Latino trucking Feb/Mar 2015 by Creative Minds

February / March 2015

Editor’s Note / Nota del editor

Ismelda Del Toro 559-492-7154 ismelda@desimaxx.com

elcome to 2015, New Year, New Goals and New and improved you. Latino Trucking has new goals that come with some changes to our edition, like the one you are holding in your hands. Such as “Truck of the Month”. Which we are very proud and honored to have it. Were looking forward to see your truck in one of our future edition. In this issue we will also be reviewing maintenance for your truck. Did you know one in five commercial motor vehicles inspected have equipment violations that are serious enough to make that vehicle illegal to operate on the highways, (non-compliance) its scary isn’t? As always the mission on Latino Trucking is keeping you informed about the new regulations and laws in California so you can avoid problems in the near future. Once again, THANK YOU for reading Latino Trucking. We wish you a prosperous 2015.We appreciate your support , without you is no us. Yes We Can Do It! United we will progress...divided ….I doubt it. Best Wishes

ienvenidos al ano 2015, nuevas metas, nuevas esperanzas y por supuesto tu nuevo y mejorado, felicitaciones. Latino trucking vamos a comenzar el ano con nuevos cambios en nuestra revista en la edicion que tienes en tus manos – y muchas gracias por escojer Latino Trucking- uno de estos cambios es la introduccion del – Truck of the Months- el camion del mes del cual estamos muy orgullozos y esperamos ver el tuyo en una de nuestras ediciones. Como siempre volviendo a lo basico – sabemos que usted lo sabe- el mantenimiento de su camion las nuevas regulaciones que estan vigentes en el Estado de California y las que se acercan muy pronto – uno de cada cinco camiones tienen violaciones suficientes que lo hacen ilegal.non compliance-. Como siempre la mision de Latino trucking es mantenerlo informado acerca de las nuevas leyes y regulaciones en el Estado de California. La mision de Latino Trucking es poder darles la informacion y el conocimiento para evitar problemas en el futuro.- las leyes y regulaciones estan establecidas – tenemos que cumplir. Una vez mas gracias por tener Latino Trucking en sus manos y juntos poder mirar a un seguro y exitoso ano 2015.- Estamos muy orgullozos de todos ustedes – sin ustedes no somos nosotros -. Si Se Puede- Unidos vamos a progresar separados... No creo. Mejores deseos.

Publisher / Editor DesiMaxx Media Group LLC 1-559-492-7154

Editor-In-Chief / Editor en Jefe Ismelda Del Toro Associate Editor / Editor Asociado Raman Dhillon Advertising & Sales / Publicidad y Ventas Richard Costa Art Director / Director de Arte Avee J Waseer Cover Design / Diseño de Portada Ranj Bhamra Contributing Writers / Contribuir Escritores Dara Nagra Ray Gompf Ken Davey Pash Brar Sonia Nanda Translator / Traductor Salvador Salazar

Contact: Richard Costa Cell: 559-303-8055 E: info@desimaxx.com 3599 S Golden State Blvd, Fresno, CA 93725 Ph: 559-492-7154 | Fax: 559-991-4296 Mailing Address: PO Box 812, Fowler, CA 93625 All Rights Reserved. No material herein or portions thereof may be printed without the written consent of the publisher. DISCLAIMER: DesiMaxx Media Group LLC assumes all advertisers to be reliable and responsible for any and all liability for their claims. The publisher reserves the right to refuse any advertisement it may find unfit for publication. The opinions expressed in articles and features are of the writers and may not be those of the publisher. THE PUBLISHER ASSUMES NO RESPONSIBILITY OF ANY KIND.

CONTENIDOS

06 10 12 24 28 32 38

Managing Workforce in Trucking Dirigir la Fuerza Laboral con Relación a la Conducción de Camiones It’s Not New Anymore Ya No Sigue Siendo Nuevo Maintenance Matters El Mantenimiento Importa Controlando costos de Negocios, Seguro de Vehículos, Compensación al Trabajador, Cuidado de Salud The Document called Bills of Lading El Documento llamado Talón de Encargo US DOT Drug & Alcohol Testing Regulations Regulaciones de exámenes de Drogas y Alcohol US DOT State of the Union: Is it Realistic for Transportation?

English News: 09

Trucking Executive addresses Senate Committee

California Trucking Association’s 2015 Annual Membership Conference

Former trucking boss goes to prison for his role in cargo theft ring

Driver turnover an increasing problem

Mississippi closer to 75 mph speeds

New England state lawmakers pursue stiff penalties for blocking highway

US West Coast Labour Strife continues; so do negotiations

Noticias Español: 17

Cargamentos de Viajes Cortos a Mediana Distancia tienen más fuerza

Regla de Reinicio de 34 Horas SUSPENDIDA!

Regla de 34 Horas de Reinicio Cambia a lo que era pre-año 2013

Los Camiones Mueven Mucha Carga

Los Datos Demográficos están cambiando

Anunciantes Accutrac Capital......................................38 Bhandal Bros Trucking Inc.....................37 Coast Truck Centers................................34 California Trucking Association..............17 CountryTire&Wheel(CTW).....................22 DPF Filters Inc........................................13 Elite Transportation Inc.............................5 E.M. Tharp Inc.........................................31 Galvan Tire..............................................29 Gibbs Truck Centers...............................15 Impress Printing....................................20 I.S.D Truck & Trailer Repair....................26 ITM Equipment........................................2 Lee’s Service..........................................19 MVP Truck.............................................21 Pape Kenworth......................................40 Ray Brothers Transportation Inc.........35 Rios Trucking.........................................23 Stone Truck Lines..................................11 Terminal Air Brake Supply (TABS).......25 TF Tire & Service....................................16 Utility Trailer (Parts & Service)..................9 Valley Freightliner Inc.............................39 West Coast Cahetones Tires...................30 West Coast Enterprises..........................27

CUANDO SUEÑOS SE TRANSPORMAN IN REALIDAD

Alfredo Seldana

RIOS TRUCKING GANADOR DEL WESTERN AMERICAN TRUCK SHOW AND SHINE 2014

February / March 2015

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5t OCTOBER w w w . e l i t e t r a n s pSEPTEMBER o r t a t i/ o n . n e2014

Managing Workforce in Trucking Dirigir la Fuerza Laboral con Relación a la Conducción de Camiones

he transportation industry operates in an extremely a industria de transporte opera en un medio amdynamic environment. The market conditions, techbiente sumamente dinámico, Las condiciones del nology and competitors are continuously evolving. mercado, la tecnología, al igual que los competidores Human Resources is one of the most significant characteristics están constantemente evolucionando. Los Recursos Humanos necessary to keep the industry moving in a forward direction, but es una de las características más necesarias para mantener a la this sector is largely overlooked. We often hear about transportaempresa moviéndose en la dirección correcta, aunque este section companies changing their business models, equipment types tor muchas veces es ignorado. Comúnmente escuchamos que or geographical operational regions; however they reluctantly fail muchas compañías de transporte cambian sus modelos empreto implement solutions to adequately prepare their sariales, modos de equipo o áreas de operación; workforce to support these changes. This can often sin embargo, fracasan en implementar soluciones pose a significant threat to the future development para preparar adecuadamente a sus empleados of the firm, as human capital is an integral compopara acaparar estos cambios. Esto muchas veces, nent in the development of business services and the crea un problema para el futuro desarrollo de la markets that support them. A dynamic environment compañía, ya que el capital en forma de personal requires a dynamic work force. It is imperative that es componente integral en el desarrollo de seran organization has the right employees with the vicios empresariales y para los mercados que los right skills to support the strategic objectives of the que respaldan. Un medio ambiente dinámico recompany. The hiring process needs to synchronize quiere un equipo laboral dinámico. Es de suma one’s market segments with the labor segment. It is importancia que una organización tenga el perthe employees who need to provide services in the sonal con las características adecuadas para restargeted market segments. paldar los objetivos estratégicos de la compañía The significance of obtaining qualified employde la cual forman parte. El proceso de emplear DARA NAGRA ees is the number one concern facing organizations debe sincronizar con los segmentos del mercado in their efforts to expand. Efficiency and innovation de uno, con los segmentos de empleo. Son los within the work place are key facets in determining empleados los que deben proveer servicios denthe future success of an organization. Companies must strategitro de los segmentos de mercado, ya que estos son los segmentos cally formalize solutions to recruit the best candidates from the objetivos. fixed labor pool. There is a need to implement a dynamic strategy La significancia en contratar a empleados calificados es el to recruit qualified individuals through the utilization of newsmayor problema que tienen las organizaciones con relación a sus paper ads, job fairs, university information seminars and co-op intentos de expandirse. La eficacia e innovación dentro del amprograms. The primary intention of a company’s marketing cambiente laboral son componentes claves con determinar el futuro paign needs to focus on gaining a reputable presence in the transéxito de una organización. Las compañías deben estratégicaportation sector as an industry leader, which significantly assist in mente formalizar soluciones para reclutar a los mejores candiattracting qualified candidates for the available positions. datos de los posibles solicitantes. Existe la necesidad de imple6

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The landscape of the organizational work force is undergoing tremendous change and future trends indicate this characteristic will dramatically alter the way companies relate to their employees. Hiring and retaining good employees have become the primary concerns of nearly every company in every industry. Companies that understand what their employees want and need in the workplace and make strategic decisions to proactively fulfill those needs will become the dominant players in their respective markets. Concurrent with these trends, the emerging work force is developing very different attitudes about their role in the workplace. Today’s employees place a high priority on the following: • Family orientation • Sense of community • Quality of life issues • Volunteerism • Autonomy • Flexibility and nonconformity Overcoming the retention challenge requires the implementation of five distinct categories of retention strategies: • Environmental: Create and maintain a workplace that attracts, retains and nourishes good people. • Relationship: Focus on how to treat people and how they treat each other. • Support: Give people the tools, equipment and information to get the job done. • Growth: Deal with personal and professional growth. • Compensation: Cover the broad spectrum of total compensation, February / March 2015

mentar una estrategia dinámica para reclutar a individuos calificados por medio de publicidad de periódicos, ferias de trabajo, congresos universitarios de información y programas cooperativos. La intención principal de una campaña de mercadotecnia de una compañía es en enfocarse en obtener presencia en el sector de transportes como un líder de la industria, lo cual asistirá con atraer a candidatos calificados para las posiciones disponibles. El panorama de la fuerza laboral organizacional está pasando por un cambio tremendo y tendencias futuras indican que esta característica alterará, dramáticamente, la manera en que compañías se relacionan con sus empleados. El contratar y retener a buenos empleados se ha vuelto la prioridad primordial en casi todas las compañías y en todo tipo de industrias. Compañías entienden lo que sus empleados desean y necesitan en el ámbito laboral, y tomarán decisiones estratégicas que cumplan con estas necesidades de una forma eficaz, y así se convertirán en líderes con dominancia en su mercado específico. Coincidente a estas tendencias, la emergente congregación laboral esta desarrollando diferentes actitudes sobre sus papeles en el lugar de trabajo. Los empleados de hoy en día ponen un gran énfasis en lo siguiente: • Orientación Familiar • Sentido de Comunidad • Problemas relacionados con calidad de vida • Voluntariado • Autonomic • La Flexibilidad e inconformidad Sobrepasar el desafío de retención requiere la implementación de cinco categorías específicas de estrategias de retención: • Ambiental: Crear y mantener un lugar de trabajo que atraiga, retenga y nutra buena gente. • Relacional: Enfoca en como tratar a las personas y cómo ellos se tratan mutuamente. • Soporte: Brinda a gente las herramientas, el equipo y la información necesaria para ejercer el trabajo. • Crecimiento: Trata con el crecimiento personal y profesional. • Compensación: Cubre el espectro de la compensación total y no nada más los honorarios regulare y el salario. Uno de los ingredientes secretos para fortalecer la compañía con capital humana es tener una estructura apropiada en el lugar de trabajo. El diseño de trabajo y especialización son fundamentales componentes de la planificación estratégica para asegurar crecimiento organizacional en los objetivos planeados. Compañías están siendo más dependientes en ventajas comparativas y organizaciones de derechos del trabajador para brindar asesoría sicológica regular para determinar el sentido de 7

