Edición 07: Noviembre-Diciembre 2013

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Queremos festejar contigo, PARTICIPA POR UN iPAD escanea este QR NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2013 EDICIÓN 07

INDUSTRIA AUTOMOTRIZ: DE LA MANUFACTURA A LA “MENTEFACTURA” AUTOMOTIVE INDUSTRY: FROM MANUFACTURING TO “MIND-FACTURING” 自動車産業クラスター マニュファ クチャーからメンタルファクチャーへ

CASO DE ÉXITO:

INSITUCIONES ACADÉMICAS: RETOS Y OPORTUNIDADES

PROVEEDOR DESTACADO DE RESORTES ENTREVISTA CON EL ING. LUIS SÁNCHEZ SASSOÉ

Gerente General Baumann Springs León

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Ricardo Vivero Dirección General

DIRECCIÓN GENERAL Ricardo Vivero

gerencia@clusterindustrial.com.mx

DIRECCIÓN DE ARTE Y WEB Juan Joel Jiménez

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GERENCIA EDITORIAL Daniel Romo

d.romo@clusterindustrial.com.mx

GERENCIA ADMINISTRATIVA Fernando Vivero administracion@clusterindustrial.com.mx

FOTOGRAFÍA Y VIDEO Andrés Plasencia

EJECUTIVOS COMERCIALES Karen Ambriz - Bajío k.ambriz@clusterindustrial.com.mx Manuel Medina - Querétaro m.medina@clusterindustrial.com.mx Carlos Sánchez

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TRADUCCIÓN Peritos Traductores S.C. Yuko Mizutani COLABORADORES Daniel Romo / Gustavo Guraieb Horacio Guerrero / Carlo Benedetti Eduardo Reyes Díaz-Leal / Enrique Dorantes Mauricio Salvatori/ Comunicación Social SDES / AMIA / ANPIC INFORMES Y SUSCRIPCIONES: info@clusterindustrial.com.mx Tel. 01(477) 717 73 23 ID: 92*12*43692 León, Gto, México. PUBLICACIÓN BIMESTRAL NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2013

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Cluster Industrial. Marca Registrada. Año 01 No.07, Fecha de Publicación 10 de Noviembre de 2013. Revista Bimestral editada, publicada y distribuida por Cluster Industrial.Título de Registro de Marca:1346705. Impresa en León, Guanajuato, México. El contenido de los anuncios publicitarios, publireportajes y los artículos son responsabilidad exclusiva de sus autores. Prohibida su reproducción parcial total del material contenido en esta revista, por cualquier medio impreso o electrónico, sin permiso por escrito.



TEMA CENTRAL

EN ESTA EDICIÓN EN PORTADA INTERVIEW WITH LUIS SÁNCHEZ SASSOÉ GENERAL MANAGER OF BAUMANN SPRINGS LEÓN

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ANIVERSARIO ¿QUIÉN ES CLUSTER INDUSTRIAL?

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INSTITUCIONES ACADÉMICAS: 38

TEC DE MONTERREY LEÓN: ENTREVISTA AL DR. MARIO ADRIÁN FLORES

40

TEC DE MONTERREY IRAPUATO: TENDENDIAS DE NEGOCIOS POR: LIC. FÉLIX A. MARTIN PRIETO

NOTICIAS DEL SECTOR 20

Bridgestone anuncia fábrica en Celaya

34

Nissan Producirá 2 Mlls. de Unidades al Año en América

48

“Choca” al sector automotriz la Reforma Hacendariaº

60

México va por más ensamble en la industria automotriz

LÍDERES DE OPINIÓN ESTRATEGIAS EFECTIVAS DE OPERACIÓN

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LA CEREZA DEL PUERTO INTERIOR

42 70 76 79 80

CALENDARIO DE EVENTOS EVENTOS OPORTUNIDADES DE NEGOCIO ESTADÍSTICAS DIRECTORIO DE PROVEEDORES

INDUSTRIA AUTOMOTRIZ:

DE LA MANUFACTURA A LA “MENTEFACTURA” Cuando usted escucha mencionar sobre un cluster automotriz, ¿qué viene a su mente? Autos, por supuesto. Seguramente fábricas, piezas automotrices, empresas, grandes marcas a nivel internacional, ingeniería, industria… tantas cosas nos remiten a este concepto ya definido en ediciones anteriores de Cluster Industrial.

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AUTOMOTIVE INDUSTRY

FROM MANUFACTURING TO “MIND-FACTURING” When you hear someone mention the words ‘automotive cluster,’ what comes to mind? Cars certainly. No doubt factories, auto parts, companies, internationally famous brands, engineering, industry… There are so many things we associate with the concept, one that we have defined in previous editions of Cluster Industrial.

自動車産業クラスター マニュファ クチャーからメンタルファクチャーへ 自動車のクラスターを聞けば何を連想するだ ろうか。車はもちろん、工場、自動車部品、企業、 世界レベルのメーカー、エンジニアリング、産業、諸 々、多くのコンセプトが関連していることは、以前の 「クラスター・インダストリアル」誌内ご参照ください。

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CLUSTER INDUSTRIAL REGIONALES

Proveedora de Toyota va al Puerto Interior

Aquí la gente tiene que estar atenta de los anuncios que hagamos de aperturas de contratación de personal para que sepan que pueden venir a encontrar un trabajo y los que quieran mejorar porque se abren muchas oportunidades en las áreas administrativas, operativas y de producción que son la mayoría automotrices

11/09/13 Por: Karla Ruiz Méndez

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Rafael Torres Ramos Director General del Puerto Interior

Una empresa proveedora de la armadora japonesa Toyota se instalará dentro del Guanajuato Puerto Interior.

adelantó que fabricará automóviles para esta empresa pues aún Toyota no cuenta con una planta en Guanajuato.

omitió su inversión y nombre por cuestiones de confidencialidad, generará 360 empleos directos.

El director general del Puerto Interior, Rafael Torres Ramos, informó que el viernes pasado se firmó el acuerdo con la compañía.

“Con el compromiso de esa empresa y sus cifras, rebasamos ya los 15 mil empleos comprometidos, eso es una gran noticia”, aseguró Torres Ramos.

El director general dijo que es posible que en noviembre anuncien la colocación de su primera piedra dentro del Puerto Interior.

Éste será el proveedor número uno de Toyota en Guanajuato, en noviembre del 2012 la empresa Mazda ubicada en Salamanca

Hasta el momento, las 71 empresas que están dentro del puerto tienen comprometidos en total 15,012 empleos, de estos 6,900 son personas que entran y salen a diario, los 8,100 de diferencia se irán contratando dentro de los próximos años de manera escalar. Esta nueva empresa proveedora de la cual se

De las empresas ya instaladas, 34 son de origen japonés, la mayoría proveedoras del sector automotriz y autopartes, 18 mexicanas que son centros de distribución y 21 están en construcción. Las cuales tienen alrededor de 7 mil empleos comprometidos provenientes de empresas japonesas y cerca de 1,740 empleos de empresas mexicanas. “Guanajuato hoy en día recibe más inversión que Querétaro, se construyen más naves industriales que en Querétaro, tenemos más contratación en Guanajuato, se da por las armadoras, el japonés es muy leal si su cliente decidió ir a Guanajuato, ellos vienen”, comentó.

OFRECEN VISITA GUIADA A partir de noviembre el Puerto Interior ofrecerá al público visitas guiadas.

El recorrido será gratuito y se hará a través de un camión que ofrecerá un tour por las instalaciones. El único requisito es que los visitantes sean de Guanajuato. “Vamos a partir de noviembre a dar tours gratuitos, el único requisito es que la gente sea de Guanajuato, que se identifique como de algún municipio, no le preguntamos en qué trabaja o si es estudiante, a lo mejor sí haremos encuestas, pero después”, comentó Rafael Torres Ramos, director general. Se tiene planeado para hacerlos los viernes en dos horarios, a las 10 de la mañana y a las 12 de la tarde, en donde a través de un video y una explicación se dará a conocer con todo lo que cuenta el Puerto Interior.


CLUSTER INDUSTRIAL

CONSOLIDARÁN

PARQUES INDUSTRIALES

EN GTO EN 2014 03/10/13 Por: Claudia Padilla

REGIONALES

El secretario de Desarrollo Económico y Sustentable, Héctor López Santillana, informó que los siete parques industriales que el gobierno del estado planea apoyar deberán quedar consolidados el próximo año “En esta administración el compromiso del gobernador Márquez, es detonar siete polígonos industriales. Mencionó polígonos porque algunos pueden adquirir características de parques y establecer menores superficies”, comentó. Los parques industriales quedarán en los municipios de León, Celaya, San Miguel de Allende, Valle de Santiago, Abasolo, otro entre Irapuato y Salamanca y uno más en los pueblos del Rincón.

El secretario de Desarrollo Económico y Sustentable, Héctor López Santillana, informó que los siete parques industriales que el gobierno del estado planea apoyar deberán quedar consolidados el próximo año

“Son nuevos parques industriales que se estarán desarrollando, el compromiso es sexenal y que estimamos que en los próximos 12 meses se irán conociendo ya grandes avances en cada uno de ellos”. El funcionario estatal dijo que el que está destinado para Celaya, iniciará su construcción el siguiente año con inversión de la Iniciativa Privada.

Continúa proyecto de PARQUE INDUSTRIAL EN CORTAZAR 23/09/13 Por: Vicente Ruiz El municipio continúa adelante con su proyecto de crear un parque industrial a fin de atraer las inversiones que vienen aparejadas con el inicio de operaciones de las empresas automotrices Honda y Mazda.

“Mientras no se lleve a la culminación del proceso legal de la compra-venta no podemos decir nada ni entrar en detalles”, explicó el presidente municipal Juan Aboytes Vera. Comentó que aunque hay cartas-compromiso de venta todavía tienen que pasar un procedimiento para que los terrenos que son de origen ejidal pasen al dominio pleno y sus propietarios puedan disponer de ellos y hacer la venta. “Estamos haciendo todo lo posible porque se concrete este año el parque, pero sabemos que hay procesos que no dependen de nosotros, como son los trámites con el Registro Agrario Nacional y la Secretaría de Desarrollo Agrario Territorial y Urbano, tratamos de que se haga en el menor tiempo posible”. Comentó que el polígono que se tiene contemplado para este desarrollo industrial es más grande que el del parque industrial La Amistad, de Apaseo El Grande.

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“Se estarán viendo los trabajos para su promoción este mismo año y su construcción a partir del próximo año. Lo que tenemos entendido es que va muy bien en su proceso de consolidación, tanto del polígono como de la elaboración de su plan maestro para la salida a la comercialización esperemos este mismo año”, comentó. Este parque industrial en Celaya, dijo que sería para una industria media, porque los otros promocionados por el alcalde Ismael Pérez Ordaz, son para fortalecer las pequeñas y medianas industrias.

En otro tema, recordó que las 15 empresas que anunció el gobernador, Miguel Márquez, estarán en Silao dentro del Puerto Interior. Ya iniciaron su construcción con inversión de 377 millones de dólares, que sumados a lo que ya se había invertido en la administración da un gran total de 2,300 millones de dólares que van a facilitar la generación de 17 mil empleos directos.


pieza clave en el boom automotriz del Bajío 18/09/13 Por: Web Report Lintel

La Industria Automotriz en México se está posicionando como uno de los principales motores económicos del país gracias a la atracción de inversión extranjera, instalación de empresas internacionales y desarrollo de parques industriales, principalmente en la región del bajío donde Guanajuato tiene un rol central.

En Guanajuato y San Luis Potosí, la empresa Lintel ha desarrollado más de 7 parques industriales, el funcionamiento de éstos ha colaborado para colocar al bajío como la región principal para atraer inversión extranjera, además han creado 13,000 empleos directos; en sus instalaciones recibe a clientes de todos los sectores desde la fabricación de prendas de vestir, instrumental médico, telefonía y autopartes.

A través de sus parques industriales Lintel ha sido un factor importante para consolidar la industria automotriz ya que el 70 por ciento de la inversión está concentrada en dicha sector; las empresas de autopartes reconocen sus ventajas competitivas como, la infraestructura industrial con la que cuenta y los servicios logísticos que ofrece con acceso inmediato a comunicaciones, carretera, ferroviaria y área. Puerto Interior, parque industrial desarrollado por Lintel y uno de los clústers más importantes de América Latina, se ubica en un terreno de más de mil hectáreas en el municipio de Silao, Guanajuato y alberga 74 empresas internacionales, la mayoría del sector automotriz. “En los últimos años México se

convirtió en una verdadera opción, incluso frente a países que tradicionalmente recibían la inversión extranjera como Brasil. México se volvió a poner de moda en el mundo”, Jacobo Gardea, director de Puerto Interior. Dentro de las empresas de autopartes instaladas en Puerto Interior 32 son empresas asiáticas por lo que el 45 por ciento de las visas japonesas solicitadas se deben en parte por la instalación de corporativos nipones que hasta el momento han aportado una derrama económica de 2, 200 millones de dólares.

De acuerdo con datos de Proméxico en la actualidad hay 87 empresas japonesas que han confirmado su intención de invertir a mediano plazo en México, y de éstas 73 pertenecen al sector automotriz, al día de hoy hay 19 armadoras de vehículos ligeros y pesados, y de las 100 empresas más importantes de autopartes 84 tienen presencia en México cuya producción se ubica en 75,000 mdd. Por su parte la Secretaría de Desarrollo Económico Sustentable de Guanajuato informó que durante los últimos siete años (2007-2013), el estado captó 9,800 millones de dólares de inversión, con lo que detonó 242 proyectos,

118 de los cuales pertenecen a la industria automotriz. En San Luis Potosí el parque industrial de Lintel “Colinas de San Luis” ha logrado captar la atención de inversión japonesa aportando en su entorno inmediato la generación de cerca de 3,000 empleos. Con apenas once meses de operación cuenta con seis plantas de industria japonesa del sector automotriz. La moderna infraestructura de San Luis Potosí y su localización en el centro del país lo hacen lugar estratégico para aprovechar las oportunidades del comercio, el estado cuenta con excelentes conexiones para atraer inversión industrial, logística, financiera y de servicios corporativos. Por su parte Puerto Interior planea la apertura de un nuevo parque industrial con lo que espera atraer más empresas del sector automotriz de diferentes países como: Japón, Alemania e Italia, con ello se posiciona como el parque con más rápido crecimiento en México. En los próximos meses una empresa proveedora de la armadora japonesa Toyota se instalará dentro Puerto Interior, con lo cual Puerto Interior será el proveedor número uno de Toyota en Guanajuato.


Crearán tres NUEVOS PARQUES industriales en Gto.

04/09/13 Por: Mako Sierra

Con la intención de tener lugares disponibles para albergar a las empresas tractoras o denominadas Tier One, la Secretaría de Desarrollo Económico Sustentable buscará crear en los próximos meses tres parques industriales que estarían ubicados en las inmediaciones de Apaseo el Grande, Celaya y Cortazar. Héctor López Santillana, titular de la dependencia estatal, añadió que Guanajuato se encuentra en un tiempo de crecimiento y esperan que para esta administración se hagan otros cuatro parques industriales más para seguir con la consolidación regional. En cuanto a los polígonos o parques industriales que se pretende crear en esta región, el funcionario estatal detalló que el primero que se consolide va a aprovechar la oleada creciente de inversiones y llegada de las empresas proveedoras de servicios.

"Los tres parques que pretendemos se ubiquen en la región son privados y el gobierno está en constante comunicación con ellos para que una vez que tengan sus permisos y autorizaciones podamos salir juntos a la promoción que es la forma de como los vamos a estar ayudando".

Asimismo, López Santillana dijo que una vez dado a conocer el parque, el segundo paso se iniciará el desarrollo y fortalecimiento de la infraestructura alrededor del parque que facilite las operaciones de tránsito de personas y mercancías, para que se realicen con armonía en el entorno urbano donde decidan establecerse. Respecto a las operaciones de Honda y sus primeros movimientos en esta ciudad, el Secretario de Desarrollo Económico Sustentable dijo que el próximo 23 de este mes estarían colocando la primera piedra de la nueva planta de transmisiones de Honda, donde también verá el primer tren entrando a esta empresa armadora. En cuanto al ferroférico dijo que la obra va en tiempo y forma, lo cual significa que no hay retraso para iniciar con las operaciones como se había previsto hace algunos meses.

"Son dos etapas, la primera se enfoca a la solución de los accesos a Honda y continuará desarrollándose el resto del ferroférico hasta el 2014, para después en el 2015 ya el tren deje de entrar a la zona urbana de Celaya", puntualizó.


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REGIONALES

Más de

2,200 MDP

en oportunidades de negocio para proveeduría local 05/09/13 Por: SDES

La política económica del Gobierno del Estado de Guanajuato está orientada al fortalecimiento de la economía local, a través del impulso a los sectores económicos tradicionales y fomentando un cambio de modelo de negocios que genere proyectos basados en la tecnología del conocimiento. Así lo señaló, Héctor López Santillana, secretario de Desarrollo Económico Sustentable (SDES), durante su participación en el panel ‘Oportunidades de Negocios con Empresas Extranjeras en Guanajuato’ organizado por la Confederación Patronal de la República Mexicana (Coparmex) León. El secretario aseguró que los empresarios guanajuatenses, tienen la oportunidad de diversificarse hacia nuevos mercados orientados en la innovación tecnológica y adecuándose a las necesidades que requiere el proceso de industrialización que vive nuestro estado. Por ello –explicó-, la SDES promueve una política económica que impulsa el desarrollo del talento humano y la articulación de la proveeduría local con las nuevas inversiones que se están instalando en el estado, a fin de que la cultura empresarial se transforme hacia proyectos basados en la sustentabilidad a largo plazo.

‘Debemos diversificar nuestra economía al mismo tiempo que fortalecemos a nuestros sectores económicos-tradicionales hacia sectores que nos permitan internacionalizarlos, a sectores que nos permitan competir de forma global sustentada en el valor agregado y no sustentado en el bajo costo, sectores que vengan para quedarse de forma permanente, sectores que nos den transferencia de tecnología pero sobre todo sectores que nos permitan abrir oportunidad de empleos para nuestros jóvenes profesionistas” afirmó. Como resultado de la permanente política de atracción de inversiones, Guanajuato es el estado a nivel nacional que cuenta con más armadoras, -General Motors, Honda, Mazda, Hino Motors y la línea de producción Mazda-Toyota-, que requieren junto con las más de 240 empresas ya instaladas, contar con una red de proveedores que atienda sus requerimientos; es ahí en donde las empresas guanajuatenses tendrán la oportunidad de hacer alianzas a largo plazo. En este sentido, López Santillana sostuvo que se tienen detectadas oportunidades de negocio anuales por más de 2 mil 200 millones de pesos como proveedores de la industria automotriz-autopartes en maquinados y herramentales, inyección de plástico, empaques y electrónica. Precisó que las inversiones extranjeras son el medio y no el fin para el desarrollo de la economía en la entidad, que abre oportunidades de negocios que deben ser aprovechadas por los empresarios locales para la reconversión y generación de productos con alto valor agregado.


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invierte en Guanajuato por el auge automotriz 17/09/13 Por: Enrique Torres Foto: MoviePro

Fidel Otake, director general de GKN Driveline México, señaló que la empresa ha invertido 233 mdd en sus tres plantas en el país desde el 2005, lo que le ha llevado de fabricar 1.9 millones de piezas a 7.9 millones. “Con la ampliación que estamos anunciando hoy en la planta, llegaremos a 10 millones de piezas al 2015, principalmente para abastecer las nuevas plantas de Honda y Mazda que se instalarán en Guanajuato”. Agregó que ahora analizan la inversión que requerirá la empresa para la demanda que se espera al 2018, pues GKN Driveline abastece prácticamente a toda la industria automotriz establecida en el país. Nigel Stein, presidente ejecutivo del grupo GKN, comentó que la empresa tiene una facturación que ha crecido cuatro veces en los últimos años para alcanzar unos 400 millones de dólares y es la firma que tiene un 50% de la producción de flechas automotrices a nivel mundial. “México es un significativo mercado en crecimiento”, afirmó. “Esta inversión es parte de los dos mil 300 millones de dólares que han invertido unas 40 empresas en el primer año de administración”, dijo el gobernador de Guanajuato Miguel Márquez. Agregó que la entidad trabaja para captar mayor inversión extranjera a través del sector automotriz y ya tienen en cartera unas 200 empresas, BMW es una de ellas.

