprobar el rendimiento que tiene.

20 KtM 990 sMt aBs. KTM ha incorporado

el ABS en la Supermoto Tourer para mejorar el control de frenado. Un paso adelante que hacen los austriacos y. .. ¡al mismo precio!

28 Kymco people Gti 125.

Un seductor maxiescúter, que funciona de maravilla, llega a nuestro mercado dispuesto a quedarse con los que buscan algo más que un 125 cc.

Miscelánea 40 Trikes: tres mejor que dos. Son motos de

tres ruedas con largas horquillas, asientos comodísimos, motores de muchos centrímetres cúbicos y una capacidad de asombro interminable en forma de carrocería. ¿Quieres entrar en su mundo exclusivo?

Campionísimas 48 ossa tr-80. Conocida popularmente como

todo. Conoce la apasionante historia de una de las campeonísimos 100% catalanas de más solera.

Sabías que... 56 Dirt track catalanas.

Bultaco, Ossa, Montesa y Sanglas fabricaron motos preparadas para el dirt track que fueron exportadas al exigente mercado americano. ¿Sabías que las Pursang ganaron en el Astrodome de Houston durante nueve años seguidos?

SECCIONES 4 6 36 38 64 66

Warm up Motomagazín Shopping Moto y tu Pit line Last lap

40 Trikes: Tres mejor que dos

"la amarilla", esta Ossa hizo historia ya que ganó

club moto

warm up "Buenas noches. Soy Toni" Este es el encabezamiento que utiliza habitualmente Toni, el integrante de la plataforma Somos Derbi y encargado de enviar mensajes a los medios de comunicación. La plataforma Somos Derbi está integrada por varios orgullosos trabajadores de la fábrica afectados por un ERE impulsado por Piaggio (expediente que de momento no se llevará a cabo) y que ven en Derbi no sólo una marca de motocicletas, sino un referente histórico del motociclismo y un sentimiento colectivo. Así, Somos Derbi impulsa La plataforma actividades como la 1a Concentración Motera, incluidas actuaciones Somos Derbi musicales como la del pasado 10 de septiembre, una web corporativo está integrada donde se explica el pasado de la marca y se pasa lista a los modelos fabricados, los campeonatos ganados, los pilotos que han participado... por varios Un universo Derbi al completo promovido por los trabajadores, unos orgullosos entusiastas valedores de la marca. trabajadores Es esperanzador, y casi inédito en el panorama industrial, ver iniciativas como esta en que los mismos trabajadores tienen un verdadero de la fábrica culto por la marca que, por un lado, les da el pan y es un camino de afectados subsistencia, sin embargo, de una otra, forma parte de la propia estrapor un ERE tegia vital. Derbi, pues, tiene los mejores trabajadores que podría tener, currantes orgullosos de que no sólo se dejan la piel en la cadena de producción sino que, además, aman y cuidan lo que hacen porque lo sienten propio. ¿Os imagináis qué motos pueden salir al mercado gracias a este binomio? Puede seguir las actividades de Somos Derbi en www.actiweb.es / somosderbi.

Club Moto digital Mientras ponemos un poco de orden en nuestra web, www.clubmoto.net, os invitamos a visitar en la plataforma www.issuu.com/clubmoto nuestro quiosco virtual, donde podrás leer o releer los ejemplares de nuestra revista desde hace un año y medio. Una verdadera hemeroteca en Internet sin horarios ni condiciones y abierta a todos. Puedes hojear la revista, imprimir los artículos que te interesen guardar, buscar por palabras o conceptos, enviar los artículos por e-mail a quien desee, guardar la revista en PDF... Esta es nuestra apuesta por el medio digital que os anunciábamos en el anterior número y que, por cierto, ya ha sido visitado por 27.401 amigos moteros de todo el mundo, lo que nos anima a hacer una edición en español, exclusivamente digital, dirigida al mercado español y latinoamericano. 4 club moto

os invitamos a visitar nuestro quiosco virtual, donde podráS leer o releer los ejemplares de nuestra revista

enduro marc 105x297.pdf

10/05/10

10:46

Sólo pienmsaotso en tu n

Nosotros tambié Espronceda, 353, entl. 1a. 08027 Barcelona. Tel. 93 408 41 51 Fax 93 408 15 67. Correo electrónico: clubmoto@idemmedia.net

www.clubmoto.net Director editorial Jordi Gironès jgirones@idemmedia.net Director Joan Navarro jnavarro@idemmedia.net Director de márqueting y relaciones institucionales Jordi Cos jcos@idemmedia.net Redacción Joan Torra, Jordi Garcia i Jaume Ballbè redaccio@clubmoto.net Colaboradores Jordi Vidal, Ramon Serra, Francesc Xavier Llebaria, Pere Corberó i Pau Gironès Departamento gráfico Andreu Villanueva Rubèn López Pilotos de pruebas Ignasi Codina Jordi Iborra Edición lingüística Marc Guarro (Ortocat Serveis Lingüístics) Fotografía Pere Boixaderes Producción Taller de Comunicació Espronceda, 353 entl. 1a. 08027 Barcelona Distribución SADE 93 335 78 40 Subscripciones subscripcio@clubmoto.net Dipósito legal B-10651/02 © 2011 CLUB MOTO no puede ser reproducida por ningún medio electrónico, óptico, electromagnético ni por fotocópia, sin el permiso expreso del editor y siempre que se cite la procedencia. CLUB MOTO es miembro de la APPEC.

Marc Coma

Vencedor del Dakar

CMY

TU SEGURO DE

ENDURO

desde

euros

ESPECIALISTAS EN SEGUROS DE MOTO Y QUAD

www.amv.es • 902 125 750

revista patrocinada por la Federació Catalana de Motociclisme

Teléfono de subscripciones y atención al cliente 902 180 669

AMV HISPANIA CORREDURÍA DE SEGUROS S.L. Inscrita en el registro Mercantil de Madrid. Tomo 17236. Libro 0. Folio 52. Sección 8ª. Hoja M-295390. Inscripción 1ª. C.I.F. B-83204586. Inscrita en el Registro de la D.G.S.F.P. con la clave J-2169 concertado seguro de Responsabilidad Civil Profesional y dispone de capacidad financiera en los términos exigidos por la Ley 26/2006 de 17 de Julio.

motomagazín

news Wallpaper Polini para Apple descarga gratuitamente la primera y única aplicación oficial polini para tu móvil apple. con esta aplicación siempre estarás al día de las últimas novedades del mundo polini. la aplicación es compatible con iphone 3g, iphone 3gs, iphone 4 con soporte pantalla retina de alta resolución, ipod touch y ipad.

Vectrix obtiene un premio al escúter eléctrico europeo del año la moto eléctrica vectrix ha sido galardonada con este premio que se da a la clean Week 2020, celebrada en bélgica. para seleccionar los ganadores, el jurado valoró diferentes aspectos: el ecoscore (consumo, emisiones y ruido), la autonomía, el reciclaje, la recarga, el precio, la relación rendimiento-consumo, el aspecto estético, la manejabilidad... una buena noticia más para vectrix, la moto eléctrica por excelencia en estos momentos.

Calculadora de mantenimiento Yamaha es una calculadora en línea que permite presupuestar las revisiones de mantenimiento que se quieran llevar a cabo en un concesionario de la red oficial Yamaha motor españa. es una herramienta muy fácil de utilizar y hace un tiempo que funciona normalmente en la web www.yamaha-motor.es. el objetivo de la aplicación es hacer visible a los clientes la máxima transparencia de 6los ctalleres l u b moficiales, oto demostrar que no son caros y, además, ofrecer garantías de que siempre se utilizan repuestos Yamaha.