not just base pay and salary. One of the secret ingredients to empower the company with human capital is to have a proper work structure in place. Job design and specialization are fundamental components of strategic planning and ensuring organizational growth prospects are attained. Companies are increasingly dependent on comparative advantage and worker efficiency to stay afloat in today’s integrated global market place. This characteristic forces organizations to regularly appraise psychological assessments, to determine their employees’ sense of responsibilities, and knowledge of work activities. This article compares the traditional approaches to job design with some of the newly developing approaches. The traditional approaches categorize the work force into two major categories: 1) Management 2) Workers Management - can be most effective if it devises rules and procedures to govern the way in which a task is to be undertaken. Management is assumed to be more effective than labor at devising methods for executing the work and at planning and organizing. By breaking the work down into simple elements: • the training of workers is clearly simplified • workers are more easily substituted, one for another • supervision is made easier as it is apparent when workers are doing something that is not part of the specified task. Workers - Human beings are rational economic beings. In basic economics, labor is a commodity no different than apples or cold-rolled steel. The prime goal is assumed to be monetary and consequently reward systems which relate pay levels to output are seen as likely to result in maximum output. As such, humans will examine a situation and identify a course of action likely to maximize their self-interest and act accordingly. All that is required to maximize output, from the organization’s perspective, is to hire the right people, train them properly and construct an appropriate reward system. If the work can be paced, say by a machine, a worker can develop a natural rhythm and momentum. This approach ignores the psychological and social aspects of work to the detriment of the organization, the workforce and society as a whole. For instance, high levels of task rationalization are associated with high levels of boredom, which in turn is associated with job dissatisfaction and counterproductive worker behavior. The newer approaches for job design started considering noneconomic caveats which are very important to the employees. These include distributive and procedural justice, social comparisons, social status and organization culture. According to various literatures on motivation, individuals often have problems consistently articulating what they want from a job. Therefore, employers have to create an open, fair, stress free and productive work atmosphere. Then, the employees can provide fair feedback and inputs without being afraid of losing their jobs. Productivity and quality are two important aspects in an organization. Adequate emphasis on both components spells success for the organization in the long run. At the same time, the employees should have job satisfaction. Only then do the first two aspects have significance. Thus, designing an effective and efficient job design, and organizing the three aspects of productivity, quality and job satisfaction becomes of paramount importance for the organization. 8

responsabilidad de los empleados y el conocimiento de las actividades. Este artículo compara las estrategias tradicionales con relación a diseños de trabajo con nuevas estrategias en desarrollo. Las estrategias tradicionales categorizan a la fuerza laboral entre dos importantes categorías: 1) Dirección de Empresas (Gerentes) 2) Trabajadores Dirección de Empresas (Gerentes) – pueden ser más eficaces si conciben un plan de reglas y procedimientos que gobiernen la manera en la cual una tarea es realizada. Los Gerentes son asumidos ser más eficaces que la labor para concebir métodos para ejecutar el trabajo y el planear y organizar. Al romper el trabajo en términos más simples: • el entrenamiento de los trabajadores es simplificado claramente. • Los trabajadores pueden ser sustituidos más fácilmente, unos a otros. • La supervisión es hecha más sencilla como es notorio cuando los trabajadores están realizando algo que no es parte de su tarea asignada. Trabajadores – Los seres humanos son seres racionales y económicos. En base a la economía, el trabajo es un producto tal como son las manzanas o el acero. El objetivo principal es asumido como monetario, y consecuentemente, sistemas de recompensas los que dependen de niveles de paga basados en resultados cuyo objetivo es obtener buenos resultados. Como tal, los seres humanos examinarán una situación e identificarán un curso de acción que probablemente maximizará su propio interés y los motivará a actuar de forma eficaz. Todo lo que es requerido para maximizar los resultados, desde la perspectiva de la organización, esto depende en contratar a los candidatos adecuados, entrenarlos de la manera correcta y crear un sistema de recompensa apropiado. Si el trabajo puede ser moderado, digamos por una máquina, un trabajador puede desarrollar un ritmo natural y crear su propio empuje. Esta estrategia ignora los aspectos sicológicos y sociales del trabajo que influyen al detrimento de la organización, y del aspecto de fuerza laboral y la comunidad en total. Por ejemplo, altos niveles de racionalización de tareas está asociado con altos niveles de aburrimiento, lo cual en torno está asociado con descontento y poca productividad en el trabajo. Las nuevas estrategias para diseño del trabajo comenzaron considerando advertencias no económicas las cuales son muy importantes para los empleados. Éstas incluyen justicia distribuida y procedimental, comparación social, estatus social y una cultura organizacional. De acuerdo con varios manuales relacionados con la motivación, individuos varias veces tienen problemas articulando consistentemente lo que desean de un empleo. Por ende, los empleadores podrían proveer importante y justo comentario y sugerencias sin temor a poder perder sus empleos. La productividad y la calidad son dos importantes aspectos en una organización. Un énfasis adecuado en ambos componentes lleva al triunfo de una organización a largo plazo. Asimismo, los empleados deben contar con satisfacción laboral. Sólo así los dos primeros aspectos contarán con significancia. Por consiguiente, el diseño efectivo y eficiente de trabajo al igual que organizando los tres aspectos: de productividad, calidad y satisfacción en el trabajo se vuelven de suma importancia para la organización. February / March 2015

Trucking Executive addresses Senate Committee Jim Mullen, executive vice-president and general counsel of Werner Enterprises, addressed the Senate Commerce, Science and Transportation’s subcommittee on surface transportation, to highlight some of the industry’s safety initiatives. “The trucking industry is justifiably proud of its commitment to safety,” Mullen said on behalf of the American Trucking Associations. “These investments in safety have yielded impressive dividends for the industry. Over

the past decade, the number of large truck-related fatalities has dropped 21% and the large truck fatality rate has dropped 37%.” Mullen said Werner itself has seen its preventable crashes

reduced by 22% between 2007 and 2014. “The trucking industry has a strong commitment to safety and an impressive record to show for it,” Mullen said. “Continued improvement will require a focus on the primary causes of crashes, especially driver behavior, and incentives for the voluntary adoption of progressive safety programs.” He called on Congress to consider the following: • Advancing a long awaited rule requiring the use of speed limiters on large trucks; • Shifting from a vehicle-centric roadside inspection enforcement model to a more effective model centered on on-road traffic enforcement and driver behavior; • Incentives for the use of crash avoidance technology like lane departure warning systems and forward collision warning systems; • Timely publication of a strong and appropriate mandate for electronic logging devices; • Developing robust driver training rules focusing on performance and comprehension, not hours of education; • Reworking the Compliance, Safety, Accountability system to better focus on truly high-risk carriers, specifically by re-examining the role of crash data in CSA scores; • And finally, Congress must carefully monitor the ongoing studies of the suspended changes to the hours-of-service restart rules.

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It’s Not New Anymore Ya No Sigue Siendo Nuevo

hen equipment is bought new it’s often an excituando un vehículo se compra nuevo es comúnmente ing day for the dealership and the purchaser. Evun día emocionante para el concesionario y para el comprador. Todos tienen una amplia sonrisa en sus eryone has a smile on their faces as the equipment rostros al irse el vehículo del concesionario y se transporta a su leaves the dealership and goes out for their first load. However, primer destino para recibir su primera carga. Sin embargo, en el the moment that piece of equipment leaves the dealership on the momento que éste vehículo deja el concesionario el primer día, first day, it becomes used and is no longer considered new. se le considera como usado y deja de ser nuevo. With a brand new trailer, the moment it leaves the dealership, Cuando un remolque nuevo deja el concesionario, su valor it drops in value by approximately 10%. For the first few years, it baja aproximadamente un 10%. Dentro de los primeros pocos will continue to decrease in value by 10% each year. For example, años; y así, sucesivamente, seguirá bajando su valor un 10% cada a trailer that cost $55,000 brand new is now worth $49,500 the año. Por ejemplo, un remolque que costó $55,000 nuevo ahora day it leaves the dealership and for one year. $55,000- $5,500 vale $49,500 el día que deja el concesionario y por todo un año. (10%) = $49,500. For the second year you take $49,500 – $4950 $55,000-$5,500 (10%)=$49,500. En el segundo año, el valor de (10%) = $44,550 for the second year. This formula is an approxi$49,500-$4950 (10%)= $44,500 por el segundo año. Esta fórmate guideline and things like wear and tear and options and maintenance must be factored in. If you’re not sure, ask a dealermula es una guía aproximada y detalles como el deterioro por uso y otras opciones de mantenimiento también son factores que ship for an appraisal. afectan el valor. Si no estás seguro, consulta en un concesionario I had a client who bought a brand new trailer and wanted to para una valoración. sell it after 2 months. I had to explain that the 10% in value was Tuve un cliente que compró un remolque gone. He was trying to sell it for the same price he nuevo y quería venderlo después de dos meses. paid for it new. The trailer was no longer new and Tuve que explicarle que había bajado su valor un no one was willing to pay that. I also explained to 10%. Él estaba tratando de venderlo al mismo him that he had put 10% down and now it was 10% precio que como lo compro. El remolque ya no less in value and someone had to pay for the drop era nuevo y nadie estaba dispuesto a pagar ese in value, and that would be him. A compromise we precio. También le explique que tenía que poner reached was I suggested he rent the trailer for a few el 10% de enganche, y ahora el valor del remolque months and get his 10% value out of it first, and then era de un 10% menos, y alguien tendría que pagar sell it so he wouldn’t lose money, and he agreed. por el descenso del valor, y ese alguien tendría With brand new trucks, the value drops conque ser él. Llegamos a un compromiso, donde yo siderably the first day you pick it up. A brand new truck loses approximately 20% of its value the mole sugerí que el alquilara el camión por algunos meses y así podría recobrar su 10% del valor perment it leaves the dealership and becomes a used truck. So a truck that was $150,000 brand new, is dido, y luego venderlo porque así no iba a perder PASH BRAR now worth $120,000 when it leaves the dealership dinero, y estuvo de acuerdo. lot. $150,000 – 30,000 (20%) = $120,000. A year Con camiones que son nuevos, el valor baja later, the truck drops in value approximately another considerablemente el primer día que se recoge. 15%, and then 10% the subsequent year after. Again this is an Un camión nuevo pierde aproximadamente el 20% de su valor el approximate guideline and wear and tear and extra options, and momento que deja el concesionario y se convierte en un camión further additions must be considered. usado. Así que un camión que costó $150,000 nuevo, ahora vale Recently a few of my clients were looking at buying some $120,000 cuando deja el lote en el concesionario. $150,000trucks that were only 3 months old. The owner wanted just as $30,000 (20%)= $120,000. Un año después, el camión baja en much as they were brand new. That was not possible. They were valor aproximadamente 15% y luego un 10% cada año subseused and had lost 20% of their value. The bank that financed the cuente. De nuevo, esta es una guía aproximada y detalles como sellers trucks had taken only 10% down, and so he owed more el deterioro por uso y otras opciones de mantenimiento también than their worth, so he ended up taking losses on all of the trucks son factores que afectan el valor. Si no estás seguro, consulta en un 10

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he had to sell. I’m a believer that that the value of any equipment should be equal or more than with the outstanding loan value. If enough money wasn’t taken down on a lease or loan from the start of the deal, a person or company needing to sell a truck or trailer early, may suffer a loss. There could be a mismatch in value. So a person who puts 10% down on a new truck and wants to sell it a few months in, has not put down enough to cover the drop in value of the truck which was 20%, or could be more if the truck has not well taken care of. When buying new equipment, do your research on what you want and what you need it for. If you think you will not be keeping the equipment long term, make sure you know the value of the equipment short and long term. Consider all possible options available to you, should you need to sell the equipment before your lease or loan expires. Check to see if your financer will even let you out of the deal and you are not locked in. Some financers will require you pay them the full amount of the entire term of the loan or lease you signed for, even if you’re selling the equipment early. They want every single penny for the entire term. So be diligent and ask questions up front and study the values of equipment. Because as stated before, once new equipment leaves the dealership, it is no longer new and considered a used piece of equipment.

concesionario para una valoración. Recientemente, unos de mis clientes estaban queriendo comprar camiones que apenas habían salido del concesionario, nuevos, hace 3 meses. El dueño pedía que pagaran el mismo precio como si los camiones estuvieran nuevos. Eso no era posible. Estaban usados y habían perdido por lo menos un 20% de su valor. El banco que financió los camiones de los vendedores solamente había restado un 10% del total, así que él debía más que lo que valían, así que tuvo que afrontar pérdidas en todos los camiones que vendió. Soy un creyente que el valor de cualquier tipo de equipo debe equivaler o valer más que la cantidad de un préstamo. Si la cantidad suficiente de dinero no fue juntada durante el principio de un arrendamiento o un préstamo, una persona o compañía que necesite vender un camión podría sufrir una perdida. Puede que no haya un balance equitativo con el valor. Asi que cuando una persona pone el 10% de enganche en un camión nuevo y luego quiere venderlo en pocos meses, no ha puesto la cantidad suficiente para cubrir la pérdida de 20% de valor de un camión, o quizás pueda ser más la perdida del valor dependiendo si no ha sido bien cuidado el camión. Cuándo compres nuevo equipo, repasa la información de lo que necesites y para que los vas a necesitar. Si no crees que te vayas a quedar con en el equipo por bastante tiempo, asegúrate saber el valor del vehículo, camión o remolque con relación a término de plazo corto y término de plazo largo. Considera todas las posibles opciones disponibles con relación a vender el equipo antes de que se termine tu préstamo o arrendamiento. Consulta con tu financiador acerca de la posibilidad de salir del contrato, si existe uno. Algunos financiadores requerirán que les pagues la cantidad completa del término del préstamo o arrendamiento que firmaste, incluso si estás vendiendo el equipo antes. Quieren hasta el último centavo del término completo. Así que debes ser diligente y hacer tus preguntas desde el principio al igual que saber el valor del equipo que posees. Porque como se mencionó antes, tan pronto como algo sale del concesionario, ya no se considera nuevo sino se considera como equipo usado.