Por lo pronto, GKN Driveline encabeza el proyecto de formación de un clúster automotriz que agrupa a unas 100 empresas proveedoras de autopartes y que tiene como objetivo generar políticas públicas en torno al sector automotriz, así como programas de investigación, vinculación académica y estrategias logísticas. “México es un país competitivo en costos, debemos aprovechar la ubicación para ser proveedores de la industria establecida en el país para reducir los costos logísticos y de transporte”, dijo Otaka, quien preside actualmente los trabajos del clúster.

México es un significativo mercado en crecimiento

Nigel Stein Presidente Ejecutivo del Grupo GKN

Luego de una inversión de 40 millones de dólares (mdd), la empresa de capital británico GKN Driveline, fabricante de flechas para el tren motriz, anunció el incremento de 7.5 millones a 10 millones de piezas para el 2015.

FIDEL OTAKE Director General de GKN Driveline México Esta inversión es parte de los 2,300 millones de dólares que han invertido unas 40 empresas en el primer año de administración

Miguel Márquez Gobernador de Guanajuato


inicia la construcción de su nueva planta de transmisiones 23/09/13 Por: Web Report Honda

Con una inversión inicial de 470 millones de dólares, esta nueva planta producirá transmisiones del tipo continuamente variables (CVT, por sus siglas en inglés) a partir de la segunda mitad del 2015, con una capacidad de producción inicial de 350,000 unidades anuales, con un plan de incrementar la capacidad de producción de CVT en los siguientes años a 700,000 unidades, cuando se espera alcanzar los 1,500 nuevos asociados.

Además de proveer transmisiones para las unidades producidas en HDM, la planta proveerá de estas unidades a otras plantas de Honda localizadas fuera de México. La ceremonia concluyó con la colocación de la primera piedra de esta planta, que representa el inicio oficial de su construcción. Al establecer esta base de producción de CVT en la misma localidad de la nueva planta de automóviles en Celaya, cuya inversión es de 800 millones de dólares, Honda de México pretende establecer una eficiente estructura de producción para maximizar y atender la demanda de producto nacional, del resto de Norteamérica y global.

Honda empleará 4,700 asociados en Celaya cuando las plantas de autos, motores y transmisiones se encuentren a su capacidad máxima. Las transmisiones CVT que se producirán en Celaya forman parte de la tecnología Earth DreamsTM, que entregan un desempeño deportivo y un alto nivel de eficiencia de combustible. De esta forma, estos productos satisfacen las necesidades tanto de los consumidores como de la sociedad. Esta nueva planta de transmisiones se suma a las operaciones que actualmente tienen lugar en Ohio y Georgia, Estados Unidos, con la que se aumentará la capacidad de producción anual de transmisiones en Norteamérica de 1.375 millones de unidades a más de 1.7 millones de unidades en el 2016; y más de 2 millones cuando la planta en México llegue a su máxima capacidad. Honda inició operaciones de manufactura en México en septiembre de 1985. Dos años después, Honda de México inició la venta de motocicletas de importación y en marzo de 1988 inició, en El Salto, Jalisco, la producción de motocicletas y partes metálicas de automóviles para el mercado de refacciones. Una planta de

producción de automóviles adyacente inició operaciones en 1995 con la producción del modelo Accord, cambiando en el 2007 a la producción de CR-V. Actualmente la capacidad de producción de esta planta situada en El Salto, Jalisco, es de 63,000 unidades anuales. Con la planta de automóviles de Celaya cuya capacidad completa de producción será de 200,000 unidades anuales, la cual iniciará operaciones durante los primeros meses del siguiente año, Honda de México incrementará su capacidad anual de producción a 263,000 unidades.

Con el inicio de la producción del nuevo Fit durante el siguiente año, Honda en Norteamérica va a manufacturar automóviles de todos los segmentos de venta, desde los subcompactos hasta camionetas ligeras. Además de expandir su capacidad. En los últimos tres años, Honda ha anunciado la inversión de alrededor 2.7 billones de dólares para la innovación y expansión de sus operaciones en Norteamérica, incluyendo 1.27 billones de dólares en las nuevas plantas situadas en Celaya, Guanajuato, México.



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REGIONALES

GUANAJUATO TIENE INVERSIÓN HISTÓRICA DE 2 MIL MDD

ALGUNOS DE LOS

PROYECTOS En Celaya, consolida la producción de esta empresa japonesa para atender las operaciones comerciales y de mercado de Norteamérica.

26/08/13 Por: Zaide Ruiz

Inversión Total en Gto: 1,200 MDD Empleos Totales: 4,700

Inversión Total en Gto: 700 MDD Empleos Totales: 4,600

En el estado de Guanajuato se ha concretado una inversión histórica de 2 mil mdd en el primer año de Gobierno del Estado. Esto abrirá oportunidades de negocios para los empresarios locales por más 2 mil 200 millones de pesos anuales. Se han gestionado 44 proyectos, con 2 mil 196 millones de pesos de inversión y 15 mil empleos. El llamado “diamante de México” se consolida como una de las plataformas de negocios más dinámicas de Norteamérica esto por su localización estratégica. Guanajuato se posiciona como un punto articulador en materia de transportes, en donde se desarrollan procesos económicos de escala nacional e internacional, desde aquí los hombres y mujeres de negocios tienen acceso al 17 % del territorio nacional, 45% de la población total de México y al 51% del Producto Interno Bruto (PIB). Las inversiones que se han logrado atraer en el último año se han instalado en los municipios: Irapuato, Salamanca, Silao, Celaya, Apaseo el Grande, Dolores Hidalgo, León, San Miguel de

Allende, Comonfort, Juventino Rosas, San Diego de la Unión, San Luis de la Paz y San Felipe. En el último año se han abierto 212 Oportunidades de Negocio, con ventas potenciales para 885 Micro, Pequeñas y Medianas Empresas (MIPYMES) guanajuatenses. Guanajuato vive un proceso de transformación muy acelerado con la llegada de importantes empresas, por eso es muy importante contar con trabajadores calificados que respondan eficientemente a las demandas de los inversionistas. El Producto Interno Bruto (PIB) de Guanajuato es de 43 mil 239 millones de dólares lo que nos coloca como la Sexta Economía a nivel Nacional, además nuestra población supera los 5.6 millones de personas. La población juvenil se ha incrementado en más de 182 mil personas en un período de 5 años, esto nos convierte en la segunda entidad con mayor crecimiento. Guanajuato cuenta con más de 180 mil unidades económicas y es el sexto lugar nacional en la materia comparada con otros estados.

La armadora japonesa Toyota producirá en Guanajuato 50 mil vehículos en las instalaciones de la planta de Mazda en Salamanca, con esta alianza en Guanajuato se alcanza una capacidad de producción automotriz de 140 mil autos que anualmente tiene proyectado producir Mazda, a esto se añaden los 50 mil de la firma Toyota, para un total de 190 mil autos anuales.

Inversión Total en Gto: 400 MDD Empleos Totales: 1,400

La planta de GM en Silao, se dedicará a la producción de una nueva generación de transmisiones de 8 velocidades. La planta en Guanajuato es una de las más importantes para esta empresa que produce la nueva generación de Pick-Up Chevrolet Cheyenne, Silverado y Sierra.

Inversión Total en Gto: 550 MDD Empleos Totales: 700



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HONDA FIT

El auto nipon que saldrá de Celaya 09/09/13 Por: Orlando Oliveros

anuncia fábrica en Celaya 29/10/13 Por: Reforma Monterrey

La compañía automotriz Honda, presentó hace unos días las fotografías que muestran los detalles de la nueva generación de su modelo FIT; el cual sale a la venta en este mes en Japón y será producido a partir del año entrante en la planta que la compañía nipona construye en Celaya. Este modelo conocido en algunos países bajo el nombre de Jazz estará disponible en tres motorizaciones: una de 1.3L que genera 99 Hp, otra de 1.5 litros con 130 caballos y para la versión híbrida, un motor de combustión interna de ciclo Atkinson de 1.5L y un motor eléctrico de 22 kilowatts con una batería de litio. Cabe señalar que el Honda Fit Hybrid 2014 es el primer modelo de la marca con el nuevo sistema Sport Hybrid Intelligent Dual Clutch Drive (I-DCD), el cual va acoplado a una transmisión DCT de siete velocidades. El I-DCD tiene tres modos de conducción; Drive EV para manejar sólo con el motor eléctrico, Hybrid Drive con ambos propulsores y por último, Drive Engine sólo con el motor.. Este subcompacto es una buena alternativa para se considerado como un buen citadino al ser un vehículo monovolumen con una longitud y un precio menores. Además, la versión EX cuenta con una caja autómatica de 5 velocidades, única en su segmento

A todo esto se suman sus vidrios y espejos eléctricos, rines de 16”, así como el hecho de poder abatir la parte baja del asiento trasero para tener dos áreas de carga independientes. Rumores recientes apuntan que el Honda Fit Hybrid 2014 no saldrá a la venta en Estados Unidos, sin embargo habrá que esperar a que la compañía nipona revele la información oficial en las próximas semanas.

¿QUIÉNES SON? Bridgestone Corporation con su sede en Tokio, Japón, es el mayor productor de neumáticos y de caucho en el mundo, que vende en 150 países. Sus ventas globales durante el 2012 ascendieron a 35 mil 109 millones de dólares. La compañía japonesa Bridgestone Firestone anunció la construcción de una planta de manufactura en el municipio de Celaya, Guanajuato, en la que invertirá 14.3 millones de dólares. De acuerdo a información del corporativo en Japón, esta planta que producirá espuma de poliuretano para asientos de automóviles, está programada para iniciar operaciones durante el primer semestre del 2015. Bridgestone refirió que la instalación de una nueva operación obedece al crecimiento de producción automotriz que se está dando en México, así como un incremento en el mediano y largo plazo tanto de la demanda interna como de la externa. Explicó que eligieron Celaya debido a su ubicación geográfica estratégica y con el objetivo de mejorar la demanda de su sistema de suministro global de productos. “La nueva planta será la décima planta de producción de Bridgestone para este producto. También será la primera de este tipo de plantas de la compañía en México, el cual se convertirá en el quinto País y región del mundo donde Bridgestone fabrica espuma de poliuretano para asientos de automóviles”, destacó el corporativo. “La inversión total de la nueva instalación será aproximadamente mil 400 millones de yenes (unos 14.3 millones de dólares) y la planta será operada por Bridgestone Productos Automotrices de México SA de CV, una unidad empresarial de Bridgestone Corporation”. Para esta nueva operación la compañía empleará alrededor de 100 empleados desde su arranque al año 2017.

* La producción está estimada para abastecer de espuma a unos 360 mil vehículos al año. * La nave de producción está en un espacio de 45 mil metros cuadrados. En México esta será su tercera planta, las otras dos operan en Ciénega de Flores, Nuevo León, y en Cuernavaca, Morelos, donde manufactura llantas.


LÍDER DE OPINIÓN

ESTRATEGIAS

EFECTIVAS

DE OPERACIÓN Por: Mauricio Salvatori Morales sama_corpo​racion@mexi​co.com

P

ara que las empresas del Estado de Guanajuato puedan potenciar el crecimiento industrial derivado del sector automotriz y de autopartes, deben de elevar su nivel de competitividad a través de la producción, y con ello la disminución de los costos de operación. Esta premisa implica la necesidad de promover la efectividad a través de la eficiencia y eficacia de la industria Guanajuatense, detonando estrategias que permitan el desarrollo de las empresas, capitalizando los recursos de los proveedores, de sus clientes y de su personal. El reto “Guanajuatense”, es desarrollar la proveeduría para que opere bajo los estándares de las empresas tractoras instaladas en México, atendiendo los requerimientos de los Sistemas de Gestión de Calidad Internacional.

Es importante considerar el contexto empresarial del Estado de Guanajuato, ya que cada empresa tiene características similares, pero también rasgos que lo diferencian, por ende, las Estrategias Efectivas de Operación deben de ser planeadas y orientadas de acuerdo a las condiciones de cada una de ellas. Las principales características que los Directores de las empresas deben de considerar son:

+

Establecer la cadena de mando y la definición de autoridad con base a los procesos, responsabilidades y deberes del personal.

+

Todas las estrategias por implementar, deben de contribuir a la formación y desarrollo del personal.

+ + Generar resultados de alto impacto y a corto plazo en la operación. + Apoyarse de un experto externo a la organización durante el periodo de la implementación. Implementar herramientas, métodos y procesos que sean fáciles de comprender y ejecutar

+ + El primer fin de la organización deberá de ser la seguridad del personal. + La calidad del producto será el reflejo de la efectividad de la organización. Entrenar al personal para transferir exitosamente la nueva cultura organizacional

Las Estrategias Efectivas de Operación se basan en las buenas prácticas de manufactura y por ello, no se requiere de un presupuesto elevado, sólo de una buena orientación, acompañamiento y entusiasmo para generar nuevos ambientes productivos acordes al contexto de la región y la demanda de los estándares internacionales.


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LÍDERES DE OPINIÓN

Javier Hinojosa

La cereza del Puerto Interior 10/09/13 Por: Javier Hinojosa

Cuando uno pasa frente al Puerto Interior por la carretera prácticamente lo único que se aprecia es un edificio de cristal en medio de una gran extensión de terreno baldío rodeado de anchas avenidas desiertas, desde el avión el panorama es diferente, se distingue claramente la conveniente proximidad entre la carretera, la vía del tren, el aeropuerto, la aduana interior y la gran cantidad de naves industriales que cubren la vasta extensión de más de mil 150 hectáreas que conforman este formidable complejo industrial en el que, a tan sólo cinco años de su inicio de operaciones, 70 importantes empresas de diversas partes del mundo han invertido más de 2 mil 500 millones de dólares y ya dan trabajo a 14 mil 500 personas que se suman a los casi 3 mil alumnos que estudian el Politécnico y a los que muy pronto ingresarán al Conalep. Dentro de una visionaria estrategia digna de reconocimiento, han dejado para el final precisamente esta zona frente a la carretera

Cuando uno pasa frente al Puerto Interior por la carretera prácticamente lo único que se aprecia es un edificio de cristal en medio de una gran extensión de terreno baldío rodeado de anchas avenidas desiertas, desde el avión el panorama es diferente.

para desarrollar ahí un Distrito de Negocios que sirva a este dinámico y próspero mercado cautivo que será de más de 20 mil personas aunado al atractivo grupo de técnicos y ejecutivos internacionales de alto nivel que visitan con frecuencia el lugar.

Todo esto abre oportunidades sin precedente para un sinnúmero de emprendedores locales de ramas tan diversas como hoteles de negocio, apartamentos en renta, cafeterías, gimnasios, farmacias, tintorerías, lavanderías, paquetería, restaurantes lo mismo de postín que de comida rápida incluyendo tortas y taquerías, tiendas de conveniencia, gasolinera y talleres de mantenimiento, tiendas de souvenirs y artesanías, comercios, servicios bancarios y financieros, servicios de transporte y logística, oficinas y salones multiusos.

Algunos de estos requieren de un planteamiento diferente al tradicional, tal es el caso de los apartamentos en donde la construcción de espacios reducidos de alto nivel en superficies de 50 a 60 metros cuadrados, bien amueblados y sin divisiones dentro de lo que han dado en llamar "lofts" otorgan una muy alta rentabilidad por metros cuadrados construido y van más acordes a las necesidades e idiosincrasia de los jóvenes ejecutivos solteros principalmente japoneses como lo atestigua el éxito de Natura Residencial al oriente de León. Algo similar aplica para los hoteles, en donde más que exclusivos y con multitud de servicios se requerirían hoteles funcionales de negocios donde puedan alojarse a precios accesibles los técnicos y ejecutivos que frecuentan las industrias. Los muchos jóvenes que se ven pidiendo aventón a la entrada del Puerto así como la gran cantidad de transporte privado que da servicio


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a las empresas muestra la apremiante necesidad de mejorar la articulación de movilidad con la zona Metropolitana de León mediante un transporte público de calidad que llegue a una estación en el corazón de este mismo Distrito de negocios y ahí conecte con una ruta interna que recorra todo el complejo con paraderos dispuestos en lugares convenientes y apoyados con apropiada señalética. Si además se construye una conexión directa tipo "shuttle" con el aeropuerto estaríamos convirtiendo este distrito en una extensión del mismo proporcionándole un atractivo adicional.

Es también una oportunidad de oro para desarrollar las 35 hectáreas reservadas para este fin dentro de un contexto integral que asemeje más un Centro de Ciudad con identidad propia que un desarrollo desarticulado de edificios aislados. Se presta para licitar el proyecto convocando a despachos de urbanistas con este sentido humano para que proyecten este espacio que tiene todo para convertirse en un ícono que estaría aportando un gran valor agregado al Puerto y al Aeropuerto y una importante sinergia al oriente de la Zona Metropolitana de León que va tomando un creciente e importante impulso. Imagino un ancho y atractivo parque-avenida peatonal sembrado con árboles, bancas, fuentes e islas comerciales llena de vida y actividad conectando todos estos servicios y flanqueado por altos inmuebles que den personalidad e integridad al conjunto. Y si de cerezas se trata y ya entrados en sueños, yo le agregaría un gran domo que, cubriendo todo este parque-avenida creara esa agradable sensación que otorgan las elegantes galerías que hay en el mundo.

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BAUMANN SPRINGS LEÓN Interview with Luis Sánchez Sassoé | General Manager of Baumann Springs León

By: Ricardo Vivero | Photos: Andrés Plasencia


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LUIS SÁNCHEZ SASSOÉ General Manager of Baumann Springs León Baumann Springs León, a young company founded in 2006, has experienced rapid growth over the last three years thanks to the automotive boom taking place in the Bajío region. A producer of springs, which may or may not require additional post-production processing, Baumann Springs has built its success based on two approaches: Innovation and Human Development. Luis Sánchez talks to us about the importance of the parts they manufacture in León, its level of exports, and the sustained growth the company has shown over seven years, the last three of these being the most important for its expansion.

What is the story behind the company? Baumann is a Swiss company that came into being 127 years ago. This is the fifth generation of the family that heads the corporation and its corporate CEO is currently Mr. Thomas Rüegg. In 1940, it began to expand into other countries. Having started in Switzerland, it then moved into Italy and later Germany. In the 1970s, it expanded into Singapore, then built on its strength when it set up operations in the US at its plant in Charlotte, North Carolina. It subsequently acquired a plant in the state of Texas, and finally, in 2006, the company came to Mexico. Our choice of the city of León, Guanajuato was part of a geographic strategy because we understand that the fact the city lies at the center of the country means it is situated right in what is known as Mexico’s famous economic triangle. We first started to produce parts here for the automotive industry in 2007. We are a dedicated manufacturer of compression springs and the first parts we produced were authorized by two of our customers, Continental Automotive and Robert Bosch. By 2008, the business had grown to such an extent in Mexico that we were able to found Baumann Springs León. That was actually the year we took delivery of 60% of the machines we currently use, which had come from a plant in Charlotte in the US we had closed. With the machines that were brought from the US, we began to generate more growth and expansion projects. For the last three years, we have been growing continuously, always focusing on following the trends in the automotive industry. Our goal is to establish ourselves in countries where there is skilled labor, good technology, and excellent performance, as has been the case here in Mexico.

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CLUSTER INDUSTRIAL

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CASO DE ÉXITO

Have you always focused on the automotive sector?

In terms of production, what percentage is for export and what percentage is for the domestic market?

No, we have always followed the trends in the industry as it develops. In general terms, the automotive sector accounts for 49% of the company’s sales. In the case of Baumann León, the figure is 90%, but in Europe we have worked with a range of sectors, such as road, air, and rail transport, and even maritime transport.

You could say our company is an export firm, as 60% of our production goes out of Mexico, mainly to the US, but we also send some of our production to Canada and Brazil, and 40% is local, because we supply to automotive assembly plants and suppliers in Mexico.

Another very important sector for our company is electronics and domestic appliances, and we are currently starting to do work for the medical sector. I would like to stress the fact that Baumann Springs León is focusing on the automotive sector because here in Mexico we are experiencing a boom specifically in this field, what with the arrival of major companies that have set up operations here. But we actually produce parts for any application that involves some kind of electrical or mechanical movement.

