Latino Trucking by Creative Minds

Casc

adia

S uper Denie d For Credit No Pro blem w ? ith $3,000

(888) 662-2052 WWW.VALLEYFREIGHTLINER.COM

Cent

From Us ! Starting at $49,9 00

NOW 12 LOCATIONS STRONG! Pacific, WA • (888) 662-2052 Mt. Vernon, WA • (888) 662-2052 Olympia, WA • (888) 662-2052

Spokane, WA • (509) 574-9026 Ridgefield, WA • (888) 686-9769 La Grande, OR • (541) 418-4365

Hermiston, OR • (541) 418-4365 Eugene, OR • (888) 686-9769 Medford, OR • (888) 686-9769

“VFI - The Truck Buyer’s Experience” • 10 New Yokohama Tries / TriPak APU • Award Winning Safety Trucks • All Trades Accepted!

Little or Nothing Down? We Know How to Get You FINANCED!!

Check out our online video tour: www.vfitour.com * $10,000 guaranteed trade in on your class 8 truck $3,000 GTI Cash in lieu of warranty Some conditions apply, call for details

November / December 2016

Editor’s Note / Nota del editor

Ismelda Del Toro 559-492-7154 ismelda@desimaxx.com

would like to thank all our Endorsers, Supporters, and WATS team for another successful 3rd year truck show in Fresno Ca. West American Truck Show team would also like to thank everyone who attended.. We made it to the end of the year my fellow trucker friends. We tend to set new goals for ourselves, family, health and career. As the Holidays approach us, we tend to be so focus on purchasing gifts and tending to many events. Remember to reach out to family and friends in time of need. We all have busy lifestyles but it takes only a phone call, a visit, sending a card or maybe volunteering at your local community charity organization. As truckers we are faced with city traffic, tourist that drive awful, fuel prices, grochy dispatchers, cranky receivers, people with attitude, but worst of all drunk drivers and maybe those people who cut us off! Next time you see a truck driver tell them, “Thank you and be safe” I would like to take this opportunity to invite all of our readers to provide me with any comments or suggestions for ways to further improve our magazine. I am open to any idea that would better our quality and service, and I will make every effort to work with the staff. Happy Holidays, sending prayers to all truckers and family.

e gustaría agradecer a todos los endosantes, partidarios y equipo WATS para otro espectáculo de camiones 3 ° año de éxito en Fresno Ca. West American Truck Show también quiere agradecer a todos los que asistieron. Llegamos al final del año mis compañeros amigos conductores. Tenemos la tendencia a establecer nuevas metas para nosotros mismos, la familia, la salud y la carrera. A medida que los días de fiesta se acercan a nosotros, que tienden a ser lo que se centran en la compra de regalos y tendiendo a muchos eventos. Recuerde que debe llegar a amigos y familiares en tiempo de necesidad. Todos tenemos estilos de vida ocupados, pero se tarda sólo una llamada telefónica, una visita, el envío de una tarjeta o tal vez como voluntario en su organización de caridad de la comunidad local. A medida que los camioneros nos enfrentamos con el tráfico urbano, turístico que conducir con actitud, los precios del combustible, despachadores terribles, receptores de mal humor, la gente, pero lo peor de todos los conductores ebrios y tal vez esas personas que nos separan! La próxima vez que vea un conductor de camión les dice, “Gracias y estar a salvo” Me gustaría aprovechar esta oportunidad para invitar a todos nuestros lectores para proveerme con las observaciones o sugerencias para nuevas fórmulas para mejorar nuestra revista. Estoy abierto a cualquier idea que mejorar nuestra calidad y servicio, y haré todo lo posible para trabajar con el personal.

Publisher / Editor DesiMaxx Media Group LLC 1-559-492-7154

Editor-In-Chief / Editor en Jefe Ismelda Del Toro Associate Editor / Editor Asociado Raman Dhillon Advertising & Sales / Publicidad y Ventas Richard Costa Art Director / Director de Arte Avee J Waseer Cover Design / Diseño de Portada Ranj Contributing Writers / Contribuir Escritores Dara Nagra Ray Gompf Ken Davey Pash Brar Sonia Nanda Translator / Traductor Salvador Salazar

Contact: Richard Costa Marketing Manager Cell: 559-303-8055 E: info@desimaxx.com 3599 S Golden State Blvd, Fresno, CA 93725 Ph: 559-492-7154 | Fax: 559-991-4296 Mailing Address: PO Box 812, Fowler, CA 93625 All Rights Reserved. No material herein or portions thereof may be printed without the written consent of the publisher. DISCLAIMER: DesiMaxx Media Group LLC assumes all advertisers to be reliable and responsible for any and all liability for their claims. The publisher reserves the right to refuse any advertisement it may find unfit for publication. The opinions expressed in articles and features are of the writers and may not be those of the publisher. THE PUBLISHER ASSUMES NO RESPONSIBILITY OF ANY KIND.

Anunciantes

CONTENIDOS

940 AM ESPN Radio ......................... 14 ARB Truckstop .......................................19

The Changing Demography of Trucking El Cambio Demográfico del Camionaje

California Trucking Association..............24 CVTR......................................................15 DPF Filters Inc ................................... 21

Safety Questions/ Answers Regarding IFTA Preguntas de Seguridad/ Preguntas con relación a IFTA

Evans Rebuilt Parts, Inc ........................ 12 Fresno Truck Service & Tire....................23 Galvan Tire..............................................31 Gibbs Truck Centers ............................ 9

Lo Último en Tecnología Limpia de Camiones Está aquí: Preséncialo y Consigue Ayuda al Comprarlo

Golden State Peterbilt ............................29 Kroeger Equipment................................13 Lee’s Service..........................................17

Why We All Don’t Drive A Ferrari Por qué no todos conducimos un Ferrari

OTRUCK.com ....................................... 25 Pape Kenworth........................................7 Stallion Tire ........................................... 30 TABS ...................................................... 16 TF Tire & Service.................................. 11

Noticias

Utility Trailer Sales of Utah......................32

09 Great Dane Showcases Two Refrigerated Truck Bodies

Valley Freightliner Inc............................2 / 5

16 FMCSA advises on the Galaxy Note 7 Smartphone Risk

17 Trucking Conditions Improve 24 Lights Tell Drivers If Fifth Wheel is Coupled to Trailer 28 California Port Truck Drivers Still Unhappy