6 club moto

KaWasaKi KX450f 2012

a están a punto las nuevas Kawasaki de motocross para el 2012. En esta ocasión os contamos las principales novedades que presenta el modelo de mayor cilindrada. La nueva Kawasaki KX450F incorpora un sistema de control de salida similar al de los modelos de competición de la marca. Simplemente pulsando un botón se puede activar un mapa de encendido que asegura un inicio eficiente de la carrera en superficies resbaladizas. Este sistema consigue el efecto más notable en los primeros segundos, a la hora de soltar el embrague en la línea la KX450f de salida. Esto es de gran ayuda incorpora un para el piloto en este momento tan sistema de delicado. El modo de control de salida funciona en 1a y 2a, una vez conTrol DE el piloto cambia a 3a se desactiva saliDa simiautomáticamente y vuelve al modo normal de funcionamiento. lar al de los La nueva Ecu dispone de 3 modelos de mapas de encendido: estándar, coMpETiciÓn condiciones duras y condiciones suaves. El ajuste de estos 3 mapas de KaWasaKi se puede reprogramar con el kit de calibración opcional de inyección de combustible. En la KX450F se pueden regular tanto la posición del manillar como la de los estribos, lo que hace que la moto se adapte perfectamente al gusto del piloto. El motor de 4 tiempos con inyección de gasolina es de refrigeración líquida y ofrece una cilindrada de 449 cc. Contando con los ajustes y las piezas de las motos de competición, proporciona prestaciones mejoradas en toda la gama de revoluciones. En el modelo 2012 el chasis es más fino, dispone de un carenado minimalista de nuevo diseño y, gracias a los nuevos ajustes de la suspensión, mejora mucho la tracción en comparación con la versión anterior.

La actualidad del mundo de las motos y sus protagonistas

Scrambler

Bonneville Aurum

nuevos colores de TriuMpH

entro de la categoría Classics, Triumph presenta una nueva gama de colores para el 2012. La Bonneville T100, inspirada en los años 60, tiene dos nuevas combinaciones bitono: el rojo Cranberry con el blanco New England y el Grafito con franjas doradas con el negro Phantom metálico. La Bonneville estándar también se renueva e incluye una nueva opción cromática dorada Aurum. La Scrambler recibe una mano de pintura negro mate en sustitución del negro brillante de la anterior versión. Se modifica también el color del bastidor de la Tiger 800, que pasa del plateado al grafito, y de la Cruiser America, que lo hace del azul Eclipse al azul Caribe. Todos estos modelos están disponibles en la red de concesionarios oficiales Triumph.

llega el fit sHop de HarlEYDaviDson

l vehículo simulador Fit Shop, de HarleyDavidson, permite adaptar cualquier modelo de la marca en cualquier tipo de complexión física del piloto, y ya está disponible en 9 concesionarios oficiales. El Fit Shop permite intercambiar los principales componentes originales de una Harley de manera inmediata, como el manillar, la pantalla, el asiento, la suspensión o los mandos, para otras opciones disponibles, de acuerdo con las necesidades físicas y el estilo personal de cada conductor. club moto

haciendo amigos

por Da Melco vid

MIS "PROTAS" DEL MES © repsolmedia.com

PIANO, PIANO CON MARC

Algunos «especialistas» quieren situar a Marc Márquez en MotoGP la próxima temporada

CUIDADO: DEJEMOS A MARC EN PAZ, DEJÉMOSLE EVOLUCIONAR © Motogp.com

afectados por este virus llamado "no sé de qué hablar, así que voy a rizar el rizo" y los de todos aquellos que hacen del comentario intrascendente un editorial escrito sobre piedra como si se tratara de las tablas de la ley. Cuidado: dejemos a Marc en paz, dejémosle evolucionar, experimentar y hacerse mayor en un medio todavía hostil para su edad. Démosle tiempo. Dejemos que haga su camino sensatamente –piano, piano, que diría el maestro Guardiola– y que se deje asesorar por este gran profesional y enorme persona que es el Emilio Alzamora, que suerte tiene de tenerlo cerca. Toda esta cuestión de Marc Márquez, sin embargo, me hace reflexionar sobre la velocidad que está adquiriendo la vida. No sé si es debido a la influencia de los medios de comunicación, cada vez más digitalizados y dispuestos a explicar el instante, de 8 club moto

Laia Sanz Como cada año por estas fechas, vuelve al ranking al proclamarse campeona del mundo por 11ª vez en su carrera deportiva. Asimismo ha revalidado por 10ª vez el título de campeona de Europa.

internet o de las redes sociales, pero estamos asistiendo a la generación de lo inmediato, lo más rápido: las noticias, los rumores, las declaraciones públicas, las modas... La información va acelerada, al momento, y, todo hay que decirlo, está poco contrastada. Y a menudo no tenemos suficiente tiempo para reflexionar sobre nuestro entorno por culpa de los embates continuos a los que nos vemos expuestos. Lo mismo ocurre con las trayectorias profesionales, con las relaciones personales: ¡rápido, rápido, pim-pam! Dentro de esta estrategia generalizada, alguien que sabe más que Lepe y presionado por el síndrome del "no saber qué decir y al mismo tiempo no sé callar", se da cuenta de la trayectoria de un chaval con talento, mucho talento, pero un chaval de sólo dieciocho años, y ya lo quiere poner en el Olimpo de los Dioses. Inmersa en la obsesión del consumo de ídolos inmediato, mucha gente llegará a la conclusión de que si este chico en tres años no consigue el campeonato mundial de MotoGP será un terrible fracasado. ¿Podeis pensar por un momento la enorme presión a que está sometido cualquier joven deportista con esta tendencia malévola con que nos hemos acostumbrado a vivir? Bojan "no ha triunfado" en el Barça, Rafa Nadal "pasa por un mal momento" porque este año no ha conseguido tantos Grand Slam como el año pasado, Fernando Alonso está "estancado" y ya hace demasiados años que no gana un campeonato mundial... Pues bien, estos tres deportistas de disciplinas tan diferentes no llegan ni a la treintena de edad ¡y ya han sido cuestionados! No hagamos lo mismo con Marc Márquez, este fantástico jovencito que tiene el mundo al alcance de la mano.

Toni Bou Otro habitual. El piloto del equipo Repsol Montesa Honda ha conquistado su 5º título de campeón del mundo de trial al aire libre-todos consecutivos-después de ganar la 11ª y última prueba puntuable en Isola 2000.

espués de pasar un verano sobresaltado por las declaraciones sobre el catalán y los catalanes de Papa Chicho Lorenzo –que ciertamente "es de ser inútiles"–, la ya confirmada retirada de Loris Capirossi y, lo que faltaba, la cabellera teñida de Ángel Nieto, ahora el nuevo trending topic comunicativo, el nuevo debate, es la posibilidad de que Marc Márquez haga el salto a MotoGP. La memorable campaña que el joven Marc está haciendo este año en Moto 2 no puede pasar desapercibida a los ojos de los comentaristas del sector

Adam Raga Un reconocimiento al piloto de Ulldecona que, con Gas Gas, ha conseguido el subcampeonato del mundo. Ganador de cuatro pruebas, hasta el último momento estuvo luchando por el título. El resto se las adjudicó la 'apisonadora' Bou.

instantes

Aunque esta no es una buena temporada para Valentino Rossi, en el transcurso del Gran Premio de San Marino y de la Riviera de Rimini el piloto italiano se ha dado un baño de masas ante su afición. Los tifosi esperan tiempos mejores con la Ducati Desmosedici GP12, que se estrenará en competición en 2012. © Ducati.com

se dice que... Toni Elías realizará un test con la BMW S1000RR del equipo BMW Motorrad Italia SBK en el circuito de Misano. El vigente campeón del mundo de Moto2 ve como, tras una serie de circunstancias, le llega la oportunidad de rodar por primera vez con una superbike. Por un lado, la retirada de James Toseland ha dejado una moto libre en el BMW Motorrad Italia SBK Team. Por otro lado, Elías tiene curiosidad por probar una moto de SBK, y probablemente también esté un poco harto de los problemas que sufre su prototipo de Honda en el Mundial de MotoGP.