In terms of the company, what has been the real impact of the boom in the region’s automotive sector, bearing in mind that it is one that accounts for 90% of your sales? The impact has been really positive because in a single year our workforce increased by 50%. Just in 2011, we ended the year with 65 employees, which increased to 89 in 2012. This year, 2013, we have had to buy a new warehouse to provide more storage space and also to be able to bring in a new production line for retaining rings. So far at least five potential Japanese customers have audited us. Two of these have already approved PPAP (Production Part Approval Process), and this gives us the chance to start working with Asian companies that have set up business in Mexico. So the impact has been entirely positive and represented a genuine business opportunity for Baumann Springs León.

What is Baumann Springs León’s established customer base? We don’t depend on a single customer yet. We have about 45, all of which are completely different, but the main ones are: Continental Automotive in Las Colinas, Bosch in Toluca, Edscha in Brazil, Flex & Gate in Canada, and a number of hubcap manufacturers in the US. We are now starting to do business with Aki Seat Manufacturing (who we’ve received RFQs from), with Honda Lock, and with Ashimori , to name just a few instances where we’re making inroads in the hope of being able to offer our services to the Japanese automotive industry. These are companies that have recently arrived and come in the wake of Mazda’s investment in Salamanca and Honda’s in Celaya.

Are there no drawbacks to having acquired three clients of this magnitude in such a short time? As far as we are concerned, the impact has been positive. We’ve only been in Mexico for a short time yet we’re already working with very important Automotive firms. But in order to meet customer demand, we have to be very careful in that sense. We have to make sure our customers are kept informed of our technological and production capabilities, and if necessary, also invest in new technology. Otherwise our proactive vision of the future could actually come back on us, because in the end, if the company has no control over growth, demand may prove too much for us to handle.


CLUSTER INDUSTRIAL CASO DE ÉXITO

What are the main elements in terms of added value that the parts produced by Baumann Springs León provide? It is a company with global presence, one that few spring manufacturers have managed to attain. But the main thing that distinguishes the Baumann Group is that, unlike any other company, we also manufacture the technology we use in the manufacturing of compression springs.

What is your core business? I can say that our core business is compression springs ranging from 1.5 to 5 mm in wire diameter. These springs can require different types of raw materials, such as carbon and stainless steel, with galvanized coatings; specialty steels perhaps, such as chromium-silicon alloys. In the steel industry there really is a wide range in terms of raw materials. These springs may or may not undergo post-manufacturing processes, such as grinding or shot peening; sometimes they are also given some kind of surface protection or are painted. I can tell you that we are open to almost any kind of application using any type of wire. We make round and square wire springs. We are currently producing around 5 million springs a month, and 1 million float arms for the automotive industry, which are used in the fuel system. We’ve just started working on a new production line consisting of retaining rings for wheel covers. We’ll be producing about 2 million of these a year and these require electric or plasma welding. We can do both. After they are welded, they are then coated with a special Geomet® paint. We also make various wire forms in sizes ranging from 0.5 mm to 6 mm in wire diameter, which is the range of wire thickness we can handle, and torsion springs up to a maximum of 5 mm in thickness.

Are we talking about parts for different applications in cars? It ranges from safety applications, for example in brakes (specifically, in the brake return that shifts your pedal back into position); in seats, in hand brakes, steering wheels, and engine starters; in door locking systems and systems for holding doors in place; and also in other applications which, while useful, have nothing to do with how the vehicle operates but are practical nevertheless, such as fasteners. In other words, wherever there’s a dynamic movement inside a vehicle, there’s probably some sort of wire form or spring involved.

Baumann owns a company called Bamatec, which stands for Baumann Machinery Technology, and we make our own machines and our own technology. We have the know-how and we have 127 years’ experience in the industry, one where we pass on this knowledge to technical experts so as to be able to develop those technology needs. That’s what sets us apart, because we are a company that is open to new things, that is to say, we don’t focus on a single product. Yes, we work on becoming more specialized every day, but at the same time we cater to a wide range of industries.

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CASO DE ÉXITO

What are the standards or parameters that your suppliers have to comply with? We cannot boast about our making a quality product unless we start by selecting quality raw materials. We are very choosy in that regard too. I remember when Baumann Springs León began and we had to work with foreign suppliers; one way or another we managed to boost new investment in Mexico, as at least two of them had to install distribution centers in this country in order to be able to continue working with us, and they, in turn, took the opportunity to do business with other companies. It’s also about insisting upon or demanding a product that meets the requirements of the automotive industry, which are quite high and demanding in themselves; it’s about encouraging a supplier to become familiar with them and to deal with them; to maintain and comply with international standards; to familiarize itself with the rules and, obviously, to abide by them. That also helps development in this country a great deal. That’s a very important link in the chain. The supply network has grown and we’re currently working with five wire suppliers; two local and three foreign.

How do you strengthen or develop your production system, especially as you are a company that is clearly unafraid to grow, indeed quite the contrary, you are one that strives to expand into different sectors? All of the Baumann Group’s plants are ISO/TS16949, ISO 9001, and ISO 14001 certified. Some are also certified according to other standards. For the Baumann Group, standardization is important, and the term globalization also implies the participation of all of our businesses, including the head company, in supporting the production process. I mean, it all starts with our being able to train experts in our industry. That is why we try to encourage our staff to learn, to grow, to become motivated. Our goal is to broaden our knowledge and never hold back. As a clear example, we have sent Mexicans to other plants. We have also welcomed visitors from Switzerland and Spain who have come to help us with training our personnel. As far as I am concerned, it is obvious that our company is not going to grow if the people themselves fail on improving or do not share the company vision of constant growth. What is more, the support of the group is very important because if we focused solely on training people as a growth strategy, but failed to develop technology, we would not be competitive. We now have the technology locally, but IT technologies are also becoming an important element in this development. We are the first company to use an in-house system worldwide to share our know-how and expertise with everyone, whereby we have an internal platform that anyone belonging to the Baumann Group can use to ask our own experts questions so as to build a knowledge base, so that anyone within the organization can take advantage of their experience and share it with other staff.

We currently purchase 70% of our raw materials from foreign suppliers and 30% locally, but as I say, the foreign suppliers have had to set up at least one distribution center in Mexico.

Do you plan to do anything to make these percentages more even? We have also shown the figures to our suppliers and share the information with them. The only limit as far as we’re concerned is their own capacity to be able to support that kind of growth. Our aim is to use at least 50% local suppliers.


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What is Baumann Springs León’s vision for the short, medium, and long term? I go back to my point about specialization, because we want to provide our customers not only with a product, but also with a comprehensive service. We want them to let Baumann know what their main needs are and we want for us to work together on meeting those needs, by developing technology and creating the product to serve them much more effectively. That is our goal: to stay in the automotive industry in Mexico. We are beginning to cater to the industry in South America, mainly in Brazil, and our goal is to expand our levels of exports, to establish a foothold for Baumann, and for Mexico in general, no longer as a growing country but rather as fully grown one, and to develop our staff too, so that it’s not associated just with the idea of cheap labor costs or preferential rates, but seen as a reliable, highly skilled, and professional workforce.

I think what Baumann Springs León is most proud of its staff. We are what is considered to be a young team but a very dynamic one, with great momentum and willingness to learn, to improve based on our customers’ needs. We are not in the least bit fazed by change and look upon it as something positive. Within the group, we are the company that has undergone the greatest change and made the greatest advances over the last three years, so we are really proud to see that, just as the industry is growing, new opportunities and ideas are springing up, like Clúster Industrial.

I think it’s a really good idea that we not just talk about the industry in terms of the factories that produce auto parts, but that we develop an entire sector based around the kind of services, support, and infrastructure Mexico needs.

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Las viguesas Demsu y EYP apuestan por el nuevo “Detroit mexicano” para consolidar su expansión

Estudia VW Segunda Planta en Puebla 03/09/13 Por: Al Volante

09/09/13 Por: Lara Graña

La región de El Bajío de México, un imán para el automóvil de todo el mundo y cuya estructura se ha armado casi a la imagen y semejanza de la industria del motor del sur de Galicia, continúa su expansión. De mano del asentamiento en el llamado Detroit mexicano de General Motors, Nissan, Foton e Hino (las plantas de Honda y Mazda estarán listas el año que viene), este inmenso territorio se ha erigido como

el gran maná para la industria de componentes. Y es la oportunidad por la que acaban de apostar dos pequeñas auxiliares del motor de Vigo, Deseño e Moldeado de superficies (Demsu) y EYP Group, para consolidar su modelo de expansión. Estas dos compañías, de pequeño tamaño, han contado con la ayuda del grupo empresarial vigués Gadi (Gabinete de Innovación Europa) para iniciar su aventura.

Thomas Karig, vicepresidente de Volkswagen de México, dijo a la prensa poblana que estudian la posibilidad de ampliar una segunda planta dentro de su complejo industrial en Puebla, quizá sustituyendo a la planta de motores que se pudiera cubrir con la actual planta en Silao, Guanajuato, o bien quizá operando en el terreno donde operará la planta de Audi, en San José Chiapa. Volkswagen de México tiene actualmente su complejo de Puebla que abrió sus puertas en la década de los años 60 fabricando autos como el Volkswagen Sedán, Safari y Hormiga, en aquella época.

En la actualidad produce 600,000 unidades anuales en promedio exportando sus productos como Beetle, Jetta sexta generación, Beetle convertible, Jetta Clásico cuarta generación y próximamente ensamblando el Golf séptima generación. También produce la guayín de Jetta o Golf, conocido como Sportwagen. Trasladó su línea de camiones o vehículos comerciales a la planta de MAN, de la cual es propietaria, a Querétaro. Debido a que las negociaciones con Brasil están en un proceso de revisión para ver si aquel país permite que entren vehículos hechos en México a esa nación a partir de 2015 de manera abierta (ahora hay cupos limitados

y ampliados año con año), Volkswagen de México está considerando una expansión en México para producir aquí vehículos que se estarían exportando a Estados Unidos. VW de Brasil tiene la producción del mini auto Up del cual se espera impulsar profundamente su participación en América Latina. Pero no recibirá buenas noticias de México si continúa con el plan proteccionista. Si el comercio automotriz entre ambos países disminuye, VW de México puede considerar producción local para exportar a EEUU desde México y no desde Brasil.

De allí que una operación de expansión en su actual complejo de Puebla, le puede permitir incrementar su producción con más modelos para cubrir para Europa, Estados Unidos y América Central y algunos países de América Latina con poca influencia brasileña. Habrá que ver si VW de México importa ahora el Jetta de India o representaría un nuevo modelo de fabricación local. También el propio Up puede ser una posibilidad dadas las características especiales del mercado brasileño. Nuevos productos y nuevos modelos no se pueden descartar en ese plan de expansión.


ARMADORAS PISAN ACELERADOR EN AGOSTO 09/09/13 Por: El Economista

La producción de autos de México creció un 4.1% en agosto a tasa interanual en tanto que las exportaciones aumentaron un 20.4%, dijo el lunes la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).

Las armadoras establecidas en México fabricaron 259,106 vehículos en agosto, de las cuales exportaron 226,903 unidades, dijo la AMIA en su reporte mensual.

En el mercado mexicano, las ventas de vehículos aumentaron un 6% en el mes a 88,332 unidades, dijo la AMIA.

México exporta la mayor parte de los autos que fabrica a Estados Unidos, su principal socio en el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN).

Durante el primer trimestre del año, México alcanzó un superávit por 9,348 millones de dólares, resultado de un crecimiento de 11% con respecto al mismo periodo del 2012.

En dicho lapso se exportaron 16,913 millones de dólares, entre los que destacaron vehículos de pasajeros, automóviles tipo turismo, transporte de mercancía, chasises con motor, carrocerías, partes y accesorios de vehículos y motocicletas, y representó crecimiento de 11.7% con respecto a igual periodo del 2012.


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Armará industria automotriz plan maestro de necesidades logísticas 20/09/13 Por:Pilar Juárez

El 43.6% de la inversión de

NISSAN II

tendrá impacto directo en Aguascalientes 24/09/13

Por: DesdeLaRed

NISSAN AGUASCALIENTES INVERSIÓN EN DÓLARES

624,350,000 México representa una gran oportunidad para el establecimiento de la industria automotriz y autopartes, sin embargo, demanda recursos adicionales a fin de tener una logística competitiva. Por ello, las diferentes armadoras se plantean tener un plan maestro que incluya todas las necesidades en materia de puertos, ferrocarriles y carreteras ante el incremento de producción en los próximos años, algo en lo que se está trabajando a través de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz. Rafael López, director de logística y planeación de materiales de Ford Motor Company en México, expone que como usuarios de la cadena logística en los puertos ven limitada la infraestructura de ferrocarril para maniobras y la falta de facilidades dedicadas a la industria automotriz con patios de almacenamiento que son insuficientes. En el tema portuario y marítimo, también, dijo que hacen falta rutas marítimas,ya que hasta el momento no hay navieras que sepa que van a llegar a Tuxpan. El especialista también identificó áreas de oportunidad en materia de transporte ferroviario. Un punto que tenemos pendiente en el ferrocarril es mejora los tiempos tránsito. Un día de tiempo significa gran costo de inventario. Otro problema que enfrenta la industria automotriz es el vandalismo, ya que hay personas que se introducen a los carros o biniveles, dañan las unidades, roban piezas e incluso destrozan asientos, lo que impide cumplir con tiempos de entrega. En el transporte carretero se observa que existe una limitación en el número de autopistas de altas especificaciones y el costo por la seguridad es muy alto, aunado al hecho que se tienen zonas restringidas donde sólo se puede pasar de día, o donde grupos armados roban toda una madrina, lo que aumenta el costo de transportación.

751,300,000

FASE 1 FASE 2

624,350,000

FASE 3

De los 2 mil millones de dólares que Nissan tiene previsto destinar a su segunda planta en Aguascalientes, cuyo arranque de operaciones está programado para finales de noviembre próximo, sólo 872.62 millones de dólares, esto es, el 43.63%, serán invertidos en empresas ubicadas en el estado. Lo anterior obedece a que los rubros de maquinaria y equipo, sistemas informáticos y herramental de los proveedores serán provistos en 78% por empresas que se encuentran fuera de Aguascalientes, según datos de Nissan. Para la primera fase de construcción, que empezó en abril del año 2012 y terminará en marzo del año 2014, Nissan contempla destinar a la compra de maquinaria y equipo el 52.43% de los 751.3 millones de dólares presupuestados. De esos 393.9 millones de dólares para maquinaria y equipo, el 22% quedará en empresas ubicadas en Aguascalientes. Igual porcentaje está calculado en los sistemas informáticos y en herramental de proveedores. En la segunda fase, que será de mayo del 2014 a abril del 2016, si la evolución del mercado es como lo prevé la empresa,

la inversión para la segunda planta en Aguascalientes será de 624 millones 350 mil dólares. Para la tercera fase está contemplada una cantidad igual a la de la segunda. En los rubros restantes, el impacto a favor del estado será del 100%, como en edificios, energéticos, mantenimiento de edificios y de equipo.

LA INVERSIÓN DE LA PRIMERA FASE, MAYOR A LA HISTÓRICA Los 751.3 millones de dólares que Nissan invertirá en la primera de las tres fases de su segunda planta en Aguascalientes es equivalente a 1.04 veces la inversión histórica realizada en el estado por el sector automotriz entre los años 1989 y 2011, periodo en el que alcanzó la cifra de 702 millones de dólares.

Para las tres fases, Nissan calcula que el 78% de la maquinaria y equipo, de los sistemas informáticos y de los herramentales de proveedores serán comprados a empresas ubicadas fuera de Aguascalientes. No precisa, sin embargo, la procedencia, por lo que no es posible saber si tendrán como origen otro estado del país o qué país en específico.


Se consolidan 160 empresas japonesas en México 24/09/13 Por: Mako Sierra

De mayo del 2011 a la fecha se han consolidado más de 160 empresas del sector automotriz provenientes de Japón en México, generando una inversión superior a los siete mil millones de dólares. Así lo informó el embajador de Japón en México, Shuichiro Megata, quien añadió que México debe trabajar más en el tema de la seguridad para que se vean reflejadas las inversiones.

"Para que podamos tener mayores inversiones en México y Guanajuato necesitamos que haya una mayor operatividad para así garantizar la seguridad de todos, tanto de inversionistas como de los ciudadanos" De igual manera destacó que la percepción de seguridad en el municipio es muy buena, ya que ha estado tranquilo durante el tiempo que han estado en Celaya, por lo que espera haya más sinergia entre los diferentes gobiernos y poder seguir siendo un atractivo para las inversiones. Asimismo comentó que en la actualidad hay más de 100 proyectos de proveedores japoneses que tienen planes de invertir en México y los que ya están aquí están viendo la posibilidad de ampliar sus empresas debido al crecimiento económico que hay en esta región, la cual ha ayudado a ser de México el octavo productor automotriz del mundo. Por su parte, el vicepresidente de Honda Motors, Tetsuo Iwamura, destacó que es importante tener esa certeza de seguridad para poder seguir invirtiendo en Celaya, una ciudad que ha destacado por ser tranquila y sin problemas. Añadió que el trabajo que se está realizando entre los diferentes gobiernos ha rendido frutos y para muestra es la confianza que tiene Honda en invertir en esta parte del país. "Nos han generado esa confianza gracias al trabajo que han hecho entre los diferentes gobiernos en cuando al tema de seguridad, el cual es importante que se atienda en la mejor medida", puntualizó.


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Producirá 2 MLLS. DE UNIDADES al Año en América 27/08/13 Por: Al Volante

Nissan piensa traer a América la producción de la Murano que se produce en Japón.

Producir en la región el 85% de los vehículos que se vendan en América del Norte en 2015

Nissan Motor se prepara a fabricar 2 millones de unidades al año en sus factorías de Estados Unidos, México y Brasil. Esta premisa permite creer que la planta Aguascalientes II recibirá un nuevo producto que pudiera ser una crossover. La empresa informó en un comunicado de medios emitido en USA, que está ampliando su capacidad de producción en el Continente Americano. Las fábricas de Misisipi y Tenesí en Estados Unidos se han ampliado para albergar a nuevos productos que se venden en el área. La nueva planta de Nissan Aguascalientes II en México podría estar lista en noviembre para dar entrada a un nuevo producto que pudiera ser un crossover, versión aún no confirmada por Nissan. La tercera operación que sería la pinza Sur de la estrategia agresiva de la empresa, es la nueva factoría de Brasil que estará lista próximamente. Con esas operaciones en marcha, la producción anual de Nissan en América continente será de 2 millones de unidades anuales. Pero en México se tiene actualmente la capacidad de 650 mil unidades al año. Con Aguascalientes II operando a todo CO2 se

llegará a 750,000 unidades y con la fase II hasta cerca de un millón de unidades. Por lo tanto, Al Volante adelanta que la empresa estaría en 2015 en cerca de 3 millones al año. Estados Unidos duplicará su producción en los próximos meses. La empresa ha invertido en la zona $5 millones de dólares (simplemente $2 millones en México). La operación continental permitirá contratar a 10,000 personas más.

En México Nissan tiene dos plantas actualmente: CIVAC, la primera planta de Nissan fuera de Japón, y Aguascalientes I. VIENE LA TERCERA PLANTA.

En Estados Unidos tiene dos factorías, Tenesí, en Smyrna, y en Misisipi. Brasil tendrá la primera.


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La planta Nissan Aguascalientes II estará lista para noviembre PRODUCTOS POR SALIR Nissan piensa traer a América la producción de la Murano que se produce en Japón. El archipiélago asiático ha dejado de ser atractivo para las operaciones y ganancias de Nissan ya que el alto valor del yen no le permite ser competitiva en precios en la zona, además de los constantes terremotos y maremotos que afectan su producción. Otro producto global será el nuevo Datsun Go que sería fabricado en varias plantas alrededor del mundo. Brasil y México compiten para ello. Se cree que México será el lugar indicado por el tipo de mercado que se maneja internamente de autos subcompactos ante una crisis que está haciendo desaparecer a la

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La planta de Nissan en Smyrna, EEUU. clase media que demanda coches medianos o compactos y donde sólo queda el crecimiento del rango superior de precio (autos de lujo, ver el caso de Audi con nueva planta en Puebla) y los subcompactos que serán los de mayor demanda otra vez, a falta de un poder adquisitivo y la pauperización de la clase media ahora mal pagada. Cierto que Brasil tiene un mercado interno muy fuerte, con 3.5 millones de autos vendidos al año, contra 1 millón de México. Pero la calidad mexicana es superior a la brasileña, por lo que un producto global debe estar en los centros de producción de calidad, como es México y su planta Nissan Aguascalientes II. México puede exportar a toda la zona de América Latina por su insuperable nivel

de logística y experiencia de 25 años en esos menesteres. Suena para México también la producción de la crossover Rogue, la que puede ser trasladada de EEUU a México mientras para las fábricas de EEUU puede quedar la Murano y otro producto del nicho de camionetas utilitarias. Suena también Pathfinder como una demostración del poderío estratégico de Nissan en Aguascalientes. Todo por resolverse, además de los proyectos de Nissan con Daimler, por resolverse en Aguascalientes II, y la margarita que se deshoja por la producción de Infiniti en México. A ver.