09 18

November / December 2016

The Changing Demography of Trucking

yes, trucking is down but there will never be a time, no matter n the trucking industry the average age of a driver how bad things get, there won’t be trucks moving. is now 47.3 and getting older rapidly. A mere three The main reason people are not flocking to trucking as a years ago, it was but 46. What that tells us is that career is clearly they can earn much more money with less stress new younger people are not entering the trade for a doing other jobs. Jobs that are seen as more creative or more variety of reasons. It also means that older drivers are necessary. Truck driving isn’t something to which one aspires, staying in the driver’s seat beyond their 65th birthdate in greater it’s more a calling from which you just can not say no. And numbers, the age when many of us look to put our feet up and fewer and fewer people are recognizing the calling. have a pint or two on the patio. In Ontario, for example, slightly less than 2% First, we have to look at why the next generation of all driver’s license holders have an AZ license of truck driver’s isn’t turning to virtually assured allowing them the ability to drive an articulated jobs. The truth of the matter, whether the economy tractor trailer type vehicle. If that percentage is strong or weak, there is always a need for truck holds in every jurisdiction, and there’s no reason to drivers to make sure the goods we need, that challenge it, then out of the 36 or so million people in Canada 700,000 should be truck drivers. However, everyone needs, are delivered on time, every time, not everyone who claims to be a truck driver needs a so Mrs. Smith’s Sunday roast is there so she can full AZ license or equivalent. put it in the oven. Even when the economy is in G. Ray Gomph The point is clearly that we have to start the dumps, people still have to eat and still have to attracting more younger people into the industry, continue their lives. When manufacturing is down, 6

November / December 2016

the challenge being, we have to make it attractive for them to want to be in the industry. The driver’s earnings, at least his or her buying power has substantially shrunk over the last few years. The hours of service rules and regulations have made it very difficult for drivers this past decade or decade and a half; The imposition of speed limiters which many drivers consider an unsafe feature; Calling someone an independent contractor when clearly they are dependent; the lack of pension plans; the lack of uninterrupted personal down time; the lack of support while on the road; even, having earned pay not paid; Nickelling and diming drivers out of money they have earned and need to have for their family survive. The advent of recognition of driving being a skill trade -to happen in Ontario in 2017 -- will have a positive effect on the value of truck driving as a trade, however, unless and until there is a clearly defined career path and pay commensurate with experience and financial recognition for advanced training, then it shall be for naught. Let us hope and pray to the powers that be get the whole package right and not just piece meal it. Yes, at least in Ontario, there is a recognition that drivers are a critical element in the supply chain and because Ontario is going to be the first, rest assured, changes will come in other jurisdictions quickly. This isn’t just a North American issue but one which is world wide and these other jurisdictions will be looking to Ontario to have gotten it right. Once these changes are in use and depending on the reception of the industry, which are, so far, in a very positive light, then and only then will young people consider truck driving as a career in greater numbers. But until then, ten percent of the empty seats are going to be filled with Temporary Foreign Workers. This TFW program isn’t inexpensive for either the TFW or the employer but if it is the only way to fill empty seats then trucking companies will utilize TFWs for that ten percent of their work force. Between government fees and legal advise, TFWs are spending up to $10,000 just to get into the system, then they’re spending up to $10,000 to be fully trained to Canadian standards and yes, they are being Canadian trained regardless of previous experience. On the trucking company side, they have to spend a great deal of money to prove to government officials that hiring a TFW is the only solution by studying the labour market. Then the government will issue a permit (for a fee) so a qualified TFW

may be hired but no more than 10% of a company’s labour pool can be made up of TFWs. In a labour market where workers are free to move to another carrier in thirty days, not many carriers are looking to TFWs to fill their empty seats. Quite possibly, with Ontario’s new recognition of truck driving as a trade, TFWs will not be needed and they will come to Canada as Immigrants and become Permanent Residents, rather than be forced to use programs that require a lot of faith on both sides of the hiring table and remains Temporary. Churning is a major problem in the trucking industry especially for truck drivers. Churning is where recruiters “steal” truck drivers who are currently working in the trade and convince them the grass is greener on their side of the fence when the grass is always the same colour on both sides. For every person who remains loyal to the company for whom they work and that company remains loyal to the most critical element in its interface with its customers, there are ten people who will drop the reins in a heartbeat and move to another trucking company. Trucking companies are spending up to $10,000 to bring a churner into their system in the hopes they’ll stay longer than a couple of months. One of the virtually untapped sources of truck drivers is women. Women make up still such a small percentage of the truck driving pool the number is almost insignificant. 2016, to have a woman truck driver recognized officially for her input into the industry was a coup. Joanne Millen-MacKenzie, a 25 year truck driver with Highland, was recognized for not just her 25 years in the industry but for her involvement in her fight to prevent breast cancer through the Trucking for a Cure she’s been doing for the better part of the last decade. You’ll easily recognize Joanne when you see her on the road. Her truck is Pink. It’s well decaled with Trucking for a Cure logos. Highland, for their part, support her efforts with the Trucking for a Cure, recognizing they can’t buy that kind of publicity anywhere. We have many superb female truck drivers in the industry’s labour pool but there are room for many many more. As a country, as a trucking industry, an industry so critical to the national economy, there must be a concerted effort to bring young people and yes, young women into seeing truck driving as a viable career.

November / December 2016

Great Dane Showcases Two Refrigerated Truck Bodies

reat Dane showcased two refrigerated truck bodies at the 2016 International Foodservice Distributors Association (IFDA) Distribution Solutions Conference in Tampa, FL, Oct. 17-19. The truck body models on display are engineered to address increasing food safety regulatory changes with a focus on thermal efficiency and longterm durability, according to the company. “Great Dane’s refrigerated truck bodies incorporate industryleading refrigerated trailer and truck body technology from Great Dane and Johnson Truck Bodies to ensure the safe and efficient delivery of temperature-sensitive products,” the company said. Great Dane said its Blizzard fiberglass composite truck body provides “a durable and reliable solution for a wide sector of applications, including last-mile

deliveries,” according to the company. The walls and ceilings are lined with .090” fiberglass reinforced plastic (FRP). Every seam is glassed and sealed by experienced

technicians to lock out moisture. The framework for wall and roof panels is made of welded steel that is completely covered in foam insulation and fiberglass. The fiberglass exterior blocks heat from

penetrating the truck body because it does not conduct heat and there are no seams or rivets for heat or moisture to pass through. Great Dane’s Guardian Reach-In refrigerated truck body uses the latest in fiberglass composite construction, which provides flexibility for transporting food with different temperature requirements, the company said. The Guardian can be designed with multi-temp zones (deep frozen, medium, and dry freight goods) in a single vehicle from under 10,000 gross vehicle weight (GVW) to 26,000 GVW. The Guardian’s construction and durability allows fleet owners to decrease their total cost of ownership by moving the same truck body to multiple chassis, which reduces the cost associated with replacing the entire unit. The Guardian is available with a number of refrigerated systems, including traditional diesel, engine driven, or Johnson AE Cold Plate systems, which are exempt from CARB/ARB regulation in California.