La amistad entre el director del equipo BMW Motorrad Italia, Serafino Foti, y el propietario del LCR Honda, Lucio Cecchinello, ha facilitado la operación. De esta manera, Toni Elías se estrenará con una nueva moto. Sin embargo, no está previsto que sustituya James Toseland en las carreras restantes del Mundial de SBK porque, entre otras cosas, el catalán aún tiene citas pendientes en MotoGP. La firma italiana de BMW anunciará en los próximos días el sustituto del doble campeón del mundo, Toseland, que se pondrá a los mandos de la S1000RR. Será Elías?

Elías a Superbike?

club moto

Electric Power 10 c l u b m o t o

eléctrica

Honda EV-neo Honda hizo la presentación en Europa del escúter eléctrico Neo en las instalaciones del HIS (Honda Instituto de Seguridad) en Santa Perpètua de Mogoda. La marca japonesa eligió este espacio porque está llevando a cabo, conjuntamente con el Ayuntamiento de Barcelona y el RACC, una prueba piloto para sacar conclusiones importantes sobre el funcionamiento y la viabilidad de este modelo. TextO: JOrdi garcía / FOTOGRAFÍAS: HONDA

arcelona es la ciudad europea que más está apostando por el uso del vehículo eléctrico, y ya dispone de varias estaciones de recarga de este tipo de vehículos. Desde el consistorio barcelonés se quiere que la ciudad de Barcelona, tan poblada de motocicletas y escúters, sea también pionera a la hora de apoyar y facilitar el uso de los escúters eléctricos. Así, Honda ha hecho una apuesta muy interesante para la ciudad de Barcelona: cederá 18 unidades del EV-neo al ayuntamiento de la ciudad durante un año para que sean utilizadas en tareas municipales. Después, y de la mano del RACC, se sacarán conclusiones esenciales en el uso del vehículo eléctrico por ciudad. Es que Honda, en un principio sólo quería fabricar su escúter eléctrico pensando club moto

Se ha querido que el EV-neo se parezca a un escúter convencional. Por tanto, la han dotado de embrague centrífugo automático en los mercados orientales, pero tras el interés de Barcelona en este proyecto podría plantearse fabricarlo también para Europa.

Los ingenieros que se encargan del proyecto quieren que el EV-neo se parezca lo más posible a un escúter convencional. Por tanto, la han dotado de embrague centrífugo automático con el objetivo de que la respuesta no se diferencie mucho de aquella a la que estamos acostumbrados. El motor eléctrico del EV-neo ofrece una potencia de 2,8 kW, que equivale aproximadamente a la de un escúter de 50 cc y 4 tiempos. El motor es sin escobillas e incorpora imanes permanentes, lo que proporciona una muy buena aceleración en todo momento. También dispone de desaceleración regenerativa, muy útil para recargar la batería cuando quitamos gas. Hablemos de la batería: cuenta con células que consiguen que no se pierda rendimiento incluso a bajas temperaturas. Además, el EV-neo incorpora un sistema que controla el estado. Cuando es bajo, se conmuta directamente el motor en modo de potencia limitada, con menos aceleración. El principal inconveniente de este modelo es que, una vez car12 c l u b m o t o

Potencia

Ergonomía

Acabados

Suspensiones

Motor

8,5

Frenos

8,5 4

GLoBaL

3 2

6 7 8

En marcha parece una moto convencional La aceleración es muy buena, y realmente se nota que la moto lleva embrague centrífugo automático porque, a diferencia del resto de escúters eléctricos, en el que notamos la sensación de todo o nada cuando damos gas, el EV-neo no tiene saltos, sino que ofrece un funcionamiento en aceleración muy lineal. Lo mismo cuando quitamos gas: en un escúter eléctrico no suele haber ningún tipo de retención, en cambio, el EV-neo nos la ofrece como si se tratara de un motor de gasolina.

14 c l u b m o t o

club moto

Honda EV- neo

gada, la batería tiene poca autonomía, sólo 34 kilómetros. Esto, en un vehículo dedicado al uso profesional, realmente es muy poco. Para cargarla, Honda suministra un cargador normal, que tarda 3,5 horas en completar una carga, y uno rápido, que lo hace aproximadamente en 30 minutos.

El cuadro de instrumentos tiene un diseño desenfadado y muy moderno, totalmente digital, con unos grandes números que indican la velocidad, la lectura del odómetro, el estado de carga de la batería... Por cierto, si aparece el icono de una tortuga quiere decir que está conmutado el modo de potencia limitada. El EV-neo dispone de un sensor en el asiento que hace que no arranque si no detecta peso, por lo tanto, es tan fácil como sentarse y activar el contacto que ya está el motor en marcha. Sólo falta dar gas y la moto se pone en marcha muy suavemente, sin ningún tipo de ruido ni contaminación. La aceleración es muy buena, y realmente se nota que la moto lleva embrague centrífugo automático porque, a diferencia del resto de escúters eléctricos, en el que notamos la sensación de todo o nada cuando damos gas, el EV-neo no tiene saltos, sino 16 c l u b m o t o

ficha técnica Motor: eléctrico Potencia máxima: 2,8 kW Autonomía: 34 kilómetros Neumático delantero: 90/90-12” Neumático trasero: 100/80-12” Tipo de frenos: tambor de 130 mm (delantero y trasero) Altura asiento: 756 mm Peso del vehículo: 106 kg Longitud total: 1.830 mm Ancho total: 695 mm Altura total: 1.065 mm Precio: no declarado

Bajo el asiento, el EV-neo tiene un cargador rápido extraíble que completa la carga en 30 minutos. Como un teléfono móvil que ofrece un funcionamiento en aceleración muy lineal. Lo mismo cuando quitamos gas: en un escúter eléctrico no suele haber ningún tipo de retención, en cambio, el EV-neo nos la ofrece como si se tratara de un motor de gasolina.

EL EV-nEo En DAToS 100 80

120

160 180 200

60 40 20

140

aunque la prueba fue cortita, el EV-neo empezó muy bien, con una estabilidad realmente buena. En pruebas entre conos mantuvo perfectamente el tipo y demostró ser ligero y ágil en cuanto al chasis y a la dirección. Para nuestro agrado, las suspensiones rebotan un poco, sobre todo la trasera. En cuanto a la frenada, nada que decir. Aunque dispone de frenos de tambor delante y detrás de 130 mm, la moto frena bien gracias al sistema de freno combinado: si pulsamos la maneta izquierda se activan ambos frenos al mismo tiempo y si pulsamos la derecha sólo el de delante. En resumen, Honda empieza a apostar fuerte por el escúter eléctrico, con algunos detalles aún por pulir. El EV-neo, en general, da muy buena impresión, y esperamos que finalizada esta prueba con el Ayuntamiento de Barcelona y el RACC podamos verlo circular normalmente por nuestras ciudades. club moto

¿Rellenamos electricidad? El EV-neo, una vez cargada, la batería, tiene sólo una autonomía de 34 kilómetros. Para cargarla, Honda suministra un cargador normal, que tarda 3,5 horas en completar una carga, y uno rápido y extraíble, que lo hace aproximadamente en 30 minutos, como la carga de un teléfono móvil.

18 c l u b m o t o

club moto

supermoto

KTM 990 SMT ABS KTM ha incorporado el ABS en la Supermoto Tourer para mejorar el control en la frenada y, algo muy importante, prácticamente manteniendo el mismo precio. TextO: JOAN navarro / FOTOGRAFÍAS: KTM IMAGES

menudo, las supermotos de gran cilindrada han evolucionado más como máquinas para uso de carretera que no como motos exclusivamente supermotard. La marca austriaca KTM ha segmentado muy bien su gama Supermoto: además de las monocilíndricas, dentro de los modelos bicilíndrico ha diferenciado dos versiones, la SMR y SMT. La SMR, como indica la última sigla, se trata de la versión racing y está pensada para los amantes de las emociones deportivas. En cambio, la SMT, con la T de tourer, encarna la faceta más polivalente de esta moto. En cuanto a estética, se ha mejorado bastante la presencia pintando el depósito. Hay que aclarar que antes no estaba pintado, sino que era el mismo plástico, el que era de color naranja. Creemos que ahora tiene aspecto de KTM más civilizada.

