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65 OCTOBER / NOVEMBER 2015

Editor’s Note / Nota del editor

F

Ismelda Del Toro 559-492-7154 ismelda@desimaxx.com

irst I would like to thank all of the participants who came out to our 2nd annual truck show. It was a great success for the whole community. Uniting communities here in the central valley is real important in creating jobs and opening new business. In the central valley there are likely thousands of men and women out there who would love to drive trucks if they thought they could make a decent living. But in this Internet age, it is easy to find out how hard it I to find a familywage job that has some job security. So we have a shortage of truck drivers.

This shortage mirrors the shortage of workers in other industries. In each case decent wages, job security, or both are missing. And in each case, the industry in question responds not y improving wages or job security by trying to tap into a heretofore underutilized pool of low-wage replacements. In short, anything to keep wages low and employees, or rather “contractors” in many cases, pliable.

Wages have been stagnant for three decades now. Benefits, including health care, vacation, and access to a good retirement system, have been slashed.

In this issue we’re focusing in hiring new employees, or a driver is applying to work for your firm as a company driver or owner operator. Tires... how they have evolved through out the years.

If you follow us on Facebook please give us a shout out of thanks to the trucker in your life.

“If you can dream it, then you can achieve it. You will get all your want in life if you help enough other people get what they want.”

E

n primer lugar me gustaría agradecer a todos los participantes que vinieron a nuestra segunda feria anual camión. Fue un gran éxito para toda la comunidad. Uniendo comunidades aquí en el valle central es realmente importante en la creación de puestos de trabajo y la apertura de nuevos negocios. En el valle central hay probablemente miles de hombres y mujeres por ahí que le encantaría conducir camiones si pensaban que podían tener una vida digna. Pero en esta era de Internet, es fácil ver cómo difícil que encontrar un trabajo familiar, el salario que tiene cierta seguridad en el empleo. Así que tenemos una escasez de conductores de camiones.

Esta escasez refleja la escasez de trabajadores en otras industrias. En cada caso, los salarios dignos, seguridad en el empleo, o ambos están desaparecidos. Y en cada caso, la industria de que se trate no responde y salarios mejorar o seguridad en el empleo, tratando de aprovechar una piscina infrautilizado hasta ahora de los reemplazos de bajos salarios. En resumen, cualquier cosa para mantener los salarios bajos y los empleados, o más bien “contratistas” en muchos casos, flexible.

Los salarios se han estancado durante tres décadas.

Beneficios, incluida la atención de salud, vacaciones, y el acceso a un buen sistema de jubilación, se han reducido drásticamente.

En este número nos estamos enfocando en la contratación de nuevos empleados, o un conductor está aplicando a trabajar para su empresa como un conductor de la compañía u operador propietario. Neumáticos ... cómo han evolucionado a través de los años.

Si nos sigues en Facebook por favor dénos un grito de agradecimiento para el camionero en su vida.

“Si lo puedes soñar, lo puedes lograr. Usted recibirá toda tu quieres en la vida si ayudas a otras personas a conseguir lo que quieren.”

Publisher / Editor DesiMaxx Media Group LLC 1-559-492-7154

Editor-In-Chief / Editor en Jefe Ismelda Del Toro Associate Editor / Editor Asociado Raman Dhillon Advertising & Sales / Publicidad y Ventas Richard Costa Art Director / Director de Arte Avee J Waseer Cover Design / Diseño de Portada Marc Contributing Writers / Contribuir Escritores Dara Nagra Ray Gompf Ken Davey Pash Brar Sonia Nanda Translator / Traductor Salvador Salazar

Contact: Richard Costa Marketing Manager Cell: 559-303-8055 E: info@desimaxx.com 3599 S Golden State Blvd, Fresno, CA 93725 Ph: 559-492-7154 | Fax: 559-991-4296 Mailing Address: PO Box 812, Fowler, CA 93625 All Rights Reserved. No material herein or portions thereof may be printed without the written consent of the publisher.

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THE PUBLISHER ASSUMES NO RESPONSIBILITY OF ANY KIND.

Anunciantes

CONTENIDOS

940AM ESPN Radio...............................33

06 16 22 28 34 40

Tires, Treads, Technology and Innovation Llantas, Pisado, Tecnología e Innovación

AG Transport Inc....................................13 Arambula Trucking SVC Inc..................43 Bhandal Bros Trucking Inc.....................26

Hauling Dangerous Goods in a Commercial Vehicle El Remolcar Bienes Peligrosos en un Vehículo Comercial Truck Safety - A Proactive Approach Seguridad Del Camión - Un Acercamiento Proactivo Unified Carrier Registration (UCR) Registro Unificado de Transportista

California Trucking Association..............17 California Truck Centers........................23 CVTR......................................................25 Delaney and Ahlf....................................29 Elite Transportation Inc...........................21 Evans Rebuilt Parts, Inc..........................38 Fresno Truck Service & Tire....................27

Employement Issues Problemas en El Empleo

Galvan Tire..............................................48

LEGENDS OF LATINO TRUCKING R.PUENTE TRUCKING INC.

Kroeger Equipment..................................9

Gibbs Truck Centers...............................15

Lee’s Service..........................................12 MDF Tires..............................................31

12 Commercial Vehicle Safety Alliance Releases International Roadcheck Results

Navjoy Truck Repair Inc.........................35

15 Stemco changes colours

Ochoa’s Interstate Inc............................47 Pape Kenworth........................................7

15 FMCSA renews charter 29 Capacity is the weak link of the supply chain 31 Radioactives, ammunitions carrier granted hours-ofservice exemption 31 US July Trade Numbers Are In.

Pledge Transport Inc..............................41 R. Puente Trucking Inc...........................39 Stone Truck Lines Inc............................37 Terminal Air Brake Supply (TABS).......11

38 Seven truck driving tips

TF Tire & Service....................................8

44 CVTR Support Central Valley Truckers with Award-Winning Service

U-Break It Auto & Truck....................27

45 CVTR Apoya a los transportistas del Valley Central con Servicios Galardonados

Valley Freightliner Inc............................2 / 5

SPOTLIGHT

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West Coast Enterprises..........................17

32

RON CAMBELL INC. Owner: John Sainz

38 4

OCTOBER / NOVEMBER 2015

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Tires, Treads, Technology and Innovation

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are some of the innovations that made an impact.

5,015 years ago, a rolling log helped move a huge • In 1891, Michelin produced its first tire that could be stone and the concept of the wheel was born. detached from the wheel. This simple event was life changing.

Through the ages, the wheel has been improved and It opened minds on how to think “outside the box” and to the materials used in its construction have changed; make things better. but still, the wheel goes round and round and makes life easier • In 1895, Michelin produced its pneumatic tire, which for nearly 7 billion people. replaced about 90 percent of the rubber in a tire with air.

The wainwrights of old performed their craft and made • In 1908, Michelin introduced the first use of dual tires for improvements, making wheels lighter, stronger, and less subject better weight distribution to wear. Along the way, those old wainwrights discovered the • In 1913, the detachable wheel was produced. need for precise measurements so wheels working Up until this, the wheel was an integral part of with other wheels where exactly the same in the vehicle and to change a tire meant a great diameter. Today’s tire makers are doing the same deal of effort. With the detachable wheel, tires thing. Lighter, stronger, less subject to wear, with could be changed off the vehicle and tire changing precise measurements, precise matched weights, equipment could now be invented. Yet even today, are the watchwords, but now they call it innovation on large trucks, there are tire changers who prefer and technology. But the object of the exercise is to to leave the rim on the truck and change the tire make a product that does what it was meant to do, while the rim is mounted. providing good solid footing for the vehicle upon • In 1930, tubeless tires were produced. In which it is mounted using energy sparingly, while G. Ray Gomph 1933, studded tires rolled along and in 1934, providing a long lasting product. improvements were made so that tires, instead of Rubber replaced steel as the outer rim of the sliding to a stop but rather providing traction in wheel, making the wheel quieter, and provided some both the acceleration and the deceleration were made. In 1937 degree of shock absorbing qualities. As the industrial age took a came the metallic tire and in 1946, radial casing became an firm hold on humanity, everything required updated thinking. industry altering methodology.

The old established just wasn’t going to cut it anymore. Here 6

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• Fast forward to the year 2000, where super singles that could replace “duals” yet retain the weight requirements of the duals, saving rolling resistance and subsequently energy came into being.

• In 2004 Tweel Technology was developed, where a honey-comb interior for the tire, replaced air. This technology hasn’t yet become widely used, at least in commercial applications, but in passenger car applications, it allows the tire to be exploded and still maintain stability to continue driving at highway speed for many more miles without damage to the rims.

Bold advances in technology are the key to success and Michelin intends to remain the most innovative company in its sector. The goal is to innovate better and faster so that it maintains its lead over the competition and delivers solutions that are increasingly effective and competitive, and perfectly suited to the challenges of mobility.

Now, of course, Michelin wasn’t and isn’t the only manufacturer making improvements and tweaking the technology through innovation. There is no intention of mentioning every tire manufacturer in the world, but rather a few who have been in business for well over the 20th century and into the 21st. Goodyear is as famous for its tires, particularly its high speed tires on race cars, and its blimp that provides airborne coverage of sporting and other events.

The recent replacement of compressed air with pure

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nitrogen in tires has had a profound effect on the life of tires.

Nitrogen molecules are larger than those in mere compressed air, therefore, those nasty little irritations like rust and corrosion on the rim that permit tiny air molecules to escape and subsequently cause the operating pressure of the tire to be reduced, are dramatically reduced. Nitrogen filled tires maintain air pressure for a very long time even under extreme usage. Loss of tire pressure is arguably the major cause of uneven tire wear and tire life. Being able to maintain constant air pressure within the tire is critical.

But then, let’s look at some numbers. In North America, there are approximately 4,000,000 large tractor trailer type trucks that move the majority of freight around the continent. With 18 tires on each vehicle, that’s 72 million tires that are replaced on average, annually, making a very large pile of old used tires going to the land fill. Add to those 72 million truck tires are all the non-commercial vehicles and smaller commercial vehicles.

Not only do we need innovation and technology to deal with the manufacture of these tires, but we need to have ways and means of reducing that land fill potential to be able to reduce, reuse and repurpose, those tires.

New tires have a finite shelf life, but mostly the tread coming in contact with the road, is what wears out. The rest of the tire is still “good” and viable, but with little or no tread, traction for both acceleration and deceleration is at risk.

Retreads eliminate or reduce the use of hazardous materials. Plus, through an efficient production process, waste is minimized and then recycled or incinerated where possible.

While retreading tires in non-commercial settings isn’t huge, in commercial applications retreading tires is an important item on most company spreadsheets.

Using advanced tread compounds and innovative tread design, retreads deliver excellent fuel efficiency and the ecofriendly benefits you can expect from new tires.

Bandag is one of the greatest business success stories of the second half of the twentieth century. From its founding in 1957 to its dominance of the North American retreading industry and its participation in international markets, Bandag has built products and services to meet the needs of its fleet and dealer customers. As Bandag has prospered, it has offered stable employment, exceptional income and personal growth opportunities to its employees, allowing them to enjoy a slice of the good life.