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Shuichiro Megata en Aguascalientes 30/09/13 Por: Staff Sexenio

El Gobernador Carlos Lozano de la Torre, afirmó que Japón y el Estado de Aguascalientes se han convertido, gracias a una fructífera relación de más de tres décadas en dos amigos que comparten la cultura de esfuerzo, dedicación al trabajo y disciplina, para fortalecer una colaboración institucional permanente que representa un instrumento de desarrollo, estabilidad social y progreso para ambas naciones. Al recibir en Palacio de Gobierno al Embajador de Japón en México, Shuichiro Megata y el Presidente de la empresa Panasonic de México, Yoshihiro Kanamaru, el Jefe del Ejecutivo Estatal reconoció en el diplomático a un hombre cuya labor está promoviendo el aprovechamiento de nuevas oportunidades de cooperación bilateral entre México y Japón, que el estado de Aguascalientes seguirá ampliando y enriqueciendo con mayor compromiso.

“La historia nos ha unido y en el siglo veintiuno, Japón y Aguascalientes, seguirán siendo un ejemplo de cooperación internacional que seguirá propiciando un futuro más próspero para nuestros pueblos” dijo el Jefe del Ejecutivo

Producto de este hermanamiento, en los últimos 34 meses, Aguascalientes se ha consolidado como un puente de vinculación

entre ambos países, sobre todo en el tema económico, porque nuestra entidad es la principal receptora de inversión japonesa en México. En la actualidad, concentramos el 34% de la inversión japonesa en nuestro país. Asimismo, en tan sólo un año, las empresas de origen nipón crecieron 32% en nuestro estado, es decir, dos veces más que a nivel nacional y al día de hoy, Aguascalientes acumula más de dos mil 300 mdd en inversión extranjera directa de origen japonés, que representan poco más del 73% del total.

Japón se suma a la inversión extranjera en Zacatecas 19/09/13 Por: El Seminario

Con una inversión de 18.2 millones de dólares y la generación de 100 empleos, en una primera etapa, se instalará en Zacatecas la empresa de capital japonés Factoría KCP. El gobernador Miguel Alonso Reyes y Takeshi Yoshida, representante de la compañía, firmaron la carta de intención que estipula el interés por sumarse a la inversión de capital extranjero en Zacatecas. Al respecto, el mandatario aseguró al representante japonés que la entidad es tierra fértil para que las empresas inviertan, se desarrollen y creen empleos para la población, por lo cual ofreció

el respaldo de su administración para desarrollar su proyecto. La especialidad de Factoría KCP es la elaboración de piezas de forjado en frío para la industria automotriz, principalmente para abastecer a empresas como Mazda, Toyota y Nissan.

Se estima que el reclutamiento de personal, que será enviado a capacitar a Japón, se realizará en octubre próximo. Durante la firma del convenio, el gobernador estuvo acompañado por Patricia Salinas Alatorre, secretaria de Economía del gobierno de Zacatecas.


ABRE PLANTA

CON 60 PLAZAS 29/10/13 Por: Correo

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Con una inversión de 12 millones de dólares y la generación de 60 empleos comprometidos, el gobernador del estado, Miguel Márquez Márquez, inauguró las instalaciones de la planta Tsubakimoto Automotive de México Con una inversión de 12 millones de dólares y la generación de 60 empleos comprometidos, el gobernador del estado, Miguel Márquez Márquez, inauguró las instalaciones de la planta Tsubakimoto Automotive de México. Esta inversión, afirmó el mandatario, se suma a las más de 60 empresas que han llegado a la entidad en los últimos años, con un monto superior a los 3 mil 700 millones de dólares y más de 24 mil 500 nuevos empleos. Destacó que la globalización plantea retos y desafíos para consolidar una sociedad más humanista y exitosa, por ello Guanajuato y Japón suman esfuerzos y transforman la vida de miles de familias con empleos dignos y competitivos. Acompañado de Tetsuya Yamamoto, presidente de Tsubaki de Estados Unidos; Hiroshi Horie, presidente de Tsubaki Automotive México y del alcalde Enrique Solís Arzola, el gobernador Miguel Márquez manifestó que en la actualidad, Guanajuato y Japón deben fortalecer su relación de amistad y negocios, con lo cual retomó la importancia de nombrar al país nipón como invitado de honor a la cuadragésima segunda edición del Festival Internacional Cervantino en 2014.


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INSITUCIONES ACADÉMICAS

Por: Ricardo Vivero Fotos: Andrés Plasencia

ENTREVISTA CON

DR. MARIO ADRIÁN FLORES Director General del ITESM Campus León Consciente de que la innovación y desarrollo humano es eje fundamental para impulsar el desarrollo económico, educativo, político y social de México, el doctor Mario Adrián Flores Castro, director general del Tecnológico de Monterrey (ITESM) Campus León, habla de la importancia de diferentes temas relacionados con el impulso de la tecnología a través de la educación. Actual líder del equipo que representa a México en el Global Entrepreneurship Monitor (GEM), organismo internacional encargado de monitorear el fenómeno del emprendimiento , destaca diferentes vertientes estratégicos para impulsar empresas 100% mexicanas capaces de generar tecnología, nuevos productos y servicios a empresas de diferentes ramos principalmente al sector automotriz. Conocedor e investigador, académico y presidente del Consejo Estatal Ciudadano de Educación del estado de Guanajuato, presenta en esta entrevista una serie de temas importantes basados en generar mano de obra calificada mediante educación dual y establecer retos a mediano plazo para las empresas mexicanas.

La preocupación de las empresas es la mano de obra, pero el crear empresas en este caso Guanajuatenses para el sector no está en sus prioridades, pero si son las prioridades que como País tenemos que impulsar. Nosotros (ITESM) traemos una meta de crear 20 empresas del sector aquí de Guanajuato, ya van dos que hemos desarrollado, una con automatización de estudiantes que se dedicaron a competir en concursos de robots como si fuera de zumo, compitiendo en México, Estados Unidos y luego Japón. Lo que hicieron fue hacer una empresa de soluciones en automatización para el sector automotriz y ya tienen varios contratos. Llegó un estudiante que estuvo en Canadá participando y diseñando alas de avión, se va a Alemania este mes a hacer una estancia en una empresa, llegan contentos porque cuando se ponen de par a par con extranjeros sienten que tienen mucha capacidad; son las cosas que como institución tenemos que ver, los ángulos de las necesidades y acercarnos al sector, pero esta tarea de impulsar al talento como ingenieros, ejecutivos, también como empresarios en nichos en donde a lo mejor les sale costoso importar partes que pueden ser hechas aquí. La educación dual también es un tema importante, ya logramos poner el tema en la

mesa de las estrategias de educación del estado, con estas estretegias podrian lograr que los estudiantes pasen la mitad del tiempo en las empresas y no en las escuelas, es una fórmula creo que muy buena porque a las empresas les va a acercar graduados ya con experiencia que es donde batallan y tienen que capacitar a la gente. Tenemos un estudio de Mckinsey, donde analizan la situación de México y los empresarios están contentos en un 40% con los egresados; las universidades creen que aportan 77% lo que las empresas necesitan; y los estudiantes cuando se les pregunta ¿tú estás contento con lo que recibiste de educación? Sólo un 52% dice que sí, que quiere decir que la empresa no está conforme, las universidades creen que están haciendo bien su trabajo y los estudiantes no están completamente satisfechos con lo que reciben, entonces tenemos que buscar hacer una alianza, invertir en espacios para que un estudiante pueda vivir dentro de la empresa. ¿DE QUÉ MANERA EL ITESM CAMPUS LEÓN ESTÁ ORIENTANDO EL PARQUE TECNOLÓGICO CIEN PARA TAMBIÉN IMPULSAR EL DESARROLLO DEL ESTUDIANTE? El parque tecnológico Cien es de innovación y emprendimiento, los sectores que tenemos como prioridad es el automotriz lo que tiene que ver con diseño de productos y vamos a tocar alguna parte biomédica; sin embargo

vamos a estar enfocados a la parte automotriz desarrollando proveedores para el sector. Tenemos un proyecto de un auto eléctrico

Me dieron un “plastiquito”, no tiene ninguna gracia tecnológica fácilmente puede ser producido aquí, es como un tapón traído de Estados Unidos, mover una piececita ya sabrás que el costo de logística es muy grande, entonces desde cosas muy simples hasta cosas complejas se pueden desarrollar. para la tercera edad, el auto al momento que la persona toca el volante empieza a monitorear los signos vitales y aparece en el tablero, se conecta por WiFi, por Bluetooth, incluso puede mandar un mensaje a los familiares, médicos y si surge algún problema el carro también reacciona en función de los signos vitales de la persona, son cosas que también tenemos que atrevernos a pensar un poquito más allá si no la dependencia de México será muy grande. ¿CUÁL ES LA VISIÓN DE USTEDES COMO INSTITUCIÓN PARA QUE EMPRESAS MEXICANAS SE DESARROLLEN, SE POSICIONEN Y REALMENTE ESTÉN COMPITIENDO CON COMPAÑÍAS DEL EXTRANJERO? EVIDENTEMENTE SIGUEN IMPORTANDO MAYOR PORCENTAJE EN MATERIA PRIMA Y LO MÍNIMO


QUE DEBERÍA SUCEDER ES QUE LO ADQUIRIERAN DE EMPRESAS MEXICANAS. Las importaciones tenía entendido que arriba del 90% de los componentes de un vehículo, y los insumos son como el 60%, lo que comentas es muy importante porque ahorita me escriben de España de una empresa Maflow Spain que se van a venir a instalar, da servicios al sector automotriz, esto es genial porque vienen a crear sinergia y a generar empleos, pero nosotros también debemos de crear esos empleos.

Para esto tenemos dos enfoques: uno desde lo que es una creación desde cero con el apoyo de expertos y tecnología en México y en el mundo; el otro es la reconversión de empresas, hay un ejemplo muy bueno de Polímeros y Derivados se dedica al sector de plásticos, tanto del sector cuero-calzado como del sector industrial, hace varios años decidieron voltear al sector automotriz y ya son proveedores, entonces crear lo que no existe en México y reconvertir algunas de las que ya existen. Nosotros vamos a impulsar muchísimo con esta parte, a la par queremos que nuestros estudiantes estén más conectados al sector, este verano fueron 20 alumnos a Alemania para aprender alemán, cada ciclo vamos a tener un grupo, ojalá que pueda hacerse esto en Japón también pronto, de tal manera que cuando regresen estos estudiantes, las empresas van a decir ya tenemos a personas capacitadas pues hablan algo de alemán, conocen el sector y será como oro molido para ellos en cuanto a mano de obra calificada, obviamente eso no resuelve todo el problema hay que irnos hacia la parte del bachillerato técnico ahí también tenemos que hacer un entrenamiento mucho más vinculado al sector. QUE MEJOR QUE PALPARLO, QUE LOS ESTUDIANTES LO VIVAN DE CERCA. La educación se nos ha hecho obsoleta y no solo aquí en Guanajuato sino en todo el mundo, el jóven sentado con el maestro aquí al frente, ese modelo ya está agotado y no genera mucho, el estudiante tiene que estar vinculado dentro de la empresa, creo que idealmente el 50% de sus estudios conectados a la empresa, entonces esos paradigmas tenemos que romperlos para que de alguna forma vayamos más conectados con la dinámica empresarial bajo el enfoque de tener mano de obra calificada. ¿CÓMO DESARROLLAR EMPRESAS QUE PROVEAN TECNOLOGÍA DE PUNTA A TRAVÉS DE PROGRAMAS DE EDUCACIÓN? Uno de los elementos es crear proyectos en conjunto con las empresas, las universidades incluso los centros de investigación, debemos desarrollar proyectos en conjunto con el

sector automotriz, ellos pueden indicarnos los requierimientos en tecnología a mediano y largo plazo, por qué no me ayudan a desarrollarla, porqué no invertimos juntos? También lo que hay que estar apoyando de este sector son los centros de diseño, hay pocos en México, entonces también es importante invitar al sector automotriz de las empresas alemanas, japonesas, italianas, a que también se atrevan junto con nosotros a traer los centros de diseño porque ahí es donde está el conocimiento de tecnología de fondo, entonces si nos metemos ya a las grandes ligas. Crear mayor valor como una economía del conocimiento en una región, dejar un aprendizaje en la comunidad porque ahí si se abren las cartas de la tecnologías, entonces el apoyar estos centros y que las empresas le apuesten al desarrollo tecnológico creo que va a ser fundamental, hay que empezar a traer también esta parte para que la tecnología no solo sea adaptada en México o utilizada, si no también desarrollada y creada. COMPAÑÍAS COMO PIRELLI, AMERICAN AXLE, GKN, QUE FORMAN PARTE DEL CLUSTER AUTOMOTRIZ AL IGUAL QUE USTEDES COMO INSTITUCIÓN ACADÉMICA, ESTÁN DE ACUERDO EN LA SINERGIA QUE DEBE HABER ENTRE EL SECTOR EMPRESARIAL CON EL EDUCATIVO Y GUBERNAMENTAL PARA DESARROLLAR TECNOLOGÍA, ¿QUÉ TAN IMPORTANTE ES LA APERTURA PARA GENERAR UNA ALIANZA? La apertura ya se está dando, de hecho dos clases que vamos a dar este semestre se van a dar en algunas empresas aquí del sector, no las vamos a dar aquí en el instituto y sí estamos avanzando, si hay buena disposición y eso nos va a ayudar; nosotros estamos trabajando con la región de Baden- Wurttemberg en Alemania, ellos están muy interesados en impulsar la educación dual y proyectos tecnológicos aquí en Guanajuato, estamos también impulsando varias iniciativas de vinculación. Se me hace fundamental escuchar la necesidad de la empresa, también hay que escuchar las visiones de las instituciones universitarias o escuelas técnicas para que de alguna manera bajo un diálogo abierto y escucha activa, podamos construir cosas importantes. Para mí el éxito del Clúster (claugto) y de estas iniciativas de vinculación van a estar basadas mucho en el respeto mutuo, en la escucha y con una actitud de colaboración, esos son los elementos que no se van a percibir, pero que si van a ser determinantes en el resultado de una buena vinculación, porque cuando esto se pierde se empiezan a generar conversaciones de que ustedes enseñen desde la teoría y no desde la práctica, empezamos a negarnos unos a otros; yo espero que estos elementos negativos no estén presentes para que nos enfoquemos a construir un Clúster sólido, una vinculación sólida y a final de cuentas haya un mejor bienestar en la población, creo que también las empresas buscan un bienestar donde están instaladas.


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INSITUCIONES ACADÉMICAS

TENDENCIAS

DE NEGOCIOS LIC. FÉLIX A. MARTIN PRIETO División Posgrados y Extensión | Director de División Tecnológico de Monterrey Campus Irapuato

¿CÓMO LOGRAR

MEJORES RESULTADOS

CON LOS RECURSOS EXISTENTES? Ésta es la pregunta que todo empresario se hace sin importar el tamaño, giro, industria o vocación.

En el Tecnológico de Monterrey campus Irapuato contamos con los programas: • Certificación en Coaching Personal y Organizacional • Certificación en Green Belt Lean Six Sigma • Programas de Value Engineering (consultoría y capacitación) • Lean Management, comenzando con Lean Leadership www.ira.itesm.mx/

3 elementos claves son los que integran la Tendencia de negocios para lograr mejores resultados y son: Ingeniería de Valor, Lean Management (Filosofía Lean) y Coaching Ontológico. La Ingeniería de Valor (Value Engineering) es una metodología para resolver problemas y/o reducir costos, al mismo tiempo que mejora los requerimientos de desempeño/ calidad. Puede aplicarse a cualquier negocio o sector económico, incluyendo la industria, el gobierno, la construcción y los servicios.

LID ER AZ GO

ING ER INE NG EE LU VA

El Lean Management es la aplicación de la filosofía LEAN de producción que hizo crecer y posicionarse a Toyota como un líder automotriz, en las demás áreas de las empresas. En palabras más simples, es el antídoto al despilfarro y es utilizado por aquellas firmas que persiguen incansablemente la eliminación total de las actividades que sólo agregan costo al producto o servicio. En definitiva, es producir más con menos.

LEAN MANAGEMENT COACHING ONTOLÓGICO

El Coaching Ontológico obedece a la necesidad de las organizaciones en la importancia que ha adquirido el trabajo no manual y del conocimiento que requiere de la gestión orientada más hacia seres humanos y menos hacia funciones, que pueda garantizar que las personas alcancen sus potenciales reales de rendimiento, a través de herramientas lingüísticas, emocionales y corporales, pasando a un proceso de cambio y formas de ver el mundo y pensar, traducido en nuevas formas de actuar. Por último logrando una forma distinta de plantarse ante el mundo, ante los retos y las personas. Es de vital importancia que los consultores e instituciones de capacitación, así como los organismos que ofrecen Programas de Certificación sean instituciones serias y con experiencia práctica con resultados tangibles como, testimoniales de los clientes.

Ahora bien, el 4to. elemento y que es vital en toda organización y con el cual se apuntala los demás, es el Liderazgo. Liderazgo desde el entendido de una cultura donde lo más importante son las personas, las emociones y que se esté al servicio del equipo de trabajo. Este es un concepto con un enfoque diferente, el de Liderazgo de Servicio. Estar al servicio del equipo de trabajo como líder quiere decir que desde la posición de influencia ¿cómo puedo hacer para que el trabajo de mis colaboradores sea más sencillo, se dé en tiempo y alcancemos conjuntamente las metas? O bien ¿Qué puedo hacer yo, para que tú puedas realizar tu trabajo y lograr los objetivos, qué necesitas? El liderazgo de servicio en conjunto con los objetivos de la empresa y las operaciones potencializan los logros de las instituciones, siempre teniendo en cuenta a las personas que lo hacen posible.



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CALENDARIO

CALENDARIO DE EVENTOS Y FERIAS

NOVIEMBRE 05-07

AAPEX

O

Las Vegas, NV 05-08

SEMA SHOW

O

Las Vegas, NV 11-15

AUTOMOTIVE MEETINGS

O

Querétaro, Qro

DICIEMBRE C

05-07

MEXICO AUTO’S INDUSTRY CONFERENCE

Puebla, Pue

ENERO N

13-26

NORTH AMERICAN INTERNATIONAL AUTO SHOW

Detroit, Mich

FEBRERO B

B

06-11

AUTO EXPO

Nueva Delhi, India 24-27

EXPO MAQ

León, Gto

Más Información de Eventos en: www.clusterindustrial.com.mx


PROVEEDOR: CASO DE ÉXITO

HISTORIA DE ÉXITO Para satisfacer la Necesidad de Empaque de Exportación y Alterno Nace hace 18 años Actualmente somos la empresa de especialidades de empaque número uno y la más grande en la zona centro del país. Tenemos procesos ágiles que nos permiten poder responder a todas las urgencias. Certificados ISO 2008 desde el 2004. Somos confiables y eficientes, fabricamos desde cajas sencillas en el corrugado más bajo, hasta los más elaborados contenedores Cumplimos con las especificaciones mundiales de empaque, surtimos de acuerdo a sus requerimientos y cantidades. Les ofrecemos Organización y Servicio

Termoformado

DISEÑO Y FABRICACIÓN PLÁSTICO: Separadores y cajas a la medida sin molde, la cantidad que requiera con interiores en termoformado, lámina plástica, etil vinil acetato y piezas en inyección de plástico. CARTÓN: Contenedores, racks, cajas troqueladas, ranuradas, con diseño interno. Contamos con mickelman para congelación, resina para humedad y VCI para corrosión. Los contenedores son el medio para exportar piezas, o en muchos casos son el empaque alterno del rack metálico y se surten de acuerdo a sus requerimientos, en cantidad y tiempo. Los fabricamos de acuerdo a las medidas que requieran, considerando el peso que llevarán y las estibas que sostendrá, el peso puede ser fijo (piezas metálicas) o móvil (líquidos). Se necesita un estudio previo de cómo se deposita el producto en el contenedor: caliente, frio, graso o húmedo. Cuánto tiempo estará en las bodegas, por qué medio(s) viajará hasta llegar a su destino final y los cambios de clima que sufrirá en su trayecto. Todo esto para que definamos papeles y costos.