ES HORA PARA EL MEJOR VALOR DEL CAMIÓN CON UNA GARANTÍA DE RESPALDO. Cada Diamante Renovado camión usado pasa a través de una rigurosa inspección y proceso de reacondicionamiento de 180 +. Una vez terminadas, estas unidades están respaldadas con un año / 100.000 millas líder en la industria. Seguros de garantía del Sistema 1 que cubre el 100% en piezas y mano de obra en los motores SIN deducible. Todo esto hace nuestra garantía la mejor en el mercado.

Late Model 2011 or newer Low miles under 400,000 DPF and DOC cleaned or replaced Latest EGR components

www.gibbstrucks.com OXNARD, CA (800) 462-5164

NIPOMO, CA (800) 800-1869

November / December 2016

FRESNO, CA (800) 800-7012

BAKERSFIELD, CA (800) 800-3874

TULARE, CA (559) 686-2377

Quik Lube, OXNARD (805) 988-8408

El Cambio Demográfico del Camionaje

n la industria del camionaje la edad promedio de los conductores es de 47.3 años y está incrementando con rapidez. Hace menos de 3 años, la edad promedio era de 46 años. Lo que eso nos indica es que gente más joven no está entrando dentro de la profesión por muchas razones. También significa que conductores con más edad se están quedando trabajando mucho más tiempo que la edad de jubilación regular de 65 años. La cual es la edad en la que muchos de nosotros quisiéramos relajarnos sin ningún tipo de preocupación relacionada con el trabajo. Primeramente, tenemos que poner atención del porque la próxima generación de posibles conductores de camiones no se están convirtiendo en trabajos asegurados como tal. La verdad del asunto es, ya sea que la economía esté fuerte o débil, siempre existe la necesidad para que los conductores de camiones transporten los víveres que necesitamos, que todos necesitan y que éstos sean entregados a tiempo, siempre, para que el guisado de la Sra. Smith esté en su horno ese fin de semana cuando lo necesite. Incluso cuando la economía esté por los suelos, la gente debe comer y seguir con sus vidas cotidianas. Cuando la fabricación este en decaída, sí, también el camionaje lo estará, pero no habrá temporada, no importa que tan mal esté la situación, que no habrá camiones de carga por las carreteras. La razón principal por la cual la gente no está eligiendo el camionaje como carrera es claramente que pueden obtener más dinero con menos estrés en otros trabajos. Los empleos que son vistos como más creativos o más necesarios. La industria del 10

camionaje no es algo de lo cual alguien aspira a formar parte de, es más como una labor la cual no se puede negar a realizar. Y menos y menos personas están reconociendo a esa labor como tal. En Ontario, por ejemplo, menos del 2% de todos los conductores con licencia cuentan con una licencia AZ lo que les permite la habilidad de conducir un vehículo como camión estilo tractor articulado. Si ese porcentaje es el mismo en toda jurisdicción, y no hay razón para desafiarla como tal, entonces de casi 36 millones de personas en Canadá, 700,000 de ellas deberían ser conductores de camión. Sin embargo, no todos los que reclaman la profesión de camionaje necesitan una completa licencia AZ o lo equivalente. El punto es claramente que tenemos que comenzar a atraer a personas más jóvenes a esta industria, el desafío siendo, que tenemos que hacerlo con un ámbito atractivo para que quieran formar parte de ella. Algunos de los problemas son: los bajos ingresos de los conductores, por lo menos su poder de compra ha disminuido sustancialmente al pasar los años recientes, las reglas de horas de servicio y regulaciones que han causado mucha dificultad para los conductores durante la década pasada o la década pasada y media, la implosión de limitadores de velocidad lo cual muchos conductores consideran como una adición peligrosa, el llamar al alguien como un contratista independiente cuando claramente no lo son, la falta de planes de jubilación, la falta de tiempo personal, la falta de ayuda mientras se conduce en carretera, el haber contenido ganancias que nunca se pagaron, el negar y disminuir la cantidad de ingresos para algunos conductores no importa si han ganado lo que reclaman, November / December 2016

y lo que sus familias necesitan para sobrevivir. El adviento de lo que es reconocer al camionaje como un comercio de habilidad—lo cual ocurrirá en 2017—tendrá un efecto positivo en el valor del camionaje como comercio, sin embargo, a menos y hasta que exista un camino de carrera definido y los ingresos conmensuren con la experiencia y el reconocimiento financiero por el entrenamiento avanzando, entonces no será por nada. Esperemos y oremos a los poderes divinos que el paquete completo sea acertado no solamente partes de él. Sí, por lo menos en Ontario, no existe el reconocimiento que los conductores son parte clave, crítica y elemental dentro de la cadena de suministro y como Ontario será el primer lugar donde esto ocurrirá, no hay duda, que los cambios también ocurrirán en otras jurisdicciones rápidamente. Esto no nada más es un problema en Norte América, pero también es un problema que es considerado mundial y estas jurisdicciones se fijarán en Ontario para verificar que lo hayan hecho bien. Una vez que estos cambios hayan sido implementados y dependiendo de la recepción de la industria, los cuales hasta el momento han sido positivos, entonces y sólo entonces los jóvenes en grandes números, considerarán el camionaje como una carrera favorable. Pero hasta entonces, el diez por ciento de los asientos vacíos serán llenados por trabajadores extranjeros temporales. Este programa TFW no es barato para el empleado o el empleador pero si es la única manera de incrementar el número de personas dentro de las compañías de camionaje utilizaran a este tipo de empleados para el diez por ciento de su fuerza laboral. Entre tarifas gubernamentales y consejería legal. Los empleados TFW están invirtiendo hasta $10,000 solamente para entrar en el sistema, luego están gastando otros $10,000 para capacitarse completamente bajo los estándares canadienses y sí, se les está entrenando de la manera canadiense incluso si han sido capacitados en otro lugar o de otra manera previamente. En el lado de la compañía de camionaje, deben invertir una cantidad de dinero substancial para convencer a los oficiales gubernamentales que el contratar a empleados TFW es la única solución para estudiar el mercado de labor. Luego, el gobierno efectuará un permiso (por una tarifa) así que un empleado TFW podría ser contratado pero no más que el 10% de los empleados de una compañía pueden ser empleados TFW. En un Mercado de labor donde los empleados son libres de moverse a otra compañía de carga en 30 días, no muchas compañías están en busca de empleados TFW para llenar los espacios vacíos. Posiblemente, con el nuevo reconocimiento del camionaje como comercio en Ontario, los empleados TFW no serán necesitados e irán a Canadá como inmigrantes y se convertirán en residentes permanentes, en lugar de utilizar programas que requieren mucha fe de ambos lados de la mesa de empleos y permanecen como temporarios. El batir es un gran problema dentro de la industria del camionaje especialmente para los conductores. El batir ocurre cuando los reclutadores “roban” a conductores quienes actualmente están trabajando dentro del comercio y los convencen que el pasto es verde del otro lado de la reja, cuando el pasto es del mismo color en ambos lados. Por cada persona que permanece leal a la compañía por la cual trabajan November / December 2016