Old used tires, instead of finding their way to landfill, are being repurposed into large heavy mats used in blast control.

They are being ground into tiny pieces and used in everything from landscaping to roofing materials and even being used in mixtures used in the making of pavement for our highways.

Every day, more uses for recycling and repurposing old tires are being invented because people think and look at the environment responsibly.

We’ve come a long way from the rolling logs to the technology we have today in tires and rims. Now, tire companies are focusing on the environment and there’s still lots to do.

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SHOE KITS

WHEEL SEALS

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CONTENTS TWO LINED BRAKE SHOES WITH CORRECT BRAKE KIT

WHEEL BEARINGS

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FRONT/DRIVE/TRAILER AXLES

SPRING BRAKES SERVICE CHAMBERS REPLACEMENT PARTS

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COMPLETE HYDRAULIC SALESSERVICE AND- REPAIRS WE REPAIR CYLINDERS-PUMPSMOTORS-PTO’S FIELD FLOW TESTING

ADDITIONAL SHOP SERVICES 150 TON PRESS WORK

U-BOLTS MADE WHILE YOU WAIT

YOU SHOULD BUY YOUR HEAVY DUTY PARTS FROM US OCTOBER / NOVEMBER 2015

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Llantas, Pisado, Tecnología e Innovación

H

ace 15,015 años, un tronco rodante ayudó a mover una gran piedra y el concepto de la llanta nació.

A través de la historia, la llanta ha mejorado y los materiales usados en su construcción han cambiado; aun así, la llanta hace la vida de 7 billones de personas más fácil con ese movimiento circular que las caracteriza.

Los constructores del pasado realizaban su obra y realizaban mejorías, haciendo las llantas más ligeras, duraderas y menos susceptibles al desgaste. Con el transcurso del tiempo, esos viejos constructores también descubrieron lo importante de las medidas precisas para que las llantas que trabajen en conjunto con otras llantas y éstas tuvieran el mismo diámetro. Las fábricas de llantas hoy en día han hecho lo mismo; Más ligeras, más fuertes, menos susceptibles al desgaste, con medidas precisas, peso preciso que se iguala; son estas consignas, pero ahora se les refiere como innovación y tecnología. Pero el objetivo de la fabricación es que el producto desempeñe la función por la cual esté diseñada, proporcionado solidez al vehículo al que esté brindando soporte, utilizando energía moderadamente, mientras provee un producto duradero.

El hule remplazó al acero como el material localizado en el aro de la llanta, haciendo que ésta sea más callada, y provee así mismo, cualidades de absorción de impactos. La edad industrial tomó firme control de la humanidad, y a causa de esto, todo requirió una manera actualizada de pensar. Las normas antiguas establecidas ya no iban ser suficientes. Aquí unas de las innovaciones que ocasionaron impacto: • En 1891, Michelin produjo su primera llanta que podría separarse de la rueda. Este simple detalle comprobó ser un gran cambio. Abrió la mente acerca de cómo expandir el conocimiento y facilitar las situaciones relacionadas con la tecnología de neumáticos.

• En 1895, Michelin produjo su llanta neumática, la cual reemplazo el 90 por ciento de hule en una llanta con aire.

• En 1908, Michelin introdujo el primer uso de llantas duales para propagar mejor la distribución de peso entre las llantas.

• En 1913, la llanta que podía desprenderse fue producida.

Hasta este tiempo, la llanta era parte integral del vehículo y tener que cambiarla requería muchísimo esfuerzo. Con la creación de la llanta desprendible, las llantas podían ser cambiadas con el equipo adecuado que ahora podía ser inventado. Aún el día de hoy, en camiones grandes, existen cambiadores de llantas que prefieren dejar la llanta en la camioneta, mientras 10

el aro sigue posicionado en el vehículo.

• En 1930, llantas sin tubos fueron producidas. En 1933, las llantas con clavos comenzaron a rodar y en 1934, se realizaron mejorías en las llantas que les permitía, en lugar de deslizarse a un alto completo, una tracción en ambas, la aceleración y la disminución de velocidad hechas por el vehículo. En el 1937 se introdujo la llanta metálica y en 1946 la cubierta radial se convirtió en una metodología que cambio por completo a la industria.

• Acelerando en el tiempo hacia el año 2000, donde las llantas individuales podían reemplazar a las duales, ya que podían retener los requisitos del peso de las duales, ahorrando resistencia de rodaje y subsecuentemente la energía se tornó en realidad.

• En el 2004 la tecnología Tweel fue desarrollada, donde un interior similar a un panal de abejas, reemplazo al aire dentro de una llanta. Esta tecnología no se ha utilizado en todos los ámbitos aún, por lo menos no comercialmente. Pero en vehículos de pasajeros, permite que la llanta explote y todavía poder retener su forma, estructura y estabilidad para continuar el manejo por varias millas sin dañar al aro.

Audaces avances en tecnología son la clave del éxito y Michelin tiene la intención de permanecer como la compañía más innovadora dentro de su sector. El objetivo es innovar mejor y más rápido y así mantener su ventaja contra la competencia y proveer soluciones que son cada vez más efectivas al igual que competitivas y son perfectamente adecuadas para el desafío de la movilidad.

Ahora, claro, Michelin no es y no ha sido el único fabricante haciendo mejorías y haciendo ajustes a la tecnología por medio de innovación. No existe la intención de mencionar cada fabricante en el mundo, pero sólo algunos que han estado en negocio por mucho del siglo 20 y siguen vigentes el en siglo 21. Goodyear es famoso por sus llantas, particularmente en sus llantas de alta velocidad que portan los carros de carrera. Y su dirigible que provee cubertura por el aire de eventos deportivos y de otros tipos.

El reciente reemplazo del aire comprimido con nitrógeno puro en llantas ha tenido un profundo efecto en la “vida” de la llantas. Las moléculas de nitrógeno son más grandes que esas del aire, así que, esas irritaciones peligrosas como la corrosión y oxidación en el aro que permiten que las moléculas de aire escapen y consecuentemente ocasionen que la presión operativa de la llanta reduzca, son dramáticamente menos a causa del nitrógeno, Las llantas con nitrógeno mantienen la presión del aire por mucho tiempo incluso con OCTOBER / NOVEMBER 2015

extremo uso. La pérdida de la presión de las llantas es la causa mayor que ocasiona el desgaste y el uso de las llantas. El tener la habilidad de retener la presión del aire constante dentro de la llanta es crítico.

Pero luego, veamos algunos números. En Norte América, existen aproximadamente 4, 000,000 camiones estilo tractor de tamaño grande que remolcan grandes cantidades de carga por todo el continente. Con 18 llantas en cada vehículo, esas son 72 millones de llantas que son reemplazadas en promedio y cada año.

Y de esta forma ocasionando que un número gigantesco de llantas usadas sean acumuladas en vertederos. Suma a esas 72 millones de llantas todas aquellas que son de vehículos comerciales y no comerciales.

No solamente necesitamos innovación y tecnología para lidiar con los fabricantes de estas llantas, pero necesitamos maneras y medios de reducir la cantidad que existen de estas llantas en vertederos. Esto se logrará al reducir, reusar y encontrar nuevo propósito para estas llantas.

Las nuevas llantas tienen una duración limitada, pero más que nada el hecho del contacto constante entre la pisada de llanta con la carretera es lo que las desgasta. El resto de la llanta todavía puede considerarse “buena” y viable, pero con poco o nada de pisado, la tracción para acelerar y frenar puede ponerse en riesgo.

Mientras el recauchutado de llantas en configuraciones nocomerciales no es algo predominante, en aplicaciones comerciales el recauchutado de las llantas es algo importante en el protocolo de muchas compañías. El recauchutado elimina o reduce el uso de materiales peligrosos al medio ambiente. Además, por medio de

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un proceso de producción eficiente, los residuos son minimizados y luego reciclados o incinerados donde sea posible.

Con el uso de compuestos de pisado avanzado y diseño innovador de éste mismo, ayuda a que se implemente excelente eficiencia de combustible y beneficios al medio ambiente que se pueden esperar de nuevas llantas.

Bandag es una de las grandes historias de éxito empresarial en la segunda parte del siglo 20. Desde su establecimiento en 1957 a su completa dominancia dentro de la industria del recauchutado y su desempeño dentro de mercados internacionales. Bandag ha creado productos y servicios para satisfacer las necesidades de su flota y de los clientes de concesionarios. A causa de la prosperidad de Bandag, ha ofrecido empleo estable, ingresos excepcionales, y oportunidades de crecimiento personal a sus empleados, permitiéndoles disfrutar de una vida placentera y cómoda.

Llantas Viejas y usadas, en lugar de terminar en vertederos, están siendo reutilizados en la creación de grandes y pesadas esteras que se utilizan durante explosiones. También se trituran en pequeños pedazos que se utilizan en jardinería y materiales de techado incluso se han utilizado en la creación de material de pavimentado del que están hechas las carreteras. Cada día se descubren nuevos métodos para reutilizar y reciclar llantas viejas porque la sociedad está siendo más consiente con respecto al cuidado del medio ambiente. Hemos llegado muy lejos desde que se utilizaba un tronco rodante hasta la tecnología de la cual contamos hoy en día en llantas y aros. Ahora, las compañías de llantas se están enfocando en el medio ambiente; pero todavía queda mucho que hacer y descubrir.

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Commercial Vehicle Safety Alliance Releases 2015 International Roadcheck Results

O

n June 2-4, 2015, commercial motor vehicle inspectors across North America completed 69,472 truck and bus inspections during International Roadcheck 2015, the annual 72-hour enforcement and safety outreach event carried out by members of the Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA).

Of the 69,472 total inspections, 44,989 were North American Standard Level I Inspections, which is the most thorough roadside inspection. Of Level I Inspections, inspectors found 1,623 or 3.6 percent of drivers and 9,732 or 21.6 percent of vehicles with out-of-service (OOS) violations, historically the lowest rates for which CVSA has data, back to 1991. Of all inspections, 777 seatbelt violations were issued.

Level I Inspections include a 37-step procedure that involves an examination of both the driver’s record of duty status and the safety of the vehicle. Drivers are required to provide items such as their license, endorsements, medical card and hours-of-service documentation, and are checked for seat belt usage and the use of alcohol and/or drugs. The vehicle inspection includes checking items such as the braking system, cargo securement, coupling devices, exhaust system, frame, fuel system, lights, safe loading, steering mechanism, suspension, tires, van and open-top trailer bodies, wheels and rims, windshield wipers, and emergency exits, electrical cables and systems in engine and battery compartments, and loose or temporary seating on buses. Other inspections

conducted included Level II walk-around, Level III driver-only, and Level V vehicle-only inspections.