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Maintenance Matters El Mantenimiento Importa

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f it ain’t broke don’t fix it.” Our modern day trucks i no está descompuesto no necesita componerse.” are a lot more than they once were so that old adage Nuestros camiones modernos son más de lo que doesn’t truly hold much water anymore. un día fueron, así que el pensar que son anticuados ya no es una idea que aplique. “You can pay me now or pay me later.” That old advertisement line has a great deal of relevance especially as our trucks “Puedes pagarme ahora o pagarme después.” Esa vieja línea become more computers than machines. de publicidad cuenta con gran relevancia especialmente porque A truck used to be a fairly simple machine built to withstand nuestros camiones son ahora más computadoras que maquinas. heavy abusive usage and as long as you changed the oil regularly Un camión solía ser una maquina bastante simple; conand greased those places that needed greasing regularly, changed struida para aguantar un uso pesado y en veces abusivo, y con the odd filter, then all was good for about a million miles. simplemente cambiarle el aceite con regularidad y engrasar las Today’s trucks, while built to be worked hard and long servpartes que necesiten engrasarse, y cambiar los filtros periódicaing, have become as much computer as working machine as living mente, puede viajar hasta un millón de millas. quarters. The truck’s computer system monitors virtually every Los camiones de hoy, siguen siendo equipados para aguanpossible thing on the truck and pretty much self-diagnosis probtar y servir por mucho tiempo, pero además se han convertido lems and even recommends solutions. If one chooses to ignore en avanzadas computadoras al igual que casas movibles. El the warnings and doesn’t deal with situations in a timely manner, sistema computarizado del camión monitorea virtualmente the truck simply shuts down and often when that happens it’s at todo proceso del camión y puede auto diagnosticar cualquier the most inopportune time. problema que pueda existir y hasta puede recoThe other thing that is most overlooked is the mendar soluciones. Si uno escoger ignorar los owner’s manual produced by the manufacturer. This avisos de cuidado y no lidia con las situaciones book should be one of the most important features con tiempo, el camión puede simplemente deof any new truck and read by all concerned. The jar de funcionar, y muchas veces cuando esto driver; the mechanic; the owner; everyone who has a ocurre, es durante una hora inapropiada. purpose with this truck. El otro detalle que muchas veces se ignora Truck drivers don’t simply drive a truck to the es el manual del propietario producido por el best of their ability and ensure the truck is operated fabricante. Este libro debería ser uno de los más at it’s peak efficiency. N ow computers take over the importantes artículos de cualquier camión Nueefficiency part and the driver has become a systems vo y debe ser leido por todos los involucrados. analysis specialist monitoring the efficiency of the El conductor, el mecánico, el dueño, todos los truck as well as conducting its progress along the que tengan algo que ver con el camión. road while abiding by all the various rules and reguLos conductores de camión no simplemente G. RAY GOMPH lations that impede progress. conducen un camión con la mejor habilidad poNow a truck’s systems may be monitored by sible y se aseguran que el camión sea operado smart phones and situations can be forwarded dicon la mejor eficiencia posible. Ahora las comrectly to maintenance supervisors who are helping monitor the putadoras controlan la parte de la eficiencia y el conductor se ha systems from thousands of miles away and can recommend convertido en un especialista de análisis de sistema que moniwhether impending repairs can be left until the truck can be torean la eficacia del camión al igual de conducir su progreso en scheduled back at the home terminal or if there should be emerla carretera siguiendo todas las varias reglas y regulaciones que gency repairs made along the way. conducen a un progreso total. Keeping filters changed in a timely fashion is a no brainer. Hoy en día el sistema de un camión puede ser monitoreado Many truck operators will rely on oil samples to tell them when por teléfonos inteligentes y problemas o situaciones pueden oil needs to be changed but they will change filters on a reguser mandadas directamente a supervisores de mantenimiento lar interval. The oil sample not only tells you if the oil is clean quienes están ayudando a monitorear los sistemas a miles de 12

February / March 2015

enough to remain in the engine but will also tell you the potential condition of rings, bearings and internal parts of the engine. By changing, at least the filters, on a regular timely basis and greasing all those parts that need greasing regularly, the visual inspection of those parts and pieces makes you aware of the wear factors going on. You can take a look at a part and say, there’s some wear there, I’m going to have to replace that soon, then schedule a time to replace the worn part. A few dollars worth of grease regularly applied can save thousands of dollars in prematurely worn parts. Air filters are also critically important and should be changed on a regular basis based on the types of driving you are doing; in compliance with manufacturers specifications. Tires. Maintaining proper tire pressure is critical and must be checked regularly, daily. Heading into winter, ensure the steering tires have the maximum tread possible. Drive tires should be winter grade rubber and be at the top of their traction game. Trailer tires shouldn’t be overlooked, because they do provide the stability factor on unstable roadways. Do not enter winter season with questionable tires. Hoses and connections. Make sure all hoses and electrical connections are free of cracks and are suitably waterproof. Transmission and Differentials, inspect the oil in these internal parts and change periodically. Check shifter slaves and change as necessary. Check wheel seals and hub oil for proper viscosity.

millas de distancia y pueden recomendar si las reparaciones se pueden hacer en el transcurso del camino o si el camión necesita ser transportado a una terminal. El mantener los filtros cambiados de una manera no oportuna no debería ser un problema. Muchos conductores de camiones dependerán en muestras de aceite para averiguar si el cambio de aceite se tiene que hacer pero sólo cambiarán los filtros en lapsos regulares. La muestra de aceite no solamente te informa si el aceite sigue estando limpio y puede seguir permaneciendo en el motor, pero también te informará acerca de las condiciones que podrían ocurrir como los aros, el soporte y otras partes internas del motor. Al cambiar, por lo menos los filtros con regularidad y engrasar todas las partes que necesiten engrasarse con regularidad, la inspección visual de esas partes y piezas te mantiene al tanto de lo desgastadas que pueden estar. Puede analizar una parte y pensar, esta parte está un poco desgastada, tendré que remplazar la parte pronto y luego planear un tiempo para remplazar la parte desgastada. Unos cuantos dólares de grasa regularmente aplicada podría ahorrar miles de dólares en partes que se deterioran prematuramente. Los filtros de aire también son parte crítica e importante y deberán ser cambiados con regularidad basado en el tipo de manejo que se esté haciendo, en cumplimiento con las especificaciones de los fabricantes. Llantas. El mantener la presión apropiada en las llantas es crítico y debería chequearse con regularidad, a diario. Cuando se aproxime el invierno, asegúrate que las llantas que se usen para las vueltas tengan la banda de rodadura lo más completa posible. Las llantas que den vuelta deben contar con hulee que sea tolerable al invierno y contar con una banda de rodadura completa. No se debe ignorar a las llantas

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There are lots of parts and pieces you can not see or even which you have access, but those parts and pieces you can see and to which you have access must be constantly monitored either during daily walk around or during maintenance inspections in order to keep you moving when on the road. Recently, in the wake of the seven-foot snowfall in two days in Buffalo NY, some newly minted truckers asked what they should carry in their truck particularly during the winter. Buffalo is one thing because help is not that far away, nor is that help going to be a long time coming, but the same cannot be said in much of Canada even on major highways. If you should get snowed in like the Buffalo case say between Hearst and Long Lac in Ontario, you could be days before any help arrives therefore you’d better be prepared to ensure you don’t succumb to the elements of nature. Some things they should carry might seem obvious while others may seem ridiculous but this is as complete a list as could be determined at the time: Clothing that you may want to carry and hope you never have to use: Balaclava; two piece long underwear; two piece snowmobile suit; leather mits – not just gloves but MITS; a good pair of warm waterproof boots like Sorels; in addition to your regular clothing you would normally carry. You should carry a food supply to last about a week. Military MREs are good to carry because they last forever and provide nourishment with little preparation. Also make sure you carry water. You dehydrate in the summer, but during winter you can easily dehydrate before you even realize it. Things you will need in your truck to keep your truck running: Tire Chains (check various provincial regulations); Two ten foot lengths of chain – you just never know when they will come in handy for a variety of uses; replacement fuel filters; methyl hydrate and or methyl alcohol – caveat, check with your maintenance supervisor to ensure use of these products will not void warranties – or suitable substitute products; small propane torch; your tool box with a variety of tools, open and box end wrenches, variety of screwdrivers, ballpeen hammer, short handled sledge hammer; long handled sledgehammer. WD 40, Duct tape, Grease and grease gun. A siphon hose. A few rolls of toilet paper and a can that 14

simplemente porque proveen estabilidad en carreteras disparejas. No recibas al invierno con llantas cuestionables. Mangueras y concocciones. Asegúrate que todas las mangueras y conexiones eléctricas estén libres de quebradoras y que estén a prueba del agua. La transmisión y las diferenciales, inspecciona el aceite en las partes internas y cámbialo periódicamente. Chequea el aparato de cambios y cambia lo que sea necesario. Chequea los sellos de las llantas y el aceite del buje, asegúrate que tenga la viscosidad apropiada. Existen varias partes y piezas que no puedes, ver mucho menos llegar a ellas, pero esas partes y piezas que si puedes ver y las cuales puedes encontrar, deben ser monitoreadas constantemente ya sea durante el las inspecciones rutinarias o el chequeo regular que ocurre a diario con el fin de ayudar a que el vehículo siga en camino durante su trayecto planeado. Recientemente, tras una Nevada de siete pies que azotó durante dos días a Buffalo NY, unos camioneros primerizos preguntaron qué es lo que se debería cargar en le camión, particularmente durante el mes de invierno. Buffalo es una situación no tan peligrosa, ya que la ayuda no estaría tan lejos si se llegara a necesitar. Pero lo mismo no se puede decir de la mayoría de Canadá, incluso dentro de sus grandes autopistas. Si pasaras por una nevada como en el caso que ocurrió en Buffalo, por ejemplo entre Hearst y Long Lac en Ontario, podrías quedar atrapado por varios días antes de que alguien pueda llegar a brindarte ayuda y rescatarte. Así que es de suma importancia estar preparado para la intemperie y los elementos de la naturaleza, ya que de no estarlo, se podría tornar en una situación de vida o muerte. Algunos de los artículos que deberías tener contigo podrían parecer obvios, mientras que otros podrían hasta parecer ridículos. Aquí hay una completa lista que podría ser determinada dado el tiempo de viaje: Ropa que pudieras cargar contigo y que ojala nunca tengas que utilizar: Balaclava, ropa interior larga de dos piezas, traje para la nieve de dos piezas, Mitones de piel, no simplemente guantes, sino MITONES; un buen par de botas repelentes al agua como Sorels: además de la ropa regular que llevarías puesta siempre. Deberías cargar un suministro de comida que te dure por lo menos una semana. Comidas MREs estilo militar son buenas de tener porque duran para siempre y proveen suficiente alimentación con muy poco tiempo de preparación. También asegúrate de llevar bastante agua contigo. Uno se deshidrata en el verano, y es bastante notorio, pero es igual de sencillo deshidratarse en el invierno antes de poder darse cuento ya que no es tan notorio como lo es en el verano. Cosas que necesitarás en tu camión que permitirá que tu camión siga en camino: Cadenas para llanta (investiga con las regulaciones provinciales para los requisitos de éstas ); Dos cadenas de 10 pies de largo– uno nunca sabe cuándo va a necesitar estas para una variedad de usos: filtros de February / March 2015

fits a roll of toilet paper. These can be soaked in diesel fuel and set on fire and will burn for hours in an emergency. Learn ow to eliminate ice and ice crystals from fuel, from brake systems and learn how to free up frozen parts and pieces. Landing gear will seize with ice, brakes will become impossible to free up because of ice. Carry an air hose about fifty feet long. In inclement conditions you may have a need to reduce the air pressure in the tires for traction but immediately upon getting underway with little danger of losing traction, you need to be able to air up. When you are going to stop for the night or drop a trailer in the yard, make sure you heat the brakes up to ensure they are dried out, especially trailer brakes. Simply apply a bit of spike as your pulling into the yard to get rid of moisture in the brake linings. Northern winters can be trying on both man and machine. Maintenance of the machine however is of utmost importance. Maintenance prevents those situations where you break down. Breaking down in a cold Canadian winter can be life threatening. Remember the Jake Brake has an off switch and should never be used in slippery conditions. Also the cruise control. Do not ever use cruise when there’s a chance of slippery conditions.