y viceversa, existen diez personas que dejaran su trabajo y se trasladaran a otra compañía. Las compañías de camionaje están gastando hasta $10,000 para atraer a un batidor en su sistema con la esperanza de que se queden dentro de la compañía más que un par de meses. Uno de los recursos no explotados dentro de la industria del camionaje son las mujeres. Las mujeres forman un parte mi pequeña dentro de la cantidad de empleados del camionaje, tan así que el número es insignificante. En el 2016, el contar y reconocer con una mujer conductor y su aporte a la industria del camionaje es un golpe. Joanne Millen-MacKenzie, una conductora de camión con más de 25 años de experiencia dentro de la compañía Highland, fue reconocida no nada mas por sus años de labor pero también con su enredo en la pelea para prevenir el cáncer de mama por medio del programa Trucking for a Cure, lo cual ha hecho durante la última parte de la década. Reconocerías a Joanne muy fácilmente cuando la veas en la carretera. Su camión es Rosa. El camión está lleno de calcomanías de Trucking for a Cure. Highland, por su parte, apoya los esfuerzos de Trucking for a Cure, reconociendo que no pueden conseguir este tipo de publicidad en otro lugar. Contamos con muchas conductoras de camiones excelentes dentro de la industria laboral. Pero hay mucho espacio para contar con muchas más. Como una nación, como una industria de camionaje, una industria crítica de la economía nacional debe de haber un esfuerzo más concretó para que hay más jóvenes y mujeres interesadas en hacer de su carrera el camionaje.

Safety Questions/ Answers

Regarding IFTA 1. What is IFTA? A: IFTA stands for International Fuel tax Agreement and it is an agreement between Canadaâ&#x20AC;&#x2122;s 10 provinces and 48 US states. Alaska, Hawaii and Canadaâ&#x20AC;&#x2122;s Territories do not participate. This program/agreement simplifies reporting of fuel consumption by motor carriers that operate in more than one jurisdiction. A carrier would apply in their Base state and would be issued a license and corresponding decal for each applicable vehicle. Upon issuance the carrier is then responsible for quarterly reporting of fuel tax specifying distance travelled and fuel consumption in each state. This report would determine whether there is a tax owing or refund due in each state travelled. 2. What vehicles qualify under IFTA? A: Vehicles that qualify under IFTA would be motor vehicles that transport property or passengers (not recreational vehicles, motor homes campers etc. that are used for personal pleasure). They would be motor vehicles that are a Two axles vehicle with a GVW of 26,000 pounds or more or: have three axles or more (regardless of weight) and or/ it is a combination or the weight exceeds 26,000 pounds. 3. If I have IFTA is that all I need to go into the various states? A: No. Oregon has a mileage tax and KY, NM and NY have a weight/ mileage and fuel tax. Registrations for these are done

with each of the respective states listed. 4. What information should I be maintaining to verify the distance records for IFTA? A: Trip details should include Start and end dates of the trip, clearly identify the origin and destination of travel, starting and ending odometer readings are required, total miles and stops should be clearly indicated and unit and vehicle information should be clearly identifiable. Ideally your log books would clearly identify this information and additionally and distance reports of the trips in the software system you use should be retrievable to present upon auditors request. 5. What information is required to verify fuelling for IFTA? A: Detailed receipts and fuel statements should be retained. Information of fuelling should include Date of purchase, the address and company where it was purchased, the company info of who purchased it, the unit correlating to the fuel up, the qty of fuel and whether in gallons or liters the cost per gallon or litre. This must be filed in a systemic manner clearly indentifying units, type of fuel and maintained separately from bulk fuelling transactions. Reefer fuel should also be identified. Ensure that the fuel transaction reporting from your software is also available should an auditor require it to reconcile entries against the actual receipts.

November / December 2016

SHOE KITS

WHEEL SEALS

LUBERFINER FILTERS AUTO / TRUCK / AG

CONTENTS TWO LINED BRAKE SHOES WITH CORRECT BRAKE KIT

WHEEL BEARINGS

BRAKE CHAMBERS

WE ARE A LOCAL RELINER

FRONT/DRIVE/TRAILER AXLES

SPRING BRAKES SERVICE CHAMBERS REPLACEMENT PARTS

SUSPENSION PARTS

LIGHTS

BRAKE DRUMS

TRUCKS-TRAILERS AIR BAGS TORQUE RODS EQUALIZERS KING PINS

VEHICLE SAFETY LIGHTS

BRAKE SHOES

MACHINE SHOP

LATHE AND MILL WORK-DRUM AND ROTOR TURNING-FLYWHEELS RESURFACED HEAVY DUTY AXLE REPAIR-FRONT AXLE EYE REPAIR

(559) 485-9900

2645 S. Chestnut Ave Fresno, CA 93725

DRIVELINE SHOP

AG-INDUSTRIAL-P.T.O.-TRUCK-AUTO-4X4 REPAIRS-BALANCING-CUSTOM SHAFTS

HYDRAULIC SHOP

COMPLETE HYDRAULIC SALESSERVICE AND- REPAIRS WE REPAIR CYLINDERS-PUMPSMOTORS-PTOâ&#x20AC;&#x2122;S FIELD FLOW TESTING

ADDITIONAL SHOP SERVICES 150 TON PRESS WORK

U-BOLTS MADE WHILE YOU WAIT

YOU SHOULD BUY YOUR HEAVY DUTY PARTS FROM US November / December 2016

Preguntas de Seguridad/ Preguntas con relación a IFTA 1. ¿Qué es IFTA? IFTA representa al tratado de International Fuel Tax Agreement por sus siglas en inglés el cual es un acuerdo entre las 10 provincias de Canadá y 48 estados de los Estados Unidos. Alaska, Hawaii y los territorios canadienses no forman parte de este acuerdo. Este programa/ acuerdo simplifica la reportación de información relacionadas con el consumo de combustible por vehículos de autotransporte que operen en más de una jurisdicción. Un cargador solicitaría en su estado de Base y se le emitiría una licencia y calcomanía correspondiente para cada vehículo aplicable. Tras la emisión, el cargador es luego responsable por brindar reportes trimestrales con referencia a impuestos de combustible que se especifican en distancia viajada y consumo de combustible en cada estado. Este reporte determinará si se debe un impuesto o un reembolso aplica en cada estado por donde se viaje. 2. ¿Qué vehículos califican bajo IFTA?