Each year, International Roadcheck places special emphasis on a category of violations. The special emphasis for International Roadcheck 2015 was cargo securement. While checking for compliance with safe loading regulations is always part of roadside inspections, CVSA highlighted cargo safety as a reminder to drivers and carriers. The proper loading and securing of cargo on vehicles is a matter of public safety. For many types of loads, particularly those that are not sealed or otherwise inaccessible to the driver, regulations require the driver to stop within the first several miles of a trip and recheck the tie downs and other load-securing equipment. During International Roadcheck 2015 a special emphasis was placed on reminding carriers about and enforcing regulations on proper load securement. During the event, inspectors issued 2,439 violations for load securement.

The leading load securement violations, by number of violations issued, were: (1) failure to prevent shifting/loss of load; (2) failure to secure truck equipment (tarps, dunnage, doors, tailgates, spare tires); (3) damaged tie downs (typically unacceptable wear on chain or cuts and tears on web straps); (4) insufficient tie downs; and (5) loose tie downs. Load securement enforcement is a normal part of Level I Inspections, but securing cargo and equipment are vital to safe operations.

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Hauling Dangerous Goods in a Commercial Vehicle What is required to haul dangerous goods in a Commercial Vehicle?

In the United States if a commercial vehicle wants to haul dangerous goods then they are required to register with the federal authorities and obtain state permits, depending on the states they are travelling to.

Does the company have to renew the registration?

Yes, the company is required to renew the hazmat registration on an annual basis at the federal level and the state level.

What is the insurance requirement before starting to haul dangerous goods?

The minimum level of financial responsibility is $1,000,000 but in some cases depending on the product being hauled the minimum requirement could increase to $5,000,000.

What does the driver have to have before agreeing to haul dangerous goods?

The driver must have the hazmat endorsement on his driver’s license prior to accepting loads in the United States.

If the driver is from Canada then the driver must complete dangerous goods training prior to agreeing to haul dangerous goods.

Who is a hazmat employee?

A hazmat employee is an individual that is employed on a full time, part time, or temporary basis by a hazmat employer or who is self-employed and during the course of employment performs any function subject to the Hazardous Materials Regulations. This includes anyone who: • Loads, unloads, or handles hazardous materials; 14

• Designs, manufactures, fabricates, inspects, marks, maintains, reconditions, repairs, or tests a package, container or packaging component that is represented, marked, certified, or sold as qualified for use in transporting hazmat in commerce; • Prepares hazardous materials for transportation; • Is responsible for the safety of transporting hazardous materials; or • Operates a vehicle used to transport hazardous materials.

How many different classes are there of dangerous goods?

There are 9 different classes and depending on the material being hauled the vehicle would need to have appropriate class’ placards.

Who is responsible for providing documents and placards?

The shipper is responsible for providing the documents and placards but once the load has been picked up the responsibility shifts to the carrier and the driver.

Can the hazmat registration be suspended?

There are several reasons that can trigger the hazmat registration to be suspended including filing false information, company’s safety rating being downgraded from satisfactory or failure to maintaining the minimum levels of financial responsibility along with several other reasons.

If you are hauling small samples of a few kilograms, do you need to placard and have appropriate documentation?

Many small shipments up to 30 kilograms are exempt from the regulations. Each product will have a limited quantity index that can be looked up.

What are the common products of hazardous materials?

Some of the most common products that are considered hazardous materials are Dry Ice, Liquid Nitrogen, certain Batteries, Gasoline, Paint, Alcohol, and Ethanol.

Where can I get more information on hauling dangerous goods or getting driver’s trained?

If you need assistance in registering your company to haul dangerous goods or if you would like to train your drivers to haul dangerous goods, you can call us at our toll free number at 1-800-965-9839.

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Stemco changes colours

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temco is now producing its Genuine CentriFuse brake drum in metallic blue. The colour change is an effort to help consumers confirm they are purchasing a true Stemco product.

Foreign manufacturers offer brake drums that are hard to distinguish from the Stemco Genuine CentriFuse products. As a result, customers may be confused about which company manufactures the various products.

The new colour will clearly identify Stemco products, which the company hopes will prevent consumers from purchasing brake drums of lesser quality under the assumption they were made by Stemco.

“Launching our Genuine CentriFuse brake drums in a new, easily recognizable colour furthers or mission of making the roadways safer,” said Jeff Bates, Stemco segment business leader for brake drums. “Our customers deserve the reassurance that their fleets are equipped with products they can rely on. The blue colour makes that easier than ever.”

Original CentriFuse, CentriFuse Lite and CentriFuse Wide brake drums will all be blue going forward. The CentriFuse HD brake drum will continue to be produced in red.

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FMCSA renews charter

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he Federal Motor Carrier Safety Administration announced it has renewed the charter for the Motor Carrier Safety Advisory Committee, effective Oct. 1.

MCSAC was originally chartered in September 2006. The renewal of the charter will last two years, expiring Sept. 30, 2017.

The committee is composed of about 20 representatives of various industry stakeholders, including representatives with owner-operator and fleet interests, labor groups, safety advocates and more. MCSAC is charged with providing advice and recommendations to the the agency on trucking issues and regulations.

Current members include representatives from the American Trucking Associations, International Brotherhood of Teamsters, First Student, Maryland Department of State Police, Amalgamated Transit Union, Colorado State Patrol, Highway and Auto Safety, Truck Safety Coalition, Parents Against Tired Truckers, Fort Worth Police Department, California Highway Patrol, Road Safe America, American Bus Association, Great West Casualty Company, Clark Freight Lines, OwnerOperators Independent Drivers Association, Community Coach and Citizens for Reliable and Safe Highways.

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El Remolcar Bienes Peligrosos en un Vehículo Comercial ¿Cuáles son los requisitos para remolcar cargas peligrosas en un vehículo comercial?

En Los Estados Unidos si un vehículo comercial desea remolcar bienes peligrosos, se les requiere registrarse con las autoridades federales para obtener permisos del estado; según regulaciones del estado al que se esté viajando. ¿Debe la compañía renovar la registración?

Sí a la compañía se le requiere renovar la registración de materiales peligrosos anualmente en ambos, el nivel federal y el estatal. ¿Cuál es el requisito de seguro antes de comenzar a cargar bienes peligrosos?

El mínimo nivel de responsabilidad financiera es de $1, 000,000 pero en algunos casos dependiendo en el producto que se esté remolcando el mínimo requerido puede incrementar a $5, 000,000. ¿Quee debe poseer el conductor antes de aprobar el remolque de bienes peligrosos?

El condcutor debe contar con una aprobación de materiales peligrosos en su licencia de conducir antes de aceptar cargas en los Estados Unidos.

Si el conductor es canadiense, el conductor debe completar entrenamiento con relación a materiales peligrosos antes de acordar el remolque de dichos bienes peligrosos. ¿Quién es considerado como empleado de materiales peligrosos?

Un empleado de materiales peligrosos es un individuo empleador tiempo completo, medio tiempo o por tiempo determinado por un empleador de materiales peligrosos o uno que sea trabajador por su propia cuenta y durante el transcurso de su labor realice cualquier función sujeta a reglamentos con relación al manejo de materiales peligrosos. Esto incluye a cualquiera que: • Carga, descarga, o trata con materiales peligrosos; • Diseña, fabrica, manufactura, inspecciona, marca, mantiene, reacondiciona, repara, o pone a prueba paquetes, contenedores o componente de embalaje representado o marcado, certificado, o vendido como calificado por uso en el transporte de material peligroso en comercio; • Prepara material peligroso para el transporte; 16

• Is responsible for the safety of transporting hazardous materials; o • Es responsable de la seguridad del transporte del material peligroso; u • Opera un vehículo utilizado para el transporte de dichos materiales. ¿Cuántas diferentes clases existen de materiales peligrosos?

Existen nueve diferentes tipos de clases dependiendo en el material siendo remolcado. El vehículo, por ende, debería llevar las placas apropiadas de la clase siendo cargada. ¿Quién es responsable de proveer documentos y placas?

El expedidor es responsable de proveer los documentos y placas pero tan pronto que se haya recogido la carga la responsabilidad se torna en lado del transportista y el conductor. ¿Se puede suspender la registración de materiales peligrosos?

Existen varias razones que pueden causar que una registración de bienes peligrosos sea suspendida incluyendo la presentación de documentación falsa, la puntuación de seguridad de la compañía reduce de un nivel satisfactorio o el fracaso de mantener los mínimos niveles de responsabilidad financiera y muchas otras razones.

Si se está remolcando una cantidad de pruebas pequeñas de pocos kilogramos; ¿Necesita una placa y llevar la documentación apropiada?

Muchas de los envíos pequeños de hasta 30 kilogramos están exentos de las regulaciones. Cada producto tendrá una cantidad índice limitada da que se puede corroborar. ¿Cuáles son productos comunes considerados como materiales peligrosos?

Algunos de los productos comunes que se consideran como materiales peligrosos incluyen: hielo seco, nitrógeno en forma líquida, ciertas baterías, gasolinas, pinturas, alcohol y etanol. ¿Dónde puedo conseguir más información con relación a la carga de materiales peligrosos o que conductores recibirán entrenamiento?

Si necesita asistencia con el registro de sus compañías para remolcar bienes peligrosos o si quisiera entrenar a sus conductores a remolcar bienes peligrosos, puede llamarnos completamente gratis al número 1-800-965-9839.

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WATS Draws Trucking Community to Fresno - Jordan Venema

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n just its second year, the Western American Truck Show (WATS) established Fresno as the trucking capital of California – maybe even the western United States. But before WATS, Fresno already was the unofficial center of the western trucking industry. The triangle created by Fresno’s three freeways – the 99, 41, and 180 – almost visibly represents the heart through which flows the lifeblood of this industry: its truck drivers.

Fresno’s freeways are the lines connecting the individual dots of the industry. That’s exactly how emcee Jag Dhatt introduced WATS to the Saturday morning attendees, encouraging them to “walk around, meet as many people as possible, because that’s what the entire show is about: community.”

The trucking community isn’t some fractured industry, but an interconnected group of buyers and sellers, carriers and shippers, moving throughout our state the clothes on our back, the food that we eat. And as California grows, so does this industry.

Similarly, WATS also grew, with 40% more exhibitors and approximately 2,000 more attendees from last year. Again WATS showcased the latest technologies from every facet of the industry – from engines and trailers to small parts and software. But more importantly than showcasing the latest gadgets and engines, attendees were given the opportunity to meet one another, and for those who walked in from the street, to learn about trucking, attend a seminar, even apply for a job.

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OCTOBER / NOVEMBER 2015

Atención operadores de camiones.

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HABLEMOS CLARO SOBRE LAS NORMAS PARA CAMIONES DIÉSEL “Compliance is here…there are no extensions!”

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“My truck meets regs and now I’m getting more jobs”

La Junta de Recursos del Aire (ARB) de California puede ayudarle a entender: • Qué normas sobre camiones diésel se aplican • Cómo cumplir con la normativa • Cuáles son las fechas límites La fecha límite para cumplir con la normativa para camiones y autobuses es el 1 de enero de 2016.

Los cambios que se deben realizar son los siguientes:

Operating a Truck in California?