combustible reemplazables, hidrato metilo y/o alcohol de metilo-advertencia, consulta con tu supervisor de mantenimiento para asegurar que puede utilizar estos productos y que su uso no anularan las garantías –o productos sustitutos apropiados, antorcha de propano pequeña, tu caja de herramientas con una variedad de herramientas: una variedad de llaves, variedad de destornilladores, martillo de bola, mazo de mago corto, mazo de mango largo, liquido WD 40, cinta de embalar (duct tape), grasa y pistola de para engrasar. Una manguera de sifón. Unos cuantos rollos de papel hi9gienico, y una lata donde puedas poner un de estos rollos e papel. Estos pueden ser empapados de combustible diesel y prendidos arderán por muchas horas en caso de una emergencia. Aprende a eliminar el hielo y los cristales de hielo del combustible, y de los sistemas de frenos. También aprende a descongelar partes y piezas. El tren de aterrizaje se congelara y quedará inmóvil al igual que los frenos a causa del hielo. Carga una manguera de aire que mida 50 pies. En condiciones inclementes quizás necesitaras disminuir la presión de aire de las llantas en ciertas condiciones de tracción. Pero inmediatamente después de pasar este tipo de situación de tracción, deberás saber cómo volver a llenar las llantas con aire. Cuando vayas a parar por la noche o dejar el camión en un área de Descanso, asegúrate de calendar los frenos para asegurarte que estén secos, especialmente los frenos de camiones. Simplemente aplica un poco de spike al llegar al área de descanso lo que se desacera de la humedad dentro de los forros de los frenos. Los inviernos en el norte pueden ser muy arduos para ambos, el camión y el conductor. El mantenimiento del camión, sin embargo es de muy alta importancia. El mantenimiento previene esas situaciones dónde el camión se puede descomponer. El que se descomponga un camión en el frio invierno en Canadá podría tornarse en una situación de vida o muerte. Recuerda que el freno Jake Brake tiene un interruptor y nunca debería utilizarse si las condiciones en carretera son resbalosas. Al igual que el sistema de autopiloto(cruise control) Nunca utilices el sistema de autopiloto (cruise control) cuando exista la posibilidad de condiciones de carretera resbalosa.

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California Trucking Association’s 2015 Annual Membership Conference The California Trucking Association (CTA) welcomed over 300 commercial motor carriers, allied businesses, as well as fleet safety professionals to its 61st Annual Membership Conference (AMC) held in Monterey, CA January 16-19. The 2015 AMC was one of the most exciting and successful in recent memory with a strong line up of presenters covering a variety of critical topics of importance to trucking companies operating in California. Kicking off the 2015 AMC was the President & CEO of the American Trucking Associations, Bill Graves, who spoke about the successes ATA had this past year working on behalf of the trucking industry in Washington, DC. One of the key successes from the ATA’s work last year was legislative language the industry pushed for in the budget bill passed by the U.S. Congress on December 13 and signed into law by President Obama. This trucking industry supported language called for the temporary suspension of controversial portions of the Hours of Service regulations including the requirement that all qualifying restarts contain two consecutive periods of time between 1am and 5am, and that it can only be used once every 168 hours (or seven days). This means the restart rule goes back to the simple 34 hour restart carriers have been using between 2003 and June of 2013. The California Trucking Association collaborated with state trucking associations across the U.S. to

support the ATA efforts in Washington, DC. The January 17 sessions of the California Trucking Association’s AMC focused on California’s vital role as the gateway to the world from California as an export hub, as well as the gateway from the Pacific and beyond into California from an importing standpoint. To emphasize the importance of California’s role in world trade as well as the critical participation in the logistics chain that California’s trucking industry plays, the CTA hosted the top executives from California’s three major ports (Los Angeles, Long Beach & Oakland). Gene Seroka (Executive Director for the Port of Los Angeles), Jon Slangerup (Chief Executive for the Port of Long Beach), and Chris Lytle (Executive Director for the Port of Oakland), discussed the current challenges facing the ports in California. The three port executives updated the conference attendees on the current labor situation between the ILWU and the PMA and its impact on port operations currently, as well as the other challenges and opportunities ahead related to chassis supply and efficiencies, as well as the impact of larger/mega container ships coming online. The second session on January 17 included presentations from three notable authorities on the subjects of California’s infrastructure, economic strength and competitive threats. Bill Mongelluzzo, the West Coast Editor of the Journal of Commerce, was joined by international economist Jock O’Connell and Pacific Merchant Shipping Association President John McLaurin to discuss the challenges facing California related to infrastructure and other competitive threats and their potential impact to the trucking industry today, and perhaps in the near future. During both sessions, conference attendees were able to ask questions and further develop the presentations provided by this high level line-up of special guest speakers. The California Trucking Association also launched its first Safety Professionals Summit in conjunction with the Annual Membership Conference. Trucking companies participated in this one day forum which included presentations from the FMCSA (discussing an update on CSA, the Drug Clearing House, the Electronic Device Mandate, and the Pre-Employment Screening Program), a presentation from the CHP (overview of the new BIT requirements), a presentation from the DMV (Medical Certification, Pull Notice Program, Commercial Driver Testing), and a presentation from CalOSHA (General Industry Requirements, Global Harmonization System, Heat Illness). For those attending, the Safety Professionals Summit was a very special opportunity to hear from a variety of key industry resources, all in the span of a 5 hour program. The California Trucking Association was proud to have assembled this group for this special one day program. Learn how you can become part of the country’s largest state trucking association, where you are provided with expert and educational resources to help keep you in compliance. Call Lupita Flores at 916-373-3541 to join today! February / March 2015

Cargamentos de Viajes Cortos a Mediana Distancia tienen más fuerza

mpresas de transporte automotor que sirven a clientes locales y regionales reportan grandes niveles de confianza en sus economías, esto de acuerdo a un estudio realizado por GE Capital. Más del 80 % de estos cargadores se sienten optimistas acerca de sus economías regionales y locales, contra el 61% de la economía nacional y el 49% de la economía mundial. El optimismo surge, en parte, a causa del incremento de volumen de cargamento y la capacidad limitada que juntos crean cuotas más altas. “Al principio del 2014, teníamos una situación diferente, dónde el crudo clima de invierno afectaba la situación para mantener los gastos de los cargamentos, ya que eran más altos que las ganancias que se estaban obteniendo,” dice Dan Clark, Presidente y Gerente General de Finanzas de Transporte de GE Capital. “Pero al llegar al segundo y tercer trimestre del año, las ganancias incrementaron, es por eso que las economías locales y regionales parecen ser más fuertes a (Ejecutivos de Transporte) que esas del nivel nacional y mundial.” Viajes regionales son muchas veces más beneficiarios para cargadores y conductores que los viajes locales de negocio a negocio porque estos ofrecen más tiempo de descanso y menos costos generales. “Con cargamentos regionales, reciben mejor utilización de los bienes, no tienen gastos de largo viaje, y la optimización de ruta también es mejor,” dice John Conking, Vicepresidente de Finanzas de Transporte para GE Capital. “También hemos visto que cargadores se han hecho más selectivos de los cargamentos y rutas que tienen que tomar.” El estudio reveló que muchas compañías están optando en rechazar cuotas más altas en forma de pagos más altos. Incluso, más que la mitad de los que participaron en el estudio esperan que los márgenes de crecimiento el año que viene sean de un 3.5%.

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WHEN DREAMS COME TRUE When Alfredo Seldana, of Irvin California graduated from High School he was already pursing his dreams. He received his Class A driver license. As a child he knew hard work would pay off. San Joaquin Air resource Board granted him a grant of $60,000 towards a truck. That lead him to meet Ryan from Peterbilt in Turluck Ca. On September 22, 2013 he became a proud owner of a 2014 Peterbilt truck. With his new truck, he hauls citrus throughout the valley, he is his own operator. Alfredo 26 years of age has now purchased a flatbed trailer. His dream is perusing on building his own company.

CUANDO SUEﾃ前S SE TRANSPORMAN IN REALIDAD Cuando Alfredo Saldan era un joven trabajara con su primpo transprtando frutas en el Valle Central. A la edad de 17 aﾃｱos ya sabia que perseverancia y trabajo duro pagaria un dia. Y ese dia llego con el programa San Joaquin Air resource Board y la asistencia de Ryan Sabean de Valley Peterbult in Turlock CA. El 22 de Septembre del 2013 se convirtio en el dueno de un 2014 Peterbilt, con su nuevo camion transporta citricos a travez del Valley Central. Hoy Alfredo 26, es el dueﾃｱo de Saldana Trucking en Arvin CA. Y se acaba de comprar un Flatbed trailer y mirando a expandir su flota de camionet.

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Former trucking boss goes to prison for his role in cargo theft ring Earl Stanley Nunn, 59, the owner of a small Memphis trucking company will serve 10 years in prison after pleading guilty to his role as the leader of a cargo theft ring after pleading guilty to one felony count of theft of an interstate shipment last July at the U.S. Court for the Western District of Missouri in Springfield, Mo. A sentencing hearing was held on Jan. 23. In addition to the prison sentence, he is ordered to serve three years of supervised release and pay restitution in the amount of $3,514,521. According to the plea agreement, Nunn, the owner of Nu World Trucking LLC, was the leader of a cargo theft ring that used the resources of Nu World Trucking to steal cargo in various states. One codefendant in the case – Nunn’s nephew Michael Lee Sherley, 49, also of Memphis – plead guilty to the same charge in March 2014, and received a 33-month prison sentence. Nunn’s son, Roderick Nunn, entered a guilty plea in a related case in the Western District of Michigan

and was sentenced last September to more than six years in prison. Both Sherley and the elder Nunn plead guilty to their roles in a May 11, 2013, theft of a shipment of canned corn from the Snappy Mart Truck Stop in West Plains, Mo. The shipment, valued at $73,000, was bound for a food bank in Little Rock, Ark. Both men admitted that they traveled through Missouri and Indiana with the stolen cargo before being apprehended in Michigan. Prosecutors charged that the cargo theft ring operated by driving a bobtail tractor through truck stops and service stations located on or near interstate highways, looking for parked or unattended trailers that were not coupled to road tractors. When they located a semitrailer that appeared to be unattended, they would steal the semitrailer and the goods it contained by hooking to it and driving off. After having stolen a semitrailer and its contents, the stolen goods were usually transported to the Chicago, Ill., and Detroit, Mich., areas to be “fenced” or sold.