¡Permítanos asesorarle y fabricarle lo que necesite!

EN PACKAGING STORE REALIZAMOS LAS PRUEBAS DE: -ECT (Edge Crush Test) Esta prueba mide la fuerza máxima de compresión paralela a las flautas. -COBB: Esta prueba permite determinar la capacidad que tiene un material para absorber humedad los cuales al humedecerse pierden resistencia -Gramaje: Esta prueba determina el peso en gramos por metro cuadrado del cartón.

Le invitamos a que visite nuestra página web, donde podrá conocer más de PACKAGING STORE

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PROVEEDOR: CASO DE ÉXITO

INGENIERÍA Y FABRICACIONES ESPECIALES DE ALTA TECNOLOGÍA

BOREAL RESEARCH

LA EMPRESA BOREAL RESEARCH surge siendo una empresa dedicada a la aplicación de pintura en polvo electrostática, la cual le ha ido permitiendo seguir creciendo día con día debido a la calidad en el servicio otorgado y los múltiples beneficios que representa utilizar tal recubrimiento en la industria. Actualmente la empresa está equipada con diversos equipos de corte y doblez de metal para Acero CRS, Acero HRS, Acero Inoxidable y Aluminio, principalmente; a fin de convertirse en un proveedor flexible y confiable, en aras a seguir ampliando la cantidad de servicios otorgados. El equipo de corte con láser con el que cuenta la empresa es capaz de trabajar espesores hasta de 16 mm en lámina de acero al carbón y 10 mm en acero inoxidable. Además de contar con una dobladora industrial robotizada de 8 ejes de alta precisión de 90 toneladas de capacidad, la cual presenta una apertura para el doblez de piezas de hasta 2.5 metros de longitud. Aunado a eso, se tiene un taller de pailería en el cual se utilizan procesos de soldadura de microalambre, Tig, Electrodo Revestido y Soldaduras por Proyección. La empresa ha sido la encargada de abastecer satisfactoriamente a muchas empresas de la región con mesas de ensamble, tolvas para desechos, mesas de calidad, racks para material, carros de herramienta, escaleras personalizadas y estantes, todo hecho a la medida de acuerdo a las necesidades y requisitos de sus clientes.


CLUSTER INDUSTRIAL PROVEEDOR: CASO DE ÉXITO

PRIMER CASO DE ÉXITO BOREAL Boreal Research ha ido ganando una gran reputación en la región debido a los proyectos en los que la empresa se ha involucrado a lo largo de su historia. Uno de ellos fue la aplicación de pintura líquida EN SITIO para una cámara de combustión de 40 toneladas de peso para una armadora de la industria automotriz. Este tipo de proyectos se han llevado a cabo en estructuras que por sus dimensiones o peso no se pueden trasladar rumbo a las instalaciones de la planta. Uno de los principales retos fue desarrollar equipos de contención que permitieran salvaguardar el ambiente en donde se encontraba el equipo a pintar. Dicho proyecto requería el shotblasting, recubrimiento primario y recubrimiento epóxico para altas temperaturas de 700 metros cuadrados de superficie. Para ello se instaló una carpa que cumpliera con las dimensiones de la estructura a recubrir, considerando además la instalación eléctrica, el material y los equipos necesarios para poner en marcha el proyecto: compresor, iluminación, pistolas neumáticas de pintura, equipo neumático de blasting, medio abrasivo y equipo de protección personal. El shotblasting se utiliza para eliminar toda la escama de impurezas presentes en un material metálico, mientras que el recubrimiento primario se utiliza a fin de evitar la corrosión de la superficie metálica a pintar y aumentando la adherencia de la pintura del color utilizado después. BOREAL RESEARCH conjuntó y coordinó los esfuerzos de sus empleados, a fin de salir adelante con el proyecto, cumpliendo satisfactoriamente en tiempo y forma con la entrega del material, sin impactar en el trabajo día a día de la empresa a la cual se le hizo el trabajo mencionado.

SEGUNDO CASO DE ÉXITO BOREAL La empresa estuvo a cargo de instalar toda una línea de soporte para un cliente japonés proveedor de la industria automotriz, la cual será utilizada para el ensamble de los asientos de las diferentes armadoras de la región. Dicha línea se diseñó desde cero en las instalaciones de Boreal Research, tomando en cuenta el espacio disponible, la capacidad de carga de la estructura y las condiciones requeridas para trabajar. En el proyecto se manejaron grandes cantidades de perfil de aluminio de diferentes tamaños, así como sus respectivos accesorios de fijación. Todo importado desde Alemania, siendo el proyecto más grande en el que también se había embarcado el proveedor de dicho material. El equipo, las herramientas, el personal y cada uno de los diferentes procesos de manufactura con los que cuenta la empresa le permitieron salir adelante con dicha instalación, ya que el proyecto incluyó: corte láser, pintura en polvo electrostática, soldadura MIG y TIG, así como doblez de piezas complejas. Al final, el personal operativo fue capaz de instalar las 4 líneas de soporte que en conjunto formaban más de 30 metros lineales, las cuales se acondicionaron de acuerdo a lo requerido en cuestiones de herramientas, mesas de trabajo, iluminación y estantería.

Boreal Reseach Tel.: (461) 618-6150 ventas@borealreseach.com www.borealresearch.com

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BEND

PROVEEDOR: CASO DE ÉXITO

World Class Manufacturing

HISTORIA DE LA EMPRESA Nació en 2006 como respuesta a la creciente oportunidad de mercado derivada en la industria automotriz. Da soluciones específicas que permiten ahorros en los diferentes procesos de manufactura de las empresas. Fue a raíz de que GM se acercó y ella fue la que desarrolló BEND para iniciar actividades en este ramo. Se estuvo trabajando casi dos años exclusivamente con GM, hasta que lograron conseguir un segundo cliente, y asi sucesivamente hasta el dia de hoy que se tiene presencia en todo Mexico. Es una de las compañías leonesas que cuentan con los estándares de calidad exigidos por firmas japonesas, alemanas y estadounidenses, entre otras. Su especialidad se ubica dentro de la industria metal-mecánica, la cual es una de las más exigentes en todos los aspectos.

info@bendwcm.com Teléfonos: (477) 2924276 / 2924277 Paseo de los Insurgentes # 2108 Col. Lindavista, León Guanajuato.C.P. 37300


CASOS DE ÉXITO De los casos de éxito que ha logrado, destaca la relación comercial que mantiene con General Motors de México, en su planta de Silao, a la cual le ha proporcionado soluciones a la medida exacta de sus necesidades, permitiéndole disminuir sus costos y tiempos e incluso ha conseguido que sus procesos se realicen con mayor velocidad y seguridad tanto para los empleados como para los productos que manejan. La campaña comenzó con la fabricación de tracks (estructuras de almacenaje), y poco a poco fueron especializándose en la materia, desarrollando opciones especializadas en el manejo y contención de cualquier material, ya que al momento de realizar el diseño de éstos se toman en cuenta todas las características y especificaciones del producto que se contendrá en las estructuras. Su precedente de calidad y creatividad en el diseño de nuevos productos que facilitan el desarrollo de la producción de cualquier empresa, les ha permitido trabajar con Danone, Bombardier, General Motors, Magna y Continental Tyres, entre muchas otras compañías.

PRODUCTOS ESPECIALIZADOS Las características de los productos fabricados en BEND son la alta calidad en sus materiales, diseño y manufactura, lo que garantiza que son adecuados para el funcionamiento que cada compañía requiere, y además cumplen con las diferentes especificaciones que solicita cada uno de sus clientes. Exporta sus productos de manera indirecta, pues quienes lo hacen directamente son quienes los emplean. En la actualidad está consolidando sus planes de crecimiento y diversificación, ingresando a diferentes sectores industriales, demostrando que sus ofrecimientos pueden generar grandes ahorros de tiempo y costos de producción. Bend World Class Manufacturing se especializa en el manejo de materiales (acero, acero inoxidable, aluminio, aliaciones, plásticos, etc.) y creación de proyectos con la capacidad de generar ahorro. Cualquier empresa puede acercarse con un requerimiento determinado y encontrar una propuesta para solucionarlo y eficientar sus procesos. Los planes de la compañía a corto plazo son establecerse como la mejor en el ámbito de la fabricación de productos útiles para el manejo de materiales.

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BEND World Class Manufacturing


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REFORMA HACENDARIA

“CHOCA” AL SECTOR AUTOMOTRIZ

LA REFORMA HACENDARIA 07/10/13 Por: Juan Carlos Cruz Vargas

LA REFORMA HACENDARIA HOMOLOGÓ LA TASA DEL IVA EN LA ZONA FRONTERIZA A 16%, CUANDO SE MANTENÍA EN EL 11% La industria automotriz padeció un septiembre negro con menores ventas y el temor de un incremento en las importaciones ilegales de vehículos en caso de que se apruebe la reforma hacendaria propuesta por el presidente Enrique Peña Nieto. Según la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), la comercialización de automotores ligeros en el noveno mes del año se contrajo 2% con 78 mil 351 vehículos colocados, mil 609 menos respecto del mismo septiembre de 2012. De acuerdo con Guillermo Rosales Zárate, director ejecutivo de relaciones institucionales de la AMDA, “en septiembre se registró la segunda tasa negativa en lo que va del año, donde solamente tres de los siete segmentos que componen el mercado (camiones pesados, carros de usos múltiples y compactos) tuvieron avances”.

EN CONTRASTE, EN EL PERIODO ENERO-SEPTIEMBRE DE 2013, LA COLOCACIÓN DE VEHÍCULOS SUBIÓ 7.6% CON 755 MIL 315 UNIDADES, 53 MIL 414 MÁS EN COMPARACIÓN AL MISMO PERIODO DEL AÑO PASADO. Pero no sólo la comercialización de los autos nuevos incrementó en los primeros nueve

meses del año, también hicieron lo propio los vehículos importados usados, al sumar 424 mil 718 unidades, lo que equivale a 62.7% del total de ventas de vehículos nuevos. En este lapso la importación aumentó 52.3% respecto de enero-agosto de 2012, lo que representó 145 mil 771 unidades más. Pese a que las ventas de vehículos nuevos avanzan, la comercialización no alcanza los niveles anteriores a la crisis económica de 2009. Los números lo acreditan: Entre enero y septiembre de 2007 (año en que la industria automotriz tuvo sus mayores ventas) se comercializaron unas 778 mil 653 unidades; mientras que en el mismo periodo de este año se vendieron 755 mil 315 autos. La cifra en 2009 (año en que la economía se desplomó más de 6%) descendió a 530 mil 163 unidades. En otras palabras, la comercialización de automóviles entre 2009 y 2013 creció 33.9%; mientras que en el periodo 2007 y 2013 la tasa aún es negativa en 3%. En palabras de Guillermo Rosales, “cinco años después de iniciada la crisis el mercado interno no ha podido remontar ese impacto”. Y el panorama se ensombrece aún más, ya que la propuesta de reforma hacendaria del gobierno de Enrique Peña Nieto también

incentiva a la informalidad, consideró la AMDA. “Dentro de este círculo de frenos al mercado interno, el incremento del IVA en cinco puntos porcentuales en la frontera sólo generará mayor informalidad” con la importación ilegal de automotores.

LA REFORMA HACENDARIA HOMOLOGÓ LA TASA DEL IVA EN LA ZONA FRONTERIZA A 16%, CUANDO SE MANTENÍA EN EL 11% A la AMDA también le preocupan las modificaciones a la Ley Aduanera, en donde se plantea eliminar la obligatoriedad de contar con un agente aduanal en las importaciones. “Llevando esto a la importación de vehículos usados, está siendo un aliciente para la importación Estaríamos perdiendo uno de los escasos controles para que se aplique la regulación administrativa… Ya no habrá la participación de un agente aduanal para constatar que los documentos que se están presentando para la importación sean ciertos y validos”, señaló Rosales Zárate. No sólo eso, agregó, “estaríamos dando pie es a la participación de un grupo importante de coyotaje”.


REFORMA FISCAL

PREOCUPA A AUTOPARTES

08/10/13 Por: Notimex

CLUSTER INDUSTRIAL REFORMA FISCAL

La industria de autopartes advirtió que de aprobarse la reforma fiscal propuesta por el Gobierno, los inversionistas podrían irse al sur de Estados Unidos debido a que la iniciativa contempla la aplicación del IVA a las importaciones temporales.

"LOS EMPRESARIOS NECESITAN ESTAR CERCA DE SUS CLIENTES, PERO SI LAS REFORMAS NO SON POSITIVAS, YA ESTÁN INVESTIGANDO EN ESTADOS DEL SURESTE DE LA UNIÓN AMERICANA POR EL COSTO FINANCIERO DEL IVA", EXPRESÓ EL PRESIDENTE DE LA INDUSTRIA NACIONAL DE AUTOPARTES (INA), ÓSCAR ALBÍN. Albín indicó que inversiones por 100 millones de pesos en el sector de autopartes aguardan el resultado de las discusiones sobre la reforma hacendaria. Lo planteado por el Gobierno de Enrique Peña Nieto propone eliminar las exenciones a los servicios de enseñanzas,

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al pago de intereses sobre hipotecas y a las importaciones temporales. Analistas apuntan que la propuesta genera cada vez más rechazo entre distintos sectores de la economía. "La reforma fiscal que presentó el Gobierno el 8 de septiembre pasado ha generado decepción y oposición. Para el mercado, no logró avanzar en el objetivo de ampliar la base de contribuyentes, incrementar los ingresos por impuestos y reducir la dependencia en el petróleo. Al interior del país, hay resistencia contra algunas de las medidas clave en la iniciativa", señaló un análisis de UBS. El titular de la industria nacional de autopartes confió en que las negociaciones que realiza la iniciativa privada con las autoridades puedan impedir que el gravamen sea aprobado. En 2012, el valor de la producción de autopartes en México alcanzó un récord con más de 74,000 millones de dólares, lo que ya colocó al país como el sexto productor mundial más importante en la materia, según cifras de la industria.


INDUSTRIA AUTOMOTRIZ: DE LA MANUFACTURA A LA “MENTEFACTURA” Por: Daniel R.C.


CLUSTER INDUSTRIAL TEMA CENTRAL

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C

uando usted escucha mencionar sobre un cluster automotriz, ¿qué viene a su mente? Autos, por supuesto. Seguramente fábricas, piezas automotrices, empresas, grandes marcas a nivel internacional, ingeniería, industria… tantas cosas nos remiten a este concepto ya definido en ediciones anteriores de CLUSTER INDUSTRIAL. Muy probablemente en lo que menos piense es en escuelas, en carreras universitarias, científicos e investigadores. Pero:

¿Por qué no ver a la generación de conocimiento y ex pertise en manufac tura como una valiosa op or tu ni da d de crecimiento y desarro llo?

CENTROS

Como veremos a continuación, el componente académico es uno de los pilares fundamentales con los que se cimenta un auténtico cluster de la industria automotriz, en toda la extensión del concepto. Un cluster industrial de cualquier tipo, en general, se basa en operaciones de producción y manufactura, pero éstas no son las únicas aristas. Si no se tiene la visión de complementarlas con una buena red de comercialización, así como una actividad intensiva de investigación y desarrollo que genere un valor agregado a los productos, el futuro puede llegar a verse nublado. Cuando esa falta de visión ocurre, sucede lo que vemos hoy en día con China. En su momento --hasta hace un par de años tal vez-- el supergigante asiático acaparó las inversiones en materia de producción industrial debido, sin lugar a dudas, a su bajo costo para producir y exportar masivamente. Pero con el paso del tiempo y con el crecimiento de la economía china, estos costos fueron elevándose poco a poco hasta alcanzar niveles actualmente similares a producir en otros países tradicionalmente manufactureros, con una clara tendencia a la alza. Sin embargo, integrar exitosamente la I+D a este singular sistema de producción articulada no es tarea sencilla, y menos aún donde la plataforma educativa y científica no da para más. México, y concretamente, el Centro-Bajío con su cluster, no han dado pasos en falso en este sentido. El arribo de instituciones de enseñanza de alto nivel, como el campus de la UNAM en León, el campus del IPN en el Puerto Interior de Silao, la presencia de reconocidos centros de investigación científica y de transferencia tecnológica como el CIO (Centro de Investigaciones en Óptica) y el CIATEC (Centro de Innovación Aplicada en Tecnologías Competitivas), el notable interés por parte de la Universidad de Guanajuato y la de Hiroshima por colaborar coordinada y activamente con Mazda, la ya anunciada universidad bilingüe automotriz en Celaya – que de hecho estará en un predio anexo al complejo de Honda-, la evidente reestructuración de la oferta educativa y la retícula de carreras técnicas afines a la industria en la región y otros factores no menos importantes, son síntomas inequívocos de que los actores principales del cluster automotriz ya se sentaron previamente a dialogar para generar acuerdos que les permitan coexistir exitosamente con una planeación de mediano y largo plazo, mediante la figura de una organización no gubernamental – una asociación civil de hecho-. No es simple casualidad que la demanda laboral regional por ingenieros industriales, mecánicos, mecatrónicos, en robótica, de procesos, materiales, electromecánicos, logísticos, automotrices, gestores de calidad, etc., se haya elevado y empiece a provocar cierta

Y DISEÑO DE INGENIERÍA AUTOMO TRIZ

EN MÉXIC O

ESTADO DE MÉXICO

DISTRITO FEDERAL


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TEMA CENTRAL

escasez de personal especializado. Esto significa que ya no se trata de producir por producir para vender y ganar más reduciendo costos, sino de fabricar y vender con calidad e innovación en un mercado altamente competitivo. Ello proporcionará un amplio margen de maniobra en caso de que la situación económica en el futuro no sea tan favorable y obligue a emigrar a estos actores con todo y sus inversiones a otras latitudes más viables. Literalmente están echando anclas en suelo mexicano. El caso de Honda en Celaya merece mención aparte, pues la firma ya construye y equipa un centro de investigación avanzada para el desarrollo de tecnología y materiales, en el cual técnicos expertos, científicos de vanguardia y personal altamente calificado, desarrollarán sistemas tecnológicos novedosos y nuevos materiales como aceros, plásticos y resinas para ser aplicados a los componentes de los vehículos de la mano de los diversos proveedores. Honda eligió a Celaya para ubicar su primer centro de investigación en México, que dicho sea de paso será uno de los más modernos de la armadora japonesa en el mundo. En palabras de José de Jesús Báez Muñoz, vicepresidente de Honda México: “Son pocas las empresas que tienen centros de desarrollo, esa es la realidad en México, pero creo que de aquí en adelante eso cambiará; obviamente Norteamérica y Europa van más adelante en estos temas”. Con este audaz enfoque, Honda da el primer paso en la materia. Pero detrás de sí, Audi le sigue de cerca y Mazda se prepara para crecer.

Volkswa Nissan yagen y hacen

Pirámide invertida del sector automotriz

Proveedores Automotrices Centro de México

Industria Automotriz del Estado de Guanajuato

lo propio…

La experiencia demostrada en el sector de manufactura avanzada, sobre todo en la industria automotriz, representa una de las oportunidades más importantes del sector; en especial, las experiencias exitosas de las empresas en México y la ventaja que ofrece el país en cuanto a sus costos totales de manufactura. La ventaja de costos representa también un reto, pues si bien coloca al país en una posición especial para atraer proyectos de manufactura, es una ventaja efímera, en tanto que los costos logísticos y de mano de obra no generan otros polos de competitividad. Esto puede perder de vista que la estrategia debe centrarse en desarrollar capacidades que mantengan la competitividad nacional, aun cuando otros países lo puedan hacer de manera más económica. ¿Acaso no es claro que tenemos ante nosotros la gran oportunidad de dejar de tener una industria muy redituable pero fundamentada en tecnología foránea, por una que cree, innove y aporte al mundo más que excelente mano de obra y productos de calidad mundial? ¿Seremos capaces de evolucionar efectivamente de la manufactura a la “mentefactura” automotriz? El tiempo lo dirá.