Camiones y autobuses livianos (con un peso bruto (GVWR) de 14.001 a 26.000 libras) • Cambiar motores del año 1996 por motores del año 2010 o más nuevos Camiones y autobuses pesados (con un peso bruto (GVWR) de 26.001 libras o más) • Cambiar motores del año 1994-1995 por motores del año 2010 o más nuevos La fecha límite puede ser posterior si cumple con los requisitos y se presenta a más tardar el 31 de enero de 2016 para ver cuáles son las opciones de flexibilidad disponibles. Los vehículos livianos con motores más viejos y todos los vehículos pesados ya deben cumplir con la normativa.

Para obtener más información sobre cómo cumplir con la normativa, visite:

ARBTruckStop.com O llame sin cargo al 866-6-DIESEL OCTOBER / NOVEMBER 2015

Latino Trucking

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Larry Weldy of Fresno’s Smartway Express, was glad WATS was free to the public. “If you bought it, a truck brought it,” he says, and WATS is “getting out the word to a few people who don’t know about trucks… It helps the community quite a bit.” Smartway Express hired new employees at last year’s show, “so this year I’m hoping to hire more,” says Weldy.

Part of WATS appeal is bringing national, even international attention to our backyard. Says Dave Bader from Fresno’s Kroeger Equipment, “we’ve never had a venue like this in our area, and it looks like show you’d go to whether it’s in St. Louis or Vegas.” Which, he adds, makes sense, since Fresno is the heart of the agricultural community.

The close-to-home community was a draw for many local truck owners and operators, like Charanjit Bhangu, owner of J&C Trucking from Dinuba. Though Bhangu was especially happy to have won a 44-inch TV and DVD player sponsored

by Pape Kenworth, he attended WATS “for meeting each other, discussing and looking at new technology.”

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Many of the exhibitors gave away prizes even larger than televisions, shirts, water bottles. Central Valley business Delray Tire and Retreading donated and raffled away eight Dayton trailer tires.

Any attendee who entered had a chance to win. “Well, we hope they have a truck at least,” laughed Jason Fennell, Delray’s Territory Manager. But what is really wonderful about WATS, he continued, is that anybody could “start building a truck around the tires.”

Everything truck related could be found at WATS, from parts to insurance.

Even Fresno’s CVTR donated a trailer worth about 35 thousand dollars. Raffle tickets for the trailer cost $100, but with only a thousand tickets sold anybody who purchased a ticket had decent odds at winning a new Great Dane Trailer.

All proceeds from the raffle went to local non-profits Freewheel Project, Community Food Bank, and the Jakara Movement.

CVTR’s donation highlighted WATS’ exhibitors’ commitment to the Fresno community, and tying together to various moving parts of the industry.

As Ed Kerber of Fresno Volvo commented, a convention like WATS “kind of breaks down that wall, you know, between the buyer and seller” – as well as between dispatcher and driver, carrier and shipper. For many people, WATS was a way to put faces to the names of people with whom they’ve done business.

For that very reason, for one weekend a year, WATS brings everybody in the industry and community together under one roof, to showcase not just where the trucking industry is going, not just where it has been, but also how it has brought us all together.

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Truck Safety

- A Proactive Approach

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orth America has experienced tremendous growth associated with this practice. Firstly, costs are kept significantly over the past decade in the manufacturing sector. lower, because wait times and labor costs are reduced. This This increase in production has directly impacted the eliminates the need for company owners to have to service their transportation industry, in particular the trucking sector. However, vehicles in independent truck repair shops that are often very growth in the trucking industry has not necessarily increased busy with heavy work loads. This often leads to above-average profits for company owners. Increasing fuel prices and high rates wait times, and impacts company profits as the vehicle is out of driver turnover make profitability scarce and in many cases of commission for longer periods. In contrast, the in-house impossible under inadequate management. However, oftentimes mechanic is available to service the truck whenever a repair is companies endure the largest financial losses in equipment required. Furthermore, company drivers also experience a sense repair. Statistics indicate that of comfort in knowing that on average, a single driver will routine inspections are being accumulate twelve to thirteen conducted on the vehicle thousand miles per month on when they arrive from a trip. a single tractor. When taking If vehicles are not inspected team drivers into consideration, properly by certified mechanics, this number doubles to this can often cost drivers approximately twenty-four hundreds of dollars in fines thousand miles per month. This from inspection stations and amount of mileage requires that highway patrol. Over the years operators and company owners due to safety hazards, highway have extensive knowledge on enforcement has witnessed a truck maintenance and repair significant increase in officers. procedures. This month’s edition There is tremendous pressure will explore this topic in detail, on company owners and drivers and provide insight into how equipment owners can maximize to ensure safety on the road. Given the extraordinary size and the operational life span of their vehicle. weight of a tractor/trailer combination, even one malfunction A company’s record-keeping procedures are an important can cost several lives. step in ensuring truck maintenance requirements are fulfilled Although in-house mechanics are advantageous, they often in a timely, consistent manner. A truck is a complex piece of come with a hefty price tag. With the increase in demand machinery with hundreds of different components. for diesel technicians, wages have experienced a For this reason, it is often essential to create a list of tremendous growth. This is clearly not a viable the various components which are prone to wear and option for companies with smaller fleet sizes. In the tear. Once this list is created, the company or vehicle initial stages of any transport business it is highly owners should make note of the dates in which each recommended that company owners take formal part was last serviced. Most companies follow this training on general maintenance and repair work. protocol when servicing their tractors for oil and With the minimum labor charges now in effect with filter changes. However, this is simply not sufficient. most truck and auto repair shops, even changing a Operators should carefully review various other light bulb can cost upwards of $100. This may seem parts, such as the turbocharger, alternator, radiator like an insignificant amount next to the average Dara Nagra and timing belts. Although prices for parts vary revenue from a trip, but small repairs add up, and depending on manufacturer, repairs can significantly must be multiplied by the fleet size. Small repairs hamper earnings. For example, the cost of an such as this cost companies thousands of dollars a average turbocharger can easily be $2,400 for a replacement. month. Proper maintenance procedures are often overlooked Furthermore, poorly functioning parts can dramatically decrease by drivers and company owners alike. The expression, “If it’s vehicle operational efficiency and lead to further problems in the not broken, why fix it?” runs parallel with the mindset of many future. individuals in the transport sector. This type of thinking is simply The high cost of repairs has for many years plagued the unacceptable in today’s trucking environment, and proactive trucking industry. For this reason, companies with fleet sizes of measures to ensure road safety and adequate vehicle operation over ten vehicles have strategically allocated financial resources are a fundamental cornerstone in running a successful trucking to hire full-time in-house mechanics. There are several benefits operation.

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Seguridad Del Camión - Un Acercamiento Proactivo

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orte América ha experimentado un tremendo crecimiento desde la década pasada en el sector manufacturero. Este incremento en producción ha directamente impactado la industria de la transportación, en particular el sector camionero. Sin embargo, el crecimiento en la industria camionera no ha necesariamente incrementado las ganancias para los dueños de las compañías. Incrementos en los precios del combustible y altas tarifas del volumen de facturación del conductor, hace la rentabilidad escasa y en muchos casos, imposible bajo una inadecuada administración.

Sin embargo, frecuentemente las compañías tienen que soportar las más grandes pérdidas financieras en la reparación del equipo. Las estadísticas indican que en promedio un conductor por sí solo acumulará doce a trece mil millas por mes en un solo tractor. Cuando se toma en consideración que algunos conductores trabajan en equipo, este número se duplica a aproximadamente veinticuatro mil millas por mes. Esta cantidad de millaje requiere que los operadores y dueños de negocio tengan un conocimiento extensivo en procedimientos de mantenimiento y reparación de camiones. La edición de este mes explorará este tema en detalle, y proveerá una mirada hacia cómo los dueños de equipo pueden maximizar la duración de la vida operacional de su vehículo.

Los procedimientos de llevado de registros de una compañía, son un importante paso en asegurar que los requerimientos de mantenimiento del camión, sean completados en una manera consistente y a su debido tiempo.

Un camión es una pieza compleja de maquinaria con cientos de diferentes componentes. Por esta razón, es seguido esencial crear una lista de los varios componentes que son propensos a desgastarse. Una vez que esta lista es creada, la compañía o los dueños de vehículo deberían hacer notas de las últimas fechas en las que a cada parte se le dio servicio. La mayoría de las compañías siguen este protocolo cuando le dan mantenimiento a sus tractores, para cambios de aceite y filtro. Sin embargo, 24

esto simplemente no es suficiente. Los operadores deberían cuidadosamente revisar varias otras partes, como son el turbocompresor, alternador, radiador y bandas del tiempo.

Aunque los precios de las partes varían dependiendo en el fabricante, las reparaciones pueden significantemente dificultar las ganancias. Por ejemplo, el costo de un turbocompresor promedio puede fácilmente ser $2,400 por un reemplazo.

Aún más, las partes que andan funcionando pobremente, pueden dramáticamente disminuir la eficiencia operacional del vehículo y conducir más adelante a problemas en el futuro.

El alto costo de las reparaciones ha por muchos años plagado la industria camionera. Por esta razón, compañías con tamaños de flota de más de diez vehículos, han estratégicamente asignado recursos financieros para contratar sus propios mecánicos de tiempo completo, que trabajen para ellos dentro de su compañía. Existen varios beneficios asociados con esta práctica. Primeramente los costos son conservados significativamente más bajos, porque los tiempos de espera y los costos de labor son reducidos. Esto elimina la necesidad para los dueños de compañía, de tener que darle servicio a sus vehículos en talleres de reparación de camiones independientes, que están frecuentemente muy ocupados con pesadas cargas de trabajo. Esto seguido conduce a tiempos de espera por arriba del promedio, e impacta las ganancias de la compañía cuando el vehículo se encuentra fuera de comisión por largo tiempo. En contraste, el propio mecánico de la compañía está disponible para darle servicio y mantenimiento al camión en cualquier momento que una reparación está siendo requerida. Además, los conductores de la compañía también experimentan un sentido de tranquilidad sabiendo que inspecciones de rutina están siendo conducidas en el vehículo cuando ellos llegan de un viaje. Si los vehículos no son inspeccionados apropiadamente por mecánicos certificados, esto puede seguido costar a los conductores, cientos de dólares OCTOBER / NOVEMBER 2015

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en multas de parte de las estaciones de inspección y patrulla de caminos. A través de los años, debido a los peligros en la seguridad, se ha visto un significante incremento de oficiales en las carreteras. Existe una tremenda presión en los dueños de compañía y conductores para garantizar la seguridad en el camino. Dado el extraordinario peso y medida de una combinación de un tractor/tráiler, hasta un funcionamiento defectuoso puede costar varias vidas.

Aunque los propios mecánicos que trabajan dentro de la compañía son una ventaja, ellos frecuentemente vienen con una etiqueta de precio considerable. Con el incremento en la demanda por técnicos en diésel, los salarios han experimentado un tremendo crecimiento. Esta no es claramente una opción

viable para las compañías con medidas de flotas más pequeñas.