Este 2011 la SMT sale de serie con el plus de seguridad que ofrece el ABS. Se potencia, por tanto, la faceta más turística de la motocicleta, aunque no se pierde nada la esencia y el carácter único y genuino que sólo KTM puede ofrecer. Y es que, como hemos comentado otras veces, las KTM no tienen un funcionamiento suave como el de una japonesa, son más rudas, más 20 c l u b m o t o

Mรกs control

club moto

KTM 990 SMT ABS

La 990 SMT ABS monta un bicilíndrico clásico de la marca austriaca, el llamado LC8, un V-Twin a 75 º con refrigeración líquida ariscas... por el contrario, el motor de estas motos transmite algo especial. En este sentido, la 990 SMT ABS no es ninguna excepción: el motor es el bicilíndrico clásico de la marca austriaca, el llamado LC8, un V-Twin a 75° con refrigeración líquida, inyección electrónica y 8 válvulas que da una potencia de 116 CV a 9.000 rpm. Este motor, aunque es el tourer, no deja de ser un KTM de pura sangre, y le gusta ir alto de vueltas. A pesar de que se trata de un bicilíndrico, cuando funciona a bajas revoluciones hay que bajar de marcha para que el motor trabaje a gusto. En conclusión: es un motor netamente deportivo que puede utilizarse en revoluciones altas. Las marchas son cortas y entran suavemente con un embrague que, a pesar de tener una maneta corta gracias a que es hidráulico, permite un accionamiento fácil y el piloto no se cansa ni siquiera en un uso intensivo por ciudad. El motor vibra un poco y hace sentir su carácter indómito cuando lo subimos de vueltas. Sí, el sonido que sale por la pareja de tubos de escape es realmente encantador. KTM también ofrece la posibilidad, si al cliente le interesa, de cambiar los escapes originales por Akrapovic que la marca austriaca tiene en su extenso catálogo de componentes especiales para motocicleta. 22 c l u b m o t o

LA 990 SMT ABS EN DATOS 100 80

120

140

160 180 200

60 40 20

10 1

14 0

x1000

Potencia

8,5

Gracias al buen equipo de suspensiones de WP, en todo tipo de carretera –tanto si el asfalto es bueno como si no lo es–, el comportamiento de la moto es magnífico y netamente superior al de cualquier moto de carretera. Al tener la horquilla delantera de mayor recorrido, la SMT absorbe perfectamente todos los baches de la carretera. Las suspensiones han sido ajustadas para que la motocicleta se adapte bien a cualquier tipo de conducción. De todos modos, si lo que nos gusta es la conducción deportiva con frenadas que hacen trabajar el tren delantero, es aconsejable endurecer más la suspensión para obtener un tacto óptimo.

7,5

Al tratarse de una motocicleta viajera, KTM también ofrece

8,5

Ergonomía Acabados Suspensiones

Motor

Frenos

9 4

GLOBAL

3 2

6 7 8

opcionalmente un juego de maletas y baúl trasero como el de la KTM Adventure. Dos puntos en contra en este apartado: el primero es que la pantalla ahumada que la moto lleva de serie es demasiado pequeña y cubre muy poco en los viajes a ritmo rápido por autopista, por lo que sería muy aconsejable que KTM ofreciera de origen una pantalla más alta y más aerodinámica. El segundo: la KTM 990 SMT ABS es una motocicleta con un consumo elevado de carburante, y eso, a la hora de viajar, es importante. Menos mal que lleva un depósito de 19 L de capacidad que permite una buena autonomía. club moto

24 c l u b m o t o

Una moto que le gusta ir “revolucionada” El motor es el bicilíndrico clásico de la marca austriaca, el llamado LC8, un V-Twin a 75 º con refrigeración líquida, inyección electrónica y 8 válvulas que da una potencia de 116 CV a 9.000 rpm. Este motor, aunque es el tourer, no deja de ser un KTM de pura sangre, y le gusta ir alto de vueltas.

club moto

KTM 990 SMT ABS

La frenada es uno de los puntos fuertes de la moto. En primer lugar, lleva un equipo de frenos de primer orden, firmado por Brembo La frenada es uno de los puntos fuertes de la moto. En primer lugar, lleva un equipo de frenos de primer orden, firmado por Brembo. Consta, ante, de un doble disco de 305 mm con pinzas de 4 pistones de anclaje radial, y detrás, de un disco de 240 mm. Si a todo esto le sumamos el ABS –que en este modelo ya viene de serie–, tenemos que la seguridad en cualquier momento es absoluta. Además, hay que decir que el ABS no estorba nada en conducción deportiva. A diferencia de otros sistemas ABS que no juegan en contra de la deportividad, el de la KTM 990 SMT permite hacer frenadas realmente fuertes y sólo entra en acción cuando detecta que la rueda trasera comienza a bloquearse. Con todo, evidentemente, no podremos hacer derrapar la rueda trasera como con una supermotard. En definitiva, que con este modelo, KTM ha querido hacer una moto más viajera que supermotard. A pesar de ello, gracias al buen motor que tiene, el chasis impecable y las buenas suspensiones, también podremos hacer una conducción deportiva de gran nivel. 26 c l u b m o t o

ficha técnica Motor: V-Twin a 75° Tipo: 4 tiempos Refrigeración: líquida Alimentación: inyección electrónica Diámetre por carrera: 101 x 62,4 mm Cilindrada: 999 cc Potencia: 116 CV a 9.000 rpm Freno delantero: doble disco de 305 mm, pinzas de 4 pistones Freno trasero: disc de 240 mm Neumático delantero: 120/70-3,5” Neumático trasero: 180/55-17” Altura asiento: 855 mm Precio: 12.289 €

eScúter

Kymco People GTI 125 Kymco ha hecho una versión más deportiva del People con la intención de seducir a todos aquellos usuarios que busquen algo más en un escúter de 125 cc. TextO: JOAN TORRA / FOTOGRAFÍAS: KYMCO

esde siempre, la filosofía que ha imperado en Kymco es la de hacer un producto de calidad y que, además, tenga un precio realmente asequible. Esta marca siempre ha destacado dentro del mundo del escúter, y desde el primer momento se hizo un hueco en este difícil mercado. Poco a poco, Kymco ha ganado sin discusión la confianza de los usuarios y hoy en día es realmente una de las marcas punteras. Hace unos años Kymco creó el People, un escúter que se caracterizaba por el uso de rueda alta, con un precio netamente inferior al de la competencia. Poco a poco, el People ha convertido en una figura muy común en nuestras ciudades, ya que circulan multitud, tanto de 50 como de 125 cc. A pesar de este éxito, Kymco quiere dar un paso más allá en el People, y ahora lanza al mercado el GTI 125, un escúter que apunta directamente a la línea de flotación del escúter 28 c l u b m o t o

Urban Race

club moto

de rueda alta más vendido, el incombustible Honda SH 125 . Y es que aunque las comparaciones son odiosas, realmente el People GTI 125 ha nacido para intentar seducir al potencial comprador del SH 125. Para alcanzar un objetivo tan ambicioso, necesita un buen grupo de poderosas razones. Para empezar, el precio es muy interesante: 2.799 euros. Con este precio, ruedas altas de 16 “y un motor realmente potente, que más podemos pedir?