Central California is

Bulldog Country! Listen to complete coverage of all Fresno State Sports on 50,000 Watt

940espnfresno.com

Los vehículos que califican bajo IFTA seria los vehículos que transportan propiedad o pasajeros (no vehículos recreacionales, casas móviles, campers etc. que son utilizados con fines de placer personal). Son vehículos motorizados que son de dos ejes con un peso GVW de 26,000 libras o más o: un vehículo con tres ejes o más (sin importar el peso) y o/ una combinación de peso que exceda las 26,000 libras. 3. ¿Si cuento con IFTA es esto sólo lo que necesito para entrar a todos los estados? No. Oregon cuenta con un impuesto de kilometraje y Kentucky, New Mexio y Nueva York cuentan con un sistema de peso/milla además de un impuesto que aplica al combustible. Registraciones para estos se realizan en todos los respectivos estados nombrados aquí. 4. ¿Qué información debería mantener para verificar los records de distancia para IFTA? Los detalles del trayecto debería incluir fechas de comienzo y de fin el viaje, claramente identificado el origen y el destino del viaje, la medición del odómetro que marcan l principio y el final del viaje son requeridos, el total de millas y descansos realizados deben ser claramente indicados e información de unidad y vehículo deben ser claramente identificables. Idealmente, los diarios de registro contendrían la información requerida y adicionalmente, los reportes de distancia de cada viaje ser encontrados fácilmente dentro del sistema de software por si ocurriera una auditoria. 5. ¿Qué información es requerida para verificar el abastecimiento de combustible para IFTA? Recibos detallados y estados de cuenta con relación a la compra y uso del combustible deben ser retenidos siempre. Información con relación al abastecimiento de combustible debería incluir quien lo compró, la dirección y compañía dónde fue comprado, información acerca de la compañía que lo compró, la unidad conectada con el abastecimiento del combustible, la cantidad de combustible o si la compra fue realizada en galones o litros y por ende el costo del galón o el costo del litro. Esta información debe ser archivada de forma sistemática claramente identificando las unidades, el tipo de combustible y mantenerse separadas de las transacciones de compras de combustible en mayoreo. El combustible utilizado para camión de refrigerio también debería ser identificado. Asegurándose así, que las transacciones de combustible dentro del software de información también estén disponibles si un auditor lo requería para reconciliar las transacciones con recibos actuales. November / December 2016

NOW OPEN

2974 SOUTH EAST AVE. FRESNO

new zealand vs india 2nd odi 2016

2974 S. East Ave.

November / December 2016

FMCSA advises on the Galaxy Note 7 Smartphone Risk

he Federal Motor Carrier Safety Administration issued a safety advisory to provide notice and information to owners, operators and passengers of commercial motor vehicles of the risks and regulations associated with transporting damaged, defective or recalled lithium cells or batteries or portable electronic devices, including the Samsung Galaxy Note7 smartphone devices recently recalled by the United States Consumer Product Safety Commission. According to the CPSC, the lithiumion battery in the Samsung Galaxy Note7 smartphones can overheat and catch fire, posing a serious burn and fire hazard. The recall affects nearly 2 million Samsung Galaxy Note7 smartphones. While carrying the Samsung Galaxy Note7 smartphone aboard a CMV has not been banned, FMCSA is recommending that all persons who wish to carry these devices on a CMV, including motorcoaches, take the following precautions. • Turn off the device.

• Disconnect the device from any charging equipment. • Disable all applications that could inadvertently activate the phone (e.g., alarm clock). • Protect the power switch to prevent its unintentional activation. • Keep the device in carry-on baggage or on your person. Do not store in an inaccessible baggage compartment. In accordance with the Federal Hazardous Materials Regulations 49 CFR 173.21(c), the transportation of electrical devices, such as batteries and battery-powered devices, which are likely to create sparks or generate a dangerous evolution of heat, is forbidden, unless packaged in a manner which precludes such an occurrence. The recalled Samsung Galaxy Note7 smartphones are subject to this regulatory prohibition and may only be transported by CMV as cargo under the conditions of a special permit or approval issued by the Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration’s Associate Administrator for Hazardous Materials Safety.

November / December 2016

Trucking Conditions Improve

TR’s Trucking Conditions Index for August increased from July to a reading of 6.76. The TCI is continuing a steady rise that is expected throughout 2017, as new regulations tighten capacity resulting in better pricing and margins for trucking companies. This improvement is largely from the supply side, as currently the economy and freight markets are in a slow growth phase with unclear direction typical of a late recovery environment. The TCI is expected to peak in early 2018. “The July and August increases in the Trucking Conditions Index were led by positive changes in capacity utilization and fuel prices. Fuel prices look to have stabilized during the fall and are unlikely to have a big impact on transportation markets until oil prices move substantially away from $50 per barrel,” said FTR Chief Operating Officer Jonathan Starks. “Also, despite the weak reports from the public TL carriers, utilization of the overall fleet is showing some moderate

improvement. This trend is likely to be subdued until mid-2017 when we get close to the implementation data for electronic logging devices. “The third quarter is likely to be the nadir for weak reports, and we should begin to

both load volumes and rates.” Details of the August TCI are found in the October issue of FTR’s Trucking Update, published September 30. The “Notes by the Dashboard Light” commentary in the current issue suggests

see economic improvement, easier yearover-year comparisons and better overall market conditions as capacity tightens up due to regulations. Spot market conditions are beginning to affirm this, with the dry van market on Truckstop.com showing positive year-over-year comparisons for

caution in spite of currently strong economic indicators. Along with the TCI and “Notes by the Dashboard Light,” Trucking Update includes data and analysis on load volumes, the capacity environment, rates, cost, and the truck driver situation.

Truck Tires and Wheels On the road service to your Truck or location Yokohama - Michelin - GoodYear

November / December 2016

Lo Último en Tecnología Limpia de Camiones Está aquí:

Preséncialo y Consigue Ayuda al Comprarlo

ientras que la tecnología detrás de los alternativos de emisiones más limpias en comparación a camiones tradicionales de diésel es comprobado, quizás estamos en camino de ver más avances con relación a la tecnología de emisiones de aire más limpias, sin diésel dentro de los próximos 20 años más de lo que hemos visto en más de 100 años desde la creación del motor de combustión interna. Con eso dicho, la ayuda está disponible hoy en forma de consejería y fondos monetarios para aquellos que quieran exponerse a esta tecnología de alta vanguardia. Alternativas a camiones de carga y camiones que están disponibles para compra incluyen vehículos de gas natural,

vehículos de combustible híbridos y vehículos eléctricos. Cualquier dueño de vehículo de carga en California, dueño y operados, u otros profesionales dentro de la industria interesados en comprar un camión nuevo que utiliza un tren motriz con emisiones limpias también debería considerar un programa de asistencia financiera sin problemas para compradores de camiones y remolques llamado el HVIP por sus siglas en inglés, o Proyecto de Vale de Incentivo para Camiones o Remolques Híbridos (HVIP.) El HVIP ayuda a terminar la dependencia en combustible diésel y ayuda para que California se mueva en dirección a un futuro libre de combustibles fósiles con un 100 por ciento de energía reusable con el aire más limpio posible. El sitio de web del HVIP contiene una lista de camiones, camionetas y furgonetas que han sido pre-calificados como elegibles para compra bajo el programa, al igual que una lista de concesionarios participantes. 18