En las etapas iniciales de un negocio de transportación, es altamente recomendable que los dueños de compañía tomen entrenamiento formal en mantenimiento general y trabajo de reparación. Con los cobros mínimos de labor ahora en efecto con la mayoría de camiones y talleres de reparación automotriz, hasta cambiando un foco puede costar por arriba de $100 dólares. Esto puede parecer como una cantidad insignificante junto a la ganancia promedio de un viaje, pero reparaciones pequeñas se van acumulando, y tienen que ser multiplicadas por el tamaño de la flota. Pequeñas reparaciones como éstas cuestan a las compañías miles de dólares por mes.

Los procedimientos apropiados de mantenimiento son frecuentemente pasados por alto, tanto por los conductores como por los dueños de compañía. La expresión, “Si no está quebrado, ¿ por qué arreglarlo?” corre paralela con la forma de pensar de muchos individuos en el sector transporte. Este tipo de pensamiento es simplemente inaceptable en el ambiente camionero de hoy, y medidas proactivas para garantizar la seguridad del camino y adecuada operación del vehículo, son una fundamental piedra angular en cuanto a correr una exitosa operación de los camiones de transporte.

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Unified Carrier Registration (UCR) What is UCR? UCR stands for Unified Carrier Registration program.

It was created by the federal legislation and has replaced the former system for registering the operators of vehicles engaged in interstate travel, it was commonly known as the Single State Registration System (SSRS).

What is the major difference between the UCR and the SSRS? The UCR applies to all operators of (CMVs) whereas the SSRS only applied to for-hire motor carriers. The UCR also includes carrier’s that are transporting interstate goods even if their vehicles do not leave the state.

According to the UCR program, what is considered a CMV? Any self-propelled vehicle used on highways engaged in interstate travel that has a gross weight of 10,001 pounds or more is considered a CMV. Also vehicles that are designed to transport 11 or more passengers including the driver are considered CMVs. Any vehicle that is required to have hazardous waste placards will also fall into this category.

Will the registration apply to individual vehicles or will a single registration apply to the fleet?

One registration based on fleet size applies to all the vehicles that are registered under the USDOT number.

Do only motor carriers have to register for UCR? No, along with motor carrier, all motor private carriers, freight forwarders, brokers and leasing companies have to register for UCR as well.

What happens if your company does not register for UCR? Each state has the authority to enforce registration compliance through roadside enforcement checks. If your 28

vehicle is pulled over and your company has not been registered for UCR you could be subject to a fine depending on which state you are pulled over in. A business audit could also reveal that your company is not registered for UCR and this could lead to additional fines.

Will you get a certificate to prove your registration with UCR? There is no certificate issued but your registration information is kept in a national database which can be accessed by law enforcement personnel as part of routine roadside checks.

Do I have to renew this registration?

Yes the UCR has to be renewed annually.

What are the fees for the UCR? The fees depend on your fleet size, below is the breakdown of the fees: Number of Vehicles Amount Due 0 to 2 $ 76.00 3 to 5 $ 227.00 6 to 20 $ 452.00 21 to 100 $ 1,576.00 101 to 1000 $ 7,511.00 1001 or more $ 73,346.00 How does the government use these funds that are collected under this program?

The revenue generated through the UCR program is used for enforcement of motor carrier safety programs.

--------------------------------------------------------Where can I get more information on how to register or if I need assistance with registering or renewing?

You can call us at our toll free number at 1-800-965-9839 if you need assistance in registering your company or business for UCR or renewing your UCR. OCTOBER / NOVEMBER 2015

Capacity is the weak link of the supply chain

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he ability to secure capacity from transport providers is the major challenge for third party logistics providers as they struggle to serve their shippers, affecting how the supply chain moves loads.

This seems to be the conclusion of the 2016 Third-Party Logistics (3PL) Study, sponsored by Penske Logistics and released in San Diego this week at a conference of the Council of Supply Chain Management Professionals. The study is based on responses from more than 260 shippers and logistics-service providers based in North America, Europe, the Asia-Pacific region and Latin America as well as a survey of the CEOs of 30 of the world’s largest 3PLs. The study found that over 80 percent of the firms surveyed were profitable in 2014, but the companies are bracing for challenges such as the driver shortage and tightening capacity, the impact of mergers and acquisitions, increasing regulations and “industry innovations” that are “altering competition, 3PL service offerings and shipper-3PL relationships.”

“Within the U.S., 70% of freight tonnage is moved on a truck, and without drivers, that freight is likely to stand still,” states the report.

Meanwhile, tightened capacity is seen as “altering shippers’ ability to move loads as well as how these shippers interact with

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their third-party logistics providers. The authors contend that “the need for shippers to find alternate methods and providers is apparent.”

The report points out that “almost 37% of the demand for drivers is to substitute the aging drivers, and the average age of a truck driver today is 55 years old or more. Even those now entering the industry are older than those entering in the past.”

As for solutions to the overall logistics labour shortage, the authors suggest a number of strategies that could be deployed.

“To meet the growing labour needs, companies will likely develop built-in succession or talent pipeline programs, identifying opportunities for high-potential workers and creating structured paths for advancement. Training programs will help employers develop their existing talent pool, and there may be an increased number of partnerships between providers and driver schools or other industry groups.: In addition, 3PLs are using technology and data to aid shippers in selecting the right shipment modes to maximize efficiency and reduce costs. Per the report, 60 percent of the respondents are using technology to increase visibility within orders, shipments and inventory; 40 percent are using technology for planning within transportation management; and 48 percent are using it for scheduling within transportation management.

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Registro Unificado de Transportista Qué es UCR? UCR son las iniciales del programa de Registro Unificado de Transportista. Fue creado por la legislación federal y ha reemplazado al anterior sistema para registrar a los operadores de vehículos que se dedican a viajes interestatales.

Fue comúnmente conocido como Sistema de Registro para un Solo Estado. (SSRS) (Single State Registration System).

Cuál es la mayor diferencia entre el UCR y el SSRS? El UCR se aplica a todos los operadores de Vehículos Motorizados Comerciales (CMVs) mientras que SSRS sólo se aplicaba a transportistas que se contratan. La UCR también incluye a quienes están transportando bienes interestatales, aunque sus vehículos no dejen el estado.

Según el programa UCR, qué se considera un CMV? Cualquier vehículo automotor usado en autopistas dedicado a viaje interestatal que tiene un peso bruto de 10,001 libras o más es considerado un CMV. (Vehículo Motorizado Comercial). También vehículos que están dedicados a transportar 11 o más pasajeros incluyendo el conductor, son considerados CMVs. Cualquier vehículo que es requerido a mostrar letreros o pancartas de residuos peligrosos también caerá dentro de esta categoría.

Aplicará el registro a cada vehículo individual o un solo registro aplicará a toda la flota de unidades?

Un registro basado en el tamaño de la flota aplica a todos los vehículos que son registrados bajo el número USDOT. 30

Solamente los transportistas se tienen que registrar para el UCR? No. Al igual que los transportistas, también todos los transportistas privados, promotores de carga, compañías intermediarias y de arrendamiento, se tienen que registrar para el UCR. Qué sucede si tu compañía no se registra para el UCR? Cada estado tiene la autoridad de hacer que se cumpla el registro a través de revisiones a la orilla del camino. Si tu vehículo es obligado a detenerse y tu compañía no se ha registrado para el UCR, podrías ser sujeto a una multa dependiendo en cuál estado te han parado.

Una auditoría a tu negocio también revela que tu compañía no está registrada en el UCR y esto podría conducir a multas adicionales.

Obtendrás un certificado para probar tu registro con el UCR? No se da un certificado, pero tu información de registro es colocada en una base de datos nacional que puede ser accesible al personal que hace cumplir las leyes como parte de las revisiones de rutina al lado del camino.

Tengo que renovar este registro?

Sí. El UCR tiene que ser renovado anualmente.

Cuáles son las cuotas por el UCR? Los cobros dependen en el tamaño de la flota. Enseguida te mostramos un desglose de los costos: Número de Vehículos Cantidad a Pagar 0 a 2 $ 76.00 3 a 5 $ 227.00 6 a 20 $ 452.00 21 a 100 $ 1,576.00 101 a 100 $ 7,511.00 1001 o más $ 73,346.00 Cómo usa el gobierno los fondos que son reunidos bajo este programa?

Las ganancias generadas a través del UCR son usadas para hacer cumplir los programas de seguridad del transportista.

Dónde puedo obtener más información de cómo registrarme o si necesito renovar?

Puedes llamar al número gratuito 1-800-965-9839 si necesitas asistencia para registrar tu compañía o negocio en el UCR, o para renovar tu UCR. OCTOBER / NOVEMBER 2015

Radioactives, ammunitions carrier granted hours-ofservice exemption

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he Federal Motor Carrier Safety Administration has granted R&R Transportation Group an exemption from the 30-minute break requirement of the current hoursof-service rule for drivers of loads with materials that require attendance, such as radioactive materials, pharmaceuticals and ammunition.

The exemption allows the drivers to use 30 minutes or more of on-duty attendance time to meet the HOS break requirements.

R&R operates three for-hire motor carriers that transport in interstate trucking. These three entities operate 225 trucks, and approximately 290 drivers are covered by this exemption. The company said in its exemption application that the goods it transports, such as weapons, ammunition, night-vision goggles, pharmaceuticals and radioactive materials, require constant attendance to “prevent theft or an adverse security incident.”

R&R stated in its application that “it will restrict its drivers of such CMVs from performing any other on-duty functions while satisfying the 30-minute break requirement.”

The company added it will require drivers to annotate their records of duty to indicate when they satisfied the rest-break requirement.

The exemption will take affect when upon its publication in the Federal Register, and it will be good for two years from that date. It’s scheduled to be published Friday, Oct. 2.

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he United States traded $93 billion with Mexico and Canada in July, according to the U.S. Department of Transportation’s Bureau of Transportation Statistics. Air was the only freight mode that increased volume over July of last year.

Trucks carried the bulk of that freight at 63.9 percent.

That includes $30 billion worth of imports from both countries and $29.4 billion worth of exports to both. Those numbers represent a 0.6 percent decrease in the value of freight traded by truck through the North American Free Trade Agreement from July 2014.

More than half of the $47.5 billion in freight traded between the U.S. and Canada was moved by truck. An even bigger part, 70.6 percent, of freight moving to and from Mexico went by truck.

OCTOBER / NOVEMBER 2015

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Employement Issues O

ne of the goals in trucking is obviously to make money. Whether you’re the owner of the company or a driver, the end result is hopefully going to be monetary gain for all parties involved. When hiring a driver, or a driver is applying to work for your firm as a company driver or owner operator, there are certain considerations to be made before hiring someone or before accepting an employment offer.

Recently a fleet I know experienced a horrible situation.

An owner operator was found dead in their yard. The driver had over dosed on drugs. Drug use is a serious issue. Firms don’t always run a drug test on a driver unless they are going to cross a border. It may be a good idea for a firm to run a drug test on all drivers and do random checks periodically after.