En cuanto al aspecto estético, el People GTI ofrece una imagen totalmente diferente a la del People convencional y más parecida a la de los escúters de rueda alta japoneses. El único defecto que hemos encontrado en People GTI 125 es que prácticamente no tiene espacio de carga, ya que sólo cuenta con una pequeña guantera con llave y, bajo el asiento, un espacio tan reducido que no cabe prácticamente ningún tipo de casco (ha de ser un casco abierto muy pequeño). Por tanto, el baúl de atrás se convierte prácticamente en indispensable. En cuanto al resto, la verdad es que no podemos hacer otra 30 c l u b m o t o

el PEoPLE GTI 125 eN DAToS 100 80

120 20

160 1 180 200

60 40 20

140

Kymco PeoPle GTI 125

El People GTI 125 ha nacido para intentar seducir al potencial comprador del SH 125

Potencia

8,5

Ergonomía

Acabados

Suspensiones

Motor

Frenos

8 4

GLoBAL

3 2

6 7 8

cosa que felicitar a la gente de Kymco. El motor está muy bien logrado, tanto en aceleración como, sobre todo, en velocidad. Debemos tener en cuenta que el People GTI 125 tiene la potencia limitada para que se pueda conducir con la convalidación del carné de coche, es decir 15 CV bien buenos. Estamos hablando de un escúter que se encuentra dentro de los mejores en cuanto a velocidad punta (120 km/h) y puede ir a 100-105 km/h como si nada.

La frenada también es muy buena. La moto incorpora un disco de 260 mm delante, con pinza de 3 pistones, y detrás otro disco, también de 260 mm, ambos con manguitos metálicos que aseguran un frenado preciso y contundente a la mínima insinuación de la maneta. En cuanto a estabilidad, este escúter merece un 10. Tanto las ruedas de 16 “como el chasis y las suspensiones trabajan a la perfección y posibilitan un comportamiento en asfalto realmente preciso. Las suspensiones están muy bien ajustadas y se comportan perfectamente a velocidades altas. Al mismo tiempo, proporcionan un confort club moto

Un escúter con una buena imagen En cuanto al aspecto estético, el People GTI ofrece una imagen totalmente diferente a la del People convencional y más parecida a la de los escúters de rueda alta japoneses. Además, el motor está muy bien logrado, tanto en aceleración como, sobre todo, en velocidad

32 c l u b m o t o

club moto

Kymco People GTI 125

34 c l u b m o t o

Kymco People GTI 125

Dispone de un asiento largo y ancho que proporciona pleno confort tanto al conductor como al pasajero

ficha técnica Motor: monocilíndrico, 4 válvulas Tipo: 4 tiempos Cilindrada: 124,8 cc Refrigeración: líquida Alimentación: inyección electrónica Diámetro por carrera: 54 x 54,5 Potencia: 15 CV a 9.000 rpm Frenos delanteros: disc de 260 mm, pinza de 3 pistones Frenos traseros: disco de 260 mm Neumático delantero: 110/70-16” Neumático trasero: 140/70-16” Precio: 2.799 €

suficiente en la conducción urbana. Ergonómicamente, el nuevo People tampoco se queda atrás. Aunque los escúters de rueda alta se ven superados en comodidad por escúters de tipo GT, el People GTI dispone de un asiento largo y ancho que proporciona pleno confort tanto al conductor como al pasajero. Más puntos a favor del GTI: la plataforma plana y del espacio en general, que es bastante generoso. El cuadro de instrumentos es de concepción muy moderna y atractiva. Tiene un amplio velocímetro analógico con los testigos luminosos situados a ambos lados, y debajo, incorpora una pantalla digital que informa del nivel de gasolina y de la temperatura del líquido refrigerante. Además, contiene reloj horario, odómetro y cuentakilómetros parcial. En resumen, el Kymco People GTI 125 es una muy buena opción para aquellos que quieran un escúter de rueda alta que se encuentra en un alto nivel, tanto respecto a motor como a componentes y, además, a un precio sumamente atractivo. club moto

SHOPPING

MODA & GADGETS

equipamiento

Faja G-Gel Una faja elástica diseñada por Acerbis especialmente para la conducción off road. Además de ser muy ligera y confortable, incorpora un práctico doble cierre y proporciona un alto nivel de protección gracias a los acolchados de hielo en la zona de contacto con la columna vertebral G-Gel

Acerbis

PVP

49’95 €

Mono de piel personalizado por Polini El mono es de piel bovina, lleva un apéndice protector de las cervicales y protecciones en las zonas de más desgaste. Se puede poner el nombre en la espalda y el plazo de entrega es de 30 días.

Polini

PVP

578 €

Guante GP2 OnBrain ha sacado al mercado un nuevo guante deportivo especialmente diseñado para mujer y niño. Está fabricado con piel de alta calidad y lleva refuerzos con Kevlar en la palma.

GP2

36 c l u b m o t o

OnBrain

PVP

91’64 €

Ponte al día con las últimas tendencias para ti y para tu moto

cascos

Nuevo modular Delta Comt@ct de LS2 Fabricado con resina termoplástica, dispone de un sistema de apertura del protector de la barbilla más rápido y seguro que el de los modelos anteriores de la marca. El interior es antialérgico, totalmente desmontable y lavable. PVP

Delta Comt@ct

LS2

129 €

Nuevos colores para el Helix Vintage II El Helix Vintage II NZI presenta ahora unos nuevos colores que lo hacen aún más atractivo. Mantiene una medida pequeña y ligera, buenos acabados y buenos precios: 47,56 € en la versión monocolor y 52,78 € en la versión decorada. PVP

Vintage II decorado

NZI

52’78 €

accesorios

Bolsa Scoot Duffel Medium Bolsa de capacidad media perfecta para llevar el equipo de moto, ya que tiene un compartimiento especial para el casco y las gafas. Es totalmente impermeable. Duffel

Scott

PVP

99’95 € club moto

moto & TU

Novedades, ofertas, comparativas y accesorios para tu moto

maquea Protector de manos Flash para escúter Acerbis ha sacado al mercado unos nuevos protectores de manos para escúter que incorporan 6 leds de gran luminosidad que están alimentados por 2 baterías de 90 horas de duración. Precio: 69,95 €.

Cúpula deportiva para la BMW S1000RR Shad SH50 La cúpula Z-Racing está fabricada por Puig con metacrilato de alto impacto de 3 mm y es muy resistente a los arañazos y los golpes. El diseño ha sido probado en el túnel de viento virtual con una mejora aerodinámica del 12% en comparación con la cúpula que lleva la moto de serie. Para montarla no hace falta ningún tipo de modificación y se utilizan los tornillos originales. Precio: 68,30 € + IVA

Cobertor de depósito universal Kappa

El sistema de fijación está pensado para acoplar las bolsas sobre el depósito en cualquier motocicleta, y lleva diferentes sistemas de anclaje en función de la bolsa que queramos colocar. El cobertor del depósito se adapta al chasis mediante correas regulables. Precio: 31,35 euros (IVA incluido). 38 c l u b m o t o

Una maleta de gran capacidad para motos de cualquier tipo que no te hace renunciar a la comodidad y la seguridad. La SH50 es la maleta más espaciosa y exclusiva de la marca y sigue la línea de diseño de sus hermanas pequeñas. Tiene una capacidad, tal como su nombre indica, de 50 L, lo que permite guardar hasta dos cascos integrales. Como es de gama alta, presenta una estructura reforzada, con platina estándar y un respaldo de gran calidad que resalta el diseño elegante de la maleta y potencia la comodidad del pasajero. La

maleta, con cierre hermético simplemente por presión, está disponible en una extensa gama de colores: negro mate, azul, plata, burdeos, negro metalizado y otros colores especiales a petición del cliente. Es auténticamente camaleónica, porque las cubiertas se pueden cambiar en tan sólo unos minutos. Medidas: 32 cm de alto x 60 cm de ancho y 46 cm de fondo. Admite diferentes fijaciones, dependiendo de la marca y el modelo de la moto, y se adapta a todos los modelos del mercado. Opcionalmente se pueden incorporar luces de freno para mejorar la visibilidad y la seguridad. Precios: SH50 negro, 249,40 €; SH50 color, 290,00 €; Kit tapa de color, 55,80 €.