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Regla de Reinicio de 34 Horas SUSPENDIDA!

on un gran golpe contra la agenda de regulaciones de seguridad de la Administración Federal de Seguridad de Transportistas Motorizados, ambas casas del Congreso han puesto en vigor un proyecto de ley de gastos que incluye una provisión para suspender la versión de las reglas del 2013 de la regla de reinicio de 34 horas. Ahora, las reglas automáticamente se revertirán a la regla original de 34 horas de reinicio que estuvo en vigencia del 2003 al 2013. Las respuestas a sus preguntas están en la siguiente sección: 1) Qué Hizo El Congreso? El Congreso suspendió las reglas y añadió la siguiente información al proyecto de ley Apropiaciones Ómnibus del 2015 (La lista de gastos del 2015): “La sección 133 temporariamente suspende la aplicación de la regulación de horas de servicio relacionada a las provisiones de reinicio que tomaron efecto el primero de julio del 2013 y por consiguiente, manda al

Secretario a efectuar un estudio relacionado a las provisiones de reinicio que analizan aspectos: operacionales, de seguridad, salud y fatiga que tomaron efecto antes y después del primero de julio del 2013. El Inspector General es responsable de repasar el plan de estudio y reportar a los comités de la Casa y el Senado con apropiaciones que verifiquen si cumplen con los requisitos bajo esta provisión.” 2) Qué es lo que significa esto? Esencialmente, la versión del 2013 de la regla de reinicio de 34 horas ha sido suspendida. La versión de la regla requiere que el periodo de reinicio contenga 2 periodos entre las horas de la 1 a.m. y las 5 a.m. En su lugar, los conductores podrán tomar cualquier periodo de reinicio de 34 horas. Un conductor también puede utilizar más que solamente un reinicio por semana si así lo ve conveniente. Las reglas del 2013 solamente permiten un reinicio cada 168 horas. 3) Cuándo tomó esto efecto? Tan pronto cuando el Presidente Obama firmó la ley para ponerla en vigor. La probabilidad de que se pueda vetar es mínima ya que el proyecto de ley contiene una serie de artículos considerados como “triunfos” para el Presidente. Sería muy impactante si él rechazara este proyecto de ley. 4) Suspendido? No creías que iba a ser así de simple verdad? Las reglas han sido suspendidas y se le ha ordenado a DOT a que realice un estudio que compare la eficacia de las dos diferentes versiones de las reglas. El proyecto de ley es uno relacionado con gastos anuales, y concluye el 30 de septiembre del 2015. Si llegamos a esa fecha y no hay resolución ocurrirá otra suspensión que tendrá que ser legislada para prevenir que las reglas del 2014 vuelvan a ser vigentes. 5) Qué tal una regla de 30 minutos? Esta todavía sigue en efecto, al igual que límites de conducir diarios durante el trabajo. Ese proyecto de ley solamente aplica a la regla de reinicio de 34 horas. Por el momento, continúen siguiendo las regulaciones regulares. 6) Qué tal si me detiene un policía? Uno de los problemas con el cambio de las reglas de esta manera, es que el Congreso no proporciona a las agencias policiacas o de ley la oportunidad de entrenar para éstas. (FMCSA usualmente, les otorga varios meses). Puede que se enfrente con problemas durante retenes en la carretera. Le aconsejamos que permanezca calmado y apele la infracción con aquellos que monitorean las reglas de seguridad de vehículos comerciales en su estado.

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Regla de 34 Horas de Reinicio Cambia a lo que era pre-año 2013

a Administración Federal de Seguridad de Transportistas Motorizados (FMCSA por sus siglas en inglés) publicó el lunes 22 de diciembre un aviso en el Registro Federal que anuncia la suspensión de la aplicación de las provisiones de dos horas retrotraídas por la Ley de Consignaciones del 2015 aprobada por el Congreso y firmada por el presidente la semana pasada. La suspensión de la ley entró en vigor inmediatamente después de haber recibido la firma del presidente el martes pasado. Sin embargo, La ley requirió que la agencia hiciera disponible el aviso actualmente. Por lo menos hasta el 30 de septiembre del 2015, los conductores pueden acatar las reglas de reinicio vigentes antes del 2013, lo que significa que no tienen que incluir,

dentro de 34 horas, dos periodos de reinicio entre las horas de una de la mañana a cinco de la mañana. El límite de una vez por semana, también ha sido removido. La ley requiere que FMCSA realicé un estudio de las reglas y sus efectos en: conductores, transportistas, y la seguridad antes de poder volver a tomar efecto. Después de que la agencia reporte al Congreso — y concluya que las reglas del 2013 mejoren la seguridad —podrían efectuarse. La FMCSA dice en su aviso del 22 de diciembre que emitirá otro aviso siempre y cuando las reglas “recobren su fuerza legal y efecto.”

Los Camiones Mueven Mucha Carga

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os camiones transportaron más de $10 trillones en bienes en el 2012, esto representa el 73.1% de los bienes que se transportaron en total, esto según una encuesta realizada por el Departamento del Censo de EE. UU. y estadísticas Del Departamento de Transporte. El Commodity Flow Survey, es un estudio que mide el flujo de los bienes transportados en el país, es una encuesta que se realiza cada 5 años y recolecta datos de: número de envíos, valor, peso, método de transporte, origen y destino, distancia, y millas basadas en toneladas. Un dato interesante encontrado es que el 55.9 % de los envíos viajaron menos de 50 millas; sin embargo, viajes con camiones contratados tuvieron un promedio juntos de 508 millas viajadas. Camiones privados tuvieron viajes más cortos, con un promedio de distancia de 58 millas. Aunque el promedio de los bienes enviados en 2012 incrementó $2.2 trillones desde el 2007, el número de envíos disminuyo casi un 10%. El periodo de cinco años entre los estudios coincidió con el punto más bajo de la recesión, lo cual pudo haber contribuido al declive de cargamentos. Agencias gubernamentales, en todos los niveles utilizan información del estudio Commodity Flow Survey para planear sus necesidades de transporte. Éste también ayuda a brindar ideas para el uso de energía, riesgos de seguridad y problemas del medio ambiente. February / March 2015

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Jose Rios SR., the owner of Rios Trucking native of Zacatecas Moyahua, Mexio. With his wife Norma and 4 children, Jose Luis JR, Kendra Rios , Estevan Rios and Luis Antonio Rios. He moved to Modesto Ca in 1992 Moved to the Modesto CA in 1992. He received his class A license, that’s were his adventure begins. He drove a truck for five years, right then and there he decide to start his own business. In 1997 he open Rios Trucking Company in Hanford California. Twenty-two trailers and 26 operators he has become a successful business man. Rios Trucking is family owned and operated. Their services included: hauling throughout California products of • commodities • fruit • landscaping • fertilizer • dry products • stock feed Rios trucking has 10 walking floors, high size & low size trailers. Rios “My pride was to have my own company to help out the Latino community. His slogan is “We will carry your load with PRIDE”.

Jose Rios es dueno de Jose Rios Trucking Co. Nativo de Moyahua, Zacatecas el orgullozo ganador del Show and Shine WATS 2014. Con su esposa Norma y sus cuatro hijos Jose Luis Jr, Kendra, Estevan y Lusi Antonio Rios. Se mudo a Modesto Ca en el 1992. Tan pronto Jose obtuvo su clase A licencia. La aventura comenzo, manejo por cinco años y dejde ese momento decidio comenzar su propio negocio. En 1997 creo Rios Trucking Co. en Hanford Ca. Hoy con 22 trailers 26 dueños operadores , Jose se convertido en un empresario exitosso, Rios Trucking es operado por la familia. Jose Luis Jr. despachador y Kendra la contadora. Los servicios de Rios Trucking incluyen transportacion de • commoditeies • frutas • fertilizantes • productos secos • comida para ganados 10 walking floor, trailers, altos y bajos. Jose dice “Mi orgullo era tener mi propia compania y ayudar al comunidad Latina”. Rios Trucking slogan “El mover su carga, Nuestro Orgullo”

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Controlando costos de Negocios, Seguro de Vehículos, Compensación al Trabajador, Cuidado de Salud

onsejos para recortar los costos de negocio que no estén relacionados con el equipo, tal como el seguro, la compensación al trabajador y el cuidado de salud. Durante los tiempos difíciles de la gran recesión, cada organización desde los hogares hasta las corporaciones comenzaron a analizar lo que sobraba en sus presupuestos. Para vehículos de flota, esta tendencia sigue hoy en día. El más grande enfoque suele ser en los gastos más grandes en la hoja de balance: combustible, el equipo y los conductores. Pero estas no son las únicas áreas donde se puede ahorrar dólares. Algunas de las áreas que no todos podrían pensar que ofrecen ahorros potenciales incluyen: seguros, compensación al trabajador y el cuidado de salud. Hablamos con un número de expertos de la industria, al igual que consultores para desarrollar consejos y sugerencias de cómo controlar estos costos que no son notorios. Costos de seguros para vehículos De acuerdo con el equipo de investigacaión de American Transportation Research Institute de la Asociación de Conductores e Camión de América, el seguro con tarifa alta abarca un 40% de los costos totales de los cargadores en el 2012. En su información del 2013, El instituto de Investigación de Tr a n s porte de América o (ATRI por sus siglas en inglés) explicó, los vehículos de flota reportaron en el 2012, niveles de seguro con complemento de 6.3 centavos por milla del costo promedio total por milla de $1.63. Analizó más a fondo los costos de seguro para cargadores y reportaron que los cargadores especializados tenían los costos de seguro más caros, de 8 centavos por milla, y aquellos vehículos de flota con menos carga tenían un costo de 5.2 centavos por milla. El instituto de Investigación de Transporte de América (American Transportation Research Institute) Una de las primeros factores a considerar cuando se repasen los costos de seguro es evitar lo que llama el CEO Joe White de CostDown Consulting “compra basada en relación.” 24

“Muchas veces los ejecutivos de las compañías de camiones de carga confían en compra basada en relación donde las renovaciones de contrato de “mejor precio” son ofrecidos por vendedores veteranos y son aceptadas sin ninguna objeción basado en una relación de confianza,” él dice. “No importa la confianza que se tenga a las declaraciones de mejores precios de un vendedor, el costo y los términos de cada contrato importante deben ser puestos a prueba y compararse dentro del mercado. Si se encuentran mejores precios (y muchas veces es así) sin embargo es crucial elegir un plan más económico. Si deseas permanecer con tu vendedor actual, dales la oportunidad de igualar o mejorar su actual oferta,” él explica. Bill Caudill, gerente de productos de auto comerciales en Progressive, también aconseja a dueños de vehículos de flota y dueños u operadores a chequear por descuentos que quizás sean elegibles a recibir. “Existen una gran variedad de descuentos, que incluyen: tener experiencia laboral de tres años, el pagar tu póliza por completo y contar con una licencia de conducir para vehículo comercial. Pregunta a tu asegurados o agente independiente preguntas para asegurarte que estés pagando el precio más bajo posible, especialmente si tienes un historial de conductor excelente,” dice Caudill. Un detalle para tener en mente, dice Timothy Brady, consultor de compañías pequeñas de propietarios de camiones, es el valor decreciente de tu equipo. El equipo se devalúa pasando el tiempo, y el seguro solo pagará el valor actual en el mercado de un camión o remolque, él explica. “El pagar precios para seguro con inflación es una área dónde muchos negocios pequeños y cargadores propios pagan demasiado en su tarifa. Tecnología de Seguridad y Seguro El adoptar tecnología de seguridad reduce la frecuencia y severidad de los incidentes que puede ayudar a propietarios de vehículos de flota en si búsqueda de ahorros con relación a costos de seguro. Sin embargo, las compañías generalmente deben tener información de métrica y estadísticas, tal como las perdidas por millones de millas, para demostrar que la tecnología sí ha tenido un impacto. “No es suficiente que las compañías digan, “hicimos estos cambios y hemos adoptado esta tecnología de seguridad,” explica Jeff Woodcock corredor de bolsa de seguros Marsh. “Particularmente para los aseguradores, las compañías deben mostrar como February / March 2015