CLUSTER INDUSTRIAL

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MAIN ISSUE

Y R T S U ” D G N N I I R U E T C V A I F T D O N I M M “ O O T T G N U I AOM MANUFACTUR iel R.C. By : Dan

FR

W

hen you hear someone mention the words ‘automotive cluster,’ what comes to mind? Cars certainly. No doubt factories, auto parts, companies, internationally famous brands, engineering, industry… There are so many things we associate with the concept, one that we have defined in previous editions of Cluster Industrial.

Yet perhaps we should actually look upon the generation of knowledge and expertise in manufacturing as a valuable opportunity for growth and development.

More than likely, the last thing that springs to mind is schools, college degrees, scientists, and researchers. As we shall see shortly, the academic element constitutes one of the fundamental building blocks on which a genuine automotive industry cluster, in every sense of the concept, is established. Regardless of their type, industrial clusters in general are based around production and manufacturing operations, but these are not the only elements that come into play. If no one has the foresight to complement these with a good marketing network, as well as an intense level of R&D activity that generates added value for the products, the future can come to look somewhat gloomy. When that kind of vision is lacking, what happens is exactly what we can see happening in China today. At one time—perhaps only a few years ago—this Asian behemoth was a magnet

for investment in industrial production, thanks, unquestionably, to the low cost of producing and exporting it offered. However over time, and with the growth of the Chinese economy, these costs gradually increased, eventually reaching the levels currently seen in other, more traditional manufacturing nations, and look set to continue rising. Nevertheless, to incorporate R&D into this unique system of interconnected production successfully is no easy task, and indeed is one that is all the more difficult when the local education and scientific infrastructure is stretched to the limit. Mexico—and its CenterBajío region specifically, with its cluster—has yet to put a foot wrong in this sense. There is unmistakable evidence of the key players in the automotive cluster having already sat down at the discussion table, brought together in the form of an NGO (a civil association in fact) in order to reach agreements that will allow them to successfully coexist, with the help of medium- and


long-term planning: the arrival of high-level teaching institutions, including UNAM with its campus in León and IPN with its campus at Silao’s inland port; and the presence of renowned centers of scientific research and technology transfer such as CIO (Center for Research in Optics) and CIATEC (Center of Applied Innovation in Competitive Technologies); the notable interest shown by the universities of Guanajuato and Hiroshima in collaborating, in a coordinated and active fashion, with Mazda; the bilingual automotive university that has been announced for Celaya, which is to be built on land adjacent to the Honda complex; the evident restructuring of the entire range of education options on offer and the syllabuses of technical degrees related to the industry in the region, as well as other, no less important elements. It is no mere coincidence that regional labor demand for industrial, mechanical, mechatronic, robotics, process, materials, electromechanical, logistics, automotive, and quality management engineers, amongst others, has soared and is now starting to create a certain shortage of specialist personnel. This means that it is no longer just a question of producing for the sake of it in order to sell and make more money by reducing costs, but rather one of manufacturing and selling quality and innovation in a highly competitive market. This will provide significant leeway should the economic situation in the future turn out to be not so favorable and force these people to emigrate somewhere where the outlook is brighter, taking with them everything they have to offer, including their investments.

They are literally dropping anchor in Mexico.

The case of Honda in Celaya is worth particular mention. The firm is already building and equipping an advanced research center for the development of technology and materials, where expert technicians, cutting-edge scientists, and highly qualified personnel will develop novel technological systems and new materials, such as steels, plastics, and resins, to be applied to vehicle components in collaboration with a wide range of suppliers. Honda has chosen Celaya as the site for its first research center in Mexico, which, it should be said, will be one of the Japanese assembly firm’s most modern. In the words of José de Jesús Báez Muñoz, Vice President of Honda Mexico: “Very few companies have development centers; that is the reality in Mexico. But I think that from now on that is going to change. Obviously North America and Europe are leading the way in this respect.”

With this bold approach, Honda is taking the first step in this regard. But following close behind is Audi, with Mazda already set to expand. Volkswagen and Nissan are doing likewise…

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The experience of the advanced manufacturing sector, especially the automotive industry, is one of the most important opportunities it has to offer; in particular, the success experienced by other companies in Mexico and the advantage the country provides in terms of its total manufacturing costs. This cost advantage also represents a challenge because, whilst it places the country in a privileged position in terms of attracting manufacturing projects, it is a fleeting advantage, as the logistics and labor costs do not generate other poles of competitiveness. This can blur the fact that the strategy should focus on building skills to maintain national competitiveness, even when other countries can do so more cheaply. Surely it is obvious that we have before us a great opportunity to move from having a very profitable industry, though one based on foreign technology, to one that creates, innovates, and contributes more to the world than just excellent workmanship and world-class quality products. Will we be able to effectively evolve from manufacturing to automotive “mind-facturing”? Only time will tell.


Manufacturing of Plastic Components

樹脂部品製造

ブロー成形

許容範囲:100ml~150l

Blow Molding

From 100 ml up to 150 liters

先進マニュファクチャー、特に自動車 部門での経験は、部門での最重要のチャン スを示している。メキシコで成功を収めて いる企業の経験から、コスト利点も目標の 一つとなるだろう。国として、マニュファ クチャー関連プロジェクトを引き付ける意 図があるのならば、物流コストや人件費は 他国にも競争相手がいない。 利益率の高い産業を定着するチャンスは目の前にあ るのだ。外部技術であるにしろ、最新で最良の労働力、 世界レベルの品質の製品を定着するチャンスなのだ。マ ニュファクチャーからメンタルファクチャーへ効率的に 変化させる技量が、はたして我々にあるのかどうかは時 間と共に明快となるはずだ。

射出成形

プレス範囲:100トン~1000トン

Injection Molding

From 100 ton. to 1000 ton.

Av. Olímpica No. 1003 Parque Industrial Brisas del Campo León, Gto. 37297 México Tel. +52(477)7112530 info@mdmanufacturing.mx

www.mdmanufacturing.mx


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自動車産業クラスター マニュファクチャーからメンタルファクチャーへ 文:Daniel R.C.

自動車のクラスターを聞けば何を連想するだろうか。車はもちろん、工場、自動車部品、企業、世界レベルのメーカー、エンジニ アリング、産業、諸々、多くのコンセプトが関連していることは、以前の「クラスター・インダストリアル」誌内ご参照ください。

学校、専門教育、科学者・研究者分野については連想しづらいのではないだろうか。しかし、知識 世代をマニュファクチャーに特化することは可能か。成長と発展の貴重なチャンスであるはずだ。続 いては、あらゆるコンセプトにおいて、自動車産業の真なるクラスターの土台を固める基本軸の一つ である、アカデミック部門についてご紹介したい。 産業クラスターはどのような種類であっても一般的には生産・マニュファクチャーに基づくものだ。それだけではない。良好な貿 易網のビジョンが無ければ、また専門研究活動、製品に付加価値を加える開発をしなければ、将来は曇りがちになろう。将来ビジョン をしっかり見据えなければ、現在の中国の二の舞になろう。中国では当時、といっても2,3年前だが、アジアの巨大国は疑う余地なく 製造に対する投資を独占していた。その裏には低コスト生産、大量輸出があった。しかしながら時と共に中国経済が成長するにつれコ ストが上がり、現在では元々マニュファクチャーを行っていた他国と同レベルまでになってしまったばかりか、明らかにさらなる上昇 が予想されている。 しかしながら、研究開発を首尾よく製造システムに組み込むことは容易ではない。特に教育プラットフォームが多くを与えない場 所では特に。メキシコは、またバヒオ中央地区のクラスターはこの意味では間違った一歩を踏み出してはいない。高いレベルの教育期 間が進出してきている。その例はUNAMのレオンキャンパス、メキシコ国立工科大学(IPN)シラオ市プエルトインテリオールのキャンパ ス、 科学技術研究センターでは、国立光学研究センター、CIO、 競争技術イノベーションセンターCIATEC、マツダ関連では、グアナ フアト大学は広島大学と協力体制に興味を示している。それからセラヤに自動車専門のバイリンガルの大学を開校する発表があった が、ホンダ工場地所内に開校する。地区での産業関連の教育網再構築については、間違いなく自動車クラスターの当事者間が事前に打 合せを行い、中長期的に双方が成功を収められる関係を計画し、合意に至っているはずで、それはNGO等の非政府組織の協力で行って いる。地域で特定の人材募集が増加し、人材不足に至っているのは偶然ではない。工業エンジニア・メカニック・メカトロニクス、ロ ボット工学、工程師、材料、電気機械、物流、自動車、品質管理者等が例である。そこで理解したいのは、既に販売の為の製造ではな く、またコストダウンの為の利益獲得ではなく、つまりは製造するのは品質とイノベーションを以て、競争力の高い市場で販売を行う ということだ。これにより、労働力に幅が生まれ、将来的に経済状況が有利でなくなった場合でも、別の可能性を求めて投資と企業は 移動することが可能なのだ。事実上、メキシコ後に根を下ろすのだ。 セラヤ市のホンダに関しては別途記述したい。企業が既に建設を開始した技術・材料開発センターがあり、専門技術者、前衛科学 者、評価を受けた人員が最新技術やシステム、材料は鋼鉄、プラスティック、樹脂が開発される予定だ。後には開発品はサプライヤー によって自動部品に姿を変える。ホンダの研究センターはメキシコで第一号であり、日系組み立てメーカーでは世界レベルで最新セン ターとなる予定で、既にセラヤ市に設置が決まっている。ホンダメキシコの副社長・ホセ・デヘスス・バエス・ムニョス氏は述べる「 メキシコでは実際、開発センターを保持する企業は少ない。この先状況は北米・ヨーロッパを見本として変わっていくであろう。」大 胆な思いつきで、ホンダは先陣を切った。続いてAudi、マツダも成長の一途であり、フォルクスワーゲン、日産は既に独自に完成して いる。


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TLAXCALA

va por 25 proveedoras para la armadora

03/08/13 Por: Erick Ramírez y Lilia González

Será a principios del 2014 cuando Tlaxcala eche andar un parque de proveeduría para la industria automotriz, luego de la instalación de la armadora Audi y la expansión de Volkswagen, ya que cuenta con 25 empresas de autopartes nacionales y extranjeras interesadas en instalarse, adelanta Adriana Moreno, secretaria de Desarrollo Económico de la entidad.

La funcionaria comenta que éstas corresponden al nivel de proveeduría Tier 2 y 3.

En entrevista, dice que Tlaxcala ha recibido, y lo seguirá haciendo, a un gran número de estas empresas, derivado del encarecimiento de tierras en las zonas colindantes a San José Chiapa, del lado poblano, lo que le ha permitido que el sector contribuya con 20% de la generación de empleo en Tlaxcala.

Manifiesta que del 2011 a la fecha se han generado 10,000 empleos, de los cuales 2,000 han sido creados por el sector automotor.

“Son 25 empresas interesadas, no puedo decir nombres porque es confidencial... Pero son de autopartes en inyección de plástico, recubrimiento, estructuras de aluminio, otras que vienen a complementar desde Austria y Alemania”, detalla. Actualmente, en Tlaxcala hay 33 firmas de proveeduría automotriz.

Son 25 empresas interesadas, no puedo decir nombres porque es confidencial... Pero son de autopartes en inyección de plástico, recubrimiento, estructuras de aluminio, otras que vienen a complementar desde Austria y Alemania Adriana Moreno, Secretaría de Desarrollo Económico de Tlaxcala

OBJETIVO

RECUPERACIÓN DEL EMPLEO

La funcionaria refiere que se encuentran en constante comunicación para dar certeza en materia de tierra, mano de obra y facilidades a los posibles inversionistas.

De acuerdo con Adriana Moreno, el estado se encuentra en una etapa de recuperación tras un “complejo” proceso en materia de desarrollo económico.

“Tenemos expectativa. Hay una realidad y ésa es que estamos a 5 kilómetros de San José Chiapa; sin embargo, tenemos muy claro que los Tier 1 (etapa primaria de la producción de proveeduría automotriz) tendrán que estar en la misma área de producción de la ensambladora. El área de oportunidad que tiene Tlaxcala es con los proveedores Tier 2 y 3”, expresa.

Datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía refieren que del segundo semestre del 2012 al mismo periodo del 2013, en Tlaxcala se han generado 17,714 nuevos empleos, un aumento de 3.6%; no obstante, 72% de su Población Económicamente Activa se encuentra en la informalidad. “Aunque el crecimiento ha sido en pequeñas dosis —quisiéramos que fuera mucho

más—, éstas son pequeñas gotas que caen en el desierto, muy buenas pero que las debemos hacer aguacero”, expresa. Como parte de una agresiva estrategia —añadió—, durante el 10 y 11 de octubre se realizó el IV Foro Automotriz Tlaxcala, organizado por la Asociación Mexicana de la Industria de Autopartes, en el que más de 160 proveedoras y compradoras —tales como Bosch, BMW o Daimler— sostienen encuentros de negocios. A la edición 2012 —comentó— acudieron 1,199 personas y empresas de Coahuila, DF, Guanajuato, Hidalgo, Estado de México, Michoacán, Nuevo León, Puebla, Querétaro, Tamaulipas, Veracruz y Zacatecas.


Invertirá Yulchon 25 mdd en Zacatecas 18/09/13 Por: ZacatecasOline

Están haciendo una buena apuesta, porque Zacatecas es buena tierra para la inversión, por eso cuenten con nuestro respaldo en el desarrollo de su proyecto

Miguel Alonso Reyes Gobernador de Zacatecas

El gobernador Miguel Alonso Reyes firmó una carta de intención con directivos de la empresa Yulchon, la primera compañía de capital coreano que se instalará en Zacatecas.

La inversión será de 25 millones de dólares y se generarán 300 empleos en diversas etapas de crecimiento de la compañía. El presidente de la corporación asiática, Lee HeungHae, quien también es presidente de la Cámara de Comercio de Corea del Sur, destacó que su país tiene muchas oportunidades y que han obtenido buenas recomendaciones del recurso humano del estado.

Yulchon fabrica amortiguadores, principalmente, y es proveedora certificada de empresas como Honda, Mazda, Toyota y Nissan. Se prevé que se instale en el Parque Industrial Aeropuerto y en octubre los empresarios regresarán a Zacatecas para iniciar el proyecto. La decisión de la empresa de invertir en el estado derivó de la gira realizada en Corea del Sur por un equipo de trabajo de la Secretaría de Economía (Sezac), liderados por la titular Patricia Salinas Alatorre, donde se firmó en junio una primera carta compromiso para visitar la entidad. En la reunión estuvieron Patricia Salinas, Roberto Carlos González, subsecretario de Promoción y Atracción de Inversiones de la Sezac, y Oh Kyutaek, de la empresa Yulchon.


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México va por más ensamble en la industria automotriz Por: Martha Lydia Anaya e Isabel del Ángel

Se tenía contemplado que siete armadoras automotrices anunciaran importantes inversiones en estos dos últimos años, pero la situación económica en el mundo no ha sido precisamente la más prometedora y era difícil anticipar si se cumplirían al 100%. El hecho es que seis de esos siete fabricantes (Nissan, Mazda, Honda, Ford, General Motors y Audi) ya confirmaron sus montos a invertir, y esos proyectos colocan a México al mismo nivel de Estados Unidos y Canadá, que hasta ahora han sido los países con la mayor captación de capitales del sector automoriz en la región de Norteamérica. De acuerdo con un estudio de la consultoría Polk –con sede en Detroit, Estados Unidos–, del total de las inversiones que la industria automotriz ha destinado a América del Norte en el periodo 2012-2013, México ha atraído entre el 22% y 24%; es decir, por lo menos unos cinco puntos porcentuales más que hace una década. Estados Unidos ha captado 66% y Canadá, otro 16%, lo que implicaría caídas de 4 y 1 puntos porcentuales, respectivamente, frente a sus participaciones del 2002. Las crisis y desequilibrios en la economía de Estados Unidos han hecho que su industria automotriz desacelere su ritmo de crecimiento. Por su parte, Canadá probablemente seguirá perdiendo su base de ensamble automotor a medida que sus costos laborales se reportan como los más altos del mundo. Esta situación hace suponer que, para la próxima década, México mantendría una tendencia creciente, puesto que continuará alcanzando por arriba del 20% del total de las inversiones de montaje de automotores en América del Norte, si se toman en cuenta las proyecciones de Polk. Guido Vildozo, director asociado de IHS Automotive –consultora especializada en perspectivas y análisis de la industria automotriz a nivel global– refuerza este escenario: “En 2020 se fabricarán 18 millones de autos en América del Norte, de los cuales

4 millones se ensamblarán en México”, dice. Agrega que hasta la primera mitad de 2013, el país recibió poco más de 6,400 millones de dólares (mdd) en Inversión Extranjera Directa (IED) –considerando los montos confirmados por Nissan (2,000 mdd), Audi (1300 mdd), Ford (1,300 mdd), GM (691 mdd), Mazda (650 mdd) y Honda (470 mdd)-, acumulando así alrededor de 30,000 mdd en inversiones desde el año 2000. “Ésta es una situación atípica y realmente histórica por la cantidad de capitales del sector que están llegando a México, el cual cada vez luce más atractivo para atraer nuevas inversiones, principalmente por la solidez de su economía, su estratégica ubicación geográfica (sobre todo por la cercanía con Estados Unidos) y la competitividad de su mano de obra”, explica el analista de IHS Automotive.

MERCADO EN CRECIMIENTO Para la consultora KPMG –con presencia en 156 países–, la industria automotriz mexicana se ha visto beneficiada por un alto volumen de comercio internacional, gracias a la gran apertura comercial, que se traduce en 11 tratados con más de 40 países. “De hecho, el comercio internacional total ya representa un 59.4% del PIB y México es el segundo socio comercial más importante de Estados Unidos, que aún está considerado como el mercado más importante del mundo; por lo que el PIB de ambos países está altamente relacionado”, comenta Luis Ricardo Rodríguez, socio del área de Comercio Internacional y Aduanas de KPMG en México. Dicha conexión entre México y Estados Unidos es particularmente importante para el sector automotriz. Más del 80% de

la producción mexicana sale del país en forma de exportaciones, y Estados Unidos es el destino más importante con más de un 60% del total. Por ende, esto también implica que el desempeño de la industria está ligado al comportamiento de la economía estadounidense. Por ejemplo, la crisis de 2009, originada en el vecino país del norte y el correspondiente decremento en la demanda que trajo consigo, afectó significativamente las exportaciones mexicanas de automóviles a ese país y la producción total, lo cual evidencia que el comportamiento de la economía de Estados Unidos es un indicador importante para evaluar el desempeño futuro de la industria.

En general, los analistas consideran que 2013 ha experimentado una mejora vigorosa con respecto al periodo crítico de 2009-2011. Además de la recuperación gradual que se ha observado en la economía de Estados Unidos durante esos años, México no se ha quedado estático y ha trabajado en la manera de diversificar sus exportaciones para disminuir la dependencia de ese mercado. En ese sentido, Eduardo Solís, presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), destaca que a pesar de los síntomas de mejoría de la economía estadounidense, será difícil que ese país regrese a los niveles que tenía en 2008. “Por eso, la relevancia de hacer que más armadoras se sientan convencidas de poner en marcha nuevas líneas de ensamble e incluso fábricas completas en tierra azteca”, dice.


¿QUIÉNES JUEGAN AQUÍ? En México, la industria automotriz está bastante consolidada y apalancada por marcas instaladas como Ford, General Motors, Chrysler, Volkswagen y Nissan, además de las próximas incorporaciones de Audi y Mazda. Entre todas, representan más del 94% de la producción y 70% de las ventas en el mercado interno. La mayor parte de la manufactura se concentra en la región centro y norte del país, para facilitar su acceso tanto al mercado nacional como a Estados Unidos y Canadá. En cuanto a las ventas para el mercado interno, Nissan es el líder con 25% de las ventas registradas en 2012, seguida por General Motors y Volkswagen, con 19% y 14%, respectivamente. Respecto de la próxima incorporación de la japonesa Mazda y la alemana Audi, Vildozo –analista de IHS Automotive– expone que la llegada de ambas empresas a Norteamérica tiene muchos beneficios: “Primero, porque se remueve el riesgo asociado con producción en Europa y cualquier apreciación de la moneda, el euro; y, en segundo lugar, porque se aproxima la producción a Estados Unidos”.