A client of mine found a crack pipe in the cab of his truck and fired the driver. The driver made a complaint to human rights about unlawful dismissal, and when he was asked to do a drug test to prove his innocence he refused to do the test. If you suspect your driver or a colleague is taking illicit drugs or abusing prescription medications, suggest where they may go to seek help for addiction and get them off the road to protect us all.

The rates charged for loads are always a contention. The driver wants to know how much they will be paid and I find that quite often companies are not forthcoming with this information. I have seen pay statements from drivers that show the exact same load several different times, and each has a different rate. I saw some drivers get together after each had taken the exact same load, and each of them were paid a different amount by the same company. They all quit after.

Driver’s and the company they work for both need to make money to cover their costs, but when there is discrepancy in the rates, driver’s get angry, and over and over I see them leave the company that is providing inconsistent rate information.

Improper deductions on pay statements is also a major issues with drivers. I have seen rent being charged for using a yard deducted on pay statements, but the driver was renting parking elsewhere and paying double. I have personally gone through statements and nothing adds up. When I was asked to check forty driver statements for errors, I found errors in thirty-nine of them. Only one was done correctly. I always hear complaints from accountants that say how difficult it is to do taxes for drivers when their pay statements are done so poorly. Proper book keeping is a must for the company and for the driver. If the driver has questions about their statement 34

sit down with them and explain it. If the staff doesn’t know how to make the statements, then train them to do it properly. Angry driver’s leave their employment due to discrepancies in their pay all the time.

Not paying driver’s at all is another issue. I had a driver who moved away for six months and pulled loads for his company in the new area. The company refused to pay him. The driver came to me and i helped him rebuild all his paperwork, and then he got paid after I submitted it to his boss. Not every driver has someone to help them. This driver was owed over $25,000 and he still thanks me to this day for helping him.

Driver’s and bosses both have bills to pay, but paying on time is a courtesy. Don’t make the driver sit and wait for hours while their pay statement is prepared . Have it ready before they arrive. I see driver’s getting paid a week or more late all the time. The driver will leave for a different company that actually pays on time.

Everyone has a day when they feel like they don’t want to take a load. A boss may tolerate this once or twice, but if it becomes a pattern, that driver will begin to suffer. Comparing pay statements from the driver who never refuses a load, to a driver that consistently complains and refuses loads shows a big difference in pay. I see the non complainer making about $5,000 more each month. The boss rewards the driver with better and more frequent loads for their dedication. No one wants to hire a driver who refuses loads. It can damage the reputation of the trucking company if they cannot find a replacement for the load, and the driver will obviously see their pay go down. As with any job, the hard workers get the reward from the boss.

Inexperienced drivers and unsafe drivers have caused a lot of damage to equipment and to cargo. When hiring a driver new to the industry proper training, adherence to security, and safety procedures are a must. Pull the driver abstract when hiring. One company fired a driver who tried to pass a car on a double solid line, almost hit the oncoming traffic, and veered back in to their lane causing a family in a minivan with small OCTOBER / NOVEMBER 2015

children to land in the ditch. This was the driver’s fault, and the company name on the side of that truck gets a horrible reputation in the industry.

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Hiring just because there is no one else available is also wrong. I know one guy who was hired with little experience and no background check. He forgot the parking brake on the brand new company truck he was driving, and smashed through a shed. Luckily no one was in that shed or they would have been killed. I have seen brand new trailers that I personally custom factory ordered, smashed by an inexperienced driver a few days after it was out of factory. Sometimes it’s better to decline a load and wait for a good driver, than deal with inexperience, extra repairs, and safety concerns that ruin the reputation of the company.

Not all bosses are horrible, and neither are all drivers. But there are definitely both bad bosses that may short change you on your hard earned cash, and drivers that aren’t worth keeping.

When hiring, do drug tests and obtain the driver abstract, but i think a reference check should also always be done. as well.

Take the time to call several places where the driver worked previously and find out if they are safe and work hard. If you want to hire an inexperienced driver, train them well and have them shadow a well respected driver to teach good habits from the start. When looking for work, also do a background check on your prospective employer.

Talk to the current drivers of that company to get a good idea of what to expect. I think it’s important to establish good communications between the driver and the office staff. To make both sides happy the boss and the driver have to work together as a team and understand each other’s needs; then everyone makes money.

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Problemas en El Empleo U

no de los objetivos del camionaje es obviamente hacer dinero. No importa si es el dueño de la compañía o el conductor, el resultado final, ojala, es el resultado de ganancia monetaria a todas las personas involucradas. Cuando se contrata a un conductor, o alguien está solicitando trabajar en tu compañía como conductor o como conductor propietario, existen ciertas consideraciones que se deben hacer antes de contratar a alguien o aceptar una oferta de trabajo.

Recientemente una compañía de camiones de carga que conozco experimentó una situación horrible. Un operador propietario fue encontrado muerto durante su turno de labor. El conductor había muerto a causa de una sobredosis de drogas. El uso de las drogas es un problema muy serio. Ciertas compañías no siempre llevan a cabo pruebas de drogas a conductores a menos de que vayan a cruzar la frontera a otro país. Quizás sea buena idea que una compañía realice estas pruebas en ciertos conductores al azar y periódicamente a lo largo del año. Uno de mis clientes encontró una pipa de “crack” dentro de la cabina de uno de sus camiones y despidió al conductor. El conductor realizó una queja con derechos humanos, según alegando despido injustificado.

Cuando se le pidió tomar una prueba de drogas para comprobar su inocencia, el conductor se reúso a hacerla. Si sospecha que su conductor o un colega esté tomando drogas ilícitas o abusando de medicamento de prescripción, sugiéreles a dónde pueden ir para buscar tratamiento para su adicción y ayuda a removerlos de la carretera para protegernos a todos.

Las tarifas que se cargan para los remolques siempre son de contención. El conductor quiere saber cuánto se les pagará, encuentro, que una gran mayoría de las compañías no brindan esta información desde un principio. He visto estados de pago de conductores que muestran la misma carga en una variedad de diferentes veces y cada una con una tarifa distinta. He visto situaciones donde los conductores se juntan y se dan cuenta que fueron pagados cantidades distintas por la misma carga entregada y a todos se les paga una cantidad distinta por parte de la misma compañía. Todos renuncian después de darse cuenta de esto.

Los conductores y la compañía en la que trabajan lo hacen para adquirir ganancias, pero cuando hay discrepancias en las tarifas, los conductores se molestan. He visto a muchísimos conductores dejar las compañías a las que trabajan por esta razón. Ya que la compañía nunca les brindaba la información necesaria desde un principio, mucho menos información referente a las tarifas.

Deducciones inapropiadas en cuentas de pago también es un gran problema con los conductores. He visto que se cobra el alquiler del uso de una yarda que se deduce de los estados de paga, pero el conductor estaba alquilando estacionamiento en otro lugar y pagando el doble de tarifa. Personalmente, he repasado estados de pago y nada parece sumar adecuadamente. Cuando 36

se me solicitó chequear 40 estados de pago de conductores, 39 de ellos tenían errores. Solamente uno fue completado como se debe. Siempre escucho quejas de contadores que dicen lo difícil que es tramitar los impuestos de conductores que tienen estados de pago muy mal hechos. El mantener un sistema de cuentas que sea preciso y confiable es de suma importancia para los conductores y la compañía en la que laboren. Si el conductor tiene alguna pregunta acerca de su estado de pago, debe ser repasado con cuidado y cercanía con él/ella. Si el personal no sabe cómo crear los estados de pago, debes facilitarles para poder hacerlo adecuadamente. Conductores enojados dejan su empleo por no recibir sus pagos correctamente.

El no pagarle a los conductores es un problema por sí solo con mucha gravedad. Tenía un conductor que se mudó por seis meses y remolcaba cargas para una nueva compañía en el área donde se mudó. La compañía se reusó a pagarle. El conductor vino a mí para arreglar todo el papeleo, luego el recibió su dinero cuando presente la información a su nuevo jefe. No todos los conductores tienen a alguien que les ayude. A este conductor le debían más de $25,000 y hasta el día de hoy me sigue agradeciendo el hecho que le ayudara. Ambos los dueños y conductores tienen pagos que realizarse, pero pagar el trabajo a tiempo es considerado como una cortesía. No hagas que un conductor espere horas mientras se tramita su estado de pago. Tenlo listo antes de que arriben.

He visto a conductores que se les paga una semana o más con retraso. El conductor dejará tu compañía y buscara trabajo en una compañía que le pague a tiempo por su labor.

Todos tienen un día donde no quieren recibir una carga. Un dueño puede tolerar esto una o dos veces, pero si se torna en algo rutinario, el conductor puede sufrir las consecuencias. Al comparar los estados de pago de conductores; entre uno que nunca reúsa una carga y otro que consistentemente se queja y reúsa cargas, demuestra una gran diferencia en la cantidad de pago. Veo que el que no se queja termina ganando $5,000 más cada mes. El dueño recompensa al conductor con más y mejores cargas debido a su dedicación. Nadie quiere contratar a un conductor que se reúsa a recibir cargas. Puede dañar la reputación de la compañía de camionaje si no pueden encontrar un reemplazo para que entreguen la carga, y obviamente la paga del conductor también reducirá. Como en cualquier trabajo, los trabajadores que trabajan más arduamente son los que reciben mejore recompensa por parte del dueño.

Conductores sin experiencia y aquellos que no utilizan OCTOBER / NOVEMBER 2015

seguridad durante su labor pueden causar mucho daño al equipo y a la carga. Cuando se contrate a un nuevo conductor a la industria del camionaje se requiere que reciban entrenamiento apropiado, al igual que el adherirse al protocolo de procedimientos de seguridad. Debes también chequear el expediente del conductor y ponerlos a prueba. Una compañía despidió a un conductor que trató de pasar a un vehículo sin importar que había dos líneas solidas amarillas a la izquierda de su carril. Por poco chocó con el tráfico que venía en la dirección opuesta, se enderezó rápidamente a la izquierda, pero con esto, ocasionó que una furgoneta con una familia con niños pequeños dentro saliera de la carretera y terminara en una zanja. Esto fue la culpa del conductor, y la compañía en donde trabajaba recibió mala reputación a causa de esta situación dentro de la industria. El simple hecho de contratar a alguien sólo porque se necesite, no está bien. Conozco a alguien que fue contratado con muy poca experiencia y sin verificación de antecedentes. Se le olvido donde estaba el freno de emergencia en el nuevo camión que estaba conduciendo de la compañía, y se estrelló contra un establo. Afortunadamente nadie estaba dentro que podría haber muerto a causa del choque. He visto nuevos camiones que yo

mismo he ordenado que un conductor sin experiencia chocó a causa de un conductor sin experiencia solamente algunos días después de haberlo traído de la fábrica. En ciertas situaciones es mejor rechazar una carga y esperar por un conductor con experiencia, que lidiar con: la falta de experiencia, reparaciones adicionales, y preocupaciones relacionadas con la seguridad que arruinan la reputación de la compañía.