ofertas Aprilia Shiver 750

6.699 €

Concesionarios Aprilia

Honda SH300i ’11

4.479 €

Concesionarios Honda

Yamaha XJ6

5.999 €

Concesionarios Yamaha

Piaggio X7 EVO 125ie

2.799 €

Concesionarios Piaggio

miscelánea PÀG. 40

Trikes

TRES MEJOR QUE DOS

campeonísiMas Sabías Que... OSSA TR80 “LA AMARILLA” DIRT TRACK: DE CATALUÑA A LOS EEUU PÀG. 48 PÀG. 56 64 PIT LINE Cine CD Música Libros DVD 66 LAST LAP

club moto

miscelánea Tres mejor que dos

Trikes

Dentro del amplio y variado mundo del custom, encontramos los trikes, motos de tres ruedas con largas horquillas, asientos comodísimos, motores de muchos centímetros cúbicos y una carrocería espectacular. Texto: JOAN NAVARRO / FotografÍAs: ARXIU CLUB MOTO

omo es fácilmente deducible, el trike se originó en EEUU, y desde hace unos años ha traspasado las fronteras y ha llegado hasta Australia y Europa, donde países como Alemania y Austria son los líderes. El trike es un vehículo difícil de clasificar, ya que se encuentra a caballo entre una moto y un coche. Estas maravillas de tres ruedas son realmente espectaculares. Como tienen mucha más carrocería que una moto, pueden lucir diseños y pinturas extraordinarias que convierten muchos de estos vehículos en verdaderas obras de arte. La idea del trike es bien simple: toda la parte delantera es de moto –ruedas, horquillas, manillar...–, y la trasera, con dos ruedas, es de coche, o sea, con paliers y diferencial.

En cuanto a la técnica, las dos ruedas traseras son realmente importantes a la hora de hacer que el trike sea un vehículo seguro. Debemos pensar que el trike surgió en la época de los quads en EEUU, y que en un principio fue todo un descubrimiento, un vehículo divertido y ligero. Pero entonces empezó a dar muchos sustos. Los primeros trikes no llevaban diferencial detrás, y a la hora de negociar una curva las dos ruedas giraban al mismo tiempo. Así, había que hacerlos derrapar para poder coger las curvas a gran velocidad. Para los pilotos expertos no 40 c l u b m o t o

El secreto de los trikes Los trikes son atractivos para personas con problemas de movilidad o de equilibrio. Además, están indicados para llevar varios pasajeros y son objeto de culto por parte de propietarios orgullosos que los sacan a la carretera para lucirlos ante ojos atónitos. Y es que éste es el secreto de su éxito.

club moto

42 c l u b m o t o

Black Purgatory Una creaci贸n de Freebird Motorcycles, una reconocida marca de trikes personalizados con un lema que la define: un completo asesoramiento y apoyo personal al motorista para mantener el trike en una moto 煤nica.

club moto

Trikes: Tres mEJor que dos

44 c l u b m o t o

Trikes: Tres mEJor que dos

club moto

Trikes: Tres mEJor que dos

La idea del trike es muy simple: toda la parte delantera es de moto y la trasera, con dos ruedas, es de coche, con paliers y diferencial era ningún problema, incluso encontraban divertido este tipo de conducción. En el caso de los conductores noveles, sin embargo, era muy peligroso: cuando aprendían un poco y empezaban a ir más deprisa, llegaban las curvas, no sabían derrapar, se levantaba una de las ruedas y el trike volcaba. Los trikes que os enseñamos aquí incorporan todos tecnología automovilística para evitar este problema.

Hay trikes de todo tipo, desde los que han sido fabricados expresamente para una marca de motos hasta los más populares, los realizados libremente por preparadores especializados y también por los mismos propietarios. Dentro de este segundo grupo encontramos preparaciones realizadas con motor de moto, y también, la mayoría, con motor de coche. Dos marcas de moto son las que comercializan mayoritariamente modelos sus convertidos en trikes con todos los permisos en regla: Harley-Davidson y Honda America (Honda ofrece su Goldwing reconvertida en trike). En cuanto a la legislación, es muy complicada en todo lo referente a este tipo de vehículos, para que los trikes no son ni un coche ni una moto. En nuestro país, inicialmente los trikes sufrían un vacío legal importante,

46 c l u b m o t o

Trikes: Tres mEJor que dos

pero hoy en día el propietario de un vehículo de estos tiene dos opciones: instalar un cinturón de seguridad o llevar casco como si se tratara de una motocicleta convencional.

En cuanto al aspecto estético, evidentemente los reyes del trike son los americanos, y hacen auténticas monstruosidades. Lo hay que le ponen detrás una caravana pequeña para poder hacer camping, otros que hacen que la parte trasera del trike sea un Ford Mustang, carrocerías de madera barnizada, colores llamativos... Y es que el trike dependiendo de la disposición de los asientos, puede sustituir el coche a la hora de hacer viajar toda la familia. Si eres un apasionado o apasionada de las motos custom, con un trike puedes llevar a la pareja y los hijos a las concentraciones y las salidas moteras. Finalmente, hay que constatar que los aficionados al trike han hecho su propio mundo y hoy en día ya tienen su círculo exclusivo, su universo particular, a menudo claramente aparte del mundo de las motos.

club moto

campeonĂsimas

48 c l u b m o t o

Un recorrido por la historia de las motos campeonas del mundo y sus pilotos

OSSA TR-80 “La amarilla”

Esta es la historia de una motocicleta de trial que en el campeonato de España ganó todo lo que se podía ganar. Texto: gizmo / FOTOS: ARCHIvo CLUB MOTO

a Ossa TR-80, más conocida como “la amarilla”, comenzó a gestarse en enero de 1977, cuando Eduardo Giró decía en una entrevista que se estaba preparando para los pilotos oficiales de la marca una moto de trial completamente diferente a todo lo que había hecho hasta entonces. El gran Mick Andrews volvió a Ossa para encargarse de desarrollar el nuevo modelo.

El nacimiento de la nueva y revolucionaria motocicleta de trial se produjo en 1980. Desarrollada conjuntamente entre Mick Andrews, el técnico Mario Borràs y Albert Juvanteny, la moto era la más pequeña de todas las fabricadas en serie y tenía el chasis desmontable. Los dos tubos que bajan desde la pipa de dirección hasta el motor no iban soldados, sino fijados con tornillos, lo que hacía que no se perdiera rigidez, y con la ventaja añadida de poder desmontar para

Toni Gorgot pilotando la OSSA TR 80 amarilla en el XV Trial de Sant Llorenç en Mura, el 22 de febrero de 1981. Era la 1ª prueba puntuable para el Campeonato del Mundo de Trial.

club moto

OSSA TR-80 “La AMARILLa”

La moto tenía el chasis desmontable. Los dos tubos que bajan desde la pipa de dirección hasta el motor no iban soldados, sino fijados con tornillos, lo que hacía que no se perdiera rigidez sacar el motor más fácilmente. Para que la moto fuera lo más estrecha posible, el basculante llevaba los amortiguadores montados sobre una pletina que los situaba en la parte interior, en una posición bastante inclinada que mejoraba la sensibilidad, la adherencia y la tracción. Para reducir peso delante, se montaba un freno pequeñísimo, y para que el motor fuera más dócil, se probaron dos tipos de

50 c l u b m o t o

admisión: directa a través de una tobera muy larga, y por láminas. La moto incorporaba, además, un cambio de 7 velocidades. Por fin, el 17 de abril de 1980 salió de la cadena de montaje de Ossa la primera TR-80350, de color amarillo, una motocicleta muy esperada en toda Europa. La marca, que ya tenía problemas económicos, había apostado totalmente por el trial como única salida a la crisis, y, por tanto, para redon-

club moto

52 c l u b m o t o

Nacida para ganar

El 17 de abril de 1980 salió de la cadena de montaje de Ossa la primera TR-80350, de color amarillo, una motocicleta muy esperada en toda Europa. La marca, que ya tenía problemas económicos, había apostado totalmente por el trial como única salida a la crisis, y, por tanto, para redondear el éxito de la TR-80, necesitaba pilotos capaces de ganar con esta especial e innovadora motocicleta. Tal como se hizo.

club moto

OSSA TR-80 “La AMARILLa”