compensación al trabajador al analizar las consecuencias de prela inversión está haciendo a su compañía mejor. Deben mostrar perdida y post-perdida es la mejor póliza. como eso ha ayudado a minimizar los choque o el impacto de “Ahora que has tenido una pérdida, lo que tienes que hacer éstos. Al igual que las líneas de seguridad de tecnología potencialmente pueden tener un impacto en lo que paga un dueño de es analizar la severidad y poner en práctica un programa de regreso al trabajo,” dice él. “Una tendencia que estamos viendo es vehículo de flota por su seguro, Bob Benefiel con AITA Insurcon modelos de predictivos que ayudan a identificar declaracioance Inc. Dice, compañías deben tomar un enfoque “de ver la imagen completa” que abarca ambos seguros y compensación al nes que son potencialmente severas.” “Una característica clave es trabajador. identificar si estos conductores regresarán a trabajar y que es lo “Muchas compañías analizan sus coberturas de benefique tomará para que regresen. Al identificar esto tempranamente, cios ofrecidos y su responsabilidad (o relacionados a pérdida o ellos pueden recibir la atención médica necesaria rápidamente, lo propiedad) como dos distintas categorías que deben ser tratadas que puede reducir los costos totales. en separado” él dice, “Un gerente de relaciones legales que es efiCuidado de Salud caz o un profesional de Recursos Humanos reconocerá un buen Los costos de cuidado de salud son una preocupación conprograma de beneficios que tendrá un impacto positivo en las tarifas del programa de compensación al trabajador del empleador y más.” Compensación al Trabajador Una de las mejores maneras de minimizar los costos de tu plan de compensación al trabajador es reduciendo el número de incidentes. Ser más eficaz con relación a la seguridad de la flota es la mejor defensa contra declaraciones de compensación al trabajador. Para evitar lastimarse, siempre debes pensar en la seguridad a todo momento, dice Tad DeOrio, Presidente con TAS Insurance Group. “Existen camioneros que conducen millones de millas sin ningún accidente. Camioneros que pueden pasar años sin lastimarse. Si hablas We are a family owned and operated business, specializing in the aftermarket con ellos, te darás cuentos que la seguridistribution of light, medium, heavy duty truck, trailer, industrial parts and service. dad no es un accidente. El eliminar las We carry a vast inventory of parts from the leading manufacturers in the industry. lesiones y los daños siempre es la mejor póliza y reducirá tus costos de seguro a largo plazo.” El consultor Timothy Brady, quien trabaja con camiones de flota pequeños y operarios propios, concuerda. Él menciona que las tarifas de compensación al trabajador son fijas y controladas por cada estado basado en el riesgo de una industria particular. “Los camioneros son más costosos para asegurar que los contadores, ya que un camionero tiene una Store Hours probabilidad más alta de lastimarse en el Monday Friday 7:30 am -5:00 pm trabajo que un contador.” Saturday - 8:00 am - 12:00 noon “Tu mejor opción es controlar las declaraciones a tu póliza de compenSunday - Closed sación al trabajador con medidas efiTWO LOCATIONS TO SERVE YOU cientes como educación para mejores Toll Free: (877) 305-4430 prácticas de seguridad a tus empleados y FRESNO VISALIA Se Habla Espanol la constante revisión de tu equipo y de 2475 S, Cherry AVE. 29466 Road 156 tus alrededores para asegurarte que todos los mecanismos de seguridad estén en su Fresno, CA 93706 Visalia, CA 93292 lugar. “ (559) 486-8480 (559) 734-6536 Jeff Woodcock de Marsh dice que tomar un enfoque integrado al plan de

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stante, con los precios de seguros de salud por las nubes y el nuevo y complejo de la reforma de salud. Empleados que son considerados como saludables pueden ayudar a controlar la porción que contribuye el empleador como gastos de cuidado de salud. El contratar a empleados que sean 100% saludables no es una opción probable, muchas compañías están considerando los beneficios de contar con una instalación de cuidado de salud en el espacio laboral para ayudar a mejorar la salud de sus empleados. HNI, una compañía de seguro y consultivo no-tradicional, redactó un ensayo llamado, ¿Es el Cuidado Médico dentro del espacio laboral algo necesario para tu Compañía? El ensayo menciona que las clínicas dentro del espacio laboral no solamente tienen el potencial de contener los gastos médicos, pero también pueden ayudar a incrementar la productividad al ayudar a los empleados a lidiar con condiciones de salud criticas como: la presión alta y el diabetes. “Grandes empleadores que están asegurados propiamente cuentan con el potencial más grande para obtener ahorros de esta estrategia, “menciona el ensayo. “Empleadores que estén completamente asegurados no nada más podrán realizar ahorros directos de costo, pero gradualmente disminuirá el costo de sus beneficios ya que la salud de su población mejorara y experimentará logros en productividad de los empleados como resultado de la clina dentro del espacio laboral.” Controlando costos de Obamacare Muchos aspectos del Affordqble Care Act, o la reforma de salud también conocido como Obamacare, siguen todavía bajo discusión acerca de demoras incluso de revoco. Sin embargo, Kim Beck de la compañía de seguros Cottingham & Butler, ofrece unas cuantas posibles estrategas que ayudan a mantener los costos adicionales de la ley mínimos y lo que esto significa para empleadores: 1. Utiliza participación en programas de bienestar y/o resultados de exámenes biométricos que premien a los empleados más saludables con trifas mínimas y beneficios más atractivos. El ACA permite esto si ciertas normas son cumplidas. Algunas compañías, dice Beck, están tomando esto al extremo. “Tenemos empleados que dicen, “Vamos a hacer que la tarifa estándar sea muy alta, y la tarifa de incentivo muy baja. Queremos que la gente que sea menos saludable vaya al intercambio y no nos importa ser penalizados por ello, porque es más barato que tenerlos en nuestro programa de cuidado de salud. 2. Utiliza ”un modelo definido de contribuciones.” Aquí

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el empleador paga una cantidad fija hacia el seugro de salud del empleado., digamos $300 al mes, luego permite que los empleados elijan un mejor plan utilizando opciones de diseños de plan múltiples. Walgreens es una de las compañías que ha hecho esto. Asigna una cantidad fija de dólares para que empleados la utilicen a su decisión de entre 25 planes de seguro de salud ofrecidos por un intercambio de salud privado. 3. No ofrezcas cobertura a parejas o conyugues. La ley sólo requiere cobertura a los hijos (comenzado el 2015). UPS hizo noticia en agosto cuando dijo que discontinuaría la cobertura para todos los conyugues que estuvieran trabajando quienes sean elegibles para seguro de parte de su propio empleador. Aunque culpó a los costos contribuidos por Obamacare, Beck notó que incluso antes del ACA, ya había muchas compañías que no ofrecían cobertura a conyugues o parejas si pueden ser cubiertos por los planes de salud de sus propios empleadores. En la industria de los camiones de carga, ella dice, esto es muy común. Como las parejas o conyugues ahora tendrán la opción de ir a compañías de intercambio para coberturas, compañías podrían dejar de ofrecer cobertura a conyugues por completo. De hecho, esto beneficiaría al cónyuge si la cobertura de la pareja que su compañía ofrece es de precio completo y no subvencionado. 4. Ofrece beneficios “En niveles.” Esto puede significar tarifas de pago más caras para familias con más hijos, por ejemplo; o diferentes coberturas en diferentes localidades o para diferentes divisiones. O la cubertura puede ser menos completa durante el primer año de empleo, dándoles a los conductores incentivos extras para permanecer saludables más allá del primer año de alto volumen. Existen otras estrategias, incluyendo “planes limitados” que excluyen severamente y limitan las coberturas para servicios catastróficos o caros, aunque sigue la regla del valor mínimo requerido. Estos planes son muy comentados en el ámbito laboral, dice ella, pero los mencionados planes al igual que otras estrategias podrían ahorrarte dinero al principio, pero obstaculizan a las compañías en sus esfuerzos de reclutar y retener a sus empleados.

Driver turnover an increasing problem US Truckload fleet driver turnover slid up 1% to an annualized rate of 97% in the third quarter of 2014. “Driver turnover, which is a good barometer of the driver market, remains high,” said Bob Costello, chief economist of the American Trucking Associations, which tracks turnover. “While it is not approaching its historic highs of the early 2000s, continued economic growth and increased freight demand will continue to exacerbate the shortage of drivers many sectors of the industry are witnessing.” Turnover also rose at LTL carriers, to 13% from 11%. The turnover rate at small truckload fleets remained unchanged at 94%, ATA reports. “It is interesting to note, historically, the turnover rate for small truckload fleets was much lower than for larger carriers,” Costello said. “However, with increasing pressure to recruit and retain good, experienced drivers, we’re seeing higher turnover rates at small fleets – with perhaps improving pay and benefit packages at large carriers being a reason.” February / March 2015

Los Datos Demográficos están cambiando

olía ser que solamente hombres de edad media y raza blanca eran los únicos que conducían camiones. Hoy en día, esa imagen está cambiando. Los datos demográficos de la población actual de conductores incluyen un número incremental de mujeres al igual que de razas y etnias consideradas como minoría, muchos de los cuales son inmigrantes. “Lo que alguna vez fue considerado una industria estrictamente dominada por hombres, se está convirtiendo extremadamente diversificada” dice Michael Herrin, General del consejo del Instituto de Conductores de Camión, en una entrevista a Transport Topics. “El Instituto de Conductores de Camión ha entrenado a un número significante de candidatos de África, El Medio Oriente y Europa.” La evolución del camionaje es evidente según estadísticas de la Oficina del Censo y el Departamento de Educación. Según la Oficina del Censo, un 73 por ciento de los conductores de camiones comerciales son blancos, mientras que el 28 por ciento son de raza negra y el 12 por ciento son hispanos. Las mujeres representan menos

del cinco por ciento de los conductores que actualmente conducen. Los datos por parte del Departamento de Educación cuentan una historia distinta. Entre el 2012 y el 2013, sólo el 51 por ciento de los conductores que completaron programas de entrenamiento comercial eran blancos. Aquellos de raza negra representaron el 28 por ciento del grupo total, mientras que los hispanos representaron un 12 por ciento del total. Las mujeres conformaron el ocho por ciento de todos los estudiantes. Tiempo atrás, las posiciones para nuevos conductores eran dominadas por trabajadores que habían perdido sus empleos en otras compañías y empresas. Ahora, estas posiciones están siendo adquiridas por inmigrantes. “Ahora, hay muchas personas que apenas llegaron a nuestro país,” dice Martin Garsee, Director del programa de entrenamiento para camioneros del Houston Community College. “La gente está buscando mejorarse. La gente se puede dar cuenta que el conducir un camión de carga puede ser una buena profesión.”

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The Document called

Bills of Lading

El Documento llamado Talón de Encargo

professional driver will sign thousands of bills of ladn conductor profesional firmará miles de talones de ing in their career…yet few know what it is all about. encargo en su carrera. Sin embargo, pocos saben de I remember the first time I saw I box of blank bill of qué se trata este documento. Recuerdo la primera vez lading forms I though some idiot spelled ‘loading wrong”. Little que vi una caja de talones de encargo en blanco y pensé que la padid I know that the care the care and history of the making of that labra loding fue deletreada incorrectamente y que un idiota había document. With the bill of lading the driver protects and obligates querido escribir la palabra loading que significa cargar en inglés. himself and the carrier to safely transport the number and time of Poco sabía acerca de la importancia y el cuidado que requería crear goods and deliver then to the appointed destination in good order. ese documento. Con el talón de encargo, el conductor protege y In Canada and in US interstate transportation the bill of ladse obliga asimismo y al cargador a transportar cuidadosamente el ing must contain these items: número y de bienes con tiempo a su destino pautado y en buenas 1. The carriers name condiciones. 2. Names of consignor and consignee. Transporte interestatal dentro de Canadá y Estados Unidos, debe contar con un talón de encargo que contenga la siguiente 3. Origin and destination points. 4. Number of packages. información: 5. Description of freight. 1. El nombre del cargador Every shipment must have one. The carrier must issue or 2. Nombres del consignador y consignatario cause to be issued the bill of lading so if your shipper gives you 3. Puntos de inicio y destino final a scale ticket or some other document, you have to make a bill of 4. Número total de paquetes lading out and have it signed. 5. Descripción del cargamento I have seen drivers fined at scales for not having a bill of ladCada envío debe contar con uno. El cargador debe emitir u ing, for not having the carrier name on the bill match the name on ordenar que se emita el talón de encargo. Así que si el expedidor te the truck, for not having an adequate description ( otorga un recibo de escala o cualquier otro docuin this case, a load of cedar shakes was described as mento, tú debes procesar un talón de encargo y “1 wood “). Even if you are using another carrier’s éste debe ser firmado. form, write “via Name” where Name is the name of He visto a conductores que han recibido inyour company, near the top. fracciones en las áreas de báscula por no contar The number of packages is the next biggest con un talón de encargo, por no tener el mismo problem for drivers. The rule here is that if you did nombre del cargador en el talón que concuerde not count it, don’t sign for it. If you are picking up a con el nombre del camión, por no contar con una descripción adecuada, (En este caso, un cargaloaded trailer always sign “shippers load and count” mento de láminas de madera de cedro, fue denext to your name. If the shipper is loading 20 pallets and the bill said 2000 pcs you can either let then scrita como “1 madera.”) Aunque estés utilizando have you count the pieces or sign “20 pallets said to una forma de otro cargador, escribe “Nombre por contain 2000 pcs’ next to your name. medio de” y el nombre de tu compañía en esta The bill of lading is a special contract that carárea y cerca de la posición de arriba en la hoja. KEN DAVEY ries specific rights and obligation codified in law, La cantidad de paquetes es el siguiente gran that have been developed in the way goods are tradiproblema para los conductores. La regla aquí es tionally transported. It is signed by the shipper and que si no lo contaste, no firmes por él. Si estás the driver but the consignee and the owner of the goods are also recogiendo un cargamento de un camión siempre firma la nota parties to the contract even though they did not have any thing to “Carga del transportista y conteo” al lado de tu nombre. Si el 28