La lista también incluye la cantidad monetaria del vale o cupón que corresponda con cada tipo de vehículo. Después de que un comprador decida que vehículo(s) quiera comprar, simplemente contacta un concesionario participante y le informan al dicho concesionario que quieren realizar una comprar bajo el programa HVIP. El concesionario completa y somete el papeleo requerido, si la compra es aprobada, el concesionario recibe un vale de parte del HVIP y deduce la cantidad de éste del precio de compra del vehículo. Para más información visita, www.californiahvip.org. Para ver más acerca de este tipo de tecnologías de aire limpio sobre ruedas y hacer preguntas en relación a esto, visita uno o más de los eventos California Air Resources Board’s (CARB’s) One-Stop Truck Events o Eventos de Camiones de una parada del Consejo de Recursos del Aire de California. Este tipo de eventos de una parada son lo último en facilidad y servicio para aquellos que prefieren tener cuidado de todo lo referente al combustible diésel en un día y un sólo lugar. Ya sea que estés interesado acerca de las regulaciones relacionadas con los requisitos de camiones o remolques en carretera, gases de efecto invernadero emitido por camiones de carga, proceso de fuera de carretera, refrigeración de transporte o acarreo, equipo portátil y un sinfín de más temas, conseguirás las respuestas y la información que necesitas con una sonrisa y sin rodeos. Además, de la asistencia de cumplimento regulatorio de uno a uno y asistencia con relaciona finanzas y prestamos, los eventos que se aproximan de One-Stop Events ahora también incluyen sesiones de entrenamiento que cubren muchos temas tales como las demostraciones aplicación de procesos de inspección, repaso de las regulaciones de proceso de fuera de carretera, nuevas opciones de tecnología con relación a cumplimiento, opciones de financiero para camiones de carretera, el uso de nueva tecnología para las unidades que transporten refrigerio, y los temas muy populares de financiar. Este tipo de eventos también incluye una exposición de tecnología que cuenta con un camión híbrido, fabricantes de nueva tecnología, y una presentación relacionada a tecnología de vehículos pesados presentada por un representante técnico de una compañía muy bien conocida de motores de vehículo. El equipo de planificación de One-Stop se enfoca en expandir este tipo de tecnología para mostrar las diferentes tecnologías en los vehículos con el paso del tiempo. Para preguntas acerca de cómo reportar tu camión de remolque dentro del Sistema de datos CARB TRUCRS, los eventos OneStop son un gran lugar para conseguir ayuda con relación a esto. Para más información, visita el sito de web www.arb.ca.gov/ truckstop y haz clic en el enlace que diga: “One-Stop Event Page.” November / December 2016

Tr uc n V k º 6 isí Sh 5 te ow en no s el el W en 24 e e y st l pu 25 Am e de e sto se rica pt n ie m br e

¡EL MOMENTO DE CUMPLIR CON LAS NORMAS ES AHORA!

Pase más tiempo conduciendo y menos tiempo preocupándose.

¿Preguntas? No hay mejor fuente de información sobre las regulaciones de camiones de California que ARBTruckstop.com. Es su parada para obtener información confiable y asistencia para el cumplimiento.

866-6-DIESEL (866-634-3735) ARBTruckstop.com

November / December 2016

Why We All Don’t Drive A Ferrari

hen you meet a company driver who yourself? It doesn’t work that way. wants to become a first time owner Not all hope is lost. It takes time, but you can realize the operator, the joy on their face is indeed dream of having anything you might desire. Hard work does pay a great site to see. However, sometimes off eventually. If it was easy, everyone would be driving a Ferrari their dreams are a bit bigger than what and have a fleet of brand new fully loaded highway trucks. But is possible for them. There’s no worse feeling as I read through not every vehicle on the road is a Ferrari for a reason. That’s their taxes, look at their bank statements and check their credit, because not everyone can afford one, or it’s not practical. But and realize they cannot afford the truck or trailer they want. It’s with time and persistence, you will be rewarded eventually. tough to have to tell them you cannot have this, and you have to There are things you can work on before applying for a loan; get something older and less money, or not at all. For example, you can build up your savings and investments Having your dreams crushed is not what becoming a lease over time. Have multiple credit cards, lines of credit, and loans operator is about. Sometimes it just isn’t possible to do every and pay them off to show you can pay back money. That takes deal. For example a person who has been in the country for several years. Don’t miss any payments along the way either, three years and has one credit card with a limit of $1,000 and no not even on your cell phone as those are reported on your credit. other credit, and owns nothing, is going to have a difficult time Don’t carry large amounts of unsecured debt. Have a credit card realizing a dream of a brand new fully loaded highway truck. and line of credit, but also pay them off in full each month. If To be able to qualify for items that cost over $100,000 you you carry high balances over time, it shows you have over spent have to earn it. It doesn’t happen in a day. One thing you need for your income and are struggling to pay it back. Work to pay is a good credit history spanning several years that shows the your debts down. And try to earn the highest income you can. If ability to pay back big ticket items likes cars and houses. I tell you’re a trucker, take every load offered. The eager driver earns people, “How can I give you $100,000 when you have no proof more money than the one who refuses loads or make excuses to show me that you can pay it back?” to his boss. Trying to declare a low income to save taxes is Missed payments are not a good display of faith when becoming a problem and many lenders are declining low income attempting to borrow money. Bad credit will not qualify you earners. for the best rates. You have shown you are incapable of making We all have dreams and it’s a great motivation. Do not give payments on time, so what makes you think that every bank will up on your dreams, but the most important thing you need to line up to give a deal to someone for a large amount when we be, is realistic and responsible. It’s not about showing off or know you cannot pay on time. You will possibly be declined, looking good. This is your work. If you set your dreams within have to put a larger amount down, or have a higher interest rate. your means and work hard, they will be achieved. You can Not having enough money saved up is also an issue. A driver realize anything if you endure but there are sacrifices along the sees his friends getting a new truck for 10% down and a great way and sometimes other things may be more important. I have interest rate, so he assumes he will also get this same deal. He a long time client who wants a Range Rover. He looks online doesn’t know his friend had two previous trucks, never missed and asks for quotes on how much the payment will be. He’s any payments in the last ten years, and also owns a home with always shocked at the amount the payment is, and I told him, several hundreds of thousands of dollars in equity and has been not everyone has a Range Rover. Maybe you cannot have one driving a truck for twenty years. He earned his deal. now, but maybe later you can. I also know he has Living on rent and having driven a company truck two children who will be graduating high school in for one year with savings of only $5,000 will not get a few years, so I told him let’s save that money for you what your friend got. It gets you shown to the the kids post secondary educations now, and buy the door. dream car later. He agreed. Sometimes family and A low or negative net worth is not something other things are a bigger priority, so a responsible that’s looked at with fondness by a lender. You have sacrifice is made. We would all love to have a brand a low balance in your bank accounts, you have no new truck or an expensive sports car, but sometimes investments, no life insurance, no previous vehicle it’s just not a good match or the right timing. So try ownership, no property in your name and owe to live within your means, persevere, and be realistic $50,000 in unsecured credit cards. Now you want with what you want, and what you can actually have. Pash Brar $100,000 + when you have nothing to show for As they say, “Rome wasn’t built in a day.” 20