No todos los jefes son personas malas, y tampoco no todos los conductores. Pero es muy cierto que a veces existen jefes que no son buenos, ya que no te pagan a tiempo y conductores que no merecen ser retenidos por una compañía. Cuando se contrate a alguien, realiza exámenes de drogas a los solicitantes al recibir el expediente del conductor. Aunque pienso que también, se debe realizar un chequeo y verificación de referencias. Toma el tiempo de llamar a varios lugares donde el conductor a previamente laborado para averiguar si tienen la experiencia y saben de la seguridad necesaria para desempeñar el trabajo adecuadamente.

Si deseas contratar a un conductor sin experiencia, asegúrate de proporcionarles con entrenamiento y la oportunidad de hacerlo junto a un conductor con experiencia para que el novato aprenda buenos hábitos desde el principio. Cuando se esté en busca de empleo también es buena sugerencia analizar la compañía a donde se va solicitar empleo. Hable con los conductores actuales de la compañía para ver que esperar. Creo que es importante establecer buena comunicación entre empleados y aquellos que estén buscando empleo en el mismo lugar. Crear una situación apacible donde se trabaje en harmonía entre jefe y conductor es de suma importancia, y así todos pueden obtener más ganancias.

Déjanos entregar su próxima carga También si rentar camión Specializing in Mid-Western & South-Eastern states Stone Truck Lines Inc. encuentra en Fresno Ca desde 2003. Tenemos carga constante a Miedio Oeste estados y Estado Sur oriental. Tememos una flota de 60 compania conductores y propietarios operadors atender todas sus neesidads logisticas.

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Seven truck driving tips O

ver 100,000 injuries and 300,000 accidents involved large trucks in 2012, according to the National Highway and Traffic Safety Administration. And Time ranked truck driving number 8 on its 2014 list of the “10 Most Dangerous Jobs.”

Here’s a list of truck driver, or anyone for that matter, safety pointers perfect for both drivers new to their vehicles and savvy pros looking for a quick refresher.

1. Watch your blind spots Other motorists may not be aware of a truck’s “no zones” — those where crashes are most likely to occur. Common “no zones” include: Off to the side just in front of the cab Just behind the side mirrors Directly behind the truck If others aren’t aware of these trouble spots, they may drive dangerously close. As frustrating as this can be, it’s up to you to exercise caution before turning or changing lanes and to maintain a safe distance.

2. Reduce speed in work zones Roughly one-third of all fatal work-zone accidents involve large trucks. Make sure to take your time going through interstate construction — your delivery can always wait.

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3. Maintain your truck Give your vehicle a thorough check each morning (fluid levels, horn, mirrors, etc.). The brakes are particularly vital, given how much weight is riding on them. If you spot anything unusual, report it to dispatch before attempting to drive.

4. Load cargo wisely The higher you stack cargo, the more drag on the truck.

By stacking lower and spreading cargo through the full space of the truck, you can stay more nimble and improve your fuel economy.

5. Reduce speed on curves Usually, following the speed limit is a good thing. When it comes to trucking, however, there are times when even adhering to posted signs is still too fast (confusing, we know).

Particularly on exit/entrance ramps, the speed limits are meant more for cars; trucks have a tendency to tip over if they take the curves too fast. When going through any curve, it’s best to set your speed far lower than the posted limit to make up for your rig’s unique dimensions.

6. Adjust for bad weather Inclement weather causes roughly 25 percent of all speeding-related truck driving accidents. Cut your speed down by one-third on wet roads, and by one-half on snowy or icy ones.

Also allow more time for maneuvers in poor weather. Let your blinker run for a good 5 blinks before your change lanes, and signal for turns before slowing down.

And if you see other truckers pulling over, maybe it’s best you do likewise.

7. Take care of yourself A big part of truck driver safety has less to do with your vehicle, and more to do with you. Getting enough sleep, eating right, exercising, and taking quality home time will all help you feel more content and refreshed behind the wheel — 2 qualities prized in any driver.

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Whereas most people want the easiest, quickest route to success, Refugio ‘Cuco’ Puente chose the road less traveled. He gets that “everybody is trying to make a quick dollar,” but even at 78, Puente is “still driving and still working like a young kid 24-years-old; maybe even better because young kids don’t want to work no more.”

Puente is no stranger to hard work. At nineyears-old, he began working the fields to help his parents, who moved to Bakersfield in 1947. “Back then,” says Puente, “when you came to California they said you’d rake in the money.” But the only thing his family raked were the plums, he laughs.

“You had to rake them so you could pick them.”

Later Puente worked at La Esperanza Market from 8am to 8pm, where he made about $60 a week. “After that I got married, so I had to make more money,” says Puente, “So I bought a truck and went form there.”

In 1960 Puente purchased a 1946 Chevy Bobtail and began hauling potatoes. He went from making about $60 to $600 a week, and through hard work and dedication, he earned the respect of those around him. Fifty-five years and three generations later, R Puente Trucking, Inc. has grown into one of Bakersfield’s most reliable hauling companies, with ‘Cuco’ still behind the wheel, and showing no signs of slowing down.

“Make a dollar, spend a dollar, and keep going,” is Puente’s model. And for him, it’s worked.

From that first Chevy Bobtail, Puente has built a company with about 30 trucks. It hasn’t always been easy as a small business, especially during recent economic stresses, but R Puente Trucking, like any good diesel, keepings on rolling.

Puente admits, “now the big companies are taking over, and the guy that has one, two or three trucks gets the leftovers from the big companies…

It’s hard to get good drivers, but we still make it.

But it is getting harder.”

Puente has hauled just about everything from raisins to small parts, but even after 55 years, he’s still hauling potatoes. Puente is steadfast, maybe even stubborn – one has to be to spend so many years on the road. But he has shared that steadfast commitment with his family.

At 13-years-old, Puente’s youngest son Michael “used to handle a truck like a big guy.” At 24, his grandson Armando, Michael’s son, is working with ‘Cuco,’ and plans to take over the family business, if ‘Cuco’ decides ever to give it up.

“I’ll retire when I go in the hole,” laughs Puente.

“I’m not going to stay home and do nothing, I’ve got to keep moving.” How many more miles, not even Puente knows, but he’ll keep doing what he knows best: “to keep my trailers going, my kids together, and pick up my checks.”

Congratulations Refugio “Cuco” Puente, health and happiness.

It is an honor to have you on the pages of Latino Trucking.

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Cuando la mayoría de la gente busca el camino más corto al éxito, Refugio “Cuco” Puente prefiere la ruta menos transitada. El sabe que “todos tratan de ganar un dolar facil” pero aun a los 78 años Puente” sigue transportando y trabajando como un hombre de 24 años; talvez mejor porque hoy la juventud ya no quieren trabajar”.

Puente no es un extraño a trabajar duro. A los 9 años de edad comenzó a trabajar en el campo con sus padres los que se radicaron en Bakersfield

“Gana un dólar, gasta un dólar y continua” es el modelo de Puentes. Y para el a funcionado.

Desde la primera Chevy Bobtail, Puente a crecido la compañía a 30 camiones. No a sido fácil para una compañía pequeña, especialmente en la reciente recesión,pero R Puente Trucking como todos los diesel buenos sigue rodando.

Puente reconoce “ hoy las compañías pequeñas toman posesión y los que tienen uno o dos camiones se quedan con lo que los grandes dejaron...Es dificil encontrar buenos choferes pero aun seguimos.Pero se esta haciendo dificil.”

Puente a acarreado de todo desde pasas a partes pequeñas, pero aun después de 55 años aún acarrea papas. Puente es firme, talvez terco uno tiene que pasar muchos años en la carretera.

Pero el a compartido ese firme compromiso con su familia.

A la edad de 13 años Michael el hijo menor de Puente “ manejaba los camiones como los

en 1947. En esos tiempos dice Puente “cuando venias a California tu rastrillas el dinero.” Pero lo único que la familia rastrillaba fueron ciruelas, él se ríe. “Tienes que rastrillarlas para pescarlas.”

Luego Puente trabajo en La Esperanza Market desde 8:00 am a 8:00 pm, donde te ganabas $60 a la semana. “Después de eso me case y tenía que ganar más dinero” dice Puente, “ Y me compre un camión y comencé.” En 1960 Puente se compró un 1946 Chevy Bobtail y empezo a transportar papas. Se fue de ganar $60 a $600 a la semana, y a través de su dedicación y buen trabajo se ganó el respeto de la gente a su alrededor. Cincuenta y cinco años y tres generaciones más tardes a crecido como unas de las compañías de transportes más confiables en Bakersfield con “Cuco” aun detrás del volante y mostrando no señales de desaceleración.

hombres grandes.” A los 24, el nieto Armando, hijo de Michael, trabaja con ‘Cuco’ y tiene planes de tomar las riendas del negocio si es que ‘Cuco’ algún día decide renunciar.

“Me voy a retirar cuando me vaya al hoyo” se ríe Puente. “ No voy a estar en la casa sin hacer nada, tengo que seguir moviéndome.” Cuantas millas más, ni siquiera Puente sabe, pero él sigue haciendo lo que mejor sabe “que mis trailers se sigan moviendo, mis hijos juntos, y recoger mis cheques.”

Felicitaciones Refugio “Cuco” Puente salud y felicidad.

Es un honor tenerlos en las páginas de Latino Trucking Magazine.

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is early years were spent at “ El Rancho Ramblas Grandes” Capilla de Milpillas Municipio de Tepatitlan Jalisco, Mexico. There a dream was born and in the year 2000 this dream become a reality “ When I was about 11 or 12 I used to listen to a song by Roberto Carlo, El Camionero. This song inspired me and made me dream­and the dream was to one day become a trucker” says José.

In 2000 José began working as a truck driver in the Central Coast of California transporting car from Texas to Salinas. He did this for approximately one year before buying his own truck and starting JMB Transport. “The name JMB stand for José, Margarita my wife and Briceida my daughter” smile José.

For the next 3 years JMB Transport traveled the roads of the Central Coast “ Where I worked as a dispatcher, driver, mechanic, or whatever was needed” says José. “It was hard work, but that we are not afraid of.” This hard work paid off and in 2003 JMB Transport turned into Arambula Trucking Co. As the company grew so did the Arambula family, which today are 6 ­Briceida, Yahira, Fernando, Saira my wife Margarita and I. “ This company has moved forward with much sacrifice, hard work and support not only from my family, but from the families of my drivers,” says José. “ Some of this people have been with me for over 4 years.”

José adds proudly. “ I thank you and wish good health and prosperity to all who work or have worked with me, friends, acquaintances, drivers and their families.

Without their support this would not have happened.” said José. “ Life goes to fast to keep grudges ­it’s better together than apart.” José is correct and Life does go very fast.­A dream that was inspired by a song back on the Ramblas Grandes Ranch has today become Arambula Trucking Co. This company has more than 9 trucks and 8 drivers and is looking with optimism to continue growing in the Central Coast of Advertise in: California.

Reach Out to Your Target Audience

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us primeros años se la pasó en “El Rancho Ramblas Grandes” Capilla de Milpillas, Municipio de Tepatitlán Jalisco, México.