En 1981 salió a la calle la versión de 230 cc, un modelo que nació para cubrir la demanda de Francia y Gran Bretaña dear el éxito de la TR-80, necesitaba pilotos capaces de ganar con esta especial e innovadora motocicleta. Así, ficharon el mejor piloto del país, Toni Gorgot, además de Abad, Juvanteny, Michaud, Norman, Shepherd y Rob Edwards. Al final de aquella temporada Ossa consiguió los títulos de Campeona y Subcampeona de España de Trial con

54 c l u b m o t o

Gorgot y Juvanteny. Además, Agramunt conquistó el Trofeo Senior y Gabino Renales la Copa Junior. Es decir todos los campeonatos posibles de España de Trial de ese año fueron para la Ossa TR-80. Ossa también acopló de serie en la TR-80 un sidecar pensado para todos los aficionados al side trial. Ossa fue la única marca de España en realizar este acoplamiento en origen. En 1981 salió a la calle la versión de 230 cc, un modelo que nació para cubrir la demanda de Francia y Gran Bretaña, países en los que la legislación favorecía las motos que no superaran los 240 cc. Esta motocicleta se reconocía fácilmente porque sustituía el ya clásico color amarillo de la 350 cc por un nuevo color naranja. Externamente eran prácticamente idénticas, excepto en la tapa derecha del cárter, que en 230 cc presentaba un nuevo diseño. Los cambios en el motor

OSSA TR-80 “La AMARILLa” de 230 cc proporcionaban más suavidad a bajas revoluciones que en la 350 cc gracias a una menor potencia y a una mejor curva en bajos, ajustes que proporcionaban más tracción. Por el contrario, no permitía que el piloto dudara lo más mínimo en las subidas, ya que la 230 cc no tenía ni el nervio ni la potencia de la 350 cc.

Toni Gorgot había demostrado que en el Campeonato de España no tenía rival (ganó en 1980 y el 1981) y la prueba del Mundial en Italia en 1981. Para intentar conseguir el título mundial de la especia-

lidad, Ossa intentó fichar el número 1 del momento, el americano Bernie Schreiber, pero no lo logró. En 1982 los problemas económicos hicieron que la marca del trébol no pudiera mantener a Gorgot en sus filas, y menos durante todo un Mundial entero. Gorgot marchó a Montesa y Juvanteny quedó como único piloto de Ossa. Todo ello hizo que en 1983 la TR-80 quedara arrinconada en favor de la nueva Ossa 303, de color rojo. Esta fue la última versión de moto de trial en serie fabricada por Ossa en su historia.

Bultaco en el Astrodome en 1971

56 c l u b m o t o

sabías que... ...en nuestro país se han fabricado motocicletas de dirt track? TextO: Jaume Ballbè / fotografÍAs: ARCHIvo CLUB MOTO

De Cataluña a los EEUU

1971

Bultaco, Ossa y Montesa tres marcas catalanas que triunfaron en los EEUU

odos habéis oído hablar de las marcas catalanas de motocicletas (Bultaco, Montesa, Ossa, Derbi, Sanglas, Rieju...), marcas que han ganado títulos mundiales en muchas especialidades y que han sido premiadas en todo el mundo. Lo que quizás muchos de vosotros no sabéis es que tres de estas marcas llegaron a producir motocicletas de dirt track para que compitieran en los EEUU. Esta es, probablemente, la historia menos conocida de las marcas catalanas, pero al mismo tiempo, en nuestra opinión, de las más importantes, ya que estas tres empresas fueron capaces de fabricar modelos para el mercado más grande y potente del mundo.

La moto catalana de dirt track más famosa es la preciosa Bultaco Astro, que fue creada única y exclusivamente para el mercado americano. Esta es su historia: Para competir en las carreras de dirt track, los pilotos americanos utilizaban en los años 60 las Harley-Davidson, además

GRACIAS AL DIRT TRACK Bultaco, Ossa y Montesa fueron capaces de fabricar modelos para el mercado más grande y potente del mundo club moto

dirt track: De CataluĂ&#x2018;a a lOs EEUU

58 c l u b m o t o

dirt track: De CataluÑa a lOs EEUU

de las pesadas y poco manejables monocilíndricas y bicilíndricas inglesas, siempre modificadas para que derraparan a gran velocidad. Bultaco también gozaba de un notable prestigio en Estados Unidos, ya que la Pursang había hecho siempre un buen papel en las carreras disputadas en los desiertos americanos. Gracias a sus buenas cualidades, los pilotos de dirt track empezaron a modificarlas para correr en los famosos óvalos de tierra. Así, a finales de los 60 y principios de los 70, las Pursang consiguieron ganar en el Astrodome de Houston durante 9 años consecutivos, en la categoría de Short Track National. Estos triunfos sirvieron de inspiración para crear un nuevo modelo específico para la práctica del dirt track, la Astro. Mecánicamente, este era un modelo muy especial. Partiendo de la base de una MK5, se conservó el mismo motor y el mismo

las Pursang consiguieron ganar en el Astrodome de Houston durante 9 años consecutivos, en la categoría de Short Track National chasis, el basculante se modificó para variar la distancia entre ejes. Al mismo tiempo se modificaron los estribos, y el cambio se situó en el mismo lugar que el freno trasero, ya que en las carreras de dirt track el pie izquierdo siempre está en el suelo controlando los derrapes y el derecho tiene la doble misión de frenar y cambiar de marchas. Delante no hay frenos, el manillar es ancho y alto, y los estribos derecho e izquierdo están situados a distinta altura. Con tantas modificaciones, ya veis que el Astro sólo era apto para las carreras de dirt track. A Bultaco le interesaba mucho conseguir títulos en el Short Track National, ya que club moto

dirt track: De CataluÑa a lOs EEUU

El somni de Larry Neal A mig camí entre un autogir i una chopper, la Super Sky Cicle és obra de Larry Neal. L’invent té tres punts forts: un sistema de rotor plegable, una bona suspensió a la roda del darrere, ideal per a aterratges suaus, i una transmissió que permet triar entre el funcionament amb el rotor de l’avió o les rodes.

60 c l u b m o t o

dirt track: De CataluĂ&#x2018;a a lOs EEUU

club moto

En 1970 y en 1971 se fabricó en LOS Estados Unidos la OSsa DMR especialmente preparada para dirt track y bautizada en honor a DICK MANN eran las carreras donde iban más aficionados de todo el país y, por tanto, significaba la posibilidad de vender más Bultaco de calle en el mercado más grande del mundo. Cuando vio la luz, la nueva Astro marchó directamente hacia los EEUU, ya que en Europa las carreras de dirt track no tenían adeptos. Finalmente, y a base de triunfos, la fama de la Bultaco Astro traspasó las fronteras americanas y se convirtió también en Europa en una de las motos más deseadas de la marca del dedo rampante.

La historia de Ossa en el dirt track comenzó en 1969, cuando el piloto Dick Mann, del importador americano de la marca cata62 c l u b m o t o

lana, se proclamó campeón en Santa Fe y fue segundo en el Autodrome de Houston. En 1970 y 1971, a través de este importador (Yankee Motor Co.), se fabricó en Estados Unidos la Ossa DMR (Dick Mann Replica), especialmente preparada para este tipo de competición y bautizada en honor de este gran piloto. En 1976 vio la luz la Ossa ST-1250. Las siglas ST significan Short Tracker. El motor era el clásico monocilíndrico de la marca catalana que tantos éxitos le dio en las disciplinas off road, pero todo el resto de la moto se fabricó al gusto americano. La verdad es que el ST-1 es un modelo excepcional, de líneas muy depuradas, con un precioso escape “tubarro” y una ligereza y maniobrabilidad excepcionales. Finalmente cabe destacar que esta especial motocicleta estuvo íntegramente fabricada en los EEUU, lo que nos da una idea de la importancia de esta marca en el país yanqui.