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do with the making of it and may not of even had any choice in who the carrier would be. When you sign the bill of lading, you have now made your carrier, or you, if you’re an owner operator responsible for the value of the goods and for transporting then with “due” dispatch. You should make your dispatcher aware of any of the following as soon as you find out notice them: High value goods. In Canada domestically, there is a $2.00 per lb. maximum value on goods unless otherwise declared so report any declared value. In the US or on international shipments there is no limit on liability and therefore my advice differs. I’d let dispatch know about any shipment over $5.00 per lb. Definite delivery dates. A carrier gas no obligation to move goods with other than due dispatch unless a delivery date is on the bill of lading. We used to move goods for ocean transport al the time and so the bill would always contain the words must deliver by “date” for vessel sailing. If the carrier was late with a delivery date definite load the carrier becomes liable for damages. Goods of extraordinary value. There is a big difference between a load of used furniture or a load of antiques. Same as a big difference between a load of posters and a load lithographed art prints. Let dispatch know if what your picking up is not exactly what they said it would be. Used goods. Sometimes you are picking up a shipment of warranty return goods or a used piece of equipment. Make sure the bill description reflect the facts the goods are used. Nonsense Cargo. I created this category all by myself. One blustery day in January we dispatched a driver to pick up a load of Tea. The contract did not call for heat and we assumed it was a load of loose or bagged tea, the same as the Coffee loads we transported that were bags of coffee beans. Unfortunately the cargo was bottles of ice tea. The shipper loaded it on an unheated trailer, the driver allowed the load to be loaded on an unheated trailer and set off to cross the great white north with 2600 miles of below zero temperature. Surprise the tea froze. The bottles broke. The load was a mess. We fought the claim based on our belief that the shipper should have specified heat, and not loaded an unheated trailer. The courts determined that the trucker is the “expert” in the driver shipper relationship and we bought a load of ice tea. Remember that the next time a 12 year old forklift driver wants to tell you how to load your truck. Keep your eyes open for things that don’t make sense to you.

transportista está cargando 20 paletas y el talón dice 2000 cs puedes permitir que te dejen contar el número de piezas o firmar “20 paletas cuyo contenido es dicho a contener 2000 pcs” al lado de tu nombre. El talón de encargo es una forma de contrato especial que contiene derechos específicos y obligación codificada por la ley, que han sido desarrollados según la manera en que bienes son transportados. Está firmado por el transportista y el conductor además por el consignador y el dueño de los bienes los cuales siguen el contrato. No importa si no tienen nada que ver con la creación de éste o hayan tenido una opción de quien iba a ser el transportista. Cuando firmes un talón de encargo, ahora has hecho a tu transportista y a ti mismo, si eres dueño de un operador, responsable del valor de los bienes y por transportarlos a su destino como es debido. Debes hacerle saber a tu despachador de cualquiera de las siguientes situaciones tan pronto ocurran: Bienes de Alto Valor: Domésticamente en Canadá, existe una tarifa máxima de $2.00 por libra en bienes a menos que sean declarados, así que es tu deber reportar el valor declarado. En Los Estados Unidos o en envíos internacionales no existe limite en con relación a la responsabilidad de los bienes, es por eso que mis consejos difieren. Le dejaría saber al despachador acerca de cualquier envío que cueste más de $5.00 por libra. Fechas de Entrega Definidas. Un cargador no tiene la obligación de mover si no son despachados a menos que una fecha de entrega esté en el talón de encargo. Solíamos transportar bienes por transporte marino todo el tiempo así que el talón siempre contenía las palabras debe de ser entregado por tal “fecha” por método de navegación navío. Si el transportista llega tarde con un envío con fecha de entra con carga definitiva, el cargador es responsable por cualquier daño que pueda existir. Bienes con extraordinario valor. Existe una gran diferencia entre una carga que contenga muebles usados y una carga llena de antigüedades. Igual la gran diferencia entre una carga de posters y una de imprentas de arte litográfica. Informa a tu transportista si la carga que tienes que recoger no es la misma que se había dicho previamente. Bienes Usados: Algunas veces vas a recoger un envío de bienes regresados por garantía o una parte usada de equipo. Asegúrate que la descripción escrita refleje el hecho de que los bienes son usados, y no nuevos. Cargamento de Tonterías: Cree esta categoría yo mismo. Un tempestuoso día de enero despachamos a un conductor a recoger una carga de té. El contrato no pedía que se mantuviera el envío caliente, y asumimos que era una carga de té en bolsas o suelto, igual que las cargas de café que transportábamos que eran bolsas de granos de café. Desafortunadamente, el cargamento era de botellas de té helado. El conductor puso el cargamento en un camión sin estar calentado, él permitió que la carga estuviera sin calentar y embarcó en un trayecto de 2600 millas de temperaturas bajo cero. Sorpresa, el té se congeló. Las botellas se rompieron. La carga quedo hecha un desastre. Nos opusimos a la declaración hecha basada en el hecho de que se le hubiera informado al conductor que el cargamento debería de haber permanecido a una temperatura templada, y no haber cargado la carga en un camión sin control de temperatura. La corte determinó que el conductor del camión es el “experto” con relación a la dinámica de transportista y cargamento, por ende termínanos comprando mucho té helado. Recuerda, que la próxima vez que un conductor de montacargas te quiera decir como cargar tu camión, mantén tu vista y tu sentidos común abiertos a cosas que no tengan sentido para ti. February / March 2015

Mississippi closer to 75 mph speeds Mississippi lawmakers are reviewing topics like: speed limits; left-lane use; and, rumble strips. The House Transportation Committee voted to advance a bill that would make Mississippi only the second state east of the Mississippi River to permit speeds higher than 70 mph. Maine permits travelers to drive 75 mph on a portion of Interstate 95. The 2015 effort by Representative Johnny Stringer, D-Montraose, would authorize truckers and other drivers to travel 75 mph on rural interstates and four-lane highways – up from 70 mph. Stringer said that many travelers in the state are already driving 75 mph. He wants to make sure they’re doing it legally. HB335 awaits further consideration by the full House. Another speed bill still in the House Transportation Committee covers large truck traffic during bad weather. State law requires large trucks and buses to slow down to 45 mph on highways when visibility is reduced because of “inclement weather.” Sponsored by Rep. Credell Calhoun, D-Hinds, HB1265 would remove the requirement that visibility must be bad for affected drivers to slow down during snow, ice or rain storms. On the left-lane issue, Mississippi law now requires vehicles driving slower than the normal speed of traffic to drive in the right-hand lane of multilane highways. Vehicles are allowed to merge left to overtake and pass slower moving traffic. Rep. Mark Formby, R-Pearl River, offered HB140 to apply to all vehicles traveling through Mississippi, regardless of speed. Truckers and other drivers traveling on multilane roadways couldn’t stay in the far left lane. No fine amount is specified in the bill. Exceptions would be made for vehicles in the left lane to overtake and pass another vehicle. Supporters say limiting the left February / March 2015

lane for passing only would result in improved traffic flow and reducing the number of drivers who impede traffic. One more bill from Formby in the committee is intended to improve safety on roadways. HB135 would require the state Department of Transportation to install rumble strips along shoulders of newly constructed or resurfaced highways, roads or streets.

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US DOT Drug & Alcohol Testing Regulations Regulaciones de exámenes de Drogas y Alcohol US DOT NSC Compliance Services

When did the Department of Transportation (DOT) drug and alcohol testing regulations come into effect? The DOT drug and alcohol testing regulations were set on February 15, 1994 for all the employees that were working under the jurisdiction of all DOT agencies. All concerned parties were required to comply by January 1, 1996. Which employee’s need to get drug tested? Any driver who drives a Commercial Motor Vehicle (CMV) is subject to the drug testing regulations if the vehicle requires a commercial driver’s license (CDL). This applies to any vehicle that: - Has a gross vehicle rating or gross combination weight rating of 26,001 pounds or more OR - Is designed to transport 16 or more passengers, including the driver OR - Is transporting hazardous materials requiring placards. Does a part-time, intermittent or back up driver need to follow these regulations too? Yes regardless of how frequent the driver drives if they fall under the above category then the regulations apply to them. Do these regulations apply even though the driver only drives intrastate? Yes, if the driver drives within the state or travels outside the state they still have to follow these regulations. Who is exempt from these regulations? The regulations do not apply to any individual who is exempt from requiring a CDL, including military personnel and certain farmers and emergency responders. What type of tests is a driver required to go through? There are several different types of tests that a driver could be required to take including the following: - Pre-employment drug testing: performed before a driver 32

Cuándo tomaron efecto las regulaciones para exámenes de drogas y alcohol departe del Departamento de Transporte (DOT por sus siglas en inglés)? Las regulaciones para exámenes de drogas y alcohol DOT se establecieron el 15 de febrero de 1994 para todos los empleados trabajando bajo la jurisdicción de todas las agencias que forman parte de DOT. Todas las partes implicadas fueron requeridas a cumplir con dichos requisitos antes del primero de enero de 1996. Qué empleados deben ser sometidos a un examen de drogas? Cualquier conductor que conduzca un vehículo comercial motorizado (CMV por sus siglas en inglés) está sujeto a las regulaciones de prueba de drogas si el vehículo requiere una licencia de conducir comercial. (CDL por sus siglas en inglés). Esto aplica a cualquier vehículo que: - Tenga una clasificación de peso vehicular bruta o una combinación de clasificación peso bruto de 26,001 libras o más O - Está diseñado para transportar a 16 o más pasajeros incluyendo al conductor O - Esté transportando material peligroso que requiera letreros. Debe seguir estas regulaciones también un conductor de medio tiempo, conductor intermitente, o conductor suplente? Sí, no importa que tan frecuente conduzca el conductor, si forman parte de la categoría mencionada arriba, las regulaciones también les aplican. Aplican estas regulaciones si el conductor conduce solamente dentro del estado? Sí, si el conductor conduce dentro del estado o viaja fuera del estado, debe seguir estas regulaciones. Quién está exento de estas regulaciones? February / March 2015

starts any safety sensitive functions. The company must maintain a negative drug test results before a driver can drive a CMV. - Reasonable-suspicion testing: If a trained supervisor has reasonable suspicion that a driver has violated the drug or alcohol rules then the driver has to go for this testing. - Random testing: every driver is required to be part of a random drug test pool. Once the driver is informed about being selected for a random test, he/she should report for the test immediately. For drug testing: 50% of the drivers in a pool must be tested in a 12 month period For alcohol: 10% of the drivers in a pool must be tested in a 12 month period. - Post-accident testing: If a driver is involved in an accident the following chart shows the situations where testing is required. The driver must report for the alcohol test within 8 hours and the drug test with 32 hours. Type of Accident involved

Citation issued to the Driver? Yes No Yes

Involves human fatality Involves bodily injury with treatment away from accident scene Disabling damage to any Yes motor vehicle (requires towing)

Test Required? Yes Yes Yes Yes

- Return-to-duty testing: If a driver fails a test or violates the rules then the driver is required complete the education and/or treatment required specified by a substance abuse professional. Once the driver is ready to return to duty they must complete this test. If a driver is off work and wants to come back to work again then they will not do the return-to-duty test, they will have to complete the pre-employment test.