En donde se creó un sueño el cual se comenzó a transformar en realidad en el año 2000. “ Cuando tenía alrededor de 11 o 12 años escuchaba una canción de Roberto Carlo “ El Camionero “ la cual me gustaba mucho y me hacía soñar y el sueño era un dia ser un camionero “ dice José.

En el año 2000 José Arámbula comenzó a trabajar como camionero en la Costa del Valle Central transportando carros desde Texas a Salinas en lo que trabajo por el periodo de un año. Luego se compró su propio camión y “ cree la Compañía JMB Transport “ sonríe José “ la llame JMB porque son las iniciales de José, Margarita mi esposa y Briceida mi hija.” Por los próximos años JMB recorría las carreteras de la Costa Central “ donde la hacía de despachador, chofer, mecánico y de lo que fuera “ agrega José “ fue trabajo duro pero a eso no le tenemos miedo.”

Este trabajo duro tuvo su recompensa y en el año 2003 JMB se transformó en Arámbula Trucking y como la compañía fue creciendo, la familia también. “ Hoy los Arambulas somos seis, Briceida, Yahira, Fernando, Saira mi señora Margarita y yo “ dice José. “ Esta compañía a salido adelante con mucho sacrificio, trabajo y apoyo de mi familia y las familias de mis choferes “ dice José “ algunos de ellos llevan conmigo por mas de cuatro años “ agrega con orgullo. “ Les agradezco y deseo mucha salud y prosperidad a todos los que trabajan o que trabajaron conmigo, amigos, conocidos, choferes, mecánicos y sus familiares “ dice José “ la vida se pasa muy rápido para mantener rencores es mejor unidos que separados “ agrega el. Y José está correcto la vida se pasa muy rápido, de un sueño creado por una canción en el Rancho Ramblas Grandes, hoy Arámbula Trucking es una compañía que cuenta con mas de 9 camiones y 8 choferes y mirando con mucho optimismo a seguir creciendo en la Costa Central de California.

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CVTR Support Central Valley Truckers with Award-Winning Service.

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o something long enough and well enough, and people will eventually take notice. When Mike Shuemake opened Fresno’s Central Valley Trailer Repair in 1984, he knew he was in it for the long haul, bet not even he could have guessed that CVTR would celebrate its thirtieth anniversary as the top-selling Great Dane Trailer dealership in 2014.

“CVTR won the award out of 70 dealers,” says Shuemake.

“Getting the Dealer of the Year Award – that’s a pretty good deal. That means we’re doing a good job.”

For Shuemake a good job naturally follows great service.

“We’ll go out of our way to make sure our customers are satisfied,” he says, “and you’ won’t see us close at 4:30 and lock the doors and go home. We’ll work around the clock if the customer needs the equipment; we’ll get it taken care of.”

And great service comes from exceptional employees, like Xavier Flores, who also won Great Dane’s Kingpin award, one of five given to top salesmen throughout Northern American Great Dane dealerships.

Flores began selling trailers at CVTR in 2006, after spending 25 years in the trailer industry. “Basically I worked in the warehouse [as a] receiver… unloading equipment for most of my life,” says Flores, admitting with a laugh that he prefers selling trailers to unloading them.

Great Dane flew Flores and his wife to its national convention, where he received the award with four others. At the reward ceremony, former Kingpins were asked to stand up; Flores was impressed. “Knowing the caliber of those people within the organization,” says Flores, “it was a real honor to be amongst them.”

Besides acknowledging the character of former Kingpins, Flores expressed gratitude for his customers. “A lot of my success has come form the Punjabi community,” he says. “They’re really family-oriented people, and they give you that feeling when you see them. It’s not just about sales, but about building a friendship.”

In fact, Flores believes much of CVTR’s success can be attributed to “stepping into that community.” He adds, “we tapped into one of the fasted growing trucking industries, which is the Punjabi community, right here in the Central Valley.” And, of course, CVTR returns the favor “by giving them a good product at a premium price for a premium trailer.”

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Significantly, Flores belongs to the other dominant trucking community here in the Central Valley – the Latinos. But Flores’s appreciation of the Punjabi trucking community expresses that there’s room on the road for both communities to work together. While the Punjabi community is growing rapidly in the refrigerated trailer business, Flores says Latinos are making a big impact on the flatbed business. “It’s taking off again,” he says, mostly thanks to construction here in California.

Now that CVTR locked down top dealer for 2014, Shuemake believes there’s nothing to hinder them from winning in 2015, too. “We’re going to have a really good year for 2015, but we’re getting to production capacity. The trailer industry as a whole will probably produce more trailers this year than any other year in history, and that causes the backlogs to get out pretty far. So 2016 is going to be a challenge just to get equipment.”

Just in time for what Shuemake believes will be a historically large year in trailer sales, CVTR will be moving to a new facility on the northwest corner of North and East Streets in Fresno by Fall next year. “And it will probably be the largest trailer repair and dealership in California,” says Shuemake, “if not on the entire West Coast.”

The move will likely only improve CVTR’s ability to provide the best service to the Central Valley truck and trailer communities. Whatever community you belong to – Punjabi, Latino, or other – you’ll find that award winning service right here in the heart of the valley. CVTR has the trophies to prove it.

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CVTR Apoya a los transportistas del Valley Central con Servicios Galardonados.

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ace algo bien por un largo tiempo y la gente se dará cuenta. Cuando Mike Shuemake abrió Fresno’s Central Valley Trailer Repair en 1984, él sabia que estaba por un largo plazo,puedes apostar que ni siquiera él podría haber adivinado que CVTR celebrará su trigésimo aniversario como un concesionario de venta superior por Great Dane Trailer en el 2014.

“CVTR ganó el premio entre 70 distribuidores” dice Shuemake.” Conseguir el premio de Distribuidor del año es un honor grande. Eso significa que hacemos un buen trabajo.”

Para Shuemake el buen trabajo naturalmente es seguido por buen servicio. “ Corremos una extra yarda para asegurarnos que el cliente esté satisfecho” él dice “ y no nos veras a las 4:30 cerrando las puertas y a la casa. Trabajamos alrededor del reloj si el cliente necesita su equipo, nos aseguramos que el esté atendido.”

Y buenos servicios vienen de empleados extraordinarios, como Xavier Flores, quien ganó el Great Dane Kingpin Award uno de los cinco otorgados a los vendedores superiores a través de Los Distribuidores de Great Dane de Norte America.

Flores comenzo a vender trailers en CVTR en el 2006, después de pasar 25 años en la Industria.” Básicamente trabajé en la bodega como recibidor... descargando equipos la mayor parte de mi vida” dice Flores, admitiendo con una sonrisa que prefiere vender trailers que descargarlos.

Great Dane voló Flores y su esposa a la convención nacional, donde recibió el premio junto con otros cuatro. En la ceremonia de recompensa, ex Kingpins Premio Capo se les pide levantarse; Flores se impresionó “ Saber el calibre de esa gente en la organización” dice Flores, “ fue un honor estar entre ellos.”

Junto con reconocer el carácter de ex Premio Capo, Flores expresa su gratitud a sus clientes. “Mucho de mi éxito viene de la comunidad de Punjabi “ dice “ Son bien orientados a la familia y te dan esa sensación cuando los conoces. No es solo la venta, sino que crear una relación amistosa.

De hecho Flores cree que mucho del éxito de CVTR se debe al “ entrar en esa comunidad.” El agrega “ hicimos tapping en uno de los sectores de más rápido crecimiento en la Industria del Transporte, y es la comunidad Punjabi en el Valle Central.” Y por supuesto CVTR regresa en favor “ dándoles el mejor producto a un precio premium por un premium trailer.” Significativamente Flores pertenece a otra comunidad dominante en la Industria en el Valle Central los Latinos.

Pero Flores apreciación hacia la comunidad Punjabi transportista expresa que hay lugar en la ruta para estas dos comunidades para que trabajen juntos. Cuando la comunidad Punjabi crece en los trailers de refrigeración, Flores dice que Latinos están haciendo un impacto grande en el negocio de las flatbed. “ Está volviendo otra vez “ el dice, gracias a la construcción en California.

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amón Ochoa, owner of Ochoa’s Interstate Inc. Has an interesting and fresh new approach to the trucking industry. If you want to be more than just a driver Ramón offers the opportunity to own one of Ochoa’s Interstate trucks.

From the time Ramón started in the trucking industry he has always been an owner operator. “ I believe you are more motivated when you are working for yourself.

The long hours don’t seem so long when you know that the truck you are driving is or will be yours “ says Ramón. The owner’s program that Ochoa’s Interstate Inc. has put in place is quite simple. The driver will share in all that comes with the trip. “ That’s right “ added Ramón, “ 50/50 ­ the expenses and the profits plus you’re working on paying off your truck.” Also the most important part is everything is in a contract signed by the future owner and Ochoa’s Interstate Inc. With this approach Ramón feels that there is more incentive for the drivers and their families since you’re literally working on your own truck from day one. The contract that is in place is a legal and binding agreement for both parties.“ Talk is cheap ­ we put it in writing “ says Ramón. For some drivers this is a great opportunity to become a truck owner when not your credit, but your will to work hard and be committed will buy you a rig. “From the first day I started driving I owned my truck. It just feels better “ says Ramón. “ Give us a call and we will show you the plan “ he smiled. “ We know it will work because the numbers don’t lie “ and Ramón and his wife Lorena have run the numbers.

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amón Ochoa dueño de Ochoa’s Interstate Inc. tiene un enfoque interesante y nuevo a la Industria del Transporte. Si quieres ser más que un conductor Ramón ofrece la oportunidad de comprar uno de los camiones de Ochoa’s Interstate Inc. Desde el momento que Ramón comenzó en la Industria del Transporte el a sido siempre un operador propietario. “ creo que estás más motivado cuando se está trabajando para uno. Las largas horas no se parecen tanto tiempo cuando se sabe que el camión que estás conduciendo es o va a ser tuyo “ dice Ramón.

El programa de propietarios que Ochoa a puesto en marcha es muy simple. El conductor compartirá en todo lo que viene con el viaje. “ Eso es correcto “ añadió Ramón “ 50/50 ­ Los gastos y los beneficios además de que estás trabajando en el pago de tu camión.” También la parte más importante es que todo está en un contrato firmado por el futuro propietario y Ochoa’s Interestatal Inc. Con este enfoque Ramón siente que hay más incentivos para los conductores y sus familias ya que están trabajando literalmente con su propio camión desde el primer dia. El contrato que está en su lugar es un acuerdo legal vinculante para las dos partes. “ Hablar no cuesta nada ­ lo ponemos por escrito,” dice Ramón. Para algunos conductores esta es una gran oportunidad de convertirse en propietario cuando no su crédito pero su voluntad de trabajar duro y estar comprometido a ser dueño de su propio camión. “ Desde el primer día que empecé a conducir yo tenía mi propio camión. Se siente mejor “ dice Ramón. “ Danos una llamada y les mostraremos el plan “ se sonríe “ Sabemos que va a funcionar porque los números no mienten “ y Ramón y su esposa Lorena ya hicieron las cuentas.

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