MANUFACTURA DE PRIMER NIVEL Otro tema interesante en el contexto de la industria automotriz mexicana es que la manufactura de las OEMs (Original Equipment Manufacturer o fabricantes de equipamiento original) también crea un ambiente ideal para los proveedores de autopartes. De acuerdo con el estudio Evaluando una inversión en la industria automotriz mexicana, realizado por KPMG, 23 de los 25 proveedores más importantes a nivel global (por nivel de ventas) tienen presencia en México. La mayor parte de estos proveedores se localiza en los mismos estados o en estados vecinos por donde se encuentran las OEMs. “Esto ha creado clústers con importantes ventajas competitivas que incrementan el valor de la inversión de nuevos entrantes al mercado, ya que les da acceso a


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mano de obra calificada, know-how industrial, así como a proveedores de bienes y servicios que se integran en cadenas de valor perfectamente funcionales”, explica Luis Ricardo Rodríguez, de KPMG. Esta ventaja también tiene un impacto positivo en el mercado interno, al contribuir a la reducción de costos y recursos asociados.

Habría que considerar también que el sector automotriz no sólo ‘jala’ lo que tiene que ver con el ramo de las autopartes. En el caso de la industria del plástico, por ejemplo, tiene un efecto positivo sobre todo en lo que se refiere a empaques y embalajes.

Prueba de esto es el resultado de la investigación Competitive alternatives: KPMG’s guide to international business location (Alternativas competitivas: una guía internacional para la localización de negocios) que muestra que, comparado con países desarrollados –que también son importantes productores de vehículos–, México es el país más competitivo en términos de costos.

“Pero esa es sólo una muestra del impacto colateral que conlleva la industria”, corrobora el analista de IHS Automotive. La realidad es que cada vez más se incursiona en productos de mayor valor agregado, y que esta situación genera mayores ingresos y un crecimiento más fuerte del sector automotriz. VENTAJAS COMPETITIVAS ¿Cuáles son los puntos fuertes de la industria automotriz nacional? Luis Lozano, socio líder de la industria automotriz en PriceWaterCoopers México (PwC), sostiene que “en el transcurso de los años, México se ha incorporado atinadamente a la dinámica global. Entre 2008 y 2011 se benefició de las iniciativas de negocios que ejecutaron las marcas más importantes del mundo, lo que llevó al país a reafirmarse como el octavo productor mundial con una producción anual de poco más de 3 millones de unidades en 2012. En gran parte, este avance se debe a dos factores competitivos importantes: ubicación geográfica estratégica y disponibilidad de mano de obra calificiada”.

Los principales países asiáticos (China, Japón o Malasia) toman en promedio de 15 a 23 días más para abastecer el mercado de Norteamérica, en comparación con las empresas asentadas en México. Asimismo, esos países tardan entre 12 y 24 días más para llegar al mercado sudamericano, en relación con los productos enviados desde nuestro país. En cuanto a la disponibilidad de mano de obra calificada: en México se gradúan alrededor de 100,000 estudiantes de ingeniería y técnicos automotrices (una cifra muy superior a la de países como Alemania, Canadá o Brasil) y existen más de 900 programas de posgrado relacionados con temas de tecnología automotora en universidades mexicanas, lo que permite contar no sólo con la cantidad suficiente de talento, sino también con niveles de manufactura de muy alta calidad.


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Líderes en recolección de desperdicios industriales

Lozano concluye que “México, a diferencia de otros países que también han escalado posiciones dentro del listado de los mayores productores del mundo (como Brasil), ha sido capaz de atraer inversiones para el ensamble de vehículos de alto valor agregado, lo que reducirá los costos para las armadoras en inventarios, riesgos, tiempo de entrega y transporte, entre otros aspectos”. Con base en los planes de inversión ya confirmados por las seis armadoras mencionadas al inicio de este artículo (Mazda, Nissan, Honda, Ford, General Motors y Audi) y la ampliación de nuevos complejos industriales, México pronto tendrá la capacidad instalada para ensamblar más de 4 millones de unidades anuales, una cifra nada despreciable y que nos colocaría en el top five del mundo.

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CHIHUAHUA

30 años: 8´580,308 motores mexicanos 30/09/13 Por: Al Volante

México es líder regional (América Latina) en la producción de motores de combustión interna. Más de 700,000 píezas al año subieron a más de un millón en los mejores años de un auge verdadero. Hoy hay recesión por enésima vez en el país, pero Ford Chihuahua II, inaugurada en 2009, complementa la labor de la primera planta con motores I4 pero también los diesel de ocho cilindros 6.7 L.

Fue en 1983, cuando Ford Motor Company abrió su primera planta de motores en Chihuahua produciendo el motor de cuatro cilindros Penta, que era abastecido para Ford Cuautitlán produciendo el modelo Topaz. Luego se produjeron motores para el Mystique y Contour. Hoy, con 1,400 trabajadores, dos naves de producción y 8´580,308 unidades hasta junio, Ford Chihuahua representa un significativo bastión de trabajo para los mexicanos y el desarrollo de la entidad. Ford, que llegó a México en 1925 a unos talleres de Balbuena, allá por San Lázaro, para luego inaugurar su planta de La Villa, en la calle que lleva el nombre de Henry Ford, ha invertido en 1964 al complejo más importante en su momento en Cuautitlán, Estado de México, con pista de pruebas y todo, y en 1983 en la planta de motores de cuatro cilindros para abastecer su extensa producción en la entidad mexiquense. Ford Chihuahua I, inaugurada en 1983 por el entonces gris personaje Miguel De la Madris Hurtado, inició actividades con el motor para el Topaz que se producía en Cuautitlán. Igual los Duratec para el Mistique y Contour. Eran los años de una

mística de trabajo de Ford con el país. Los años de las inversiones, “de creer en México y su fuerza de trabajo”. Hasta junio pasado CH1 y CH2 han producido 8 millones 580 mil 308 motores. Los motores I-4 2.0 L de CH1 se exportaron a Brasil, Argentina, Estados Unidos y corresponden a vehículos Ecosport (la misma que le llega a usted desde Brasil), Focus europeo y Focus EEUU. También el I-4 Duratec 2.5 L que se produce para México y Estados Unidos y presente en el Fusión, Fusión híbrido y Escape. CH2 produce motores diesel 6.7 L V8 para Estados Unidos, basicamente para los vehículos pesados Super Duty F250, F350, F450 y F550 y para Europa el 4.4 L diesel. Ford cumplirá en 2015 sus primeros 90 años en México, siendo la primera fábrica de automóviles (mal llamada “armadora”) en el país. Si sigue o no la mística de trabajo de más de 80 años ahora, el comprador de un vehículo de la marca lo podrá decir mejor que nadie. Si la calidad de esta transportación ha bajado, también.


Sector automotriz se suma a rechazo contra reforma fiscal

04/10/13 Por: Lourdes González

Un freno a la industria automotriz, es lo que representa la propuesta de reforma fiscal si se aprueba aplicar el IVA a las importaciones temporales, ya que afectaría no sólo a las grandes armadoras que operan en México sino también a la cadena de proveeduría. Actualmente, las compañías automotrices tienen autorizado el uso de un depósito fiscal, que permite introducir al país artículos del extranjero como si fuera una importación temporal, que les da la opción de diferir los impuestos y evitar el pago del IVA; de ahí la preocupación del sector, ya que al eliminar esta figura, se verían obligados a pagar un gravamen del 16% sobre todas las compras que realicen en el extranjero, que no estén justificadas como importación temporal, como lo son la maquinaría y equipo que traen del extranjero para la operación en sus plantas. A esto se suman otras dos figuras que les facilitan importar temporalmente, para realizar un proceso de transformación y luego exportarlas, denominadas recinto fiscalizado y recinto fiscalizado estratégico. Sin embargo, son a éstas a las que el Gobierno les quiere imponer IVA. "Nuestra preocupación es que varias empresas tienen contempladas inversiones tomando en cuenta ese esquema y ahora con los posibles cambios han decidio paralizar dichas inversiones hasta no conocer qué es lo que aprobará la Cámara", declaró el director del Clúster Automotriz de Nuevo León (Claut), Manuel Montoya Ortega. Lo que el reforma fiscal propone es que las importaciones

temporales paguen IVA, y que cuando éstas regresen al extranjero, se les devuelva el pago de dicho gravamen. Sin embargo, detalla Montoya Ortega, en el caso de las armadoras que traen maquinaría millonaria del extranjero, al finalizar su uso al paso de los años, éstas no regresarán a su país de origen, por lo que nunca les será devuelto el IVA que pagaron por ingresarlas.

ARMADORAS EN NL Aunque Nuevo León no cuenta con una armadora de vehículos ligeros, sí alberga plantas de camiones como Navistar y Polomex, de la marca Mercedes Benz. Debido a incentivos fiscales que han implementado otros estados de la región del Bajío, el estado no ha terminado de aterrizar proyectos de Nissan y Toyota que decidieron crecer en Aguascalientes y Guanajuato, respectivamente. "Quisiéramos que no se apruebe en esos términos, porque nos afecta a la industria. Las inversiones nuevas costarán 16% más, por eso si pensaba invertir en México o en Texas, pues van a decidir invertir allá", apuntó Manuel Montoya Ortega. Por ello demandó matizar la propuesta fiscal.

INDUSTRIA FUERTE

16%, se incrementará en $4 o $5 millones de dólares.

Según datos de la Secretaria de Desarrollo Económico de Nuevo León, de los $3,000 millones de dólares de inversión extranjera que se registraron durante el primer semestre del 2013, unos $800 millones de dólares corresponden a la rama automotriz.

"Nos pondría un freno de mano al sector. Una empresa me decía que si se aprueba la reforma (fiscal) como tal, van a cerrar una planta en Coahuila donde emplean a 4,000 personas y se la van a llevar al otro lado, ese es un ejemplo", precisó.

Al respecto, explicó que por ejemplo, un proyecto de $35mdd, al gravarse con la tasa propuesta del

Aunque se le cuestionó sobre el nombre de la compañía omitió el dato porque es confidencial.


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NACIONALES

PRESIDENTE DE

VISITA MÉXICO Y REFRENDA ALIANZA CON

09/09/13 Por: Carlos González Arizmendi En el marco del lanzamiento de la nueva camioneta ASX, el Presidente de Mitsubishi, Osamu Masuko, expresó su beneplácito de estar por primera vez en nuestro país. “México es un país en crecimiento con mucha industria y recursos naturales.

El mercado automotriz mexicano está por arriba del millón de unidades al año y creemos que va a crecer más. Llegué a México y tuvimos un encuentro con nuestros distribuidores y a través de esta experiencia tengo una gran confianza en México. Creemos que podemos llevar a la marca a un siguiente nivel y crecer nuestras ventas. Osamu Masuko Presidente de Mitsubishi

El mercado automotriz mexicano está por arriba del millón de unidades al año y creemos que va a crecer más. Llegué a México y tuvimos un encuentro con nuestros distribuidores y a través de esta experiencia tengo una gran

confianza en México. Creemos que podemos llevar a la marca a un siguiente nivel y crecer nuestras ventas.

Creemos que debemos reforzar nuestra línea de productos y explorar la posibilidad de introducir nuevas tecnologías como autos híbridos y eléctricos a este país”. Por su parte Bruno Cattori, Presidente de Chrysler de México apuntó que “hace 10 años iniciamos esta alianza estratégica y queremos que esta alianza crezca. Presentaremos la nueva ASX, Lancer Evolution X y la nueva generación de la Outlander. En Mitsubishi apostamos por nuestra línea de productos para satisfacer la demanda del cliente mexicano cada vez más exigente. Creemos que nuestros 50 distribuidores son una red fuerte y comprometida. Así, una nueva página ha comenzado a escribirse y será una nueva historia de éxito”.

Con relación a expandir sus operaciones, Masuko San comentó que “tienen más esperanzas en los mercados emergentes que en los mercados maduros como en Japón. En el caso de que lleguemos a niveles de 50 mil o 100 mil unidades por año,

construiremos una planta en México”. A pregunta expresa sobre la estrategia global de la marca con relación al posicionamiento que Nissan ha logrado con el LEAF, Mazda con el SkyActive o Toyota con su confiabilidad, el ejecutivo de la marca respondió que “tenemos que desarrollar nuestra propia tecnología. Estamos desarrollando cuatro vertientes con un nuevo motor de gasolina, nuevos motores diésel, autos eléctricos e híbridos y después de que analicemos cuál es la tecnología más viable, esa será la que exploremos”.

Finalmente, el CEO de Mitsubishi a nivel mundial comentó que “en el pasado los clientes cambiaban los coches cada tres o cuatro años y hoy los clientes lo cambian casi cada 10 años, es por ello que los ciclos entre una generación y otra de nuestros coches toman mucho tiempo. Estamos haciendo los ajustes para acortar dichos lapsos”. Así fue como el Presidente de Mitsubishi pese a no confirmar la puesta en marcha de una planta en México, tampoco la descarta y, sonriente, le dio una palmada a Bruno Cattori, Presidente de Chrysler de México y cerró diciendo “todo depende de él”.


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GLOBAL CARMAKERS need to look beyond

for growth, study says Global automakers must look beyond China, India, Russia and Brazil to other clusters of emerging countries if they want to get their share of growth worldwide, a consulting firm said. The countries beyond the four large markets known collectively as the BRICs, a name derived from the first letters of each nation, will account for one-fifth of global new-vehicle sales by 2020, according to a report released on Tuesday by Boston Consulting Group.

Vehicle sales growth in the "Beyond BRIC" markets, which have more than 40 percent of the world's population, will run at 6 percent annually through 2020, the report said. That would be four times as fast as the rate in traditional established markets in North America, Europe and Japan. For the BRICs, growth is projected at 10 percent in India, 6 percent in China, 5 percent in Brazil and 4 percent in Russia. "When we look at the Beyond BRIC markets, it is obviously the last frontier for the automotive industry to grow," said Boston Consulting senior partner Nikolaus Lang, a co-author of the report. "There is no other region, I always say jokingly, except the moon."

NO REGIONAL TAILORING Automakers should tailor their marketing to regional clusters, he added. "A one-size-fits-all approach doesn't work." Boston Consulting broke the most promising markets into four regional clusters: the ASEAN nations in Southeast Asia, the emerging Mideast, the Andean countries in South America and the North African belt. Each regional cluster differs in size, trends and customer preferences, and few carmakers have managed to dominate any of them, Boston Consulting said. None of the 88 auto markets studied can generate sales equal to those of any single BRIC country. For instance, the Beyond BRIC auto market collectively is not quite the size of China, the world's largest. Indonesia will be the biggest Beyond BRIC market by 2020, with 1.7 million new-car sales, according to the report. It is part of the ASEAN cluster that also includes Malaysia and Thailand, and the group's projected annual sales of 4.6 million vehicles would rank it above Russia's 4.4 million.

TOYOTA ADVANTAGE The ASEAN cluster, described as the most developed and dynamic of the four regions in the report, is dominated by Japanese automakers, especially Toyota Motor Corp., and different customer preferences mean strategies should vary by country. For example, Indonesian buyers want higher ground clearance on their multipurpose vehicles because of the heavy flooding there, while affordable sedans are the focus in Malaysia, and pickup trucks in Thailand.

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22/10/13 By: Reuters

That kind of variety is found in each cluster. The Mideast cluster includes Iran, Saudi Arabia and Turkey; the Andean nations include Argentina, Chile and Colombia; and the North African belt includes Algeria, Egypt and Morocco, according to the report. The expected annual sales growth rates for the clusters through 2020 are 4.7 percent for Southeast Asia, 4.6 percent for the Mideast, 5.4 percent for the Andean region and 4.2 percent for North Africa, Boston Consulting said. All four will be benefiting from growing local economies and the larger middle class, Lang said. Most of the clusters remain competitive markets, but any automaker that can dominate a region like Toyota does in Southeast Asia can generate huge profits, said Xavier Mosquet, global leader of Boston Consulting’s automotive practice. For the purposes of the study, Boston Consulting excluded South Korea, Mexico and South Africa, which it deemed mature and welldeveloped car markets, as well as the former Soviet Republics known as the Commonwealth of Independent States and sub-Saharan Africa, which it concluded were promising but fragmented.


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German, Japanese carmakers drive Mexican

AUTO-INDUSTRY

E X P A N S I O N 21/10/13 By: Reuters

The Mexican auto industry will embark on a $10 billion factory-building spree, spearheaded by German and Japanese automakers.

within, according to the Federal Reserve Bank of Chicago. They accounted for nearly 30 percent of the 2.4 million exported last year.

The investment illustrates the nation's rising economic challenge to rivals from the United States to China.

Altogether, Mexico built 3 million cars and trucks, according to Automotive News, compared with 10.4 million in the United States and 2.5 million in Canada.

Some observers see more auto factories being built south of the border than in the United States between now and the end of the decade. The United States will consume the vast majority of the new cars to be built, but Mexico's domestic market has rebounded from a long slump, and in a sign of Mexico's growing global role, auto exports outside of North America will rise faster than those to the United States. BMW Group, Toyota Motor Corp. and Daimler's Mercedes-Benz brand are expected to announce at least $2 billion of production deals in Mexico in the next year or two, according to supplier and other industry sources. That's on top of nearly $6 billion in announced plants by Nissan Motor Co., Honda Motor Co., Mazda Motor Corp. and Volkswagen Group. U.S. automakers, all of whom have been building cars in Mexico since before World War II, will spend another $1 billion or more to upgrade Mexican plants. And Nissan and VW also are considering expansions at existing factories that could total $1 billion or more, according to sources familiar with their plans. Mexico "is quickly turning into the China of the west," said Joseph Langley, a senior analyst at research firm IHS Automotive, pointing to Mexico's low wages, a strong supply base and a global web of free-trade agreements. Mexican auto exports beyond North America are growing even faster than those

By 2020, Mexico will have the capacity to build one in every four vehicles in North America, up from one in six in 2012, according to IHS. The investment shift has implications for auto jobs and labor unions north of the border, particularly in Canada, which will see a 20 percent decline in production, IHS projects. Output will soar 62 percent in Mexico, while U.S. auto production will rise 12 percent.

MORE PLANTS IN MEXICO THROUGH 2020 By those calculations, Mexico is building more auto plants than in the United States or Canada through 2020.

"It's all about lower production costs and lower export costs," said Michael Tracy, principal at the Agile Group, an auto consultancy. "That's what Canada used to be -- the place for low-cost manufacturing and shipping. Now, everybody is targeting Mexico." Mexico's economy is seen growing faster than Brazil's next year, underscoring the success of Mexico's export-driven model versus regional economic powerhouse Brazil's more protectionist policies. The promised auto investment could help Mexico challenge regional dominance by Brazil. Analysts are warning of excess Brazilian auto production capacity within five years. Suppliers say the Detroit automakers, with more than half the production capacity in Mexico, have not signaled any plans to expand

vehicle output there. But General Motors and Chrysler this year have said they will install additional engine and transmission production capacity in Mexico.

EMPLOYMENT BOOM In the competition for jobs with the United States and Canada, "Mexico's momentum, combined with its increasingly dense and capable supply chain, its persistent cost advantage and its trading relationships may give it a leg up," said Brookings Institution researchers in a report released last week. Auto employment in the south of the United States, where Japanese, German and Korean automakers all operate non-union plants, is holding relatively steady at 18 percent of North American auto workers, according to Brookings. Pay ranges as low as $12 per hour for temporary workers at plants in the U.S. southeast, compared with about $35 an hour for skilled union veterans at U.S.-owned plants. Union workers in Canada on average are paid even more; a year ago, GM Chief Executive Dan Akerson described Canada as "the most expensive place to build a car in the world." But at around $2.50 an hour, manufacturing wages in Mexico are nearly 20 percent cheaper than in China, according to a mid-year Bank of America study. That study put U.S. manufacturing wages at just under $20 an hour, on average. A shortage of trained engineers and concerns about crime and security may hold back Mexico, according to research firm PwC Autofacts. Energy costs also are considerably higher than in the United States, but they are lower than in China, according to Boston Consulting Group. And because of Mexico's proximity to the United States and Canada, transportation and logistics costs are lower than for parts coming from China.