November / December 2016

DPF FILTERS INC. • Authorized Sales • Parts • Services Repair • Diagnostic • Mobile Service

7 ACRES AVAILABLE FOR YOUR TRUCK AND TRAILERS. SHORT AND LONG TERM PARKING NO CONTRACT

Call Us Or Visit Our Website Llamanos O Visita Nuestra Página De Internet

Shop: 559-673-1800 Mobile State Wide: 1-800-822-9496 Clamps-Gaskets-Bungs: 1-760-525-0001 2832 N Golden State, Madera, CA 93637

w w w. D P F F i l t e r s . c o m November / December 2016

Por qué no todos conducimos un Ferrari

uando conoces a un conductor de camión de una compañía que quiere convertirse en un dueño y operador por primera vez. La felicidad en su rostro es en realidad algo muy satisfactorio de notar. Sin embargo, hay veces que los sueños sobrepasan lo que realmente es la realidad. No hay peor sentir que lo que siento al revisar sus impuestos, al mirar sus estados de cuenta y revisar su crédito, y me doy cuenta que no pueden pagar el camión o remolque que quieren. Es difícil tener que informarles que no pueden tener eso que desean y tienen que escoger algo más viejo que requiera menos dinero o quizás no llevarse nada. El destruir los sueños de alguien no es el propósito de un prestamista. En veces es simplemente imposible poder realizar todo trato. Por ejemplo, una persona que ha estado dentro del país por tres años y cuenta con una tarjeta de crédito con límite de $1,000 y no cuenta con otro tipo de crédito, y no cuenta con patrimonio, va a tener una situación difícil dándose cuenta que un sueño de poder tener un camión de carga nuevecito con todo el equipo requerido no será una posibilidad aún. El poder para calificar para artículos que cuestan más de $100,000 se debe obtener. No sucede en un día. Una cosa que necesitas; es buen historial de crédito que abarque varios años y que demuestre la habilidad de poder pagar grandes compras tales como: son coches o casas. Le digo a la gente, “¿Cómo puedo otorgarte $100,000 cuando no tengo prueba de que me vas a poder pagar el dinero después de prestártelo?” Los pagos que no se realizan no son una buena señal para aquellos que buscan un préstamo. El mal crédito no te calificará para las mejores tarifas tampoco. Haz demostrado que no eres capaz de realizar tus pagos a tiempo, así que, qué te hace pensar que cada banco se pondrá en disposición de otorgarle a alguien un buen trato cuando no pueden realizar sus pagos a tiempo. Posiblemente, será rechazada la solicitud, tendrás que poner una cantidad más alta de enganche o recibirás una taza de interés más alta. No contar con una cantidad 22

sustancial de dinero ahorrado también es un gran problema. Un conductor ve que si sus amigos están consiguiendo un nuevo camión con sólo un 10% de enganche y una taza de interés asequible, así que asume que recibirá este mismo trato. Él no sabe que su amigo ha sido dueño de dos camiones previamente, nunca ha fallado pagos en los últimos 10 años, y también es propietario de una casa con varios cientos de miles de dólares en equidad y ha conducido su camión por 20 años. Él se ha ganado ese trato a pulso. Vivir pagando alquiler y haber conducido un camión por sólo un año con ahorros de sólo $5,000 no te conseguirá el mismo trato que recibió tu amigo. Hace que te muestren la puerta de salida y no regreso. Un valor neto negativo o bajo no es algo de lo cual es apreciado por un prestamista. Si cuentas con un balance bajo en tus cuentas bancarias, no cuentas con inversión alguna, no tienes seguro de vida, no has sido dueño de un vehículo anteriormente, ninguna propiedad a tu nombre y el deber más de $50.000 en tarjetas de crédito sin seguro son factores que afectarán tus oportunidades de ser aprobado. ¿Ahora estas en busca de $100,000 o más cuando no tienes nada que mostrar por ti mismo? El proceso no funciona de esa forma. Sin embargo, no toda la esperanza está perdida. Toma tiempo, pero puedes hacer tu sueño realidad de poseer todo lo que desees. El trabajar arduamente eventualmente será recompensado. Si fuera sencillo, todos estarían conduciendo un Ferrari y contar con un arsenal completo de camiones nuevecitos. Pero no todo vehículo en carretera es un Ferrari con razón. Es por que no todos pueden pagarlo, o no es práctico. Pero con tiempo y persistencia, se te recompensará eventualmente. Hay cosas en las que puedes trabajar para prepararte a solicitar un préstamo; por ejemplo, puedes incrementar tus cuentas de ahorros y tus inversiones a largo plazo. Contar con múltiples tarjetas de crédito, líneas de crédito, y préstamos y pagarlos a tiempo para demostrar que puedes pagar facturas y cobros con puntualidad. Eso toma varios años para cumplirse. No dejes pasar facturas sin pagar, ni siquiera en tu celular personal ya que esas faltas se reportan a tus compañías de crédito. No cuentes con grandes cantidades de deudas de crédito sin seguro. Mantente con una tarjeta de crédito y una línea de crédito, pero asegurarte de pagarlas por completo en su totalidad cada mes. Si cargas grandes November / December 2016

balances después de un tiempo, demuestra que has gastado más que tus ingresos y estás tratando de pagar la deuda sin suerte. Trabaja para disminuir tus deudas. Trata de ganar los ingresos más altos que puedas. Si eres camionero, acepta toda carga que se te ofrezca. El conductor emocionado y motivados ganar más dinero que aquel que se rehúsa a tomar más cargas o hace más excusas a su jefe. El tratar de declarar pocos ingresos para ahorrar en impuestos se está tornando en un problema y muchos prestamistas están rechazando aquellas personas con bajos ingresos. Todos contamos con sueños y estos nos dan gran motivación. Jamás renuncies a tus sueños, Pero lo más importante es permanecer realista y responsable. No se trata de presumir o verse bien. Si te propones sueños realistas y trabajas duro, se harán realidad. Puedes darte cuenta de que todo es posible si te esfuerzas pero hay sacrificios que se deben hacer y a veces hay cosas más importantes que toman

precedente. Tengo un cliente de mucho tiempo que quiere obtener un Range Rover. Busca en línea para ver cuánto va a ser su mensualidad. Siempre se sorprende cuando se da cuenta de la cantidad que va a tener que pagar, y le digo, que no todos tenemos un Range Rover. Quizás no puedas tener uno en este momento, pero quizás en el futuro si puedas. Sé que también tiene dos hijos que se estarán graduando de la preparatoria en pocos años, así que le dije que ahorre su dinero para la educación después de la preparatoria de sus hijos ahora, y que se preocupe por el carro de sus sueños después. Él acordó. A veces la familia y otras cosas son mayor prioridad, así que un sacrificio responsable se hará. Todos quisiéramos contar con una nueva camioneta o un carro deportivo carísimo, pero a veces no es el momento de comprarlo ya que no sería beneficiario. Así que trata de vivir según tus medio, persevera, y se realista con lo que quieres, y que es lo que realmente puedes poseer. Como dice el dicho, “Roma no se construyó en un día.”