Montesa también estuvo presente en las competiciones de dirt track con preparaciones especiales americanas que contaban con el apoyo de la marca. Esto fue en 1972, cuando se creó la llamada Montesa 250 Trackmaster. La moto recibía ese nombre porque el chasis estaba fabricado por Trackmaster, un preparador que había hecho multitud de motocicletas preparadas pensando en los circuitos ovales. El motor era un 250 cc y las suspensiones estaban firmadas por Betor. Esta Montesa la pilotaron dos de los mejores pilotos americanos de la época, el inolvidable Don Castro y el gran Tom Horton, que consiguieron importantes logros con la Trackmaster. Kenny Roberts padre también fue piloto de la marca catalana en sus inicios dentro de esta especialidad. Aquí es donde aprendió a derrapar, y eso le sirvió, sin duda, para conseguir sus títulos mundiales en la categoría de 500 cc.

Kenny Roberts padre también fue piloto de la marca catalana MONTESA en sus inicios. dentro de esta especialidad es donde aprendió a derrapar

club moto

pit line club cine MAMMUTH

ficha Dirección: Gustave Kervern y Benoit Delepine País: Francia Género: Drama, Comedia Duración: 90 min Reparto: Gerard Depardieu, Yolande Moreau Isabelle Adjani

ficha Dirección: John Madden País: Estados Unidos Género: Thriller, Drama Duración: 114 min Reparto: Helen Mirren Sam Worthington, Ciarán Hinds

Gérard Depardieu luce melena y sube a una moto Mammuth para hacer un viaje en busca de su dignidad, acompañado de Isabelle Adjani. Una película divertida y conmovedora a la vez. Divertida porque el protagonista es un discapacitado social en una sociedad moderna que está más allá de su alcance, y conmovedora por el mismo motivo...

NO HABRÁ PAZ PARA LOS MALVADOS

ficha Dirección: Enrique Urbizu País: Espanya Género: Thriller, Policíaca Duración: 104 min Reparto: José Coronado, Rodolfo Sancho, Juanjo Artero, Helena Miquel

El inspector de policía Santos Trinidad (José Coronado) de camino a casa, ya muy borracho, se ve involucrado en un triple asesinato. Pero hay un testigo que logra escapar... y lo podría incriminar. Un thriller policíaco interesante que deja atrás la imagen de galán de siempre cumplidor José Coronado.

LA DEUDA

EL ÁRBOL DE LA VIDA

Una misión con consecuencias imprevistas salpica, tres décadas después, los agentes del Mossad que empezaron. Es la premisa de un filme desarrollado en dos líneas temporales diferentes y que cuenta, entre sus protagonistas, con una Helen Mirren que nos habla de su experiencia.

Nos trasladamos a un barrio humilde de cualquier ciudad del Medio Oeste americano, en plenos años 50. Allí vive el joven Jack, un niño de 11 años que convive con sus padres (Pitt y Chastain). Jack está viviendo justo ahora esta fase en la que los niños dejan de soñar y sufren lo que conocemos como “pérdida de la inocencia”.

ficha Dirección: Terrence Malick País: Estados Unidos Género: Drama Duración: 138 min Reparto: Brad Pitt, Sean Penn, Jessica Chastain

cd música ficha COLDPLAY, MYLO XYLOTO

Sello: Emi Records Género: Pop, Alternativa Publicado: 2011

El próximo 24 de octubre es la fecha elegida por Coldplay para lanzar mundialmente su última obra, Mylo Xyloto. Según los autores, uno de los objetivos para este álbum es hacer un mayor uso de la experimentación con instrumentos acústicos, la manilupación en el estudio y la electrónica para no tener que volver al estilo de, por ejemplo, el exitoso Viva la Vida.

64 c l u b m o t o

Libros, películas, Internet, música y ocio interactivo

libros HISTORIAS DE UNA HARLEY

ficha

Poseer una motocicleta del año 1922, actualAutor: Arturo Borja mente, y en perfecto estado, ya de por sí llena la Editorial: Motos de ayer ilusión de cualquier entusiasta de la automoción Páginas: 140 histórica. Pero si, además, se llega a conocer Texto: español desde sus orígenes, y con relativa seguridad, Precio: 15 € donde rodó la mayor parte de su vida y algunos de los propietarios que tuvo, considero que es el máximo al que un aficionado puede aspirar. Nuestra protagonista no habla, y por ello, no nos puede contar las peripecias que pasó durante este tiempo en que se mantuvo operativa a lo largo tres generaciones. Sin embargo, ha servido al autor para dejar memoria de una serie de personajes que se cruzaron por su vida, los que, con un poco de fantasía añadida, dan vida al entorno por donde anduvo nuestra Harley.

ESPAÑA EN MOTO 52 RUTAS 10.000 kilómetros curva a curva. 52 rutas por tramos de gran belleza paisajística. Conducción emocionante asegurada lejos de los caminos más conocidos por los automovilistas. Incursiones por Francia y Portugal. Características de las carreteras, la mejor época para recorrer, donde tomar un baño, dónde comer y dormir... El único mapa motoruter de España y Portugal.

ficha Autor: Pedro Pardo Edita: Anaya Ediciones Pirámide Páginas: 415 Texto: espanyol Precio: 17,50 €

dvd 2011 ISLE OF MAN TT ¡Adrenalina en estado puro! Esto es el TT. Disfruta de 240 minutos de impactantes imágenes, ahora con cámaras de tierra, impresionantes vistas aéreas y cámaras ultralentas que te harán ver de otra manera este evento.

ficha Edita: Duke Video Duración: 240 min Idioma: inglés Precio: 30,50 €

Libros y DVD en LibroMotor. Muntaner, 400 08021 Barcelona / Tel. 93 417 52 20 / www.libromotor.com club moto

last LAP

Una última vuelta por la actualidad más divertida y curiosa

El apasionanTEoTo MunDo DE la M

Los tópicos hay que mantenerlos Es como Papa Noel para Navidad o "La Roja" con Manolo "El del bombo". La cuestión es repetir el tópico hasta la saciedad: una custom tuneada se ha de fotografiar con una chica tipo "ángel del infierno" y anuncio de cerveza detrás. Pero es indudable que los tiempos están cambiando: ¿os habéis fijado? !Pone "light"!

El GarajE

paddock girls

Viva el reciclaje

Club Moto ya ha hablado en algunos reportajes de la unión entre una moto y un motor de coche. Pues bien, podríamos decir que la inspiración de esta chopper es la hélice de un avión. La imaginación humana no tiene freno.

66 c l u b m o t o

La temporada que está haciendo Ducati este año no es precisamente para enmarcar. Suerte de la afición que tiene.

ESPECTACULARES TRIKES, TRES MEJOR QUE DOS

CLUB MOTO

REPORTAJE

2 0 11

w w w. c l u b m o t o . n e t

N Ú M . 8 5 · 2 011 ·

2'50 €

Más control

EN ESPAÑOL

HONDA EV-NEO · KTM 990 SMT ABS · KYMCO PEOPLE GTI 125

KTM 990 SMT ABS

Ara la teva CBR600F des de

99,

€

/mes

Entrada: 2.819€. 35 quotes mensuals de 99,94€ i quota final de 3.959,55€. TIN 8,50%. TAE 10,30%

LA LLEGENDA HA TORNAT

PRIMERA PRUEBA

HONDA EVNEO ELECTRIC POWER MÁS MOTOS KAWASAKI KX450F NUEVOS COLORES TRIUMPH PARA EL 2012 LLEGA EL FIT SHOP DE HARLEYDAVIDSON

* Preu model sense ABS 9.199€. PVP Promoció especial 8.799€ fins al 30 de setembre de 2011.

85 CBR600Fclubmoto.indd 1

02/08/11 9:32

CAMPEONÍSIMAS LA REVOLUCIONARIA OSSA TR80 "LA AMARILLA"

PRIMERA PRUEBA KYMCO PEOPLE GTI 125 URBAN RACE

SABÍAS QUE... MOTOS DE DIRT TRACK FABRICADAS EN CATALUÑA