LARGEST FOOTPRINT The largest producer in Mexico, Nissan, opens its third factory next month, the $2-billion Aguascalientes No. 2. Nissan built 683,520 cars in Mexico last year, and the new plant will add capacity for 250,000 more, mostly compact models such as the Nissan Sentra for North America and other markets, company officials said. Moreover, an expansion of Aguascalientes No. 2 is already in planning, according to two sources familiar with Nissan's plans. Slated to open in 2016, the sources said, it likely will be dedicated to production of compact luxury vehicles for Infiniti and Mercedes-Benz, which has a platform- and engine-sharing agreement with Nissan. Nissan said it had nothing to announce, while a Mercedes spokeswoman said joint production of compact cars was an option, but that no decision had been made.

Nissan also is expanding a complex in Cuernavaca, which will take the automaker's total capacity in Mexico to 1.1 million vehicles a year by 2020, two supplier sources said. Nissan's closest rival south of the border is Volkswagen, which opened a complex in Puebla in 1967. A new $550-million engine plant in Silao, as well as a $1.3 billion assembly complex in San Jose Chiapa that is slated to be opened in 2016 by VW's Audi subsidiary, will raise total VW group annual capacity by 100,000 vehicles to 850,000 by 2020, according to IHS. VW and Toyota are battling for global sales leadership, but the Japanese automaker lags well behind its rivals in Mexico, where it has only a small truck assembly facility in Tijuana. Now, the automaker is scrambling to catch up with its competitors, according to two supplier sources who say Toyota is actively shopping for a site. Toyota executives in recent months have said the company needs additional production capacity in Mexico, without providing specifics. A Toyota spokeswoman said the company "would not comment on any potential plant announcement" in Mexico. BMW, which operates a U.S. assembly plant in South Carolina, also is shopping prospective plant sites south of the border, according to Mexican government officials. Supplier sources said BMW already has mapped out a production timetable for Mexico, with a tentative plan to begin assembly operations in late 2017, ramping up annual capacity to 200,000 by 2020. A BMW spokesman said he had nothing to confirm.

BMW already has mapped out a production timetable for Mexico

Nissan also is expanding a complex in Cuernavaca


CLUSTER INDUSTRIAL

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EVENTOS DE LA INDUSTRIA

PANEL SOBRE OPORTUNIDADES DE NEGOCIO E INNOVACIÓN EN EL SECTOR AUTOMOTRIZ

CELEBRADO EN EL ITESM CAMPUS LEÓN

4° Encuentro de Negocios del Sector Automotriz y Metalmecánica en Querétaro

EVENTOS 2013

SUPPLY THE MOTION CHALLENGES AND PERSPECTIVES OF THE AUTOMOTIVE INDUSTRY IN KUEHNE + NAGEL


Comisi贸n Especial de la INDUSTRIA AUTOMOTRIZ Y DEL ACERO del Congreso de la Uni贸n Fotos: Juan Joel Jim茅nez

Foro de Log铆stica y Comercio Exterior para la Industria de Autopartes en Guanajuato


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EVENTOS DE LA INDUSTRIA

EMPRESAS SE SUMAN

EN GUANAJUATO Fotografía: Andrés Plasencia

A tan sólo un año de entrar en funciones el gobernador del estado de Guanajuato, Miguel Márquez Márquez, está alcanzando más de 2,500 millones de dólares en atracción de inversiones, lo que es el 50% de la meta sexenal inicial de 5,000 millones de dólares.

"Guanajuato, hoy en día se proyecta como una de las economías más dinámicas y competitivas de México con el clúster automotriz más importante de América Latina" expuso el Mandatario


CLUSTER INDUSTRIAL EVENTOS DE LA INDUSTRIA

15 LAS

NUEVAS EMPRESAS QUE LLEGAN A GUANAJUATO SON:

1. Nippon Bee Chemical México 2. Tushiro México 3. IK Plastic 4. Tsubakimoro Automotive 5. Kawada México 6. Nestlé México 7. Roki México 8. Showa Autoparts México 9. PEC de México 10. Schreiber México 11. Expedición Sese 12. Ohashi Técnica 13. Biopapel 14. Tenrysaw México 15. Sherdel México

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Clúster Automotriz de Guanajuato.

NEGOCIOS SIN FRONTERAS El compromiso de impulsar a las PYMES Por: Juan Joel Jiménez

Fotos: Comunicación Social SDES

El Foro de Proveeduría Local para la Industria Automotriz "Negocios sin fronteras" nace como producto del compromiso de impulsar a las PYMES guanajuatenses, en el que participaron 32 empresas compradoras y 400 proveedores locales, con oportunidades de negocio superiores a los más de 300 millones de pesos.

“En Guanajuato, tenemos la capacidad para tener la calidad, precio y servicio, para estar en estándares competitivos a nivel mundial, que se consolidan con este tipo de encuentros” - Miguel Márquez Márquez, Gobernador del Estado. Los empresarios locales tuvieron contacto con inversionistas de Japón, Alemania, Corea, Italia, entre otros, para lograr 1,150 enlaces de negocios y ventas, desarrollándose a través de entrevistas "uno a uno" a fin de que los responsables de compras de las empresas conozcan soluciones de productos y servicios en el mercado local para aplicarlos en sus procesos. Así como los compradores conozcan la demanda, términos y políticas de compra, para que posteriormente se inicie el proceso de negociación.


Algunas de las empresas participantes este año fueron: Aki Seat México, Ashimori, Denso México, Eagle Ottawa, GKN Driveline, GSW de Guanajuato, Hino Motors, Hirotec, Honda Lock, Hutchinson, Kinugawa, Mazda, Nippon Steel, Pirelli y otras. En el evento también estuvieron presentes Héctor López Santillana, secretario de Desarrollo Económico Sustentable; Roberto Novoa Toscano, presidente del Consejo de Fomento al Comercio Interior; Fidel Otake Harada, presidente del Cluster Automotriz de Guanajuato; y Hiromi Ikehata, director del Proyecto JICA. Cabe señalar que la industria automotriz ha representado, en los últimos siete años, el 74 por ciento de las inversiones en Guanajuato y que el 50 por ciento de los empleos creados en el mismo periodo corresponden al mismo rubro industrial.

CLUSTER INDUSTRIAL estuvo presente como expositor y recabó las oportunidades de negocio de las empresas compradoras para compartirlas con Ustedes


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OPORTUNIDADES DE NEGOCIO

Clúster Automotriz de Guanajuato.

1. Herramientas de Ferreteria 2.Moldes 3. Plantillas 4. Estampados 5. Plástico Amarillo no flamable 6. Artículos de oficina 7. Servicio de Soldadura

1. Herramientas de ferretería (de todo tipo) 2. Maquinas de Inyección 3. Herramentales 4. Articulos de oficina (papelería, acesorios,tonners, suministros, muebles, etc) 5. Servicio de comedores 6. Servicio de transporte de personal 7. Servicios Limpieza 8. Proveed. de mangueras automotrices 9. Material Eléctrico e instalación 10. Calzado Industrial 11. Uniformes Industriales

1. Inyección de plástico 2. Cajas de cartón 3. Empaque de espuma 4. Nonwovens

1. Alambre trenzado (chicote)

1. Servicio de renta de Almacenes y/o bodegas 2. Lámparas Eléctricas Fluorescentes o de inspección 3. Bolsas de plástico 4. Articulos de oficina 5. Articulos de limpieza 6. Básculas automotrices

1. Tanque de combustible (200L) para tractocamión 2. Partes estampadas para TRACTOCAMION 3. Muelles para tractocamion 4. Uniformes corporativos e industriales 5. Calzado de seguridad 6. Servicio de limpieza. 7. Agencia aduanera 8. Transporte.

1. Arneses 2. Espejos para autos 3. Inyección plástico 4. Motores pequeños para mover los espejos en elos coches 5. Cromado automotriz 6. Estampado

1.- Suministros 2.-Muebles 3.- Uniformes 4.-Equipo de Seguridad 5.- Guardias de seguridad 6.- Comedores industriales 7.-Transporte de empleados 8.- Servicios de limpieza 9.- Servicios medicos 10- Recolección de residuos y basura

Foro Automotriz CLAUGTO

Oportunidades de Negocio

1. Recolección de basura 2. Comedor industrial 3. Herramentales 4. Acero 5. EPDM Profile 6. TPV and TPO

1. Material eléctrico 2. Material neumático 3. Ferretería 4. Mantenimiento de maquinaria 5. Obra civil 6. Instalación eléctrica 7. Instalación de maquinaria 8. Comedor industrial 9. Servicios de Limpieza 10. Servicios de seguridad 11. Uniformes 12. Transporte de personal

1. Estampado de cobre 2. Productos de Soldadura (L-Ag15P (acc to DIN DIN 8513); in strips) 3. Recubrimiento de estaño galvánico (tratamientos termicos y galvánicos) 1. Maquinado de precisión 2. Extinguidores 3. Servicio de guardias de seguridad 4. Servicios de Limpieza

1. Forja 2. Maquinado 3. Pintura Especial (cromado) 4. Estampado 5. Decorado de asientos (sobre textil y filos de sillones) 6. Cromado automotriz 7. Inyección de plástico (Partes pequeñas ) 8. Antenas de radio para autos 9. Estampado (Partes pequeñas) 10. Inyección de plástico 11. Cubiertas plásticas para arneses 12. Fusibles (EMPRESA PEC) 13. SOPLADO DE PLÁSTICO (ENVIARÁ JORGE)

1. Inyección de plástico 2 Estampado 3. Fine blanking 4 Ecoat (electro coating) 5 Materiales para empaque (hule espuma)

1. Muebles para oficina 2. Lubricantes 3. Herramentales 4. Logística y transporte 5. Desarrollo de Software

1. Bolsa de Lona con cierre 2. Equipos de Medición (certif. ante la EMMA) 3. Adhesivos y cintas de marcaje 4. Venta y reparación de hornos de microonda industrial 5. Imprenta 6. Papelería 7. Tonner (kyocera-hp-cannon) 8. Copiadoras en renta 9. Equipo de seguridad


Clúster Automotriz de Guanajuato.

1. Maquinados 2. Refacciones eléctricas 3. Refacciones mecánicas 4. Controladores Electrónicos 5. Laboratorio - Calibración 6. Brocas (Herramentales) 7. Herramentales 8. Plantillas (Herramentales) 9. Laboratorios - Medidores 10. Rubber pads 11. EPP (caucho) 12. Pailería 13. Sistema de Enfriamento Automotriz 14. Obra Civil Menor 15. Mantenimiento de Moldes 16. Inyección de Moldes 17. Instalaciones Industriales 18. Transporte 19. Servicio de Alimentos 20. Entrenamiento y Asesoría en General 21. Servicios de Gestión y Trámites ante Gobierno 22. Servicios IMMEX 23. Fumigación 24. Traductores 25. Mantenimiento Industrial

1.Servicio de mantenimiento 2. Energía Renovable 3.Mantenimiento en Elevadores 4. Transportación de personal 5. Alquiler de Autos 6.Agencias de relaciones públicas 7. Agencias de mercadotecnia 8. Paileria general

1. Muebles de Oficina 2. Transportación/ Logística 3. Reciclado (chatarra) 4. Pintura E-Coat 5. Empaque 6. Proceso de Terminado metálico

1. Transporte personal 2. Servicio de empaque 3. Cartón empaque 4. Plástico empaque

1. Materia Prima 2. Estampado en acero 3. Textil solo automotriz 4. Maquinado 5.Mantenimiento en general 6. Servicios de limpieza 7. Comedores industriales 8. Servicios de transporte de personal 9. Uniformes 10. Refacciones MRO

1. Acero 2. Fabricante de metales 3. Componentes eléctricos y mecánicos 4. Plásticos

1. Maquinado 2. Suajes para corte de piel 3. Empaques de Cartón 4. Montacargas 5. Capacitación 6. Comedor industrial 7. Transporte de personal

1. Metrología 2. Transporte de personal 3. Aceros especiales 4. Grúas

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CLUSTER INDUSTRIAL OPORTUNIDADES DE NEGOCIO

Oportunidades de Negocio

1. Transporte de personal 2. Servicio de Vigilancia 3. Construcción y reparación en general

1. Maquinados de presición 2. Equipo de seguridad 3. Distribuidores de refacciones industriales 4. Herramentales 5.Comedores Industriales 6. Manejo de residuos 7. Transporte de personal

1. Fundición 2. Estampado 3. Metal Sinterizado 4. Componentes de goma 5. Maquinado 6. Tubería 7. Forjado en frío 8. Empaque, material para empaque 9. Uniformes 10. Comedores industrailes 11. Transporte de personal 12. Servicio de Limpieza 13. Mowing service 14. Reciclaje

1.- Muebles 2.- Art. de oficina 3.- Herramentales

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PRIMER ENCUENTRO DE PROVEEDORES

OPORTUNIDADES DE NEGOCIO

Oportunidades de Negocio

TODAS LAS PLANTAS DE DANA: • • • • •

SERVICIOS MÉDICOS INDUSTRIALES: 1 Médico 3 Enfermeras Administración de Medicamentos Campañas de Salud de acuerdo a temporadas Apoyo a eventos especiales internos de Dana

SERVICIO DE SEGURIDAD: • 1 Coordinador de Vigilancia • 66 Guardias • 7 Jefes de Turno • 4 Recepcionistas • Unidades Propias • Equipos de Comunicación • Registros Federales • Jornadas de 12x12, 24x24, 10x24 de Lunes a Domingo • Certificación CTPAT SERVICIO INTEGRADOR DE CAPACITACIÓN: • Desarrollar una cartera de proveedores externos certificados de acuerdo a los

requerimientos establecidos • Garantizar proveedores con esquemas innovadores para la gestión del trabajo. • Desarrollar proveedores de capacitación especializados en los procesos de fabricación Dana. • Asegurar a la Organización la transferencia de conocimientos y habilidades en lo estratégico, institucional y operativo, a través de la participación y coordinación de recursos hacia el logro de los objetivos. • Consolidar programas de capacitación flexibles en busca de reducción de costos SERVICIOS DE SORTEOS E INSPECCIONES: • Automatización de maquinaria • Reconstrucción maquinaria

• • • •

SERVICIO DE TRATAMIENTO TÉRMICO: Temple y revenido Recocido Sementado Nitrurado • Carburizado • Temple por inducción ESTUDIOS AMBIENTALES: • Estudios de suelo • Medio ambiente / de ruido • Contaminación del aire • Gestión de licencia y permisos ante dependencias de gobierno • Estudios de emisiones de ruido, aire y contaminantes • Estudios microbacteriales • Análisis Cretib • Análisis de agua residual • Análisis Crit • Análisis residuo de soldadura • Análisis de fierro • Análisis químicos • Análisis de concentración de iluminación

• • • • • • •

Estudio espectro acústico Estudio de ruido NON-011 Estudio de ruido perimetral NOM-081 Estudios de vibraciones NOM-024 Monitoreo de humos de la soldadura Monitoreo neblina Monitoreo de polvos metálicos

SERVICIO DE LIMPIEZA Y JARDINERÍA: • Consumibles (Papel higiénico, jabón de manos, etc) • Consumibles para limpieza • Uniformes • Herramientas necesarias para realizar limpieza (escobas, trapos, carros personales de equipo de limpieza) • Máquinas limpiadoras de pisos • Pulidoras • Para jardinería abono y herramientas necesarias SERVICIO DE MAQUILA DE NÓMINA: • Realización de cálculo de Nómina • Criterios de práctica y procesos de productos del sistema SIRH • Asesoría legal ante IMSS, INFONAVIT, FONACOT • Presentación de declaraciones informativas al SAT • Impresión de recibos de empleados, movimiento de altas y bajas, de suelos, puestos, nivel y departamentos indicados por cliente • Liquidaciones de ahorro, salarios, finiquitos, ajustes anuales de impuestos • Presupuestos de nómina • Aguinaldos, prima vacacional, premios de puntualidad y asistencia, vales de despensa. • Maquina de nómina de personal administrativo y sindicalizado • SUA

ESTADO DE MÉXICO Y MONTERREY: TRANSPORTE DE PERSONAL: • Tipo de Unidades: o Camiones 38 pax • Rutas: o Nexquipayac – R1 o Mexquipayac directo o Coacalco o Coacalco San Cristóbal vía Morelos o Izcalli o San Cristóbal o Viajes especiales

INFORMES DE CONTACTO: gerencia@clusterindustrial.com.mx


ESTADÍSTICAS DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ

FUENTE:

RESUMEN DE CIFRAS PRODUCCIÓN TOTAL ENERO-SEPTIEMBRE 2012 ENERO-SEPTIEMBRE 2013

VENTA AL PÚBLICO

EXPORTACIÓN

2’156,988 2’228,319

VAR. 3.30%

1’764,400 1’796,686

ENERO-SEPTIEMBRE 2012 ENERO-SEPTIEMBRE 2013

ENERO-SEPTIEMBRE 2012 ENERO-SEPTIEMBRE 2013

VAR. 1.80%

VAR. 7.60%

701,901 755,315

MODELOS CON MAYOR VOLUMEN DE PRODUCCIÓN TOTAL

TOTAL DE AUTOMÓVILES: 1’373,009

TOTAL DE VEHÍCULOS: 2’228,319

FUSION 254,882

RESTO DE MODELOS 568,133

NUEVO JETTA 219,848

PRINCIPALES DESTINOS DE EXPORTACIÓN DE MÉXICO CANADÁ 143,103

ALEMANIA 103,187

CHINA 32,286

COLOMBIA 35,275

ARGENTINA 43,609

ITALIA 9,278 BRAZIL 109,380

VERSA 129.260

AVEO 63,041

VENTA DE VEHÍCULOS LIGEROS EN EE UU OTROS

COREA

RUSIA 7,874

EE.UU. 1,199,962

CHILE 14,957

SENTRA 2.0 137,845

JAPÓN EEUU & CANADÁ MÉXICO ALEMANIA

TOTAL DE VEHÍCULOS: 11’740,326


DIRECTORIO DE

PROVEEDURÍA AUTOMOTRIZ

ABOGADOS

ABOGADOS LEX SERVICIOS JURIDICOS DESPACHO JURÍDICO LAS PALMAS 105 CERRO DEL CUARTO, GUANAJUATO (473)734-1229,7141391 BUFETE JURÍDICO DESPACHO JURÍDICO CONJUNTO COMERCIAL PLAZA DORADA 127 COL EL OLIVAR, CELAYA 461 6162212 DESPACHO JURICO MENDOZA Y BAEZA DESPACHO JURÍDICO IGNACIO ALLENDE 31, CENTRO, IRAPUATO (462)626-6049 DESPACHO JURIDICO LUNA HERNANDEZ Y ASOCIADOS DESPACHO JURÍDICO ALONSO 15 CENTRO, GUANAJUATO (473)732-5882 GUDE AURIOLES Y ASOCIADOS DESPACHO JURÍDICO MARSELLA NO 106-114 COL. RESIDENCIAL CAMPESTRE, IRAPUATO 01 462 6263467 WWW.GUDEAURIOLES.COM.MX JULIO ALCALA CORPORATIVO LEGAL DESPACHO JURÍDICO BLVD. TEPEYAC # 218 LEÓN MODERNO, LEÓN (477)637-3933,7070888 WWW.JACORPORATIVOLEGAL. COM ACERO ACERO COMERCIAL MONTOYA VENTA Y DISTRIBUCION DE ACERO CAR. CELAYA-SALAMANCA KM 1.5 CELAYA (461) 6152618 ACEROS ESPECIALES HER MAQ VENTA Y DISTRIBUCION DE ACERO LA LUZ 2437 C, SAN PEDRO DE LOS HERNANDEZ LEON (477) 771 6602 ACEROS Y BARRAS ESPECIALES VENTA Y DISTRIBUCION DE ACERO MARIANO ESCOBEDO 1207 LEON (477)712-0200 (477)770-8070 ARCELORMITTAL CELAYA SA DE CV VENTA Y DISTRIBUCION DE ACERO CARR. XELAYA-SALAMANCA KM. 7.5. VILLAGRAN 61-88980 EXT. 6148, DISTRIBUIDORA DE ACERO INOXIDABLE DEL BAJIO S.A. DE C.V. VENTA Y DISTRIBUCION DE ACERO BLVD. TORRES LANDA #2516 LEON (477) 770 82 79, 770 82 80, 715 28 26 FERRE BAZTAN S.A. DE C.V. VENTA Y DISTRIBUCION DE ACERO CARR. PANAMERICANA KM. 284 CELAYA 01 461 611 03 02 - 01 461 611 02 56

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Clúster Automotriz de Guanajuato.

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