What must the driver never do? For Alcohol, the driver must not have an alcohol concentration of 0.04 or greater, or have consumed alcohol within 4 hours prior to starting work. For Drugs, the driver must not report to duty if have used any prohibited substances or they have refused to submit to any DOT-required test. What specific drugs are tested for during the drug testing? The following drugs or classes of drugs are tested during a drug test: February / March 2015

Estas regulaciones no aplican a cualquier individuo que esté exento de requerir una licencia de conducir comercial (CDL por sus siglas en inglés) incluyendo personal militar y ciertos agricultores y respondedores de emergencias. Qué tipo de exámenes debe tomar un conductor? Existen una variedad de diferentes tipos de exámenes que un conductor pueda ser requerido tomar incluyendo los siguientes: - Examen de drogas de pre-empleo: Se administra antes de que un conductor comience una actividad de seguridad delicada. La compañía debe mantener un resultado negativo de drogas antes de poder manejar un CMV. - Examen de sospecha razonable: Si un supervisor entrenado tiene una sospecha que el conductor ha violado las reglas de alcohol o drogas, el empleado debe ir a tomar este tipo de examen. - Exámenes hechos al azar: Cada conductor es requerido tomar parte de un grupo de exámenes de drogas que se hacen al azar. Tan pronto que se le indique al conductor acerca de ser seleccionado para un examen al azar, él/ ella debe reportarse a tomar el examen inmediatamente. Exámenes de droga: el 50% de los conductores en el grupo deben tomar el examen durante un periodo de 12 meses. Examen de alcohol: el 10% de los conductores en el grupo deben tomar el examen durante un periodo de 12 meses. - Exámenes realizados después de un accidente: Si un conductor está involucrado en un accidente la siguiente tabla muestra las situaciones dónde un examen es requerido. El conductor debe reportarse para tomar un examen de alcohol dentro de 8 horas y uno de alcohol dentro de 32 horas después de lo sucedido. Tipo de Accidente

Se otorgó infracción al conductor? Se requiere examen? Sí Sí Involucra una fatalidad No Sí Involucra daños corporales con tratamiento Sí Sí realizado en área distinta del accidente Daños al vehículo Sí Sí motorizado (requiere grúa)

- Examen de Regreso a laborar: Si un conductor no logra pasar un examen administrado o viola las reglas, el conductor es requerido a completar cursos de educación o/y tratamientos requeridos por un profesional de abuso de sustancias calificado. Cuando el conductor esté listo para regresar a laborar, debe ser sometido a este examen. - Si un conductor está fuera del trabajo y quiere regresar a trabajar nuevamente, no tendrán que ser sometidos al examen de regreso a laborar, deberán ser sometidos al examen de preempleo. Qué nunca debe hacer un conductor? Con relación al alcohol, el conductor debe tener menos de una concentración de alcohol de 0.04 en la sangre, y no haber bebido alcohol dentro de 4 horas de haber comenzado antes de trabajar. Con relación a drogas, el conductor debe de NO reportarse a trabajar si ha utilizado cualquier tipo de sustancia prohibida o se han reusado a someterse a un examen requerido por DOT. Cuáles tipos de drogas son puestas a prueba durante los exámenes de drogas? Las siguientes drogas o clases de droga son puestas a prueba 33

Marijuana - Cocaine - Opiates - Phencyclidine - Amphetamines. Does an owner operator also have to follow the drug and alcohol testing regulations? Yes the rules are not any different for owner operators, if the individual drives a CMV, then they have to follow the regulations. If the driver works for 2 or more employers, can he/she be just in one random pool? No, the driver must in the pool of each employer who the driver works for. What must the driver do if he is tested positive for drugs and or alcohol test? The individual has to be evaluated by a Substance Abuse Professional (SAP). Then the driver must comply with all the recommended treatments. After the treatments the driver will be re-evaluated by the SAP and after the evaluation if the SAP allows the driver to return to work then he must pass a return to duty test prior to starting again. What are some of the common violations carriers commit? - Having a driver drive before receiving their negative pre-employment test results - Not testing drivers at the required random rate - Not having a testing program in place - Not having a random testing program in place - Failing to conduct post-accident testing in the prescribed time frame Where can I get more information on regulations relating to the drug testing for drivers? You can call us at our toll free number at 1-800-965-9839 if you need more assistance in following the regulations.

durante exámenes de droga: - Marijuana - Cocaína - Opiáceos - Fenciclidina - Anfetamina También debe un operador propietario seguir las regulaciones de exámenes de alcohol y drogas? Sí, las reglas no son distintas para los operadores propietarios, si el individuo conduce un CMV, debe seguir con las regulaciones como tal. Si el conductor trabaja para 2 o más empleadores, puede él/ella ser parte de un grupo al azar? No, el conductor debe formar parte del grupo de cada empleador con el cual él/ella trabaje. Qué debe hacer un conductor si los resultados de su examen de drogas o alcohol son positivo? El individuo debe recibir una evaluación por medio de un profesional de abuso de sustancias (SAP por sus siglas en inglés). El conductor debe cumplir con todos los tratamientos recomendados. Después de los tratamientos, el conductor volverá a ser evaluado por un SAP y después de ésta evaluación, el SAP debe permitir al conductor regresar a laborar cuando éste haya pasado un examen de regreso a laborar y debe pasarlo antes de regresar al trabajo. Cuáles son algunas de las violaciones contra la ley que algunos trasportistas cometen? - Tener un conductor que maneje antes de recibir resultados negativos de una prueba de sustancias de pre-empleo. - No realizar pruebas a conductores en un tiempo al azar requerido. - No contar con un programa de exámenes en orden. - No contar con un programa de exámenes al azar en orden. - El no asignar exámenes después de i=un accidente según el tiempo prescrito requerido. Dónde puedo conseguir más información con relación a regulaciones que tienen que ver con exámenes de drogas para conductores? Puede llamarnos a nuestra línea de teléfono completamente gratis al 1-800-965-9839 si necesita más asistencia con las regulaciones requeridas.

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February / March 2015

New England state lawmakers pursue stiff penalties for blocking highway Multiple Massachusetts lawmakers are advocating for rule changes that would make blocking a highway in order to protest a felony offense. This is all in response to recent protests that shut down major highways in Massachusetts and elsewhere. The legislative actions follow protests Jan. 15 in the Boston area that blocked two sections of Interstate 93 during morning rush hour and reportedly resulted in the diversion of an ambulance. In December, the Massachusetts Turnpike was also shut down for a short time by protesters. A similar protest recently blocked I-95 in Providence, R.I., for about 15 minutes. Activists were protesting recent grand jury decisions not to indict police officers for the deaths of unarmed black men in Ferguson, Mo., and New York City. Massachusetts Sen. Richard Ross, R-Wrentham, is one of three Bay State lawmakers to propose harsh penalties for shutting down traffic. His proposal would make trespassing on a state highway without just cause an offense that could result in a minimum $5,000 fine and up to six months in jail. State law now authorizes fines up to $50 or up to three months in jail. “While I respect and encourage meaningful discourse and lawful protesting, the line must be drawn when lives are put at

risk,” Ross said in a news release. “Those who endangered not only themselves, but hundreds of others must be held accountable.” Reps. Colleen Garry, D-Dracut, and Tim Whelan, D-Barnstable, are also drafting legislation that would put the hammer down on protests along highways. Whelan, a former Massachusetts State Trooper, is proposing to set up to $2,500 fines and up to one year behind bars for blocking travel. In addition to safety concerns, Whelan said the “irresponsible acts” also “caused a drain on public resources at great monetary expense to the public.” Rhode Island Sen. Leonidas Raptakis, D-Coventry, is pushing a bill in his statehouse that would make “unlawful interference with traffic” a felony. Violators would face anywhere from 60 days to three years behind bars. Highway blockages that factor into the death to any person could result in prison sentences between three and five years. Raptakis said recent events show that existing penalties are not enough of a deterrent for behavior he describes as very dangerous. “Protesters have rights, but so does the rest of the public. And this legislation will ensure that individuals who interfere with the safety of others on roadways and highways will face legal consequences.”

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February / March 2015

US West Coast Labour Strife continues; so do negotiations The demonstration was designed to tell the community what’s Labour strife at seaports along the West Coast prompted happening with the slowdown and to allow longshore workers to thousands of dockworkers to rally against employers they say support each other, Dean McGrath, president of the union’s Local are trying to exploit a crisis of cargo congestion at harbours that 23 in Tacoma, told The News Tribune. handle about $1 trillion worth of goods annually. “This is a scary fight for everyone,” he said. While labour contract negotiators took the day off Thursday, “We’re extremely concerned about it,” said one of the younger port police estimated that 6,000 people took part in the rally in Tacoma dock workers, 31-year-old Kyle Guinn. “This is our Los Angeles and Long Beach, port spokeswoman Rachel Campbell said. Hundreds more rallied in Tacoma, Washington. Confuture.” West Coast seaports handle about one-quarter of the natract talks were expected to resume Friday. tion’s trade, as measured by dollar value, according to international Earlier this month a federal mediator intervened in contract trade expert Jock O’Connell of Beacon Economics. That means bargaining that began eight months ago but by fall had deterioabout $1 trillion worth of imports or exports cross West Coast docks annually. rated into a blame game as goods languished on docks. Longshoremen have been working without a contract since the previous one expired in July. The companies operating port terminals assert that workers have slowed the rate at which they process containers brought from Asia aboard massive ships, adding to gridlock as mountains of imports dwell on dockside yards. Employers started scaling back work crews this month, saying they won’t unload ships at night and instead are focused on clearing the backlog from dockside yards. They say the strategy is working. “I’m told that there’s been some improvement in the last week,” said Steve Aspectos destacados * En el negocio desde 1986 Getzug, a spokesman for the Pacific * Opera 11 Estados occidentales Maritime Association, which represents de la empresa * Se especializa en transporte refrigerado terminal operators and shipping lines. * expedición 24/7 Longshoremen dispute employer statistics that indicate their productivity has dropped and say employers are cutting back jobs to hurt workers and pressure Contact: negotiators for their union into a bad deal. Paul Bhandal - 831 750 2720 As for congestion, dockworkers say Vishal Mehatani - 831 750 8361 they’re not culpable and cite broader Harry Singh - 831 254 8799 problems with the supply chain, including

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a shortage of truck beds to haul containers from yards to distribution warehouses. What’s more, congestion at Los Angeles and Long Beach—by far the nation’s largest ports—is not improving with the cutting back of crews, according to local officials with the International Longshore and Warehouse Union. “The employers’ action is punitive. It’s a measure to hit the pocketbooks of the workforce. It has zero to do with relieving congestion,” said Bobby Olvera Jr., president of the union’s Local 13 branch. Olvera and other union leaders participated in marches Thursday evening in Los Angeles and Tacoma, Washington. A couple hundred dock workers and supporters attended the rally and march in Tacoma. February / March 2015

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resident Obama’s State of the Union speech contained bold and optimistic statements about economic recovery, energy independence, the war on terror, and improving transportation infrastructure. The president’s annual address on Tuesday, Jan. 21, has drawn mixed reactions in transportation circles. The president steered clear of mentioning fuel taxes despite a push by lawmakers on both sides of the house to have the discussion. Obama did address the need to pay for modernizing and expanding infrastructure using tax reforms. “Let’s close loopholes so we stop rewarding companies that keep profits abroad, and reward those that invest in America,” he said. “Let’s use those savings to rebuild our infrastructure and make it more attractive for companies to bring jobs home.” Obama said the U.S. is producing more energy and from more sources than it has in the past. Like many presidents before him, Obama used the State of the Union to preach the benefits of energy independence. “We are as free from the grip of foreign oil as we’ve been in almost 30 years,” Obama said in the speech. “... We believed we could reduce our dependence on foreign oil and protect our planet. And today, America is number one in oil and gas. America is number one in wind power. Every three weeks, we bring online as much solar power as we did in all of 2008. And thanks to lower gas prices and higher fuel standards, the typical family this year should save $750 at the pump.” Some lawmakers on Capitol Hill want energy independence to translate into transportation spending, and those proposals are not without partisanship. The president addressed that in his speech. “Twenty-first century businesses need 21st century infrastructure – modern ports, stronger bridges, faster trains and the fastest Internet. Democrats and Republicans used to agree on this,” Obama said. “So let’s set our sights higher than a single oil pipeline. Let’s pass a bipartisan infrastructure plan that could create more than 30 times as many jobs per year, and make this country stronger for decades to come.” Not all lawmakers and interest groups view the president’s plans as bipartisan, or even realistic in a Republican-controlled Congress. But the president is required to bring a budget request forward in the next few weeks, which he says will focus on realistic goals rather than lofty spending. Whether Congress takes up the president’s request – which would be atypical of any Congress – remains to be seen. Transportation may have gotten its fair shake in the speech but it was just one part of the State of the Union. Other parts of the speech could have an indirect effect on truckers and trucking companies. Cheap or free tuition to community colleges is something for families to think about, and some of them offer truck-driver training. The president asked businesses to hire military veterans coming back from overseas, and history shows that many veterans choose trucking as a career. Obama called for more to be done to allow Americans to sell and ship more products overseas, which could also have an effect on trucking and freight movement. February / March 2015

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