Reach Out to Your Target Audience

Advertise in:

ONE STOP SHOP FOR ALL YOUR DIESEL REPAIRS

[ 24 x 7 ] Call: 559-415-9474 November / December 2016

ROAD & FARM SERVICES ADDRESS :

30258 Rd. 68 # 2 Visalia CA 9391

Lights Tell Drivers If Fifth Wheel is Coupled to Trailer

redesigned automatic lighting system for fifth wheels will soon be available from SAFHolland, which says its ELI-te electronic lock indicator will help drivers ensure a proper coupling when they hook onto trailers. The ELI-te Fifth Wheel Coupling Indicator includes white LED lights for the jaws-king pin area of the fifth wheel, red LED warning lights, and a long-life, application-specific electronic control module, said Bryon Redecker, product manager. The system is self-contained except for a power cord that must be fitted to a tractor’s electrical system. It is replacing a version introduced about 15 years ago that has links to an in-cab indicator system. For various reasons that product has not been popular, Redecker said. Miscouplings sometimes cause kingpins to slip loose from fifth wheels and trailer noses to fall onto the ground as a tractor

Reciba el 10% de descuento con su primera orden. Oferta válida solo en Noviembre 2015 Use el código: DESICTA

pulls away. Major fleets have told SAFHolland that hundreds of instances of dropped trailers occur each year. Drivers working with the ELI-te receive simple, immediate, and actionable

feedback after each coupling. When a trailer kingpin is properly coupled to an ELI-te equipped fifth wheel, four highintensity white LED lights mounted within the fifth wheel automatically illuminate the lock jaws. Drivers can then verify that jaws

have locked onto the kingpin. If the coupling is not successful, the white lights stay dark and outward-facing red lights begin flashing. A driver can then find out why the coupling is not complete. A successful retry will turn off the red lights and illuminate the white lights. After a recheck, the driver can hook up air and electrical lines, finish a pre-trip inspection of tractor and trailer, and be on his way. The enhanced ELI-te is an integrated option on Holland’s FW series fifth wheels, including the FW31, 33 and 35. It will be available installed at the Holland factory or in retrofit kits. Price has not been set. “The lights make it easy for drivers to positively confirm that they have coupled correctly, and warn them if they have not. It’s a new generation of safety,” said Mark Molitor, vice president of engineering, Americas. “It’s an engineered, all-in-one system that will be spec’d by on-highway fleets that are looking to empower drivers to accomplish correct coupling consistently.”

Libros de Cumplimiento de Seguridad

Centro de Materiales Para ordenar Teléfono: 1(800)CTA-SAVE FAx: (916)373-3567 Correo Electrónico:

Registros Informes de Inspección Placas de Materiales Peligrosos y Libros

supplycenter@caltrux.org Visite caltrux.org para más información

November / December 2016

OTRUCK Connecting The Trucking Community

Join today to Connect with Truckers and Businesses across North America www.OTruck.com November / December 2016

Itâ&#x20AC;&#x2122;s

FREE 25

WATS - West Amer

November / December 2016

ican Truck Show at a glance

November / December 2016

Diesel prices drop first time in nearly one month

he average price of a gallon of on-highway diesel went down three-tenths of a cent to $2.478 per gallon for the week ending Monday, Oct. 24. This marks the first decrease after three consecutive weeks of increases. Diesel price averages went up in four of 10 regions in the U.S., according to the Energy Information Administration. The largest average decrease was in the Lower Atlantic region, where prices at the pump went down by 1.1 cents per gallon. Prices were up a penny in the West Coast less California region, the largest increase in the nation. Following are the average prices by region as reported by the EIA:

U.S. – $2.478, down three-tenths of a cent East Coast – $2.468, down four-tenths of a cent New England – $2.485, up eight-tenths of a cent Central Atlantic – $2.581, up two-tenths of a cent Lower Atlantic – $2.378, down 1.1 cents Midwest – $2.451, down seven-tenths of a cent Gulf Coast – $2.352, down four-tenths of a cent Rocky Mountain – $2.550, up four-tenths of a cent West Coast – $2.747, up five-tenths of a cent West Coast less California – $2.645, up 1 cent California – $2.828, unchanged

California Port Truck Drivers Still Unhappy

ust two weeks before America chooses our nation’s next president, capping an election year battle that has centred around rebuilding the middle class and fixing our free trade agreements, port truck drivers and warehouse workers at two of America’s leading logistics companies, the California Cartage family of companies and Chinese government-owned Intermodal Bridge Transport, are going on strike to protest alleged misclassification, wage theft, abusive treatment and unlawful working conditions in an industry that has been allowed to operate outside of the United States labor laws that protect American workers from exploitation and dangerous working conditions and benefits big box and luxury retailers like Target and Michael Kors, as well as the U.S. Department of Defense. Tuesday, Oct. 25, 2016, port truck drivers and warehouse workers from two leading logistics companies went on strike for the 14th time in three years to protest violations of U.S. labor laws, violation of their employee rights under 28

the National Labor Relations Act and unsafe working conditions. The alleged violations include: • Misclassification as independent contractors. • Persistent wage theft.

• Harassment, retaliation and intimidation for concerted union activity. • Wrongful termination. • Unsafe working conditions. Wednesday morning, drivers from Container Freight/California Cartage, the largest of the companies in the Cal Cartage family of companies, walked off the job and joined the picket lines at the company

yard, which is located on property owned by the Port of Los Angeles. Additionally, on Monday, three K&R Transportation/California Cartage drivers filed claims before the California Division of Labor Standards Enforcement. The three claims combined allege over $500,000 for business expense reimbursements and wages that were due in the form of illegal deductions, unpaid minimum wages, and meal and rest break premiums on the theory that they were misclassified as independent contractors. The drivers named K&R Transportation LLC and Robert A. Curry Sr. as defendants. Meanwhile, misclassified independent contractor drivers from Chinese-government owned Intermodal Bridge Transport are being individually called from picket line to testify in an ongoing trial at Region 21 of the National Labor Relations Board, where the NLRB has found merit to the drivers’ charge that their misclassification is in and of itself a scheme to rob them of their right to form a union at their workplace. November / December 2016

November / December 2016